Gas Turbine ETR Relays Related

March 26, 2018 | Author: nabil160874 | Category: Power (Physics), Electrical Equipment, Electromagnetism, Electrical Engineering, Electricity


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Gas turbine ETR relays relatedPosted by Ravi on 17 May, 2007 - 12:58 am At one of our sites ETR1 & ETR2 relays (Relays K4 to K9) doesn't pickup. Following are my observations: 1) On PTBA all emergency trip contacts are jumpered. The 4-1,4-1,4-3,4-4 relays are picked up. L4_FB is one. 2) + 24V Dc w.r.t ground available on the relay base of ETR relays coils, checked by removing the relays from base. Other end of coil w.r.t. ground is zero, but across the coil the voltage is zero. (measured on relay base) 3) The unit was shut down for a long time. All controllers are at A7 status, no trips exist. No diagnostic alarms appear related to TCEA cards. 4) All cards in the <P> core replaced with new once, even the ribbon cables from TCGT to TCEA- X, Y, Z are replaced with new once. 5) L4)XTP forced to zero. L20FL1x & L20FG1X forced to zero. Supply is not extended to both the solenoids. Can you throw some light. How is the negative supply of the ETR relays extended. Regards, Ravi Reply to this post... Posted by markvguy on 17 May, 2007 - 11:39 pm Look at the TCTG card PTR/ETR circuit in the Signal Flow Diagrams, Fig. D-59 in GEH-6195D, the Mk V Application Manual. The positive leg of the trip circuit goes through the ETRs, the negative leg goes through the PTRs. To pick up the PTRs to get the negative leg of the trip solenoid circuit you must force L20FG1X or L20FL1X to a logic "1"--not logic "0". The sequencing drive the trip solenoid driver to a logic "1" to energize the PTRs to energize the trip solenoids, not a logic "0". To pick up the ETRs, you must force L4_XTP to a logic "0". Speedtronic turbine control panels usually use a "sinking" circuit to "energize" relay coils. In other words, the coils are always supplied with voltage, and the other side of coil is connected to common through a "sinking" relay driver. About the only other thing to check is to make sure that + and - 65 VDC is present at the J7W connector on the TCTG card, from the <PD> core. markvguy Reply to this post... Posted by markvguy on 18 May, 2007 - 10:00 pm Sorry; this author forgets about this one all the time... early vintage Mk V panels had to sense speed at the <P> core to be able to pick up the ETRs, or the PTRs... can't remember exactly which set, bot one of them. Disconnect the HP speed pickups from the PTBA, and then jumper the HP speed signal inputs on the PTBA core together, and use a frequency generator connected to one of them with a zero-crossing output (NOT TTL, zero-based, output) set for about 7-10 V Peak-to-peak. With L4_XTP forced to a logic "0", and L20FG1X or L20FL1X forced to a logic "1", start increasing the frequency; unfortunately, this author can't recall the exact speed at which the trip relays will energize, but it should be less than about 30% of rated. Later Mark V panels used a signal, L97HP0T_BYP (the 0 is a zero, not an O), which, when a logic "1" would allow the ETRs to be picked up. markvguy Reply to this post... Posted by Bob Johnston on 18 May, 2007 - 9:49 pm The ETR & PTR relays get their negative supply through the relay drivers attached to them (if you have the Application Manual - GEH-6195, take a look at page D-49). To me, it looks like the relay driver for the ETR relays is not picked up. Again, take a look in the same manual at page 7-4 for a good explanation of what you need to get the ETRs picked up. Reply to this post... relais de ETR de turbines à gaz liées Publié par Ravi, le 17 mai 2007 - 00:58 À un de nos sites ETR1 & ETR2 relais (Relais K4 à K9) ne ramassez pas. Voici mes observations: 1) Le PTBA tous les contacts de déclenchement d'urgence sont pontées. Les 4-1,4-1,4-3,4-4 relais sont ramassés. L4_FB est un. 2) + 24V Dc WRT terrain disponible sur la base de relais de ETR relaie bobines, vérifiés par la suppression des relais de base. L'autre extrémité de la bobine WRT sol est nul, mais à travers la bobine la tension est nulle. (Mesurée sur la base de relais) 3) L'unité a été fermée pendant une longue période. Tous les contrôleurs sont dans un état A7, pas de voyages existent. Aucune alarme de diagnostic apparaissent liés aux cartes TCEA. 4) Toutes les cartes dans le <P> noyau remplacé par un nouveau, une fois, même les câbles plats de TCGT à TCEA- X, Y, Z sont remplacées par de nouvelles fois. 5) L4) XTP forcé à zéro. L20FL1x & L20FG1X forcées à zéro. L'offre n'est pas prolongée à deux solénoïdes. Pouvez-vous jeter un peu de lumière. Comment l'alimentation négative des relais ETR est étendue. Cordialement, Ravi Répondre à ce poste ... Publié par markvguy le 17 mai 2007 - 23:39 Regardez la carte de circuit TCTG PTR / ETR dans le signal diagrammes de flux, Fig. D-59 dans GEH- 6195D, le manuel Mk V application.L'étape positive du circuit de déclenchement passe par les TIR, la branche négative passe par les REE. Pour ramasser les PTR pour obtenir la branche négative du circuit de solénoïde de voyage, vous devez forcer L20FG1X ou L20FL1X à une logique "1" - pas "0" logique. Le séquençage conduire le conducteur voyage de solénoïde à une logique «1» pour dynamiser les PTR pour dynamiser les voyages solénoïdes, pas une logique "0". Pour ramasser les TIR, vous devez forcer L4_XTP à une logique «0». contrôle de la turbine Speedtronic panneaux utilisent généralement un circuit "naufrage" à "dynamiser" les bobines de relais. En d'autres termes, les bobines sont toujours alimentés en tension, et de l'autre côté de la bobine est connectée à commun à travers un "naufrage" pilote de relais. propos de la seule autre chose à vérifier est de s'assurer que + et - 65 VDC est présente à le connecteur J7W sur la carte de TCTG, de la <PD> noyau. markvguy Répondre à ce poste ... Publié par markvguy le 18 mai 2007 - 22:00 Désolé; cet auteur oublie celui-ci tout le temps ... panneaux tôt cru Mk V ont pour détecter la vitesse à l'<P> noyau pour être en mesure de ramasser les TIR, ou les PTR ... ne me souviens pas exactement quel ensemble, bot un d'entre eux. Débranchez les micros HP de vitesse du PTBA, puis des cavaliers aux entrées HP signal de vitesse sur le noyau PTBA ensemble, et utiliser un générateur de fréquence connecté à l'un d'eux avec une sortie de passage à zéro (pas TTL, zéro base, sortie) ensemble pour environ 7-10 V crête-à- crête. Avec L4_XTP forcé à un état logique "0", et L20FG1X ou L20FL1X forcé à un état logique "1", commencer à augmenter la fréquence; Malheureusement, cet auteur ne me souviens pas la vitesse exacte à laquelle les relais de déclenchement seront alimentés, mais il devrait être inférieur à 30% de la valeur nominale. tard panneaux Mark V utilisé un signal, L97HP0T_BYP (le 0 est un zéro, pas un O ), qui, lorsque l'état logique "1" permettrait aux TIR pour pouvoir être capté. markvguy Répondre à ce poste ... Publié par Bob Johnston, le 18 mai 2007 - 21:49 Les relais ETR et PTR obtiennent leur alimentation négative par les pilotes de relais qui leur sont rattachés (si vous avez le Manuel d'application - GEH-6195, jetez un oeil à la page D-49). Pour moi, il semble que le pilote de relais pour les relais ETR n'est pas ramassé. Encore une fois, jetez un oeil dans le même manuel à la page 7-4 pour une bonne explication de ce que vous avez besoin pour obtenir les TIR ramassés. Répondre à ce poste ...
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