El Tractor Agricola

March 24, 2018 | Author: Felix Enrique Carlos Burgos | Category: Tractor, Piston, Axle, Transmission (Mechanics), Machines


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EL TRACTOR AGRICOLA El tractor agrícola es un vehículo autopropulsado que recibe energía de un motor, la regula y/o transforma y la utiliza para realizar3 tipos de labores:  De tiro o arrastre, Ej. tirar de una sembradora.  Estacionarias, Ej. al suministrar energía por su eje toma de fuerza a una desgranadora de maíz.  Móviles combinadas, Ej. Cuando tira de una cosechadora de forrajes y al mismo tiempo le entrega energía a través de su eje toma de fuerza. CLASES a. Según el sistema de rodadura: De 2 ruedas o motocultores De 3 ruedas o cultivadores, tienen gran despeje vertical (0,8 a 0,9 m) De 4 ruedas o universal De orugas o cadenas, recomendables cuando se requiere tracción alta De semiorugas b. Según la potencia Pequeños, potencias hasta 20 Kw. Medianos, de 20 a 40 Kw. Grandes, mas de 40 Kw. Actualmente existen tractores agrícolas de ruedas de hasta 350 Kw. de potencia PARTES Partes principales  El motor.- Es un dispositivo que transforma la energía Química (gasolina, petróleo, diesel) en energía mecánica (lineal o rotatorio). Existen varios tipos de motor, pero el más utilizado en la mecanización agrícola es el de combustión interna. Partes principales Culata Monoblock Carter Partes secundarios Admisión y escape Lubricación Refrigeración Combustible electro  El chasis.- Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan.  La Transmisión.- Controla el flujo de energía del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la relación torque-velocidad de esta energía transmitida. Partes embrague.- es un interruptor que controla el flujo de energía del motor hacia la caja de cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presión, al despegar este disco pisando el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energía hacia la caja de cambios. Caja.- Permite variar la relación torque-velocidad de la energía transmitida. Los tractores generalmente tienen 4 velocidades hacia delante y una hacia atrás transmisión propiamente dicha.- tiene como fin transferir la potencia o energía mecánica hacia las ruedas traseras del tractor Eje toma de fuerza.- Es un eje estriado que va ubicado en la parte posterior del tractor. Tiene dos velocidades de giro normalizadas. Este eje se utiliza para entregar energía mecánica a maquinas que así lo requieran ( molinos, picadoras, cosechadoras, bombas de agua, etc.) Barra de tiro.- Es una barra ubicada en la parte trasera inferior del tractor que sirve para acoplar implementos al tractor. Hay 2 tipos de barras de tiro: Fija, cuando no se puede mover hacia los lados y Oscilante, cuando se puede desplazar cierto ángulo hacia los lados. Enganche 3 puntos.- es la parte externa del tractor que permite el acoplamiento de diversos aperos sin ninguna dificultad. Mediante este conjunto tractor-implemento se convierten en una sola maquina Partes auxiliares  Dirección.- Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecánica, mecánica-asistida o hidráulica  Rodamiento - T.R neumático  Corona - T.O cadena  Frenos.- Permiten detener total o parcialmente el movimiento del tractor. Los mas utilizados son los frenos de disco  Mandos  Hidráulico.- Se utiliza para controlar implementos enganchados al tractor y para dar energía hidráulica a implementos Esquema del funcionamiento de un tractor Polea Mando maquina estacionarias Uso de los enganches para el uso de la fuerza del tractor. Este importante elemento se encuentra normalizado (normas ASAE S203.14, ISO 500) en cuanto a sentido de rotación, diámetro del eje, número de estrías y velocidad de rotación. Para ejes PTO Diámetro del eje 35mm 6 estrías 540rpm = fuerza Diámetro 35 mm 21 estrías 1025 rpm = velocidad A mayores estrías me da mayor velocidad y menor fuerza Formas de medir la potencia de un motor: Potencia SAE: potencia bruta. Se eliminan del motor todos los elementos susceptibles de consumir energía como la bomba de agua, sistema de alimentación de combustible, filtro de aire, etc., para buscar su máximo valor. Esta forma fue utilizada por el mercado EEUU. la medición se da en HP Potencia DIN: Se hace trabajar al motor con todos sus elementos en condiciones reales, es la mejor de todas. Por esa razón los motores medidos en CV DIN Potencia bruta: En este caso, la potencia se mide en el volante de inercia del motor. Potencia neta: También en este caso la potencia se mide en el volante de inercia del motor. Sin embargo, el motor tiene que llevar el mismo equipamiento que cuando está montado en el tractor. Potencia útil.- Aquí, la potencia se mide en el eje de la toma de fuerza del tractor CLASIFICACION DE LOS MOTORES POR SU DISPOSICION:  En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que se unen en el mismo cigüeñal.  El motor en línea (L) el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.  opuestos: en dos líneas laterales a cada lado del cigüeñal TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL:  Admisión: en este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar la mezcla aire-gasolina a la cámara y el cilindro, posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va entrando la mezcla a el cilindro.  compresión: Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir la mezcla aire-gasolina depositado en el cilindro lo cual origina que esta mezcla al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas temperaturas, en este tiempo encontramos la relación 1- 10 de los motores diez partes del cilindro reducidas a una de compresión.  combustión: Al encontrarse la mezcla comprimido (caliente) la bujía generan una chispa (sistema de encendido) la cual hace que inmediatamente esta mezcla se prenda, es decir que haga combustión y hace que el pistón descienda bruscamente.  escape: Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar. PARTES DEL MOTOR DIESEL.  La culata: Es la parte superior del motor que cierra los cilindros, se encuentran las válvulas y las cámaras de combustión, también se encuentran el eje de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las válvulas. La función es permitir el sube y baja de las válvulas, ajustándose exactamente en sus asientos. El objetivo es conseguir que la mezcla, aire-combustible pueda comprimirse, hasta conseguir la combustión en la cámara, resistiendo el calor que se genera en ella.  Cámara de combustión: mezcla de aire y carburante  Válvulas: encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y (válvulas de escape) del cilindro.  Eje o árbol de levas: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en cada pistón.  Sistema de distribución: Conjunto de los órganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros  Empaque de culata: permite una perfecta unión entre la culata y el bloque del motor.  Monoblock o bloque de cilindros: es la parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. Conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.  CILINDROS.-Es una cavidad de forma cilíndrica, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior.  CAMISA DE AGUA .-Estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros.  GALERIA DE ACEITE.- estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.  RODAMIENTOS DEL CIGÜEÑAL.- Estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos  CARTER.- Es el elemento que cierran al motor por la parte de abajo y Sirve de recipiente para el aceite de engrase TRANSFORMADORES S DE ENERGIA  PISTONES.-Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descendentes dentro de cada uno de los cilindros el cual recibe directamente sobre él el impacto de la combustión de la mezcla. Este componente es de los que más sufre desgaste en un motor por su gran actividad  BIELA.-Sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistón al cigüeñal.  CIGÜEÑAL.-Componente más importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo. Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente y descendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno giratorio que transmite una fuerza del motor hacia la caja de cambios llegando finalmente a las ruedas  Manivela.-palanca doblada en Angulo recto que unida a un eje sirve para accionar un mecanismo Funcionamiento del motor Los motores de combustión interna (motor de explosión) son aquellos en que el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al quemarse un combustible en una cámara cerrada. Al quemarse un combustible tal como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de combustión y calor. Si la combustión se realiza dentro de una cámara cerrada, el calor hace aumentar la temperatura y la presión de los gases, originando una tendencia a expansionarse (aumentar o de volumen). Esta tendencia puede transformarse en el movimiento de un mecanismo y éste aprovecharse como fuente de energía o fuerza motriz. En una cámara cilíndrica, se realiza la combustión de una mezcla de combustible y aire, con lo cual se eleva la presión en esta cámara, y el émbolo es empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el movimiento a una manivela (cigüeñal), con lo cual se transforma en un movimiento de giro del eje. La energía de giro acumulada en un volante, solidario del eje, hace que éste siga moviéndose empujando el émbolo hacia la parte superior del cilindro, que se ha puesto en este momento en comunicación con la atmósfera y expulsando así los gases quemados. Cuando el émbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo se halla en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo. 1. SEÑALAR EN EL TRACTOR DE RUEDAS LA UBICACIÓN DE LAS POTENCIAS (VOLANTE, TOMA DE FUERZA, BARRA DE TIRO, HIDRAULICO) COMENTAR CADA UNA DE ELLAS Y SEÑALAR LAS PARTES PRINCIPALES Y AUXILIARES DEL TRACTOR VOLANTE.- Es una rueda de acero que se monta o está atornillado a una brida en la parte posterior del cigüeñal con el objeto de acumular energía cinética para entregarla en los tiempos muertos que hay entre cada combustión. EJE TOMA DE FUERZA.- Es un eje estriado que va ubicado en la parte posterior del tractor. Tiene dos velocidades de giro normalizadas. Este eje se utiliza para entregar energía mecánica a maquinas que así lo requieran ( molinos, picadoras, cosechadoras, bombas de agua, etc.) BARRA DE TIRO.- Es una barra ubicada en la parte trasera inferior del tractor que sirve para acoplar implementos al tractor. Hay 2 tipos de barras de tiro: Fija, cuando no se puede mover hacia los lados y Oscilante, cuando se puede desplazar cierto ángulo hacia los lados. ENGANCHE 3 PUNTOS.- es la parte externa del tractor que permite el acoplamiento de diversos aperos sin ninguna dificultad. Mediante este conjunto tractor-implemento se convierten en una sola maquina SISTEMA HIDRÁULICO.- Es uno de los sistemas más importantes. Se usan en muchas aplicaciones de control y potencia Con el sistema hidráulico y el enganche de tres puntos se puede fácilmente subir y bajar los implementos y también influir en su modo de trabajo. 2. DIFERENCIAS ENTRES EL TRACTOR DE ORUGAS Y RUEDAS TRACTOR CON RUEDAS TRACTOR DE ORUGAS  labranza a mayor velocidad - menos consumo de combustible  mas HP rendidos en relación al peso - mejor tracción  mayor movilidad - menos resistencia a la rodadura  mayor versatilidad - menos patinaje  más comodidad para el operador - menos compactación del suelo -mayor estabilidad y seguridad - vida útil mas prolongada - capacidad para trabajar en condiciones climatológicas Adversas
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