ESTUDIO DE TRÁFICOINTRODUCCIÓN El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el índice Medio Diario (IMD) que circula por la vía en cada tramo y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cual será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento. El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la elaboración del Expediente Técnico de Rehabilitación de los Caminos Vecinales: 1) Maynay-Huaysuy-Viru Viru L=9.174 Km 2) Huanta-San Luis-Chacco L=3.197 Km. 3) Huanta-Tunel 5-Azángaro-Rio Cachi L=5.00 Km 4) Túnel 5-Porvenir L=1.344 Km 5) Pileta-Quinrapa-Erapata-Chacco-Empalme Viru Viru L=5.206 Km. 6) Erapata-Chupis L=0.42 Km 7) Cementerio-Toyas-Empalme Viru Viru L=1.674 Km 8) Huaysuy Alta-Pampachacra L=2.148 Km 9) Huaysuy-Chihua L=0.816 Km 10) Huaysuy-Cangari L=0.552 Km 11) Paquecc-Mosoccpampa-Incolana L=3.944 Km 12) Huanchac-Tres Cruces-Azángaro L=3.294 Km", Los cuales contemplan los siguientes alcances: • Metodología de Trabajo de Campo • Evaluación del tránsito existente • Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros • Análisis del tránsito No motorizado • Determinación del índice Medio Diario (IMD) • Costos promedio de transporte • Tiempos promedios de viaje • Estimación de reducción de fletes • Análisis de Cambios de Demanda • Proyecciones de Tránsito Futuro • Cálculo de Ejes Equivalentes De forma supletoria y muy a pesar que los Términos de Referencia, no lo establecen, se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del "Manual para Estudio de Tráfico", elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General de Presupuesto y Planificación del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. lo constituye las "combis" y camionetas y en muchas oportunidades las acémilas de carga. las 24 horas del día durante el periodo Viernes 14 de agosto hasta el Domingo 30 de agosto del 2009. En el caso de las encuestas de origen y destino. SECTORIZACION DEL CAMINO El tránsito que circula por las vía más representativa y de mayor longitud a rehabilitarse es de 43 vehículos por día. dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y NO motorizado y Encuestas de Origen y Destino. que transitan a lo largo de la vía tanto a pie. El transito existente en los (12) tramos de caminos vecinales del valle de Huanta esta compuesto principalmente por transito motorizado y en menor escala por transito NO motorizado. pasajeras y transeúntes. y consistieron en entrevistas a transeúntes. Camiones de 2 ejes y. siendo las camionetas rurales (Combis) los principales medios de transporte de pasajeros debido a las condiciones pésimas de transitabilidad que presenta la vía. 3. para el desarrollo normal del estudio: • Etapa de planificación • Etapa de Organización • Etapa Ejecución • Etapa de Procesamiento. Moto taxis. tal como se puede apreciar en los Cuadros de Conteo de Tráfico. se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo y las recomendaciones del "Manual para Estudio de Tráfico". Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo. Autos.2 Metodología del trabajo de campo La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio. por cuanto el trafico en estas vías es de tráfico medio en la actualidad.3. El transporte de ganado hacia los centros de consumo se realiza por sus propios medios. el mismo se realiza empleando camiones de 2 ejes. . Se adjunta al presente las hojas de conteo de tránsito motorizado y no motorizado llevadas a cabo en el tramo en estudio. Camionetas Rurales. así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las comunidades existentes. El transporte motorizado por su parte esta conformado por Motocicletas lineales. que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las vías así como su composición. impidiendo su movilización. En cuanto al transporte de carga. especialmente después de la ocurrencia de lluvias. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron en forma continua. hecho que también afecta al transporte de carga. las mismas fueron realizadas en forma simultánea a los trabajos de estacado de progresivas. así como las encuestas de carga. Camionetas de doble tracción. Para el desarrollo de los conteos. se procedió a ubicar estratégicamente dos estaciones de control para cada uno de los doce (12) tramo. el transporte de carga alternativo para distancias cortas.1 Evaluación del transito existente. pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de las vías. como esporádicamente en bicicleta. este último compuesto de transeúntes. Viru Viru. En los Cuadros adjuntos se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos para los tramos en estudio.5 Análisis del tránsito No motorizado Un tipo de tránsito que registra volúmenes considerables en el tramo en estudio. se observa el paso de camiones plataforma. San Luis. La carga transportada esta constituida básicamente por productos agrícolas y abarrotes entre otros. Complementariamente a la carga usual. volquetes y traylers de hasta tres ejes con cargas pesadas que acceden a estas zonas para la extracción y traslado de agregados para la construcción. serán utilizados para clasificar los Caminos Vecinales. igual predisposición han manifestado los usuarios de acémilas de carga y comerciantes que usan la vía para el arreado de ganado. como camino de Bajo. Quinrapa. que ingresan y salen. debido principalmente al pésimo nivel de transitabilidad que presenta el actual camino en épocas de lluvia. 3.4 Análisis del Transporte de PASAJEROS El transito interno de pasajeros en los tramos en estudio. el uso de acémilas de carga. que constituyen Empresas de Transporte de Pasajeros formalmente constituidos que operan desde la capital provincial Huanta hacia los diferentes puntos del valle como son: Maynay. Medio o Alto tránsito. Chihua. Paquecc. en hacer lo propio con las unidades de transporte de carga.6 Cálculo del ÍNDICE medio diario El Tráfico medio diario de los tramos en estudio. o en bicicletas. Chaceo. y viceversa. Huanchacc. Huaysuy. constituye una alternativa de transporte. se procedió a analizar la consistencia de la misma. El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año. . se pudo conocer la predisposición a usar unidades de transporte público de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la vía haya sido rehabilitada. Azángaro. 3. Cangari. así como determinar las características geométricas del camino. entre Centros Poblados. se realiza a través de camiones.3 Análisis Del Transporte De Carga A partir del reconocimiento de las zonas del proyecto como de los resultados de las encuestas de origen y destino de carga y pasajeros llevados a cabo en los tramos en estudio se pudo determinar lo siguiente: El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza en camiones de dos ejes y en camionetas. dividido entre el número de días del periodo.3. Pampachacra. camionetas y principalmente en "combis". ante el reducido número de camiones que circulan por la ruta. lo constituye el tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie o en bicicletas para desplazarse desde sus lugares de labor (chacra) hasta sus viviendas. 3. A partir de las encuestas realizadas a los transeúntes que recorren la vía tanto a pie. RESULTADOS OBTENIDOS A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL El Promedio de Tráfico Diario Semanal o índice Medio Diario Semanal (IMDS). vehículos ligeros =1. de las festividades que se celebran.30 TOTAL 43 100. de los periodos de siembra y cosecha.E. de las ferias que se realizan. indicados en las tablas anteriores y aplicando el factor de corrección. siendo estos factores para el mes de agosto del 2009 los siguientes: Mes: agosto del 2009 F. vehículos pesados =1. a fin de conseguir un índice medio diario anual representativo. aplicando la siguiente fórmula: IMDS = Vi / 7 = 298/7 = 43 Veh/d.00 Fuente: Información de campo . CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC). por ser la Estación más cercana al lugar del proyecto.C.93 Autos 4 9. dichos factores de corrección pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del estudio.51 Camión 2 ejes 6 13.30 Camionetas 20 46. Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía. El uso de las factores de corrección estacionales.95 Camiones 3 ejes 4 9.E. En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año. TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO 2009 CAMINOS VECINALES HUANTA 2009 TIPO DE VEHICULO ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) DISTRIBUCIÓN % Moto taxis 9 20. se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular. resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.119296 A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo. para determinar el IMDA. se procedió a obtener EL ÍNDICE .211598 F. IMDA = FCx IMDS A fin de determinar el índice Medio Diario Anual. entre otras.C. se corregirá el IMD actual con los Factores de Corrección obtenidos del Peaje Socos de la R24A (vía "Los Libertadores"). de los periodos de clases.Consultor agosto 2009 FACTORES DE CORRECCIÓN Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito. dicha apreciación se basa en las encuestas realizadas a los transportistas que cubren los tramos en estudio. dependiendo de los costos actuales de pasajes y fletes.MEDIO DIARIO ANUAL. 3. el cual se muestra a continuación.63% • VEHÍCULOS PESADOS 18.98 Camión 2 ejes 5 10. En relación a los costos de transporte de pasajeros. docentes y ciudadanos de Huanta se movilizan los fines de semana hacia los centros de producción y /o esparcimiento ó hacia sus lugares de origen. una vía en pésimo estado de transitabilidad significará mayores costos de operación que una vía en buen estado. se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera.16 TOTAL 49 100. . es preciso mencionar que los valores que se muestran considerando el transito contabilizando en ambos sentidos. se considera aceptable considerar que la reducción de pasajes y fletes vanará entre 15% y 20%. RESUMEN IMDa TIPO DE VEHICULO ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) DISTRIBUCIÓN % Moto taxis 12 24.Consultor agosto 2009 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo. se estima que el costo de los pasajes se reduzca un promedio de 20%. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico. el cual está en función de la vida útil del pavimento.37% ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA A partir de los datos de campo procesados. el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de transitabilidad de la vía y los tiempos de viaje.16 Camionetas 24 48. así mismo: significará un menor tiempo de recorrido.9 Estimación de reducción de fletes Los costos de transporte están relacionados directamente con el costo de operación vehicular.10 Proyecciones de tránsito futuro En vista que el diseño del pavimento de la vía.20 Camiones 3 ejes 4 8. así como las tasas de crecimiento. esto debido a que gran cantidad de estudiantes. a fin de tener tarifas enteras. 3. debido a que la vía a proyectar es de un solo carril. se puede deducir que el mayor volumen de tráfico se presenta el día domingo. la cual esta conformada de la siguiente manera: • VEHÍCULOS LIGEROS 81. las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.49 Autos 4 8.00 Fuente : Información de campo . A partir de lo indicado y de la información recopilada. se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra. resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro. tai como lo establecen los Términos de Referencia. es el volumen que se espera use la carretera rehabilitada en el año futuro seleccionado como de proyecto. empleando la siguiente fórmula: CNTF = TA ((1+i)ª . por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizarían si no se rehabilitarían las vías. TA = TE + TAt El incremento de tránsito. varía entre 3 a 5 años. El Crecimiento Normal del tránsito. del tránsito inducido. En nuestro caso el tránsito trasladado es nulo. en el presente caso de rehabilitación de un camino. Un valor recomendable para el tránsito desarrollado es del orden del 10% del tránsito actual. del Tránsito Generado TG y del Tránsito Desarrollado TD. consiste en básicamente en viajes hechos previamente a destinos completamente diferentes atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al cambio de uso de suelo. la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico. En resumen el tránsito final para el periodo de diseño es el siguiente: TF= TA + (CNT+TG+TD) TASAS DE CRECIMIENTO Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo. El tránsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la vía. contados a partir de la fecha de apertura del camino. es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. a diferencia del tránsito generado. el tránsito actual se compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) al nuevo camino una vez finalizada la rehabilitación. TF = TA + IT El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera mejorada en el momento de quedar completamente en servicio. se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado. de naturaleza semejante al presente.1) El Tránsito Generado. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular. para un periodo de diseño de "n" años. por otro lado considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2010 y que el estudio de tráfico se realizó en agosto del 2009. Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 5 años. el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 6 años.VIDA UTIL DEL PAVIMENTO La vida útil de un camino vecinal. éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT). en base a estudios anteriores de los tramos en estudio o de otras vías de naturaleza . VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO El volumen de tránsito futuro (TF). el tránsito generado se compone de tres categorías. el tránsito desarrollado continúa actuando por años después que la vía ha sido puesta en servicio. el tránsito convertido y el tránsito trasladado. El Tránsito Trasladado. 26% Luego de aplicar las fórmulas indicadas. etc.) del área de influencia del proyecto.0 TRANSITO PROYECTADO El tránsito actual queda definido de la siguiente manera: IMDA TRANSITO ACTUAL IMD ACTUAL LIGEROS PESADOS 43 100 % 33 76.7 2. 3. los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde .11 Calculo de ejes equivalentes El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos. en donde se registra un volumen vehicular moderadamente bajo. En el presente caso. En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyección del tráfico. que pueda resultar de utilidad. se obtiene el siguiente resultado del tránsito proyectado: IMDA TRANSITO PROYECTADO AÑO 2012 IMD PROYECTADA LIGEROS PESADOS 50 100 % 39 78. compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados.74% 10 23. en cuya jurisdicción se encuentra el tramo en estudio y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Ayacucho. se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2007-2010 de la provincia de Huanta. son las siguientes: TASAS DE CRECIMIENTO Tipo de Vehículo Vehículos Ligeros Vehículos pesados Tasa % Anual 1. considerando los resultados de una encuesta de origen -destino. Demografía.68% El cálculo del IMDA proyectado para el año 2012 para la vía en estudio se presenta en hoja adjunta al final del presente capítulo.63% 10 21.Similar para el caso de los tramos en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de trafico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI. dicho cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento. COMUNICACIONES. según los términos de referencia para la elaboración del Expediente Técnico del camino vecinal materia del presente estudio. por no ser temporada de cosecha. mediante el Decreto Supremo N° 001-96-MTC. se ha visto por conveniente emplear los cargas máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional.5 En vista que los vehículos pesados que circulan por la vía no se encuentran con carga máxima.2451 3. publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES.2451 0.9958 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL) A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de ejes equivalentes para el último año de diseño.7506 Grupo 3 total 0. Son: PESOS VEHICULARES POR EJE Ejes Simples Simples Doble (Tándem) Neumáticos 02 04 06 kg 6. VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN. los cuales deben tener un peso máximo de 48000 kg. 3. .5 Eje tándem: (P/15300) A4. que se muestran a continuación: FACTORES DE CARGA Tipo vehiculo Ligeros pesados Eje delantero 0.000 A partir de los pesos máximos indicados. se ha procedido a calcular los factores de carga. en esta clasificación se han seleccionado ios tipos de vehículos. se ha obtenido la clasificación de tráfico diario por sentido.2451 Grupo 2 3.se realice el pasaje y medida de la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que circulan por la vía objeto de estudio ESTIMACIÓN DE PESOS POR EJE De las encuestas realizadas en el campo. para cada tramo.000 11.000 15.12 Conclusiones y recomendaciones Del IMDA obtenido. Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory: Eje simple: (P/8200) M. que se muestra en los cuadros adjuntos. se puede deducir que el camino clasifica como T2 de Bajo Volumen de Transito. dobles). así como la composición de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples. equivalente a 50 Vehículos por día. que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso máximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehículos que circulan por la presente carretera.