Especificações Técnicas Dos Motores Da Linha MWM _ Mecânica Solique

Busca BuscaHome Institucional Sobre Termos de Uso Politica de Privacidade Minha Crença Mapa do site Vídeos Saiba os motivos do seu carro estar fumando! Técnica de corte de óleo no motor MWM D229/6 Vídeos de como desmontar e montar o motor MWM Acteon 4.12 TCE Dicas quentes de Doutor Carro Ford Fiesta Falhando Defeito de super aquecimento Escabroso! Gol Falhando Cilindro 1 GNV e falhas na injeção eletrônica. Tuchos Hidráulicos Batendo Dicas de Doutor Macete Limpeza de Carburador Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado Regulador de pressão com defeito Retifica dos cilindros do gol 1.0 16V Animação do motor Ford Zetec Rocan ( OHC ) Técnicas Altura de Cabeçote Especificações técnicas dos motores da linha MWM Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International Galeria Dados eletrônicos do motor AT 1.4 Kombi Tensionar engrenagem motor MWM Sprint Apostilas Apostila do motor MWM X10 Apostila do motor Cummins da série C Apostila Motor Cummins Série B e C Apostilas de Metrologia Manuais Termos de uso dos Manuais Retifica da Carcaça do Fusca Corte de Óleo Vença o Medo de Dirigir Manutenção Descomplicada O Segredo dos Carros Metrologia Resumo da historia da metrologia Fórmulas e Conversões Paquímetros Micrômetro Relógio Comparador Contato ↑ Voltar para Técnicas Especificações técnicas dos motores da linha MWM Especificações técnicas dos motores da linha MWM Tabela técnica do motor MWM da série 10 Diâmetro do cilindro 103,00 Folga do pistão em relação ao cilindro 0,08 a 0,10 Folga de válvula Admissão 0,40 Escape 0,40 Altura do cabeçote 96,00 Alojamento da bronzina de biela 67,00 a 67,02 Alojamento da bronzina de mancal 92,00 a 92,02 Altura da camisa em relação ao bloco +0,04 a +0,10 Altura do pistão em relação à face do bloco +0,25 a +0,57 Folga axial do virabrequim 0,08 – 0,25 máxima 0,40 Alojamento das Bronzinas Biela 67,00 – 67,01 Curso do Virabrequim 129,00 Diâmetro do colo mancal Virabrequim 85,94 – 85,96 Diâmetro do colo biela virabrequim 62,95 – 62,97 Folga radial da bronzina de mancal 0,03 a 0,10 Folga radial da bronzina de biela 0,02 a 0,08 Folga radial do pino de biela 0,03 a 0,05 Nota: A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco. Seguir 832 Curtir Torques recomendados Capa do mancal 40 NM +90° Capa da biela 30 NM + 60° Volante 270 NM Cabeçote 70 NM +60°+60° Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem. As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor. Observar também na hora da montagem os números de identificação da capa e biela para um correto acoplamento entre ambas. Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor. Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido. Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros; Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM 3 – 4 – 6 cilindros. Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6 D225 3/4/6 Agrícola +0,24 a +0,57 D225 3/4/6 Agrícola 0,05 a -0,24 D222 Agrícola 0,42 a -0,65- D229/TD229 Veicular/Agrícola +0,10 a +0,42 D226 Agrícola/Veicular -0,15 a -0,55 “Na tabela acima o pistões do D226 é da face do colarinho da camisa que deve estar entre 0,04 a 0,09 acima da face do bloco, os demais tem suas alturas da face do bloco” Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM Início de injeção Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor. Por exemplo: A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pisão do motor deve ser recuado através de um relógio comparador fixo em base magnética a quantia de 3,68 milímetros. Antes destes procedimentos o pistão (êmbolo), deve estar no ponto morto superior (PMS). Usa se muito destas técnicas quando se faz corte de óleo nos motores da linha diesel com bombas injetoras mecânicas. Corte de Óleo É um sistema muito usado nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para um perfeito sincronismo do ponto de injeção. A técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilibrio no ponto de injeção 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Como por exemplo: Super aquecimento Consumo alto de combustível motor sem potencia (torque) Vibrações falhamentos na injeção e outros problemas graves. Vejam o Manual Técnico de Corte de óleo, um manual completo sobre este assunto. Onde serão editados os principais tipos de corte de óleo dos motores da linha diesel por injeção mecânica. Clique no link e adquira agora mesmo o Manual Técnico. A seguir uma tabela de graus com conversão para milímetros, indicando a quantia exata do recuo do pistão do motor antes do APMS. Tabela de conversão de graus para milímetros Grau 8° 10° 12° Milímetro 0,75 1,17 1,69 Grau 23° 24° 25° Milímetro 6,10 6,63 7,18 17° 18º 19° 20° 21° 3,37 3,77 4,19 4,64 5,11 26° 27° 28° 29° 33° 7,75 8,34 8,95 9,58 12,37 Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT. Dica para Retífica de Motores: Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229 Isto, só em extrema necessidades! Vejam também: Artigos - Volante de dupla massa motor MWM Sprint 4.07T e 4.07 TCE Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International Galeria - Tensionar engrenagem tripla do motor Sprint Tutorial - Como tensionar a engrenagem do motor Sprint Sincronismo da Bomba Injetora Vídeo - Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado Apostilas - Motor MWM serie 10 (X10) Copyright © 2011 – mecânica dos tempos modernos– Todos os Direitos Reservados Compartilhe isso: Facebook 23 LinkedIn 1 Google Twitter Tumblr 507 comentários Pular para o formulário de comentário ↓ 1. josemar nunes 02/08/2014 em 16:27 (UTC -4) Responder boa tarde, tenho um caminhao ford cargo 816 2013, notei que há um mês e meio atras ele estava soltando uma fumaca branca excessiva pelo respiro do motor e baixando muito oleo que este mesmo não baixava. o que pode ter gerado este problema e perigoso o motor bater ira precisar retifica lo. me ajude muito obrigado.      Curtir isso: Gosto Be the f irst to like this.  Cabeçote de Motor Diesel vapecasdiesel.com.br Todas as Marcas e Modelos . Novos e Remanufaturados.Comfira! 1. Mecânica Solique 03/08/2014 em 23:05 (UTC -4) Motor suspirando muito e até jogando óleo pelo suspiro é problemas de pistão, cilindros, anéis, enfim o motor deverá ser retificado. 2. joao abilio 04/08/2014 em 11:46 (UTC -4) Responder bom dai amigo tenho uma s10 turbo diesél 2006 eu gostaria de acelerar um pouco aumentar a lenta dela ja fui em diversar ofinas a disél passaram varios aparelhos e ninguem aq em sjc conseguiu vc poderia me ajudar desde ja agradeço e é muinto bom seu trabalho com nos amigo muinto obrigado 1. Mecânica Solique 04/08/2014 em 18:55 (UTC -4) Se for eletrônica não tem jeito, o modulo é quem controla rotação do motor. Se for bomba injetora mecânica somente bombista para regular esta rotação que queira. Carregar mais comentários A sua dúvida, opinião e cometários é muito importante para todos os leitores. Agindo assim ajudaremos a todos! Escreva o seu comentário aqui... Manuais Técnicos Clique na imagem para ver os manuais! ou nos links abaixo Retifica da Carcaça do Fusca Manual Corte de Óleo O Segredo dos Carros Vença o Medo de Dirigir Manutenção Descomplicada Receba as atualizações do blog: Digitando o seu E-mail aqui: Enviar Enviado por FeedBurner EdSolique no Facebook Mecânica Solique 832 pessoas curtiram Mecânica Solique. Plug-in social do Facebook Curtir Artigos Recentes Volkswagen lança novo motor 1.6 de 16V Saiba como funciona e como diagnosticar problemas na turbina de seu caminhão Motor sai fora do ponto sem quebrar a correia dentada Como trocar correia dentada do motor AP Diferença de Detonação e Pré-ignição Como montar e desmontar motor MWM Acteon 4.12 TCE Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 2 Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 1 20 de Dezembro. Dia do Reparador Mecânico Diferença dos motores de 8 e 16 válvulas Outros Posts Volkswagen lança novo motor 1.6 de 16V Saiba como funciona e como diagnosticar problemas na turbina de seu caminhão Motor sai fora do ponto sem quebrar a correia dentada Como trocar correia dentada do motor AP Diferença de Detonação e Pré-ignição Como montar e desmontar motor MWM Acteon 4.12 TCE Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 2 Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 1 20 de Dezembro. Dia do Reparador Mecânico Diferença dos motores de 8 e 16 válvulas Motor OM906 dá trabalho para retificador Como que surgiu o Diferencial Motor Mercedes demora pegar Como identificar motores AP 1.6, 1.8, 2.0 Falta de pressão de óleo nos motores Gol Flex Power e Fiat Fire 1.0 Fiat Ducato 2.8 Motor Pega e Apaga Facear o topo do pistão é correto? Desmontagem completa do motor Ducato F1A ano 2011 No seu carro nas férias de julho! Correta aplicação das pastilhas de freio do Peugeot 206 Copyright Exceto quando disposto em contrário, o conteúdo deste site é licenciado sob Licença Creative Commons. Licença Creative Commons BY-NC-ND Home Institucional Sobre Termos de Uso Politica de Privacidade Minha Crença Mapa do site Vídeos Saiba os motivos do seu carro estar fumando! Técnica de corte de óleo no motor MWM D229/6 Vídeos de como desmontar e montar o motor MWM Acteon 4.12 TCE Dicas de Doutor Macete Dicas quentes de Doutor Carro Limpeza de Carburador Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado Regulador de pressão com defeito Retifica dos cilindros do gol 1.0 16V Animação do motor Ford Zetec Rocan ( OHC ) Técnicas Altura de Cabeçote Especificações técnicas dos motores da linha MWM Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International Galeria Dados eletrônicos do motor AT 1.4 Kombi Tensionar engrenagem motor MWM Sprint Apostilas Apostila do motor MWM X10 Apostila do motor Cummins da série C Apostila Motor Cummins Série B e C Apostilas de Metrologia Manuais Termos de uso dos Manuais Retifica da Carcaça do Fusca Corte de Óleo Vença o Medo de Dirigir Manutenção Descomplicada O Segredo dos Carros Metrologia Resumo da historia da metrologia Fórmulas e Conversões Paquímetros Micrômetro Relógio Comparador Contato Voltar ao topo Powered by WordPress and the Graphene Theme.