Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.Yanacocha – Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE 8.1 PONTONES DE CONCRETO ARMADO 8.1.1 Pontón Yanatotora a) Ubicación El pontón Yanatotora se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca, tramo Dv. Yanacocha - Hualgayoc (km 41+792), en el departamento de Cajamarca. b) Características de la Ubicación En la zona de ubicación del pontón Yanatotora el curso de agua tiene un esviamiento de 18° con respecto a la tangente a la curva, resultando una estructura esviada. El pontón se desarrolla en un alineamiento en curva porque el trazo de la carretera es curvo con un radio de 25 m. en esta zona. El pontón ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. Teniendo en cuenta el desarrollo de la curva el estribo izquierdo está ubicado en el km. 41+788.837 y el estribo derecho está en el km. 41+795.163 c) Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de la margen izquierda está constituida sobre grava pobremente gradada con arcilla y arena (GP-GC) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 3.50kg/cm2. Estamos cimentando en el terreno indicado para un asentamiento menor a 2.50cm con una profundidad de 1.00m debajo de la cota de socavación. d) Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: el tirante de agua es de aproximadamente 0.77m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 6.00 m. y con el esviamiento de 108°. La socavación total asciende a 1.64m la misma que alcanza la cota 3637.58 msnm. e) Tipo de puente El pontón proyectado es tipo losa simplemente apoyado de dos carriles de circulación, con una sección de losa de concreto armado de f´c= 28 MPa. El pontón es esviado con una luz recta de 6 m entre ejes de apoyo, y 6.309 m esviada medida en la tangente al eje del INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S.A. Octubre 2007 Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc camino en el centro de luz. La losa toma la forma de la curva con una longitud total de 6.326 m. medidos en el eje del camino en curva. El eje del camino es curvo, es por esa razón que la losa cuenta con un sobreancho de 2.80 m que se añade al ancho de la vía de 7.00 m, obteniendo un total de 9.80 m de ancho en la sección transversal radial en la zona del puente, además incluye sardineles y presenta un esviamiento de 18º. Los estribos son de concreto ciclópeo de 5.95 metros de altura en el eje del camino. f) Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Puentes del MTC, lo cual determina un camión de diseño de tres ejes más una carga uniformemente distribuida aplicada por ancho de vía. f.1) Superestructura Se ha proyectado un pontón de un sólo tramo, con una luz en curva entre ejes de apoyo de 6.326 m. Los ejes de apoyo son paralelos al curso de agua con un ángulo de 18º con la tangente al radio de la curva que pasa por el centro de luz. La sección resistente está compuesta por una losa de concreto armado de 0.42m y dos vigas sardinel de 0.30m de ancho y 0.35m por encima de la losa solidariamente en la resistencia, teniendo un ancho total de 10.40 m en la sección radial. Por la curva de la losa tiene un peralte del 8% en la sección radial. La armadura principal es de fy=4200 kg/cm2. f.2) Infraestructura Los estribos tiene una altura total de 5.95metros en el eje del camino y están cimentados sobre grava pobremente gradada con arcilla y arena; son estribos de gravedad porque basan su estabilidad en su propio peso. Se ha analizado considerando las cargas transmitidas y comparando con los esfuerzos admisibles y para el estado límite (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo. Los estribos tienen la cimentación y elevación de concreto ciclópeo de f´c= 17 MPa, con un parapeto de concreto armado de 21 Mpa. El estribo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: de 4.00m de longitud con una abertura de 30º en el ala aguas arriba y 3.00m de longitud con una abertura de 60º en el ala aguas abajo. En el estribo derecho se han considerado alas a los lados del cuerpo central, de 3.70 m de longitud con una abertura de 70º en el ala aguas arriba y 5.00 m de longitud con una abertura de 20º en el ala aguas abajo. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S.A. Octubre 2007 Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc g) Varios La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor en el pontón. Los dispositivos de apoyo de la superestructura son apoyos elastoméricos de 0.40x0.20x0.01 cm. y se distribuyen de acuerdo a las indicaciones en el plano. h) Proceso Constructivo General: 1. Debe realizarse en épocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes en la ubicación de los estribos. Estos deben construirse por etapas según las características indicadas, en los planos pero entre cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y favoreciendo la continuidad de la estructura. 2. En los estribos se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada lado, espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto ciclópeo especificado. Se verifican los niveles y cotas. 3. La elevación se construye por etapas con los escalones indicados en los planos de la elevación. Se verifican los niveles y cotas. 4. Ambos estribos se construyen en una primera etapa hasta la base de la cajuela dejando las mechas de armadura del parapeto. 5. Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura. 6. Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado, se coloca la armadura. 7. Se verifica el espaciamiento y diámetros de la armadura, así como la estabilidad del encofrado. 8. En las cajuelas se colocan las planchas de apoyo de la losa convenientemente ubicadas y en los extremos de la losa hay que colocar las juntas de dilatación. 9. Posteriormente se deben vaciar los parapetos con el concreto armado correspondiente, se coloca el tecknopor en la zona de contacto con la superestructura. 10. Luego se rellenará el acceso. 11. Como parte de los últimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel. 12. Se efectúa el retiro del falso puente cuando el concreto ha especificada. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc alcanzado la resistencia CESEL S.A. Octubre 2007 Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc 13. Se realiza la colocación de la carpeta asfáltica sobre la vía, teniendo como mínimo 5 cm en el pontón y lo especificado en la carretera y los accesos. 14. Se efectúa los trabajos de limpieza de la zona de trabajo. 8.1.2 Pontón Quebrada Honda 2 a) Ubicación El pontón Quebrada Honda 2 se encuentra situado en la carretera Dv. YanacochaBambamarca, tramo Dv. Yanacocha-Hualgayoc (km 53+433), en el departamento de Cajamarca. b) Características de la Ubicación En la zona de ubicación del pontón Quebrada Honda 2 el curso de agua tiene un esviamiento de 15°, resultando una estructura esviada. El pontón se desarrolla en un alineamiento recto, presentando una mínima longitud en transición de curva porque el trazo de la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva con un radio de 45 m. en esta zona. El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. Teniendo en cuenta el desarrollo de la curva el estribo izquierdo está ubicado en el km. 53+429.894 y el estribo derecho está en el km. 53+436.106. c) Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena (GC) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 3.70kg/cm2. Estamos cimentando en el terreno indicado para un asentamiento menor a 2.50cm con una profundidad de 1.00m debajo de la cota de socavación. d) Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de 1.61m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 4.00m y con el esviajamiento de 105°. La Socavación total es de 1.86m, la misma que alcanza una cota de 3742.46 msnm. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S.A. Octubre 2007 f) Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Puentes del MTC. la losa tiene un peralte del 8% en la sección radial. Octubre 2007 . Se ha analizado considerando las cargas transmitidas y comparando con los esfuerzos admisibles y para el estado límite (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo. Por la curva. con un parapeto de concreto armado de 21 Mpa. El eje del camino presenta una mínima longitud en transición de curva porque el trazo de la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva.212m en la dirección esviada con 15º. Tramo: Dv.00m. Yanacocha – Hualgayoc e) Tipo de puente El pontón proyectado es tipo pórtico de dos carriles de circulación.00m entre ejes de apoyo y con una luz en el sentido del esviamiento de 6.35m va encima de la losa solidariamente en la resistencia. lo cual determina un camión de diseño de tres ejes más una carga uniformemente distribuida aplicada por ancho de vía.00 m.30m de ancho y 0.50 metros de altura en el eje del camino.212m entre ejes de apoyo. f. con una sección de concreto armado de f´c= 28 MPa. La sección resistente está compuesta por una losa de concreto armado de 0. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.60 m de ancho en la sección transversal radial en la zona del puente.Los ejes de apoyo son paralelos al curso del agua con un angulo de 18° con la tangente del radio de la curva que pasa por el centro de luz. La cimentación y elevación son de concreto ciclópeo de f´c= 17 MPa.42m y dos vigas sardineles de 0.60m que se añade al ancho de la vía de 7.A. Yanacocha – Bambamarca. con una luz recta entre ejes de apoyo de 6.2) Infraestructura Los estribos tienen una altura total de 6.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. El ancho de la calzada en la sección del pontón es de dos carriles y cuenta con un sobreancho de 1. teniendo un ancho total de 8. f. y 6. La armadura principal es de fy=4200 kg/cm2.60m en la sección radial. Los estribos son de concreto ciclópeo de 6. El pontón es esviado con una luz recta de 6. son estribos de gravedad porque basan su estabilidad en su propio peso.50 metros y están cimentados en un conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena.1) Superestructura Se ha proyectado un pontón de un sólo tramo. además incluye sardineles y presenta un esviamiento de 15º. es por esa razón que la losa toma esta forma.doc CESEL S. obteniendo un total de 8. medidos en el eje del camino. 05 m de espesor en el pontón como mínimo. Se verifican los niveles y cotas. Se verifica el espaciamiento y diámetros de la armadura. Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado. según las características indicadas en los planos. espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto ciclópeo especificado. Los dispositivos de apoyo de la superestructura son apoyos elastoméricos de 0. Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura. Se verifican los niveles y cotas.50 m a cada lado. La longitud de las alas es la apropiada para proteger los accesos. 6. Estos deben construirse por etapas. g) Varios La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica de 0. 5. 7. 8. con una abertura de 80º en el ala aguas arriba y con una abertura de 60º en el ala aguas abajo.doc CESEL S. 10. La elevación se construye por etapas con los escalones indicados en los planos de la elevación. Luego se rellenará el acceso. Ambos estribos se construyen en una primera etapa hasta la base de la cajuela dejando las mechas de armadura del parapeto. 9. 4. En los estribos se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0. En el estribo derecho se han considerado alas a los lados del cuerpo central. así como la estabilidad del encofrado. En las cajuelas se colocan las planchas de apoyo de la losa convenientemente ubicadas y en los extremos de la losa hay que colocar las juntas de dilatación. pero entre cada una de ellas el concreto debe estar limpio.20x0.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. y se distribuyen de acuerdo a las indicaciones en el plano. Yanacocha – Hualgayoc El estribo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 40º en el ala aguas arriba y con una abertura de 75º en el ala aguas abajo. Debe realizarse en épocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes en la ubicación de los estribos. se coloca la armadura. 2. Tramo: Dv. libre de impurezas y favoreciendo la continuidad de la estructura.A. Posteriormente se deben vaciar los parapetos con el concreto armado correspondiente. 3. Octubre 2007 . h) Proceso Constructivo General: 1. se procura colocar teknopor en la zona de contacto con la superestructura. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.01m.40mx0. Yanacocha – Bambamarca. y transmiten las presiones al terreno a través de zapatas de concreto armado.Cargas E-020. Manual de Diseño de Puentes presentada por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Materiales Los materiales que serán utilizados en los puentes tienen las siguientes características: El concreto tendrá la siguiente resistencia a la compresión especificada (f’c): Pantallas laterales y cimentación f’c=210 kg/cm2 Losas y pantallas de la Superestructura f’c=280 kg/cm2 El acero de refuerzo será tipo A615 Grado 60 8. versión LRFD.30 m de ancho y 0.1 PONTÓN SHOCLLA INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. 12. La losa de los pórticos tienen dos vías de 3.50 m cada una y en algunos casos cuenta con sobreanchos debido a las curvas horizontales de la carretera. y Yanahuanca respectivamente. Yanacocha – Hualgayoc 11.doc CESEL S. Tramo: Dv. Se ha previsto la colocación de muros de sostenimiento que hacen las veces de pantallas laterales de los puentes para retener el terreno del terraplén. Chorro Blanco. alcanzado la resistencia 13. 8. Se realiza la colocación de la carpeta asfáltica sobre la vía. Octubre 2007 .2 PONTONES TIPO PORTICOS Características generales Se describen los criterios utilizados en el análisis y diseño estructural de los puentes ubicados en las progresivas 37+535. tercera edición. Se efectúa el retiro del falso puente cuando el concreto ha especificada. A ambos lados de la calzada se ha previsto la colocación de dos sardineles de 0. Los puentes han sido resueltos en base a pórticos de concreto armado. Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Como parte de los últimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel. Se efectúa los trabajos de limpieza de la zona de trabajo. 14. Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials-Standard Specifications for Highway Bridges). teniendo como mínimo 5 cm de espesor. Yanacocha – Bambamarca. Normas Técnicas y Reglamentos para el Análisis Estructural El diseño estructural del puente esta basado en las partes aplicables de las Normas Técnicas y Reglamentos para Diseño siguientes: Reglamento Nacional de Estructuras – Norma Técnica de Edificación .Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.30 m de alto sobre la losa. 64+096 y 65+413 denominados Shoclla. los cuales se encuentran separados de las estructuras principales por sellantes del tipo waterstop.2. compuestos por una losa maciza y muros que transmiten las cargas a cimentaciones directas en base a zapatas de concreto armado.A. Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre roca muy alterada en estado de suelo (SM) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. en el departamento de Cajamarca. tramo Dv. Yanacocha – Hualgayoc Ubicación El pontón Shoclla se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha. y se ha estimado que su caudal máximo es de 24.2 kg/cm 2 debido a que se está cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2. Yanacocha-Hualgayoc (km 37+535).doc CESEL S. Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de aproximadamente 1. permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas.93m entre ejes de apoyo y tiene un esviamiento de 30º con respecto a la perpendicular al eje de la vía. Tramo: Dv. Yanacocha – Bambamarca.58m.65 msnm. El pontón tiene una luz recta de 6. resultando la losa esviada a 30°. El puente ha sido ubicado para lograr la continuidad de la carretera. La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 8%.Bambamarca. 37+538.00m.00m debajo de la cota de socavación.26 m3/s en épocas de máxima avenida.54 y el estribo derecho está en el km.56m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 6. El estribo izquierdo está ubicado en el km. 37+531. El ancho de la calzada en la sección del pontón es de dos carriles con un ancho total de la vía de 7. En la zona se localiza un pontón antiguo que será demolido durante el proceso de construcción de la nueva estructura. Octubre 2007 .A. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. la misma que alcanza una cota 3432. Tipo de puente El pontón proyectado es tipo pórtico de concreto armado constituido por una losa apoyada en dos pantallas y con una resistencia a la compresión de f´c= 28 MPa. Características de la Ubicación El pontón se desarrolla en un alineamiento recto de la carretera y el eje de la quebrada cruza al eje de la carretera con un ángulo de 60º.50cm con una profundidad de 1.46.30m de ancho a ambos lados de la calzada. La magnitud de la socavación asciende a 1. además cuenta con sardineles de 0.00m. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 1. y transmiten las cargas a través de una cimentación directa con una resistencia a la compresión de f’c= 21 MPa.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. que también corresponde a las especificaciones AASHTO en su versión LRFD.10 m en el eje de la carretera y está cimentado en una roca muy alterada en estado de suelo. teniendo un ancho total de 7. Yanacocha – Bambamarca.05 m de espesor en el pontón como mínimo.93m .00m y con el esviamiento de 30º tenemos la luz proyectada de 6. Tramo: Dv. Octubre 2007 . el volteo y el deslizamiento. La longitud de las alas es la apropiada para proteger los accesos.60m.10 m metros de altura en el eje de la carretera.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo.50m de espesor y tienen una cimentación de 0. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. La sección resistente está compuesta por un pórtico de concreto armado compuesto por una losa de 0. pantalla y losa de concreto armado. La junta de dilatación entre el cuerpo central de la elevación y las alas es con water stop según las indicaciones en el plano.doc CESEL S. de acuerdo a AASHTO 11. Para la superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendrá un espesor de 5cm. Superestructura Se ha proyectado una estructura de un sólo tramo. Las pantallas del pórtico y los muros de contención han sido dimensionados para asegurar la estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno.A.6. Infraestructura El pórtico tiene una altura total de 6. Yanacocha – Hualgayoc El pórtico es de concreto armado de 6.80m de altura.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.35m de espesor y vigas sardinel de 0. aguas arriba y aguas abajo. En el cuerpo central se han colocado tubos para el drenaje de las filtraciones. La elevación del pórtico tiene un f´c= 28 MPa y la cimentación tiene un f´c= 21 MPa. La pantalla en el eje de apoyo derecho posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 45º en ambas alas. Las pantallas del pórtico son de 0. La pantalla en el eje de apoyo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 30º en el ala aguas arriba y con una abertura de 45º en el ala aguas abajo. finalmente la losa se apoya monolíticamente sobre las pantallas de la infraestructura. Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseño de Puentes del MTC. La estructura presenta cimentación. El concreto de losa tiene una resistencia a la compresión de 28MPa y la armadura de refuerzo tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm 2. Varios La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica de 0.3.30m de ancho que trabajan solidariamente en la resistencia. con una luz recta entre ejes de apoyo de 6. teniendo como mínimo 5 cm de espesor.A. Yanacocha – Bambamarca. 6. Luego se rellenará el acceso. y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio. 10. Como parte de los últimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel. Se efectúa el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia especificada. según las características indicadas en los planos. Octubre 2007 . Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado. Se efectúa los trabajos de limpieza de la zona de trabajo. Se verifican los niveles y cotas. se coloca la armadura. así como la estabilidad del encofrado. Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura. Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa. Yanacocha – Hualgayoc La losa cuenta con 3 tubos de drenaje de 3” y una longitud de 0. 11. 2. 12. en la ubicación de los estribos. Estos deben construirse por etapas. 13. 4. Se verifica el espaciamiento y diámetros de la armadura.doc CESEL S. 7. En la cimentación se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0. La elevación se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevación. Se verifican los niveles y cotas.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. libre de impurezas y favoreciendo la continuidad de la estructura. Proceso Constructivo General: 1. Se vaciará el concreto de la losa 9.50 m a cada lado. Tramo: Dv. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Debe realizarse en épocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes. 8. espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto especificado. dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocación de la junta con el water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentará la losa. Se realiza la colocación de la carpeta asfáltica sobre la vía. 5. 3.70m para la evacuación de las aguas de lluvia a ambos lados de la calzada. 3 kg/cm2 debido a que se está cimentando en un terreno con un asentamiento menor de 1. La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 8%. en el departamento de Cajamarca. En la zona se localiza un pontón antiguo que será demolido durante el proceso de construcción de la nueva estructura.50m entre ejes de apoyo. El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera. Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de 0. Características de la Ubicación El pontón se desarrolla en un alineamiento curvo de la carretera la cual tiene un radio de 40.2. Yanacocha – Hualgayoc 8.Bambamarca. y se ha estimado que su caudal máximo es de 8. Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena (GC) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. La socavación total es igual a 1.89m que corresponde a la cota 3571. presentando un sobreancho de calzada de 1. tramo Dv. El pontón tiene una luz recta de 4. permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas.98 msnm.25. y transmiten las cargas a través de una cimentación directa con una resistencia a la compresión de f’c= 21 MPa. Yanacocha – Bambamarca.. Octubre 2007 .50cm y con una profundidad de 1.44 m3/s en épocas de máxima avenida.A. 64+093. Yanacocha.56 cm. menor a 2.doc CESEL S.75 y el estribo derecho está en el km. Tramo: Dv.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.00m debajo de la cota de socavación.80m y el eje de la quebrada cruza al eje de la carretera en forma radial. Tipo de puente El pontón proyectado es tipo pórtico de concreto armado constituido por una losa apoyada en dos pantallas y con una resistencia a la compresión de f´c= 28 MPa. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Yanacocha-Hualgayoc (km 64+096).00m.90m.76m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 4.2 PONTON CHORRO BLANCO Ubicación El pontón Chorro Blanco se encuentra situado en la carretera Dv. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 3. 64+098. El estribo izquierdo está ubicado en el km. 30m de espesor y vigas sardinel de 0. La sección resistente está compuesta por un pórtico de concreto armado compuesto por una losa de 0. El concreto de losa tiene una resistencia a la compresión de 28MPa y la armadura de refuerzo tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2. La elevación del pórtico tiene un f´c= 28 MPa y la cimentación tiene un f´c= 21 MPa. Tramo: Dv.30m de anchos a ambos lados de la calzada. Infraestructura El pórtico tiene una altura total de 5. Las pantallas de los pórticos y los muros de sostenimiento han sido dimensionados para asegurar la estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno. pantalla y losa de concreto armado.80m que se añade al ancho de la vía de 7. La estructura presenta cimentación.80m de ancho en la sección transversal en la zona del puente.50m de espesor y tienen una cimentación de 0. Para la superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendrá un espesor de 5cm.30m de ancho que trabajan solidariamente en la resistencia.80m de altura. finalmente la losa se apoya monolíticamente sobre las pantallas de la infraestructura. el eje del camino tiene una forma curva. el volteo y el deslizamiento. La pantalla en el eje de apoyo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 45º en el ala aguas arriba y con una abertura de 30º en el ala aguas abajo. Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseño de Puentes del MTC.40m.3.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo. obteniendo un total de 8. El ancho de la calzada en la sección del pontón es de dos carriles y cuenta con un sobreancho de 1.95m metros de altura en el eje de la carretera.50m. Varios INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. La pantalla en el eje de apoyo derecho presenta alas a ambos lados del cuerpo central con una abertura de 60º.00m.95 metros en el eje de la carretera y está cimentado en un conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena (GC). teniendo un ancho total de 9. Yanacocha – Hualgayoc Sobre el pontón. Superestructura Se ha proyectado una estructura de un sólo tramo. de acuerdo a AASHTO 11. La losa tiene un peralte del 8% debido a que se encuentra en una zona de curva. tanto en el ala aguas arriba como en el ala aguas abajo.6. además incluye sardineles de 0. Octubre 2007 . Yanacocha – Bambamarca.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Las pantallas del pórtico son de 0. con una luz recta entre ejes de apoyo de 4. El pórtico es de concreto armado de 5.A.doc CESEL S. La longitud de las alas es la apropiada para proteger los accesos. que también corresponde a las especificaciones AASHTO en su versión LRFD. Se verifica el espaciamiento y diámetros de la armadura. Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado. Como parte de los últimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel. Luego se rellenará el acceso. espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto especificado. Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa. La junta de dilatación entre el cuerpo central de la elevación y las alas es con water stop según las indicaciones en el plano. libre de impurezas y favoreciendo la continuidad de la estructura.05 m de espesor en el pontón como mínimo. 8. 2. 6. Yanacocha – Bambamarca. y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio. Tramo: Dv. se coloca la armadura. 7. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Se efectúa los trabajos de limpieza de la zona de trabajo.doc CESEL S. 3. en la ubicación de los estribos. dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocación de la junta con el water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentará la losa. Debe realizarse en épocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes. 10. según las características indicadas en los planos. La losa cuenta con 2 tubos de drenaje de 3” y una longitud de 0. 12.A. teniendo como mínimo 5 cm de espesor. La elevación se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevación. Se vaciará el concreto de la losa 9. así como la estabilidad del encofrado. Estos deben construirse por etapas.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Hualgayoc La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica de 0.50 m a cada lado. 4.70m para la evacuación de las aguas de lluvia Proceso Constructivo General: 1. Octubre 2007 . Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura. 5. Se realiza la colocación de la carpeta asfáltica sobre la vía. En la cimentación se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0. Se verifican los niveles y cotas. Se efectúa el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia especificada. 11. Se verifican los niveles y cotas. 13. 00m debajo de la cota de socavación. y se ha estimado que su caudal máximo es de 24. permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas.94m que alcanza una cota de 3545. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Tramo: Dv. Octubre 2007 . Yanacocha. 65+410 y el estribo derecho está en el km.43 m3/s en épocas de máxima avenida. Yanacocha-Hualgayoc (km 65+413). Tipo de puente El pontón proyectado es tipo pórtico de concreto armado constituido por una losa apoyada en dos pantallas y con una resistencia a la compresión de f´c= 28 MPa.00m. Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de aproximadamente 1.07 msnm. El pontón presenta un ligero esviamiento y una luz recta de 6. y transmiten las cargas a través de una cimentación directa con una resistencia a la compresión de f’c= 21 MPa. Yanacocha – Bambamarca. El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 1. tramo Dv.doc CESEL S. Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre roca alterada en estado de suelo (SC) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales.47m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 6. resultando una estructura esviada con 2º.80m debido a que el trazo de la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva. El estribo izquierdo está ubicado en el km.2.A.Bambamarca. presentando un sobreancho de calzada de 2. La socavación total es igual a 1. en el departamento de Cajamarca.3 kg/cm2 debido a que se está cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2. Características de la Ubicación En la zona de ubicación del pontón Yanahuanca el curso de agua tiene un esviamiento.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 9%. 65+416.3 Pontón Yanahuanca Ubicación El pontón Yanahuanca se encuentra situado en la carretera Dv.00m entre ejes de apoyo. Yanacocha – Hualgayoc 8. La losa tiene un peralte en la sección radial de 8 %. En la zona se localiza un pontón antiguo que será demolido. El pontón se desarrolla en un alineamiento recto.50cm con una profundidad de 1. La estructura presenta cimentación. El ancho de la calzada en la sección del pontón es de dos carriles y cuenta con un sobreancho de 2. El pórtico es de concreto armado de 6. La sección resistente está compuesta por un pórtico de concreto armado compuesto por una losa de 0. La longitud de las alas es la apropiada para proteger los accesos. Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseño de Puentes del MTC. Superestructura Se ha proyectado una estructura de un sólo tramo.40m. además incluye sardineles y presenta un esviamiento de 2º. Yanacocha – Hualgayoc El eje del camino presenta una mínima longitud en transición de curva porque el trazo de la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva.30m de ancho que trabajan solidariamente en la resistencia.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo. es por esa razón que la losa toma esta forma. teniendo un ancho total de 10.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. de acuerdo a AASHTO 11.doc CESEL S. La losa tiene un peralte del 8% debido a que se encuentra en una zona de transición de la curva.80 m de ancho en la sección transversal en la zona del puente. el volteo y el deslizamiento.6. Para la superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendrá un espesor de 5cm. Las pantallas del pórtico son de 0. tanto en el ala aguas arriba como en el ala aguas abajo. con una luz recta entre ejes de apoyo de 6.50m de espesor y tienen una cimentación de 0. Octubre 2007 .80m de altura. pantalla y losa de concreto armado.00 m. Las pantallas de los pórticos y los muros de sostenimiento han sido dimensionados para asegurar la estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno.3.45m metros de altura en el eje de la carretera. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.A.35m de espesor y vigas sardinel de 0. La elevación del pórtico tiene un f´c= 28 MPa y la cimentación tiene un f´c= 21 MPa. Tramo: Dv.80m que se añade al ancho de la vía de 7.00m. La pantalla en el eje de apoyo derecho presenta alas a ambos lados del cuerpo central con una abertura de 45º. que también corresponde a las especificaciones AASHTO en su versión LRFD. La pantalla en el eje de apoyo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 30º en el ala aguas arriba y con una abertura de 45º en el ala aguas abajo. Infraestructura El pórtico tiene una altura total de 6. El concreto de losa tiene una resistencia a la compresión de 28MPa y la armadura de refuerzo tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2. obteniendo un total de 9.45 metros en el eje de la carretera y está cimentado en una roca alterada en estado de suelo. Yanacocha – Bambamarca. finalmente la losa se apoya monolíticamente sobre las pantallas de la infraestructura. 70m para la evacuación de las aguas de lluvia Proceso Constructivo General: 1 Debe realizarse en épocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes. en la ubicación de los estribos.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. 11 Se efectúa el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia especificada. se coloca la armadura. según las características indicadas en los planos. 12 Se realiza la colocación de la carpeta asfáltica sobre la vía. La losa cuenta con 3 tubos de drenaje de 3” y una longitud de 0. Se verifican los niveles y cotas. Yanacocha – Bambamarca. así como la estabilidad del encofrado. 2 En la cimentación se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0. 3 La elevación se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevación. 13 Se efectúa los trabajos de limpieza de la zona de trabajo. Estos deben construirse por etapas. Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc Varios La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica de 0. 8 Se vaciará el concreto de la losa 9 Luego se rellenará el acceso. Se verifican los niveles y cotas.A. 6 Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado. libre de impurezas y favoreciendo la continuidad de la estructura.50 m a cada lado. 5 Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura. y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio. dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocación de la junta con el water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentará la losa. La junta de dilatación entre el cuerpo central de la elevación y las alas es con water stop según las indicaciones en el plano. 7 Se verifica el espaciamiento y diámetros de la armadura. 10 Como parte de los últimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel.doc CESEL S. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto especificado. Octubre 2007 .05 m de espesor en el pontón como mínimo. teniendo como mínimo 5 cm de espesor. 4 Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa. teniendo en consideración los Criterios de Diseño presentados en el documento Nº CSL-062901-MD-01 Rev. a otorgado a CESEL S. Yanacocha – Hualgayoc 8. Manual de Diseño de Puentes presentada en la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.5 de La Quebrada Honda 1 y Quebrada La Quinua de concreto Armado que forma parte del proyecto “Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Materiales Los materiales que serán utilizados en los muros de contención tienen las siguientes características: El concreto tendrá la siguiente resistencia a la compresión (f´c): Pantallas laterales y cimentación f´c = 210 kg/cm2 El acero de refuerzo será: Tipo A615 Grado 60 Alcantarillas tipo Multiplate de 4. tercera edición. Además se presenta los criterios de diseño tomados en cuenta para el desarrollo de la estructura de cimentación. A preparado por CESEL S. Normas Técnicas y Reglamentos para el Análisis Estructural Para el diseño estructuras de concreto ciclópeo se ha tomado en cuenta los siguientes códigos y estándares: Reglamento Nacional de Estructuras – Norma Técnica de Edificaciones – Cargas E – 020 Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).A. version LRFD. Descripción del trabajo A continuación se presenta los cálculos que justifican el diseño estructural del presente proyecto: Cargas de diseño Las cargas unitarias consideradas para el diseño de esta estructura: Carga muerta Se considerará el peso real de los materiales que conforman la estructura calculados en base a los siguientes pesos unitarios: INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.5m de cuerda y 2.15 de flecha. Yanacocha-Bambamarca Tramo: Dv. como consta en la carta de adjudicación Nº GC-208-CS-003-001.A. Tramo: Dv.3 Pontones con Estructura Multiplate Características generales En la presente memoria se desarrollan los cálculos realizados para la elaboración del diseño estructural de las Alcantarillas Multiplates Arco 28 A 4. Yanacocha – Bambamarca.A. Yanacocha-Hualhayoc” que la Minera Gold Fields S. Octubre 2007 .doc CESEL S.A. Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. La losa tiene un peralte en la sección radial de 8 %. permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. Octubre 2007 . Tramo: Dv. con giro a la izquierda por lo que se le ha considerado un sobreancho de calzada de 2. Características de la Ubicación En la zona de ubicación del pontón Qda.2 kg/cm2 debido a que se está INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.Bambamarca. El pontón se desarrolla en un trazo curvo. Yanacocha – Hualgayoc Concreto Armado Acero 24 kN/m3 (2400 kg/m3) 78.doc CESEL S. Yanacocha-Hualgayoc (km 54+006). Yanacocha – Bambamarca. 54+008.80m. Carga de empuje Se trabajará considerando la siguiente fórmula para el empuje activo: Ea Ka h 2 2 Donde: Ka tan 45 2 2 = ángulo de fricción interna = peso especifico del suelo h = profundidad del suelo El empuje pasivo no se tomará en cuenta ya que es probable que ocurra socavación en el lecho del canal por el agua que fluye a través de ella. Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre roca volcánica muy alterada en estado residual (arena limosaSM) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales. 54+003. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 1. a) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4. Yanacocha. En la zona se localiza un pontón antiguo que será demolido.A. tramo Dv.25. en el departamento de Cajamarca. El estribo izquierdo está ubicado en el km.75 y el estribo derecho está en el km. El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera. Honda 1 el curso de agua tiene un esviamiento de 97º.5 kN/m3 (7850 kg/m3) Carga viva Se considerará una carga viva CV = C-30 especificada por el fabricante.5 Quebrada Honda 1 Ubicación El pontón Quebrada Honda 1 se encuentra situado en la carretera Dv. Este arco esta conformado por planchas que cumplen con la norma ASTM A-761 y AASHTO M-167.A. Yanacocha – Bambamarca.60 metros y un espesor de 0. Yanacocha – Hualgayoc cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2. y transmiten las cargas a través de una cimentación directa con una resistencia a la compresión de f’c= 21 MPa. La altura de las pantallas (estribos) tienen una altura de 2. Cargas de Diseño La estructura ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseño de Puentes del MTC. con giro a la izquierda por lo que se le ha considerado un sobreancho de calzada de 2.29m que alcanza una cota de 3748.5 Quebrada La Quinua Ubicación El pontón La Quinua se encuentra situado en la carretera Dv.80m.19m. Grado C. en el departamento de Cajamarca.Bambamarca. La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 9%.15 metros de altura.40 metros.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Octubre 2007 . El pontón presenta un ligero esviamiento y una luz recta de 4.10m. Los pernos de unión de las planchas cumplen con la norma ASTM A-563.15 metos de ancho y 2. la longitud total inclinada de la multiplate es equivalente 22.10m entre ejes de apoyo. La socavación total es igual a 1. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.80 metros. que también corresponde a las especificaciones AASHTO en su versión LRFD.76 msnm.40 metros. tramo Dv.10 metros y una espesor de 0.50 cm con una profundidad de 1.doc CESEL S. El pontón se desarrolla en un trazo curvo. Tipo de puente El pontón proyectado es tipo multiplate con pantallas de concreto armado que tienen una resistencia a la compresión de f´c= 21 MPa. a manera de una estructura única.00 m debajo de la cota de socavación. Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de aproximadamente 0. Superestructura La superestructura esta conformada por un arco multiplate de 4. Infraestructura Esta compuesta por dos pantallas de concreto armado y una platea de cimentación. y se ha estimado que su caudal máximo es de 6. Yanacocha-Hualgayoc (km 59+783). De acuerdo a la sección transversal de la vía la misma que incluye un sobre ancho de 2. Tramo: Dv. Yanacocha. b) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.76m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 4. Características de la Ubicación En la zona de ubicación del pontón La Quinua el curso de agua tiene un esviamiento de 98º.00 m3/s en épocas de máxima avenida. Las plancha de 610g/m2 están galvanizadas bajo la norma ASTM A-123 y ASTM A-444. La platea de cimentación tiene un ancho total de 6. 90m. Yanacocha – Hualgayoc El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera.50 y el estribo derecho está en el km. Características Hidráulicas Las características hidráulicas del cauce en la zona correspondiente al pontón son: El tirante de agua es de aproximadamente 1. El estribo izquierdo está ubicado en el km. y transmiten las cargas a través de una cimentación directa con una resistencia a la compresión de f’c= 21 MPa.80 metros. Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigráfico para este estrato corresponde una capacidad admisible de carga del suelo de cimentación de 3. En la zona se localiza un pontón antiguo que será demolido.10m entre ejes de apoyo. la longitud total inclinada de la multiplate es equivalente 17. Yanacocha – Bambamarca. El pontón presenta un ligero esviamiento y una luz recta de 4.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Tramo: Dv. Octubre 2007 .0 kg/cm 2 debido a que se está cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2.45 msnm. 59+785. 59+780.50 cm con una profundidad de 1.10 m3/s en épocas de máxima avenida. y se ha estimado que su caudal máximo es de 6. que también corresponde a las especificaciones AASHTO en su versión LRFD. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S. La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 9%. Suelo de Cimentación Los estudios geológicos y geotécnicos realizados muestran que la cimentación de ambas márgenes está constituida sobre roca volcánica alterada en estado de suelo (grava pobremente gradada con arcilla y arena GP-GC) con características que permitirán una cimentación en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales.A. permitiendo el discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. Tipo de puente El pontón proyectado es tipo multiplate con pantallas de concreto armado que tienen una resistencia a la compresión de f´c= 21 MPa. La socavación total es igual a 1.00 m debajo de la cota de socavación.70m que alcanza una cota de 3634. De acuerdo a la sección transversal de la vía la misma que incluye un sobre ancho de 2.50.10m. La losa tiene un peralte en la sección radial de 8 %.02m con una sección encauzada y se determinó la luz recta de 4. Cargas de Diseño El pontón ha sido diseñado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseño de Puentes del MTC. esto bordes libres tienen relación con la cantidad de transporte de sólidos para cada tipo de alcantarilla. Este arco esta conformado por planchas que cumplen con la norma ASTM A-761 y AASHTO M-167.4 Alcantarillas Las alcantarillas son estructuras que conforman la mayor parte del sistema de drenaje transversal de la vía en estudio. En la entrada y salida de cada alcantarilla se ha considerado ejecutar cabezales ya sea del tipo alas o caja de ingreso. Se ha proyectado alcantarillas en los cursos de agua permanente o temporal (quebradas) y también en los lugares donde por exceso de longitud de las cunetas es necesario ejecutar alcantarillas para descargar estas. La altura de las pantallas tienen una altura de 3. Para las alcantarillas tipo TMC el borde libre se ha considerado es igual 10% del tirante. Las plancha de 610g/m2 están galvanizadas bajo la norma ASTM A-123 y ASTM A-444.15 metros de ancho y 2. Tramo: Dv. Marcos de Concreto y tipo losa. Para el presente proyecto se han considerado estructuras del tipo TMC. Para cada tipo de alcantarilla se ha verificado las siguientes variables: Cálculo del tirante en el ingreso. Además se ha tenido en cuenta que algunas alcantarillas también servirán para la descarga de los subdrenes. así para las quebradas se ha propuesto colocar cabezales tipo alas en el ingreso y salida y para las alcantarillas de descarga de cunetas se propone ejecutar en el ingreso tipo cajón y en la salida cabezal tipo alas. Infraestructura Esta compuesto por pantallas y cimientos corridos de concreto armado. Yanacocha – Bambamarca.40 metros. dependiendo de la función que van a cumplir cada una de estas estructuras.40 metros.30 metros y una espesor de 0. Los cimientos corridos tienen una ancho de 2.doc CESEL S. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Cálculo la velocidad de salida. 8.A. Grado C. para las alcantarillas tipo Marco el borde libre se ha considerado es igual 25% del tirante. Yanacocha – Hualgayoc Superestructura La superestructura esta conformada por un arco multiplate de 4.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Los pernos de unión de las planchas cumplen con la norma ASTM A-563. Octubre 2007 . con luces que varían de 1 a 3 metros. Para el dimensionamiento de las alcantarillas se han elaborado los ábacos de capacidad hidráulica siguiendo el marco teórico que se recomienda en el HDS 5 “Hydraulic Design of Highway Culverts” emitido por la FHWA de Estados Unidos en setiembre de 1985.05 metros y un espesor de 0.15 metros de altura. mientras que para las alcantarillas tipo Losa el Borde libre es de 30 % del tirante máximo. A. veredas y barandas). Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú. Yanacocha – Hualgayoc 3. Es esta ocasión.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.doc CESEL S. Normas y Reglamentos El diseño estructural de las alcantarillas será realizado siguiendo los criterios dados por: c) Standard Specifications for Highway Bridges American Association of State Highway and Transportation Officials – Sixteenth Edition – 1996. es que la carga con que fue aprobado el estudio original es más conservadora que la carga actual. empleando la carga HL-93. Alcantarillas tipo losa de concreto armado con estribos de concreto ciclópeo. Alcantarillas tipo TMC de acero galvanizado con cabezales de entrada y salida de concreto ciclópeo. La conclusión a la que se llega. como se demuestra en los anexos correspondientes. Es decir.1 Criterios de diseño estructural a) Introducción Se ha verificado y actualizado el Estudio Definitivo de la Carretera Chongoyape Cajamarca con relación al análisis estructural de las diferentes alcantarillas de concreto armado. se ha efectuado la verificación del diseño estructural. y para aquella oportunidad el estudio mereció aprobación con Resolución Directoral.1) Cargas Muertas Se consideran las cargas debido al peso propio de los materiales componentes y cargas super impuestas ( pista. Se adoptarán los siguientes valores para él calculo de las cargas muertas: INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Cargas c. Octubre 2007 . por lo tanto el diseño estructural contenido en el Estudio de la carretera Chongoyape Cajamarca no sufrirá variación en esta oportunidad. Yanacocha – Bambamarca. Tramo: Dv. El diseño preliminar de las alcantarillas ha sido preparado tomando en consideración los Criterios de Diseño que se presentan a continuación: Las alcantarillas comprenden el diseño de los siguientes tipos: b) Alcantarillas tipo marco de concreto armado de una celda con cabezales de entrada y salida de concreto armado. inicialmente las estructuras han sido diseñadas con la carga HS-25. 30 t/m3 (sin armadura) Peso unitario del concreto armado: c = 2. el efecto de la carga viva no se tomará en cuenta.60 m.5 INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.40 t/m3 (con armadura) c. Para alturas de relleno mayores que 0. Y para alturas de relleno mayores que 2.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. corresponderá a la carga de camión estándar y carga de vía HS-25 del AASHTO-96.60 m. Toman en cuenta las cargas debido al empuje de tierras. Cuando el cálculo de los momentos por carga viva e impacto en losas de concreto. la sobrecarga se considerará actuando como cargas concentradas sobre la estructura. basado en la distribución de la carga de rueda a través del relleno. éste último será considerado para el diseño de la losa. Para el caso de estructuras con una altura de relleno sobre ellas menor que 0.40 m.doc CESEL S. las cargas concentradas serán consideradas uniformemente distribuidas sobre un área cuadrada de lado igual a 1. según la expresión de Coulomb para el cálculo de empuje activo: EA = 1 K A H 2 2 cos 2 ( ´) KA sin sen ( ) 1 2 sen (´ ) sen (´ ) cos ( ) cos ( ) 2 Donde: ´: peso unitario efectivo : ángulo de inclinación del muro respecto a la horizontal ´: ángulo de fricción interna : ángulo de fricción del muro : ángulo de inclinación del talud detrás del muro c.4) Impacto Para alcantarillas sin relleno. dado por: I= 15 < 30% L+37. se considera el Impacto como un porcentaje de la carga viva. Yanacocha – Bambamarca. Tramo: Dv. Octubre 2007 . excede al cálculo de los momentos en el caso de losas sin relleno.75 veces la altura de relleno. c. Como se demuestra más adelante el uso de esta carga resulta ser más conservadora que la carga HL-93. Yanacocha – Hualgayoc Peso unitario del concreto simple: c = 2.A.2) Cargas de Suelos.3) Cargas Vivas La sobrecarga que se adoptará en el diseño de las estructuras. 3.3 x [ 1. En el caso de estructuras enterradas.30 incluido 0.A.0.67 x (LL + I) + E E ] Donde: f) DL LL I E E = = = = = Carga muerta (peso propio y rellenos) Carga viva Impacto Empuje de tierras 1.0 DL + 1.90 incluido I (%) 30 20 10 *Para alturas de relleno mayores de 0.60 .1 Cuadro Nº 8.50 para cimentación sobre roca Deslizamiento INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.0 Para cargas verticales E = 1.0 Para alcantarillas rígidas Estabilidad Se aplica a los estribos de las alcantarillas tipo losa: Volteo : FS 2.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.doc CESEL S. Tramo: Dv.3 Para cargas laterales de muros de contención E = 1. Octubre 2007 .90 m no se considera el efecto de impacto.00 . Yanacocha – Bambamarca.1 Influencia del Impacto respecto a la altura de relleno Altura de relleno* H (m) 0.60 incluido 0.00 para cimentación sobre suelo FS 1.0.30 . e) Factores y combinaciones de carga Grupo X: 1.3. Yanacocha – Hualgayoc Donde: L: Longitud de la luz de diseño en metros. d) Diseño Las alcantarillas serán diseñadas para satisfacer condiciones de resistencia bajo las combinaciones de carga indicadas en el método de diseño por resistencia o método de diseño por cargas amplificadas. la carga de impacto sobre ellas será considerada de acuerdo al cuadro Nº 8.0. 00. Yanacocha – Bambamarca. para evitar la colmatación de la estructura. Para el caso de alcantarillas pluviales consideradas para descarga de cunetas. tiene una capacidad de 2. se les ha dado unas dimensiones suficientes para que se pueda realizar un adecuado mantenimiento y limpieza. Según los resultados se concluye que. de acuerdo a la especificación ASTM A-615. g. valor que supera los caudales obtenidos del estudio hidrológico. Para el caso de alcantarillas menores ejecutadas con la pendiente mínima es 1%.1) Acero de refuerzo Se utilizará acero de refuerzo. Octubre 2007 .2) Concreto Se considerará en el diseño de las estructuras con refuerzo una resistencia nominal del concreto de f’c = 20 MPa (210 kg/cm 2) y para el concreto ciclópeo de f´c = 14 MPa (140 kg/cm2). en reemplazo de la batería existente de TMC de 36”. el flujo forme vórtices que den origen a erosiones inmediatamente después a la salida de los cabezales de las alcantarillas y INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Mencionamos además que el diseño de la alcantarilla del km 72+144.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. para darle mejor comportamiento hidráulico. sin embargo.50 para cimentación sobre suelo y roca g) Materiales g. y 2%. cuyo caudal más crítico es de 0.78 (Laguna Mishacocha) es una Batería tipo marco de 4 celdas de 1. Tramo: Dv. 3. Para las alcantarillas tipo Marco las dimensiones empleadas cumplen con conducir los caudales esperados.00x1.90 m y 1.doc CESEL S. emboquillados de piedra cuyo objetivo es impedir que por cambio de rugosidades en forma abrupta.2 Conclusiones del diseño de alcantarillas Se ha verificado y actualizado el Estudio Definitivo de la Carretera Chongoyape Cajamarca con relación al análisis estructural de las alcantarillas de concreto armado. Se ha realizado el estudio hidráulico para las diferentes alcantarillas. las alcantarillas de diámetros de 0. con los resultados que se detallan a continuación.A.49 m3/seg. grado 60 de fy=420 MPa (4200 kg/cm2). Yanacocha – Hualgayoc FS 1. que funciona como pase de agua de riego. Se está considerando a la salida de las alcantarillas con pendientes mayores a 5% y donde así lo requieran. la alcantarilla tipo losa. se ha considerado este margen de seguridad para evacuar el volumen de transporte de sedimentos en quebradas.20 m y las alcantarillas tipo marco de 1 x 1 cumplen a satisfacción con conducir dicho caudal con una pendiente mínima de 1%.51 m3/seg. Suelo de Cimentación Se ha verificado luego de realizar las pruebas de campo respectivas (Volumen II Memoría Descriptiva y Estudios Básicos. Yanacocha – Bambamarca que forma parte del proyecto “Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.5 Geología y Geotecnia). tercera edición.40. Yanacocha-Bambamarca Tramo: Dv. como consta en la carta de adjudicación Nº GC208-CS-003-001. cuando esta se encuentre dentro del periodo de avenidas.doc CESEL S. (descargas de cunetas) y cruce de quebradas con las pendientes mayores a 5%.A. version LRFD. El muro esta considerado para que el pie del talud del relleno no repose sobre una quebrada y se vea erosionado. Ubicación El muro de contención se encuentra situado entre las progresivas km 75+580 al km 75+597. A preparado por CESEL S. Yanacocha-Hualhayoc” que la Minera Gold Fields S. Además se presenta los criterios de diseño tomados en cuenta para el desarrollo de la estructura. Octubre 2007 . Normas Técnicas y Reglamentos para el Análisis Estructural Para el diseño estructuras de concreto ciclópeo se ha tomado en cuenta los siguientes códigos y estándares: Reglamento Nacional de Estructuras – Norma Técnica de Edificaciones – Cargas E – 020 Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). presentados en el documento Nº CSL-062901-MD-01 Rev. Yanacocha – Bambamarca. Tramo: Dv. a otorgado a CESEL S.A.5 Muro de Contención de Concreto Ciclópeo – MCC 2.A. Así mismo. Manual de Diseño de Puentes presentada en la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. se ha determinado que la capacidad admisible del terreno de INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Yanacocha – Hualgayoc puedan comprometer su estabilidad por erosión acelerada. 2. con exigencia mayores en lo que respecta a curvas horizontales y mayor ancho de la plataforma ha obligado colocar alcantarillas para evacuación de agua pluviales.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.5-6. las Nuevas Normas de diseño geométrico de carreteras peruanas.A. 8.2 Características generales En la presente se desarrollan los cálculos realizados para la elaboración del diseño estructural del Muro de Contención de la carretera Dv. Estos emboquillados conformados con piedra asentada en concreto tienen un espesor de 0.35 m. que el suelo de fundación es un roca caliza. Así mismo. Octubre 2007 . el cual no debe ser interrumpido en los accesos a carreteras anexas a la vía principal y a las zonas de ingreso a viviendas ó terrenos de cultivo de los moradores.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.doc CESEL S. lo que les permite comercializar productos como la leche y sus derivados. considerables. Yanacocha – Hualgayoc fundación es igual a 6.7 Embarcaderos de leche El tramo en estudio esta ubicado en una zona donde se desarrolla la actividad ganadera. 8. Tramo: Dv. Siendo roca no se originan asentimientos Materiales Los materiales que serán utilizados en los muros de contención tienen las siguientes características: El concreto tendrá la siguiente resistencia a la compresión: f´c = 140 kg/cm 2 8. unas plataformas de material noble y rústico INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. se pudo encontrar en la evaluación de campo.6 Pases Vehiculares y Peatonales Estas estructuras son necesarias porque proporcionan continuidad al sistema de drenaje longitudinal y facilitan el libre tránsito vehicular y peatonal. se puede observar la ubicación y longitud para construcción de estas estructuras.1: Km. relación de pases vehiculares y pases peatonales.4. Ver plano CSL-062901-0-DJ-04. En los terrenos donde se dedican a estas actividades.00 kg/cm2.A. los pobladores mayormente realizan la crianza de ganado vacuno. En el apéndice: Listado de obras de arte. Vista de un acceso peatonal existente. Foto Nº 8. 42+480. Yanacocha – Bambamarca. Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Tramo: Dv. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. se puede observar la ubicación de estas estructuras.1: Km. relación de embarcaderos de leche. Estos embarcaderos. Ver plano CSL-062901-0-DJ-01. se ubican en los linderos de los terrenos y colindan con el borde de la carretera existente. para que sean recogidos por las empresas acopiadoras de leche en la zona.doc CESEL S. por lo que serán afectadas en la etapa de construcción. 82+000. Foto Nº 8. Yanacocha – Hualgayoc mayormente. Octubre 2007 . Vista de un embarcadero de leche existente. que son empleadas para embarcar los porongos de leche. Yanacocha – Bambamarca. se ha tomado en cuenta estas estructuras para su reposición como parte del presente estudio. En el apéndice: Listado de obras de arte.A.5. HONDA 1 Cálculos Estructurales: Datos: Luz de la Estructura : Flecha de la Estructura : Altura de cobertura : 4.95) = 13. 2.59 t/m 2 Eh = [(P1 + P2)/ 2] * Flecha coeficiente activo Eh = [9.11 t/m Eh = 8.922 Kg/m3 Densidad: Mínimo de 95% para el proyecto Empuje horizontal P1 = Densidad * Relleno P1 = 1. Yanacocha – Bambamarca.11 t/m Empuje Vertical Hv = [Altura Relleno + (Flecha * 0.35 t/m Ev = 26.13 *0. según fabricante de la alcantarilla.35 = 26. según fabricante de la alcantarilla.70 t/m Diseño de Cimentación Quebrada Honda 1 INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.922 * 6.01 = 11.13m.13 + 4.35 + 0.922 * (2.5)] = 6.922 * 4. para una altura de 3. W = Densidad * Hv W = 1.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.33 Peso unitario del suelo : 1.01 m.59]/2 * 2. Yanacocha – Hualgayoc MEMORIA DE CALCULO DE ALCANTARILLAS MULTIPALTE QDA.35 t/m Peso de Estructura (t/m) = 0.53 * 4.57m.50 + 13.80m.95 = 9.57) /2 = 26. Tramo: Dv. Octubre 2007 .doc CESEL S.50 t/m2 P2 = Densidad *(Flecha + Altura Relleno) P2 = 1. Considerando 4. Carga Viva considerada para el diseño: CV = C-30.33 = 8.A.95m. Coeficiente Activo : 0.53 t/m2 Fv1 = (W * Luz) /2 Fv1 = (11. Yanacocha – Hualgayoc Esfuerzo neto terreno INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca.doc CESEL S.A. Tramo: Dv. Octubre 2007 . Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc Reacción neta terreno Calculo de la posición de la resultante X0 Diseño por punzonamiento INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S. Octubre 2007 .Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca.A. 94 cm2 23.A.20 Vn (t) 24.doc 32. Yanacocha – Hualgayoc Vu/ = Vc dmín1 = 0.94 Vc (t) 24.96 Cumple 24. P2 Vu (t) 21. Tramo: Dv.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.96 Cumple Diseño por flexión Cimiento Refuerzo transversal As temperatura = s= INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.20 21.94 24. Yanacocha – Bambamarca. Octubre 2007 . P1 Der.10 m Verificación por corte Izq.52 cm CESEL S. Yanacocha – Hualgayoc Pantalla INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Tramo: Dv.doc CESEL S. Octubre 2007 . Yanacocha – Bambamarca.A.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Flecha de la Estructura : 2.922 * 4. Yanacocha – Bambamarca. Altura de cobertura : Considerando 3.13 *0.72 + 0.57) /2 = 20.72 t/m Peso de Estructura (t/m) = 0.11 t/m2 Eh = [(P1 + P2)/ 2] * Flecha coeficiente activo Eh = [(7.A.37 t/m Eh = 6. Octubre 2007 .35 t/m Ev = 20.07 t/m INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S.02 t/m2 P2 = Densidad *(Flecha + Altura Relleno) P2 = 1. p (por unidad): 1.65) = 11.72 = 9.35 = 21.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.57m.13m. Tramo: Dv.922 * 3.11)/2 ] * 2.33 Peso de suelo.65 = 7.5)] = Hv = 3.5 ) = 4.37 ton/m Empuje Vertical Hv = [Altura Relleno + (Flecha * 0.33 = 6.13 + 3.65m.72m. Carga Viva considerada para el diseño: CV = C-30 Coeficiente Activo : 0.02+11.922 Kg/m 3 Densidad: Mínimo de 95% para el proyecto Empuje Horizontal P1 = Densidad * Relleno P1 = 1.13*0.922 * (2. Yanacocha – Hualgayoc c) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada La Quinua Datos: Luz de la Estructura : 4.07 t/m2 Fv1 = (W * Luz) /2 Fv1 = (9. W = Densidad * Hv W = 1.15m.07 * 4. para una altura de 2.65+ ( 2. 07 0.40 0.00 0. Tramo: Dv. Yanacocha – Hualgayoc Diseño de Cimentación Quebrada La Quinua Geometría Largo zapata L (x-x) Ancho zapata B (y-y) Altura de zapata hf Largo columna CL (x-x) Ancho columna CB (y-y) S/Cpiso (m) (m) (m) (m) (m) (m) 2 (t/m ) 2.00 2 Esf.00 0.doc dmín = 0.37 Carga Factorada Carga axial P1 u Momento x-x Momento y-y Carga horizontal P2 u (t) (t-m) (t-m) (t) 37.7 t/m 2 Azap = 0. terreno t Densidad promedio m (kg/cm ) 3.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.40 1.A. q 2 = 2 16. Yanacocha – Bambamarca.00 11.49 t/m a) Diseño por punzonamiento Vu/ = Vc INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.07 m CESEL S.50 Materiales 2 (kg/cm ) f' c 2 (kg/cm ) fy 210.47 Calculo Esfuerzo neto terreno 2 n = 24.00 4200.00 Carga Aplicada Carga de servicio Carga axial P1 Momento x-x Momento y-y Carga horizontal P2 (t) (t-m) (t-m) (t) 21.30 1. Octubre 2007 .00 0.00 3 (t/m ) 2.00 6.40 2.85 m Reacción neta del terreno q 1.93 0.00 0. 10 35.20 cm2 17.37 As temperatura = s= INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Yanacocha – Hualgayoc b) Diseño por cortante Vu (t) 10.20 0.70 s(m) 0.96 Cumple c) Diseño por flexión Zapata Pantalla Mu(t-m) 7.31 X-X Vn (t) 12.20 2 (cm ) 2.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.43 3.44 42. Yanacocha – Bambamarca.64 cm CESEL S.68 2 As(cm ) 6.12 Vc (t) 24.97 2 Asmin(cm ) 7.00 5. Octubre 2007 .doc a(cm) 1.20 7.15 7. Tramo: Dv.A. Calculo del refuerzo horizontal de la pantalla INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.doc CESEL S. Octubre 2007 . Yanacocha – Bambamarca.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Hualgayoc d) Diseño del Refuerzo de la Pantalla del Muro Cabezal A continuación se desarrollan los cálculos realizados para determinar el acero de refuerzo de los cabezales las Alcantarillas Multiplates Arco 28 A 4. Tramo: Dv.A.5 de La Quebrada Honda 1 y Quebrada La Quinua. 30 2.94 x 4.50 6.53 x 210 x100 x 26 16. Yanacocha – Hualgayoc Datos: Luz entre muros de contención l = 4.90 t Vu Vc → Calculo del refuerzo vertical de la pantalla: Mu → 1.94 t / m .13 cm2 As 2.80 x3.30 x3.57 cm 2 As 5.0025 x100 x 26 6.doc CESEL S.0025 x100 x 26 6.50 2 wu 1.33 x1.50 1.33 x1.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.93 t m → M u 2. reemplazando este valor tenemos: M u 4.03 x 0. Octubre 2007 .30 As 1.68 wu 12 Mu 4. Yanacocha – Bambamarca.50 x 0.84 wu 24 El empuje del terreno sobre la pantalla es: wu 1. Verificación del corte: Vu 2. Espesor de la pantalla e = 3.80 x3.30 m.33 cm 2 As min 0. Momentos sobre la pantalla serán los siguientes: Mu 4.50 cm 2 Pero por lo tanto usar acero Ø5/8”@ 25 cm.61 t 2 V c 0. Altura de la pantalla h = 3. INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.13 cm 2 0.46 t m → As 5.85 x0.50 2 wu 0.30 t m 3.A.3 2 x 4. Tramo: Dv.50 x0.50 m.5 cm 2 por lo tanto usar acero Ø1/2”@25 cm.30 m. Yanacocha – Hualgayoc INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Octubre 2007 . Tramo: Dv. Yanacocha – Bambamarca.doc CESEL S.A. Octubre 2007 .6 m Reacciones del tablero sobre el estribo Reacción por carga muerta: PD = 0.A.30 t/m3 f ´c = 140 Kg/cm2 Parámetros del terreno: Peso especifico del relleno: relleno = 2.00 t/m2 Angulo de fricción interna del relleno: Coeficiente fricción suelo-concreto: Altura equivalente de sobre carga: = 30º u = 0. Tramo: Dv.2 a) Parámetros de diseño Material: Concreto simple Peso especifico : Resistencia a la compresión: c = 2.1 Diseño del Muro de Concreto Ciclopeo – MCC 2.00 t Punto de aplicación de las reacciones: xR = 0.5-6. Yanacocha – Hualgayoc Descripción del Trabajo A continuación se presenta los cálculos que justifican el diseño estructural del presente proyecto: 8.PL)= 0.00 t Reacción por carga muerta: PL = 0.499 Angulo de fricción entresuelo y muro: = 15 º Coeficiente sísmico: INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca.5.doc C= m 0. x1(PD.001 m.20 CESEL S.00 t/m3 Capacidad portante del: terr = 62.55 hs/c = 0. 29 f c' Kg/cm2 3. Yanacocha – Bambamarca. m.42 f c' Kg/cm2 c.970 f adm 0. m.80 1.00 b7= 0.00 1. m.00 0.2.20 b3 = 0.1.25DC + 1.50ES + 1. m. m. m. m.30 b5= 0. Esfuerzo admisible en corte = f v adm 0.30 b6= 0. Octubre 2007 .00 b8= 0.25DC + 1.20 0.431 d) Norma adoptada: AASHTO.00 0. LFRD Bridge Design Specifications with interin y manual de diseño del MTC d. Tramo: Dv. m.50EH + 1.00 1.00 b4 = 0.07 0. Esfuerzo admisible en tracción = 4.25 c) m.0EQ Donde: DC: Peso propio de los componentes estructurales ES: Sobrecarga del suelo INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.5EH (E1) * 1. m.30 b2 = 0.6 n= 2 = 21. m. hn1 = hn2 = hn3 = hn4 = Hnt= H= g= B= 0.80 2.doc CESEL S.50 0.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.22 Combinaciones en servicio: Estado Limite de Resistencia: Estado Limite Evento Extremo: (R1) 1. Combinaciones de Carga AASHTO 3.70 hs/c+h1= 0.50 a= b= c= d= Area = 0. m2 º Esfuerzos admisibles en el concreto c.1.40 h1 = 0 h2 = 0 hz = 0.95 m m m m m m.60 1.A.13 0. m. Yanacocha – Hualgayoc b) Geometria b1 = 0. Verificación de la estabilidad global**: Factor de seguridad al deslizamiento (FSD): Estado Limite de Resistencia: (R1) Estado Limite Evento Extremo: (E1) = = 2.80 0.10 1.80 1.50 0. d.37 0.00 0.70 0. Octubre 2007 .Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.39 0.) Estribo P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 0.60 0.35 Carga vertical Momento resistente respecto a la punta Centro de gravedad respecto a la punta Carga vertical sin considerar relleno sobre la losa Momento resistente respecto a la punta sin considerar relleno sobre la losa CESEL S. Tramo: Dv.30 0.00 2.50 = = 1.48 0.02 0.00 0.13 0.42 0.29 5.20 1.54 t-m INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.04 0.00 0.60 1.10 2.30 0.50 1.50 2.30 0.00 0.30 1.48 2.00 0.06 0.00 0.87 0.30 0.70 0.2.20 1.60 1.60 0.A.00 totales 6.35 0.80 1.54 t-m 0.50 2.70 0.00 0.00 0. (t-m) Bloque largo (m.40 0.27 0.80 1.65 0.00 0.65 0.29 1.18 1.30 0.26 0.20 0.20 0.17 Rellen o R1 0.doc 1.40 1.08 0.60 1.30 0.08 0.95 1.16 0.75 0.29 t 5.00 0.46 R2 R3 R4 R5 0.34 0.70 0.00 1.00 0.18 0.1.00 0.00 0.00 0.01 0.00 2.20 1.26 Q= Mr = X= Q2 = Mr2 = 6.05 0. Yanacocha – Hualgayoc EH: Empuje horizontal del suelo EQ: Carga sísmica * No se aplicara cuando el coeficiente sísmico C se considere 0.00 0.30 0.00 0.81 0.00 0.02 0.10 1.00 0.78 0.90 0.00 0.00 0.00 1.60 0.00 1.77 0.10 0.00 0.07 0.00 0.41 0.00 0.80 0.44 1. Peso propio "Q" (incluye peso de estribo y peso de relleno) Cálculo del Momento Resistente Fv x Mr (t) m.07 0.00 0.00 0.36 0. Yanacocha – Bambamarca.00 0.70 0.29 t 5.20 1.00 0.41 0.07 0.00 0.00 0.70 0.88 m 6.54 1.04 0.20 Factor de seguridad al volteo (FSV): Estado Limite de Resistencia: (R1) Estado Limite Evento Extremo: (E1) ** La estabilidad se verificara para las combinaciones de cargas en servicio e) Cargas actuantes e.37 0. (t-m) Cálculo del Momento de Sismo Eq y Meq (t) m.01 0.00 0.) altura (m.70 0.00 0. E3= 2.00 t y1= 2.50 m.57 ME1v= 2.688 E AEh = 0. Tramo: Dv.08 t E2h= 1.00 t-m y2= 4.49 E1v= 1.1 30 º = 12.23 No consideran relleno y sobrecarga vehicular.08 t E1h= 2.000 t Efectos adicionales en el caso de sismo (Valores para el caso de verificación global de la estructura) E AE = 0.68 E3v= 1.46 ME3= 1.00 t-m Fuerza de Frenado (LF) LF= e.266 t-m Coeficiente de Amplificacion del Suelo por Sismo (Método de Mononobe . t-m 0.40 ME2v= 1.140 t t-m ME PE = 0. Octubre 2007 .82 Considera relleno sobre la losa E2= 2.74 ME3h= 1.53 º INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. t-m 0.032 ME AEh = 0.Okabe) Datos: kh = kv = = 0.23 ME1= 3.59 t E PE = 1.46 e.3.20 0.4.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.00 Coeficiente estático de presión activa Coeficiente estático de presión pasiva S/C vehicular y relleno sobre la losa E1= 3.17 ME2= 1.08 t E3h= 1.33 3.doc CESEL S. MEQ= 0. t-m Fuerza y Momento de Sismo de la Reacción de la losa PD EQ= e.30 m.2.88m e. Yanacocha – Hualgayoc x2= 0.74 ME2h= 1.55 E AEv = 0.5.40 ME3v= 1.A. Yanacocha – Bambamarca.41 ME AE = 1. Empuje de tierras E (calculado por la teoría de Couloumb) Ka = Kp = Centro de gravedad respecto a la punta sin considerar relleno sobre la losa 0. MLF= 0.19 ME1h= 2.68 E2v= 1.83 ME AEv = 0. 05 -7.54 Mr = E2 t 2.72 +MEAE t-m 3. Octubre 2007 . 62.333 2.11 Mr = Fh = Mv = Mr+ (PDl)*x1+ MEPE E2+EQ+Eq ME2+MEQ +Meq t-m t 5.27 14.584 3.33 FS V FSD e1 1= = máx m t / m2 t / m2 t / m2 0.00 Q+PD t 10.25DC+1.5ES+ 1.55 CESEL S.29 1= 1.0EQ Fv = Con sismo t / m2 Capacidad portante admisible adm (sismo) = 82.58 1.47 º CAE = KA = CPE = KP= 0.5) Al deslizamiento = 1.5ES) f.56 30.56 1.5EH Sin considerar peso del relleno h1 y losa (1.0 (en roca=1. Tramo: Dv. Considera peso del relleno h1 y losa (1.54 3.55 -0.1.A.65 = 11.6 2 1.78 FSD e1 1= = máx t / m2 t / m2 t / m2 2.50EH + 1. Yanacocha – Hualgayoc f) .25DC + 1.52 Fh = ME2 t-m 0.40 FSV 85.25DC + 1. = 17.56 Estado límite Evento Extremo: (E1) 1.59 5.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.79 FSV 13.46 t / m2 Factores de seguridad: Al volteo = 2.2.5 Estado limite de resistencia: (R1) 1.73 0.70 Fv = Mr2 t-m 5.43 14.5EH) Fv = Mr = Fh = Mv = Q2 t 9.12 FSD m 0.06 Mv = Q+PD+PL Mr+(PD+PL)*x1 E1+LF ME1+MLF t t-m t t-m 10.5ES + 1.19 e1 11.493 0.80 INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.000 Verificación estabilidad y presiones Capacidad portante admisible adm = f. Yanacocha – Bambamarca.25DC+1.doc +EAE 4.29 máx m t / m2 t / m2 t / m2 0.53 21. 876 1.876 2.2.569 1.3 3.51 -0.218 0.A.1 0. Octubre 2007 .486 1.61 Sección 3 .313 Sección 3 .08 0.78 0.2 2.144 0.25DC+1.137 0.128 0.5ES + 1.20 0.876 0.22 0.534 0.01 -1.57 0.944 0.47 Sección 3 .120 t-m 0.25DC + 1.610 0.5 ES + 1.700 0.31 1.51 3.5ES Secciones e 1 Sección 1 .31 -1.55 0.31 0.25DC + 1.944 0.75 -1.83 3.7 1.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.092 0.25 DC + 1.876 1.7 1.7 1.3 Sección 4 .65 0.78 0.44 0.5ES + 1.71 4.1 t 0.86 -0.080 Sección 1 .05 1.hz *γc) * b1 = Fv = 1.876 2.4 2 Kg / cm fv 2 Kg / cm2 -0.970 t-m Kg / cm2 Kg / cm2 Corte: V = (σ1 .58 0.327 1.57 -1.876 2.89 0.13 0.2 2.809 2.09 -0.14 Sección 2 .32 Sección 2 . En la base del cuerpo Estado Limite de Resistencia: (R1) P Mr E 1.1.2 2.080 0.= 0.742 2. Yanacocha – Hualgayoc g) Verificación de tracciones y compresiones en el estribo g.066 Kg / cm2 0.51 3.57 -1.4 3.doc 1.13 0.50EH + 1. 2 Kg / cm2 Bordes de zapata Punta a) Estado Limite de Resistencia: (R1) Tracción: M = (σ1 .534 2.3 Sección 4 .20 0.5EH CESEL S.569 2.25DC + 1.35 -0.431 t Kg / cm2 Kg / cm2 INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663.hz *γc) * b1^2 / 2 = f = 6 * M / hz^2 = fadm.57 0.944 0.575 t-m 0.560 1. Yanacocha – Bambamarca.06 0.876 2.092 Sección 2 .54 0.128 0. Tramo: Dv.5 EH 1.5EH Mv 1.218 3.092 t 0.1 0.274 0.65 0.5 * V / hz = fv adm.575 0.48 g.01 0.080 0.35 -0.876 2.331 0.31 0.19 0.65 Sección 4 .742 2.51 Estado Limite Evento Extremo: (E1) P Mr E 1.48 0.65 0.01 2.575 0.21 0.02 m 0.20 0.327 1.4 3.0EQ Mv Secciones e 1 2 Kg / cm fv t t-m t t-m m Kg / cm2 Sección 1 .21 -1.876 1.= 3. Yanacocha – Hualgayoc b) Estado Limite Evento Extremo: (E1) Tracción: M = (σ1 .431 t Kg / cm2 Kg / cm2 INFORME FINAL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/300667663. Yanacocha – Bambamarca. Octubre 2007 .60 4.= 0.= 2.5 * V / hz = fv adm.431 t Kg / cm2 Kg / cm2 b) Estado Limite Evento Extremo: (E1) 1.25DC + 1.hz *γc) * b1 = fv = 1.44 0.5 * V / hz = fv adm.0EQ Tracción: M= f = 6 * M / hz^2 = fadm.970 t-m Kg / cm2 Kg / cm2 Corte: V = (σ1 .50 0.54 3.5 * V / hz = fv adm.0EQ Talón a) Estado Limite de Resistencia: (R1) 1.= 0.25DC + 1.431 t Kg / cm2 Kg / cm2 1.25DC + 1.Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.= 1 1.970 t-m Kg / cm2 Kg / cm2 Corte: V= fv = 1.hz *γc) * b1^2 / 2 = f = 6 * M / hz^2 = fadm.A. Tramo: Dv.5EH + 1.73 1.50 0.87 3.54 3.617 4.970 t-m Kg / cm2 Kg / cm2 Corte: V= fv = 1.5EH Tracción: M= f = 6 * M / hz^2 = fadm.doc CESEL S.= 1.52 0.5ES + 1.= 8.50EH + 1.62 4.