Formatos de SIPUCOL

SIPUCOLSistema de Puentes de Colombia Ministerio de Transporte, Colombia Instituto Nacional de Vías Ministerio de Transporte, Dinamarca Dirección de Carreteras 1. Generalidades Manual del Usuario Realizado para el Instituto Nacional de Vías por la Dirección de Carreteras de Dinamarca 1 1997.04.30 Revisado : 1999.03.09 Tabla de contenido Tabla de contenido.........................................................................................................2 0. Prefacio.......................................................................................................................6 1. Introducción...............................................................................................................7 1.1. Alcance............................................................................................................................................7 1.2. Propósito.........................................................................................................................................7 1.3 Aplicación........................................................................................................................................7 1.4. Guía del Usuario............................................................................................................................7 2. El Sistema de Administración de Puentes, SIPUCOL............................................8 2.1. Generalidades................................................................................................................................8 2.2. Nomenclatura................................................................................................................................8 Paso:..............................................................................................................................................8 Operación:.....................................................................................................................................8 Inspección:....................................................................................................................................8 Daño:.............................................................................................................................................8 Evaluación de causa de daño:......................................................................................................8 Estrategia de reparación:.............................................................................................................8 Condición:.....................................................................................................................................9 Limpieza:.......................................................................................................................................9 Mantenimiento:.............................................................................................................................9 Reparación:...................................................................................................................................9 Reconstrucción:............................................................................................................................9 2.3. Construcción..................................................................................................................................9 Licitación.....................................................................................................................................10 Ejecución.....................................................................................................................................10 Otras actividades.........................................................................................................................10 2.4. Operación y Mantenimiento......................................................................................................10 Objetivo del sistema de administración......................................................................................10 Actividades..................................................................................................................................10 Programas computarizados de SIPUCOL..................................................................................11 Reglamentos administrativos......................................................................................................12 2.5. Demolición....................................................................................................................................12 2.6. Investigación y Desarrollo...........................................................................................................12 3. Descripción del Sistema SIPUCOL.......................................................................13 3.1. Generalidades..............................................................................................................................13 3.2. Inventario.....................................................................................................................................13 Almacenamiento de datos...........................................................................................................13 Informes......................................................................................................................................14 Personal......................................................................................................................................14 3.3. Inspección Principal....................................................................................................................14 Almacenamiento de datos...........................................................................................................15 Informes......................................................................................................................................15 Personal......................................................................................................................................16 3.4. Inspección Especial.....................................................................................................................16 Planeación inicial.......................................................................................................................16 Planeación detallada de pruebas................................................................................................16 Ejecución de pruebas..................................................................................................................16 2 Determinación de causas y extensión de daño...........................................................................17 Establecimiento de estrategias de reparación............................................................................17 Análisis económico de las estrategias.........................................................................................17 Elaboración de informe..............................................................................................................18 Análisis económico.....................................................................................................................18 Solicitud de inspección especial..................................................................................................18 Registro de inspecciones especiales............................................................................................18 Personal......................................................................................................................................18 3.5. Inspección Rutinaria, Mantenimiento Rutinario y Limpieza.................................................18 Inspección rutinaria....................................................................................................................19 Mantenimiento rutinario y limpieza...........................................................................................20 El módulo de mantenimiento......................................................................................................20 Informes......................................................................................................................................20 Personal......................................................................................................................................21 3.6. Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo....................................................................21 Calificación de la condición.......................................................................................................21 Intensidad de tránsito.................................................................................................................21 Origen de información................................................................................................................21 Procedimiento de la priorización................................................................................................22 Informe........................................................................................................................................22 Personal......................................................................................................................................23 3.7. Control de Presupuesto, Costos y Avance de Obras.................................................................23 Informes......................................................................................................................................23 Personal......................................................................................................................................24 3.8. Diseño de obras de reparación y refuerzo.................................................................................24 Generalidades..............................................................................................................................24 Investigación inicial....................................................................................................................25 Evaluación de daños...................................................................................................................25 Establecimiento de estrategias de reparación...........................................................................26 Elaboración del diseño de las obras...........................................................................................26 Elaboración de planos y documentos.........................................................................................26 Elaboración de informe..............................................................................................................27 Personal......................................................................................................................................27 3.9. Evaluación de Capacidad de Carga..........................................................................................27 Generalidades..............................................................................................................................27 Cargas.........................................................................................................................................28 Análisis estructural.....................................................................................................................28 Resistencias locales.....................................................................................................................28 Estado límite último....................................................................................................................28 Clasificación de capacidad de carga..........................................................................................28 Informe........................................................................................................................................28 Personal......................................................................................................................................28 3.10. Carga Especial...........................................................................................................................28 Generalidades..............................................................................................................................29 Transportes especiales con restricciones al tránsito..................................................................29 Priorización de puentes...............................................................................................................29 Almacenamiento de datos...........................................................................................................29 Informes......................................................................................................................................29 Personal......................................................................................................................................30 3.11. Sistema de Archivo....................................................................................................................30 Generalidades..............................................................................................................................30 Eventos........................................................................................................................................30 Referencias..................................................................................................................................30 Informe........................................................................................................................................31 Personal......................................................................................................................................31 3.12. Juntas Asfálticas........................................................................................................................31 3 Generalidades..............................................................................................................................31 Personal......................................................................................................................................31 3.13. Módulo de Fotografías..............................................................................................................32 Generalidades..............................................................................................................................32 Almacenamiento de información................................................................................................32 Personal......................................................................................................................................32 4. Organización y Responsabilidad............................................................................33 Generalidades..............................................................................................................................33 Jefe de la entidad........................................................................................................................33 Ingenieros coordinadores de puentes.........................................................................................33 Administrador de la base de datos..............................................................................................34 Experto en inspección especial...................................................................................................34 Experto en hidráulica.................................................................................................................34 Ingeniero de capacidad de carga................................................................................................34 Administrador de transportes especiales....................................................................................34 Ingeniero de diseño de reparación y refuerzo............................................................................34 Administrador del archivo..........................................................................................................34 Ingeniero regional de puentes....................................................................................................35 Administradores de mantenimiento vial.....................................................................................35 Microempresas asociativas.........................................................................................................35 5. Guía del usuario de la base de datos......................................................................36 5.1. Generalidades..............................................................................................................................36 5.2. Instalación de SiPuCol................................................................................................................36 Información general sobre instalación de software en Windows 95..........................................36 Información general sobre remoción de software......................................................................37 Instalación de software relacionado al programa SiPuCol.......................................................37 Remoción de software relacionado al programa SiPuCol.........................................................38 5.3. Iniciando SiPuCol........................................................................................................................38 5.4. Conceptos Básicos de SiPuCol...................................................................................................39 El sistema de menú.....................................................................................................................39 Pantallas para introducción de datos.........................................................................................39 Introducción de información......................................................................................................39 El sistema de ayuda....................................................................................................................39 Tablas de selección......................................................................................................................39 Campos de información..............................................................................................................39 Campos de clave..........................................................................................................................40 Campos de catálogos...................................................................................................................40 Botones de función.....................................................................................................................40 Buscar un registro......................................................................................................................41 Crear un registro.........................................................................................................................41 Guardar un registro....................................................................................................................41 5.5. Programas de Informe................................................................................................................41 Criterios de selección..................................................................................................................42 Destino de impresión...................................................................................................................42 Generar informes........................................................................................................................43 Inventario....................................................................................................................................43 Inspección principal....................................................................................................................43 Carga especial.............................................................................................................................44 5.6. Sistema.........................................................................................................................................44 Transferencia de datos................................................................................................................44 Catálogos fijos.............................................................................................................................44 Parámetros Administración de la base de datos.........................................................................45 Usuarios......................................................................................................................................45 Estadísticas..................................................................................................................................45 4 5 . 5- Inspección Rutinaria. SIPUCOL. 2- Inventario. 12- Juntas Asfálticas. La descripción completa del sistema SIPUCOL y las actividades relacionadas aparecen en los siguientes manuales: 1- Generalidades. 6 . El presente manual está dirigido al personal del Instituto Nacional de Vías encargado con la administración de puentes. 7- Control de presupuesto. 9- Evaluación de Capacidad de Carga. de acuerdo con el Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes Colombianos. Los manuales han sido preparados como parte del proyecto SIPUCOL.0. Mantenimiento Rutinario y Limpieza. y a personas particulares con interés profesional en el tema. 10- Carga Especial. 6- Priorización de Obras de Reparación. es uno de los manuales sobre la administración de puentes en la fase operacional. 13- Módulo de Fotografías. Costos y Avance de Obras. Guías. "Generalidades". Prefacio El presente manual. conforme al acuerdo para asistencia técnica entre el Instituto Nacional de Vías y la Dirección de Carreteras del Ministerio de Transporte de Dinamarca. 3- Inspección Principal. 8- Diseño de Obras de Reparación y Refuerzo. El manual brinda una descripción general del sistema SIPUCOL. 11- Sistema de Archivo. 4- Inspección Especial. Priorización de reparaciones.1. por la vía de la fase operacional. 1. Las fases de construcción y demolición de un puente solamente se mencionan brevemente. El manual se aplica para todos los puentes con longitud mayor a diez (10) metros. 1.2. Alcance El presente manual describe el Sistema de Administración de Puentes Colombianos. Una descripción de la organización.1. en general. 1. hasta la fase de demolición. Guía del Usuario El presente manual está compuesto por cuatro capítulos. mientras la fase operacional se describe en detalle. se describe la organización apropiada para operar el sistema.4. En cada uno de los manuales del sistema SIPUCOL el contenido está organizado en una manera similar a la del presente manual. Introducción 1.3 Aplicación El sistema SIPUCOL cubre todos los puentes administrados por el Instituto Nacional de Vías. También. cuales son: - Una presentación general del sistema SIPUCOL. es decir. Una descripción técnica detallada del sistema. Las actividades cubren la vida total de una estructura: Desde la fase de construcción. Una guía detallada para el uso de los programas computarizados se encuentra en cada uno de los manuales del sistema. el manual incluye una guía general del usuario para la base de datos del sistema SIPUCOL. y las relaciones o conexiones entre las actividades. Herramientas importantes de manejo en la fase operacional de los puentes son el sistema SIPUCOL y sus módulos y programas computarizados relacionados. todos los puentes sobre la Red Vial Nacional colombiana. La fase operacional comprende las actividades de Inventario. Además. entre otras. Manejo de costos. lo que implica que las actividades comprendidas por el sistema se describen en términos generales. Túneles y otras estructuras no están cubiertos por el manual. SIPUCOL. 7 . Una guía general del usuario para la base de datos y los programas computarizados de SIPUCOL. Inspecciones. Propósito El propósito del presente manual es describir en detalle la base conceptual del sistema de administración de puentes. y demolición de puentes deben involucrar el manejo de una gran cantidad de actividades e información. un ferrocarril. 2. Daño: Daño en una estructura es un deterioro en la condición original de un componente estructural. Operación: La operación de una estructura comprende las actividades de inspección. La evaluación de las causas de daño es base necesaria para el establecimiento de estrategias de reparación. El presente capítulo comprende una descripción general del sistema. Las estrategias de realización de construcción de puentes. SIPUCOL. 8 . El Sistema de Administración de Puentes. por debajo o en las cercanías de una estructura. Operación y mantenimiento.2. Las actividades relacionadas con las fases de construcción y demolición solamente se realizan una vez. con el propósito de registrar tipo y extensión de daño o falta de limpieza. SIPUCOL 2. limpieza y mantenimiento. una tubería o un curso de agua) que pasa por encima. Evaluación de causa de daño: Determinación de la causa de un daño. Demolición. reparación o reconstrucción. contaminación ambiental. mientras se realizan las actividades de la fase operacional muchas veces durante la vida de un puente. Generalidades Los puentes constituyen un elemento muy importante del sistema de transporte vial. mantenimiento. El sistema SIPUCOL aplica un número de términos que se definen en la sección 2. y por eso estas estructuras deben ser administradas por una organización eficaz que tiene estrategia y filosofía claramente definidas acerca de las tareas. e impactos de usuarios.2 del presente manual.1. Nomenclatura En los manuales del sistema SIPUCOL se utiliza la siguiente nomenclatura: Paso: Un paso es una arteria principal (por ejemplo una carretera. El sistema SIPUCOL cubre todas las fases de existencia de un puente: - Construcción. y uno de los daños podría haber facilitado la aparición de otros. Inspección: Inspección de una estructura es una revisión sistemática de la estructura o parte de ella. Para manejar estas actividades se ha desarrollado el Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes. causado por efectos como desgaste. entre otros.2. Un daño puede tener varias causas. Estrategia de reparación: Es un análisis por medio del cual se determina como la condición actual de una estructura puede ser mejorada por medio de limpieza. operación de puentes. acciones físicas y químicas. incluyendo referencias a reglamentos superiores. modificaciones del diseño de componentes estructurales. concreto dañado por acción climática. Las consideraciones de diseño deben cumplir siempre con el conjunto de normas técnicas del Instituto Nacional de Vías. A continuación. Reconstrucción: Reconstrucción comprende obras que mejoran la condición original de una estructura. entre otros. La calificación de la condición depende en el tipo y la extensión del daño. refuerzo. Método de cálculo incluyendo factores de seguridad. El dueño de la obra elegirá el tipo final de puente con base en propuestas preliminares. Estas obras no han sido previstas en el diseño. por ejemplo. Determinación de los factores geométricos de la intersección.Condición: La condición de un componente estructural en un momento específico se caracteriza por una calificación (un número) que se da conforme a una lista de referencia. Vida útil de la estructura. o un componente estructural. Limpieza: Trabajo realizado con el propósito de remover objetos extraños sobre. licitación. Reparación: Reparación comprende obras que se ejecutan para devolver un componente estructural a su condición original. por ejemplo ampliación. Cuando un puente nuevo está todavía en la fase de planeación. bajo y dentro de una estructura. y ejecución de la obra. Planeación Durante la planeación. lavado de drenaje y remoción de basura. tales como planos. De esta manera. si esto aplica a la situación. si es posible. gálibos. ubicación de soportes. un puente nuevo recibe una identificación y un nombre oficial que posteriormente aparecerá en todos los documentos relacionados con este puente particular. Mantenimiento: Obras de mantenimiento se ejecutan para devolver un componente estructural a una condición aceptable. especificaciones y correspondencia. diseño. Construcción La fase de construcción incluye planeación. 9 . 2. Impacto ambiental. se debe establecer los siguientes parámetros: Decidir si el paso secundario debe ser superior o inferior. se presenta una descripción general de las actividades de construcción. Este tipo de obra se debe prever en el diseño de la estructura. debería ser registrado en la base de datos de SIPUCOL. Diseño El diseño debe considerar lo siguiente: - Cargas permisibles. como anchos. Mantenimiento comprende también trabajos realizados para evitar o demorar el desarrollo de daños (mantenimiento preventivo). como barrido.3. Se debe prestar atención para que la intersección tenga armonía con el paisaje circundante. y la evaluación del daño. ángulo con el paso inferior. perfiles longitudinales. o rotura causada por sobrecarga o impacto. el sistema SIPUCOL está dividido en las siguientes sub-actividades: Inventario: Es la recolección y almacenamiento de datos administrativos. con el propósito de evaluar y siempre conservar (y mejorar) el servicio ofrecido a los usuarios de la vía (y el puente). tales como registro de experiencias. Otras actividades Otras posibles actividades de la fase de construcción. Un conjunto de programas computarizados para procesamiento de los datos. En las siguientes secciones. Un conjunto de reglamentos para las actividades. El sistema de administración tiene los siguientes componentes en su fase operacional: - Una serie de actividades interrelacionadas. junto con demás materiales de documentación del proceso de construcción.Mantener la seguridad del tránsito.Usar los recursos disponibles de manera óptima.4. altos o anchos). cálculos. se ha desarrollado un sistema de administración de puentes. incluyendo la administración de transportes especiales (pesados. . se definen las diferentes actividades. Con el propósito de asistir a la Entidad Central de Administración de Puentes en el manejo de los puentes. Actividades En la fase operacional. el constructor debe elaborar planos finales de la construcción (planos 'como fue construido'). y por eso no se mencionan en detalle en este manual. Objetivo del sistema de administración Los objetivos principales para la organización responsable del manejo de los puentes son: . investigaciones. La fase operacional se describe brevemente en el presente capítulo.Contestar correspondencia de los usuarios de la vía.Licitación La licitación debe celebrarse conforme a los procedimientos de licitación establecidos por el Instituto Nacional de Vías. Operación y Mantenimiento La fase de operación y mantenimiento de un puente incluye la realización de una serie de actividades conforme a un reglamento establecido. y más detalladamente en el capítulo número 3. Inmediatamente de que se concluye la obra de construcción. como el contrato de la obra. geométricos y técnicos acerca de los puentes. Los planos. 2. a la Entidad Central de Administración de Puentes para registro en los módulos de SIPUCOL correspondientes. actualmente no forman parte de SIPUCOL. especificaciones. Una base de datos para el almacenamiento de información que se usa frecuentemente. deben ser entregados en esta etapa. Ejecución La realización de la obra en cada una de sus fases debe seguir el reglamento del Instituto Nacional de Vías con respecto a administración y procedimientos para interventoría del contrato. Inspección Principal: 10 . . investigación y desarrollo. entre otros. refuerzo o rehabilitación. . Programas computarizados de SIPUCOL El sistema SIPUCOL comprende un componente computarizado. refuerzo o rehabilitación de los puentes. Priorización de Obras de Reparación: Es el proceso de establecer el orden de ejecución de obras de reparación. Manejo de Presupuesto y Costos: Es el control y supervisión con los recursos para operación y mantenimiento. o imprimirlas sobre papel.Es una inspección visual. Diseño de Obras de Reparación: Es la elaboración de especificaciones técnicas y planos para obras de reparación. Sistema de Archivo: Es un sistema por medio de cual se obtiene una visión general de los documentos relacionados con los puentes. El informe de la inspección especial será la base para el diseño de reparación o rehabilitación de un puente. que facilita el manejo de las actividades relacionadas con la operación y mantenimiento de estructuras. por ejemplo en el informe de una inspección principal se necesita siempre indicar el año de la siguiente inspección. Módulo de Fotografías: Es un componente computarizado del sistema por medio de cual es posible convertir fotografías a archivos electrónicos para guardarlas y luego presentarlas en la pantalla de un computador. es decir. Mantenimiento Rutinario y Limpieza: Es la planeación y la ejecución de trabajos de mantenimiento y limpieza que se realizan con intervalos cortos. Licitación: Es el proceso de concurso para obtener ofertas de la ejecución de obras de reparación. Inspección Especial: Es una inspección detallada de puentes realizada a intervalos irregulares. que el sistema continuamente exige actualización o suplemento de los datos almacenados. se realiza una evaluación de la capacidad de carga del puente en cuestión. Inspección Rutinaria: Es una inspección frecuente que tiene el propósito de asegurar la seguridad diaria de los usuarios de la vía. de la condición de los puentes. Administración de Transportes Especiales: Es el manejo de permisos para transportes extraordinarios. causas del mismo. y evaluación de las necesidades de reparación e inspección especial. Ejecución de Obras: Es el proceso de realización de los trabajos de reparación. En la fase operacional el sistema de administración de puentes es autoabastecedor. con respecto a vehículos pesados o altos. refuerzo o rehabilitación.Inventario. en forma de programas de computador personal. El sistema contiene un número de módulos y programas que se aplican en conexión con las siguientes disciplinas: . a intervalos regulares. con el propósito de determinar el tipo y la extensión del daño. con el uso de equipo especializado.Inspección Principal. En casos particulares. y establecer estrategias de reparación preliminares. 11 . refuerzo o rehabilitación de puentes. incluyendo estimación de costos. Manejo de Fotografías.6. Se debe tener cuidado particular con respecto a estructuras construidas por componentes de concreto pretensado.- Inspección Rutinaria. puede ser que se debe demoler un puente. entre otras: - Identificación de problemas futuros. Reglamentos administrativos Para realizar las actividades en una forma racional y asegurar uniformidad en la administración de puentes. entre otras cosas. Esto requiere. Preparación de un programa para investigación y desarrollo. El programa de investigación y desarrollo debe ser actualizado continuamente para mantenerse a un nivel que corresponde al desarrollo más reciente. o reevaluación de las consecuencias de daños ya conocidos. Mantenimiento Rutinario y Limpieza. Demolición En caso que se necesita cerrar un tramo de vía o modificar su trazado. La aparición de un daño muy grave de un puente puede tener la misma consecuencia. Actividades de investigación y desarrollo son. Por eso. Manejo de Presupuesto. Manejo de Transportes Especiales. se cambian también las expectativas y los requisitos con respecto a la red vial y a los puentes correspondientes. Publicación de los resultados de investigación y desarrollo. Definición de tareas.5. Las instalaciones de SIPUCOL se operan a nivel descentralizado. una reconsideración de tipos de daño anteriormente descuidados o poco conocidos. Priorización de Obras. Se debe planear la demolición muy detalladamente para que el reciclaje de materiales sea posible y que se minimice las molestias a los usuarios de la vía. 2. un sistema de administración de puentes debería incluir un plan a largo plazo para investigación y desarrollo sobre el tema. Archivos. La deposición de desechos y reciclaje de materiales debe realizarse conforme con regulativos ambientales vigentes. Optimización de las tareas de investigación y desarrollo. siempre se debe utilizar y hacer referencia a las normas y regulativas vigentes del Instituto Nacional de Vías. Control de Costos y Avance de Obras. Investigación y Desarrollo Conjuntamente con cambios generales de la sociedad y el desarrollo tecnológico. 2. Realización del programa de investigación y desarrollo. debido a que puede ser necesario que se tomen precauciones especiales durante el proceso de demolición de esta clase de estructuras. 12 . especificaciones. En el manual número 2. Inventario En los archivos se encuentran normalmente para cada puente documentos tales como planos y dibujos. Listas de puentes con capacidad de carga limitada. Listas de rutas y carreteras. o cambios administrativos. Informes Una descripción de los tipos de informe disponibles y guías acerca de la elaboración de los informes forma parte del manual número 2 del sistema SIPUCOL. Los datos de inventario de un puente son establecidos con la construcción del puente.). juntas de expansión. 3. El sistema SIPUCOL puede producir una serie de sumarios generales basados en los datos del inventario. planos u otros medios. Una gran parte de la información se recolecta en el sitio de cada puente. Descripción del Sistema SIPUCOL 3. tanto de cada puente individual como de la totalidad de puentes. reconstrucción. gálibos). barandas. Datos del inventario.1. "Inventario". Número y área de puentes.3. "Inventario". Tipos de superestructura y subestructura. Listas de puentes angostos. Geometría de la estructura (anchos.). Información recolectada: La información recolectada incluye: - Nombre. número de identificación y ubicación de la estructura. Tipo de paso secundario (vía nacional. y son modificados únicamente después de una rehabilitación. Estos sumarios son: - Listas de puentes. En el manual "Inventario" hay directrices sobre los procedimientos relacionados a la introducción de información. río. Listas de gálibos superiores. Otra información se recolecta de archivos. ferrocarril. con materiales empleados. 13 . Generalidades Las secciones a continuación brindan una descripción general de las actividades del sistema SIPUCOL. Tipos de componentes usados (apoyos. etc. Almacenamiento de datos La información se registra en formatos estándar y luego la guarda en la base de datos de SIPUCOL. informes geotécnicos e informes por parte de la interventoría. utilizando equipo de medición relativamente simple. otra vía. Para información detallada se debe consultar los respectivos manuales. longitud. En la administración diaria se requiere solamente una menor parte de la información almacenada. etc.2. El propósito del inventario es recolectar datos apropiados sobre los puentes para proporcionarle a la autoridad administrativa una vista en conjunto. Fechas de construcción y posible reconstrucción. se encuentra una descripción detallada de todos los datos del inventario. La inspección principal es una investigación visual sistemática de todas las partes accesibles de una estructura. tránsito y velocidad esperada de desarrollo del daño. "Inspección Principal". - Determinación de la necesidad de una inspección especial. Inspección Principal Un puente se deteriora con el tiempo como el resultado de efectos internos y externos. - Establecimiento de obras que necesitan ser ejecutadas antes de la realización de la siguiente inspección principal. En puentes largos. tales como procesos químicos. - La condición de limpieza y mantenimiento rutinaria. Las necesidades de reparación serán registradas por medio de indicación del año propuesto para ejecución de la obra. la única forma de seguir el desarrollo de la condición de un puente es inspeccionarlo a intervalos regulares. registrándola en formatos diseñados para el propósito. - Determinación del año para la siguiente inspección principal. Los propósitos son alcanzados por medio de inspecciones con intervalos regulares. registrando así la condición de cada una de ellas. - Determinación de la clase y la extensión de daños en el puente.Personal Los datos de inventario son recolectados y almacenados por miembros de la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías. En las inspecciones se realizan las acciones que se mencionan a continuación: - Evaluación de la condición de cada uno de los componentes del puente. calificada por "+ o "-" (+: Los trabajos han sido ejecutados de forma satisfactoria. La inspección principal tiene los siguientes propósitos: - Mantener la seguridad del tránsito. Evaluar la ejecución de mantenimiento rutinario y limpieza de los puentes. dependiendo de la condición del puente. 14 . y erosión. Por eso. en cual 0 significa ‘sin daño’ y 5 ‘peligro’. -: No ejecutados. se presenta la información completa sobre este módulo.3. y de la condición del puente en su totalidad. es posible subdividir la estructura con respecto a estas secciones. impactos vehiculares. y por la extensión de los daños y los costos unitarios de las obras correspondientes. Los costos unitarios forman parte del módulo computarizado de inspección principal. Durante la inspección principal se recolecta la información concerniente a cada uno de los puntos mencionados. Esto puede variar de un año a seis años. y complementándola con fotografías de los aspectos esenciales. y en el futuro se actualizarán manualmente. Vigilar los cambios de condición de los puentes. Estimar las necesidades de reparación. o ejecutados insatisfactoriamente). sobrecargas. contados a partir de la inspección actual. y realizar una inspección principal sobre cada sección. es posible especificar dos obras de reparación diferentes. Para cada componente. y en puentes que están compuestos por secciones de diseño evidentemente diferentes. En el manual número 3 del sistema SIPUCOL. 3. Se califica la condición por medio de una carácter de 0 a 5. definidos como longitudes superiores a doscientos (200) metros. - Lista de tipos de daño. las necesidades de obras de reparación. Apoyos. Puente en general. - Para elaborar informes generales de la totalidad de puentes. y la indicación del año en cual se realizará la siguiente inspección principal. Vigas/largueros/diafragmas. destornillador. se relacionan con 16 componentes estándar (Superficie del puente. Otros elementos). los cuales contienen los datos del inventario. - Informes de inspección principal. y equipo de seguridad. o canastilla móvil. Juntas de expansión. medidor de posición geográfica (GPS). junto con equipo de medición y observación. 15 . La condición de un puente. Losa. y determinación del año de la siguiente inspección principal. la calificación del estado del puente. - Sobrevistas de la totalidad de puentes basadas en la calificación. son recolectados durante la inspección principal y registrados en un formato particular. calificación. con los siguientes propósitos: - Para la preparación continua de pronósticos sobre el costo total de las obras de reparación. Informes Se utilizan la información de las inspecciones principales en la administración diaria de los puentes. una lista de los eventos importantes ocurridos en el puente. necesidades de obras de reparación. basadas en la calificación del estado. registro de eventos sucedidos en el puente. Conos/taludes. incluyendo: Datos de inventario. como cámara fotográfica. En algunos puentes. - Para producir informes de aquellos puentes para cuales hay necesidad de una inspección especial o una nueva inspección principal. - Informe general de costos totales de reparación previstos para un período de tiempo definido. Barandas.Los datos provenientes de las inspecciones principales se usarán en la administración de los puentes. Cables/pendolones/torres/macizos. Cauce. Aletas. la necesidad de una inspección especial. cincel. entre otras). - Para imprimir informes de inspección principal. cinta métrica. esto se hará una vez que esté disponible un 'snooper'. el establecimiento de una estrategia de reparación eventual. necesidad de inspección especial. - Vista general de la calidad de ejecución de trabajos de mantenimiento rutinario y limpieza. Pilas. Almacenamiento de datos Todos los datos registrados deben ser almacenados en la base de datos del sistema SIPUCOL. El sistema puede producir un número de informes estándar desde la base de datos. - Para producir informes concernientes a la ejecución de limpieza y mantenimiento rutinario. Existe un número de informes estándar: - Lista de puentes con calificación específica. muchos de ellos ilustrados con fotografías. no todos los componentes han sido inspeccionados de cerca. Elementos de arco. binóculos. se califica el componente 17. - Lista de puentes para los cuales se requieren una inspección especial o una inspección principal nueva. Andenes/bordillos. y los trabajos de reparación. Estribos. Teniendo en cuenta la información de estos 16 componentes. En las inspecciones se utilizan herramientas de mano sencillas (martillo. debido a condiciones de acceso difíciles. Todos los datos. una posible estrategia de rehabilitación. determinando los métodos de prueba más apropiados y seleccionando las partes del puente sobre cuales se realizarán las pruebas. Planeación detallada de pruebas. La inspección especial comprende las siguientes actividades: - Planeación inicial. Así. Establecimiento de estrategias de reparación. y posteriormente se utiliza el resultado de esta para establecer la extensión final de la investigación. Elaboración de informe. Información de eventos mayores registrados durante la vida del puente. no es posible establecer un 'código' que presente el tipo de daño como una función de los resultados de las pruebas. Con frecuencia se hace la planeación en dos o más pasos: Una investigación inicial en cual se ejecuta una cantidad limitada de pruebas. Determinación de causas y extensión de daño Puesto que métodos de prueba apropiados han sido escogidos y aplicados de forma correcta. Ejecución de pruebas. Planeación detallada de pruebas El primer paso es preparar un plan para la ejecución de pruebas. Determinación de causas y extensión de daño con base en los resultados de las pruebas. determinando el tipo. los resultados deben reflejar tanto la condición de la estructura. es importante seguir siempre el plan de pruebas y no sacar conclusiones prematuras de los primeros resultados de pruebas. Cálculos estructurales. y para determinar la extensión requerida de obras de reparación. hay que evaluar los resultados en cada caso particular. es muy importante que la 16 . Inspección Especial Una Inspección Especial es un exámen evaluación en detalle de una estructura dañada. Así. La planeación se basa en una suposición preliminar sobre la causa y la extensión del daño. o uno o más componentes dañados de la estructura. El uso de estos formatos facilita una comparación entre resultados de inspección provenientes de diferentes puentes (e inspecciones realizadas por diferentes inspectores). se han desarrollado formatos para el registro de mediciones y resultados. El número de pruebas realizadas debe ser suficiente para confirmar o rechazar la suposición. las inspecciones especiales forman la base necesaria para la evaluación detallada del daño y para la preparación del diseño de la reparación o rehabilitación. como la causa y la extensión de daños. Análisis económico de las estrategias. Planos y dibujos. Sin embargo. 3.Personal Las inspecciones principales son realizadas por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías en colaboración con ingenieros de la regional y los administradores viales.4. la extensión y la causa de cada uno de los daños. Durante la ejecución de pruebas. Ejecución de pruebas Se realizan las pruebas conforme al plan de pruebas y con el equipo correspondiente. Para la mayoría de métodos de prueba. Planeación inicial Consiste en la recolección de información del puente e incluye: - Informes de inspección principal. De esta forma. sino debe proponer el año óptimo para realización de la intervención. El análisis económico se hace por medio de un programa computarizado que forma parte del sistema SIPUCOL. o la necesidad de aplicar restricciones a cargas. Por medio de la inspección especial se obtiene una ilustración muy precisa de la condición de una estructura. por eso. Análisis económico de las estrategias Para facilitar el proceso de elegir la estrategia de reparación óptima. Con el propósito de comparar costos que se presentan a diferentes tiempos. Normalmente se forman dos o tres diferentes estrategias así: - Ejecutar una reparación completa. dejando que el puente se deteriore hasta que se realice una reconstrucción total o un reemplazo de él. También una nueva inspección principal es necesaria para anular la solicitud de una inspección especial que aparecía en el informe de la inspección principal anterior. Una estrategia de reparación no es únicamente la selección de un método de reparación. sin considerar intereses e inflación. 17 . se puede establecer una serie de estrategias de reparación apropiadas. estimar el costo de la reparación. La suma de los valores así descontados forma el valor presente de la estrategia. siempre se debe efectuar una nueva inspección principal como parte de la inspección especial. Más aún. Las consecuencias económicas de una estrategia de reparación considerada son los costos de las obras de reparación y mantenimiento. Lista de material informativo y documentos existentes. Motivo de la ejecución de la inspección. el informe de la inspección debe contener lo siguiente: - Resumen. la estrategia que tenga el valor presente mínimo es la más favorable económicamente. Medidas (tipo y ubicación de pruebas. durante y después de la intervención. sean realizadas por ingenieros con experiencia y conocimiento considerable de los mecanismos de daño y los métodos de prueba correspondientes. No hacer nada. igual como la planeación de pruebas. Si no se ejecuta una reparación a tiempo. se debe hacer un cálculo para retrotraer todas las cuantías a un año definido. Elaboración de informe Para facilitar una comparación de informes de diferentes inspecciones especiales. la condición del puente puede implicar costos para los usuarios de la vía (costos relacionados con retrasos o desviaciones) debido a la necesidad de un posible cierre del puente. porque la extensión de daños será incrementada. por completo o por parte. se debe realizar un análisis económico de cada una de las estrategias propuestas. Realizar una reparación provisional. Se utiliza el 'Método de valor presente'. resumen de los resultados).evaluación de los resultados. describir la situación relativa al tránsito antes. se puede elegir la estrategia de reparación óptima para un puente específico. más los costos de los usuarios de la vía. el aplazamiento de una obra de reparación puede tener como consecuencia un aumento de costos de reparación y mantenimiento del puente. y para no olvidar aspectos importantes de una inspección. con el propósito de postergar una reparación o reconstrucción del puente. Establecimiento de estrategias de reparación Basándose en los resultados de pruebas y la consiguiente determinación de daños. rehabilitación o refuerzo. e indicar posibles gastos de reparación. De esta manera el módulo de inspección principal siempre contiene la más actualizada y más precisa información sobre la condición del puente. para que el puente posteriormente obtenga una condición definida. Análisis económico El sistema SIPUCOL contiene un módulo de análisis económico preparado para la realización de cálculos de valores presentes y de análisis de beneficio/costo para estrategias de reparación de puentes. tipos de vehículos. por medio del módulo se puede calcular el costo presente de una estrategia. La decisión de ejecutar una inspección especial también puede ser basada en información del personal de una Oficina Regional. Recomendaciones acerca de actividades de seguimiento (tales como. incremento anual del volumen de tránsito. Relación completa de mediciones y observaciones del sitio. no hacer nada). investigaciones adicionales. el Mantenimiento Rutinario y la Limpieza son los siguientes: - Garantizar la utilidad y seguridad del tránsito diario. A veces la responsabilidad del seguimiento será delegada a una Oficina Regional del Instituto Nacional de Vías. tipos de terreno. Estrategias de reparación con costos estimados y análisis económico. observaciones. Evitar o demorar el desarrollo del deterioro (mantenimiento preventivo). al impacto del ambiente. Un informe de inspección especial incluye algunos o todos de los apéndices mencionados a continuación: - Informe de inventario e inspección principal con posibles modificaciones. 3.5. obras de reparación. Además. Los propósitos de la Inspección Rutinaria. usuarios de la vía o la Policía de Carreteras. El módulo comprende el cálculo de los costos al usuario de la vía basado en información acerca de volumen de tránsito. Inspección Rutinaria. al clima y al tránsito diario. Planos y dibujos seleccionados. Análisis económico. y longitud de desviaciones. basándose en los informes de las inspecciones principales. Ver manual número 3 del sistema SIPUCOL. Solicitud de inspección especial El sistema SIPUCOL contiene un programa de informe que puede producir listas de puentes para los cuales ha sido solicitada una inspección especial. Registro de inspecciones especiales Las inspecciones especiales realizadas son registradas en el programa 'Cronología' para cada uno de los puentes correspondientes. Administradores de Mantenimiento Vial y Microempresas. Croquis. 18 . La Entidad Central ejecuta las inspecciones especiales. Mantenimiento Rutinario y Limpieza Tan pronto como un puente ha sido construido y puesto en servicio. Fotografías. "Inspección Principal". su deterioro comienza. Ver manual número 3 de SIPUCOL. pero en estos casos la Entidad Central generalmente efectuará una inspección principal antes de iniciar la inspección especial. Resumen de los métodos de inspección aplicados. "Inspección Principal". y la relación beneficio/costo para la estrategia. ocasionalmente asistido por empresas consultoras privadas y realiza el seguimiento. Restituir a la estructura o a cualquiera de sus componentes a una condición aceptable. Personal El personal de la Entidad Central de Administración de Puentes es responsable de la selección de puentes sobre cuales se realizará una inspección especial. incluyendo los riesgos de deterioro adicional).- Evaluación de las medidas (indicaciones de las medidas con respecto a causas y extensión de daños. El deterioro se produce debido al envejecimiento. La inspección consiste en un chequeo visual de todos los componentes visibles del puente. Si el Administrador observa un daño y tiene duda sobre la importancia de ello. reemplazo de material de taludes erosionados. como por ejemplo. 19 . y limpieza del sistema de drenaje. corte de vegetación no deseada en los taludes cerca del puente. Limpieza (tipo y cantidad). una colisión vehicular o daños de erosión causados por fenómenos meteorológicos inusuales. y limpieza. realineación de barandas deformadas. los cuales se muestran en el manual número 5. y a la Policía de Carreteras. con la excepción de un vehículo. La inspección rutinaria de la categoría (2) será realizada por el Administrador de Mantenimiento Vial cada año. mantenimiento rutinario y limpieza deben ser registradas en formatos particulares. el Capataz de cada Microempresa revisará la condición del puente como parte de su trabajo. para su acción posterior. Inspección rutinaria Existen dos tipos de inspección rutinaria regular con diferentes frecuencias y extensión. Trabajos de mantenimiento mayor y limpieza. entre otras cosas. Inspección ejecutada a intervalos más largos. el Administrador debe colocar señalización para avisar a los usuarios. reparación de baches en el pavimento del puente. por ejemplo después de una inundación o una colisión. Estas obras se acompañarán. reparaciones superficiales de concreto. Los trabajos de mantenimiento menor y limpieza son realizados a intervalos regulares e incluyen. Inspección especial. Durante la inspección serán registradas las necesidades específicas para: - Mantenimiento rutinario (tipo y cantidad). La necesidad de inspección especial. La inspección rutinaria frecuente del Administrador debe ser llevada a cabo al menos una vez cada quince días.Los objetivos se obtendrán por medio de inspecciones rutinarias frecuentes para registrar el posible daño o deterioro. ambas realizadas por los Administradores de Mantenimiento Vial: (1) (2) Inspección frecuente. del problema al Ingeniero de Puentes de la Oficina Regional. En adición a lo anterior. El formato para inspección especial será entregado al Ingeniero Regional de Puentes. barrido de la calzada. Si se observa o se sospecha un daño potencial. lo más pronto posible. en la mayoría de los casos. quien lo enviará a la Entidad Central de Administración de Puentes para acciones posteriores. o en el evento de un incidente especial. La realización de una inspección rutinaria no requiere de equipo especial. debe solicitar una inspección especial. y posteriormente ejecutar las obras de mantenimiento rutinario y limpieza. Las obras de mantenimiento mayor son ejecutadas en intervalos irregulares. y generalmente con base a sucesos imprevistos. La lista completa de obras de mantenimiento rutinario y limpieza aparece en el manual número 5 del sistema SIPUCOL. Existen dos tipos de trabajo: - Trabajos de mantenimiento menor o rutinario. e informar. Es una inspección del puente que hace el Administrador desde un vehículo pasando por la calzada del mismo durante el control regular del tramo de carretera correspondiente. con la recomendación de una inspección especial. El módulo de mantenimiento será implementado gradualmente en todo el país y en cada región. el mantenimiento rutinario y la limpieza. mientras estructuras grandes pueden estar compuestas por muchos componentes. a veces componentes muy específicos. naturaleza y periodicidad de las obras relacionadas a cada componente. Personal El Administrador de Mantenimiento Vial. en el cual se encuentra también una descripción de la responsabilidad para la recolección y actualización de los datos del módulo de mantenimiento.Mantenimiento rutinario y limpieza Los datos introducidos en el formato de mantenimiento rutinario y limpieza son guardados en el sistema SIPUCOL y luego usados para la producción de órdenes de trabajo para la Microempresa encargada del mantenimiento de la vía. La cantidad (total y prevista). para que todas las obras de mantenimiento y limpieza se ejecuten y que ningún componente estructural o ninguna estructura quede por fuera. Para este propósito un formato de inventario para inspección rutinaria ha sido creado. Cuando la Microempresa o el contratista han ejecutado el mantenimiento rutinario y la limpieza. se puede consultar el capítulo número 4 del manual número 5. Los materiales a emplear en las obras. la administración del Instituto Nacional de Vías cuenta con una herramienta muy útil para la administración. Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo 20 . el Administrador de Mantenimiento Vial debe realizar una inspección visual en todo el puente y reportar cualquier nuevo daño ó deterioro. se almacenan los siguientes datos para cada estructura: - El componente estructural. teniendo en cuenta el precio unitario de cada unidad de medida. "Inspección Rutinaria. el uso del módulo de mantenimiento se ha ilustrado con una serie de ejemplos de informes para una estructura. es responsable de la inspección rutinaria. asistido por el Capataz de cada Microempresa o contratista de mantenimiento. - La elaboración de presupuestos para las obras de mantenimiento rutinario y limpieza (cuadros de cantidades). o para un contratista. sobre cual se realizará limpieza y mantenimiento. Las obras pueden ser ejecutadas con herramientas de mano. al Ingeniero Regional de Puentes para su acción posterior. incluyendo los trabajos ordenados. Después de introducir los datos en el módulo de mantenimiento. Con ella se puede asegurar: - Que los formatos de las órdenes de trabajo sean regularmente elaborados para cada puente. - Que las obras se realicen a tiempo. Mantenimiento Rutinario y Limpieza". 3. Las estructuras pequeñas contienen solamente unos pocos de esos elementos. Para más información sobre la organización del mantenimiento. El módulo de mantenimiento El módulo de mantenimiento de SIPUCOL está basado en el hecho que las obras de mantenimiento y limpieza rutinarias están relacionadas con un cierto número de componentes estructurales.6. lo cual se presenta en el manual número 5. Informes En este manual. pero no efectuados. Cuando el módulo de mantenimiento es activado. Las obras de mantenimiento rutinario y limpieza serán realizadas de acuerdo con especificaciones técnicas que se han reproducido en el manual número 5 del sistema SIPUCOL. El resultado de la priorización también puede servir como una base para la selección de puentes que requieren una inspección especial. Intensidad de tránsito La intensidad del tránsito influye en la priorización del puente. debido a que un componente importante para la estabilidad estructural del puente puede tener una calificación muy diferente del promedio. Los puentes que requieren reparación son identificados por medio de las inspecciones especiales. y Segunda fase. la cual ha sido registrada para el 'componente' número 17. el desarrollo previsto de los daños. además del volumen total de tránsito (TPDS). La calificación de la condición comprende la calificación de los componentes más importantes. que tome en consideración otra información que tenga influencia en la priorización de las obras de 21 . de manera que un puente dañado ubicado sobre una carretera con una intensidad de tránsito alta debe recibir una priorización más alta que un puente sobre una vía menos transitada. Origen de información La calificación de la condición de las estructuras y las intensidades del tránsito serán registradas por medio de las inspecciones principales. Toda la información será almacenada en la base de datos del sistema SIPUCOL. Para determinar la calificación se debe considerar el tipo y la extensión de daño en cada componente. autobuses y camiones. Se debe realizar una priorización en dos fases debido a que una gran parte de la información no está disponible en el sitio durante la inspección principal. que tiene un carácter 'visual'. Dicha habilidad es una expresión del peligro causado por un daño en la superestructura de un puente. que es una clasificación 'automática' (preliminar). Se debe efectuar la priorización de reparaciones por medio de los siguientes factores: - La calificación. Una parte importante de la evaluación de la condición de un puente es la determinación de la habilidad de la superestructura de redistribuir plásticamente las fuerzas que se presentan en ella. La intensidad del tránsito. La evaluación de la condición del componente 'Puente en general' no es necesariamente igual a la calificación del componente más dañado (el componente más dañado puede ser de importancia estructural menor). Por eso. Puente en general. que es una clasificación 'manual' (final). se aplica la evaluación de la condición como la base de un sistema de priorización de necesidades con respecto a reparaciones. el cual toma en cuenta el puente como un todo y considera la influencia de factores no mensurables. Procedimiento de la priorización La priorización se debe efectuar en dos fases: - Primera fase. y la influencia de los daños con respecto al tránsito sobre el puente. Por eso. es preferible que la información contenga también la distribución de automóviles. durante las cuales también se determinan las necesidades de reparación y daños. La calificación de la condición del 'Puente en general' se puede caracterizar como un juicio ingenieril del conjunto de componentes que constituyen la estructura. Los datos del tránsito forman parte del informe de una inspección principal. y tampoco es el promedio de las calificaciones de todos los componentes. Es la condición general de la estructura como un todo. refuerzo o rehabilitación.La priorización de las obras de reparación es una determinación global de las prioridades de todos los puentes con respecto a sus necesidades de reparación. Calificación La calificación de un puente se determina durante la inspección principal. la clasificación 'automática' (preliminar) tiene que ser complementada por una clasificación 'manual' final. Personal Las responsabilidades con respecto al manejo del módulo se describen en el Capítulo número 4 del manual número 6 del sistema SIPUCOL. Control de Presupuesto. que puedan implicar una redistribución del tránsito sobre un puente. Para un año fiscal específico. el sistema puede mantener y producir listas de los contratistas y consultores involucrados. el sistema de clasificación comprende una priorización de todos los puentes reportados como dañados (en todo el país). En la primera fase de la priorización. El proceso descrito se puede efectuar como un diálogo 'directo' con el computador personal. "Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo". pero es posible elaborar lista de priorización final para el país como un todo. Esta clasificación se denomina 'priorización preliminar'. incluye la aceptación sistemática de la priorización preliminar anterior. Costos y Avance de Obras Actualmente. El propósito de la actividad del presente módulo es dar vistas generales de los costos y el progreso de los trabajos de reparación desde la decisión de una inspección especial hasta que el trabajo haya sido terminado. La priorización está completa cuando se llega al límite del presupuesto para las obras de reparación. el riesgo de congestión de tránsito en sitios de puentes angostos. fechas y costos correspondientes. La segunda fase del procedimiento. Para cada Regional son registrados fechas y costos para: 22 . se elabora la lista de la Priorización Final. o bien el cambio en la secuencia de uno o más puentes en la lista de priorización preliminar. y la subsecuente impresión de vistas generales acerca del avance de la obra y los costos involucrados. Ejemplos de tal información: Las consecuencias de un colapso de un puente (existen rutas alternativas?). o la existencia de proyectos para futuras ampliaciones u otros mejoramientos de una vía. la lista de la Priorización Final informa sobre el número de identificación de cada puente.reparación. considerando otra información que puede afectar la priorización final de necesidades de reparaciones. los puentes son clasificados conforme a: * La calificación de la condición del componente `Puente en general' (5 (calificación más alta). la clasificación 'automática' (preliminar). Se prioriza tránsito alto antes de tránsito bajo. 3. Más aún. 4. * La intensidad del tránsito. rehabilitación o refuerzo de los puentes. de manera que una estructura con un número de calificación alto recibe una priorización más alta que una con calificación de número bajo. La priorización final comprende todo el país. 3. hasta que una nueva inspección principal verifique que las reparaciones hayan sido ejecutadas y así anule la necesidad de reparación. 2. la obra de reparación y los costos correspondientes. Informe Para el año fiscal en cuestión. muchos puentes tienen que ser atendidos al mismo tiempo.7. La administración de todos los trabajos de reparación requiere un control eficiente de los costos y el progreso durante el proceso de reparación. 1. El propósito de la actividad se cumple por el registro de cada actividad de reparación. De ésta manera. o por Regionales específicas. o la priorización final. 0). Puentes que fueron seleccionados para reparación en años anteriores se quedan incluidos en la lista. indicando: * Costos de actividades del consultor y contratista. Para cada Regional y para el país como un todo el sistema puede también producir: Informes generales. Personal Los datos serán introducidos y mantenidos por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías. consultor. proyecto recibido). Mantenimiento rutinario. La cronología de eventos claves ocurridos durante la intervención. 23 . * Fechas para: Inspección especial (orden de ejecución emitida e informe recibido). La información acerca de la cronología de eventos se almacena en el módulo de Inventario. Diseño de obras de reparación y refuerzo Una vez establecidas las causas de daño o deterioro por medio de una inspección especial de una estructura dada. con resumen de costos totales (precios de licitación. recibo de informe final acerca del trabajo completado. licitación. los documentos de licitación y el informe sobre las obras de reparación completadas. y ella comprende las actividades que se mencionan a continuación: - Generalidades. * Información acerca de los contratistas y consultores involucrados (nombre y dirección). interventor). refuerzo y rehabilitación. cuantías contratadas y fondos asignados para mantenimiento rutinario). Costos y Avance de Obras". diseño (orden emitida. de inspección especial. ejecutado por contratistas (no por Microempresas). el inspector debe establecer la manera apropiada para ejecutar la reparación o el refuerzo de la misma. refuerzo y rehabilitación se debe registrar los siguientes datos: - La identificación del puente. obra iniciada y terminada. y la información restante se guarda en el presente módulo. Los costos (contratista. Para más información sobre el módulo se debe hacer referencia al manual número 7 del sistema SIPUCOL. El tipo de obra. La identificación de un puente y el tipo de trabajo de reparación son obtenidos directamente del módulo de Priorización. propuestas del dueño). y llegada de material de archivo. Nombre y dirección del contratista. o rehabilitarla. La información para este módulo está formada por los datos de los puentes clasificados y priorizados por medio del módulo de Priorización. Informes Para cada puente en el proceso de reparación el sistema puede elaborar: Informes generales de los trabajos en progreso. Los presupuestos (preliminar. consultor e interventor. 3. Toda la información será actualizada para cada año fiscal específico.- Trabajos de reparación. información adicional se encuentra en el eventual informe de la inspección especial. "Control de Presupuesto. Para cada obra de reparación. Esta actividad se denomina Diseño de Obras de Reparación y Refuerzo. fondos asignados.8. programa: 'Cronología'. La Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías celebrará el proceso de licitación. más la información de cronología del sistema SIPUCOL. 5. A cada uno de los puentes de condición crítica se debe realizar una inspección especial. En caso contrario. Los planos 'como fue construido' si están disponibles. Investigación inicial La información mencionada a continuación forma la base para la preparación del diseño de una obra de reparación: 1. Evaluación de daños. y una vez que el proyecto haya sido aprobado por el Instituto Nacional de Vías. no son aceptables desde el punto de vista estético. Para ampliar el ancho de un puente debido al incremento del volumen del tráfico y por razones de seguridad. refuerzo o rehabilitación. Documentos tales como especificaciones u otros papeles del periodo de construcción de la estructura. ordenará la iniciación de la ejecución de los trabajos de reparación y nombrará un interventor para los trabajos. Elaboración de informe. El informe de la inspección especial. Si se requiere tomar alguna medida. 4. El procedimiento de preparación de un proyecto es el siguiente: Basados en las calificaciones del informe de la inspección principal.- Investigación inicial. especificaciones y estimación de costos para el proyecto de rehabilitación. 24 . El consultor elegido preparará los planos necesarios. si se encuentran. Cuando los trabajos sean terminados. aunque todavía no sean muy graves. que. Elaboración de planos y documentos. o una combinación de estas intervenciones. se describe brevemente cada una de estas actividades. Cálculos estáticos. se decidirá si es necesario llevar a cabo una reparación. Los puentes con la condición mas crítica serán los primeros a ser expuestos a una intervención en forma de reparación. 2. un refuerzo. se realiza una evaluación preliminar del puente dañado. el siguiente paso es llevar a cabo el proyecto correspondiente. Establecimiento de estrategias de reparación. Elaboración del diseño de las obras. y dependiendo de ésta inspección. Los informes de inventario e inspección principal. 3. Generalidades Normalmente se inicia un proyecto de reparación como la consecuencia de una inspección especial. la información referente a la condición del puente y la información de inventario del sistema SIPUCOL deberá ser actualizada. se inicia el proceso de licitación y posteriormente se contrata la ejecución de la obra. se pueden iniciar los trabajos de reparación por otros motivos: - Para aumentar la capacidad de carga de un puente debido al incremento en las cargas de los vehículos. una rehabilitación. A continuación. Para atender daños. aplicando los principios descritos en el manual "Priorización de Obras de Reparación y Refuerzo". posiblemente se pueden encontrar los planos de la licitación. Ocasionalmente. si están disponibles. En este caso. aceptando un nivel reducido de funcionamiento. Catálogos de materiales y productos. o la capacidad de carga requerida para todos los puentes en la vía. El funcionamiento es satisfactorio. quién será el responsable de la evaluación final. estén completamente comprendidos. y toda la información necesaria haya sido recolectada y el análisis concluido. Para restablecer su funcionalidad por razones de seguridad del tránsito. o cerrar el puente y establecer una desviación. Para prevenir el desarrollo adicional de daños. Cuando se prepara el proyecto de reparación para un puente específico. De la evaluación se obtiene la información necesaria para seleccionar la estrategia. Lista de precios y costos de licitaciones anteriores. 8. el diseñador debe incluir aspectos como planes futuros para la vía o para el puente. para mantener un nivel aceptable de funcionalidad. Por lo tanto. Si el mecanismo que originó el daño no ha sido perfectamente descubierto y entendido. Las especificaciones y normas de diseño y construcción vigentes. B: No hacer nada. La evaluación se debe continuar hasta que el daño y mecanismo del deterioro.6. deben ser revisados por un ingeniero especializado en diseño de rehabilitación. Planos de la ubicación de la estructura e información sobre posibles ductos y cables en esa zona (servidumbres). se deben considerar varias alternativas o estrategias. Todos los puentes para los cuales se realiza una inspección especial. refuerzo o rehabilitación por los siguientes motivos: - Para restablecer la funcionalidad del puente por razones de seguridad estructural. Resultados de investigaciones adicionales (ensayos de laboratorio) y mediciones del sitio. 11. D: Restablecer la funcionalidad del puente al nivel requerido (nivel original o incrementado) e incrementar la vida útil del puente como un todo. determinando la causa y avance de ellos. Evaluación de daños Con base en el informe de inspección especial se deben evaluar los daños. Si el daño se desarrolla hasta llegar a niveles críticos. Establecimiento de estrategias de reparación Se ejecutan obras de reparación. 9. los puentes deben ser mantenidos en observación en intervalos regulares. se deben realizar reparaciones menores e imponer restricciones al tránsito. C: Reparar el puente para obtener un nivel aceptable de funcionalidad. El diseño de una obra debe considerar la vida útil remanente del puente. Luego. que extienda la vida útil remanente de 5 a 10 años. así como también de la vía correspondiente. pero con una vida útil remanente reducida. el diseño de rehabilitación puede ser incorrecto. Planes futuros para la vía en cuestión. o elegir la ejecución de reparaciones anuales menores y mantenimiento. 10. para la preparación del diseño detallado el siguiente material deberá estar disponible: 7. Se puede reparar cuidadosamente para que el puente obtenga un nivel aceptable. Existen las siguientes opciones: Reparar o reforzar cuidadosamente los 25 . y establecer el tipo y los alcances de la reparación. Básicamente hay cuatro grupos principales de alternativas: A: No se requiere tomar ninguna acción. Las Especificaciones generales de construcción son las normas vigentes en Colombia. y realizar un análisis económico para establecer la óptima de ellas. 26 . Para el proyecto SIPUCOL se he han preparado especificaciones generales para lo siguiente: - Trabajos de reparación de concreto. Elaboración de planos y documentos U n proyecto de reparación consta de los siguientes documentos: - Especificaciones generales para construcción de puentes y vías. Priorización final de la obra de reparación (antes de ejecutar la obra). Un nivel aceptable de funcionalidad significa que la seguridad estructural (y del tránsito) es adecuada para la estructura. Elaboración de informe Las conclusiones de la evaluación de daños y el diseño de rehabilitación siempre deben ser reportados al sistema SIPUCOL. Generalmente. por cada proyecto de reparación tipo. solo se requerirán unas cuantas hojas de especificaciones particulares. Si se realiza una evaluación de la capacidad de carga de un puente. reemplazar los elementos principales del puente. refuerzo o rehabilitación. Con respecto a los demás documentos. El diseñador debe elegir las estrategias más apropiadas para el puente en cuestión. Las especificaciones particulares para reparación de puentes que tratan de los procedimientos de los trabajos no descritos en las especificaciones generales mencionadas anteriormente. se debe referir al manual "Diseño de Reparación y Refuerzo". - Especificaciones particulares para reparación de puentes (adicionales a las especificaciones generales para un proyecto específico). - Especificaciones generales para reparación de puentes. La información del inventario se revisa y se deben introducir nuevos datos si es necesario. - Planos tipo y planos complementarios. el factor de clasificación correspondiente deberá ser anotado en el inventario. Para detalles de este proceso se debe hacer referencia al manual "Diseño de Reparación y Refuerzo". o reemplazar el puente en su totalidad. se debe efectuar una nueva inspección principal. el diseño de rehabilitación se realiza. Elaboración del diseño de las obras Una vez completada la evaluación y el análisis económico. - Cuadro de cantidades de obra. Reemplazo de apoyos. Reparación y reemplazo de juntas de expansión.elementos en cuestión. La vida útil remanente es el tiempo que queda hasta que es indispensable realizar una rehabilitación por razones de funcionalidad o de seguridad estructural. Costos y año de reparación. Una vez concluidos los trabajos de reparación. Se deben reportar los siguientes datos: - La estrategia de reparación. el cual se define en el manual "Evaluación de Capacidad de Carga". El cálculo debe tomar en consideración los efectos de deterioro observado en el sitio del puente. Normalmente la elaboración del diseño será realizado por empresas consultoras privadas.9. 1995. Clasificación de capacidad de carga La capacidad de carga de un puente se expresa por medio de un factor de clasificación. 27 . se debe utilizar el método nombrado "Método de Resistencia Última". se trata principalmente de la seguridad de puentes en el estado límite último. se encuentran consejos acerca de la determinación de la resistencia para una serie de componentes estructurales de un puente. En el manual "Evaluación de Capacidad de Carga". Estado límite último Las reglas para una evaluación de capacidad de carga que se han presentado en el manual número 9. Cargas Para la evaluación. El exceso de 'esfuerzos permisibles' puede ocurrir en el estado de límite de servicio de un puente. La geometría de la estructura. Resistencias locales La resistencia local nominal de una estructura debe ser calculada de acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico. se debe utilizar cargas de diseño de acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes. se encuentra una descripción detallada del procedimiento con respecto a la evaluación de capacidad de carga. En el proceso se considera factores tales como: - Cargas actuales que pasan por el puente. con Adendo Número 1. y el comportamiento estático de la estructura. y no se produce ninguna deformación permanente. En el manual número 9 del sistema SIPUCOL. 3. y la disminución en la resistencia como consecuencia. una determinación de la capacidad de carga de un puente siempre debe ser complementada por un control de esfuerzos y anchos de grietas que ocurren en la estructura. Análisis estructural El análisis estructural de un puente existente puede ser realizado según el Código Colombiano de Diseño Sísmico. lo que es aceptable si las grietas producidas tendrán un ancho que no excedan ciertos límites. Evaluación de Capacidad de Carga Un aspecto estrechamente relacionado a las inspecciones especiales es la determinación de la capacidad de carga para un puente existente. La composición estructural. De los métodos proporcionados por el Código. con el vehículo de diseño C40-95. Generalidades La evaluación de la capacidad de carga se realiza en principio de acuerdo con el "Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes". de noviembre de 1996. "Evaluación de Capacidad de Carga". tales como pérdida de concreto o área transversal del acero de refuerzo.Personal La Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías coordina las actividades acerca de diseño de obras de reparación. Por eso. se determina la proporción máxima entre aquellos efectos de carga. un análisis estructural completo del puente puede elevar su factor de clasificación. cuando el factor de clasificación del vehículo para la luz correspondiente (< 50 metros). Los factores de clasificación de los puentes pueden ser utilizados en la planeación de obras de refuerzo de las estructuras. la estructura tiene una seguridad adecuada contra colapso. Transportes especiales con restricciones al tránsito Transportes especiales con restricciones al tránsito son transportes que pasan los puentes a una velocidad baja a lo largo del eje central longitudinal de cada uno de los puentes. o. Generalidades La base de esta herramienta es una clasificación de los puentes así como de los vehículos. simplemente apoyado. noviembre de 1996. 28 . de 1995. Para ese propósito se introducen las cargas vivas de diseño del "Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes". El propósito de esta actividad es establecer una herramienta para la administración de permisos de transportes especiales. Personal La determinación de la capacidad de carga de los puentes será efectuada por empresas consultoras. La carga viva solamente se multiplica por un factor de impacto. mientras se cierra el puente a otro tránsito durante el paso del transporte especial.El factor de clasificación es el valor mínimo de los factores calculados para las secciones críticas del puente. La idea de la clasificación de los vehículos es la siguiente: Se compara los efectos sobre el puente de la carga (fuerza cortante máxima y momento flector máximo) producidos por los vehículos actuales con los efectos de las cargas vivas del Código en un puente ficticio de una luz. si la velocidad del transporte excede 10 km. 3. Informe En el módulo de inventario se debe introducir el factor de clasificación así determinado. cuando está cargado con camiones legales. con Adendo Número 1. bajo la coordinación de la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías. son comparadas con las fuerzas seccionales actuales producidas por el transporte especial. es necesaria para evitar que las estructuras sean dañadas. con longitud variable. Para luces superiores a 50 metros es necesario considerar la presencia de otros vehículos en el mismo carril. es menor que el factor de clasificación de carga del puente. Por cada luz menor o igual de 50 metros. y clasificar los puentes en las vías principales. incluyendo impactos y sobrecargas comunes. menos la resta de las fuerzas seccionales producidas por la carga muerta mayorada). las resistencias a la carga viva (las resistencias mayoradas de las superestructuras de puente con respecto a cortante y momento flector. La clasificación de los puentes se debe efectuar conforme al manual. es decir. Si el puente tiene un factor de clasificación mayor o igual a 1. "Evaluación de Capacidad de Carga". reducir la velocidad del vehículo para aminorar el impacto. En estos casos. La resistencia a la carga viva debe ser igual a o mayor que 1. Carga Especial Una administración eficiente de permisos para transportes especiales. esta proporción es el factor de clasificación del vehículo para la longitud de luz respectiva.0. transportes con carga alta o dimensiones excesivas. con el objeto de dar a la autoridad responsable de la administración una vista general de los puentes con respecto a la capacidad de soportar carga.10.3 veces el efecto de la carga viva. en particular por sobrecarga. Si este no es el caso. Se permite que un vehículo específico pase por un puente. por hora. reparación. o referencias. Eventos Cada puente del sistema contiene 'la historia'. especificaciones. El Sistema de Archivo contiene un registro de todo el material disponible para cada puente. informes de inspección. entre otros. Personal La administración de permisos para transportes especiales será dirigida y coordinada por la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías. deben ser almacenados en archivos para ser utilizados en actividades como actualización de inventarios. Documentos típicos son: Hojas de datos. pero no contiene el propio material físico.11. y preparación de documentos de licitación para obras de reparación. 3. las diferentes actividades producen documentos que deben ser almacenados en archivos. contratos.0. Informes Con el programa de carga especial. Referencias Por cada evento el sistema contiene una lista de los documentos relacionados. Generalidades Para cada estructura documentos tales como planos. entre otros. Cada evento está introducido en el sistema por: - El año en que sucedió el evento. forma parte del manual número 10 del sistema SIPUCOL. respectivamente. realización de clasificación de puentes. informes de la Interventoría. cálculos. se pueden producir los siguientes informes estándar: - Datos de puentes. o deberán ser reforzados para obtener un factor de clasificación >1. entre otros. Todos los puentes en las vías Colombianas deberán tener un factor de clasificación >1. inspección.Priorización de puentes El factor de clasificación de carga de puentes no es solamente necesario para la selección de rutas para transportes especiales. y como se introduce la información correspondiente a la base de datos. es también un parámetro básico para la priorización de los puentes con respecto a la capacidad de carga. Almacenamiento de datos En la base de datos de SIPUCOL se guarda la información acerca de la capacidad de carga de los puentes. Sistema de Archivo Durante la vida de un puente. Cada documento está registrado en el sistema por: 29 . de la fase de planeación preliminar hasta la demolición de la estructura. La determinación de la capacidad de carga de los puentes generalmente será realizada por empresas consultoras. planos. construcción. El sistema opera por medio de un programa para computador personal. informes geotécnicos. Un campo para observaciones que puede contener una descripción adicional del evento. bajo la coordinación de la Entidad Central. "Carga Especial".0. Lista de puentes débiles. registrados separadamente por cada puente. Los eventos claves son planeación. Una guía que explica como se calcula la capacidad de carga para un puente con tránsito normal y con restricciones al tránsito. El tipo de evento. cálculos estáticos. informes sobre calidad en el trabajo. presentada por medio de una vista general cronológica de todos los eventos claves de la vida del puente. diseño. documentos de licitaciones. Este tipo se recomienda usar en puentes que presentan movimientos no superiores de +/. Si es original o copia. así resumiendo la 'historia' del puente. Personal Todos los documentos desde la planeación y fase de construcción de un puente deben ser entregados a la Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías cuando el puente ha sido inaugurado. razón por cual es un método recomendable para resolver los problemas con respecto a juntas en muchos puentes existentes. permitiendo la penetración de agua que puede dañar la estructura. correspondiente a una longitud de luz de aproximadamente 50 metros. y permite que el agua penetre desde la superficie hacia las partes interiores.- Tipo de documento. Un campo de observaciones el cual puede contener una descripción adicional del documento. El manual también trata de recomendaciones para control de calidad y supervisión antes y durante la construcción de juntas asfálticas. Se describen detalladamente las especificaciones para materiales y obras relacionadas con juntas asfálticas de tapa y juntas asfálticas de sellante. Además. El formato debe ser utilizado para introducir la información que se va a almacenar en el sistema de archivo. Informe Es posible producir un informe de todos los datos introducidos en el sistema de archivo para un puente. o si las tienen. Juntas Asfálticas Muchos puentes no tienen juntas de expansión propias. El manual cubre la aplicación de juntas asfálticas en construcción de puentes nuevos así como para reparación de puentes existentes. supervisión y ejecución de juntas asfálticas. se forman inevitablemente fisuras por los movimientos de la estructura. un formato particular de registro de datos ha sido creado. 3. Generalidades Se opera con dos tipos de juntas asfálticas: La junta asfáltica de tapa. Para facilitar la recolección de información. Ubicación física (almacenamiento) del documento. Las especificaciones se pueden usar para superestructuras tanto de acero como de concreto. "Sistema de Archivo".12. 30 . Para luces mayores de 50 metros el uso de este tipo de junta no es recomendable. Posible título del documento. La junta asfáltica de sellante. con frecuencia se encuentran en mal estado. En el manual número 12 del sistema. Referencia (descripción). "Juntas Asfálticas".25 mm. En un puente que no tiene juntas de expansión. Medio en que exista. La catalogación de documentos en el futuro tendrá lugar centralmente en el Instituto Nacional de Vías y localmente en las Oficinas Regionales del Instituto. y se muestra en el manual número 11 del sistema SIPUCOL. se describe un método para sellado de fisuras en calzadas de puentes. Se recomienda el uso de este tipo en puentes en los cuales no se puede esperar deformaciones de más de 7 mm. La junta asfáltica es un tipo de junta que se instala fácilmente y rápidamente en un puente existente. control de calidad. se introduce y describe las actividades y procedimientos en relación con el diseño. comparando la información en la base de datos con la fotografía en la pantalla. el usuario tiene una herramienta buena para tomar decisiones apropiadas. “Módulo de Fotografías. "Módulo de Fotografías. Por otro lado. En el manual SIPUCOL. el manual proporciona recomendaciones acerca de reparación y mantenimiento de juntas asfálticas. por medio del módulo. Personal El módulo será utilizado por la Entidad Central de Administración de Puentes. Cuando se introducen datos de una nueva inspección principal a la base de datos. las fotografías de puentes sin datos nuevos de una nueva inspección principal permanecerán en la base de datos sin ser afectadas. Guías". Personal Las obras relacionadas con la instalación de juntas asfálticas serán coordinas por la Entidad Central de Administración de Puentes. Módulo de Fotografías El Módulo de Fotografías forma una parte integral del módulo de Inspección Principal del sistema SIPUCOL. Guías". También existe la posibilidad de producir una impresión sobre papeles de las fotografías. Almacenamiento de información En el sistema SIPUCOL se encuentra el módulo de fotografías bajo el programa de inspección principal. Las fotografías tomadas durante las inspecciones principales e incluidas en los informes de las mismas pueden. La información de una fotografía es normalmente obtenida y entendida más fácilmente que de informes escritos. Hay información adicional sobre el manejo del módulo de fotografías en el manual número 12 del sistema SIPUCOL. en conjunto con el manejo de las inspecciones principales. conforme a las instrucciones de la pantalla del programa.Se presentan requisitos de materiales y ejecución basados en experiencias en el extranjero y ajustados a condiciones Colombianas. por ejemplo para formar parte de un informe. ser guardadas en el sistema y posteriormente observadas en la pantalla de un computador personal. se describe el procedimiento para producir la impresión sobre papel de una fotografía. por medio del cual se opera el módulo y guarda la información.13. posiblemente en colaboración con empresas consultoras. 31 . Generalidades El propósito general del módulo de fotografías es obtener rápidamente una vista general del puente en cuestión como un apoyo a los datos de inventario e inspección principal. las fotografías existentes para los puentes en la base de datos son borradas bajo la suposición que se toman nuevas fotografías y las incluyen en el informe de la nueva inspección. 3. Los trabajos serán ejecutados por contratistas. bajo la supervisión o interventoría de empresas consultoras. y con el módulo de fotografías. Finalmente. 32 . Microempresas y personal Oficinas Regionales en mantenimiento rutinario. Selección de consultores y contratistas. Actualización de conceptos para especificaciones de obras. Capacitación y entrenamiento de Administradores. comprendiendo: * * * * * * * Administrador de la base de datos. Elaboración de vistas generales actualizadas de los puentes. Administradores de Mantenimiento Vial. Asignación para las Oficinas Regionales de recursos para obras. Iniciación y seguimiento de inspecciones especiales. Información al público acerca de los puentes. y la preparación de contratos con consultores y contratistas. Ingenieros coordinadores de puentes Estos ingenieros son responsables de: - Actualización de inventarios e inspecciones principales. se define la responsabilidad de cada una de estas personas con respecto al manejo del sistema SIPUCOL. Microempresas Asociativas. Oficinas Regionales del Instituto Nacional de Vías: - Ingeniero Regional de Puentes. Establecimiento del nivel de mantenimiento requerido. Investigación y desarrollo técnico. A continuación. Administrador del archivo. Control de presupuestos y avance de obras. Grupo de Apoyo. Jefe de la entidad Sus responsabilidades son las siguientes: - La seguridad de los puentes. Ingenieros Coordinadores de Puentes. Administrador de transportes especiales. Ingeniero de capacidad de carga. el Instituto Nacional de Vías y sus oficinas Regionales pueden contratar empresas privadas de Consultores y Contratistas. Elaboración de presupuestos para inspecciones especiales. Experto en hidráulica. Los presupuestos para el mantenimiento de los puentes. Elaboración de la priorización de obras para todos los puentes. diseño de obras y ejecución de obras de reparación. diseño de obras y ejecución de obras. Ingeniero de diseño de reparación y refuerzo. Para asistir con la realización de una parte de las tareas.4. Experto en inspección especial. Organización y Responsabilidad Generalidades La organización del Sistema de Administración de Mantenimiento de Puentes SIPUCOL involucra a las siguientes personas: La Entidad Central de Administración de Puentes del Instituto Nacional de Vías: - Jefe de la Entidad. Actualización del módulo de archivo del sistema SIPUCOL. Ingeniero de diseño de reparación y refuerzo Sus responsabilidades son: - Preparar soluciones óptimas técnicas a daños y problemas encontrados. Ingeniero regional de puentes Es responsable de: - El control de las obras de mantenimiento y limpieza realizadas. Administrador del archivo El administrador del archivo tiene las siguientes responsabilidades: - El manejo de los archivos físicos con respecto al mantenimiento de los puentes. Ingeniero de capacidad de carga Sus responsabilidades son las siguientes: - La planeación de investigaciones de capacidad de carga de puentes existentes. Experto en inspección especial Los ingenieros coordinadores de puentes son los responsables de seleccionar e iniciar las inspecciones especiales. basándose en los informes de las inspecciones principales. Elaboración de informes sobre el aspecto. Interpretación de resultados y mediciones. y ocasionalmente con base en información obtenida de otras fuentes. Suministro de material de los archivos al Instituto Nacional de Vías cuando se lo requiere. realiza la inspección. Experto en hidráulica El experto en hidráulica tiene responsabilidad de: - La planeación de investigaciones de los aspectos hidráulicos como parte de una inspección especial. La administración de permisos para transportes especiales.- Seguimiento de actividades relacionadas a investigación y desarrollo. 33 . Elaboración de las secciones relacionadas a los aspectos hidráulicos de un diseño de reparación de un puente. y preparación de las secciones pertinentes de informes. El experto en inspección especial. Administrador de la base de datos Sus responsabilidades son las siguientes: - El funcionamiento de los componentes computarizados del sistema SIPUCOL. Entrenamiento en el uso del sistema. a veces con asistencia de empresas consultoras. Realización de las investigaciones necesarias. Administrador de transportes especiales Tiene responsabilidad de: - La clasificación de estructuras y vehículos. por medio de los programas del sistema. Copia de respaldo ('back-up') de la información. Elaboración de informes para el Instituto Nacional de Vías. Interpretación de resultados de mediciones. Los ingenieros coordinadores de puentes son responsables del seguimiento de las inspecciones especiales. Elaborar proyectos con todos los documentos necesarios. Elaboración y entrega de órdenes de trabajo a Microempresas y/o contratistas. Microempresas asociativas El capataz de una microempresa es responsable de: - Inspección 'diaria' de los puentes. las especificaciones y las instrucciones del administrador. Informar al Administrador de Mantenimiento Vial si ocurre una falla. La inspección rutinaria de todas las estructuras. Elaboración de informe para la Oficina Regional con recomendación de inspecciones especiales. Coordinación de la capacitación a administradores. ejecutada como parte de la inspección del tramo de carretera. Elaboración de informes para la Oficina Regional de los trabajos de mantenimiento y limpieza. El registro de las obras realizadas. y la posterior introducción de la información a la base de datos. Determinación de las necesidades presupuestales. Administradores de mantenimiento vial Los administradores son responsables de: - La inspección rutinaria frecuente. para registrar las necesidades de mantenimiento y limpieza. Supervisión de las obras de mantenimiento rutinario y limpieza. Microempresas y contratistas de la Regional.- La elaboración del presupuesto de las actividades de mantenimiento rutinario y limpieza. o si se observa un riesgo de falla. El capataz de la microempresa y/o ingeniero del contratista de mantenimiento es responsable de: - Asegurar que los trabajos de mantenimiento rutinario y limpieza se ejecutan de acuerdo con los órdenes de trabajo. Organización y realización de capacitación y entrenamiento de las Microempresas. Seguimiento de las inspecciones especiales recomendadas por los Administradores. y entrega de información correspondiente a la Oficina Regional. Actualización y mantenimiento de información en el módulo de inspección rutinaria. 34 . al menos una vez al año. y el envío del mismo a la Entidad Central de Mantenimiento de Puentes del Instituto Nacional de Vías. La inspección rutinaria durante la ejecución de obras de mantenimiento. como parte de la inspección del tramo de carretera. Carreteras' donde cada registro contiene el nombre de una vía. cada uno conteniendo registros con información acerca de puentes y carreteras. el sistema SiPuCol opera por medio de dos programas adicionales: InterBase y BDE.exe" está normalmente ubicado en el directorio del "Disk1" de los disquetes de instalación del programa. los cuales procesan los datos recolectados y guardados. Para instalar un software se deben realizar los siguientes pasos: Seleccionar "Panel de control". 5. archivos.exe". - Además. Generalidades Para operar el sistema SiPuCol se requieren algunos conocimientos básicos acerca de computadores personales. El archivo "Setup. Una vez seleccionado el "Setup. - Un sistema de menús por medio del cual el usuario puede seleccionar fácilmente las diferentes funciones (ejecutadas por los programas). - Otro registro es 'Inventario. Hacer clic en "Ejecutar" y "Siguiente" hasta que la instalación se termine. Ejemplos: - Un archivo es 'Inventario. Se ha previsto que el usuario esté familiarizado con el teclado y conceptos básicos de Windows 95. se debe remover la versión antigua de un programa antes de instalar una versión nueva. Guía del usuario de la base de datos 5. Luego se debe buscar y seleccionar del icono para el producto a ser instalado en el drive y directorio correspondiente. Información general sobre instalación de software en Windows 95 Normalmente.5. Instalación de SiPuCol Se instala SiPuCol en el computador por medio de los disquetes de instalación. como unidades de discos. se debe hacer clic en "Abrir". escoger "Agregar/quitar programas" haciendo doble clic en el icono correspondiente.2. Ahora. En el párrafo siguiente se explica como realizar esta operación. se recomienda instalar los productos en la ruta "default". Se debe esperar para que el programa verifique el drive a:. debe estar vacío. y generan informes. Información general sobre remoción de software El procedimiento normal se describe a continuación: 35 . entre otros. Por el momento. Si se instala desde el disco duro o un CD-Rom. Hacer clic en "Instalar" y en "Siguiente". - Una serie de programas que pueden ejecutar diferentes tareas sobre la información guardada en la base de datos o producir informes. Puentes' en el cual cada registro contiene toda la información de inventario de un puente. el drive a:. iconos y barra de herramientas. El sistema computarizado de SiPuCol consiste de las siguientes partes: - Una base de datos con un número de archivos diferentes.1. se hace clic en "Examinar". Después de haber instalado el software de BDE o InterBase. Seleccionar "Agregar/quitar programas". Luego. d: significa el drive de CD-Rom. Con el archivo "Setup. y no se debe copiarlos libremente.exe. se debe seguir los siguientes pasos: Si hay una versión existente. disk3 y disk4 los discos de instalación Se instala SiPuCol desde el archivo "Setup. Instalación de software relacionado al programa SiPuCol En el siguiente párrafo.dis\disk1\setup. se debe quitar los programas BDE e InterBase.exe" en el directorio disk1. marcándolo en la lista ubicada en la parte inferior de la pantalla. Los archivos ascii pueden ser copiados desde d:\sipucol\ascii hasta c:\sipucol\ascii.dis\disk1\setup. como se describió en el primer párrafo de la presente sección.exe" apropiado en el campo nombrado: "Línea de comando para el programa de instalación" se debe hacer clic en "Finish".exe. Remoción de software relacionado al programa SiPuCol 36 . se debe remover. Instalación de SiPuCol: Si se lo instala por medio de CD-Rom. Luego se debe hacer clic en: "Terminar". o desde disquetes (disk1 y disk2) en el drive c:. Por último. haciendo clic en "Si".exe. y finalmente en "Instalar". Instalar el programa SiPuCol desde el CD-Rom así: d:\sipucol. luego en "Siguiente" 3 a 4 veces. InterBase y BDE son productos con derechos reservados de Borland. se hace clic en "Terminar". Copiar en directorios c:\sipucol\ isk1. Si la instalación se hace por medio de disquetes: No se debe olvidar de quitar el SiPuCol existente. por ejemplo c:\sipucol\disk1\setup.exe. se debe reemplazarlo por el drive actual. El programa BDE se instala desde el archivo en el CD-Rom: d:\bde.- Seleccionar "Panel de control".dis\disk1\setup. Escoger el programa que se desea quitar. "Siguiente" unas cinco veces. Finalmente. Instalación de software auxiliar del sistema: Primero. "Siguiente" unas 5 veces. y "Terminar". Luego. se inicia la operación con el botón "Agregar/quitar". se hace clic en "Skip ODBC". disk2. se hace clic en "Terminar". se debe reiniciar el computador para arrancar las bases de datos. Instalar InterBase desde el archivo en el CD-Rom: d:\intrbase. Versiones originales se mantienen en el Instituto Nacional de Vías y en la Dirección de Carreteras de Dinamarca. y "Terminar". Si necesario. El registro online se efectúa por medio del comando "Cancelar". Se selecciona un concepto en el menú principal haciendo clic y luego en 'Ejecutar programa'. Esto se hace como sigue: Si aparece. Local InterBase Server. en la parte izquierda de la barra de tareas cerca del reloj. 5. 'Costos'. 37 . 'Informes' y 'Sistema'. El menú principal consiste de los menús de ocho módulos de SiPuCol. 5. En la parte superior de la pantalla se encuentra una barra de herramientas y una serie de botones. cuales son: 'Inventario'. se debe hacer clic con el botón derecho del mouse y luego seleccionar "Cerrar". Conceptos Básicos de SiPuCol Los siguientes conceptos generales se aplican al sistema computarizado SiPuCol: El sistema de menú El sistema de menú da acceso a los programas. Mantenimiento rutinario'. Ahora es posible remover el Local InterBase Server. La cuarta línea: * Al extremo izquierdo aparece el título del menú o programa activado actualmente. Estas acciones dan el próximo menú o inician un programa. 'Priorización'. La línea inferior: * Es la línea común de programas para Windows 95.4.Se debe quitar todos programas relacionados a SiPuCol. Pantallas para introducción de datos La mayoría de los programas se comunican con el usuario a través de pantallas de introducción de datos. Todas las pantallas tienen el mismo diseño básico. y al lado derecho de la tercera línea se muestra 'Mostrar' o 'Actualizar' según la selección. La segunda y tercera línea: * Barras de herramientas.3. Antes de remover el InterBase. La línea superior: * Aquí se muestra el nombre del sistema (SiPuCol) seguido por un número de versión que será actualizado después de revisiones mayores. Iniciando SiPuCol La sesión de SiPuCol se comienza haciendo clic en el icono 'SiPuCol' cuando el computador está listo para aceptar un comando de Windows 95. se debe cerrar la base de datos. Una vez iniciado SiPuCol. BDE. un icono pequeño que muestra un computador y un globo. es decir: SiPuCol for Windows 95 and NT. La barra de herramientas es igual a la que se aplica a la mayoría de programas para Windows 95. Cada uno de estos menús tiene un sub-menú con una serie de programas. algunos activados (iluminados) y otros no. 'Inspección principal'. 'Archivo'. Se utilizan los botones para buscar registros y activar ciertas funciones de los programas. el usuario tiene acceso al menú principal del sistema. Ahora los datos pueden ser introducidos en los campos de datos por medio de las teclas del computador. A ser utilizado dentro de campos de clave.30 o 1997 11 30. Tablas de selección Algunos campos de datos están conectados con tablas de selección. Generalmente están en la parte superior de la pantalla. La tabla aparece haciendo click en el campo correspondiente. Cada campo de catálogo puede contener solamente un código de la lista correspondiente. lo que está indicado por una flecha al extremo derecho del campo. Las fechas tienen que ser escritas con el año primero. Estos campos se llenan automáticamente como un efecto secundario de otras acciones sobre la pantalla.01 o 2001 1 1 Para los campos de fechas y campos numéricos destinados para años el número introducido puede frecuentemente ser abreviado omitiendo el siglo. Campos de catálogos Cada uno de estos campos debe contener un código que representa un significado especial. Dentro de un campo de información. Por medio del botón se encuentra el último registro correspondiente al campo de clave. Campos de texto. El separador puede ser '. Solamente dígitos y coma decimal pueden ser introducidos aquí.11. y es posible avanzar de un campo al siguiente por medio de la tecla 'Tab'. El sistema de ayuda Actualmente. A algunos campos de información se asignan funciones especiales: Campos de clave Estos son los campos que se presentan en color celeste. Todos los tipos existentes de caracteres pueden ser introducidos aquí. Pueden ser accesados con el puntero.'.' o un espacio en blanco. se llega a la primera pantalla del programa. luego el mes y al último el día. la flecha a la izquierda y la flecha a la derecha del teclado pueden ser utilizadas para editar la información. Moviendo el puntero y haciendo clic en el ítem correcto.Introducción de información Haciendo clic en un programa. Se mueve entre campos por medio del puntero y el 'mouse'. Cada código está acompañado por un texto aclaratorio (Ejemplo: En el campo 'Diseño de la estructuración transversal' el código '14' significa 'Losa/Viga. En algunos de los campos todas las letras se transforman automáticamente a mayúsculas cuando se entra. Regresar de un campo a un anterior es posible solamente por medio del puntero. Para la coma decimal se utiliza '. 2001. Se puede avanzar de un campo al siguiente por medio del puntero o utilizando 'Tab' del teclado.01. 4 o más vigas'). A ser utilizado dentro de campos de clave. Botones de función Los botones tienen los siguientes efectos: Buscar el primero. Ejemplo: 1996 puede ser escrito como 96. Por medio del botón se encuentra el primer registro correspondiente al campo de clave. Buscar el último. Campos de información Existen tres tipos de campos de información:    Campos de valores numéricos. pero no se puede editar el contenido. 38 . Ejemplos:1997. ésta facilidad no ha sido implementada al sistema. Campos de fechas. y se puede introducir un registro nuevo. y finalmente se guarda 39 . El resto de información debe ser introducida. Cancelar. y con eso aparece una pantalla auxiliar por medio de la cual se puede buscar. Por medio del botón se encuentra el primer registro que tiene una clave menor que el clave del registro presente. Si el puente no es el deseado. y la pantalla se limpia. este puente aparecerá en la pantalla del programa actual. Se debe hacer clic en '+' para limpiar la pantalla. Las siguientes tareas son las que con más frecuencia se ejecutan en la información de la base de datos: Buscar un registro Se debe hacer clic en el botón 'Buscar puente' (la 'linterna de bolsillo') de la barra de herramientas. Haciendo clic en 'Aceptar'. Eliminar un registro. y en la pantalla correspondiente se debe definir el paso número 1. y luego introducir un número de registro para el puente nuevo. En esta pantalla se encuentra una lista de todos los puentes de la base de datos. se debe entrar a la otra pantalla de 'Buscar puente'. Los contenidos de los campos de datos en la pantalla se remueven. Si el texto introducido corresponde a un registro en la base de datos. A ser utilizado dentro de campos de clave. Eligiendo 'Buscar texto'. Crear un registro Para introducir un puente nuevo se debe hacer clic en 'Inventario' en el menú principal de SiPuCol. Después se debe elegir la carretera por medio del campo de catálogo en la última línea blanca de la pantalla. Marcando 'Aceptar'. Buscar el siguiente. se debe buscar su identificación por medio del botón 'Buscar'. Encuentra el primer registro con una llave mayor que la llave del registro presente. decidir si es el paso primero. se hace clic en 'Paso'. Si el paso 1 es una carretera nacional. y hace clic en una de las flechas 'Buscar anterior' o 'Buscar próximo' de la misma pantalla. El registro actual se elimina de la base de datos. Si no se puede encontrar un registro por medio de las flechas 'Buscar anterior' y 'Buscar próximo'. aparece una pantalla que ofrece cinco posibilidades diferentes de búsqueda. Por medio de este botón se cambia el modo 'Actualizar' y el programa vuelve al modo 'Mostrar'. Esta función requiere que el usuario confirme la operación. y luego en 'Crear puente/paso'. y si es un paso superior o inferior. Insertar un registro (limpiar pantalla). Este botón guarda el contenido de los campos de información en la pantalla como un registro en la base de datos.Buscar el previo. Si los campos de clave están vacíos se encontrará el último registro en la base de datos. introduce un texto correspondiente en el campo superior de la pantalla auxiliar. En muchos casos se necesita solamente una menor parte de la clave para encontrar el registro deseado. hasta que el puente deseado esté en la línea verde. ordenados por identificación. el nombre del puente aparecerá en verde en el penúltimo campo de la pantalla. junto con información adicional del puente. Si los campos de llave están vacíos se encontrará el último registro en la base de datos. y se puede buscar en la lista hasta que encuentre el puente correcto. Guardar. Cambiar el modo. se debe continuar marcando una de las flechas. A ser utilizada dentro de los campos de clave. Por medio de activar este botón se puede cambiar de 'Mostrar' a 'Actualizar'. haciendo clic en 'SQL'. Ahora. el puente aparecerá en la pantalla del programa. para evitar una eliminación no deseada. un número que actualmente no existe en la base de datos. se marca la posibilidad escogida. 40 . Programas de Informe Todos los programas de informe en SiPuCol se operan de la misma manera y por eso se describen primero los principios generales. Cuando se ha terminado. aparece una pantalla auxiliar por medio de la cual el usuario puede dirigir el procedimiento de la impresión. se debe guardarlo en la base de datos. se debe definir. Se puede seleccionar más Regionales por medio de presionar la tecla 'Alt' mientras se hace clic en cada una de las deseadas. * Pantalla: El programa envía el informe a un archivo temporal. el programa presenta el contenido del informe en la pantalla. Criterios de selección Criterios geográficos: Los programas generales de informes piden primero que el usuario haga una selección geográfica. Los programas que generan informes para inventario. por medio de esta pantalla. Inspección Principal o Carga Especial. Para los demás módulos. Es posible seleccionar los puentes en todas las Regionales haciendo clic en 'Seleccionar todas'. Una vía específica no puede ser seleccionada si todas las Regionales se seleccionan. Destino de impresión Una vez hecha la selección de criterios. Esto se hace por medio de hacer clic en el botón 'Guardar'. el lugar de destino del informe generado. algunos también por medio de los menús de los módulos correspondientes. se escoge toda las vías por medio de hacer clic en el campo 'Todas' o en el campo de una vía específica mediante la introducción del número de la vía desde el catálogo de las vías.todo. Estos criterios se mencionan a continuación. Criterios específicos: Para algunos informes es posible especificar criterios de selección particulares. se puede escoger entre programas de informe para el módulo de Inventario. Una vez más se hace clic en '+'. Se puede 'hojear el informe' por medio de los botones de la barra de herramientas de la parte superior de la pantalla. inspección principal y carga especial pueden ser llamados a través de estos menús. Antes de iniciar la impresión de un informe. y ahora se introduce paso número 2 y la información necesaria. los informes se producen directamente desde el menú de cada uno de los módulos. según el caso. Luego. Guardar un registro Cuando un nuevo registro ha sido creado o un registro existente ha sido modificado. o seleccionar una Región específica marcando la deseada en el campo de catálogo. Después se guarda la información. Se debe entrar al menú de programas de informe por medio de 'Informes' del menú principal de SiPuCol. Luego. 5.5. Existen dos posibilidades: * Impresora: El programa envía el informe a la impresora conectada al computador. No es posible seleccionar Regionales o vías. todos los puentes con un gálibo exterior reportado serán incluidos en el informe. Un año puede ser especificado por el usuario. Si se desea interrumpir los programas de informe. * Calificaciones altas. En este informe se presentan los totales de cada Regional en una sola línea. El usuario puede especificar un límite para la calificación. y por eso no se debe especificar nada en los criterios geográficos. el programa ilustra el avance de la producción del informe por medio de un 'termómetro' que muestra el porcentaje de la producción terminado. todos los puentes serán reportados. A continuación se comenta acerca de tres de los informes: * Inspecciones principales en un año dado. * Carga de diseño. Si '0' es seleccionado todos puentes con todos sus componentes son incluidos en el informe. Así únicamente puentes con componentes con calificaciones iguales o mayores al límite serán listados. aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con la inspección principal que pueden ser elaborados por medio del programa. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Inventario" del sistema SiPuCol. * Obras y presupuestos. En este caso el programa no exige una confirmación del usuario para dejar el programa. * Número y área de los puentes. Si se especifica '9999' todas las obras de reparación propuestas aparecerán en el informe. Cuando el usuario selecciona todos los puentes para un informe. haga clic en 'Cancel' de la pantalla auxiliar o en 'x' de la barra de herramientas. Inspección principal Después de hacer clic en 'Inspección principal' en el programa 'Informes'. 41 . aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con el inventario que pueden ser elaborados por medio del programa. En ese caso solamente puentes diseñados para esta carga aparecen en el informe. Para generar ciertos informes el programa necesita algún tiempo porque es necesario leer muchos registros en la base de datos. Si se deja en blanco el campo todos los puentes son reportados. El usuario puede especificar una carga de diseño. el programa genera el informe. A continuación se comenta acerca de tres de los informes: * Espacios libres por carreteras. Si se introduce '9999' para el año.Generar informes Cuando el usuario ha seleccionado el destino de impresión. dando así una lista de fechas de las últimas inspecciones principales. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Inspección Principal" del sistema SiPuCol. y las obras de reparación programados para ese año serán incluidas en el informe. Se puede especificar un año. Inventario Después de hacer clic en 'Inventario' en el programa 'Informes'. y en el informe aparecerán solamente las inspecciones programadas para ser realizadas el año en cuestión. y solamente puentes con gálibo menor al especificado aparecen en el informe. Si se especifica el gálibo exterior como 0. por medio de hacer clic en el campo correspondiente.(Gálibos) Un gálibo exterior mínimo puede ser especificado. restauración de datos perdidos en situaciones de emergencia o para intercambiar información entre diferentes instalaciones de SiPuCol. El programa está diseñado principalmente para ser utilizado por el administrador de la base de datos. aparece una lista con los títulos de los informes relacionados con carga especial que pueden ser elaborado por medio del programa. Igualmente. Durante el proceso de transferencia. El programa también puede transferir información en vía contraria. Finalmente. Además. Los contenidos de estos informes se encuentran en el manual "Transporte Especial" del sistema SiPuCol. se hace clic en 'Aplicar'. ‘Administración de la base de datos’ y ‘Usuarios’ es básicamente de establecer los parámetros para el funcionamiento del sistema. y luego se debe hacer clic en 'Actualizar'. Sistema En el menú principal de SiPuCol se debe hacer clic en 'Sistema'. y debe observar la ruta de transferencia que sale en el último campo a la derecha de la pantalla. En 'Catálogos' se elige el tipo de catálogo. pero las funciones son muy apropiadas para 'back up' (hacer copias de seguridad de la base de datos). se hace clic para los deseados en 'Tipo de datos'. y bajo éste está ubicada una serie de funciones por medio de las cuales se determina el funcionamiento del sistema SiPuCol. Haciendo clic en 'Seleccionar todas'. y la transferencia se inicia. A continuación.6. por medio del programa se puede transferir datos de la versión 1. 42 .Carga especial Haciendo clic en 'Carga especial' en el programa 'Informes'. por medio de presionar 'Alt' mientras se hace clic en la lista de Regionales es posible seleccionar más de una Regional. introducir las modificaciones. el avance se muestra por medio de un 'termómetro' y comentarios en la parte inferior de la pantalla. se hace clic en la opción de transferencia elegida. Se recomienda que la información de los catálogos fijos sea modificada únicamente por el administrador de la base de datos del sistema SiPuCol. por lo que no se describen estos tres programas en el presente manual. desde disquetes al disco duro y de allí a la base de datos. y finalmente marcar 'Importar'. por medio de cual las modificaciones se introducen al sistema. Luego.0 del sistema SiPuCol. Transferencia de datos Este programa se utiliza para transferir información de la base de datos de SiPuCol a archivos 'ascii' en el disco duro del computador y de allí a disquetes. en 'Registros' se marca los deseados y por medio de 'Instalaciones' se selecciona las Regionales deseadas. Básicamente. datos para la totalidad de Regionales serán transferidas. Parámetros Administración de la base de datos Usuarios El propósito de los programas ‘Parámetros’. Debe ser utilizado únicamente por el administrador de la base de datos del sistema SiPuCol. introducir nuevos elementos en los catálogos o eliminar contenidos de los mismos. 5. Una vez que la ruta está correcta. además de cifras que describe el tiempo transcurrido para cada Regional. se describe cada una de estas funciones. se opera el programa como se describe a continuación: En 'Módulo' se marcan aquellos para los cuales se van a transferir datos. Catálogos fijos Por medio de este programa se puede actualizar y editar los datos de los catálogos del sistema. introducidos en la base de datos del sistema SiPuCol.Estadísticas Aquí se muestra el número de puentes. carreteras y miembros interesados. pasos. registro de cronología. 43 .