LUCAS RIBEIRO DOS SANTOSESTABILIZAÇÃO DE SOLOS COM O ADITIVO ESS-XZYME® EM SINOP-MT PARA FINS RODOVIÁRIOS Sinop-MT Julho/2013 2 LUCAS RIBEIRO DOS SANTOS ESTABILIZAÇÃO DE SOLOS COM O ADITIVO ESS-XZYME® EM SINOP-MT PARA FINS RODOVIÁRIOS Projeto de Pesquisa apresentado à Banca Examinadora do Curso de Engenharia Civil – UNEMAT, Campus Universitário de Sinop- MT, como pré-requisito para obtenção do título de Bacharel em Engenharia Civil. Orientador: Prof. Dr. Flavio Alessandro Crispim Sinop-MT Julho/2013 3 LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Relação de aditivos de acordo com fabricantes e origens.......................... 20 Tabela 2 - Caracterização geotécnica dos Solos 1 e 2 ............................................... 28 Tabela 3 - Parâmetros de compactação e ISC dos Solos 1 e 2 .................................. 29 4 LISTA DE FIGURAS Figura 1 – Representação das camadas de um pavimento flexível ............................. 14 Figura 2 - Propriedades dos solos de acordo a granulometria .................................... 17 Figura 3 – Embalagem do aditivo ESS-XZYME® em perspectiva ............................... 23 Figura 4 – Embalagem do aditivo ESS-XZYME® em vista frontal ............................... 23 Figura 5 - Local de coleta do Solo 1............................................................................ 26 Figura 6 – Coleta do Solo 1. ....................................................................................... 27 Figura 7 – Local de coleta do Solo 2 ........................................................................... 27 Figura 8 - Local de coleta do Solo 2. ........................................................................... 28 Figura 9. Representação esquemática da curva de compactação dos solos. ............. 31 Figura 10. Esquema dos ensaios de resistência à compressão não confinada. .......... 31 Figura 11. Resistência à compressão não confinada (RCNC), no respectivo wot e γd max. ................................................................................................................................... 32 Figura 12. Determinação da absorção de água, no respectivo wot e γd max. ................. 32 Figura 13 - Procedimento dos ensaios da amostra de solo natural ............................. 33 Figura 14 - Procedimentos dos ensaios da amostra de solo com aditivo .................... 34 5 LISTA DE ABREVIATURAS AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres CaO - Óxido de Cálcio CBR - California Bearing Ratio CP’s - Corpos de Prova CNT - Confederação Nacional dos Transportes DNIT - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNER - Departamento Nacional de Estradas e Rodagem EUA - Estados Unidos da América IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística IG - Índice de Grupo IP - Índice de Plasticidade ISC - Índice Suporte Califórnia HRB - Highway Transportation Board LL - Limite de Liquidez m - metros MCT - Miniatura, Compactado, Tropical MERCOSUL - Mercado Comum do Sul NBR - Norma Brasileira RCNC - Resistência à Compressão Não-Confinada SUCS - Sistema Unificado de Classificação dos Solos TRB - Transportation Research Board 6 SUMÁRIO DADOS DE IDENTIFICAÇÃO ....................................................................................... 7 1. INTRODUÇÃO....................................................................................................... 8 2. JUSTICATIVA ...................................................................................................... 10 3. PROBLEMATIZAÇÃO ......................................................................................... 11 4. OBJETIVOS ........................................................................................................ 12 4.1 Objetivos Gerais ................................................................................................ 12 4.2 Objetivos Específicos ................................................................................... 12 5. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ........................................................................... 13 5.1 O Solo ............................................................................................................... 13 5.2 Pavimentação ................................................................................................... 13 5.3 Estabilização de Solos ...................................................................................... 15 5.3.1 Métodos de Estabilização ............................................................................... 16 5.3.2 Estabilização Mecânica .................................................................................. 16 5.3.4 Estabilização Química .................................................................................... 17 5.3.5 Estabilização de Solo com Aditivos ................................................................ 18 5.3.5 Estabilização de Solo com ESS-XZYME®...................................................... 22 6. MATERIAIS E MÉTODOS ................................................................................... 26 6.1 Materiais............................................................................................................ 26 6.1.1 Solos .............................................................................................................. 26 6.1.2 Aditivo ............................................................................................................ 29 6.2 Métodos ............................................................................................................ 30 7. RECURSOS HUMANOS ..................................................................................... 35 8. CRONOGRAMA .................................................................................................. 36 9. REFERENCIAL BIBLIOGRÁFICO ....................................................................... 37 7 DADOS DE IDENTIFICAÇÃO 1. Título: 3.01.00.00-3 - Engenharia Civil 3. Delimitação do Tema: 3.01.03.05-3 - Pavimentos 4. Proponente: Lucas Ribeiro dos Santos 5. Orientador: Prof. Dr. Flavio Alessandro Crispim 6. Estabelecimento de Ensino: Universidade do Estado do Mato Grosso - UNEMAT 7. Instituições: Universidade do Estado do Mato Grosso 8. Público Alvo: comunidade acadêmica, empresas de terraplenagem e pavimentação, institutos de pesquisa. 9. Localização: Avenida dos Ingás, nº 3.001, Jd. Imperial – Sinop – Mato Grosso, CEP 78.550-000 10. Duração: 2 semestres. 8 1. INTRODUÇÃO O modal rodoviário é o meio preferencial para transporte de cargas e deslocamento urbano no Brasil, havendo necessidade constante de pavimentação e recuperação de vias rurais e urbanas. Conforme ressalta a Companhia Nacional de Abastecimento (CONAB, 2011), o estado de Mato Grosso é o terceiro em área e o segundo maior produtor de grãos, correspondendo por cerca de 20% da produção agrícola nacional. De acordo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no ano de 2008 apenas 10% da extensão total de rodovias do Estado estavam pavimentadas, sendo que destas, conforme pesquisa realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) no ano de 2012, cerca de 60% das rodovias do Estado foram avaliadas em situação entre regular a péssima, evidenciando a necessidade de grandes investimentos tanto na pavimentação quanto na recuperação das rodovias. Pesquisas feitas pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) apontam que o município de Sinop-MT tem a quarta população do Estado (113.099 habitantes em 2010), apresentou expressivo crescimento na última década, sendo da ordem de 50% o crescimento populacional entre 2000 e 2010 e de mais de 150% o crescimento do PIB municipal entre 2003 e 2008. Há então grande demanda por pavimentação das vias urbanas atendendo a crescente população no município. A pavimentação de vias implica em expressivo impacto econômico e ambiental, com este último ganhando importância cada vez maior nas últimas décadas. Tanto o impacto da obra em si quanto a extração de materiais virgens tem grande impacto ambiental. A extração de materiais granulares e muitas vezes do próprio solo de fundação implica em elevados custos de licenciamento ambiental e de transporte. Nem sempre o solo natural apresenta características técnicas suficientes para atender a um determinado fim, sendo nestes casos necessária a sua substituição ou uma intervenção a fim de melhorar suas características. A substituição do solo implica em aumento dos custos de construção e do impacto ambiental da obra, com a remoção do material, extração de materiais de outras áreas (muitas vezes em locais distantes), aumento das distâncias de transporte e a definição e o tratamento de locais para bota-foras. Dessa forma, surge como alternativa a utilização de solos locais que submetidos a processos de estabilização, tem suas características melhoradas, podendo então ser enquadrados nas especificações técnicas. 9 É neste contexto que a engenharia rodoviária pode contribuir com técnicas economicamente e ambientalmente viáveis procurando otimizar o uso dos recursos existentes. A Universidade do Estado do Mato Grosso, Campus de Sinop tem desenvolvido pesquisas relacionadas à estabilização de solos mecanicamente (MACHADO, 2012; UIENO, 2011) e quimicamente com cal e cimento (SIMIONI, 2011; FRIOZI e CRISPIM, 2012; SILVA e CRISPIM, 2012), buscando opções para serem utilizadas nas rodovias que venham atender os critérios técnicos, econômicos e ambientais defendidos por Trindade (2006). Neste sentido o presente trabalho, tem o objetivo de estudar a técnica de estabilização de solo com o aditivo químico orgânico ESS-XZYME® aplicado a duas amostras de solo em Sinop-MT. 10 2. JUSTICATIVA A estabilização de um solo tem a finalidade de melhorar suas propriedades mecânicas contribuindo para melhor resistir às ações climáticas e aos esforços e desgaste induzidos pelo tráfego. O uso adequado das técnicas de estabilização, pode resultar em vantagens significativas nos tempos de execução de obras, bem como do processo construtivo (LIMA, 1981). Além dos tradicionais aditivos cal, cimento e betume, vários fabricantes têm desenvolvido produtos químicos relacionados à estabilização de solos, surgindo então à necessidade de avaliar os aditivos, quanto a viabilidade técnica. Neste contexto têm sido elaboradas pesquisas com diferentes aditivos, dos quais pode-se destacar no Brasil: Trindade (2006) e França (2003) que desenvolveram trabalhos que avaliaram a eficiência do aditivo RBI Grade 81®; Gregório (2010) que fez uma análise da utilização do aditivo PZ SOLUTION®; Bresciani (2009) que abordou em seu trabalho a viabilidade de se utilizar o aditivo Permazyme® e Silva (2007) que em sua dissertação de mestrado fez uma análise de solos reforçados e melhorados com aditivos químicos. O aditivo ESS-ZYME® (também conhecido como ESS®, ou até mesmo como baba do cupim), já foi utilizado comercialmente no estado de Mato Grosso na rodovia MT-486 no trecho de Primavera do Leste à Vila União (“Rodovia da União”) e no trecho partindo da Rod. MT-486 sentido Fazenda Galheiros (“Rodovia Um novo tempo”), além de diversos trechos de pavimentação urbana em loteamentos. Até o presente momento a sua aplicação tem apresentado resultados positivos. No entanto, estudos quantitativos relacionados a sua utilização com solos de Mato Grosso ainda são incipientes, justificando o presente projeto de pesquisa. Este busca quantificar o efeito do aditivo ESS-ZYME® na estabilização de um solo tropical, do Estado de Mato Grosso. 11 3. PROBLEMATIZAÇÃO A Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (EMBRAPA, 1999) afirma que ao considerar a grande variabilidade de solos existentes nenhum método de estabilização será eficaz a todo tipo de solo, portanto deve-se ter em conta que a eficácia de um aditivo para um determinado solo pode ser bastante inferior para outro. Isto ocorre devido às diferenças físicas, químicas, mineralógicas, biológicas e morfológicas entre tipos de solo, em razão de estarem submetidos à influência de fatores genéticos e ambientais variados, como o próprio material de origem, a topografia, o clima e a ação de macro e microorganismos. Dentro deste contexto, analisando os aspectos econômico, sustentável e técnico, o presente trabalho visa responder se a utilização do aditivo ESS- XZYME® fornece a dois solos de SINOP-MT melhorias suficientes em suas propriedades físicas e mecânicas para utilização em pavimentação. 12 4. OBJETIVOS 4.1 Objetivos Gerais Fazer a análise laboratorial de características físico-mecânicas de dois solos do município de SINOP-MT, com a utilização do aditivo químico ESS- XZYME®, a fim de verificar a viabilidade técnica do mesmo para uso em pavimentação. 4.2 Objetivos Específicos Verificar a eficiência do aditivo ESS-XZYME® quando adicionado a dois solos de Sinop-MT; Comparar a resistência mecânica das amostras com aditivo e sem aditivo; Verificar através dos resultados esperados, a viabilidade técnica de se utilizar este aditivo em pavimentos regionais; Contribuir para um banco de dados direcionado à estabilização de solos para a região do município de Sinop-MT. 13 5. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 5.1 O Solo Ortigão (1993, p. 11) afirma que a definição de um solo, depende de em muitos casos de quem está o utilizando, para os agrônomos, por exemplo, o solo é um material de fixação das raízes e um enorme armazém de águas e nutrientes para as plantas, já para os geólogos de mineração o solo é a capa sobrejacente aos minérios e, para os engenheiros civis os solos são vistos como um aglomerado de partículas resultantes da decomposição das rochas, que podem ser escavados com facilidade, sem o emprego de explosivos e podem ser utilizados como material de construção e/ou de suporte para as estruturas. Senço (2011, p. 42) dá uma definição global do solo definindo-o como uma formação natural, de estrutura solta e removível e de espessura variável, resultante da transformação de uma rocha-matriz, pela influência de diversos processos físico, físico-químicos e biológicos. 5.2 Pavimentação De acordo Senço (2001, p. 6-7) o pavimento é uma estrutura construída sobre a terraplanagem, sendo destinada, técnica e economicamente para: Resistir aos esforços verticais provenientes do tráfego e distribuí-los; Melhorar as condições de rolamento na via, quanto ao conforto e segurança; Resistir aos esforços horizontais de desgaste, tornando mais durável a superfície de rolamento. O DNIT (2006, p. 95) classifica os pavimentos em flexíveis, semirrígidos e rígidos, sendo: 14 Flexível: Este tipo de pavimento é aquele que todas as suas camadas sofrem deformação elástica acentuada sob o carregamento aplicado e, portanto a carga vai se distribuindo em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas do pavimento; A Figura 1 representa este tipo de pavimento. Semi-rígido: É caracterizado por uma base cimentada por algum aglutinante que possui propriedades cimentícias como, por exemplo, uma camada de solo-cimento que possui um revestimento de capa asfáltica; Rígido: O pavimento rígido possui em seu revestimento um elevado índice de rigidez, em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todos os esforços provenientes do carregamento aplicado. Um exemplo bem usual: pavimento que é constituído por lajes de concreto de cimento Portland. Figura 1 – Representação das camadas de um pavimento flexível Fonte: BERNUCCI et al (2008, p. 10) Bernucci et al (2008, p. 9) reforça que os revestimentos asfálticos são compostos basicamente por uma mistura de agregados e ligantes asfálticos. O pavimento flexível é composto por quatro camadas principais: revestimento asfáltico, base, sub-base e reforço do subleito. Ainda, segundo a autora a camada de revestimento asfáltico pode ser composta por camada de rolamento (onde há o contato direto com as rodas dos veículos) e pelas camadas intermediárias ou de ligação, por vezes denominadas de binder, embora este nome produza certa confusão, uma vez que esse termo é utilizado na língua inglesa para se designar o ligante asfáltico. 15 5.3 Estabilização de Solos A estabilização de um solo, conforme defendidos por Lima et al (1993, p.7) representa toda e qualquer modificação artificial, que é introduzida no comportamento dos solos, fornecendo melhorias em características, como os parâmetros de resistência ao cisalhamento, absorção de umidade, deformação sob cargas, etc. Os autores concluem que tratando-se de estradas, estabilizar um solo, é conferir-lhe a capacidade necessária para resistir ações erosivas naturais e que o mesmo resista aos esforços resultantes do tráfego, sob as mais diversas considerações do projeto. Chatrada (2009, p. 6) elenca algumas melhorias obtidas com a estabilização dos solos: Redução da permeabilidade dos solos; Aumento da capacidade de suporte de fundação solos; Aumento da resistência ao cisalhamento do solo; Melhora a durabilidade sob condições de umidade, stress e condições adversas que podem surgir durante a vida útil de um pavimento; Melhora dos solos naturais para a construção de estradas e aeródromos; Controle da classificação dos solos e agregados para a construção de bases e sub-bases das rodovias e aeródromos. 16 5.3.1 Métodos de Estabilização Cristelo (2001, p. 214) classifica a estabilização de solos em três principais métodos: Estabilização mecânica: Esta tem a finalidade de melhorar as características do solo, via compactação, através de uma melhor “arrumação” das partículas do mesmo e/ou recorrendo a sua composição granulométrica; Estabilização física: Este tipo de estabilização é feito através de alterações nas propriedades do solo, através da ação do calor, eletricidade, etc. Estabilização química: Modifica permanentemente as propriedades dos solos através de aditivos. Entretanto França (2003, p. 7) aborda que dentro das inúmeras possibilidades teóricas de estabilização de solos em estradas, as estabilizações químicas e mecânicas são as mais utilizadas na prática. 5.3.2 Estabilização Mecânica A estabilização mecânica faz com que as propriedades dos solos sejam modificadas através da estabilização granulométrica e/ou pelo processo de compactação. Pode-se dizer que na compactação é estabelecida uma condição de densificação máxima diretamente relacionada com uma energia de compactação e um teor de umidade ótimo. Quando a estabilização mecânica é dita por correção granulométrica então os materiais constituintes do solo devem ser enquadrar dentro de uma determinada especificação, para isso ocorrer poderá haver o emprego de um ou vários materiais (grãos) no solo a fim de se obter os melhores resultados possíveis, com menor índice de vazios nos arranjos físicos dos grãos do solo. 17 Const (2010, p. 21) aborda em sua pesquisa que os principais fatores que afetam a estabilização granulométrica, consistem na resistência mecânica do agregado (a qual deve ser suficiente para reter aproximadamente a mesma distribuição granulométrica durante o processo de compactação e também posterior utilização pelo tráfego), a distribuição granulométrica, composição mineral dos agregados, propriedades do solo como limite de liquidez e sua plasticidade. De acordo a Figura 2 pode se perceber de que forma a granulometria dos solos influi nas propriedades do mesmo. Figura 2 - Propriedades dos solos de acordo a granulometria Fonte: Medina (1997) apud CONST (2010, p.21) 5.3.4 Estabilização Química França (2003, p. 07) destaca a importância da estabilização química, ressaltando que as alterações na estrutura de um solo poderá ser feita após a introdução de certa quantidade de aditivo, o qual influenciará positivamente nas melhorias das propriedades físicas e mecânicas, possibilitando o seu emprego para fins de projeto. Em sistemas de terraplenagem Correia (1996) apud Cristelo (2001, p. 236-237), reforça que a utilização de aditivos químicos possui dois objetivos: o primeiro de melhorar os solos úmidos quer seja para solos “in situ” ou quer seja para solos que serão reutilizados e, o segundo objetivo é fazer com que as camadas de solos sejam suficientemente rígidas e estáveis às variações 18 hídricas, afim de que possam resistir o tráfego e suportar as camadas superiores. De acordo as considerações de Rauch et al (2003, p. 1), tratamentos químicos no pavimento em sub-base e subleito são realizados para melhorar a operacionalidade durante o processo de compactação, para aumentar a resistência de rigidez da camada da base e reduzir o potencial de encolhimento e inchamento (variações volumétricas do solo), devido às variações de umidade e, por último reduzir poeiras em estradas não pavimentadas. 5.3.5 Estabilização de Solo com Aditivos Silva (2001, p.44) cita em seu trabalho que os aditivos foram utilizados pela primeira vez pelos romanos, quando eles usavam nas suas obras algumas substâncias, as quais nos dias atuais podem ser chamadas de aditivos, como por exemplo, a albumina (formada por sangue e clara de ovos) e a cal. Para Trindade (2005, p. 36), a importância de se aplicar aditivos, no que diz respeito às pavimentações é que nas construções de estradas vicinais, há um aumento na resistência e redução do desgaste, juntamente com a redução da formação de pó das camadas de subleito e do revestimento primário. Brazetti (1998) apud Silva (2007, p. 44) diz que essa aplicação não é nova, sendo que muitos aditivos já foram patenteados para essa função. Portanto, tendo a sua principal utilização, desde o início do século, a fim de evitar a formação de lama e poeira em estradas de terra. Entretanto, hoje em dia sua aplicação também serve para reforçar solos pouco resistentes. Teixeira et al (2010, p. 3-4) afirmam que dentre as mais variadas formas de se estabilizar um solo que corresponda as especificações de projeto, a utilização de estabilizantes orgânicos, tais como as bioenzimas têm aumentado de forma significativa ao longo dos últimos anos, proporcionando um grande campo de aplicação nas construções rodoviárias. Os aditivos destinados à estabilização de solos, conforme determina Silva (2007, p. 47) devem atender as questões ambientais, embora ainda 19 existam muitos que não sejam produzidos com esta preocupação. Segundo a autora o aditivo ideal é aquele que possui características satisfatórias para sua aplicação, tais como: Solúvel em água; Resistente à oxidação; Resistente ao ataque de micro-organismos; Deve possuir baixa viscosidade, Possuir um custo-benefício ideal quanto a sua aplicação e rendimento. Nos dias atuais, existem vários fabricantes comercializando os mais diferentes tipos de aditivos, fornecendo aos engenheiros geotécnicos uma gama de opções para se projetar uma rodovia eficiente. Na Tabela 6 estão elencados alguns dos mais conhecidos: 20 Tabela 1 - Relação de aditivos de acordo com fabricantes e origens Aditivo Produtor Composição Origem EMC® SSPco Bioenzima EUA Terrazyme® Natureplus – INC Enzima natural EUA International Permazyme® Bioenzima EUA Enzymes INC Soil Bond Clay Pack Enzima EUA International Texas Composto metálo DS-328® Dynasolo Brasil orgânico Composto metálo Dynacal® Dynasolo Brasil orgânico Ecolopavi® Idesa Amazônia Sal orgânico Brasil Rheocem 30® Rogertec Sílica e quartzo Brasil Composto metálo Homy solo GB® Homy química Brasil orgânico Anyway Solid Composto metálo RBI Grade 81® Environmental Israel e Canadá orgânico Solutions LTD Enzymatic® Enzymatic Bioenzima Austrália Acido sulfônico Conaid® Conaid Plus África do Sul aromático Fonte: Adaptado de Brazetti (1998) apud Silva (2007, p. 46) No ano de 2008, foi apresentado na Conferência Internacional: Terra 2008, um estudo sobre a utilização da saliva de cupins para estabilização de estruturas compostas de solo, de acordo apresentado por Pereira (2008, p. 251) a tecnologia da saliva de cupim tem sido extensivamente utilizada e testada para melhorar o desempenho dos materiais utilizados em barragens, estradas e aeroportos, apresentando bons resultados quanto à coesão, estabilidade, compactação e controle de erosão. Shankar et al (2009, p.143) elaborou um estudo demonstrando que a utilização de um aditivo químico (proveniente de enzimas) em um solo laterítico foi capaz de melhorar as propriedades do solo em análise, principalmente 21 quando se determina uma dosagem ideal de 200 ml/2 m³ de solo, para dosagens mais elevadas pode-se concluir que o valor do Índice de Suporte Califórnia (ISC) do solo pode aumentar 300% após 4 semanas de cura, porém os autores recomendam sempre avaliar em laboratório a reação do solo com aditivos enzimáticos, antes dos testes reais de aplicação no campo. Brazetti e Murphy (2001, p. 450-459) elaboraram um estudo de mais de sete meses para avaliarem a eficiência de um aditivo orgânico em três ruas da cidade de Curitiba – Paraná, e puderam concluir que: Houve um aumento significativo do ISC, fazendo com que o solo tenha capacidade de suportar as cargas de tráfego a mais de 15 vezes, se comparado com o solo não tratado com o estabilizador; Foi preservada a integridade estrutural da superfície de rolamento, não havendo deformação permanente ou efeitos plásticos, justamente pelo fato de ter aumentado a coesão do material da camada de base e consequente aumento do ISC; Foi minimizado o surgimento de poeiras, que causam dificuldades de visibilidade para os motoristas; Houve eliminação de ondulações ou deformações nos pavimentos, principalmente nos locais em que havia intensa aceleração e desaceleração dos veículos; Foi conservada a seção transversal inicial do pavimento, não havendo evidências de perda de material por erosão e/ou abrasão do tráfego. Conforme Shankar et al (2009, p.144) elenca em sua pesquisa as camadas de argila possuem íons que são carregados positivamente (cátions) que estão presentes em torno de suas partículas, formando assim a criação de uma película de água nas partículas que permanece absorvida sobre a superfície da mesma. Esta película de água, também conhecida como dupla camada é o fator responsável pela plasticidade das argilas. Uma vez que a água adsorvida não pode ser extraída mecanicamente das argilas, em alguns casos conforme afirma a Fistec Engenharia (2012, p. 5), 22 a força do enlace eletroquímico entre as partículas pode ultrapassar as 20.000 atmosferas permanecendo uma atração muito forte entre elas. Em virtude disso a fim de melhorar as propriedades do solo com a redução da espessura da dupla camada fez se necessária à busca de alternativas químicas com uso de enzimas. As enzimas apresentam se eficientes no processo de troca catiônica onde se faz através de processos de fermentação, nos quais os micro-organismos específicos de um estabilizador enzimático agem sobre as partículas da argila fazendo com que ocorra essa troca catiônica, diminuindo a interação entre as partículas de argila e consequente redução da dupla camada. 5.3.5 Estabilização de Solo com ESS-XZYME® O aditivo ESS-XZYME® é desenvolvido pela OTP International, uma empresa verticalizada em fornecer soluções à base de enzimas, tanto no ramo de construção quanto em infraestrutura. A OTP International tem estabelecido alianças estratégicas com organizações privadas respeitáveis em todo o mundo e atendendo com confiança os setores públicos. Possui sede em San Diego – Califórnia, recentemente a empresa focou seu mercado de investimentos em países latino-americanos, compostos pelos países do MERCOSUL (Brasil, Chile, Argentina, Bolívia, Uruguai e Paraguai), subsidiando estes países com novos investimentos em estradas, rodovias, gestão de água e solos, sendo sua principal missão ajudar esses países em desenvolvimento. 23 Figura 3 – Embalagem do aditivo ESS-XZYME® em perspectiva Fonte: Comercial e Importadora Veneza LTDA A OTP International ao longo dos seus 10 anos de experiência desenvolve produtos a base de enzimas que estabilizem o solo. O ESS- XZYME já foi utilizado em trinta e seis países diferentes, inclusive no Brasil, onde possui uma equipe consolidada de engenheiros e geotécnicos. Figura 4 – Embalagem do aditivo ESS-XZYME® em vista frontal Fonte: Comercial e Importadora Veneza LTDA 24 Em caso de armazenamento e transporte do aditivo, conforme a ficha de segurança do produto verifica-se que não são necessárias precauções especiais não exigindo, portanto rotulações especiais e/ou qualquer sinalização especial. O fabricante não revela o processo de fabricação do produto, mas sabe- se que de acordo a sua composição, o mesmo é derivado de enzimas contidas na saliva de cupins. Ao longo do tempo, através de pesquisas foi possível descobrir que com a fermentação dessas enzimas foi possível desenvolver este aditivo. As principais vantagens aqui citadas foram elaboradas pelo fabricante do produto, através de estudos elaborados pela OTP International: Pode funcionar como um substituto do cascalho, eximindo a necessidade de se extrair cascalhos em lugares de cerrado, beiras de córregos, rios e encostas; Resulta na eliminação de 100% do uso de caminhões para o transporte de cascalho, reduzindo os custos de pavimentação; É de fácil aplicação, por ser altamente concentrado, sendo diluido em água em um caminhão pipa ou pulverizador e lançado no material quando se deseja adquirir o ponto de umidade ótima, resultando em eficiência e rapidez; Quando se compacta o cascalho, por mais compactado que esteja, pode vir a desagregar-se com o tempo, porém ESS – XZYME® não causa este problema. Diante do exposto, verifica-se que de acordo com as caracteristicas e vantagens fornecidas pelo fabricante, o ESS – XZYME® atenderia às condições de utilização defendidas por Silva (2007, p. 47) e Trindade (2006, p.3), que elencam a necessidade dos aditivos atenderem as condições ambientais, técnicas e econômicas. Porém as informações sobre os uso do produto no Brasil se resumem a informações do fabricante ou de usuários baseados em resultados práticos, havendo necessidade de avaliar tecnicamente as suas qualidades (eficiência) em estabilização com solos locais, para utilização deste aditivo na região. 25 Conforme informações do fabricante o produto pode ser utilizado em: Sub-bases e bases de estradas, podendo também ser revestido de capa asfáltica; Estradas vicinais e secundárias; Sub-bases e bases de acostamentos de rodovias; Trilhas ecológicas e carreadores em reservas ambientais; Lastro e sublastro de ferrovias Urbanização de loteamentos; Caminhos em fazendas, sítios e chácaras; Ciclovias e pistas de cooper; Pistas e pátios de pouso de aeronaves; Estradas em áreas de mineração e reflorestamentos; Caminhos e acessos dos mais diversos tipos. Em situações práticas de aplicação a representante matogrossense do produto, indica que o rendimento da enzima estabilizadora é de 1 litro para cada 30 m³ de solo (proveniente de bota-dentro ou caixa de empréstimo). De acordo com o manual fornecido pela empresa é possível destacar que pelo fato de a enzima ser um produto superconcentrado, a mesma deverá ser diluída em água dentro de um caminhão-pipa para que ocorra a mistura da fonte de captação até ao trecho onde será aplicado o produto, o ideal é que se aplique a solução quando o solo estiver ainda seco ou com baixa umidade, pois com as aplicações de água+enzima nesse estado atingirá de forma eficaz o ponto de umidade ótima. Segundo o fabricante, o aditivo é indicado principalmente para solos coesivos finos (plásticos) e os requisitos ideais para que o ESS-XZYME corresponda com boa estabilização é que o material de construção deve ser composto com pelo menos 15%, mas não mais do que 65% de finos passando na peneira de 4,2 mm (n º 200) e com pelo menos 6% de argila. Os limites de liquidez deve ser inferior a 40% e o indice de plasticidade deve estar entre 5 e 18%. 26 6. MATERIAIS E MÉTODOS 6.1 Materiais 6.1.1 Solos Serão utilizados dois solos contrastantes em termos genéticos e granulométricos, coletados em Sinop-MT. Ambos foram coletados em 2011 e levados ao Laboratório de Engenharia Civil da UNEMAT, Campus de Sinop, sendo secos ao ar, peneirados e estocados. O Solo 1, utilizado na pesquisa de Uieno (2011), foi coletado na Jazida de Cascalho da Prefeitura Municipal de SINOP – MT próximo a MT-220 e ao Rio Teles Pires, em profundidades entre 0,40 e 2,00 m, nas coordenadas geográficas: 11º53’21,60”S e 55º38’25,19”O. As Figuras 5 e 6 mostram o local de coleta. Figura 5 - Local de coleta do Solo 1 Fonte: Google Earth apud Machado (2012, p. 44) 27 Figura 6 – Coleta do Solo 1. Fonte: Uieno (2011, p. 34) O Solo 2 foi coletado em uma profundidade entre 0,20 e 0,40 m, no Bairro Jardim das Nações do município de Sinop-MT, nas coordenadas geográficas 11º51’25,64”S e 55º31’35,08”O. As Figuras 7 e 8 mostram a localização e o local de coleta do Solo 2. Figura 7 – Local de coleta do Solo 2 Fonte: Google Earth apud Simioni (2011, p. 26) 28 Figura 8 - Local de coleta do Solo 2. Fonte: Simioni (2011, p. 27) A caracterização geotécnica dos solos 1 e 2 é apresentada na Tabela 2. Tabela 2 - Caracterização geotécnica dos Solos 1 e 2 Areia Grossa Areia Média Areia Fina ϕ ≤ 0,074 mm LL IP USCS TRB Solo (%) (%) (%) (%) (%) (%) - - 1* 1 2 67 30 NL NP SM A-2-4 (0) 2** 2 0 28 70 32 6 ML A-4 (7) Fonte: * Uieno (2011) e ** Simioni (2011). O solo 1 é um solo SM segundo a Classificação USCS e A-2-4 (0) segundo a Classificação TRB-AASHTO, sendo então definido como solo areno- siltoso, com um comportamento de excelente á bom para subleitos de rodovias. O Solo 2 é classificado pela USCS como ML e pelo TRB-AASHTO como A-4 (7), sendo então definido como solo silto-argiloso, com um comportamento ruim para subleitos de rodovias. Os parâmetros de compactação dos solos, bem como os respectivos ISC, são apresentados na Tabela 3. 29 Tabela 3 - Parâmetros de compactação e ISC dos Solos 1 e 2 Solo wot γd max ISC (%) (kN/m³) (%) 1* 11,22 19,05 35,47 2** 23,40 14,89 12,50 Fonte: * Uieno (2011) e ** Simioni (2011). 6.1.2 Aditivo De acordo com o fabricante, o aditivo ESS-XZYME® não contém componentes perigosos, é um produto seguro ao meio ambiente, natural, não cancerígeno, não mutagênico, não contém metais pesados e/ou compostos poluentes, possui solução à base de água, e é composto por enzimas que promovem a estabilização/ligação dos solos. Suas principais características são: Produto seguro e ecológico; Não fornece perigo no manuseio do mesmo, sendo desnecessário o uso de equipamentos de proteção individual; Pode ser usado para o solo local disponível, uma vez que evita o impacto ambiental ao material existente e evita a contaminação do lençol freático; Minimiza a erosão; Possui vida útil de 30 a 36 meses de armazenamento se mantido em sua embalagem original. O ESS-XZYME® é um aditivo que não possui reagentes com compostos orgânicos voláteis, fazendo com que o mesmo se adeque facilmente às condições naturais do solo, possuino um pH variável entre 3,2 a 5,1, com ponto de ebulição á 100 ºC e ponto de congelamento à 0 °C. O aditivo possui a aparência de um líquido acastanhado com odor doce leve. As amostras de aditivo utilizadas para este projeto de pesquisa foram gentilmente cedidas pela representante mato-grossense do produto: Comercial Importadora Veneza LTDA, empresa focada no desenvolvimento de rodovias. 30 De acordo com a ficha de segurança do ESS-XZYME® é possível obter as seguintes informações: O aditivo é muito estável, sendo necessário evitar altas temperaturas para que não haja neutralização das enzimas. Evitar também mistura com substâncias de pH relativamente alto ou baixo, tais como: ácidos e substâncias cáusticas, para que o mesmo não perca sua eficiência. Como o aditivo é solúvel em água e biodegradável, o mesmo não prejudica o tratamento com micro-organismos em redes de esgoto, portanto deve-se se eliminar o produto seguindo os parâmetros vigentes das leis local, estadual e federal. Em uma escala de 0 a 4 (zero não oferece risco quando ao uso e 4 é classificado como produto perigoso), para ensaios de avaliação de risco, o aditivo recebeu as seguintes conclusões: o Saúde: zero; o Fogo: zero; o Reatividade: zero; o Especiais: Nenhum. O aditivo não necessita de ventilação especial durante o seu uso. 6.2 Métodos Os Solos 1 e 2 preparados conforme a NBR 6457/1986 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) serão misturados ao aditivo nas proporções de 1/150 (recomendado pelo fabricante), 1/300 e 1/600, respectivamente. Optou-se por utilizar concentrações menores a recomendada pelo fornecedor para verificar o quanto de resistência mecânica que o solo ainda poderá ter com concentrações mais baixas. Para cada uma das misturas será obtida a curva de compactação na energia do Proctor normal, seguindo as recomendações da NBR 7182/1986 da 31 ABNT, obtendo os respectivos parâmetros ótimos de compactação wot e γd max., conforme mostrado na Figura 9. wot, γd max γd max wot Figura 9. Representação esquemática da curva de compactação dos solos. Obtidos os parâmetros ótimos serão compactados três corpos de prova para cada mistura que serão levados à ruptura para determinação da Resistência à Compressão não Confinada (RCNC), conforme o procedimento determinado pela NBR 12770/1992 da ABNT e esquematizado nas Figuras 11 e 12. Serão adotados como valor de RCNC a média de três determinações, considerando tempos de cura de 7 e 28 dias. Figura 10. Esquema dos ensaios de resistência à compressão não confinada. 32 Figura 11. Resistência à compressão não confinada (RCNC), no respectivo wot e γd max. A partir dos resultados de RCNC serão realizados ensaios para determinação de ISC com a mistura com maior RCNC de cada solo. Os ensaios ISC serão realizados conforme a NBR 9895/1987 da ABNT. Também será determinada a absorção d’água das misturas solo-aditivo compactadas, realizada conforme a norma ABNT (1996a). Neste caso também serão consideradas duas repetições como mostrado na Figura 12. Figura 12. Determinação da absorção de água, no respectivo wot e γd max. A pesquisa obedecerá aos fluxogramas apresentados nas Figuras 13 e 14. 33 Amostras de Solo Natural Determinação das curvas de Compactação (Energia de Proctor Normal)* Elaboração dos CP’s para o ensaio de RCNC* ISC* *Somente em solos que não foram elaborados os ensaios necessários. CP’s = Corpos de prova. Figura 13 - Procedimento dos ensaios da amostra de solo natural 34 Amostra de solo com aditivo Preparação da solução Determinação das curvas de compactação (Energia de Proctor Normal) Elaboração dos CP’s para o ensaio de RCNC Compactação de 3 Compactação de 3 Compactação de 3 CP’s na concentração CP’s na concentração CP’s na concentração de 1/150 de 1/300 de 1/600 Períodos de cura Ensaios de absorção d’agua Cura de 7 dias Cura de 28 dias Período de 7 dias Determinação do ISC para o CP que apresentar maior resistência CP’s = Corpos de prova. Figura 14 - Procedimentos dos ensaios da amostra de solo com aditivo 35 7. RECURSOS HUMANOS O presente trabalho será realizado no Laboratório de Engenharia Civil da Universidade do Estado de Mato Grosso - UNEMAT, Campus de Sinop, contando com o apoio da diretoria técnica da Comercial Importadora Veneza LTDA, dos pesquisadores e acadêmicos do Campus Universitário de Sinop. 36 8. CRONOGRAMA Cronograma para execução deste projeto de pesquisa. 2013 Atividades JULHO AGOSTO SETEMBRO OUTUBRO NOVEMBRO DEZEMBRO Revisão bibliográfica Preparação das amostras de solo Ensaios de compactação das misturas solo + aditivo (com diferentes dosagens) Ensaios de RCNC das misturas solo + aditivo (com diferentes dosagens) Ensaios ISC da mistura solo + aditivo no teor de umidade ótima Análise e discussão dos resultados Apresentação das conclusões obtidas e correção Entrega do Artigo Científico 37 9. REFERENCIAL BIBLIOGRÁFICO ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS (ABNT). NBR 6457: Amostras de solo – Preparação para ensaios de compactação. Rio de Janeiro, 1986. _____.NBR 6489: Determinação do limite de liquidez. Rio de Janeiro, 1984. _____.NBR 7182: Ensaios de compactação. Rio de Janeiro, 1982. _____.NBR 9895: Solo – Índice de suporte Califórnia. Rio de Janeiro, 1987. _____.NBR 12770: Solo coesivo - Determinação da resistência à compressão não confinada - Método de ensaio. Rio de Janeiro, 1992. ______.NBR 7182: Solo - ensaio de compactação. Rio de Janeiro, RJ, 1986, 10 p AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES (ANTT). Informações Técnicas. Disponível em: http:// www.antt.gov.br/InformacoesTecnicas/aett/aett_2009/principal.asp. Download em jul/2011 ALCÂNTARA, M. A. M. Estabilização química dos solos para fins rodoviários: técnicas disponíveis e estudo de caso dirigido à estabilização solo-cal de três solos de Ilha Solteira-SP. 1995. 91 p. Dissertação de Mestrado. Programa de Pós-graduação em Geotecnia, Universidade Federal de Viçosa, MG. 38 ALMEIDA, G. C. P. Caracterização física e caracterização dos solos. 2004. Universidade Federal Federal de Juiz de Fora - MG. Faculdade de Engenharia - Departamento de Transportes e Geotecnia. AZEVÊDO, A. L. C. Estabilização de solo com adição de cal – um estudo a respeito da reversibilidade das reações que acontecem no solo após a adição de cal, 2010. 114p. Dissertação de Mestrado Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de Minas. NUGEO. BENTO, P.F. Uso de cal e fibras na melhoria de materiais para utilização em estruturas de pavimentos. 2006. 120p. Dissertação de Mestrado. Publicação nº G. DM – 144/06, Universidade de Brasília, DF. BENUCCI, L. B. et. al. Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2006. 504f. BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de pavimentação. 3 ed. – Rio de Janeiro, 2006. 274p. (IPR. Publ., 719) BRAZETTI, R.; MURPHY, S. R. Objective Performance Measurement Of Actual Road Sites Treated With An Organic Soil Stabilizer. In: First Road Transportation Technology Transfer Conference in Africa, 2001, Tanzania – África. BRESCIANI, D. Análise das propriedades físicas e mecânicas de um solo da formação palermo, estabilizado com aditivo Perma Zyme®. 2009. 156f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade do Extremo Sul Catarinense, Criciúma, SC. 39 CAPUTO, H. P. Mecânica dos solos e suas aplicações: Mecânica das Rochas – Livros Técnicos e Científicos. Editora S.A., 1988. 498p. Fundações – Obras de Terra. 6 ed. rev. e at. Rio de Janeiro: LTC – Livros Técnicos. CHATRADA, G. Bio-enzyme estabilized lateritic and shedi soils. 2009. 90f. National Institute of Techonology Karnataka. Master of Techonology in transportation systems engineering. Surathkai, Mangalore – Indía CONAB, Companhia Nacional de Abastecimento. Disponível em:< http://www.conab.gov.br/>. Acesso em 20 de agosto de 2011.. CONFEDERAÇÃO NACIONAL DOS TRANSPORTES (CNT). Pesquisa CNT de rodovias 2012: relatório gerencial. CNT: SEST: SENAT, 2012. 408p. Disponível em: <http://pesquisarodovias.cnt.org.br/Paginas/Relatorio- geral.aspx>. Acessado em: 05/05/2013. CONST, F. Estudo das variáveis que influenciam a estabilização química de um solo residual de basalto encontrado na região de Ijuí-RS. 2010. 74f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, Ijuí, RS. CRISTELO, N. M. C. Estabilização de solos residuais graníticos através da adição de cal. 2001. Dissertação de Mestrado. Universidade do Minho. Portugal. EMBRAPA - EMPRESA BRASILEIRA DE PESQUISA AGROPECUÁRIA. Sistema brasileiro de classificação de solos. Rio de Janeiro, RJ: EMBRAPA-SPI, 1999, 412p. EMMERT, F. Avaliação do emprego de técnicas de estabilização de solos na melhoria de estradas florestais da região de Niquelândia-GO. 2010. 116p. Dissertação de Mestrado. Publicação PPGEFL. DM-133/2010, Departamento de Engenharia Florestal, Universidade de Brasília, Brasília, DF. 40 FERREIRA, R. C.; FALEIRO, H. T.; FREIRE, W. J. Desempenho físico- mecânico de solo argiloso estabilizado com cal e silicato de sódio visando aplicação em construções rurais. Pesquisa Agropecuária Total. Goiânia, n. 3, p. 191-198, set.-dez., 2005. Disponível em: <http://www.revistas.ufg.br/index.php/pat/issue/view/315>. Acesso em: 04/05/2013. FISTEC ENGENHARIA. Histórico da estabilização química de solos com emprego de aditivos químicos líquidos, tipo DS-328 e seus reagentes. 2012, 33p. FRANÇA, F. C. Estabilização química de solos para fins rodoviários: estudo de caso com o produto RBI Grade 81. 2003. 104p. Dissertação de Mestrado. Programa de Pós-graduação em Geotecnia. Universidade Federal de Viçosa, MG. FRIOZI, C. M.; CRISPIM, F.A Estudo da estabilização com cimento de um solo da região de Sinop-MT para fins de pavimentação. Sinop, MT: Universidade do Estado do Mato Grosso-UNEMAT, 8p. 2012. (Trabalho de Conclusão de Curso) GREGÓRIO, J. Estabilização de um solo da formação palermo com aditivo PZ Solution®. 2010. 87f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade do Extremo Sul Catarinense, Criciúma, SC. LIMA, D. C. Algumas considerações relativas a aspectos da estabilização dos solos, em particular à estabilização solo-cal. 1981. 171p. Dissertação de Mestrado. São Carlos: Imprensa Universitária – Universidade de São Paulo, SP. LIMA, D. C.; BUENO, B. S.; SILVA, C. H. C. Estabilização dos solos ii: técnicas e aplicações a solos da microrregião de Viçosa. Viçosa: Imprensa Universitária - Universidade Federal de Viçosa, 1993. 41 LIMA, D. C.; RÖHM, S. A.; BARBOSA, P. S. A. Estabilização dos solos iii: misturas solo-cal para fins rodoviários. Viçosa: Imprensa Universitária - Universidade Federal de Viçosa, 1993. MACHADO, W. R. Estudo experimental referente ao tratamento solo-cal com vistas à pavimentação em Sinop-MT. 2012. 65f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade do Estado do Mato Grosso – UNEMAT. Sinop, MT. MENDONÇA, A. A. Caracterização tecnológica de misturas solo-cal. 1998. 3p. Dissertação de Mestrado. Universidade Federal de Viçosa. Viçosa, RJ. MOREIRA, E. D. Desempenho de dois trechos de solo com emulsão em vias de baixo volume de tráfego. 2010. 136f. Dissertação de Mestrado. Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de Minas. NUGEO, Ouro Preto, MG. ORTIGÃO, J. A. R. Introdução à mecânica dos solos dos estados críticos. 3ª ed. 2007. 389f. Disponível em: <www.terratek.com.br>. Acesso em: 05/05/2013 OTP International, Inc. Ficha de segurança do material: ESS X. 2010. 3p. San Diego – CA, EUA. OTP International, Inc. Ficha de segurança do material: ESS X. 2013. 1p. San Diego – CA, EUA. OTP International, Inc. Natural road presentation. 2013 28p. San Diego – CA, EUA. PESSOA, F.H.C. Análises dos solos de Urucu para fins de uso rodoviário. 2004. 151 p. Dissertação de Mestrado, Publicação nº G. DM-117A/04, 42 Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Brasília, Brasília, DF PINTO, C. S. Curso básico de mecânica dos solos em 16 aulas. São Paulo, SP: Oficina de Textos, 355p., 2006. RAUCH, A. F.; KATZ, L. E.; LILJESTRAND, H. M. An analysis of the mechanisms and efficacy of three liquid chemical soil stabilizers. 2003. 204f. Research Report, Universidade do Texas - EUA. SENÇO, W. de Manual de técnicas de projetos rodoviários. 1ª ed. São Paulo: Pini, 758p. 2008. SENÇO, W. de. Manual de técnicas de pavimentação. 1ª ed. São Paulo: Pini, vol. II, 671p. 2001. SENÇO, W. de. Manual de técnicas de pavimentação. 2ª ed. São Paulo: Pini, vol. I, 779p. 2008. SHANKAR, A. U. RAI, H. K.; RAMESHA, M. I. Bio-enzyme stabilized lateritic soil as a highway material. Journal of the Indian Roads Congress. nº 533. p. 143-151. jun-sept, 2009. SILVA, C. C. Comportamento de solos siltosos quando reforçados com fibras e melhorados com aditivos químicos e orgânicos. 2007. 170f. Dissertação de Mestrado. Setor de tecnologia, Universidade Federal do Paraná. Curitiba, PR. SIMIONI, C. F. Estudo da Estabilização de Solos com Cal na Região de Sinop-MT para fins de pavimentação. 2011. 47f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade do Estado do Mato Grosso. Sinop, MT. 43 SOLIZ, V. V. P. Estudo de três solos estabilizados com emulsão asfáltica. 2007. 166p. Dissertação de Mestrado. COPPE/UFRJ. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, RJ. TEIXERA, I.; PAIVA, C. E. L.; TAKEDA, M C. Avaliação do efeito da adição de uma bioenzima no comportamento mecânico de um solo fino. In: CONINFRA 2010 – 4º Congresso de Infraestrutura de Transportes (CONINFRA 2010 – 4º Transportation Infraestructure Conference), 2010, São Paulo – Brasil. TERRA 2008: The 10th International Conference on the Study and Conservation of Earthen Architectural Heritage, 2008, Bamako: Mali. Saliva de cupim: Recent Experiments with Termite Mound Soil and Termite Saliva as Stabilizers for Earthen Sctrutures. Hong Kong: Getty Publications. ISBN 978-1-60606-04308 (pbk). 438f. TRINDADE, T. P. Caracterização tecnológica de três solos residuais estabilizados quimicamente com vistas a aplicações em geotecnia rodoviária e ambiental / Tiago Pinto de Trindade. 2006. 254f. Tese de Doutorado. Universidade Federal de Viçosa, MG. UIENO, M. S. Estudo da estabilização granulométrica de solos numa região de SINOP-MT, para fins de pavimentação. 2011. 48f. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade do Estado do Mato Grosso – UNEMAT, Sinop, MT. VENDRUSCULO, M. A. Estudo do comportamento de materiais compósitos fibrosos para aplicação como reforço de base de fundações superficiais. 2003. 248f. Tese de Doutorado. Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, RS.
Report "ESTABILIZAÇÃO DE SOLOS COM O ADITIVO ESS-XZYME® EM SINOP-MT PARA FINS RODOVIÁRIOS"