EVOLUÇÃO DO FUSCANO BRASIL Postado em 6 de março de 2013 por Indiamara Enes 1 A partir de 1950, o Fusca começou a ser importado para o Brasil. No dia 11 de setembro de 1950 desembarcaram no porto de Santos 30 Volkswagens e permaneceram por lá em exposição. O sucesso foi imediato, os veículos avaliados em CR$ 20.000,00 (vinte mil cruzeiros), foram vendidos pelo extraordinário valor de CR$ 60.000,00 (sessenta mil cruzeiros) cada veículo. O modelo importado era o conhecido “Split Window”, com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil). Diante do sucesso, a empresa Brasmotor (ainda existente hoje, sob o nome Brastemp) começou a montar os veículos que era importados da Alemanha 1952 câmbio com 2ª, 3ª, 4ª marchas sincronizada. O governo Getúlio Vargas passa a taxar a importação de veículos já montados (CEXIM), para incentivar a produção nacional. Empresas estrangeiras que se instalarem oficialmente no Brasil receberiam incentivos fiscais . 1953 a Volksvagen se instala o bairro do Ipiranga na cidade de São Paulo e assume a montagem do veículo. O Fusca passa a ser importado, exclusivamente em kits “CKD” (“Completely Knocked Down”), onde as caixas importadas como “autopeças” recebem menos imposto. O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval. A dianteira tradicional dos anos 1960. Nova taxa de compressão 6. maçanetas externas ganharam botão de acionamento. Em 1961 o carro passou a ter: caixa de marchas sincronizada. porém no modelo 1958 brasileiro ainda foi fabricado com o teto antigo e o vidro traseiro oval.8:1 e 30 cv 1955 Portas sem vinco na folha interna. para-sol emborrachado.6:1. dínamo de 160watts. torna-se opcional outras padronagens monocromáticas: azul pastel. foi lançado o vidro traseiro retangular. para resolver o problema das “arranhadas” e o painel ganhou uma alça de segurança para o passageiro. . A nova janela havia sido introduzida em 1959. A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular neste modelo. 1954 Motor 1200cc com taxa de compressão de 5. agora com 36 cv. o novo volante cálice. novas lanternas traseiras. 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país com 54% de nacionalizaçao de suas peças. Dentre as novidades. Escape com 2 ponteiras cromadas 1957 Novo cilindro de roda do freio 1958 No modelo 1958 alemão. Em 1962. Além da tradicional padronagem interna branco-cinza gelo. verde berilo e bege havana. azul turquesa. Em 1954 passava a contar com janela traseira oval. 1964 novo tanque de combustível. 2ª série: bancos quadrados com faixa de tecido 100% “pijaminha” 1965 foi o ano do lançamento do Fusca com teto-solar. mais baixo. 1968 Sistema elétrico de 12 volts. modelo “braçinho” . permitindo o lançamento de vários derivados no mercado nacional. reservatório de fluido de freio de plástico. rodas aro 15 com janelas para refrigeração dos freios. a Variant. o Karmann Ghia TC. 1ª série: bancos dianteiros quadrados com forração semelhante ao modelo 1963. o SP2. tais como o Vw 1600. que permitia melhor acomodação da bagagem.Vale notar que foi durante esta época que o Fusca sedimentou a Volkswagen no mercado nacional. Estes últimos modelos ainda possuiam motor 1200 e tampa traseira com maçaneta de girar (e saia traseira com desenho “H”) 1967. o TL. incomodados com o apelido (segundo rumores dado ao carro por um executivo da Ford). mandaram fechar o teto. Houve também mudanças nas lanternas que passaram a ser modelo “sorriso curto” e na luz de placa ficando mais larga. Nesse ano. que ficou conhecido como “Cornowagen”. a Volkswagen lançou motor 1300 cc com 46cv no lugar do antigo 1200 de 36cv. o Brasília e o Gol. Em 1963 ganhou novo descanso de braço. porém com costura eletrônica. Trava de volante e chave de ignição conjugados na mesma peça. nova lanterna traseira bicolor (versão que durou nos modelos standard até 1983). Logo o acessório foi rejeitado e muitos proprietários. Em outubro de 1966. lavador de para-brisas pneumático e janelas traseiras basculantes. novo pedal do acelerador. O Fusca ganha retrovisor externo de série. a Volksvagen assumiu o controle da Vemag. gancho cabide. encerrando no ano seguinte as suas atividades. apareciam os carros com uma cauda de tigre saindo da traseira em alusão a maior potência. além de amortecedor de direção. filtro de ar com bocal de aspiração maior. comutador de luz alta foi para a alavanca de seta. 1966 o VW perdeu o brasão do capô. Novo distribuidor centrifugo de tampa baixa. Bancos dianteiros de encosto curvo “corcundinha” com faixa de tecido 75% “pijaminha”. Nas propagandas. a Variant II. Em 1962 o Fusca passou a ter chassi nacional. já como modelo 1967 o Fusca ganha vidro traseiro 20% maior e depois limpador de parabrisas (novos braços e palhetas) parados no lado do motorista. faróis com facho assimétrico (o farol sealed-beam sai de linha). para evitar que se prendesem ao parachoque em caso de colisão. 1969 Espelho retrovisor “raquete”.ou “Super Fuscão 1971 A Volkswagem é a 1ª montadora brasileira a realizar testes de impacto (crash-test) para avaliar a segurança da carroceria em caso de colisões.como “O Besourão. Em retrospecto. Um Fusca 1500. Nova pedaleira com pedais de embreagem e freio mais afastados. O capô dianteiro e traseiro ficaram mais curtos. 1970 o Fusca ganha cintos de segurança e extintor de incêndio. Na 2ª série. modelo jovem de acabamento requintado e motor 1500 de 52cv. Foi lançado o Fuscão. O 1600S. embora muitos falem que o Fusca de 1954 a 1969 só tenha mudado o vigia traseiro e o para-brisa. neste período foram feitas mais de 2. traseira e… … dianteira. mudanças na frente e traseira: pará-choques de lâmina simples. O Fusca 1500 durou de 1970 até 1975. maçaneta do capô dianteiro com botão de segurança.500 mudanças no motor e em outras partes do automóvel. . luz de cortesia interna passa da coluna para o meio da porta do motorista. 05/73-> embreagem 200mm com guia de rolamento 1974 Botões no painel em plástico maleável com inscrições de função. sistema de ventilação interna com saídas atrás do vidro lateral (orelhinhas). chave de seta em plástico. novo volante bumerangue.Besourão ou super fuscão compõe com os modelos de teto solar as versões de maior procura pelos colecionadores. Motor 1600cc de 65cv com carburação dupla. Também tinha uma cobertura plástica na cor preta sobre a tampa traseira. Com três nomes oficiais. relógio e amperímetro. marcador de temperatura. o clássico instantâneo denominado 1600S. na verdade. padronizado para atender a legislação quanto a altura do facho em relação ao solo. as grades do capô traseiro aumentam. Haste e palhetas do parabrisa . 1972 Nova chave de seta. distribuidor tampa alta (1300) / tampa externa de acesso ao varão do câmbio na caixa (na saia) plástica Lançamento do Fusca 1600S – o besourão Equipado com bancos reclináveis. bitolas de 150 e 130mm maiores do que o do vw fuscão. As janelas laterais basculantes e o sistema de ar quente passam a ser opcional. 1975 Pisca alerta no painel ao lado esquerdo do cinzeiro. nova padronagem do revestimento dos bancos. Muitos pensam que sua função é ventilar o interior do carro quando.modelo alemão com suspensão dianteira McPerson. painel com conta-giros. Foi inspirado nos VW-s yellow and red racer. volante esportivo Walrod de três raios. rodas aro 14 (idênticas às da Brasília) com pneus radiais opcionais. que lembrava as asas de um besouro. 02/74-> tampa de inspeção da caixa de direção e tampa de acesso ao varão do câmbio plástica 03/74-> distribuidor tampa alta com novo platinado no 1500 07/74 -> 1300 perde o friso no estribo / fim do emblema VW no capô dianteiro 10/74 -> fim do emblema 1300 (todos 1500 tiveram emblema) 11/74-> caixa de fusíveis c/ 12 fusíveis. Lavador de parabrisa com acionamento no pé. é o inverso. No Fuscão 1500. 05/72-> Fuscão 1500: distribuidor tampa alta semelhante ao do 1200 1973 Novo farol de perfil reto. filtro de ar elemento de papel. em alusão aos grandes seios da cantora Fafá de Belém. que passou para a lateral direita do carro. 07/78 -> macaco tipo “joelho” / encaixe do macaco no assoalho alterado BJ-859000 e BS-626000 (01/12/78)-> troca de óleo passa a ser feita a cada 7500km 1979. o Fusca apareceu com mudanças estruturais.300-L. pintadas de preto. a VW passa a equipar o VW 1300/1300L com carburador Solex H30 PICS. 01/78-> Respiro do motor com sistema positivo.8:1 (motor de numeração BJ) 11/75-> trilho largo nos bancos dianteiros (Resolução Contran 477- 74) 1976 é lançada a versão 1. O Fusca 1300 agora tem rodas de 4 furos. Retrovisor externo de plástico e retrovisor interno apenas encaixado (para soltar em caso de colisão). que protege o motorista em caso de choque frontal. volante estria fina 1977. as lanternas traseiras se tornam maiores e passam a ser chamadas “Fafá”.332 (03/76) -> pedal do acelerador em plastico 10/76 -> coluna de direção anti-penetrante (Resolução Contran 477/74). comando do limpador de para-brisas na chave de seta e barra de direção retrátil. A lanterna menor continuou a ser utilizado nas versões 1300. houve uma alteração nos modelos 1300 L e 1600. os gases do carter agora retornam à admissão. BJ 321. capô do motor e ignição. Motor 1300 com nova taxa de compressão 6. A Volkswagem monta um laboratório de emissões para avaliar métodos de redução da poluição emitida pelo motores. com nova giclagem para reduzir as emissões e o consumo. 1978 O interruptor do pisca-alerta foi transferido para a coluna de direção e foi adotada uma chave única para portas. Também ocorreu uma mudança no bocal do tanque. O farol passa a ser fixado direto no paralamas.619 / BS 604. Neste ano o governo Geisel lança um plano para reduzir o consumo de gasolina. . Novo respiro do motor sem o cano que vai para baixo. Foi aprovada então a Lei do carro popular. bancos dianteiros com encosto de cabeça. O VW 1600 com carburação simples passa a ser equipado com Carburador Solex H30/31 PICT. Fusca. Agora passa a equipá-lo o novo motor 1600. A lanterna modelo Fafá passou a ser padrão para este modelo único. valvula de aquecimento de partida a frio (Termac) e o carro passa a contar também com freios a disco na dianteira. Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabricá-lo alegando que era um modelo muito obsoleto. As lanternas “Fafá” do modelo de 1979. desembaçador do vidro traseiro. Em 1983. Cinto de segurança de 3 pontos. com válvulas de escape maiores. a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil. capela de refrigeração com radiador deslocado. janelas traseiras basculantes. 1981 foi lançado o Fusca 1300 com motor a álcool. conheçido como tork. adotando finalmente o nome que se tornara popular. 1982 chegou um painel com relógios retangulares e a nova versão 1300 GL com “luxos” como rádio AM/FM. Até então o automóvel era oficialmente denominado “VW Sedan” nos registros dos Detrans. por sugestão do então presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. que previa . Um dos motivos era a necessidade de abrir espaço em linha de montagem da fábrica de São Bernardo do Campo para o Santana e para o VW Fox. acendedor de cigarros. apoios de cabeça dianteiros. apesar de ser ainda um dos doze carros mais vendidos daquela época. a ser exportado para os EUA. Itamar queria a fabricação de carros populares e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. fabricado somente com o motor 1300. Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. protetor de borracha nos para- choques. mais eficientes. Em 1993. aquecimento e novo logotipo 1300 em branco com o GL em vermelho. o Dia do Fusca ocorre todo dia 20 de janeiro. em vários centro urbanos. O carro vendeu muito menos que da meta esperada pela Volkswagen. com uma série especial denominada Série Ouro.6l. sendo assim e o Fusca e a Kombi. foram incluídos.000 exemplares. Para os brasileiros. A partir daí.0 e também para os que tivessem com refrigeração a ar. sendo. embora tivessem motores de 1. comemorado com eventos e festas por amantes e colecionadores deste modelo. A principal razão para que o Fusca não vendesse tão bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da década de 1990. foram produzidos no Brasil cerca de 47. com acabamento e espaço interno melhores que os do Fusca. ele só seria produzido no México. porém. Em 1996. isenções de impostos para os carros com motor 1. que tinham preços muito próximos do velho Besouro. a empresa deixou de produzir novamente o carro. Nesse segundo período. como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geração. .