EL VESPINO.ESTUDIO SOBRE EL CARBURADOR Fig. 1.El carburador clásico del Vespino. A: Tornillo de ajuste del ralentí B: Tensor de ajuste mando gas C: Tensor de ajuste mando starter D: Tornillos rácord admisión (X3) ¿QUE TIENE DE PARTICULAR? Vamos a hablar del carburador del Vespino. Este elemento se encarga de entregar la mezcla aire-gasolina en su correcta medida bajo todas las condiciones de trabajo y solicitación del usuario. Ya vimos en el apartado Admisión como le llega el aire y en el de Alimentación, el suministro de gasolina. De hacer esta mezcla se encarga el omnipresente Dell’Orto SHAV. Se trata de una adaptación del carburador mas utilizado de largo en los ciclomotores durante 3 décadas. Los primeros modelos llevaban un a mi entender a las particularidades del molde de fundición de los antiguos cárteres de válvula de admisión. ya que. • El sistema de starter (arranque en frío) con guillotina y cable fue adaptado ya desde el principio. hasta antes del F9: 29 mm F9 y Classic: 27 mm. Funcionamiento del starter. fue novedoso como todo el vehículo en si.carburador de la marca IRZ. • El filtro de aire y la unión a la tobera de admisión. por ejemplo. Se puede decir que las características de este motor hacen que este carburador tenga estas propiedades diferenciales: La entrada de admisión tiene un gran diámetro. Su funcionamiento. . El número mas pequeño indica el diámetro efectivo.2 mm y uno de 29 o 27 se encaja a 31. Hay 4 medidas de toberas de vespino: Hasta GL y NL T3: 28 mm Posteriores NL T3. obligando a enriquecer la mezcla al aumentar la proporción de gasolina (Fig. para un casquillo de 28 corresponde un cuerpo de 30. mediante tres tornillos. Los modelos F18 y Velofax incorporan el Dell'Orto italiano SHA 14/12C con una medida de tobera y filtro de aire mas "normales". 14/12. • El rácord de entrada de gasolina también tiene una forma particular. Lo normal era un cebador o un gatillo autoenclavable. F18 y Velofax: 18 mm Esto no quiere decir que los cuerpos sean compatibles. 15/15 (no de serie). A partir del SC. 2) • Figura 2. adopta un SHA 14/12C que es el modelo que se fabrica en Italia. Esto es debido. El motor sin pedales ( Velofax. hasta la aparición del motor sin pedales. Se pueden ver en una foto ambos rácords con sus grifos el el artículo de Alimentación. El F18 está provisto de un racord especial. En la foto derecha está accionado Lo podemos encontrar en diámetros de difusor 12/12 . cerramos la entrada de aire. Hay 2 medidas de grueso: Antes del SC grueso y a partir del SC fino. F18 ) . lo hace exclusivo. es muy simple: Al accionar el gatillo. Aunque pudieran verse sistemas parecidos en otros vehículos. Es un 15/15 Su funcionamiento es el de los carburadores básicos. El circuito de baja en muy elemental y toma el combustible directamente del sistema de alta. en la parte del filtro. Su entrada de aire la podemos ver debajo de la entrada del difusor de aire. pero. en lugar de ir al motor y ahogarlo. la campana (corredera) es plana y no tiene aguja. Si se tapona. También sirve de sumidero si falla el cierre de la cuba. Hay un circuito emulsor que se encarga de premezclar un poco de aire. Lo podemos ver el la figura 10 y la 2 izquierda.Figura 3: Identificación de un carburador Dell'orto. Esta entrada es sensible al agua y suciedad. para que la gasolina salga por atrás. Fabricado bajo licencia de Dellorto por Arbeo (Bilbao). . dará problemas de carburación. en su lugar hay una especie de tubo difusor de bronce con unos orificios a diferentes alturas. al igual que su hermana Vespa . licenciado hasta el momento por Dell'Orto: Arbeo. incorporan un rácord de entrada de aceite de engrase separado.Figura 4: Detalle interno del carburador El modelo F9e y todos los que llevan engrase separado. Hacia el final de la producción. el carburador pasa a tomar el nombre de su fabricante. . Punzón boya 6.Surtidor principal 5.Filtro de gasolina racord de entrada 12. 13.Junta (fibra) tornillo racord .Cuba 10.Casquillo admisión.Junta de cuba 9. 4.Racord de entrada de gasolina. Varias medidas de carburador. Dos medidas de grueso: antes del SC grueso y a partir del SC fino.Boya-flotador 7.Figura 5. A partir del F9 se añade otra junta de goma.Eje de la boya 8.Tornillo cuba (X2) 11. Despiece del carburador del AL 3. Tornillo racord de aire (X3) Figura 6.Tornillo tapa corredera (X2) 20.Tornillo apriete brida 31.Filtro de aire 30.Tuerca tornillo apriete 34.Muelle leva starter 22.Muelle tornillo ralentí 24.Capuchones tensores (X2) 29. 5 3a3b8a8bCasquillo admisión 28 mm Casquillo admisión 29 mm Junta de cuba preformada Junta de cuba tórica .Tensor ajuste gas y starter (X2) 27.Bulón leva starter 23.Tornillo ralentí 25. Detalle del despiece del carburador Detalles diferentes.Tapa corredera 19.Junta de goma racord de aire 35. Los números se corresponden con la tabla de la Fig.Válvula corredera gas 16.Tornillo racord 15.Tuerca tensores gas y starter (X2) 28.Racord de aire 36.14.Muelle retorno corredera 17.capuchon tornillo ralentí 26.Junta tapa corredera 18.Leva starter 21. No usar alambres u objetos duros para limpiar los pasos. Montaje de la corredera. la moto se ahogará. En caso de que este sucio por acumulación de gasolina y aceite pasados. Especial atención al pequeño conducto en el cuerpo de aluminio que desemboca a la parte del motor. la limpieza deberá efectuarse mas concienzudamente. LIMPIEZA: Debemos lavarlo todo con gasolina limpia y soplar bien en todos los surtidores y pasos de gasolina.12a. que es difícil de limpiar y si está sucio. . usando si es necesario productos especiales o sistemas de ultrasonidos.Rácord admisión fino 12b.Rácord admisión grueso Figura 7. ya que se agrandaran y pueden problemas de carburación. El muelle se fija en la regata de la tapa. . es girar el carburador en mano. lo que indica que el vacío se mantiene. Es redondo y blanco. de manera que la boya quede cerrada por su propio peso.El eje de la boya que no esté torcido o gastado. Ese rácord es muy importante volverlo a montar en la misma posición para la orientación del tubo de gasolina. debe vigilarse que no haya gasolina dentro. puede perder gasolina. En caso de que no mantenga el vacío. cosa que indica que esta perforada y su diferente peso alterará el nivel. que si es una tórica redonda va a costar un poco mas de montar.El filtro del rácord de entrada de la gasolina (11) debe sustituirse o limpiarse. debemos revisar la unión del rácord y también el punzón/ asiento. .La boya. Mejor tener un trozo largo de tubo y cortar un trozo igual que el viejo. Se encaja en cualquiera de sus caras y ya está. por el simple hecho de cambiar alguna de esas piezas de posición. Si todo va bien. . chupar por el rácord (hacer el vacío) y tapar la entrada con la lengua.El punzón de la boya. A continuación.Figura 8: Carburador sucio por acumulación de resíduos en el paso del tiempo REVISIÓN: Al desmontar el carburador se aconseja cambiar y verificar: . . por poco gastada o levantada que esté la punta de goma lo sustituiremos. A veces.El tubo de gasolina. el rácord (12) también puede estar deformado y . Se le suele llamar "la ostia" y no tiene posición de montaje. la lengua queda pegada. Un truco para ver si cierra todo bien.La junta de la cuba: Mejor que sea "con la forma". al abrir la boca. . Atención también a la arandela de fibra (13). . Se aconseja sustituir todas las juntas en mal estado. REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos. Todas estas piezas. Posiblemente se trate de una aportación de Piaggio del carburador italiano standard.es. A efectos de manipulado puede considerarse similar. MONTAJE Para remontar.No olvidar lavar el filtro de aire y comprobar la integridad del rácord y fuelle de aire. No nos olvidemos de enganchar el cable del starter. La junta grande de goma del filtro de aire es importante. pincha AQUÍ. por muy viejo que sea el carburador (siempre de serie) son las mismas para toda la serie Dell'orto SHA. seguir el orden inverso. Se aconseja tener unas cuantas de repuesto. Montar la pipa de entrada de gasolina en la misma posición. Si el juego es excesivo deberá cambiarse la válvula o todo el cuerpo del carburador. adopta un SHA 14/12C que es la evolución del anterior. que no tenga mucho juego. . que no estén a punto de romperse. El acople a tobera pasa ser una medida normal: 18 mm.Atención a la válvula de gas. EL VELOFAX -F18 Esta última serie de motor. que equipa a casi toda la serie. El acople al filtro de aire es redondo. Son fáciles de encontrar y son baratas.. . cosa que dificultaría la carburación.Verificar el estado de los muelles de starter y de válvula de gas. 10) . sin tornillos y la leva de starter y su muelle son diferentes ( Fig. Hemos abierto un canal de recambios exclusivamente para Vespino de vespino. Detalle parte trasera. Carburador del 14/12C Figura 10.Figura 9. . Surtido principal 9.Cuba 12.Rácord toma admisión 7. .Tornillo ralenti 16. En este despiece. Partiendo de un buen ajuste del ralentí.Leva starter 22.Admisión aire 20.Muelle leva starter 21.Muelle ralentí 17/19/19/23.Tensor 13.Tapa corredera 15.Capuchón tensor.Junta 8.Corredera 3.Punzón boya 10. sacado del original. el surtidor principal y el tornillo del ralenti.Junta tapa cuba 11.Figura 11.Guía cable 14. se obvian piezas como tornillería y pasador de boya. AJUSTES Los únicos ajustes que podemos realizar son: el juego de los cables. Despiece del carburador del Velofax 2. EL AJUSTE DE CABLES: Debe hacerse con la moto en el caballete central.Junta tornillo rácord gasolina 6.Filtro entrada gasolina 4. Mecanizado en el aluminio. 200 (cuba . El color de la bujía nos lo confirmará. Si tenemos dificultades para ajustar el ralenti. si el vehículo se acelera en marcha y luego se estabiliza al poco de detenerse. puede ser "agrandado" para solucionar el problema. El truco está en "mandrinar" el taladro de va a dar debajo de la corredera. accionar el tonillo A de la Fig. o a una entrada de aire. en su valorada versión 400 (cuba redonda en 16 y 18 mm con toberas de 27. 12). La original se mueve entre 55 y 59. pero es una operación que requiere una cierta competencia para realizarlo. Finalmente. SURTIDOR PRINCIPAL: No podemos hacer otra cosa que variar su medida. en ese punto. pero si el motor está "subido" puede aumentar hasta 65-70 (carbu de origen). apretaremos la/s contratuercas y podremos sus respectivos capuchones de goma. al "subir" el motor. retroceder. Se aconseja. Figura 12: Detalle interno (rojo) del conducto de baja ALTERNATIVAS Una de las alternativas mas usadas es la Amal. AJUSTE DE RALENTI: Con el motor caliente y los cables bien ajustados (con algo de juego). La mejor manera de "carburar" es ir subiendo el surtidor hasta que notemos exceso y. hasta encontrar el punto de que no se pare y un poco mas. 1 apretando en el sentido del reloj o aflojando en sentido inverso para subir o bajar. 28 y 29). ofrecida por Arreche. 1 hasta que tenga la funda entre 1 o 2 mm de juego libre y sobretodo que la funda no se salga del tensor. puede ser debido a una falta de compresión. en estos casos.ajustaremos el tensor B de la Fig. si no se mantiene y hay que subirlo mucho. Cualquier modificación en el motor puede afectar a la carburación y solo podemos actuar en el surtidor. Haremos la misma operación con el mando de starter. visto por el lado del motor ( ver Figura. montar un 15/15 o un carbu "alternativo". respectivamente el régimen mínimo del motor. el carburador no puede proporcionar mezcla extra a bajas revoluciones. ya que el sistema de baja no puede modificarse. A veces. cuadrada) y finalmente 500. en sus kits con adaptación de filtro de aire y entrada de gasolina especiales para el Vespino. Despieces de series Amal 200/400/500/Filtros de aire. surtidores y campanas para ajustar la carburación. Catálogo Arreche Figura 14. Kit completo Amal 18 para Vespino . Existen diferentes opciones de agujas. Figura 13. motorcyclecarbs.com http://www. Pueden usarse . Los dibujos de los despieces están sacados de catálogos de despiece y manuales de taller de Moto Vespa. Cualquier corrección.com REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos.En la web de Arreche.com/arreche/ Metrakit. http://www. http://www. Varias diferentes: http://www.15C. El material de esta web está sujeta a los términos de VESPINOS.dellorto.dellorto.ch http://www. pincha AQUÍ.metrakit.dellorto. cortesía de Viñals Racing/Virmotos. con su adaptación de tobera y su propio filtro de aire diámetros de 27 y 29 Figura 15. Las de taller.es/ En su página podremos encontrar todo el despiece para los SHA y su oferta en kit para el Vespino: el SHA 15. Kit completo Dell'orto de Metrakit. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES. rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido. Foto MK Otras webs interesantes: Dell'orto.NET. se pueden encontrar despieces de esta series. aclaración. Las fotos son propias.it http://www. actualmente es distribuidor para la península de Dell'Orto.plazagunea. libremente citando el origen y autoría y nunca para fines comerciales sin autorización expresa del autor. Kiqu Garí IR A LA PÁGINA TÉCNICA .