Distribution A2 TDI, moteur ATL, remplacement courroie distribution. Mai 2008.1. Acheter les pièces nécessaires au remplacement ainsi qu’à l’entretien moteur. Filtres, courroies, galets et roulements, produit antigel G12 , huile et outils si nécessaire. Liquide G12 Kit Distribution Filtre carburant Support tuyau pression Courroie accessoires Pompe à eau Filtre à huile Filtre à Air Filtre à Pollen 2X1,5 Ltr 1 set 1 set 1 piece 1 piece 1 pièce 1 pièce 1 pièce 1 pièce 012 A8F M1 038 198 119C 8Z0 127 401B 6N0 145 812A 045 903 137D 045 121 011H 071 115 562A 8Z0 129 620 6A0 820 367B 2. Prévoir l’huile en quantité suffisante (+-4.2 ltr avec filtre). Ici un fût de 60 Ltr de Castrol Edge Turbo Diesel, 5W40, VW505.01 clé de serrage à ergots 3387 pour courroie de distribution. 4. Démonter le cache/plaque protection sous le moteur. Placer un récipient pour récolter l’huile usagée sous le véhicule et défaire la vis de vidange qui sera remplacée par une neuve avec une clé/douille de 19mm. pour pouvoir travailler sous le véhicule en toute sécurité.12 vis Torx T25 . Voir dernière page. Outillage divers du bon mécano. Poser le capot. 5.3. Poser la voiture sur chandelles / cales / pont. y inclus : pige de calage 3359. dispositif arrêt vilebrequin T-10050. Retirer le capot moteur. Laisser l’huile s’écouler pendant toute l’opération de démontage. Retirer le capot vers arrière en le soulevant doucement de l’avant. Ouvrir la trappe accès (calandre) et défaire les 2 fixations d’un quart de tour en appuyant. etc…. 6. Se faire aider si besoin afin de ne pas endommager la carrosserie. .2 boulons de 10mm dans arche de roues Tirer la plaque doucement vers l’arrière et la laisser descendre. . Risque de fuite d’huile !!! Pour ma part. desserrer la cloche du filtre à l’huile sur le bloc moteur à l’aide d’une clé/douille de 36 ou d’une clé a molette. Attention : veiller à ne rien laisser tomber dans le corps du filtre. Serrer la nouvelle vis de vidange sur le carter à 30 Nm. Après avoir déposé l’insonorisant du dessus de moteur (1 boulon de 10mm et 2 écrous de 10mm). . je fais les vidanges d’huile moteur chaud pour favoriser l’écoulement. retirer le filtre et remplacer par un neuf. Couple de serrage de la cloche : 25 Nm. 8. Remplacer le joint torique situé sur la cloche de filtre. Soulever légèrement pour permettre un passage/une prise d’air.7. Après écoulement total de l’huile. Ne pas enlever complètement. Placer de l’essuie tout / linge autour de la cloche de filtre. . Utiliser un arrache moyeu pour détacher les bras des axes au besoin. Défaire l’évacuation d’eau (circlips). Le nouveau et…… l’ancien après 53000 Kms en LL. Clipsé le long du pare-brise. Remplacer le filtre à air. Les tuyaux d’eau étant trop serré / trop dur. derrière le pare-choc. Démonter les bras d’essuie-glace. 10. Un peu de décale tout. Démonter le canal d’air (au centre de la photo) du système de chauffage/ventilation (3 écrous de 10mm et 2 vis Torx T25).9. les connexions électriques des gicleurs d’eau (si pack hiver / présent). 1 écrou de 13mm et 1 de 16mm. Démonter la grille d’auvent en bas de pare-brise. Tirer vers l’avant avec mouvement de rotation vers le côté gauche (volant) et extraire. cela aide ! 11. 2 vis de 10mm pour enlever le cache. j’ai évité de les démonter. si besoin. Le filtre est situe a l’avant droit. Soutenir le moteur avec 1 palan ou une grue d’atelier. Retirer le dispositif de tension ainsi que la courroie multipiste. Retirer le support sur le devant moteur. 3 boulons de 16mm et 1 écrou pour le palier. 14. tendre le galet et le caler avec une pige/clé Allen de 6. Débrancher les connecteurs du débimètre et de pression d’air. Desserrer et enlever le palier moteur. en alu. 13. En 1er. Enlever le débitmètre. Simplement déverrouiller l’agrafe. Débrancher le tuyau résonateur (voir photo). Desserrer les 3 boulons de fixation de 13mm. 1 clip de chaque coté du cache. Dévisser le dispositif de tension de courroie d’accessoires.12. Déposer le tuyau d’air vers le turbo/admission en enlevant l’agrafe de retenue. 3 boulons de 17mm. 15. Retirer vers le haut. . Défaire le cache courroie de distribution supérieur. Ne pas enlever complètement. ne pas essayer de le dévisser.16. Maintenant va pouvoir commencer le travail de démontage des caches de protection de courroie en plastique. Caler le boulon central de vilebrequin a l’aide d’une clé à oeillet. 18. Voir schéma ci-dessous. 17. Les deux ergots de la couronne d’arbre à cames doivent coïncider avec le repère 4Z imprimé sur la protection plastique AR de courroie. Amener le vilebrequin au Point Mort Haut (PMH). L’ergot de la cale de blocage doit s’insérer dans l’alésage prévu sur le bloc moteur (voir photo ci-dessous). Bloquer le pignon avec la pige 3359. il faut démonter le damper fixé par 4 vis Allen . Pour le cache du bas.SW6. Insérer la cale de blocage T-10050 sur la poulie de vilebrequin. Le boulon central de vilebrequin reste en place. . galet tendeur.19. pignon de vilebrequin et en dernier sur la pompe à eau. Vérifier que le nouveau galet tendeur soit proprement inséré (ergot dans le bloc). Desserrer les 3 vis du pignon d’arbre à cames. Tourner le pignon d’arbre à cames vers la droite jusqu’en butée et placer la nouvelle courroie en procédant comme suit : pignon arbre à cames. l’écrou de fixation du galet tendeur. Remplacer le galet de renvoi et la pompe à eau. Retirer la courroie de distribution en commencent de la pompe à eau. Pour la repose : effectuer les travaux de réglages de courroie crantée uniquement moteur froid. . Laisser la cale et pige en place pour le remontage. Régler la tension de courroie comme suit : retirer la pige du nouveau galet tendeur et desserrer l’écrou de fixation. Maintenir dans cette position et serrer l’écrou à 20Nm + 45°. Retirer la pige de blocage 3359 et la cale de vilebrequin T10050. damper. Vérifier que la pige. ATTENTION : Faire tourner le moteur dans son sens de rotation en agissant sur la vis de vilebrequin avant de lancer le moteur au démarreur !!!!. avec la clé 3387. etc. Tourner l’excentrique du galet tendeur. Remonter les plaques de protection. 23. 21. et que l’indicateur du galet tendeur situé au milieu des repères. dans le sens des aiguilles d’une montre. 22. desserrer les vis du pignon d’arbre à cames et tourner légèrement le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’il soit possible d’insérer la cale. Il serait con de devoir démonter à nouveau pour remplacer une courroie pas trop chère !!!. Vérifier que le vilebrequin se situe tjrs PMH. Faire tourner le moteur de 2 tours complet jusqu’au repère PMH et replacer la pige 3359 ainsi que la cale T10050 sur le pignon de vilebrequin. Tendre la courroie crantée au niveau de la poulie d’arbre à cames et serrer les 3 vis à 25Nm. Si il n’est pas possible d’insérer la cale de blocage du vilebrequin.20. Resserrer les vis de pignon et procéder comme ci-dessus (toute l’opération). . jusque l’indicateur soit centré au milieu de la contreplaque. la cale et les repères soient bien alignés/insérés. dans le sens inverse du démontage en installant une nouvelle courroie multipiste d’accessoires. 24. Voila.5 Nm 30 Nm 23 Nm 10 Nm + 90° + produit frein de filet 25 Nm 15 Nm 20 Nm 25. 26. Reste plus qu’à replacer la vis de vidange d’huile si pas effectué comme indiqué ci-dessus et de remplir de 4. travail terminé. Les différentes cales et piges : . Purger le circuit d’eau en faisant chauffer le moteur et en ajoutant du mélange comme nécessaire.2 Ltr d’huile le moteur. Couples de serrage : Nm Vis Pignon d'arbre à cames sur moyeu Galet tendeur de courroie crantée sur bloc-cylindres Protecteur de courroie crantée sur bloc-cylindres Appui moteur sur bloc-cylindres Dispositif de tension de courroie multipiste Cache du moteur Vis vidange huile Vis dispositif tension courroie accessoires Damper Vis pignon arbre à cames Vis de pompe à eau Vis du galet de renvoi 25 Nm 20 Nm + 45° 10 Nm 45 Nm 22 Nm 5. Remplir le système de refroidissement moteur d’un mélange 50/50 de G12 et eau pré mélangé. Vérifier et re-vérifier que tout est bien connecté / serré. 90cv bien présent. moins bruyants aussi. Une différence de comportement depuis l’entretien. le 30 mai 2008 Par Didier G. . Luxembourg. Moteur plus souple et onctueux. Au prochain épisode : démontage et remplacement des disques et plaquettes de freins AV et AR.La titine de madame. Rappelez-vous si vous entreprenez ces travaux de vérifier et vérifier encore. Bon courage et bonne route. Je pense augmenter le diamètre des disques AV de 256mm à 280mm avec les étriers de frein d’une A4.