Enraiar uma RodaEnraiar uma roda é provavelmente a tarefa mais difícil de fazer numa bicicleta, no entanto nada que um pouco de paciência não resolva. Enraiar uma roda (ou seja, de um monte de raios, um aro e um cubo montar uma roda bem alinhada), começa logo na escolha do tamanho dos raios. Esta é a parte mais stressante do processo, uma vez que um erro nos cálculos pode sair caro. Antes de comprar os raios, é necessário já ter definido que aro e cubo iremos usar. Depois de possuir-mos o aro e o cubo (ou baseando-nos nas medidas do fabricante, no entanto não devemos acreditar sempre no que a marca diz, sempre que possível é preferível medirmos nós próprios, ou saber através de alguém que tenha o mesmo material), devemos ter em conta vários valores: no caso do aro é necessário saber o seu ERD (Effective Rim Diameter), ou seja, o diâmetro não do aro mas do circulo teórico que os raios formarão depois de colocados, e mede-se facilmente usando duas cabeças de raio e dois raios quaisqueres. Esta é a medida que mais influencia o tamanho dos raios, logo é a medida que deve ser mais precisa. 1. - Enroscar as cabeças nos raios e colocar em pontos opostos (Colocar um dos raios num qualquer buraco e depois usando usando a fórmula (N - 2)/2 (sendo N o numero de furos do aro), o resultado é o numero de buracos que deverão estar entre os dois raios para garantir que estão em pontos opostos. 2. - Medir a distância entre as pontas dos raios. 3. - Medir o conjunto raios + cabeças ("B"), multiplicar por 2, somar a distância medida no ponto 2 e o resultado é o ERD, como indica a figura: Na figura o "A" é a distância entre os dois raios opostos e "B" é o comprimento do conjunto raios + cabeças. Convém fazer pelo menos duas medições em diferentes pontos do aro e fazer a média. No caso de ser um aro que já foi usado convém mesmo medir o máximo possível, pois já não estará perfeitamente redondo, havendo por isso variações acentuadas no ERD dependendo de Começamos por determinar onde é o centro do aro. O resultado é a linha do centro do aro. por vezes a furação dos aros é assimétrica (os furos não estão todos ao centro). e subtrair essa medida ao "L". Depois disso medir a distancia desde a lateral do aro até ao furo (centro do furo) mais próximo (medida "H" da figura). No meu caso o que posso dizer é que o ERD das Mavic Ex729 é 539mm em vez dos 534mm anunciados por eles. no entanto por vezes não é possível medir o ERD do aro antes de comprar os raios (quando compramos ambos ao mesmo tempo). O objectivo das medições do cubo é garantir que depois de enraiada a roda o aro fica centrado no cubo. nesse caso podemos ver o ERD indicado pelo fabricante. ou seja. . ou seja. Medido o aro. Esta é a forma de medir o ERD. a medida "L" da figura. falta o cubo. façam os cálculos como se o aro fosse simétrico e depois adicionem 1mm aos raios do lado direito e tirem 1 mm aos raios da esquerda. O ERD que eles erradamente indicam é apenas o diâmetro do aro . no entanto é preciso ter em atenção que. por exemplo. sendo nesse caso necessárias mais medições ao aro. ou seja. Apesar de algo incomum (nas rodas até 36 raios). Se não for possível saber o valor de "P" por qualquer motivo.onde se mede.H = P. pelo que caso comprem mavic confiram em fóruns ou através de alguém que possua o mesmo modelo que querem comprar o ERD correcto. os ERD's indicados pela Mavic estão errados. L . a linha onde os furos se encontrariam se estivessem todos centrados. Para isso mede-se a largura do aro (o "W" na figura) e divide-se por 2. Atenção que por vezes as falanges são assimétricas (uma é maior que a outra). Depois medir "A" e "D". como mostra a figura abaixo: . As medições de comprimento do cubo não necessitam de grande precisão. A medida "s" é o diâmetro de um buraco da falange (normalmente 2.Uma das medidas importantes de um cubo é o diâmetro das falanges (medida "d" da figura acima). registar o diâmetro para o lado esquerdo e o diâmetro para o lado direito. pois alguns milímetros de erro nos comprimentos resultam em fracções de milímetros de erro nos cálculos. no entanto convém manter tudo o mais correcto possível. colocando a porca de aperto (não o eixo) na borda de uma mesa e medindo desde a borda da mesa até à falange do cubo. medição entre os centros de 2 buracos opostos da falange.6 mm). Começar por medir a medida "E". Nesse caso. que normalmente é 135 ou 150mm. é hora de usar o máximo possível de calculadoras. ou seja. Idealmente o topo da rosca do raio deveria coincidir com o topo da cabeça. sendo "d" o diâmetro da falange. sendo que convém reter as medidas "d". Isto significa que se comprarem raios pequenos podem compensar com cabeças maiores.D. No fundo todas as calculadoras se baseiam nessa fórmula.A. calcular "B" usando a fórmula: B = (E/2) . "B" a distância da falange esquerda ao centro do cubo e "C" a distância da falange direita ao centro do cubo. 2mm já é abusar da sorte. se tivermos 2 raios. Para quem quiser é possível calcular em papel. 14 e 16mm ou seja. nem muito grande nem muito curto. A medida ideall é não ficar rosca nenhuma do raio fora da cabeça. C = (E/2) . Existem cabeças de 12. Se usarem a calculadora da Dt Swiss. estes são normalmente vendidos em medidas de 2 em 2 mm. de modo a evitar erros de cálculo. até porque fica mais barato as cabeças que raios novos. A spocalc é extremamente completa e precisa. existe tolerância de erro de 1 mm nos cálculos. Medições feitas. apesar de servirem ambos na montagem. algo que acontece por vezes nas calculadoras (não é por nada que quem as fez coloca avisos de responsabilidade). o resultado final são as medidas "rounded" que aparecem a negrito. embora seja preferível que esse milímetro fique abaixo do topo da cabeça de modo a evitar problemas com a câmara de ar.Medido o "A" e o "D". Depois de tudo decidido e medido. O mais comum é o cruzado 3x. o com cabeça de 12mm é maior do que o da cabeça de 16. Como irão reparar na altura da compra dos raios. pode dar um erro relativo a macros. a spocalc (ficheiro excel. e quer a spocalc como a calculadora da Dt swiss para mim acertaram em cheio nas medidas. embora muitas vezes fique 1 mm abaixo ou acima. . Analogamente. Temos portanto o cubo medido. Nota: E/2 resulta na linha divisória azul. "B" e "C". ou seja. um com cabeça de 12 mm e outro com cabeça de 16mm. é so clicar Aceitar) .em que cada raio cruza 3 outros raios. falta apenas determinar que padrão de enraiamento se usará. Devem também ter em atenção na altura da compra dos raios o tamanho das cabeças que acompanham esses raios. As mais conhecidas são a calculadora da DT Swiss e a do infelizmente já falecido Sheldon Brown. com esta fórmula matemática. Provavelmente as vossas rodas actuais são cruzadas 3x. 0". hora de comprar e juntar tudo: . O padrão de enraiamento na spocalc é no campo "cross number".P e metam o resultado no " WL. que será 3. O "le" é a medida "d" da falange esquerda e o "ri" é o "d" da falange direita. Se o vosso padrão for cruzado 3 vezes como é explicado a seguir. Calculado a medida dos raios. Finalmente no campo "Nipple" fazem o mesmo que no campo "Spokes": escolhem a opção com as medidas iguais às que vão usar. sendo mais normal na de trás devido ao cepo do cubo que ocupa muito espaço do lado direito. Por exemplo. Por exemplo. No campo "No. No campo "No. Se o vosso aro for assimétrico. Por exemplo. width from center to right flange". No campo "Spokes". se vão comprar raios de 2mm de espessura que vêm com cabeças de 14 mm. A spocalc tem instruções bastante úteis com ela. que também deverão ter grande discrepância. Se vos der 254 para a esquerda e 256 para a direita. que é igual tanto no "le" como no "ri". Se o vosso aro for assimétrico. por isso se quiserem usar cabeças de 14 têm de somar 2mm ao resultado dado pela spocalc (ou mais 4. A medida "C" é colocada no campo "Flange distance" na parte do "ri". Isso resulta das medidas de cada falange ao centro do cubo. of intersections" metem o padrão de enraiamento. comprem todos os raios 254. comprem metade 254 e outra metade 256. Escolhem por exemplo "DT Champiom 2. of spokes" metem o numero de raios que a vossa roda vai ter. a vossa medida "d" será colocada no campo "Pitch circle diameter". metam 3 no "le" e no "ri". se usarem o padrão cruzado 3 vezes. escolhem por exemplo "DT Alu 2.É também normal as medidas darem diferentes para a esquerda e para a direita . tendo a seguir dois espaços: o "le" e o "ri". se quiserem cabeças de 16mm). mesmo que não vão usar raios Dt Swiss.0/ 14mm". No campo "Ø of spoke hole" colocam a medida "s". e essa diferença ser superior a 2 mm. No caso da spocalc tenham em atenção que a spocalc calcula os raios para cabeças de 12mm apenas. façam B P e metam o resultado no "le" e C + P e metam o resultado no "ri". façam B . Na calculadora da Dt Swiss. caso vos dê uma medida 254 para a esquerda e 255 para a direita. Depois a medida "B" é colocada no campo "Flange distance" na parte do "le". escolham a opção que tenha a mesma espessura dos raios que vão usar. vão usar um raio qualquer de 2 mm. width from center to left flange" e C + P e metam o resultado no " WR. Para começar a montagem pegar no monte de raios destinado ao lado direito (lado da transmissão. Nesta montagem usámos cubos DMR Revolver. como mostra a imagem: . deixando um buraco entre cada raio. e não trocar os da direita com os da esquerda. caso os vossos raios sejam diferentes entre si convém não misturar. raios DT Swiss Champion de 2 mm de espessura com cabeças de 14 mm e aros Mavic ex729. lado contrario aos apoios do disco) e colocar raios na falange direita do cubo.Neste caso os raios estão todos juntos pois são todos iguais (254 mm). localizar o buraco da válvula no aro. pegar num raio qualquer do cubo e colocá-lo no primeiro buraco à direita do buraco da válvula como mostra a figura abaixo: Depois deixar 3 buracos a intervalar e colocar o raio seguinte. começamos por colocar os raios interiores. deixando sempre 3 buracos entre 2 raios.Como já devem ter percebido. como mostra a imagem abaixo: . e assim sucessivamente até usar todos os raios que estão no cubo. Feito isto. uma vez que os exteriores é que vão cruzar os interiores (interiores porque saem do lado de dentro da falange). Não existe ordem para colocar estes raios na falange. terão um raio interior do lado esquerdo por colocar. isto numa visão da esquerda para a direita. deixando 1 buraco entre cada dois raios. vão ter 7 raios colocados. como mostra a imagem abaixo: . e tendo novamente em conta o facto de os buracos da falange esquerda não coincidirem os com buracos da falange direita. terão o primeiro raio que colocaram (que está agora do lado esquerdo do buraco da válvula) na falange de baixo (vendo de cima a falange da esquerda). fica entre dois buracos. Caso o vosso seja de 32. Nesta fase estão colocados 8 raios. só o suficiente para segurar o raio no sitio sem cair. e com atenção ao buraco da válvula. Colocando os raios interiores na falange esquerda (tendo novamente em atenção se meteram na falange esquerda os raios certos para o lado esquerdo). Depois com a tensão eles endireitam e ficam melhores na falange. etc. mas têm de ter sempre 3 buracos livres entre cada dois raios. e um buraco livre na falange do lado esquerdo. pois se repararem se colocarem um raio num buraco da falange do lado esquerdo e o deixarem ir em linha recta até a falange do lado direito. os buracos do lado direito não coincidem com os buracos do lado esquerdo. Colocados os raios interiores do lado direito. Não se preocupem se os raios estiverem completamente curvos e tortos e pareçam que não cabem na falange do cubo. Virar a roda e colocar os raios na falange do cubo. hora de colocar os do lado esquerdo.Não apertem muito as cabeças. pois é um aro de 36 furos. ou seja. visto de frente. se for de 28 terão 6 colocados. Repetir para os restante raios. Notar que mesmo depois deste rodar de raios os raios interiores continuam a não se "cruzar" de maneira nenhuma. de modo a facilitar depois o encher do pneu. Este rodar pode ser feito em qualquer sentido. colocando os raios do lado esquerdo sempre do lado esquerdo do raio da direita que já la está. identificar a primeiro raio que colocaram (que é agora o raio que está logo à esquerda do buraco da válvula). e colocá-lo no buraco antes do primeiro raio que colocaram. se virem de cima. Visto de cima. Pegar no raio da falange da esquerda imediatamente a seguir ( na imagem acima. o "raio da esquerda que terão por colocar"). ou seja. os raios não se podem "cruzar" de maneira nenhuma. no buraco à esquerda do primeiro raio que colocaram (atenção para não colocar do outro lado do buraco da válvula (tendo em conta que isto se torna algo confuso. Com todos os raios interiores colocados. é um erro algo comum)).Tendo então a roda com o lado esquerdo (do disco) virado para nós. hora de rodar os raios: Este rodar serve para puxar os raios para dentro da roda. no entanto convém rodar para o lado em que a zona do buraco da válvula fica mais aberta. . no entanto apenas os dois primeiros raios são cruzados por cima. colocar os exteriores. uma vez que o ultimo é cruzado por baixo. Depois pegar num raio qualquer. depois do raio estar orientado a favor do sentido de rotação dos raios interiores.Colocados os raios interiores. Tal como nos internos. . Colocar os raios destinados ao lado direito nos buracos livres da falange direita de modo a saírem do lado exterior da falange. vão reparar desde logo que o raio pode cruzar 3 raios interiores do lado direito por cima e conseguir chegar a um buraco. comecemos pelos raios do lado direito. ou seja. os raios que saem do lado de fora da falange. como mostra a figura abaixo: Tal como a figura sugere. e colocar o raio orientado a favor do sentido da rotação que deram aos raios interiores. O que podem fazer nessa situação (por mais frustrante que possa ser) é retirar todos os raios externos que montaram no lado esquerdo. deixando apenas 1. Fazer igual para os restantes raios do lado direito: Fazer o mesmo para o lado esquerdo. .Não tenham medo de dobrar o raio para passar por baixo. Nesta fase é possivel que cheguem a um ponto em que não conseguem chegar com o raio à cabeça por mais força que façam. tendo em conta o facto de orientar os raios exteriores a favor do sentido de rotação dos raios interiores. desmontar os raios externos do lado direito e ainda os raios interiores do lado esquerdo. cruzando cada raio exterior 3 raios interiores. Nos pontos 1 e 2 o raio exterior cruza os interiores por cima e no ponto 3 cruza o raio interior por baixo. ou que depois de montada a roda tenham as cabeças fora do aro mesmo estando todas enroscadas aos raios. apenas tenham cuidado para não riscar o aro. se o padrão de enraiamento estiver certo. Antes de darem essa tenção base. No fim. colocando cada raio interior à esquerda de cada raio interior direito. é normal que os raios estejam tortos e curvos. a roda ficara só com os raios interiores do lado direito e um raio interior do lado esquerdo. e a partir dai fazer o processo normal. pois ainda não têm tensão: . Se no fim não tiver resolvido a única coisa a fazer é rever as contas e arranjar outros raios ou cabeças. verão que se formou uma estrela no lado direito e uma estrela no lado esquerdo: No fim confirmem que no aro há alternadamente 1 raio do lado esquerdo e 1 raio do lado direito e apertem as cabeças até a rosca de todos os raios estar dentro das respectivas cabeças. de modo a todos os raios terem a mesma tensão base. O que fazem agora é pegar no raio interior esquerdo que lá está e colocá-lo no buraco seguinte da falange.Resumindo. Ter sempre em atenção quais são os raios da esquerda e os raios da direita.Para a roda de trás o procedimento é igual. . com o padrão de enraiamento cruzado 3 vezes.