Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo.Tolcayuca, Estado de Hidalgo. Tema: Fabricación de aeronaves. Integrantes del equipo: Ixtepan Anota Luis Javier Pérez Luna Alfonso Andrés. Grupo: “A” Módulo: Estrategias del aprendizaje. Docente: Villalobos Sánchez Adriana. Fecha de entrega: Marzo 7 de 2014. Periodo: Enero – Abril 2014. 1 ÍNDICE Introducción ......................................................................................................................5 Justificación ......................................................................................................................6 Objetivos...........................................................................................................................7 Planteamiento del problema .............................................................................................8 Marco teórico ....................................................................................................................9 1. Antecedentes de la aviación ...............................................................................9 2. Evolución de la aviación a través del tiempo ..................................................10 2.1 Desarrollos evolutivos ...............................................................................10 2.1.1 La aviación en las guerras mundiales .............................................13 2.2 Autogiros ...................................................................................................15 2.3 Helicópteros ..............................................................................................16 3. Principales compañías fabricantes de aeronaves ..........................................17 3.1 The Boeing Company ................................................................................17 3.1.1 El motor a reacción .........................................................................18 3.2 AIRBUS S.A.S ...........................................................................................21 3.2.1 Origen de la compañía ....................................................................21 3.2.2 Consolidación .................................................................................22 4. Componentes de una aeronave y sus diseños. (AIRBUS A380)....................25 4.1 Partes fijas .................................................................................................26 4.1.1 Fuselaje ..........................................................................................26 4.1.2 Alas .................................................................................................27 4.1.3 Motores ...........................................................................................29 4.1.4 Tren de aterrizaje ............................................................................31 4.1.5 Cola ................................................................................................33 4.1.5.1 4.2 Estabilizadores...........................................................33 4.1.5.1.1 Estabilizador horizontal (H/STAB) ...................34 4.1.5.1.2 Estabilizador vertical (V/STAB) .......................34 Partes móviles ...........................................................................................35 4.2.1 Mandos de vuelo primarios .............................................................35 4.2.1.1 Alerones.....................................................................35 2 4.2.1.2 Timón de profundidad ................................................36 4.2.1.3 Timón de dirección.....................................................36 4.2.2 Mandos de vuelo secundarios ........................................................37 4.2.2.1 Flaps ..........................................................................37 4.2.2.2 Slats ...........................................................................38 4.2.2.3 Spoilers o aerofrenos .................................................39 4.2.2.4 Compensadores o tabs ..............................................39 5. Fabricación de aeronaves. (AIRBUS A380) .....................................................40 5.1 Estaciones de preparación ........................................................................40 5.1.1 Preparación de estabilizador vertical ..............................................40 5.1.2 Preparación del estabilizador horizontal .........................................41 5.1.3 Preparación del fuselaje .................................................................41 5.1.4 Preparación de las partes móviles de las alas. ...............................42 5.2 Estaciones de montaje ..............................................................................43 5.2.1 Estación de ensamble final .............................................................43 5.3 Finalización de los montajes estructurales y sistemas antes de las pruebas de funcionamiento .....................................................................................45 6. Pruebas de funcionamiento. (AIRBUS A380) ..................................................47 6.1 Test INDOOR y OUTDOOR .....................................................................47 6.1.1 Estaciones de test INDOOR (dentro de la planta) ..........................47 6.1.1.1 Instalación de equipos, motores y test de sistemas ...47 6.1.2 Estaciones de test OUTDOOR (fuera de la planta) ........................49 6.1.2.1 6.2 Tests outdoor .............................................................49 Estaciones de línea de vuelo (Fase 1) ......................................................50 6.2.1 Vuelos de aviones en producción ...................................................50 6.3 Estaciones de acondicionamiento de la cabina .........................................51 6.4 Estaciones de pintura ................................................................................51 6.4.1 Pintura del estabilizador V/STAB ....................................................52 6.4.2 Pintura del avión .............................................................................53 6.5 Estaciones de línea de vuelo (Fase 2) ......................................................54 6.5.1 Tests finales ....................................................................................54 3 .................................58 9....................... Impacto social (AIRBUS A380) .1.............................................6...... Calidad y calidez (AIRBUS A380) .........................2 Centro de entrega al cliente en AIRBUS....................65 4 ...................... Características de aprobación de aeronaves..............1....56 7.........................61 Bibliografía..........................56 7...........................................................................55 7.......................................................................... (AIRBUS A380) ............ Francia (Hamburgo y Toulouse) ..57 8................................................................1 Aprobación final ................................................................................................59 Conclusiones ..........................................60 Glosario ...............................................................................................1 Estaciones de entrega al cliente .................................................56 7......................2 Vuelo de prueba tras el acondicionamiento de la cabina .........................64 Anexos ....................................................5................................................ se distinguen diseños y el proceso de fabricación o ensamble de los componentes. esperando continuar con la misma evolución que hasta hoy día se presenta. 5 . el más influyente y aceptado en la sociedad mundial. en base a su modelo de avión comercial A380. todo el proceso de fabricación de aeronaves. personal. el avión comercial de transporte de pasajeros y carga más grande del mundo. sino en todos las estrategias de logística y transporte mundial. se muestra información sintetizada en relación a los componentes principales y secundarios de las aeronaves. tomado de la mano con los aspectos de calidad. elementos. En éste trabajo escolar. para facilitar la liberación o término de fabricación del aparato. también. se presentan las compañías fabricantes de aviones más importantes a nivel mundial. previo a lo plasmado.INTRODUCCIÓN El objeto de este proyecto. explicando los objetivos de cada una de ellas en el avión. no sólo en aviación. se presentan de forma resumida las características de aprobación de aeronaves. Francia. en su apartado. corresponde a la línea de ensamble final de la compañía AIRBUS. o persona particular acerca de la fabricación de aeronaves. accesorios y pruebas de funcionamiento que permitirán conocer cómo es que se lleva a cabo un proceso de tal magnitud. destacando los aspecto que las distinguen y el por qué son las mejores. Como todo proceso de fabricación. calidez y el impacto social al que contribuye este sector manufacturero. considerando los antecedentes históricos que marcaron la era de la aviación hasta la actualidad. es otorgar amplios pero discretos conocimientos a los alumnos. Así mismo. es por ello que las fábricas se responsabilizarán y desde un inicio tendrán en mente el diseño y los diferentes procesos que conlleva a la fabricación de éstos. hasta la inversión y la derrama económica para el sector industrial en cuanto a manufactura se refiere. la aplicación de los avances tecnológicos es muy importante en distintas áreas de todas partes del mundo. la generación de empleos. tiene como objeto principal. tomando en cuenta aspectos desde el cuidado del medio ambiente. obtener conocimientos acerca de la fabricación de distintos tipos de aeronaves. considerando que en la actualidad. a través de la producción de distintos tipos de aeronaves. ya sean militares. se mantiene una demanda a nivel internacional en competencia con otras fabricantes. una responsabilidad y un impacto social respetable en relación a la elaboración de aeroplanos. La calidad en el desarrollo de aeronaves depende de los fabricantes. Dicho proyecto será benéfico ya que actualmente comenzamos a estudiar la carrera de Ingeniería en aeronáutica y dentro de muy poco tiempo haremos uso de la información aquí plasmada. teniendo así. que será aplicable en áreas específicas de la facultad en desarrollo. pero en lo que respecta en los aviones. 6 .JUSTIFICACIÓN El desarrollo del presente proyecto. tales como el diseño. para satisfacer de esta manera las necesidades de los usuarios. facilitando el acceso a los conocimientos de la información manifestada en este trabajo. privados o comerciales. de carga o de pasajeros a nivel nacional e internacional. ensamble y mantenimiento de aviones. de acuerdo a las particularidades de funcionamiento. OBJETIVOS PARTICULARES Identificar las partes de un avión. de ésta manera saber con respecto a la producción de aviones.OBJETIVO GENERAL Identificar el diseño y fabricación de una aeronave. Conocer los complementos de fabricación de un aeroplano. Investigar los principios de trabajo y objetivos fundamentales por cada componente. considerando las partes que conforman los aviones y que están sujetos a los términos correspondientes para su elaboración. 7 . PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Qué compone el desarrollo y fabricación de aeronaves? ¿Cuáles son los funcionamientos y el objeto de cada uno de ellos? ¿Cómo se ensamblan las aeronaves de acuerdo a las secciones correspondientes? 8 . que se divulgaron a partir de manuscritos de Da Vinci. Estos dos últimos aparatos no pasaron de la etapa de esquemas. 9 . como el globo. Siglo XX. Tras años de estudio. para volar. y concibió un aparato que. Manuscrito de Da Vinci. o más precisamente de la aviación. con los estudios del pintor. Su sueño fue siempre poder imitarlas. pero no sería sino hasta fines del siglo XIX que comenzaría el desarrollo del avión. publicados hasta el siglo XX. Luego vendría el desarrollo de la aviación con artefactos más livianos que el aire.MARCO TEÓRICO 1. inventor y humanista italiano. ANTECEDENTES DE LA AVIACIÓN. imitaba el movimiento de las aves al cual llamó “ornitóptero”. “el aire podría soportar un ingenio tal como el agua soporta un barco” (Roger Bacon. quien después. un monje inglés llegó a la conclusión de que. escultor. a principios del siglo XVI se preocupó en analizar el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. 1290). Junto con su capacidad para pensar. (Diseño del artefacto volador de Leonardo Da Vinci). Leonardo Da Vinci. Se podría decir que la historia del avión. y otro remotamente parecido al actual helicóptero. Dicho sueño comenzó a plasmarse hacia el siglo V de nuestra era cuando apareció el primer artefacto volador fabricado por el hombre. comienza como tal desde la edad media con la creación del primer aparato volador hacia el año 1500. el hoy conocido y popular papalote. el hombre observó desde un principio el vuelo de las aves. Entre sus importantes inventos y contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentran el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas. EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN A TRAVÉS DEL TIEMPO. quienes aplicando y mejorando los conocimientos y avances de sus predecesores lograron el primer vuelo controlado de la historia quienes inspirados por los vuelos de Otto Lilienthal. Montgomery. por lo que no incluye los ascensos en aeróstatos (globos y dirigibles). llega en 1890 la creación del primer avión propiamente dicho por Clément Ader llamado “Eolé” que voló a una altura de y recorrió una distancia de 50 metros (Aviation. hacia el diseño de planeadores. fracasos. además de aportar los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright. 2. los 10 .2. pero el tiempo seguía inexorable y el desarrollo práctico de la aviación se tomó su tiempo. Nueva York). entonces. Percy Pilcher y Octave Chanute. 22a edición). Los logros conseguidos durante el siglo XIX y los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época. dos americanos de Ohio. recorriendo distintos vericuetos durante el siglo XIX. Los avances en el desarrollo de aparatos voladores se dirigieron en este siglo. Macmillan. obteniendo así sus mayores éxitos con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. “El término aviación se aplica modernamente a la teoría y la práctica del vuelo de aparatos más pesados que el aire. dicho término se restringe a aparatos autopropulsados” (Diccionario de la lengua española. Después de innumerables intentos. quien demostró las ventajas de las alas de superficie curva y construyó diferentes aparatos. Las ideas estaban. y que con uno de los cuales cayó a tierra tras perder el control de su aparato. consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámica y estabilidad del vuelo. Otto Lilienthal. que se basan en el uso de aire caliente o de gases más ligeros que el aire. conocidos como los padres de la aviación. y por su trágica muerte. Quizás el inventor más conocido en este campo sea el alemán Otto Lilienthal.1 Desarrollos evolutivos. y luego de años de investigaciones por los primeros precursores de la aviación como John J. provocando así la muerte del audaz aeronauta al estrellarse contra el suelo desde una altura aproximada de 20 metros (Aviation. Nueva York). Macmillan. Wilbur y Orville Wright superaron aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km. Para 1908 realizaron las primeras exhibiciones públicas (en una de ellas. con una duración aproximada de 12 segundos. Carolina del Norte. quién después pasaría a ser “Kitty Hawk”. 1902). cerca de Kitty Hawk. De manera posterior. Nueva York). sus diseños interesaron a las autoridades de diversos ejércitos. Al año de tal acto. construyeron un gigantesco papalote pilotado. y para ese entonces los hermanos Wright vendieron un aparato al 11 . Descubrieron que variando el ángulo de las alas se podía lograr mejor control (conocidos en la actualidad como “los alerones del avión”). los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire por medio de la propulsión de un motor. Este planeador se fue perfeccionando hasta lograr. en ese momentos se llamó “Flyer”. como Flyer II y Flyer III. en 1902. Macmillan. quienes lograron desarrollar el primer avión a comienzos del siglo XX. La aeronave. su aeroplano consiguió volar a una altura de 12 metros y recorrer 36 metros de distancia. por ello construimos uno. para propulsarlo” (Wilbur y Orville Wright. de 12 caballos de fuerza (8. a diferencia de los bosquejos de soñadores ya antes mencionados en la historia. Con la última de las aeronaves construidas. diseñados por ellos.9 KW). un modelo que consideraron adecuado. El día 17 de diciembre de 1903. para probar su maniobrabilidad y. así continuaron perfeccionando su aeronave. las cuales fueron bautizadas. “No encontramos un motor que los satisficiera. como los de Da Vinci y Otto Lilienthal. sobrevolando por primera vez el espacio aéreo de Europa. lograron en 1905. con posterioridad. un planeador que sometieron a prueba en un túnel de viento. este avión era capaz de cambiar de dirección y volar en círculos. el vuelo duró una hora). En 1900. siendo así. en honor al nombre de la ciudad donde se llevó a cabo el primer vuelo. Asimismo.hermanos Orville Wright y Wilbur Wright comenzaron a realizar experimentos sobre control del vuelo de papalotes con forma de planeadores. (Aviation. diseñados y construidos por los propios hermanos. volar por más de 30 minutos. el primero funcional. llegando así a desarrollar otras dos aeronaves. de manera interrumpida. creado. el ingeniero brasileño Alberto SantosDumont. En 1907 realizó en solitario un vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin. De manera independiente de los hermanos Wright. Una figura importante entre los diseñadores. ambos en Long Island. conocido por sus experimentos con dirigibles. en un avión monoplano diseñado y fabricado por él mismo.Departamento de Defensa de su país. que fue construido por la firma de automóviles Voisin. durante 35. organizada por Alexander Graham Bell. el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1. Nueva York). Nueva York. Ovington lanzó el saco sobre Mineola. El servicio duró sólo una semana.5 segundos y ganó el Trofeo Científico Americano. Macmillan. Macmillan. Ocho años más tarde se da el mítico vuelo en solitario de Charles Lindbergh desde Nueva York a París sin escalas.5 minutos recorrió 37 kilómetros. también en solitario. desarrolló su aeroplano. El día 25 de julio de 1909. Nueva York). en Francia (Aviation. el June Bug. primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avión (Aviation. En 1915 se realizan las primeras pruebas con un avión fabricado enteramente de metal y en 1919 se realiza el primer vuelo trasatlántico con escalas entre Canadá e Irlanda. a Dover. quien llevó un saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró 5 minutos y recorrió los 8 kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola. En mayo del mismo año. para lanzar proyectiles. los primeros en utilizar aviones. Inglaterra. Con su tercer avión.552 metros en 42. de París. de Hammondsport. El 12 de noviembre de 1906 realizó un vuelo exitoso de 220 metros en unos 21 segundos (el más largo que realizó este aparato). donde fue recogido y trasladado a la oficina de correos. con el piloto Earle Ovington. siendo los italianos. fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss. 12 . Curtiss voló. el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la “Asociación de Experimentos Aéreos”. también llevaron uno de sus aviones a Francia. y a fines de ese año. desde Calais. Nueva York. propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que él mismo había modificado. El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francés Louis Blériot. Francia. El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer vuelo oficial el 23 de septiembre del mismo año. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Macmillan.1 La aviación en las guerras mundiales. creciendo los pedidos de aviones civiles. se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para reconocimiento. Nueva York. una vez finalizada la guerra gran parte del excedente bélico fue comprado y utilizado por aviadores. lo que derivó en un avance en el desarrollo de las tecnologías y un crecimiento del número de aviones fabricados. Aviation. la aviación mejoró considerablemente en el diseño de los aeroplanos y de sus motores. 13 . vuelos de instrucción. Desde ahí en adelante. Ya entre 1930 y 1940 crecieron rápidamente los vuelos transoceánicos y de pasajeros y las marcas se fueron reduciendo año tras año. Durante los cuatro años que duró el conflicto bélico se construyeron más aviones y se entrenaron más pilotos que en los 13 años que pasaron desde el primer vuelo. A modo de ejemplo en Estados Unidos. Calorina. Terminada la guerra la producción de aviones militares se redujo drásticamente. propaganda. Edhasa. carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas. la mayoría formados durante la guerra. 2005. Estados Unidos). Morrow. vuelo en 1903. Durante la Primera Guerra Mundial (1914 – 1918).(Primer avión (biplano). para el final de 1945 habían pedidos para construir 40 000 aviones en contraste con los 6 844 que se habían pedido en 1941. 2. para sacar provechos económicos como transporte de pasajeros. la importancia de la aviación fue preponderante para los objetivos bélicos.1. Jr. fotografía aérea.) En la Segunda Guerra Mundial (1939 – 1945). John H. (La Gran Guerra. ataque y bombardeo. Traducción de David León Gómez. llegando a la realidad que vivimos hoy en día. los avances se sucedieron uno tras otro. Además. el diseño de aviones con turbinas continuó en Inglaterra. en 1939. con matrícula TU-144 de origen soviético. fueron sobre todo de carácter económico (los vuelos no resultaban ya rentables). El famoso vuelo de Lindbergh. como los anteriores. La primera internacional fue entre Cayo Hueso y La Habana. sobre el Atlántico. El primer motor de turbo Jet para aviones fue construido por el inglés Frank Whittle en 1935. como el de los hermanos Wright) pasaron a tener el motor delante de las alas. las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el desarrollo de la aviación y llevarla a lo que es hoy en día. de 1928. El primer avión supersónico de pasajeros. El primer vuelo de un avión con motor de turbinas se realizó en 1910. en lugar de atrás. La esfera de los libros. a diferencia del Concorde de orígenes anglofrancéses. fue el primero realizado por un piloto solo sobre el océano” (La segunda guerra mundial. 180-198). Los grandes bombarderos utilizados durante la Guerra eran biplanos. Los primeros vuelos transoceánicos con y sin escalas. por el científico francés Henri Marie Coanda. El primer vuelo comercial de un avión jet (británico) de pasajeros se realizó en 1952. antecedentes y naciones. Las razones. que realizó su primer vuelo comercial en 1976 y continuó volando hasta el año 2005. se introdujeron motores radiales en forma de V. Los aviones supersónicos dejaron de utilizarse para transportar pasajeros después de un solo accidente fatal del Concorde. en 1920. los abandonó. Todavía eran raros los monoplanos. Años después. los biplanos predominaban absolutamente. p. sin embargo. se realizaron en 1922. Otros aparatos voladores autopropulsados más pesados que el aire incluyen los autogiros y helicópteros.“Los biplanos (aviones con dos alas paralelas. con enfriamiento por agua. pero ante la falta de interés de posibles inversionistas en sus experimentos. 14 . Después de la Guerra comenzaron a realizarse vuelos a grandes distancias y se inauguraron las primeras líneas comerciales regulares (para el transporte de correo y de pasajeros). no encontró aceptación. El primer avión turbo Jet fue construido por el ingeniero alemán Joachim Pabst Von Ohain. Francia y Alemania. Irónicamente. en determinado momento. (Autogiro del español Juan de la Cierva). Macmillan. utiliza su rotor sólo para el despegue.(Aviones utilizados en las guerras mundiales). de despegue casi vertical. El rotor. provoca el despegue de la nave” (Juan de La Cierva. Las guerras mundiales. En 1928.2 Autogiros. El siglo XX. La Cierva y un pasajero cruzaron el canal de Inglaterra a Francia en un autogiro. “Los autogiros son aviones sin alas. dotado de hélice y de rotor. El autogiro fue inventado por el ingeniero español. El autogiro actualmente. Juan de la Cierva. 2. quien diera a conocer el funcionamiento del mismo. España. El avance mismo del aparato (por la acción del motor y la hélice) hace que las paletas del rotor giren y. Nueva York. no está conectado con el motor (que mueve la hélice). Aviation. 15 . quienes comenzaron a formar parte de la evolución de la aviación. tomaron camino hacia un futuro de éxito de acuerdo a las necesidades requeridas en esa época. Otros aparatos voladores autopropulsados más pesados que el aire incluyen los autogiros y helicópteros. quien maniobra en conjunto con la hélice. 1922). instalado en la parte superior del aparato. construyó y voló el primer avión de más de un motor). volando en 1936). El primer helicóptero funcional.2. con matrícula FA-61. pero poco maniobrable.3 Helicópteros. 1995. (Primer helicóptero funcional de Heinrich Focke. Los helicópteros. con el cual realizó un primer vuelo exitoso en 1939 (la versión final del aparato se construyó en 1941). Aage Rode (traducido al español). logró un breve despegue vertical con un aparato de su invención. Aerodinámica y actuación del helicóptero. En 1930 retomó la idea del helicóptero y gradualmente diseñó y construyó un aparato con un rotor principal de paletas de posición variable y un rotor de cola. comenzaron a formar parte importante de la invención y el desarrollo de la aviación. quien se dedicó originalmente al diseño de aviones (en 1913 diseñó. que el francés Paul Cornu. 16 . movidos por un motor de 75 caballos de fuerza. La labor más divulgada en torno a la invención del helicóptero es la del ingeniero ucraniano Igor Ivánovich Sikorsky (1889 – 1972). En 1919 se estableció en los Estados Unidos. fue entonces en 1907. fue diseñado y construido por el ingeniero alemán Heinrich Focke y voló exitosamente el 26 de junio de 1936. adquirió el nombre de “Boeing Airplane Company”. Boeing tiene clientes en más de 90 países y es uno de los mayores exportadores de Estados Unidos en términos de ventas. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era denominado “Red Barn” (el granero rojo) en Seattle. sistemas electrónicos y de defensa. El Red Barn es ahora parte del museo del vuelo en Seattle.1 The Boeing company. Teniendo como uno de los principales proveedores de servicios en la actualidad a la “NASA” (National Aeronautics And Space Administration). debido a su madera. o mundialmente conocida como Boeing. La compañía. creo su primera fábrica. En 1917. La denominó cariñosamente el granero rojo y él mismo se muestra bajo protector durante la primera guerra mundial. y que en la actualidad se conoce como el edificio No. PRINCIPALES COMPAÑÍAS FABRICANTES DE AERONAVES.3. Boeing es la compañía aeroespacial que además de los aviones comerciales. vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicación e información. La compañía también proporciona numerosos servicios de soporte a la aviación comercial y militar. donde se convirtió en un hombre acaudalado. y donde adquirió conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la construcción de aviones. así como la factoría de Everett. misiles. satélites. Boeing opera el transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional. es una empresa aeronáutica y de defensa. en español “Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio”. había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente en el sector de la madera. William Edward Boeing. 17 . Las fábricas mayores de Boeing se encuentran situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle. con sede central en Chicago en los Estados Unidos. inicialmente llamada “B&W”. En este viejo granero de color rojo. Washington. también diseña y fabrica helicópteros. en Washington junto a las costas del Océano Pacífico. en Estados Unidos.105. fue fundada en 1916 por William Edward Boeing y George Conrad Westervelt. 3. y el segundo mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo en la actualidad después de Airbus. “The Boeing company”. Se trataba de un avión cuatrimotor con capacidad para 156 pasajeros y destinado a rutas de largo alcance. Se trata de un avión birreactor diseñado para rutas cortas y medias. Con el nuevo avión. También han ido apareciendo variantes adicionales. y concebido para rutas medias y cortas. y el “Caravelle”. En el año 1967 la compañía introdujo un nuevo modelo. que se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido en la historia de la aviación civil. Al comenzar la década de los 70´s. en aquella época las compañías aéreas de todo el mundo 18 . Incluso existe un B737 de negocios para grandes empresas. fue cancelado casi por completo. En estos años la Guerra Fría ya era un hecho. Esta máquina tuvo de inmediato una acogida muy positiva por las compañías aéreas. A mediados de los años 50 la tecnología avanzó significativamente. diseñado para responder a ataques de aviones enemigos. con capacidad para unos 110 a 220 pasajeros. El B737 sigue fabricándose y es objeto de continuas mejoras tecnológicas. lo cual permitió a Boeing desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. por lo general versiones más largas para una mayor capacidad de pasajeros.3. según la versión y la configuración de asientos. Una vez más la empresa confió en poder compensar la pérdida de ventas con sus aviones comerciales. el “Havilland Comet”.1 El motor de reacción. fabricado en Francia. pero dotado de tres reactores. No obstante.1. Poco después Boeing desarrolló una segunda versión de este avión. para rutas menos largas. por los pilotos y por los pasajeros por su comodidad y fiabilidad. Boeing se convirtió en el líder de los fabricantes de reactores para pasajeros. en el que Boeing había estado participando de forma importante. Boeing introdujo en 1955 el primer avión comercial de reacción de los Estados Unidos. y unos años más tarde apareció el B727. el “B737”. el B707. fabricado en el Reino Unido. al comienzo del siglo XXI todavía se encontraban en servicio unas 1 300 unidades del B727 en todo el mundo. Boeing tuvo que enfrentarse a una nueva crisis. Aunque en 1984 se dejó de fabricar. el “Boeing Business Jet”. el modelo “B720”. un avión de capacidad similar. Previamente ya habían aparecido dos aviones de este tipo en Europa. el programa espacial Apolo. Uno de los primeros fue un misil teledirigido de corto alcance. y Boeing utilizó sus conocimientos de misiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental. Este avión ha tenido un éxito extraordinario desde su aparición. esta vez de Europa. Una vez más Boeing se vio obligada a reducir su plantilla. También contribuyó con otros productos 19 . Sólo con la aparición del Airbus A380. de forma que Boeing no recibió ni un sólo pedido de aviones en todo un año. para rutas medias y largas. cerca de 30 años después de su lanzamiento. el famoso "Jumbo". además. el “Concorde”. que fueron el Boeing 757. el consorcio Airbus. que pasó de 80 000 personas a 40 000 sólo en el área de Seattle. En las distintas versiones que han ido desarrollándose. Boeing participó en esos años en el desarrollo y la fabricación de la lanzadera espacial. Su apuesta de futuro. el Boeing “2707”. Boeing se encuentra por primera vez con un competidor para este avión. y con licencia para sobrevolar océanos a pesar de ser un bimotor. el Boeing 767. un avión de dos pisos con capacidad de asientos superior al B747.atravesaban a su vez un mal momento. que paso a paso fue introduciendo en el mercado nuevos modelos de aviones comerciales. avión de un pasillo central para recorridos medios. un cuatrimotor de largo alcance con capacidad para 460 personas. sigue siendo el único de estas características existente en la actualidad. Ello obligó a Boeing a desarrollar a su vez nuevos aviones. Boeing entregó el ejemplar número 1 000 unidades de su B737. y con ello el mayor avión comercial de la historia de la aviación. aprovechando su experiencia en la producción de motores para misiles y en el programa Apolo. fue puesto en servicio. de cabina ancha y dos pasillos. en 1970 el primer ejemplar del nuevo avión B747. A todo ello se sumó que el Congreso estadounidense desestimó el apoyo financiero al proyecto de avión civil supersónico de Boeing. Boeing tuvo que enfrentarse también a un recién llegado. el “Space Shuttle”. En la división espacial. se estaba retrasando en su fabricación y originaba. costes más elevados de lo previsto. derivado de un proyecto de transporte estratégico para el Ejército de los Estados Unidos. En 1983 la situación económica volvió a mejorar. A medida que el tráfico de pasajeros iba en aumento en todo el mundo la competencia entre los fabricantes de aviones se endurecía. el nuevo modelo B747. que hubiese sido la respuesta al avión supersónico franco-británico. Por fin. y con ello la de las compañías aéreas. lo cual obligó a Boeing a abandonar el desarrollo de un avión en el que ya había invertido mucho dinero. “McDonnell Douglas”. un importante fabricante aeroespacial y de defensa estadounidense. Al año siguiente. en línea con la de los aviones desarrollados por Airbus. El Boeing 777 incorporó la más nueva tecnología. Dos años más tarde. En 1994 introdujo el Boeing “777”. y tuvo una excelente aceptación internacionalmente hablando. fue el último avión de McDonnell Douglas que Boeing siguió fabricando. Tras estas dos operaciones de fusión y absorción. Boeing absorbió otra importante compañía aeronáutica. en 1996. BOEING. Boeing se fusionó con “Rockwell”. cerrándose su línea de producción en 2006. con la denominación de modelo “B717”. una filial de Boeing.al plan espacial estadounidense. el “MD 80” y su variante “MD 90”. en el mundo quedan actualmente únicamente cuatro grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100 asientos. la rusa “United Aircraft Corporation” y la brasileña “Embraer”. Rockwell se mantuvo como una unidad empresarial propia. como el helicóptero de combate “RAH-66 Comanche”. 2007. el sistema de defensa “Avenger” y una nueva generación de misiles de corta distancia. Boeing. la europea Airbus. con el nombre de Boeing North American Inc. que fue introducido en su momento por McDonnell Douglas como “DC-9” y que ha ido manteniendo su popularidad a través de versiones más modernas y amplias. (Avión comercial Boeing 747). un avión con capacidad para 390 pasajeros y diseñado para rutas largas. De los aviones civiles de McDonnell Douglas. Simultáneamente Boeing fabricó varios aparatos militares. así como a la Estación Espacial Internacional de la que se convirtió en el principal suministrador. la cual perdió su identidad y quedó integrada en la propia Boeing. dotado también de sólo dos motores. 20 . pero con autonomía para sobrevolar océanos. y en 1979 lo hizo la inglesa “British Aerospace”. que desde el año 2011. y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.A.”.se incorporó al consorcio.). 3.S por sus siglas en francés (Société par Actions Simplifiée) y en español (Sociedad por Acciones Simplificada).A. Anteriormente había sido un consorcio denominado “Airbus Industrie”. los gobiernos y la región de Reino Unido. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo. tras el desarrollo del Concorde. Dada la participación de Hawker Siddeley. sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta. la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él). En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto. En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Alemania.2.A. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.A.S.3. Fue creada en 2001 en Toulouse.S. en el desarrollo del ala.1 Origen de la compañía. se convirtió en la compañía mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. En Septiembre de 1967. los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa. es una empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa “Aerospatiale” y alemana “Deutsche Aerospace” como fabricante europeo de aviones. Francia y Toulouse como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. la compañía estadounidense Boeing. 21 . “Airbus S. Francia. En1971 la empresa española “CASA” por sus siglas en español (Construcciones Aeronáuticas S. como una S.2 AIRBUS S. que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones. más conocida como “Airbus” simplemente. CASA y Deutsche Aerospace crearon “EADS”. quedando el 20% restante en manos de “BAE Systems PLC” (British Aerospace). En el año 1980. sobre todo. el cual calcula su idoneidad (impidiéndose así las maniobras peligrosas) y las transmite 22 . Esto se vio agravado por la Crisis del petróleo de 1973. Defence and Space Company) y en español (Compañía Aeronáutica Europea de Defensa y Espacial). Poco después Airbus presentó un nuevo diseño conocido como “A310”. El avión no fue un éxito inmediato dentro de un mercado que en ese entonces era dominado por los fabricantes estadounidenses. sustituyéndolas por cables eléctricos. ya que algunas aerolíneas se quejaban de que el A300 era muy grande. fue un avión para rutas de medio alcance. de tecnología revolucionaria. que afectó gravemente a las aerolíneas. marcó un punto de inflexión en las ventas y la salvación de Airbus. Airbus estuvo a punto de quebrar. y con ello a la lista de pedidos. pues en un momento llegó a tener 14 aviones completamente terminados sin vender. un avión de un pasillo para trayectos cortos y medios. innovador en numerosos aspectos. por sus siglas en inglés (European Aeronautic. sistema conocido como “fly by wire” (vuelo por cableado) en el que actúan servomotores ubicados en dichas superficies. Las órdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador. una variante más corta del anterior. se presentó el nuevo diseño “A320”. La compra de varios aviones por parte de la compañía estadounidense “Eastern Airlines” en ese momento. de doble pasillo. siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS.2. esta última pasó a controlar el 80% de Airbus. en lugar de la clásica columna frente al asiento.2 Consolidación. transcurridos 16 meses de su último pedido. se inició la fabricación de otras variantes de los dos modelos existentes y. Los pilotos usan una palanca de mando situada en un lado de su posición en cabina. quién más tarde apareció en 1972. Airbus prescindió por primera vez en este modelo de las conexiones mecánicas para gobernar las superficies de vuelo. como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. de modo que ésta controla actualmente el 100% de la compañía. fue matriculado con la clave “F-BVGI” en la compañía “Air France”. 3.Tras la fusión de Aerospatiale. El primer ejemplar de Airbus con número de modelo “A300”. consiguiendo únicamente ventas importantes en Europa. el bimotor en el diseño “A330” y el cuatrimotor en el nuevo “A340”. Por supuesto. Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330. los modelos “A319” y “A318”. mismo que puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta densidad y se le prevé una versión como avión carguero. Su diseño aerodinámico y las características de sus motores los convirtieron en aviones muy económicos. cabinas de mando revolucionarias. el modelo “A321”. concebidos para rutas de largo alcance. hicieron que Airbus rediseñara por completo el modelo y presentara así un avión casi completamente nuevo. es el modelo “A350”. en referencia a la nueva sección del fuselaje. En la actualidad. El A320 rápidamente se popularizó. así como las prestaciones que el futuro B787 de Boeing iba a presentar. En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando. que como características. Este modelo surge en respuesta al modelo “B787” de la casa Boeing. pero la demanda del mercado. es más amplia que la utilizada en los A330 y A340. Airbus presentó dos modelos adicionales de doble pasillo. el modelo pasó a denominarse “A350XWB” (Extra Wide Body) o en español (Cuerpo Extra Ancho). y compitiendo así con el modelo “B737” de “The Boeing company”. se trata del avión de pasajeros con más plazas del mundo.a su vez a las superficies de vuelo. obteniendo un éxito notable. consumo y 23 . motores. estos modelos disponían de la avanzada tecnología en relación al A320. en las que aparecen los datos y la información que interesan a los pilotos en cada momento. con mejoras en aerodinámica. ya que se prescinde de un número elevado de instrumentos clásicos. que se sustituyen por varias pantallas de video. De este modo. además. Así mismo. Airbus presentó su nuevo modelo “A380” en la categoría de superjumbo con el que pretendía competir contra el “B747” de su rival estadounidense Boeing. y dos más pequeñas. el nuevo modelo estaría en condiciones de competir directamente en prestaciones. También en este caso Airbus desarrolló variantes. una más grande. En la década de los 90. El último modelo que Airbus está desarrollando hasta la actualidad en conjunto con el A380. Para enero de 2005. aviónica e interiores. con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso máximo al despegue. además posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga. costes operativos con el B787, aun cuando estaba por verse si lograría llegar a batir a los de éste. Durante la crisis económica mundial, y debido a los problemas de las aerolíneas por la caída de pasajeros, ha recortado la producción del modelo A380 a 14 unidades por mes, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recortó la producción de su modelo A330 a 5 aviones por mes. (Avión comercial Airbus A380). AIRBUS, 2008. 24 4. COMPONENTES DE UNA AERONAVE Y SUS DISEÑOS. (AIRBUS A380) “Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamaño, los aviones poseen elementos comunes que sin ellos, no tendrían la capacidad de volar. Todos necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del vuelo” (AIRBUS). En general, la aviación agrupa los aviones en tres categorías, de acuerdo a la actividad a la que se dedican; Avión comercial: Reúne aviones de aerolíneas aéreas de pasaje, carga y vuelos “chárter” o de alquiler. Avión militar: Comprende aviones estratégicos, tácticos y logísticos. Aviación en general: Abarca toda la actividad aérea no incluida en las dos categorías anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivos, los destinados al aprendizaje y enseñanza de pilotos, fumigación agrícola, extinción de incendios en áreas boscosas, acrobacia aérea, actividades publicitarias entre otras funciones más. El avión generalmente se compone de partes fijas y partes móviles, las partes fijas constituyen la estructura básica del avión, y a su vez se divide en seis grupos: 1. Fuselaje. 2. Alas. 3. Motores. 4. Tren de aterrizaje. 5. Estabilizadores horizontales (H/STAB), y estabilizadores verticales (V/STAB). 6. Cola. “Las partes móviles son aquellas que permiten que el avión sea controlable, y se divide en dos grupos”. (Análisis de procesos y mejora de métodos en el montaje de los estabilizadores de un avión. Retrieved, 2007). 25 7. Mandos de vuelo primarios. 8. Mandos de vuelo secundarios. a. Alerones. a. Flaps. b. Timón de dirección. b. Slats. c. Timón de profundidad. c. Compensadores o tabs. d. Spoilers o aerofrenos. 4.1 Partes fijas. 4.1.1 Fuselaje. El fuselaje es el cuerpo principal de la estructura del avión, de figura fusiforme, cuya función principal es la de dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir como soporte principal al resto de los componentes. El diseño del fuselaje además de atender a estas funciones, debe proporcionar un rendimiento aceptable al propósito a que se destine el avión. Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia aerodinámica son los de sección circular, elíptica u oval, y de forma alargada y ahusada. Es la parte principal o cuerpo del avión, la de mayor volumen y por lo tanto es la principal fuente de resistencia parásita. En unos aviones monomotor, el motor y sus mandos de vuelo se encuentran en la proa o morro, mientras que en unos aviones bimotor o con más de un motor, éstos pueden fijarse al fuselaje posterior. La cabina de mandos está situada en la parte de proa del fuselaje y es donde van los mandos de los motores, de comunicaciones, de instrumentos y mandos de vuelo (sencillos o dobles). Los mandos de vuelo dobles constan cada uno de ellos de una columna y volante para profundidad y alabeo, y pedales para el timón de dirección. El fuselaje se construye normalmente en dos o más partes. El fuselaje aerodinámico tiene una distribución de presiones que genera un momento de cabeceo de morro alto. El fuselaje, por lo tanto, constituye una parte desestabilizadora tanto longitudinalmente como lateralmente. 26 Soporta las cargas principales del ala en vuelo y tierra. 2009. Estas auténticas “vigas” del ala están construidas en aleaciones de aluminio de alta resistencia y suele haber sólo dos o tres por ala. Hay dos formas de construir las costillas: de chapa o mecanizadas. Las costillas son elementos transversales del ala y también transversales a los largueros. y se usan habitualmente en aviación ligera. sino de grandes planchas de ocho o más centímetros de espesor. AIRBUS. La resistencia mecánica que requiere un avión pesado no permite el uso de una chapa. El ala es la superficie que proporciona la fuerza sustentadora principal del avión.2 Alas. Las mecanizadas se fabrican en máquinas a partir de grandes planchas de material y su uso está enfocado hacia la aviación comercial. En las 27 . La sección recta de estas vigas suele tener forma de I. El larguero es el componente estructural principal que recorre el ala longitudinalmente desde el encastre (donde el ala se une al fuselaje) hasta la punta del ala. y añadir rigidez y resistencia al conjunto. están construidas con un espesor no muy grande. La estructura interna está constituida por largueros.(Fuselaje semimonocasco A380). Con frecuencia tanto en largueros como en costillas se abren grandes agujeros para aliviar el peso.1. larguerillos y costillas. 4. Las costillas de chapa. Cumplen dos funciones: dar forma y curvatura al contorno del ala. no existe el ala ideal. Según la colocación de las alas en el fuselaje. o estar fijadas sin montantes externos ni ayuda de cables (alas cantilever. su diseño las hará más o menos sensibles a las pérdidas. Según cómo vaya a operar la aeronave. colocación. También se distinguen alas de geometría fija (utilizada en la gran mayoría de las aeronaves). proporcionan la superficie suficiente para unir con remaches la chapa de revestimiento del ala. 28 . En los diseños de las alas hay invertido mucho tiempo de investigación. Asimismo. y alas de incidencia variable (que pueden variar su ángulo de incidencia). a la estabilidad/inestabilidad. En aviación. cualidades y uso para el que se diseña el aeroplano. existen numerosos tipos de alas. situados de forma longitudinal a través de las costillas. los aviones son monoplanos. al ser la plancha muy gruesa. con ayuda de cables. con respecto al sistema aerodinámico del mismo. ni un hidroavión que la de un caza militar. además de adaptarse a las características. pero como ya se mencionó. Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos. de geometría variable (que pueden variar su flecha de dirección).costillas mecanizadas. construcción. los aviones son de plano alto. según el número de pares de alas. longitud. no se le practican agujeros sino que se rebaja el material en algunas partes (técnica piscina mediante fresado químico). Estos dos últimos tipos son de aplicación casi exclusiva en aviones militares. o plano bajo. también llamadas "ala en voladizo" o "ala en ménsula"). El ala de un avión subsónico no tendrá la misma forma que la de un avión supersónico. de pruebas y errores. la interacción con el aire será diferente. a la amortiguación de ráfagas de viento. Las alas de cada aeroplano son producto de un compromiso de los diseñadores con las posibles combinaciones de factores en aspectos como forma. sino será ideal o la mejor para la función que va a desempeñar la aeronave en la que va ir montada. Los larguerillos refuerzan toda la estructura. La utilidad de cada aeronave determina la forma y diseño del ala. biplanos o triplanos. todos ellos atendiendo a un criterio de clasificación de acuerdo al diseño de la aeronave. No hay un ala ideal o mejor. plano medio. Excepto los planeadores. Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato. el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. Los aviones monomotores son. impulsar a las alas y que estas produzcan sustentación. Dentro de este grupo se incluyen las hélices. los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores: Uno (monomotor). 29 . que pueden tener distintos tamaños. y por último para aportar la aceleración necesaria en cualquier momento. tanto en tierra como en vuelo. 4. o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona dela cola. Seis (hexamotor). de pequeño tamaño y llevan el motor colocado en el morro o nariz. generalmente. Como excepción se puede encontrar algún modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto con la hélice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola. Tres (trimotor). filtro desconocido. Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas. formas y número de palas. De acuerdo con su tamaño. Cuatro (cuatrimotor o tetramotor). Dos (bimotor).3 Motores. Diseño encontrado en www.google.(Construcción mostrada en sección transversal de la parte de un ala común).com/images.1. tres o cuatro aspas fijas o de paso variable. opuestos o también en forma de "V" y utilizar hélices de dos. (Motor turborreactor o turbojet. son motores de turbina con hélice acoplada a un reductor de velocidad. Los motores de émbolo o pistón pueden tener los cilindros colocados en forma radial. lineal. Diseño virtual de turbina por AIRBUS. 30 . C) Tipo opuesto y D) Tipo “V”). Turbohélice o turbopropela. B) Tipo lineal. Turbofan o turboventilador. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hélice. Aplicables en el diseño para AIRBUS. Los motores de reacción se dividen a su vez en tres categorías: Turborreactor o turbojet. identificado en aviación como turbina). De reacción (turbina).Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes: De émbolo o pistón (explosión). como su nombre lo indica. (Motores de émbolo o pistón utilizados en aviación: A) Tipo radial. mientras los turbohélices. Al igual que un vehículo terrestre cualquiera. que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje. hasta detenerlo completamente. llamada también “patín de cola”. los aviones utilizan ruedas de goma (neumáticos). debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. Sin embargo. En los aviones que tienen la rueda atrás.4 Tren de aterrizaje. es decir. aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le permiten acuatizar (cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el mar). una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicación previa de los frenos de aire (spoilers). 31 . “Para rodar por la pista. el avión posee también frenos hidráulicos en los trenes de aterrizaje. generalmente. antes del despegue y después de aterrizar. el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran en el piso debajo del timón o la palanca. en los más grandes y rápidos es retráctil. una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz.4. que actúan sobre las ruedas y detienen el avión. Los aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas. Existen también aviones provistos de patines que le permiten aterrizar y despegar sobre superficies nevadas”. Para ello. el tren de aterrizaje es fijo. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avión se encuentra ya en vuelo. que forman parte del tren de aterrizaje. En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. (AIRBUS). esa tercera rueda se encuentra situada en la cola.1. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden. En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad. el morro o nariz se mantiene siempre más levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea. que se recoge y esconde completamente después del despegue. Además. El número de conjuntos en cada tren. la cantidad de unidades de ruedas por conjunto. (Conjunto de neumáticos en el tren de aterrizaje. El tren se vale de sistemas de amortiguación o amortiguadores para absorber el impacto y la energía cinética del descenso.El tren está sujeto a cargas muy diversas. 32 . Este tren principal puede girarse en su misma posición hasta 8º para ayudar a girar el tren de la nariz o morro del avión). Este tren debe soportar unas 203000 libras de peso y hacer rodar a la aeronave. la cubierta de las ruedas del tren y otros factores también contribuyen a repartir y aliviar las cargas. el tren tiene que aguantar todo el peso del avión. El sistema debe absorber la energía cinética. El tren de aterrizaje es un elemento que sufre mucho y por ello debe ser bastante resistente. complejo tren principal de seis ruedas del A380. Al aterrizar. equivalente a la caída libre del peso del avión desde 80 centímetros de altura. AIRBUS. 2009. su disposición. todo lo que suponga una frenada del avión o un giro le supone una carga. convertir la velocidad del avión en movimiento horizontal en el suelo y amortiguar el impacto con la pista. Para soportar todo este trabajo el tren no sólo consiste en una rueda conectada al avión. Los timones de profundidad (o elevadores) que mueven al avión en el eje horizontal suelen estar situados en el estabilizador horizontal. (Tipos de colas como estabilizadores de aviones). cuyo conjunto también se llama empenaje. La manera de concebir y colocar el empenaje atiende a criterios aerodinámicos.1 Estabilizadores. costillas. formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida. y. mediante el uso de largueros. a la capacidad y potencia del avión. así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste. McDonnell Douglas MD 82 con cola “T”. Flexión. Bae 3201 JETSTREAM 31 con cola cruciforme y Cessna C-FDIU con cola “V”. La parte posterior del estabilizador vertical suele disponer de una articulación llamada timón de dirección que mueve al avión en el eje vertical.5. creadas 33 . larguerillos y revestimientos. La forma de clasificar los tipos de colas es atendiendo a la disposición de sus estabilizadores en el espacio. por último. Las cargas en los estabilizadores son soportadas y transmitidas de la misma manera que en un ala. torsión y cortadura. Su construcción es muy similar a la usada en las alas. Airbus A320 con cola clásica. 4. al peso.1.4. esto es. Por lo general está situado en la parte posterior del avión y se compone estructuralmente de dos elementos: el estabilizador vertical o deriva y el estabilizador horizontal. de “T” normal o en forma de cruz.5 Cola. al tipo de construcción.1. En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple. aunque también se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales. El elemento estabilizador del avión es la cola. Generalmente se trata de una superficie aerodinámica simétrica. 34 .2 Estabilizador vertical o deriva (V/STAB). Cada miembro absorbe parte de la carga y transfiere el resto a los otros miembros.1 Estabilizador horizontal (H/STAB). Algunos aviones van provistos de las colas en “T”.1. 4.5. pasan de un miembro estructural a otro. las cargas llegan a los largueros. excepto que el estabilizador está unido a la parte superior del vertical en lugar de estar unido a la parte lateral del fuselaje. Al objeto de mejorar la estabilidad direccional sin tener que aumentar el tamaño del estabilizador vertical se suele añadir una aleta dorsal que no aumenta tanto la resistencia parásita como lo haría el hecho de agrandar el estabilizador. Generalmente se trata de una superficie aerodinámica simétrica.por las cargas aerodinámicas. Son exactamente iguales que una cola convencional.1. El estabilizador vertical contribuye en gran medida a la estabilidad direccional del avión. que la transmiten a la estructura del fuselaje.1. AIRBUS. Al final. Es un recurso para evitar el efecto del chorro de aire de la hélice y las sacudidas que el aire turbulento produce detrás de la onda de choque en la cola convencional.5. 4.1. (Estabilizadores (horizontal y deriva) y mandos de vuelo primarios (timón de profundidad y timón de dirección) implementados en la cola). ya que debe tener posibilidad de generar cargas verticales. ya que debe tener posibilidad de generar cargas horizontales. El estabilizador horizontal contribuye en gran medida a la estabilidad longitudinal del avión. cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avión sobre su eje longitudinal.1. 35 .2. (Alerones en las alas y mando de control). CESSNA.1 Alerones. Los alerones son unas superficies móviles. Su ubicación en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercido. El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la derecha. lo cual provoca que esta ala baje.4. 4. El alerón arriba en el ala hacia donde se mueve el volante implica menor curvatura en esa parte del ala y por tanto menor sustentación. el alerón del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja.1 Mandos de vuelo primarios. Esta combinación de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia el ala que desciende.2 Partes móviles. Al girar el volante hacia un lado. situadas en la parte posterior del extremo de cada ala. o en algunos aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha Los alerones tienen un movimiento asimétrico. el alerón abajo del ala contraria supone mayor curvatura y sustentación lo que hace que esta ala suba.2. ambos en un ángulo de deflexión proporcional a la cantidad de giro dado al volante. 4. (Timón de dirección de. disminuye así la sustentación en la cola. El timón se acciona como respuesta a los movimientos del piloto sobre los pedales del timón de dirección en la cabina de mando. CESSNA. direccionando la estabilidad hacia la izquierda o derecha). El timón de dirección proporciona el control direccional del avión alrededor del eje vertical.2. Van instalados en la parte posterior del estabilizador horizontal y están conectados a la columna de mando para su movimiento hacia arriba y abajo. Si se empuja el pedal izquierdo. 36 . 4. Son usados para mantener el avión en vuelo nivelado a las diferentes velocidades.2.1. el timón de dirección gira a la izquierda y la fuerza producida por el estabilizador vertical origina que se desplace el morro del avión a la izquierda. El timón de profundidad proporciona al control longitudinal o cabeceo alrededor del eje lateral o transversal.2 Timón de profundidad. CESSNA. con lo que ésta baja y el morro sube.3 Timón de dirección. 4.(Funcionamiento de alerones de acuerdo al mando de control otorgando posición). Cuando se mueve hacia atrás la columna de mando el timón se levanta.1. produciendo una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps. De intradós: Situado en la parte inferior del ala (intradós) su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intradós. 2. 4. Krueger: Como los anteriores.4. la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ángulo de incidencia. aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar. Zap: Similar al de intradós.1 Flaps. en que al ser deflactado deja una o más ranuras que comunican el intradós y el extradós.2. se desplaza totalmente hasta el extremo del ala. aumentando la superficie del ala además de la curvatura. Sencillo: Es el más utilizado en aviación ligera. Situados en la parte interior trasera de las alas. Ranurado: Se distingue de los anteriores. en uno o más ángulos. 4.2 Mandos de vuelo secundarios. 3. pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida. 6. 37 . Los flaps son dispositivos hipersustentadores. Se clasifican en seis grandes grupos: 1. Fowler: Idéntico al flap tipo zap. Es una porción de la parte posterior del ala.2.2. al deflactarse se desplaza hacia el extremo del ala. 5. con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (más pronunciada en el extradós y menos pronunciada en el intradós). se deflactan hacia abajo de forma simétrica (ambos a la vez). todo lo cual aumenta la sustentación (y también la resistencia). cuya función es la de aumentar la sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala. Debido al súbito incremento o disminución (según se extiendan o replieguen) de la sustentación en velocidades cercanas a la pérdida. AIRBUS. pero cuando esta presión disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de pérdida) los slats de despliegan de forma automática. 38 . 4.2 Slats.2. mientras la presión ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retraídos. Situadas en la parte anterior del ala. debemos extremar la atención cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de dispositivo. AIRBUS. Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps. (Ubicación de los slats en un ala). Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues). En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automática.2. al deflactarse canalizan hacia el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. aunque también hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.(Los distintos tipos de flaps de un ala). Sirven para mantener las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o momentánea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire). el objetivo de esta superficie o componente.4 Compensadores o tabs. Servo-tab.2. AIRBUS. (Compensadores tipo Trim-tab en las alas).4.2. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo. Al contrario que los anteriores. Los tipos de compensadores o tabs que existen son: Trim-tab. es disminuir la sustentación del avión. (Spoiler o aerofrenos en un ala). 39 . CESSNA. Spring-tab. Consisten en una aleta auxiliar colocada de forma que pueda girar en el borde de salida de una superficie de control primario y se pueden mover originando una deflexión (giro) mayor de dicha superficie. Balance-tab. ayudar a frenar en tierra.2. y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.3 Spoilers o aerofrenos.2. perder velocidad y facilitar el aterrizaje. 4. tal como los tráileres. Cuando las secciones principales del avión llegan a la lineal de ensamble final. se instalan los actuadores. Francia. éstas se sitúan en las estaciones de preparación para acondicionarlas antes de llevarlas a la estación principal de ensamblaje total. AIRBUS. En esta área. los actuadores vienen ya reglamentados por el fabricante del (V/STAB) de acuerdo a la asociación de la empresa fabricadora. el funcionamiento del sistema logístico. 5. El estabilizador vertical (V/STAB) y el timón inferior de dirección (Lower Rudder). considerando y verificando el reglamento del timón inferior de dirección.1 Estaciones de preparación. serán instaladas con máquinas pesadas como grúas. antes de fijar el estabilizador al resto del avión. escaleras de acceso y plataformas. el método de transporte de cada sección. y sus adecuaciones en cada unidad.5. FABRICACIÓN DE AERONAVES. (Preparación del V/STAB). 40 .1. El tiempo aproximado que las secciones pasan en estas estaciones es de dos semanas. 5.1 Preparación del estabilizador vertical. haciendo uso además de útiles de transporte de maquinaria pesada. (AIRBUS A380) La secuencia de fabricación del avión está influenciada por la manera en que se diseña el avión. instalación en el suelo de los paneles de madera en los compartimientos de carga. escaleras de acceso y plataformas. quitar las uniones de sujeción para el transporte. y los paneles de acceso al borde de salida externo. constan principalmente de 41 .5. el fuselaje central y el fuselaje posterior. se encuentran el estabilizador horizontal (H/STAB). los timones de profundidad externos. los H/STAB Tips. además de quitar los actuadores de las puertas de los compartimientos de carga delantero y trasero e instalar los actuadores eléctricos de utillaje. además de los sistemas “Power Packs” que involucran los sistemas hidráulicos y eléctricos para la instalación.2 Preparación del estabilizador horizontal. los H/STAB Tips (extremos del H/STAB).1. Se instalarán haciendo uso de grúas.1. Los montajes sobre el (H/STAB). son los timones de profundidad externos. las costillas del borde de salida externo. La herramienta y maquinaria utilizadas en esta plataforma son las plantillas de taladrado. la instalación de alfombras de protección en cabina. las grúas. así como la sección de cola y un sistema eléctrico a 2500 volts. Las intervenciones en los sistemas. (Preparación del H/STAB). plataformas y tráileres como transporte de carga. Los actuadores vienen ya reglamentados por el fabricante del H/STAB en concesión con la empresa fabricante. son principalmente quitar las protecciones del transporte. En ésta área. Se verifican los reglamentos de los actuadores y de los timones de profundidad externos.3 Preparación del fuselaje. 5. el fuselaje anterior. las escaleras de acceso. las costillas del borde de salida externo y los paneles de acceso al borde de salida externo. Los elementos de entrada al área son. AIRBUS. Las Intervenciones en la estructura. además de transporte (tráileres). Francia. que como ya se mencionó antes son. los spoilers alerones. spoilers. equipos de medida. además de uso de sistemas “Power Packs”. conexión de elementos móviles a los sistemas y conexión de sistema antihielo a los slats. se llevan a cabo la instalación de. slats. Las instalaciones principales en alas son los actuadores de alerones y spoilers. que son actuadores electrohidráulicos y de tipo “EBHA” que son los actuadores electrohidráulicos de emergencia. además del sistema de control de la presión hidráulica. (Preparación de las alas). Los reglamentos de instalación tienen que ser minuciosamente verificados para los slats. escaleras de acceso. flaps. Francia. grúas. (Preparación del fuselaje). Se hace uso de equipo e infraestructura como utilería de ayuda. actuadores de tipo “EHA”. AIRBUS. equipos y útiles de ensamblaje. Tanto en el lado derecho como en el izquierdo.4 Preparación de las partes móviles de las alas. ventilación y protecciones de seguridad. AIRBUS. 5. Francia. los flaps. quedando así las Alas equipadas para la instalación en montaje final.1. el sistemas hidráulico y eléctrico para la instalación. 42 . plataformas y tráileres como transporte. alerones.instalar el sistema eléctrico a 2500 volts y también acondicionar la zona de trabajo con iluminación. 2. trabajos de mejoras y modificaciones resultado de los reglamentos de verificación que se realizan en las preparaciones finales. Además de trabajos pendientes. Trenes de aterrizaje de la nariz (morro o delantero) y trampas del mismo “NLG” (Nose Landing Gear) y el cajón central. la sección de cola. Las partes que ingresan a esta estación. Es la estación principal del proceso de montaje. son el fuselaje anterior. el conjunto de alas. Sólo hay una estación de este tipo por cada programa. El tiempo aproximado de permanencia del avión en estas estaciones es de unas cinco a seis semanas. los timones de profundidad internos. tanto la der9echa como la izquierda. A pesar de que estas estaciones están destinadas exclusivamente a procesos de montaje. puesto que la producción avanza y no deben detenerse. 5. Se trata de trabajos los trabajos que debían realizarse en las estaciones de preparación de cada elemento y que debido a retrasos de fabricación o problemas de definición no se realizaron en tiempo y forma. en ocasiones se tienen que realizar. los pilones. La infraestructura principal para llevar a cabo la instalación de las partes totales del avión. plataformas de acceso. en ella entran las partes estructurales principales del avión separadas y de ella sale el avión rodando hacia el siguiente puesto. los estabilizadores horizontales (H/STAB). también ingresan los paneles de encima del ala y el “Belly Fairing” lateral.5. aunque en menor medida.2 Estaciones de montaje. y los verticales (V/STAB). El avión permanece en esta estación unas dos semanas. En estas estaciones se realiza la integración del avión y se montan todos los elementos estructurales y de sistemas después de la preparación de cada componente del avión. lo que se denominan “trabajos pendientes”. se convierte en presiones de trabajo. la 43 .1 Estación de ensamble principal. son generalmente las grúas. el transporta de maquinaria. es decir. el tren de aterrizaje principal de las alas “WLG” (Wing Landing Gear) y el tren de aterrizaje del cuerpo con frenos ajustados “BLG” (Body Landing Gear). se realizan. el central y el posterior. por lo que en caso de retrasos o problemas se convierte en el “cuello de botella” del proceso. los timones de profundidad internos. En las intervenciones de los sistemas. Las intervenciones en la estructura son las uniones de las secciones del fuselaje. el sangrado y drenaje del avión. Los reglamentos aplicables verificarán a las trampas del tren de aterrizaje delantero. El Montaje auxiliar en el avión son los estabilizadores H/STAB y V/STAB. En cuanto al sellado y pintura del avión. remachado y de apriete. los tanques hidráulicos. 44 . arneses eléctricos y conexiones entre las secciones. del cuerpo del avión y del tren de aterrizaje y trampas delanteros. la máquina de posicionamiento y reglaje del ala. los pilones con las alas. en la unión del fuselaje con el “Radom” o conocido como los conjuntos o mazos de cableado eléctrico. aplicando así una pintura primaria o básica en las uniones del fuselaje. la sección de la cola. así como el sistema eléctrico y conexiones en la “Belly Fairing”. carenados y contrapesos. además de la estructura de refuerzo.plantilla de utillaje para el montaje del ala con el fuselaje. los paneles por encima del ala y partes laterales de la “Belly Fairing”. los armarios de voltaje. la unión de las alas con el fuselaje. además del acondicionamiento de la estructura de la cabina de mandos. los actuadores de los timones internos del H/STAB. se involucran las conexiones en las uniones de las secciones de fuselaje tales como el sistema hidráulico. Los montajes de sujeción se aplican en mantas de aislamiento en las uniones del fuselaje. además de los trenes de aterrizaje principal del ala. bordes de ataques internos. los neumáticos para cada tren de aterrizaje. pilones. escariado. los racks electrónicos en la cabina de mandos. pruebas de continuidad eléctrica y pruebas de presurización de los acumuladores hidráulicos. y en la unión de las alas con el Fuselaje el sistema hidráulico. las conexiones de los trenes de aterrizaje. También se conexionan los actuadores de los timones internos del H/STAB. el de combustible. y equipos o accesorios como lo son las antenas. equipos de taladrado. pasa a un sellado de protección en las partes necesarias. se limpian todas las superficies. el de agua y residual. Las intervenciones en los sistemas del avión lleva a cabo las conexiones hidráulicas en el área del fuselaje con las alas.3 Finalización de los montajes estructurales y sistemas antes de las pruebas de funcionamiento. Francia.(Estación de ensamble principal). plataformas de acceso y transporte de maquinaria. A medida que avanza el programa se realizan muchos menos trabajos y por lo tanto se reduce el tiempo de permanencia en la estación. las trampas del tren de aterrizaje principal. además de llevar a cabo la fijación de los bordes de ataque interiores del ala. 5. eléctricos y neumáticos. el borde de ataque interior del ala. AIRBUS. En esta estación se terminan los trabajos estructurales y se instalan los últimos sistemas para preparar el avión antes de las pruebas de funcionamiento. la parte anterior y posterior de la “Belly Fairing”. plantillas de utilería. además de equipos de equipos de test para el avión. equipos de sistemas hidráulicos. El tiempo de permanencia en esta estación oscila entre tres y cuatro semanas. en estas estaciones se realizaban muchos trabajos de estructura. también las conexiones 45 . el Belly Fairing. tanto anterior y posterior como los paneles de las zonas alrededor del tren de aterrizaje. los flaps. y para la instalación se requiere maquinaria y equipo como grúas. Los elementos de entrada a la estación son. los dispositivos de punta de las alas. En los primeros aviones debido a la cantidad de trabajos pendientes y de modificaciones. Las Intervenciones en la estructura son los trabajos nuevamente aplicados en las uniones del ala con el fuselaje. así como el estabilizador V/STAB. los equipos en el fuselaje delantero y cabina del piloto. AIRBUS. 46 . los test de Ethernet Network con los cables coaxiales de comunicación y la verificación de masas eléctricas del conjunto. los test de continuidad eléctrica entre el fuselaje y las alas. el estabilizador H/STAB y el cajón central.eléctricas. incluye el montaje de accesorios como lo son la antena del radar meteorológico. Francia. en el cajón del tren de aterrizaje. verificando los flaps. También se aplica limpieza y sellado en la zona de unión de alas con el fuselaje. (Finalización de montajes estructurales y sistemas). considerando los reglamentos correspondientes. los sistemas de ventilación. pilones con 47 . además de los paneles del suelo en cabina y las puertas sobre el fuselaje. eléctricos y neumáticos. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO. 6. 6. son los paneles de la Belly Fairing.1. motores y test de sistemas. Esta es la última estación dentro de la nave de montaje. dorsales de fin.6. como las plataformas de acceso. y la otra afuera. carenados de los estabilizadores H/STAB y V/STAB. en áreas de oxígeno en las uniones del fuselaje. Se practican dos tipos de pruebas al avión. los accesos para otro tipo de intervenciones están muy limitados. Las intervenciones en los sistemas se cumplen con conexiones. como la palabra lo dice. grúas y tráileres como transporte. H/STAB. en gran medida por razones de seguridad. así como motores y APU (Auxiliary Power Unit o Motor auxiliar). (AIRBUS A380) Después de llevar a cabo los procesos de instalación de los conjuntos principales que componen a una aeronave. El tiempo de permanencia del avión en esta estación es de unas tres o cuatro semanas. pilones. capots e inversores de los motores.1 Estaciones de tests INDOOR y OUTDOOR. es necesario que se le practiquen pruebas para que. Esto es debido a que mientras se realizan ensayos en una zona. pilones. Los montajes en la estación incluyen las trampas del tren de aterrizaje principal. no debe haber nadie ajeno a los ensayos trabajando.1 Estaciones de TEST INDOOR (dentro de la planta). los carenados y las entradas de aire. Los elementos de entrada a la estación. el equipo sea aprobado de acuerdo a los diseños de funcionamiento y así poder continuar con el proceso de instalación de sistemas y detalles del avión.1. las plantillas de utillaje. 6. Esta estación está consagrada básicamente a ensayos o pruebas en el interior de la nave. y la instalación de ello se cumple haciendo uso de utillaje e Infraestructura necesaria.1. tapas de “manhole” de las alas. V/STAB. una dentro de la planta. equipos hidráulicos. también equipos de test y computadoras de pruebas de equipos.1 Instalación de equipos. y que a continuación se dan a conocer. los carenados. Los test o exámenes y aplicación de reglamentos para los equipos y sistemas son importantes para aprobar la excelencia en calidad de trabajo del avión.motores. los capotes de motores e inversores del sistema de propulsión. Se lleva a cabo una verificación de sellado y pintura como identificación exterior del avión. esto es en el H/STAB. verificación de mecanismos de estabilizadores H/STAB y V/STAB. el llenado de depósitos de los sistemas hidráulicos. la “Ram Air Turbine” (RAT). masas eléctricas. sensores para detección de fuego. y el V/STAB. pruebas de fuga de combustible en los tubos con helio. Los tests o exámenes de verificación son aplicables para identificar generación eléctrica. puesta en marcha del sistema hidráulico del avión en conjunto. AIRBUS. el cierre de zonas. Francia. por inspecciones de área. (Finalización de los montajes estructurales y sistemas y pruebas INDOOR). las antenas. sistemas de aire acondicionado y de sangrado. motores con barquillas. motores de auxilio. sangrado o aceites. y también se consideran las inspecciones del cliente. los spoilers en las alas y las trampas del tren de aterrizaje. actuadores de las trampas del tren de aterrizaje. puertas. flaps. tapas de “manhole” de las alas. mecanismos de los trenes de aterrizaje. y botellas de extinción de los sistemas de las puertas y de los ailones. 48 . las unidades de generación de aire. así como las conexiones eléctricas y de combustible del V/STAB. además del antihielo. funcionamiento de mecanismos de mandos de vuelo. y luces interiores y exteriores de todos los sistemas de cada componente del avión. por ello los reglamentos principales aplicables se dirigen primordialmente a la puerta de pasajeros y puertas de cargo. baterías. También se cumplen las inspecciones de control de calidad. equipos en la cabina de mando y software de funcionamientos de los sistemas computarizados. slats. test eléctricos en motores y sistemas de puertas. Los montajes a realizar involucran a equipos del fuselaje delantero. Se comprueban todos los sistemas y se prepara el avión para el siguiente puesto. El tiempo de permanencia del avión en estas estaciones es de unas dos semanas. la cabina de mandos y cabina de pasajeros. la cabina de mandos. Por ejemplo. funcionamiento de la RAT (Ram Air Turbine o turbina de emergencia movida por aire). la instalación se llevará a cabo con el uso de infraestructura necesaria. 6. En estas estaciones se realizan pruebas que por razones de seguridad sólo se pueden realizar al exterior. y puertas de cargo y de acceso de pasajeros. los elementos provisionales para el Ferry Flight. válvulas de seguridad en el fuselaje posterior. Las intervenciones en la estructura incluyen la inspección visual de todas las secciones. también los actuadores de la puerta del cargo delantero. conjuntos de sistemas eléctricos e hidráulicos. instrumentos de calibración del combustible. 49 . asientos y centros de entretenimiento por asientos. que es el vuelo que un avión AIRBUS realiza desde Toulouse. Los elementos de entrada o a utilizar en esta prueba.1.6. equipos del fuselaje delantero y válvulas de seguridad.1. además de equipos para realizar tests. las zonas que se inspeccionan y cierran por parte de los equipos de calidad son los pilones.2. accesorios de seguridad de la RAT. presurización. herramientas para instalación de motores e inversores. incluye asientos de la tripulación. incluida la iluminación mínima. En los montajes de acondicionamiento del avión se destaca en la cabina de mandos con la moqueta y lo asientos de la tripulación. pruebas con combustible. según corresponda. Francia. como instrumentos de medida de presión. etiquetas del sistema eléctrico a 2 500 volts y el cierre general de zonas como el compartimento de aviónica. etc. así como las plataformas de acceso. botellas extintoras de oxígeno en la cabina de mandos y de la tripulación.1 Tests outdoor. Francia a la planta de Hamburgo.2 Estaciones de TEST OUTDOOR (fuera de la planta). asientos de tripulación. además de equipamiento de emergencia por incendio o turbulencia excesiva. equipos de emergencia. baños. además de test de funcionamiento y aplicación de reglamento de las puertas del cargo delantero y trasero. ya que son la consecuencia y el resultado de todos los trabajos realizados en las estaciones anteriores. En esta estación también se procede al pesado del avión para establecer su peso real que debe estar muy próximo al definido en el diseño. Se comprueba que todo está conforme a la configuración y que se cumplen las condiciones de seguridad para el vuelo. La infraestructura necesaria para trabajar considera puentes de pesado del avión. puesta en marcha de motores y APU después del equipamiento de seguridad. herramientas de instalación de motores e inversores y herramientas para instalaciones de puesta en marcha de motores. 6.1 Vuelos de aviones en producción. Estas dos características son muy importantes por el proceso de fabricación. simulación del procedimiento de despegue. preparación al y primer vuelo. plataformas de acceso.2 Estaciones de línea de vuelo (Fase 1). en conjunto de masas eléctricas. también se realizan test de radiocomunicaciones. de presión en sistemas hidráulicos en los trenes de aterrizaje y de aire en los neumáticos.2. 6. El tiempo de permanencia del avión en esta estación es de unas dos semanas. sistemas de plataformas o bancos eléctricos e hidráulicos. En esta estación el avión realizará su primer arranque de motores y su primer vuelo. Las actividades a desarrollar en ésta estación son. además se consideran inspecciones pre-vuelo (antes del vuelo) y post-vuelo (después del vuelo). instalar equipamientos provisionales de seguridad y emergencia para los vuelos. examen de calibrado de combustible. oxígeno y de seguridad. 50 .Los test y reglamentos aplicables se destacan estrictamente en exámenes de fuga de aire en cabina. test finales y de seguridad antes de la puesta en marcha de los motores y la APU. y finalmente un examen de la RAT (Ram Air Turbine). pesado del avión. los motores y APU (Auxiliary Power Unit). de transferencia de combustible. armarios. El tiempo de permanencia en esta estación es alrededor de ocho semanas. La capa intermedia 51 . (Acondicionamiento de la cabina) AIRBUS. equipos de entretenimiento para pasajeros (pantallas individuales y audio) y todos los acabados necesarios para dejar el avión conforme a la configuración.3 Estaciones de acondicionamiento de la cabina. Francia. En estas estaciones se da lujo al avión según los logotipos y colores de la compañía de acuerdo al diseño. Se desmotan todos los elementos provisionales y se instalan los definitivos. iluminación. una zona intermedia y una zona de pintura final. La actividad principal de esta estación es el acondicionamiento de la cabina según la configuración elegida por cada compañía.4 Estaciones de pintura.(Estación de línea de vuelo (Fase 1)). AIRBUS. 6. asientos. paneles de las paredes. baños. una zona de pintura primaria. 6. Se realizan tres aplicaciones distintas de pintura en zonas principales. Francia. aplicación de pintura (pintura primaria en dos capas). 6. (Aplicaciones de pintura “Basic primer” (primaria). Los elementos de entrada a esta área son el estabilizador vertical. se aplica la limpieza.permite que en caso de intervenciones posteriores.1 Pintura del estabilizador V/STAB. desengrasado. carteles. El hecho de pintarlo antes del ensamblaje final es por razones comerciales y de identificación. El sellado y la pintura son inspeccionados. “Primer” (intermediaria) y “topcoat” (capa superior)). 52 .4. enmascarados. se lleva a cabo el enmascarado en las zonas a decorar y pintar según especificaciones del diseño por la compañía. el estabilizador vertical se pinta antes de que las secciones lleguen al ensamble final. AIRBUS. lijado y limpieza con disolventes. En esta estación. marcados y sellos distintivos de certificación. se pueda desprender con facilidad la capa superior de pintura final usando los productos necesarios y sin riesgo de dañar a la pintura primaria. debido a reparaciones. incluidos el timón vertical y el dorsal fina. Francia. los carenados del V/STAB. además de un equipo de calibración para la correcta aplicación de grosor de pintura. que serán aplicados a través del uso de instalaciones de pintura automatizadas. El tiempo de permanencia de la aeronave en la estación de pintura oscila entre una y dos semanas. carteles. aplicación de pintura (pintura primaria en dos capas). dependiendo del diseño. plataformas de acceso y puente de pesado. En esta estación se pinta el avión completo excepto las zonas no visibles. al igual que el estabilizador. una serie 53 . herramientas accesorios de pintura y plantillas. desengrasado. Las inspecciones finales de la pintura del avión se verifican en el enmascarado.2 Pintura del avión. limpieza.(Aplicación de pintura al estabilizador V/STAB) AIRBUS. el correcto lijado de la estructura del avión y limpieza con disolventes. Los test y reglamentos aplicables involucran el pesado del avión para compararlo al contrato hecho con la compañía.4. Inspeccionar las decoraciones de acuerdo a las especificaciones del diseño de la compañía. Francia. Los elementos de entrada a la estación incluyen pintura y etiquetas. 6. se obtienen además del peso total. así como equipamientos. para ello se lleva el avión a una nave especial donde se posiciona sobre unas plataformas de pesaje. distintivos marcados así como la matrícula y sello de certificación de la empresa fabricante. Para cada avión existe una paleta de colores y plantillas para los logos. se involucran retoques e inspección final del cliente. algunas zonas que ya vienen pintadas y las partes móviles como timones (V/STAB) que ya vienen previamente pintados. involucrando la repetición de los test finales y de seguridad. transferencias de combustible y datos de inspecciones no previstas en los diseños. sistemas de oxígeno y aire. (Pintura del avión) AIRBUS. la compañía utiliza para establecer configuraciones de vuelo. sistemas de tests eléctricos.5 Estaciones de línea de vuelo (Fase 2).5. 54 . equipos de actualización de software para la cabina de mandos. además de equipo informáticos que sirven como soporte para las evaluaciones de los test y la captura de información de los mismos. Francia. además de sistemas de conjunto hidráulico. Se hace uso de equipo y maquinaria como grúas y plataformas de acceso.1 Tests Finales. El tiempo de permanencia del avión es de unos pocos días. 6. parámetro que a futuro. 6. Se realizan test finales de funcionamiento y de seguridad. Los test y reglamentos que se aplican a esta fase final.de parámetros que sirven para elaborar el informe de pesaje del avión conocido como (Weighing Report). considerando actividades temporales ligadas a los trabajos pendientes. todo esto desarrollado en el área de vuelo. lavado del avión y deshielo de cubiertas en fuselaje. 6. haciendo de esta manera el traspaso a la estación de entrega al cliente (Delivery Center). Las actividades a desarrollar tras el acondicionamiento de la cabina y la pintura son el rellenado de los depósitos de agua y desinfección. comparaciones de las inspecciones del primer vuelo (pre-vuelo) y las preparaciones del vuelo según las pruebas. después una comparación de reuniones de información de post–vuelo.(Estación de tests finales). escaleras para puertas de pasajeros. o instalaciones para puesta en marcha de los motores.2 Vuelos de prueba tras el acondicionamiento de la cabina. El tiempo de permanencia en esta estación es de entre dos y tres semanas. terminando con una evaluación y tratamiento de los parámetros grabados en vuelo a través de sistemas de radiocomunicación. localización de averías y rectificaciones en caso de ser necesarios. 55 . pruebas del software de los equipos de entretenimiento de pasajeros. el rellenado final de combustible. AIRBUS. llevando así a nuevos vuelos de prueba. puente de pesado del avión. que deben estar de acuerdo a las especificaciones del diseño por tipo de avión.5. engrasado de los trenes de aterrizaje antes de pasar al avión a la línea de resguardo de producto terminado y una puestas en marcha final de los motores. además de una plataforma de compensación. Se desarrolla el test de comunicación del sistema y los programas del software del avión. equipos de medición y de test. se utilizan herramientas y equipos de transporte para el remolcado del avión. Francia. equipos y herramientas de mantenimiento en sistemas eléctricos. y en muchas ocasiones se hacen modificaciones de planos para definir esa responsabilidad o para cambiarla. CARACTERÍSTICAS DE APROBACIÓN DE AERONAVES. 7. Una vez entregado el avión. donde se entregan los aviones a las aerolíneas. antes de que el avión sea entregado a la aerolínea. al haber tantas zonas de intersección.1 Aprobación final. la realidad es que a los primeros aviones. El ciclo total desde que las partes del avión llegan a la FAL (Final Assembly Line (Línea de ensamble final)) hasta que se entrega al cliente se va mejorando a lo largo del tiempo y a medida que se van fabricando aviones en esta compañía. Por lo tanto en la mayor parte de las ocasiones. creando sedes de mantenimiento en algunas zonas estratégicas del mundo. “AIRBUS por todo el mundo”. es cada planta de producción quién debe asegurar que la parte del avión que ha fabricado se entrega conforme a los requisitos solicitados por el cliente. La complejidad de organización de esos trabajos es enorme en todos los aspectos. en la mayoría de los casos hay acuerdos entre el fabricante y las aerolíneas para ofrecer un servicio de mantenimiento durante unos años hasta que se alcancen los objetivos de fiabilidad del avión. no siempre es obvio definir la responsabilidad de los trabajos. A pesar de estar todo el proceso de fabricación y ensamblaje tan organizado y estructurado. que es el último punto del proceso de construcción de un avión. Para realizar esas intervenciones se organizan equipos transnacionales con especialistas de cada planta de fabricación.1. 7. Además. La coordinación de estos equipos internacionales es complicada. en los primeros aviones. incluso en las estaciones finales se tienen que realizar trabajos relacionados con modificaciones y mejoras de última hora. Este tiempo oscila entre cinco y seis meses. En términos de responsabilidades.1 Estaciones de entrega a cliente. Estas son las últimas estaciones del proceso. las intervenciones las realizan equipos especializados de cada planta que se desplazan a donde se encuentre el avión (AIRBUS ALL AROUND THE WORLD). que son los clientes finales. En estas estaciones se entrega toda la documentación 56 . donde el avión está en servicio.7. que asegura que el avión está registrado correctamente y cumple con todos los requisitos exigidos por las Autoridades de Aviación Internacionales. Las entregas son solicitadas por los clientes. mientras que en Airbus Toulouse. En AIRBUS. realizan la entrega de aeronaves a clientes y compañías de aerolíneas en Europa y Oriente Medio.2 Centro de entrega al cliente en AIRBUS. 57 . finalmente con una puesta en marcha de motores y vuelo de aceptación junto al cliente. en Airbus Hamburgo. después de las inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo así como inspecciones de daños e impactos. Francia). (Centro de entrega de aeronaves al cliente Toulouse.1. 7. existen dos estaciones de entrega al cliente según se trate de unas compañías u otras. AIRBUS. Francia. además de correcciones tras las inspecciones en tierra y en vuelo. se encargan de hacer la entrega de aeronaves al resto de compañías y clientes en el resto del planeta. Francia (Hamburgo y Toulouse). Francia. localización de averías y cambios de equipos no conformes por el cliente.del avión a la compañía junto al Certificado de Aeronavegabilidad. en el precio y en la calidad especificada. Las pruebas son aplicadas correspondientemente para evitar fallas desde un momento inesperado. esto para satisfacer al 100% las necesidades del cliente. las piezas y los materiales son rechazados si no cumplen con lo solicitado. siendo así. comodidad y mantenimiento son áreas clave donde la calidad es crucial en el juicio de un cliente (línea aérea) de un avión. Para lograr los más altos estándares en estos y otros aspectos de las facetas y el rendimiento de un avión de la cuestión de la calidad se dirige por la compañía en cada en escena desde el diseño hasta el montaje final y más allá. y que recomiendan las acciones a realizar para erradicarlas. producción y montaje. CALIDAD Y CALIDEZ. fiabilidad. (AIRBUS) Los clientes de esperan una calidad en el avión que compran.8. La compañía fabricante se asegura que cada proveedor de piezas cumple con los más estrictos estándares de calidad para tener un avión de calidad. datos que se registran en un documentos por la compañía para tenerlo en la base de datos del funcionamiento de la aeronave (Anexo 1). el objetivo de la empresa que se esfuerza continuamente para sí misma. Airbus fomente los valores de la excelencia y la innovación entre sus culturalmente diversos empleados y considera a sus clientes. anticipándose posiblemente costosas demoras en un momento posterior. mientras aumenta la producción tanto de un solo pasillo y aviones de largo alcance. calidad y rendimiento. incluyendo el A380. Airbus cuenta con una red de empleados clave que identifican problemas en distintas etapas de diseño. para satisfacer demanda. Airbus sabe establecer estándares aún más altos en la calidad y es fundamental para mantener su propio éxito. Todos los trabajos defectuosos. los costos de seguridad. contratistas y proveedores sean socios que trabajan en beneficio de la seguridad. Estos empleados también garantizan la mejora continua de los estándares de calidad establecidos por la empresa y la eficiencia al identificar las formas en que las personas pueden trabajar mejor o donde las herramientas y los materiales podrían ser mejoradas para la calidad del trabajo desarrollado. significa hacer las cosas bien a la primera. Se realizan comprobaciones repetidas para el aseguramiento del trabajo realizado. 58 . La entrega del avión a tiempo. sólo en respuesta al mercado. Es por ello. con una mayor comodidad. La elaboración de aeroplanos. así como la unión entre nuevos horizontes a partir de un simple vuelo en aeroplano. necesidades y en estrecha consulta con las compañías aéreas y los operadores. el deseo de los hombres prehistóricos de poder volar hoy en día. de protección al ambiente. consolida a las compañías mundiales como un grupo de inversionistas que. considerando a un personal capaz de cubrir los requerimientos para laborar en una compañía en la cual le sea de conveniencia. 59 . así como las certificaciones de calidad para contribuir al mejoramiento del planeta. han sido un avance tecnológico muy importante. ya no es un sueño. y en todas partes del mundo. en sus distintos tipos y modelos. El progreso de la fabricación de aeronaves en la actualidad.Airbus desarrolla un nuevo avión. vistos desde distintos puntos de vista. es sin duda una de las creaciones tecnológicas más importantes e impresionantes elaboradas por el hombre y que probablemente continuará modernizándose con el paso del tiempo. también se destaca el aporte a la economía del sector manufacturero haciendo crecer el mercado a partir de los grandes montos económicos manejados en lo que involucran al proyecto. (AIRBUS) Los aviones a través de la historia. son grandes aportadores a la sociedad de relación de personas. puesto que con la quema de combustible en el accionar del avión es inevitable no hacerlo. proveedores y autoridades de aviación. ya que forma parte importante del trabajo de un aeroplano. y nos ha facilitado mucho el poder viajar a lugares lejanos en menos tiempo. 9. se encuentra al alcance de todos. como el A380. y de manera muy agradable. IMPACTO SOCIAL. genera empleos a partir de la magnitud de los proyectos. La responsabilidad social contribuye a evitar que la aviación afecte en gran medida al medio ambiente. El avión. que se aplican las normas de seguridad. energética. forma parte muy importante en el sector turístico. quienes forjaron oficialmente el poder volar por los aires con la ayuda de éste artefacto de su propia creación. química. esto es para cubrir las áreas que distinguen la parte en cuanto al diseño en conjunto de todas las partes del avión. aeronáutica como la gran especialidad. 60 . aplicando el uso de los reglamentos correspondientes a todos los componentes. y por supuesto. quienes se mantienen en constante lucha por el mejoramiento de la mejor aeronave que poseen ambas como principales constructoras de aeronaves. física. así como de enlaces y comunicaciones tanto a nivel nacional como internacional. no evolucionaron sino hasta las invención del biplano de los hermanos Wright. fue creando la necesidad de nuevas maneras de transporte que permitieron involucrar al sector productivo la fabricación de aeronaves. tuvo gran relevancia a partir de las guerras mundiales. que a su vez. la gente prehistórica intentó volar en los aires a través de artefactos que ellos mismos diseñaron. es un área muy compleja que involucra conocimiento de ingenierías en diseño. superando las expectativas a diario de la gran industria de la aviación. aplicando las acciones correspondientes por área para así desarrollar su fabricación en la planta de fabricación. existen dos compañías internacionales elaboradoras de estos gigantescos aparatos.CONCLUSION Muchos fueron los inventos. considerando muchas características de cuidado para el aseguramiento de la aeronave en producción para la satisfacción y confianza del cliente así como de sus usuarios. arquitectura. El paso del tiempo. realizando previas a estas. beneficiando a una derrama económica estable para las relaciones intercontinentales. fueron expandidas a través de ventas a personas que tenían la capacidad e interés por tener posesión de un aeroplano para su transporte. en la actualidad. sistemas de aprobación a través de pruebas realizadas al funcionamiento del aeronave. destacando la gran importancia que representa para los países. pero que de cierto modo. eléctrica. La fabricación de aeronaves. Los equipos e infraestructura de los aviones en la actualidad. modificaciones en las máquinas para el mejoramiento de éstas. para así marcar su liderazgo a nivel mundial. de transporte. Boeing y AIRBUS. también que permitirán facilitar la liberación del avión previo a su ensamble. El desarrollo evolutivo de los aviones. GLOSARIO. hidráulicos. 61 . Alas: Partes de un avión. apoyos y penetraciones para un gran número de sistemas (eléctricos. Se compone de cuatro secciones. dan forma y curvatura al contorno del ala añadiendo rigidez y resistencia al conjunto. entre las alas. Actuadores: Conjunto de elementos de tipo automáticos que permiten activar los sistemas o equipos de trabajos a los que se encuentran conectados. que permite una estabilidad de éste en conjunto con otros elementos. Dicho elemento encierra soportes. Alerones: Parte auxiliar de las alas que permite el accionamiento del movimiento de lado del avión sobre su eje longitudinal. combustible. Cola: Parte trasera de un avión. controles de vuelo). Biplano: Avión de alas doble en una misma estructura. separadas por tres paramentos principales. Compensadores o tabs: Son un conjunto de sistemas que corrigen la tendencia del avión a desviarse de su trayectoria en cualquier eje. que permiten el soporte de turbinas. Costillas: son elementos transversales de un ala. Belly Fairing: Está situada bajo el fuselaje. aire acondicionado. con la función de realizar una estabilidad o equilibrio en el aire. Estabilizador H/STAB: Elementos en la parte de la cola que consisten en la estabilización del avión en forma longitudinal a éste. Larguerillos: Componente estructural que refuerza la estructura de las alas. también conocido como nariz. Invención del vuelo. Fuselaje: Cuerpo principal de la estructura del avión. Motores: Conjunto de máquinas que permiten la combustión de combustible para el accionamiento de trabajo de los aviones. FAL (Final Assembly Line): Línea de ensamble final. de soporte para infraestructura. Flaps: Su función es aumentar la sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a las cuales se ha diseñado.Estabilizador V/STAB: Elementos en la parte de la cola que consisten en la estabilización del avión en forma direccional a éste. de tripulación y carga general. Largueros: Componente estructural principal que recorre el ala longitudinalmente desde el encastre (donde el ala se une al fuselaje) hasta la punta del ala para su resistencia. Morro: Parte frontal del avión por la parte de afuera. situados de forma longitudinal a través de las costillas. Power Packs: Conjunto de la instalación de sistemas eléctricos e hidráulicos del avión. 62 . área de una compañía fabricante de aeronaves para la unión de componentes de éste. Ornitóptero: Artefacto volador creador por Leonardo Da Vinci. RAT (Ram Air Turbine): Turbina auxiliar o de emergencia para dar seguimiento a una turbina principal en su trabajo en ocasión de posible falla. Monoplano: Avión de un par de alas. por sección. Tests: Exámenes o tipos de pruebas realizadas a los aviones según corresponda. Sistema eléctrico: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir de un flujo de electrones que pasan a través de un metal conductor. Sistema neumático: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir de un flujo de aire comprimido o aire a presión. Timón de dirección: El timón de dirección proporciona el control direccional del avión alrededor del eje vertical. Slats: Componentes auxiliares de las alas que cumplen las función de canalizar una corriente de aire de alta velocidad para aumentar la sustentabilidad en el cambio de ángulos del vuelo de un avión.Sistema hidráulico: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir del flujo de agua o aceite. Spoilers o aerofrenos: Elementos situados como auxiliares en las alas que tienen como objetivo disminuir la sustentación del avión. Timón de profundidad: El timón de profundidad proporciona al control longitudinal o cabeceo alrededor del eje lateral o transversal. componente o área. y facilitar el paro total de aeronave a través de un sistema de frenado neumático. además de soportar el peso del avión con un sistema de amortiguación hidráulico para el aterrizaje del mismo. Tren de aterrizaje: Conjunto de neumáticos o ruedas que permiten realizar el desplazamiento del avión para su despegue. 63 . htm Karl Mongernstein (2001). Nueva York.com/preview. http://servidor-da.eswip/apuntes/quinto/cálculode-aviones/CA2. Recuperado el 4/07/2008.com/leonardo. http://news.stm Gabriel Krasnopolsky (2004). http://sistemamid. Airbus Family.html López.bbc. ABC.co.com/doc8069473_188549702?hash=47eb2efbbe8620fe15&dl=cea13e4433 60994047 The Boeing Company (No disponible). Historia de los globos aerostáticos. Recuperado Febrero 2009. next generation. Leonardo Da Vinci. Recuperado el 4/07/2008. http://www.wikipedia. Aviation. Anónimo.com/globo/historia. de la utopía a la ciencia (en español).upm. Aguirre de Cácera (2003). (en español). http://www. (1995). http://en.tomasjane.php?a=78024 AIRBUS (No disponible). Análisis de procesos y mejora de métodos en el montaje de estabilizadores de un avión.uk/hi/spanish/business/newsid_7061000/7061539. (en español).com Recuperado el 4/7/2008.es Recuperado el 1/09/2009. the widebody benchmark (en inglés).BIBLIOGRAFÍA A.aero. El A380 completa su vuelo inaugural (en español). http://vk.aviacionulm. Macmillan.pdf 64 . Don S. Plante Aerospace. Doce segundos que cambiaron al mundo (en español). (No disponible). Recuperado el 8/07/2008. The Boeing 747.org/wiki/Seat_configurations_of_the_Airbus_A380 BBC (2007). BBCmundo. Recuperado el 8/7/2008. ANEXOS. 65 . AIRBUS A380. Anexo 1. Documento de captura y registro de valores obtenidos en pruebas de funcionamiento de una aeronave. Anexo 2. 66 . Fabricación de aeronaves AIRBUS A380.