1FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL TESIS EVALUACIÓN DEL RUIDO GENERADO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA ZONA 1 DEL DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – 2014 PRESENTADO POR: AXEL ANDRE SOTO SALDAÑA ASESOR: Dr. FROY TORRES DELGADO OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO AMBIENTAL TARAPOTO, PERÚ 2014 2 ÍNDICE CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................... 4 1.1. Descripción de la Realidad problemática. .................................................. 4 1.2. Delimitación de la Investigación. ................................................................. 5 1.2.1. Social. ........................................................................................................... 5 1.2.2. Espacial. ....................................................................................................... 6 1.2.3. Temporal. ................................................................................................... 10 1.3. Formulación del Problema de Investigación. ........................................... 10 1.3.1. Problema Principal. .............................................................................. 10 1.3.2. Problemas específicos. ....................................................................... 10 1.4. Obejtivos ........................................................................................................... 10 1.4.1. Obejetivo General. .................................................................................... 10 1.4.2. Objetivos Específicos............................................................................... 11 1.5. Justificación de la Investigación. .................................................................. 11 1.6. Limitaciones de la Investigación. .................................................................. 12 CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO. .............................................................................. 12 2.1. Antecedentes del estudio de investigación. ................................................ 12 2.2. Bases Teóricas. ............................................................................................... 15 2.3. Bases Legales. ................................................................................................. 18 2.4. Definición de Términos básicos. ................................................................... 23 CAPÍTULO III. HIPÓTESIS Y VARIABLES ................................................................ 23 3 3.1. Hipótesis General. ....................................................................................... 23 3.2. Hipótesis Específicas. ................................................................................. 25 3.3. Variables. ...................................................................................................... 25 3.3.1. Operacionalización de Variables. ........................................................... 26 CAPÍTULO IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. ...................................... 27 4.1. Diseño de la Investigacción ........................................................................... 27 4.2. Tipo y nivel de la Investigación ..................................................................... 27 4.3. Enfoque de la Investigación ........................................................................... 28 4.4. Método de la Investigación. ........................................................................... 28 4.5. Población y muestra. ...................................................................................... 30 4.6. Técnicas e instrume ntos de recolección de datos..................................... 32 4.6.1. Técnicas. .................................................................................................... 32 4.6.2. Instrumentos de recolección de datos. .................................................. 32 4.6.3. Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos. ................... 33 CAPÍTULO V. ADMINITRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN .............. 33 5.1. Recursos. .......................................................................................................... 33 5.1.1. Humanos .................................................................................................... 33 5.1.2. Económicos ............................................................................................... 34 5.1.3. Físicos. ....................................................................................................... 34 5.2. Presupuesto. .................................................................................................... 35 5.3.Conograma de actividades .............................................................................. 39 FUENTES DE INFORMACIÓN. ................................................................................... 40 4 ANEXOS ....................................................................................................................... 42 CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Descripción de la Realidad Problemática. El ruido se presenta en lugares de mayor movimiento o actividad, como pueden ser en calles principales, en industrias madereras, talleres y entre otros; ocasionando un cambio en el ecosistema, alterando la salud de la población. Es importante conocer la realidad en la que estamos, mitigar los riesgos y efectos que se pueden sufrir por esta contaminación. Sobre el parque auto motor, la mayor fuente de ruido son los motocarros que utilizan indiscriminadamente los cláxones, además de andar si el pertinente tubo de escape; por conocimiento de ciudades como México DF, que tiene un grave problema con el ruido ya que no cuentan con un sistema adecuado de tránsito y se produce congestión que afecta a la salud de personas, ocasionando dolores de cabeza, estrés, insomnio, irritabilidad, etc. en los pobladores de las zonas circundantes al área de transitabilidad de las ciudades, así como también el disturbio público que originan. En el área de transitabilidad de la zona de estudio se encuentran puntos críticos de ruido, entre ellos bares, calles angostas de doble sentido y considerable tránsito motorizado, así como congestión en horas punta. En el distrito de La Banda de Shilcayo, debido al rápido crecimiento demográfico y a las necesidades de la población, se ha producido un crecimiento incontrolado del parque automotor y de actividades variadas desde comercio hasta entretenimiento, constituyéndose estos como uno de los principales contaminantes del entorno urbano. El mayor porcentaje de contaminación sonora, proviene de fuentes móviles, las cuales tienen una incidencia directa en la salud de la población. La magnitud de tales efectos depende de la concentración de vehículos especialmente en horas punta, del flujo de vehículos que está circulando en un instante determinado y del nivel de intensidad sonora promedio de exposición a las fuentes emisoras. 5 1.2. Delimitación de la Investigación 1.2.1. Social La población beneficiada con la investigación será la que se encuentra en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo que suman un total de 7842 habitantes, así como la municipalidad distrital de la Banda de Shilcayo que ya contarán con un instrumento y datos de evaluación del ruido en su jurisdicción, debido que los 7 puntos de muestreo están ubicados en los alrededores de la zona más importante y transitada de la localidad. Punto 01. Esquina Jr. Malecón – Carretera Marginal Sur Punto 02. Esquina Jr. Cabo Leveau - Carretera Marginal Sur Punto 03. Esquina Jr. Amazonas – Jr. Miraflores Punto 04. Esquina Jr. Santa María – Jr. 1 de Abril Punto 05. Esquina Jr. Recreo – Jr. Santa María Punto 06. Esquina Jr. 1 de Abril – Jr. Amazonas Punto 07. Esquina Jr. Santa María – Jr. Cahuide 1.2.2. Espacial El área de estudio se localiza en las calles más importantes de la zona 1 del distrito de La Banda de Shilcayo, provincia de San Martín. Está ubicada en una zona tropical entre los 350 m.s.n.m. Sus coordenadas geográficas son 6°32’55” LS y 76°21’45” LO. Colinda con el sector 02 al este, con el sector 05 al sur, con el sector 04 al sur-oeste, con el distrito de Tarapoto al oeste. 6 Figura 1: Departamento de San Martín LEYENDA Limite departamental Límite provincial Área de estudio 7 8 Figura 2. Mapa Catastral del distrito de la Banda de Shilcayo. Mapa Catastral de la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo. 9 10 Figura 3. Puntos de muestreo de ruido. 11 1.2.3. Temporal La investigación tendrá una duración de 6 meses comprendidos entre los meses de Enero y Junio del 2014, entre los cuales se desarrollarán de manera progresiva desde la revisión de información en gabinete, el muestreo por criterio en campo, hasta el análisis de resultados y estadístico. 1.3. Formulación del Problema de Investigación 1.3.1. Problema General ¿Cuáles son los niveles de ruido generado por el parque automotor obtenidos de la evaluación, en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? 1.3.2. Problemas Específicos ¿Cuáles son los puntos críticos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? ¿Cuáles son los valores máximos y mínimos de ruido generados por el parque automotor en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? ¿Cuál es la estructura que presentan los datos obtenidos del muestreo de ruido en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? 1.4. Objetivos 1.4.1. Objetivo General Evaluar el nivel ruido generado por el parque automotor en la zona1 del distrito de La Banda de Shilcayo. 12 1.4.2. Objetivos Específicos Determinar los puntos críticos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de La Banda de Shilcayo. Establecer los valores máximos y mínimos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de La Banda de Shilcayo. Estructurar un modelamiento a partir de los ruidos obtenidos de los muestreos de ruido en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo. 1.5. Justificación de la Investigación El crecimiento desmedido de las poblaciones actuales, hizo que se incrementen y generen mayores ruidos, causando malestares. La necesidad de conocer los niveles en que son generados abarcó en buen sentido la búsqueda de mejora continua y brindar a la población una mejor calidad de vida. Hay que establecer medidas tendientes al cumplimiento de la normatividad ambiental de ruido. MINAM, como autoridad ambiental, dentro de sus funciones y competencias debe asumir y liderar acciones tendientes a garantizar un ambiente sano y una mejor calidad de vida para sus habitantes. Las anteriores acciones toman más relevancia si consideramos los efectos nocivos que sobre la salud de las personas ocasiona la contaminación sonora. Metodológicamente, los métodos y técnicas aquí aplicadas podrán ser extrapolados a otros contextos y poblaciones con situaciones análogas a las de la localidad de la Banda de Shilcayo lo que implica la revalidación de los mismos. Otro factor importante para lo cual se desarrolla este proyecto es su importancia en la línea base de los proyectos de PLANIFICACIÓN URBANA y ORDENAMIENTO TERRITORIAL. 13 Como base para programas de salud pública cuya importancia radica en la elaboración de una hoja de ruta para establecimiento de puntos de control en seguridad y control ambiental por parte de autoridades, brindando información para sus evaluaciones, facilitando los márgenes de investigación y monitoreo. Finalmente, los resultados de estas evaluaciones se convierten en una herramienta de trabajo sustantiva para impulsar la formulación de reglas de juego claras para la gestión del ruido en las ciudades y su adecuado control y fiscalización ambiental. 1.6. Limitaciones de la Investigación En el proceso de investigación las limitaciones son las siguientes: Inclemencia climática al tomar las muestras. Falta de normatividad y apoyo municipal relacionado al proyecto. Instrumentación necesaria para la toma de datos. Metodología estandarizada y aplicable en la zona. CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO 2.1. Antecedente del estudio de investigación Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. Evaluación de los Niveles de Ruido Ambiental en los Distritos de Tarapoto, Morales y La Banda de Shilcayo. 2001. Consistió en la evaluación de 33 puntos en toda la ciudad de Tarapoto, por parte de la OEFA, dando como resultado un estudio semi detallado del nivel de ruido en la zona, y que en el 15% de los puntos muestreados los datos obtenidos superan los ECAs dispuestos provocando contaminación acústica que podría originar malestares en las persona que viven o transitan por el lugar. PASTOR VIGO (2005), en su Tesis Doctoral menciona que el tránsito vehicular en el Centro Histórico influye significativamente en la 14 contaminación acústica y por ende en el grado de audición de los pobladores expuestos. El 31% de vehículos evaluados sobrepasan los 100 dB, sobrepasando así los LMP establecidos por la municipalidad provincial de Trujillo. MINCHÓN Y COL. (2001) en su estudio "Volumen del Tránsito Vehicular en el Centro Histórico de Trujillo" concluyen que las principales vías de acceso y salida del Centro Histórico son las calles Independencia y Orbegoso y que la calle Almagro constituye una importante vía de salida. En el mismo estudio se concluye que los períodos punta son de las 18:00 a 20:00 horas, 11:30 a 13:30 horas y 09:30 a 10:30 horas, con volúmenes de tránsito horario promedio en las intersecciones de 1.515, 1.573 y 1.373 vehículos/hora, respectivamente; y que los períodos valle son de las 15:30 a 16:30 horas y 07:00 a 08:30 horas, con volúmenes de tránsito horario promedio en las intersecciones de 1.129 y 845 vehículos / hora, respectivamente. GONZÁLEZ A. (2000), en su investigación “Monitoreo de ruido en la ciudad de Montevideo – Uruguay” concluyó que los ruidos de los días lunes son equivalentes entre sí, como lo son también los martes, miércoles, jueves, viernes y sábados, y que en cada semana cualquier día de lunes a viernes es igualmente válido para muestrear en el horario de 08:00 a 20:00 horas. SICHEZ (2000), en su trabajo "Contaminación Sonora e Impactos en el Bienestar de la Población de la Ciudad de Trujillo 1999", muestra que el nivel de presión sonora es mayor a 85 dB A y que éste influye significativamente en el nivel de bienestar de la población, medido como ansiedad, mostrando un 58,3 % de pobladores con un nivel de ansiedad marcada y severa, en las escalas de medición del Dr. Zunt. BARRIGÓN Y COL. (1999), en su estudio “Caracterización acústica de las calles del barrio de la ciudad de Cáceres” – España; concluye que las calles de dicho lugar presentan grandes diferencias en cuanto a sus características urbanístico arquitectónicas, encontrándose diferencias muy 15 importantes en los niveles de contaminación acústica, asociadas, al parecer, a su situación respecto al casco urbano, como al entorno urbano que las rodea, sobre todo con relación a la existencia o no en sus alrededores de vías importantes de tránsito vehicular. GARRIGUES (1997), en su Tesis Doctoral en la Universidad Nacional de Valencia, ha basado su investigación en la realización de medidas de niveles de contaminación sonora en un total de 94 emplazamientos diferentes, pertenecientes a 18 municipios de la comunidad Valenciana. Los resultados obtenidos muestran que en general, los perfiles de variación horaria de los niveles sonoros dependen del ambiente acústico existente en los emplazamientos y, en particular, de las variaciones que experimentan en volumen del tráfico rodado. FUENTES Y COL. (1994), efectuaron un estudio en España en 90 pacientes expuestos a ambiente ruidoso, sin protección auditiva. Estos se clasificaron en 3 grupos: el primero con exposición hasta 60 dB A, el segundo entre 60 y 90 dB A y el tercero con exposiciones superiores a los 90 dB A. En el grupo 1 no se encontraron pacientes con daño auditivo, en el grupo 2 se registró un 12,5 % de incidencia de trauma acústico y en el grupo 3 se detectó un 46,6 % con incidencia de trauma acústico, concluyendo que el daño auditivo tiene una relación directa con la intensidad del ruido y que la susceptibilidad es otro factor determinante para estas lesiones. Mapas de Ruido: Zona de Alta Densidad de Tráfico Vehicular de Miraflores “Ovalo de Miraflores”. MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES. (2012). Desarrollo el estudio que comprende el modelamiento del ruido generado por el flujo de tráfico vehicular en las zonas de mayor tránsito vehicular en el distrito de Miraflores, constituidas por las principales vías de ingreso y salida del distrito a través de las mediciones de los niveles de presión sonora equivalente con ponderación “A” generados por el flujo de tráfico vehicular en 11 posiciones representativas de la zona principal y la confección del mapa de ruido respectivo. 16 2.2. Bases Teóricas El ruido es un sonido molesto y desagradable, que puede consistir de un tono puro simple, pero en la mayoría de los casos contiene muchos tonos a diferentes frecuencias e intensidades. La perturbación generada por un sonido no solamente depende de su nivel, la frecuencia también afecta la perturbación; a mayores frecuencias las molestias son más pronunciadas que a bajas frecuencias. Al mismo nivel sonoro, los tonos puros perturban más que un sonido complejo cargado de muchos tonos. Cytril (1995), fundamenta las Fuente Generadora como cualquier sitio, lugar, artefacto, objeto, dispositivo o elemento que origine ruido, ya sea de carácter móvil o estacionario. Y como características del ruido a las siguientes: Las diferencias del ruido en relación a otros contaminantes son: - Su producción es la más barata y su emisión requiere muy poca energía. - Su medición y cuantificación es compleja. - No genera residuos, no produce un efecto acumulativo en el medio aunque sí puede producirlo en el hombre. - Su radio de acción es inferior al de otros contaminantes. - No se propaga mediante los sistemas naturales como sería el caso del aire contaminado que se mueve por la acción del viento. - Se percibe por el único sentido del oído, esto hace que su efecto sea subestimado. A diferencia del ruido, la contaminación del agua se percibe por su aspecto, olor y sabor. El ruido puede medirse y cuantificarse según diversos criterios. Uno de ellos es su magnitud, expresada por medio del nivel de presión sonora, que da origen a la unidad de medida denominada decibelio (dB). El nivel de presión sonora corresponde a la intensidad física del sonido, pero no representa adecuadamente sus efectos sobre el ser humano. Esto sucede porque el oído, tanto perceptivamente como desde el punto de vista de su salud, es más 17 sensible a los sonidos agudos que a los muy graves. Por ello, se ha ideado una manera de ponderar los sonidos según su contenido de componentes graves y agudas, dando menos importancia a las primeras y más a las segundas. El resultado es el nivel sonoro, expresado en decibelios A (dBA). (MIYARA, 2005). Driscoll (2006), menciona los siguientes conceptos: o Nivel sonoro continúo equivalente (Leq): Es el nivel sonoro promedio en el tiempo establecido y en una localización determinada, tiene la misma energía sonora con ponderación A que el sonido que varía con el tiempo. o Nivel de criterio: El nivel sonoro de criterio es la medida normalizada o estandarizada. Esta medida debe ser dada en lectura equivalente o Leq. o Nivel de contaminación del ruido (NPL): Es una medida utilizada en ruido para describir el ruido de la contaminación comunitaria, emplea el nivel sonoro equivalente Leq y la magnitud de las fluctuaciones del tiempo en los niveles. o Nivel de presión de ruido: Es aquel que es medido en decibeles con un sonómetro, que satisface los requerimientos señalados en la normativa existente. o Nivel de presión sonora vespertino: El nivel sonoro vespertino, es el nivel sonoro continuo equivalente medido para 3 horas comprendidas, entre las 19:00 y las 22:00 horas. o Nivel de presión sonora diurno: El nivel sonoro diurno, es el nivel sonoro continuo equivalente medido para 15 horas diurnas, entre las 7:00 y las 22:00 horas. o Nivel de presión sonora nocturno: El nivel sonoro nocturno, es el nivel sonoro continuo equivalente medido para 9 horas nocturnas, entre las 22:00 horas y las 7 AM. o Nivel de presión sonora continúo equivalente (leq 24): Es el nivel de presión sonora continuo que tendría la misma energía sonora total 18 que el ruido fluctuante, evaluado en un periodo de 24 horas. Se utilizará para evaluar riesgo de pérdida auditiva. o Nivel de ruido promedio día noche (Ldn): Es el nivel de presión sonora continuo equivalente continuo (Leq 24) al que se le agrega a 10 dB a todos los niveles, que son medidos entre las 9:01 PM y las 7:00AM. Este incremento se hace para compensar la mayor sensibilidad al ruido en la noche. o Nivel de presión sonora continúo equivalente en el día (Leq-día): Es el nivel de presión sonora continuo equivalente medido en el periodo diurno (7:01 AM - 9:00 PM). Se emplea para evaluar sitios sensibles: Hospitales, escuelas, bibliotecas, sanatorios, guarderías, áreas residenciales y otros lugares de trabajo o de permanencia diurna. o Nivel de presión sonora continuo equivalente en la noche (Leq- noche): Es el nivel de presión sonora continuo equivalente medido en el periodo nocturno (9:01 PM -6:00 AM). Se utiliza para evaluar interferencia con el sueño. o Nivel de polución de ruido: Este nivel representa la molestia producida por un nivel de ruido promedio, relacionado con las variaciones del nivel de sonido. En el año 2003 se aprobó el reglamento para los Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S N° 085-2003-PCM), los cuales establecen los valores señalados en el cuadro 1. De acuerdo con la norma nacional las competencias administrativas del ruido están supeditadas al Ministerio del ambiente. Promover y supervisar el cumplimiento de políticas ambientales sectoriales orientadas a no exceder los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido, coordinando para tal fin con los sectores competentes, la fijación, revisión y adecuación de los Límites Máximos Permisibles; y, 19 Aprobar los Lineamientos Generales para la elaboración de planes de acción para la prevención y control de la contaminación sonora. Tabla N° 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Zonas de Aplicación Valores Expresados en LAeqT Horario Diurno Horario Nocturno Zona de Protección Especial 50 40 Zona Residencial 60 50 Zona Comercial 70 60 Zona Industrial 80 70 Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM 2.3. Bases Legales Normativa Internacional El Bureau International d' Audiophonologie (Departamento Internacional de Audio-fonología) en su Rec. BIAP 02/1 Clasificación Audio-métrica de las Deficiencias Auditivas, hace aparecer una pérdida en dB en relación con el oído normal, en referencia con las normas ISO. Una pérdida tonal media se calcula a partir de la pérdida en dB en las frecuencias: 500 Hz, 1.000 Hz, 2.000 Hz y 4.000 Hz y la suma se divide por 4 y se redondea a la unidad superior. Las deficiencias son clasificadas en Audición Infra-normal, Deficiencia Auditiva Ligera, Deficiencia Auditiva Mediana, Deficiencia Auditiva Severa, Deficiencia Auditiva Profunda y Deficiencia Auditiva Total, para pérdidas tonales medias entre 20 y 120 dB. Según el criterio de la Environmental Protection Agency, resguardando la salud y el bienestar público, el nivel máximo permisible para zonas residenciales típicas es un promedio del nivel sonoro anual expresado como 55 L dn . El criterio de la EPA afirma que "Para proteger virtualmente a toda la 20 población (incluyendo a los individuos más susceptibles), el nivel sonoro promediado durante las 24 horas del día no deberá ser mayor de 70 dB A". En forma equivalente, "No debería exceder los 75 dB A durante una jornada laboral de 8 horas, siempre y cuando el resto del tiempo, el nivel de exposición se mantenga por debajo de ese valor". Es de notar que el límite de la EP A es un valor promedio, lo que significa que normalmente se toleran bien niveles mayores durante períodos cortos de tiempo. El documento de la EPA también aborda cuestiones de la interferencia con las actividades y las molestias a nivel comunitario. En este caso se plantean niveles mucho más bajos, recomendándose en exteriores un nivel promedio de 55 dB A durante el día y 45 dB A durante la noche. La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó los valores guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido, en la Serie Criterios de Salud Ambiental, los que se muestran en el Cuadro N° 1. Tabla 2: Valores guía para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido (OMS, 1993) Efecto Indicador Límite Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,24 70 dB A Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,8 75 dB A Exteriores en áreas residenciales durante el día L A.eq 55 dB A Exteriores en áreas residenciales durante la noche LA.eq 45 dB A Fuente: Criterios de Salud Ambiental de la OMS (1993). La Norma Internacional ISO 1999:1990 “Acústica – Determinación de la exposición a ruido laboral y estimación de la pérdida auditiva inducida por ruido”, presenta una relación estadística entre la exposición a ruido y el desplazamiento permanente del umbral auditivo. Este desplazamiento del umbral depende de la frecuencia, y puede depender además de multitud de factores: sexo, edad y la exposición al ruido. 21 Normativa Nacional El Artículo 2° inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida. Asimismo, el Artículo 67° señala que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales. Ministerio del Ambiente es el organismo rector del sector ambiental, forma parte del Poder Ejecutivo y tiene por función desarrollar, dirigir, supervisar y ejecutar la política nacional del ambiente, aplicable a todos los niveles de gobierno y en el marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Los lineamientos de política para calidad del aire comprendidos en el eje de Política Nº 02 “Gestión integral de la calidad ambiental”, considera como un lineamiento de Política de Calidad del aire el impulsar mecanismos técnico normativos para la vigilancia y control de la contaminación sonora. De acuerdo a la Política Nacional del Ambiente aprobada por Resolución Ministerial Nº 012-2009-MINAM, se deben establecer indicadores, parámetros y procedimientos para evaluar la eficacia de los instrumentos de control de la calidad ambiental e introducir las correcciones que sean necesarias. Asimismo, el artículo 133º de la Ley General del Ambiente, Ley Nº 28611, establece que la vigilancia y el monitoreo ambiental tienen como fin generar la información que permita orientar la adopción de medidas que aseguren el cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental. La autoridad ambiental nacional establece los criterios para el desarrollo de las acciones de vigilancia y monitoreo. Con fecha 30 de octubre de 2003 se publicó el Decreto Supremo 085- 2003-PCM “Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido”, el cual tiene como objetivo establecer los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible. 22 Respecto del monitoreo del ruido, a la fecha no existe ninguna norma de observancia obligatoria en el ordenamiento jurídico vigente que establezca una metodología general a ser aplicada por los Gobiernos Locales. Sin embargo, INDECOPI ha aprobado dos (02) Normas Técnicas Peruanas: a) NTP 1996-1:2007, descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 1: Índices básicos y procedimiento de evaluación, y; b) NTP 1996-2:2008, descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental. Dichas Normas Técnicas Peruanas no son de cumplimiento obligatorio, lo cual denota un vacío legal respecto de las metodologías generales de monitoreo del ruido en el país. En julio del 2001 se ha aprobado el Reglamento Nacional de Tránsito D. S. 033 - 2001- MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2001), el cual establece que la superación de los límites permisibles de ruido constituye una infracción grave contra el medio ambiente, estableciendo una sanción del 5 % de la U.I.T. para el infractor. Tomando como ejemplo a la provincia de Trujillo, se sabe que se encuentra vigente la Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y Molestos N° 02-94-MPT (Municipalidad Provincial de Trujillo, 1994), que establece los Límites Máximos Permisibles (LMP) para la emisión de ruidos, los cuales se indican en la tabla 1. Tabla 3: Límites Máximos Permisibles para Ruidos en la Provincia de Trujillo Zonificación Ruido Nocivo Ruido Molesto d - n Residencial 75 dB 50 - 40 dB Comercial 80 dB 60 - 50 dB 23 Industrial 85 dB 70 - 60 dB Fuente: Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y Molestos N° 02-94-MPT. Respecto a la ciudad en estudio (Tarapoto), se conoce que según Ordenanza Municipal N° 6 del año 2006 del Reglamento sobre protección de ruidos y vibraciones publica niveles de ruido permitido así como también las sanciones a los agravios contra ella, en sus anexos muestra los siguientes cuadros y tabla: Tabla 4: Emisiones sonoras permitidas según la clase de vehículo y categoría a la que pertenece CLASE DE VEHICULO CATEGORIA DB (A) Ciclomotores de vehículo hasta 125cc Dos ruedas 81 Tres ruedas 83 Tractores agrícolas Potencia hasta 200 cv 89 Potencia hasta 200 cv 92 Motocicletas Cilindrada igual o menor de 80 cc 78 Cilindrada igual o menor de 125 cc 80 Cilindrada igual o menor de 350 cc 83 Cilindrada igual o menor 500 cc 85 Transporte de personas: Capacidad máxima hasta 9 plazas sentadas incluido el conductor 80 24 Vehículos Capacidad más de 9 plazas y peso máximo superior a 3,5 tm 81 Capacidad más de 9 plazas y peso superior a 3,5 tm 82 Capacidad más de 9 plazas, peso máximo superior a 3,5 tm y potencia superior a 147 kw (cec) 85 Transporte de mercancías Peso máximo superior a 3,5 tm 81 Peso máximo superior a 3,5 tm e inferior a 12 tm 86 Peso máximo superior a 12 tm y motor con potencia superior a 147 kw (ece) 88 Fuente: Ordenanza Municipal N° 6 – 2006, Tarapoto. 2.4. Definición de Términos Básicos Acústica: Energía mecánica en forma de ruido, vibraciones, trepidaciones, infrasonidos, sonidos y ultrasonidos. (PCM, 2003) Barreras acústicas: Dispositivos que interpuestos entre la fuente emisora y el receptor atenúan la propagación aérea del sonido, evitando la incidencia directa del receptor. (PCM, 2003) Contaminación sonora: Presencia en el ambiente exterior o en el interior de las edificaciones, de niveles de ruido que generen riesgos a la salud y al bienestar humano. (PCM, 2003) Decibel (dB). Unidad dimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. De esta manera, el decibel es usado para describir niveles de presión, potencia o intensidad sonora. (PCM, 2003) 25 Decibel “A” dB(A): Es la unidad en la que se expresa el nivel de presión sonora tomando en consideración el comportamiento del oído humano en función de la frecuencia, utilizando para ello el filtro de ponderación “A”. (PNMRA, 2011) Emisión: Nivel de presión sonora existente en un determinado lugar originado por la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar. (PCM, 2003) Estándares primarios de calidad ambiental para ruido: Son aquellos que consideran los niveles máximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden a los valores de presión sonora continua equivalente con la ponderación A. (PCM, 2003) Fuentes Emisoras de Ruido: Se entiende por tal toda actividad, proceso, operación o dispositivo que genere, o pueda generar, emisiones de ruido hacia la comunidad. Identificar la(s) fuente(s) emisoras de ruido, sean estacionarias o móviles, tales como motores, máquinas y generadores de electricidad. Indicar la potencia sonora de estas fuentes, en el caso que se conozca esta información. (PCM, 2003). Intervalo de medición: Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel de presión sonora mediante un sonómetro. (PNMRA, 2011) Monitoreo: Acción de medir u obtener datos en forma programada de los parámetros que inciden o modifican la calidad del entorno. (PCM, 2003) Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT): Es el nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que en el mismo intervalo de tiempo (T), contiene la misma energía total que el sonido medido. (PNMRA, 2011) Receptor: Para este caso es la persona o grupo de personas que están o se espera estén expuestas a un ruido específico. (PNMRA, 2011) Ruido: El ruido es un sonido molesto y desagradable, que puede consistir de un tono puro simple, pero en la mayoría de los casos 26 contiene muchos tonos a diferentes frecuencias e intensidades. (CORBITT, 2009). Sonido: Energía que es transmitida como ondas de presión en el aire u otros medios materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos de medición. (PCM, 2003) Sonómetro: Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión sonora. (PNMRA, 2011) Zonas críticas de contaminación sonora: Son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora continuo equivalente a 80 dBA. (PCM, 2003) CAPÍTULO III. HIPÓTESIS Y VARIABLES 3.1. Hipótesis General H 1 : Luego de la evaluación realizada en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo con respecto al ruido se obtiene que los valores en promedio exceden los límites establecidos en los ECAs. 3.2. Hipótesis Específicas 1) Los puntos críticos de ruido en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo son los puntos de muestreo 1, 2, 3, 4 y 6. 2) Los valores máximos fluctúan entre 82 dB - 90 dB y los mínimos entre 70,2 dB y 79 dB. 3) La estructuración del modelamiento del ruido señala que la mayor concentración de ruido se encuentra en la avenida principal de la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo. 3.3. Variables. Univariable Evaluación del Ruido. 27 3.3.1. Operacionalización de Variables Tabla 5: Operacionalización de variables Variable Tipo de Variable Definición Dimensión Indicador Escala de medición Conceptual Operacional Evaluación del Ruido Cualitativo Evaluación: La evaluación es la determinación sistemática del mérito, el valor y el significado de algo en función de unos criterios respecto a un conjunto de normas. El parque automotor por el aumento constante y crecimiento de la población, muchas veces afecta de modo directo a la vida cotidiana por la generación de ruidos y esto se ve incrementado en las zonas de mayor afluencia. Atmosférica Sonora Medida de decibeles (dB) Nominal Social- Ambiental Mapa de distribución espacial Ordinaria Ruido: El ruido es un sonido no deseado; su intensidad (o volumen) se mide en decibelios (dB). Económica Número de unidades móviles Nominal Salud MIXTA Fuente: Elaboración propia. 2013. 28 CAPÍTULO IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 4.1. Diseño de la Investigación El método utilizado será el de evaluación de las variables a partir del observador y la muestra. M OX Dónde: M : Variable en determinación O : Observador X : Nivel sonoro, propiedad del ruido que se mide más frecuentemente Supuestos: Se asumió que las condiciones y/o variables intervinientes excepto la emisión y la magnitud (Intensidad) de ruido que generan los peatones se mantienen constantes y /o no se tuvieron en cuenta, por ejemplo: condiciones climáticas, el tiempo de exposición de las personas, fuentes asociadas de ruido, aspectos mecánicos, etc. 4.2. Tipo y Nivel de la investigación 4.2.1. Tipo de Investigación Investigación mixta 4.2.2. Nivel de Investigación Investigación descriptiva 29 4.3. Enfoque de la investigación Se tendrán valores de los promedios en los puntos muestreados y cuantos a los decibeles, para evaluar de forma cualitativa. Se busca conocer las zonas de mayor nivel ruido y por ende la distribución del mismo en toda la zona 1 del distrito de la banda de Shilcayo, sabiendo que existe en toda la región presencia y crecimiento del parque automotor y la necesidad de desplazarse en ellos a distintos lugares. Con el presente se obtendrá la zonificación actual con posibilidades de generar daños a la población habitual y usuaria de los puntos evaluados en la zona en mención, por lo tanto el presente servirá de herramienta fundamental para ser utilizado en las estrategias de mejoría a la sociedad de vida y el ordenamiento territorial que puede aplicar la municipalidad distrital. En busca del beneficio de la población el presente está enfocado en conocer los valores netos y conducta del ruido generando a contribuir con todos los habitantes del distrito de la banda de Shilcayo. 4.4. Método de la Investigación. Se trabajará en base a la zona 1 del mapa de catastro de la municipalidad distrital de la Banda de Shilcayo. Por criterio de que en ciertos lugares existen mayor concentración de ruido se seleccionarán 7 puntos de muestreo. Se tomará las coordenadas en el sistema UTM con el dispositivo GPS en los 7 puntos muestréales. Para tomar las muestras de ruido, se colocará 1 sonómetro digital, donde no existan superficies reflectantes que cause desviaciones en los resultados, y donde el tránsito es más fluido. Se efectuará la toma de datos con intervalos de 1 minuto durante el lapso de 1 hora, obteniéndose 60 resultados de decibeles por horario y se utilizará una 30 hoja de campo para recoger los datos obtenidos mientras se realiza el muestreo. (Anexo 02). Se tomará nota de cualquier episodio inesperado que genere ruido. El punto se ubicará en el límite de la calzada. El siguiente cuadro muestra la ubicación del sonómetro en estos casos: Figura 4. Medición para fuentes vehiculares En el mismo periodo de tiempo se realizará el conteo de vehículos que circulan por el lugar dividiéndolos en motos lineales, motocarros y carros; con el fin de determinar la relación que existe en el ruido generado y la generación del mismo. Se colocará el sonómetro en el trípode de sujeción a 1,5 m sobre el piso. El técnico operador deberá alejarse lo máximo posible del equipo, considerando las características del mismo, para evitar apantallarlo. Se dirigirá el micrófono hacia la fuente emisora, y se registrará las mediciones durante el tiempo determinado Se descartará aquellas mediciones que incluyan ruidos ocasionales, como paso de peatones, variaciones climáticas, etc. Antes de iniciar la medición, se verificará que el sonómetro esté en ponderación A y modo Fast. 31 Las pruebas se desarrollarán en 3 horarios, que son las horas punta de tránsito motorizado. 6:30 – 7:30 12:30 – 1:30 18:30 – 19:30 Se dispondrá de 7 semanas para toma de muestras, por un periodo de 49 días, del 21 Abril hasta el 8 de Junio del 2014; tal y como se muestra en el cronograma de muestreo (Anexo 01). Los datos que se obtendrán se irán ingresando en la hoja de campo aplicada para esta investigación. Una vez obtenidos los datos de la hoja de campo se elaborará los histogramas diarios para realizar comparaciones entre el nivel de ruido y el número de vehículos. Contando con todos los datos del muestreo se utilizará el software ArcGis 10.1 para realizar la entrada de datos y utilizando el método de Kringing se desarrollará el modelamiento respectivo de los datos tanto del ruido como de las unidades móviles contabilizadas. A través de la superposición de los mapas de ruido y de vehículos se logrará el modelamiento del ruido en la zona 1 de la localidad de la Banda de Shilcayo. Una vez obtenido el mapa diario ya modelado, se procederá a analizarlo. 4.5. Población y muestra. 4.5.1. Población. Las 57 manzanas del área de estudio que abarca el proyecto 32 Figura 5: Mapa catastral de la zona 1 de la localidad de la Banda de Shilcayo. 4.5.2. Muestra La muestra se estableció por muestreo no probabilístico, a través de criterios, como la mayor concentración de ruido en determinados lugares, mayor congestión vehicular, calles angostas de doble sentido y existencia de lugares con ruidos elevados, en los cuales se pudo obtener una medición más real. Se tomaron 7 puntos muestréales, los cuales se detallan a continuación: Punto 01. Esquina Jr. Malecón – Carretera Marginal Sur Punto 02. Esquina Jr. Cabo Leveau - Carretera Marginal Sur Punto 03. Esquina Jr. Amazonas – Jr. Miraflores LEYENDA Limite zonal Manzanas Avenida principal 33 Punto 04. Esquina Jr. Santa María – Jr. 1 de Abril Punto 05. Esquina Jr. Recreo – Jr. Santa María Punto 06. Esquina Jr. 1 de Abril – Jr. Amazonas Punto 07. Esquina Jr. Santa María – Jr. Cahuide Tabla 7: Referenciación de los puntos de muestreo PUNTO ESTE NORTE ALTURA 1 350043 9282407 317 2 350045 9282230 317 3 350244 9282400 321 4 350431 9282916 338 5 350492 9282529 337 6 350201 9282438 321 7 350377 9282450 327 Fuente: Elaboración propia. 2014. 4.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos 4.6.1. Técnicas Las técnicas de recolección de datos serán la observación y el análisis. a) Observación.- Técnica que permitirá entrar en contacto directo con el medio generador de ruido generado por el parque automotor. b) Análisis.- Técnica que permitirá a través de la observación directa analizar datos a través de los instrumentos y relacionar datos de estadística con las muestras. c) Evaluación.- Proceso que describirá como un proceso interactúa como un medio. 34 4.6.2. Instrumentos de recolección de datos Hoja de campo Medidor Ruido Digital Sonómetro Prasek GPS Garmin Map 62s. Cámara fotográfica Lumix 16.1 mp. Mapa catastral 4.6.3. Criterios de validez y confiabilidad de instrumentos Sonómetro PRASEK, modelo PR-352, N° de calibración: LAC – 037 – 2012 Programas: - Arc Gis 10.1 - Ilwis Academic 2.7 - Microsoft Excel - Apoyo de especialista Dr. Jorge Torres Delgado. Se adjunta: - Certificado de calibración de Sonómetro. (Anexo 03). - Informe de calibración emitido por INDECOPI. (Anexo 04). CAPÍTULO V. ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 5.1. Recursos 5.1.1. Humanos Tesista ejecutor del proyecto de investigación. 2 estudiantes que serán apoyo para la etapa de toma de muestras. 1 asesor que brindará apoyo en la etapa de gabinete 1 técnico especialista en ArcGis 10.1 35 1 técnico especialista en cartografía 5.1.2. Económicos Se contara con los S/. 4000,00 por medio de autofinanciación. 5.1.3. Físicos 1 escritorio para la etapa de gabinete. 1 vehículo lineal motorizado. 1 silla de escritorio. 1 laptop. 1 sonómetros. 1 trípodes para sonómetros 1 GPS 1 cámara fotográfica 36 5.2. Presupuesto Tabla 8. Presupuesto PRESUPUESTO DEL PROYECTO DE TESIS CÓDIGO JUSTIFICACIÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL COSTO TOTAL 2 GASTOS DE PRESUPUESTOS S/. 3,862.80 2.3 BIENES Y SERVICIOS S/. 3,862.80 2.3.1 COMPRA DE BIENES S/. 3,277.80 2 . 3 . 1 3 COMBUSTIBLES, CARBURANTES, LUBRICANTES Y AFINES S/. 118.40 2 . 3 . 1 3 . 1 COMBUSTIBLES, CARBURANTES, LUBRICANTES Y AFINES 2 . 3 . 1 3 . 1 1 COMBUSTIBLES Y CARBURANTES S/. 118.40 Gasolina de 90 octanos Galón 8 S/. 14.80 S/. 118.40 2 . 3 . 1 5 MATERIALES Y UTILES S/. 88.50 2 . 3 . 1 5 . 1 DE OFICINA 2 . 3 . 1 5 . 1 2 PAPELERIA EN GENERAL, UTILES Y MATERIALES DE OFICINA S/. 88.50 Papel Bond A4 80 gr. Millar 2 S/. S/. 37 34.00 68.00 Cuaderno de campo Unidad 1 S/. 8.00 S/. 8.00 Lapicero Unidad 2 S/. 2.50 S/. 2.50 Folder Platificado Unidad 5 S/. 2.00 S/. 10.00 2 . 3 . 1 9 MATERIALES Y UTILES DE ENSEÑANZA S/. 61.90 2 . 3 . 1 9 . 1 MATERIALES Y UTILES DE ENSEÑANZA 2 . 3 . 1 9 . 1 99 OTROS MATERIALES DIVERSOS DE ENSEÑANZA S/. 61.90 NORMA TÉCNICA PERUANA ISO 1996- 1:2007 Unidad 1 S/. 61.90 S/. 61.90 2 . 3 . 2 CONTRATACION DE SERVICIOS S/. 409.00 2 . 3 . 2 5 ALQUILERES DE MUEBLES E INMUEBLES S/. 409.00 2 . 3 . 2 5 . 1 ALQUILERES DE MUEBLES E INMUEBLES 2 . 3 . 2 5 . 1 4 DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS S/. 409.00 LAPTOP Sony Vaio Unidad 1 S/. 300.00 S/. 300.00 GPS Garmin Unidad 1 S/. 20.00 S/. 20.00 Trípode Unidad 1 S/. S/. 38 89.00 89.00 2 . 3 . 2 7 SERVICIOS PROFESIONALES Y TECNICOS S/. 2,600.00 2 . 3 . 2 7 . 2 SERVICIOS DE CONSULTORIAS, ASESORIAS Y SIMILARES DESARROLLADOS POR PERSONAS NATURALES 2 . 3 . 2 7 . 2 2 ASESORIA S/. 1,500.00 Pago por asesoría S/. 1,500.00 S/. 1,500.00 2 . 3 . 2 7 . 2 99 OTROS SERVICIOS SIMILARES S/. 300.00 Servicio de calibración de Sonómetro Unidad 1 S/. 300.00 S/. 300.00 2 . 3 . 2 7 . 4 SERVICIOS DE PROCESAMIENTO DE DATOS E INFORMATICA 2 . 3 . 2 7 . 4 2 PROCESAMIENTOS DE DATOS S/. 800.00 Elaboración de mapas Unidad 16 S/. 50.00 S/. 800.00 2 . 6 . 3 ADQUISICION DE VEHICULOS, MAQUINARIAS Y OTROS S/. 585.00 2 . 6 . 3 2 ADQUISICION DE MAQUINARIAS, EQUIPO Y MOBILIARIO S/. 585.00 2 . 6 . 3 2 . 1 PARA OFICINA 2 . 6 . 3 2 . 1 1 MAQUINAS Y EQUIPOS S/. 300.00 39 Cámara Fotográfica Lumix - Panasonic Unidad 1 S/. 300.00 S/. 300.00 2 . 6 . 3 2 . 9 ADQUISICION DE MAQUINARIA Y EQUIPO DIVERSOS 2 . 6 . 3 2 . 9 5 EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE MEDICION S/. 285.00 Sonómetro DataLogguer Unidad 1 S/. 285.00 S/. 285.00 COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 3,862.80 Fuente. Elaboración Propia. 2014 40 5.3. Cronograma de actividades ACTIVIDADES 2014 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO Recopilación de Información bibliográfica Compra de materiales Observación de zonas críticas Georeferenciación del área de influencia y puntos de muestreo Muestro y análisis Análisis y evaluación de la información de campo Modelamiento de datos y elaboración de mapas Realización de resultados Fuente: Elaboración Propia. 2014. 41 FUENTES DE INFORMACIÓN BARRIGÓN M.J., PULIDO G.J., GÓMEZ E.V., MÉNDEZ S.J., y VÍLCHEZ G.R. (1999). Caracterización acústica de las calles de barrio de la ciudad de Cáceres. Dpto. de Física. Escuela Politécnica. Universidad Extremadura. Cáceres. España. CORBITT, Raúl. (2003). Manual de Referencia de la Ingeniería Ambiental. 1° Edición. McGraw-Hill. Madrid, España. Pág 176. Cytril M. (1995). Manual Acústica y Control del Ruido, Vol. II. Mac Graw Hill Tercera Edición. pp. 32 – 33. Driscoll, D. (2006). Niveles de ruido y técnicas de control. Barcelona. pp. 47 - 48. FUENTES C.A., SOLÍS D.M. y HERNÁNDEZ P.L. (1994). Daño auditivo inducido por ruido. España. Disponible en: http://www.imbiomed.com.mx/ABC/BCv39n3/espanol/Wbc43-03.html. Visitado el: 14 – 08 – 2013. GARRIGUES J.V. (1997). Análisis estadístico de los niveles de contaminación sonora medidos en diferentes zonas urbanas a lo largo de las 24 horas. Tesis Doctoral. España. Universidad de Valencia. GONZÁLES A.E. (2000). Monitoreo de ruido urbano en la ciudad de Montevideo: “Determinación del tiempo óptimo de muestreo y desarrollo de un modelo predictivo en un entorno atípico”. Tesis Doctoral. Montevideo. MINCHÓN y col. (2001). Volumen del tránsito vehicular en el centro histórico de Trujillo. Tesis de grado. Universidad Nacional de Trujillo. Perú. MIYARA, F. (2005). Contaminación acústica urbana (en línea). Disponible: http://www.fceia.unr.edu.ar /acústica /biblio/05-06-02.pdf. Visitado el: 28 - 09. 2013 MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES. (2012). Mapas de Ruido: Zona de Alta Densidad de Tráfico Vehicular de Miraflores “Ovalo de Miraflores”. Obtenido en: 42 http://www.miraflores.gob.pe/medio_ambiente/web/pdf/MAPAS%20DE%20RUI DO%20EN%20EL%20DISTRITO%20DE%20MIRAFLORES.pdf. Visitado el 12 -11 – 13. MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). (2001). Texto único ordenado del reglamento nacional de tránsito. Obtenido en: http://www.rimac.com.pe/wps/wcm/connect/89b3758049859ffda2c6eed5a19c6e a7/Reglamento+Nacional+de+Transito.pdf?MOD=AJPERES. Visitado el 12 – 11 – 13. OMS (Organización Mundial de La Salud). (1993). Definición de salud. Disponible en: http://www.organizacionmundialdelasalud.com. Visitado el 12 – 11 - 2013. Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (2001). Evaluación de los Niveles de Ruido Ambiental en los Distritos de Tarapoto, Morales y La Banda de Shilcayo. PASTOR VIGO J.A. (2005). Efectos de la contaminación acústica sobre la capacidad auditiva de los pobladores de la ciudad de Trujillo. Tesis Doctoral. Universidad Nacional de Trujillo. Trujillo. Perú. PCM. (2003). Reglamento nacional de Estándares de calidad ambiental para Ruido. Diario Oficial el Peruano. Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental. (2011). Informe final. Disponible en: http://consultorias.minam.gob.pe:8080/bitstream/123456789/258/1/CD0000153. pdf. Visitado el 15 – 03 – 2014. 43 ANEXOS Anexo 1. Cronograma de muestreo 44 Anexo 5. Matriz de consistencia TITULO Evaluación del ruido generado por el parque automotor en la zona 1 de la localidad de la Banda de Shilcayo, Provincia de San Martín - 2014 PROBLEMA PRINCIPAL ¿Cuáles son los niveles de ruido generado por el parque automotor obtenidos de la evaluación, en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? ESPECIFICOS ¿Cuáles son los puntos críticos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? ¿Cuáles son los valores máximos y mínimos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? ¿Cuál es la estructura que presentan los datos obtenidos del muestreo de ruido en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo? OBJETIVOS GENERAL Evaluar el nivel ruido generado por el parque automotor en la zona1 del distrito de La Banda de Shilcayo. ESPECIFICOS Determinar los puntos críticos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de La Banda de Shilcayo. Establecer los valores máximos y mínimos de ruido generado por el parque automotor en la zona 1 del distrito de La Banda de Shilcayo. Estructurar un modelamiento a partir de los ruidos obtenidos de los muestreos de ruido en la zona 1 del distrito de la Banda de Shilcayo. HIPOTESIS H1 Luego de la evaluación realizada en la zona 1 de la localidad de la Banda de Shilcayo con respecto al ruido se obtiene que los valores en promedio exceden los límites establecidos en los ECAs. VARIABLE UNIVARIABLE Evaluación del ruido Dimensión Social. Medida en dB. Mapa de distribución espacial. Números de unidades móbiles Dimensión Económica. Dimensión Ambiental METODOLOGIA Consistió en determinar 7 puntos de muestreos, y evaluar con un sonómetro el ruido generado por el parque automotor, que estarán a 1.5 metros del suelo y a un lado de la acera. Se realizarán en 3 horarios, 7:00 - 7:30, 12:30 - 1:00, 6:30 - 7:00 y con 1 repeticiones para cada horario, con los datos obtenidos a través del programa ArcGis 10.1 se realizará el modelamiento de datos para la obtención de mapas de distribución del ruido. INSTRUMENTOS Hoja de campo. GPS Garmin. Norma Técnica Peruana ISO 1996-1:2007 LAPTOP SONY Vaio Imágenes satelitales. Cámaras fotográficas Lumix - Panasonic 14.1 megapíxeles. Mapas de catastro de la localidad Sonómetro DataLogguer(decibelímetro). Fuente: Elaboración Propia. 2014.
Report "FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA.docx"