Manual deServicio Instrumentación Múltiplex Ver Figura 14-3 en página 5. sus componentes. operación y procedimientos para localización de fallas para el diagnóstico de problemas en los instrumentos. T800. W900 y C500 de Kenworth equipados con el sistema de instrumentación múltiplex. luces de advertencia. Figura14-1 Las señales de los componentes del vehículo se envían a la ICU a través del bus de datos J1939 o del cableado convencional. Ver Figura 14-1. verificar si la instrumentación está funcionando correctamente. La ICU se encuentra detrás de la consola central. Antes de intentar realizar reparaciones de servicio. La ICU interpreta las distintas señales de entrada y monitorea/controla las funciones de cada entrada mediante el software ICU. y diagnosticar con mayor facilidad la causa raíz del problema.Introducción Este manual proporciona información de servicio que abarca los modelos T600. Al usarse junto con la herramienta de software de diagnóstico ESA (Siglas en inglés de Analista Electrónico de Servicio). y pantallas en el tablero. el técnico debe conocer el diseño del sistema. Descripción Funcional Unidad de Control de la Instrumentación (ICU) El corazón del sistema de instrumentos múltiplex es la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU). . Las señales de salida de la ICU proporcionan datos a los Indicadores. alarmas audibles. el técnico puede revisar los códigos de falla almacenados en la ICU. Tarjetas de aviso preinstaladas en ambos lados del panel de instrumentos Panel de referencia El panel central de instrumentos recibe datos de entrada de la ICU vía el bus de datos “I-CAN”. las tarjetas editables pueden usarse para componentes menos comunes que también requieren símbolos de advertencia. si es necesario. • Al mismo tiempo. el panel de instrumentos llevará a cabo una “auto-prueba de encendido” de calibración. La ICU activa todas las luces de advertencia del panel de instrumentos. con excepción del Símbolo en la Posición 5 (generalmente el Refrigerador) y la Posición 11 (editable) que se conectan directamente al panel de instrumentos. Ver Figura 14-2 y Figura 14-3 en la página 5. revise el cableado y los fusibles. Las tarjetas estándar abarcan la mayoría de los símbolos de advertencia que se requieren. se rompe la pestaña de instalación “Auto-Prueba de Encendido” de Calibración • Coloque la llave en posición de ENCENDIDO • Las agujas del velocímetro y del tacómetro se mueven en sentido contrario al reloj desde de su posición en cero hasta su límite mecánico (aprox. todos los indicadores LED y luces de advertencia se activan juntas. y realice las pruebas de diagnóstico (“Códigos de Diagnóstico de Fallas” en la página 14) utilizando el ESA para verificar que no se está remplazando un componente en buen estado. La tarjeta se fija en su sitio. además de símbolos de advertencia estándares preinstalados y/o editables llamados “tarjetas de aviso”. El panel de instrumentos se instala con cuatro tornillos NOTA: Antes de remplazar la ICU o cualquier Indicador. Al colocar por primera vez la llave en posición de ENCENDIDO.Panel Central de Instrumentos El panel central de instrumentos incluye al velocímetro (que incluye el odómetro y el contador de viaje) y al tacómetro (que incluye el contador de horas de operación del motor y la pantalla de temperatura exterior). Cada “tarjeta de aviso” se introduce deslizándola al lado izquierdo y derecho del panel de instrumentos. Estas entradas se reciben vía el enlace de datos J1939 (CAN Vehículo). -8°). La ICU recibe entradas por cableado directo para todas las luces de advertencia excepto para la de Bajo Nivel de Refrigerante y para la luz de Control de Tracción/Control de Estabilidad. La ICU recibe generalmente la señal del ABS del Remolque vía el enlace de datos J1939 (CAN Vehículo) aunque también puede estar conectada directamente al ICU desde la unidad ABS del remolque. y después se desactivan juntas. permanecen allí durante un segundo y regresan a apuntar a cero. • También se activa una secuencia de sonido de “advertencia” cinco veces sin interrupción. Conexión eléctrica única en la parte posterior del conjunto Figura 14-2 . Instrumentos: Corrección de Fallas en el Panel de Instrumentos Múltiplex Figura 14-3 . El arnés de conexión de 4 líneas se sigue utilizando para pasar los 4 circuitos a través del Indicador hacia el siguiente Indicador de la cadena. • Si las luces delanteras están encendidas y el atenuador está en posición de máxima brillantez. Al colocar por primera vez la llave en posición de ENCENDIDO. los Indicadores de 2 pulgadas también reciben datos de entrada directamente dla ICU. electrónicos de 2 pulgadas vía el enlace de datos (cable azul). • Si un Indicador electrónico de 2 pulgadas tiene un cortocircuito o circuito abierto en el cableado del sensor.e. probablemente no esté conectado correctamente el cable del arnés de conexión entre los Indicadores. todos los Indicadores electrónicos de 2 pulgadas llevarán a cabo una “auto-prueba de encendido” de calibración. • Si parte del panel tiene Indicadores con luz de fondo mientras que algunos Indicadores no están iluminados. No tienen una luz roja de advertencia y la luz de fondo se provee mediante el cable café desde la ICU (una entrada PWM). Ambos tipos de Indicadores reciben señales de entrada dla ICU vía un arnés de conexión “en forma de flor” que enlaza un Indicador a otro. Los CVSGs electrónicos reciben datos digitales dla ICU vía el bus de datos CVSG. • Amarillo – Cable de energía (9-16 voltios) • Verde = Cable de tierra (Retorno).e. reloj. Auto-Prueba de Encendido de Calibración • Coloque la llave en posición de ENCENDIDO • Las agujas del Indicador se mueven en sentido contrario al reloj desde de su posición en cero hasta su límite mecánico (aprox. • Si la luz roja indicadora está encendida pero el Indicador funciona. todos los indicadores LED se activan juntos. Esto indica que existe un corto o un circuito abierto en el cable Azul entre el Indicador y la ICU.) son accionados directamente por la presión del aire. pantalla de transmisión) son Indicadores separados e independientes dla ICU. • LA ICU envía la luz de fondo a los Indicadores Ver también Figura 14-5 en la página 7. • Si un Indicador electrónico de 2 pulgadas tiene corriente (cable amarillo) y tierra (cable verde) pero no está recibiendo señal de datos (cable azul). entonces la luz roja indicadora que se encuentra en la parte inferior del Indicador se encenderá intermitente tras esperar por datos durante 30 segundos.e. • Arneses de conexión de 4 líneas enlazan a cada Indicador de 2 pulgadas. Los CVSGs son electrónicos y mecánicos. la aguja del Indicador se moverá 5° por debajo del la primera marca (aproximadamente el grosor de la aguja). etc. PTO. • Las agujas de los Indicadores mecánicos opcionales (i. y después se desactivan juntos. • Amarillo – Cable de energía • Verde = Cable de tierra (Retorno) • Azul = Enlace de datos • Café = Luz de fondo (utilizada solo en Indicadores Figura 14-4 mecánicos). • La ICU envía información a los Indicadores electrónicos de 2 pulgadas a través de un enlace de datos (cable azul) que conecta al ICU y al Indicador. -5°). Los CVSGs mecánicos (i. Al igual que el panel central de instrumentos. Información adicional sobre Indicadores CVSG que los técnicos de servicio deben conocer • Los Indicadores electrónicos de 2 pulgadas obtienen su energía dla ICU. contador de horas. usted puede examinar el panel y saber cuales Indicadores electrónicos están conectados y funcionando correctamente. esto indicará que el valor está fuera del rango normal. • Los Indicadores CVSG especiales (i. permanecen allí durante un segundo y regresan a apuntar a cero. • Al mismo tiempo. presión de aire de la suspensión.Indicadores CVSG Los Indicadores de los paneles de instrumentos derecho e izquierdo que se utilizan con la instrumentación múltiplex se conocen mas comúnmente como CVSG (Commercial Vehicle Smart Gauges. Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales). . suspensión de aire) se accionan mecánicamente con la presión de aire. Figura 14-5 . • Línea K – Línea Serial del Bus de Datos para Diagnóstico La interfase Línea K se usa para proporcionar comunicación de enlace de datos hacia y desde la herramienta de servicio Analista Electrónico de Servicio (ESA) para el diagnóstico de hardware/software a la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU). etc. . e usa para transmitir datos desde la transmisión. • Bus CVSG El bus CVSG es un bus de datos privado utilizado para transmitir datos desde la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU) a los Indicadores individuales de 2 pulgadas. • I-Can = Red del Área Controladora de la Instrumentación La I-Can proporciona comunicación de enlace de datos desde la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU) al Panel Central de Instrumentos. Ver a continuación el Diagrama en Bloque de la Instrumentación Múltiplex. también conocida como J1939. sistema ABS. a la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU).Comunicación Bus de Datos El sistema de instrumentación múltiplex utiliza varios enlaces de datos diferentes para la transmisión de datos de entrada/salida desde otros sistemas a la Unidad de Control de la Instrumentación (ICU) y eventualmente al Panel Central de Instrumentos y a los Indicadores CVSG. motor. Una serie de arneses de conexión “en forma de flor” enlazan cada Indicador a otro. Figura 14-6 • V-Can = Red del Área Controladora del Vehículo La V-Can.