El Multimetro Libro

EL MULTIMETRO O POLIMETRO EFREN COELLO SERRANO 2004 CAPITULO 1 BASES DE ELECTRICIDAD INTRODUCCION Para entender mejor las funciones, pruebas y uso general de un Multímetro, analicemos brevemente los términos que mas necesitaremos dentro de su aplicación en el Automóvil, estudiando de forma fácil y básica la Electricidad, sus principios, su obtención, sus magnitudes, unidades de medida, la Ley de OHm y los circuitos básicos de aplicación, para luego describir al Multímetro Analógico y Digital, finalizando con ejemplos y pruebas generales y especiales, comúnmente utilizadas por los Técnicos modernos del Automóvil. QUE ES ELECTRICIDAD ? Electricidad es el Flujo dirigido de Electrones dentro de un circuito, que saliendo del borne o polo de una Fuente de energía, atraviesan por algunos elementos, regresan al otro polo o borne de la fuente. A esta fuente de energía la llamamos Batería o Acumulador, quien es la encargada de proveer una corriente o flujo de electrones en el Vehículo. También llamamos fuente de energía a cualquier mecanismo capaz de producir este flujo, tal como un Generador de corriente, es decir una Dinamo, un Alternador, un Magneto, una Pila, un Generador inductivo y otros menos conocidos. QUE ES UN ELECTRON ? Electrón es la partícula más pequeña de un Atomo, el cual posee una carga negativa en su periferia o envoltura, y que de alguna forma (que explicaremos posteriormente) logramos sacarlo de su órbita. Este desplazamiento que describe el electrón alrededor del Núcleo, es similar a la descrita por un Planeta alrededor del Sol. Una fuerza de atracción que posee el Núcleo y la fuerza “centrífuga” que posee el electrón al mantenerse girarando a gran velocidad alrededor de éste se igualan, manteniendo al electrón dentro de su órbita. Pero, si existe alguna fuerza que obligue a empujar a un electrón fuera de su órbita, se produce el desplazamiento de este electrón hasta la órbita de otro átomo cercano, de éste pasa al siguiente y así sucesivamente, produciéndose el flujo de electrones antes mencionado Estas Tres Magnitudes están debidamente relacionadas por la Ley de Ohm: A la Fuerza capaz de producir este desplazamiento la llamamos Voltaje, Tensión Eléctrica o Fuerza Electromotriz (E ó U) y la unidad de medida es el Voltio, representado por la letra “V”. La cantidad de electrones circulantes o movidos se han denominado Amperaje, Corriente Eléctrica o Intensidad de Corriente (I) y la unidad de medida es el Amperio, representado por la letra “A”. Finalmente, la Fuerza que se opone al libre paso de electrones por un circuito eléctrico se la ha denominado Resistencia Eléctrica (R), llamada vulgar y comúnmente “Ohmiaje” y es la dificultad que ofrece cualquier elemento para que la corriente eléctrica pueda circular a través de él. La unidad de medida de la resistencia eléctrica es el Ohmio, en honor al científico que estudió y relacionó estos fenómenos físicos y se lo representa con la letra Omega. En el esquema que podemos observar a continuación podemos observar al Atomo y sus elementos: Dentro del Núcleo están alojadas dos tipos de partículas, los Neutrones, quienes no poseen carga y para nuestro estudio no tiene importancia, y los Protones, quienes tienen, como lo dice su nombre, carga Positiva y que se encargan de atraer a los electrones de las órbitas. En las órbitas alrededor del núcleo están girando los Electrones, cuya carga es negativa y son los elementos básicos de nuestro estudio, porque el desplazamiento de electrones constituye la base de la Electricidad y de la Electrónica. un Motor eléctrico. etc). Podemos poner como ejemplos a un Foco o bombillo. un motor eléctrico. Como el Mercurio es un metal no muy buen conductor de electricidad. etc. para transformarla o convertirla en otro tipo de energía. ya que. Batería. dependiendo de su aplicación en el Vehículo. se ha tomado al Amperio como un múltiplo de este número de electrones medidos.24 Trillones de electrones. a una temperatura de 20 Grados Centígrados (Celsius). una plancha eléctrica.QUE ES UN CIRCUITO ELECTRICO BASICO ? Un Circuito Básico está conformado por tres elementos que son: la Fuente de energía (por ejemplo una Pila. un Transformador. De esta misma manera. Esta fórmula es tan sencilla como sigue: “1 Voltio es la fuerza que se necesita para empujar 1 Amperio de electrones a través de un circuito que presenta una dificultad al paso de electrones de 1 Ohmio”. QUE ES LA LEY DE OHM ? Es la ley que relaciona estas tres magnitudes eléctricas y que este científico. Además. Estos tres elementos nos permiten utilizar la energía eléctrica. de quien lleva el nombre de la ley. el Consumidor o Resistencia Eléctrica (por ejemplo un Foco. Como resulta muy difícil mencionar estas cantidades.) y los cables o conductores que permiten esta circulación desde la fuente hasta el Consumidor de corriente. sobrepasando en algunos casos decenas y hasta unos cuantos centenares como en el caso del Motor de Arranque. es la dificultad o resistencia al paso de corriente que presenta una columna de Mercurio (metal en estado líquido a temperatura ambiente) que posee 1 metro de longitud por 1 milímetro cuadrado de superficie en su base. para relacionarla con la resistencia que . el mismo que transforma esta energía en movimiento. específicamente a 6. El Ohmio finalmente. así como medir de uno en uno los electrones. nos daremos cuenta más adelante que esta unidad es todavía una medida pequeña en el caso de su aplicación en el Automóvil. las relacionó en una fórmula para poder calcularlas. se lo ha tomado como la unidad de medida. por considerar una medida supremamente pequeña. el cual utiliza la corriente para transformarla en luz y calor. A pesar de que no se desea complicar al lector con términos muy difíciles. queremos ampliar su conocimiento diciendo que: Un Amperio de corriente es una unidad grande que abarca a muchos millones de electrones. la cual utiliza la corriente para producir calor. existen miles de elementos en un vehículo que utilizan la energía acumulada en la Batería para transformarla en muchos otros tipos de energía o sencillamente para darle un uso particular. utilizaremos valores mayores a 1 Amperio. Generador de corriente. aplicaciones que se podrán entender con facilidad durante nuestro análisis posterior. E= Tensión o Voltaje que se mide en Voltios (V) U= Tensión o Voltaje que se mide en Voltios (V) I = Intensidad. Potencia eléctrica es el trabajo que realiza cualquier aparato o consumidor eléctrico en una determinada cantidad de tiempo. así como la forma de despejarla y un triángulo práctico que nos ayudará a despejarla de una forma fácil. y para ello la representaremos a continuación. Cantidad o Corriente que se mide en Amperios (A) R = Resistencia que se mide en Ohmios (Omega) E E EóU=IxR I = ----R = ---R I En el Triángulo práctico y con el objeto de despejar de la fórmula cualquier incógnita. semiconductores o aislantes eléctricos. en electricidad podemos hablar de una Potencia eléctrica. Ohm relacionó estas tres magnitudes eléctricas en una fórmula. FORMULA DE LA LEY DE OHM Como dijimos hace un momento. QUE ES LA POTENCIA ELECTRICA ? Así como hablamos de Potencia Mecánica. solamente deberemos tapar la incógnita (pregunta). Con ello podremos comparar con el despeje de fórmula indicado anteriormente.presenten otros elementos conductores. A la potencia eléctrica se la representa con la letra P y a la unidad de medida con las siglas Watts. . la cual la podemos ver a continuación. tema que lo trataremos luego. Para calcular la potencia eléctrica se utiliza una fórmula similar a la utilizada para calcular la Tensión o Fuerza electromotriz. así como un segundo triángulo práctico. considerando a la línea horizontal como división y a la línea vertical como multiplicación. La unidad de Potencia Eléctrica es el Wattio/seg y un múltiple comúnmente utilizado de esta unidad es el Kilowattio/hora. - Si la pregunta es la resistencia. Vamos a utilizar la Ley de Ohm. la Intensidad y la Resistencia eléctricas. por lo tanto en este caso la interrogante es la Potencia. Ejemplo 1. relacionadas todas con la Ley de Ohm. teniendo los valores de la Tensión. P= 110 V x 2 A P= 220 Wattios . si conectada a 110 Voltios. tendremos: E= 110 V - P= ExI R= ? Utilizando la Fórmula de la ley de Ohm.EJERCICIOS CON LA LEY DE OHM Vamos a realizar unos ejercicios prácticos con las Magnitudes eléctricas. con ejemplos claros y sencillos. consume 2 Amperios de corriente. para poder entender de mejor manera y así continuar con el estudio y los ejemplos al utilizar el Multímetro. queremos saber la Potencia eléctrica de la Plancha. reemplazamos los valores en la fórmula y tendremos que: E= IxR - I= 2 Amp E R= -----I 110 V R= --------2A R= 55 Ohmios Del mismo ejemplo. para calcular de forma rápida los valores que deseamos saber. Queremos saber cuál será la Resistencia de una Plancha eléctrica. teniendo el valor de la Tensión o Voltaje y el valor de la Intensidad o Corriente. en los cuales no se pueden medir parámetros sin afectar al mismo circuito. En cambio. . el Multímetro Analógico (de pluma) requerirá de mayor destreza en especial en casos de circuitos delicados.CAPITULO 2 ESTRUCTURA DEL MULTIMETRO EL MULTIMETRO O POLIMETRO DEFINICION Es un instrumento que se utiliza para medir magnitudes eléctricas. El Multímetro digital se lo puede observar en la figura. El primero que lo podemos ver en la siguiente figura es el más adecuado para utilizarlo en muchas mediciones y que no afecta a las instalaciones delicadas cuando se trabaja con él. Básicamente existen dos tipos de multímetros: el Digital y el Analógico. A pesar de que existen infinidad de diseños de multímetros digitales. conectando los cables de medición en el circuito que se desea medir. podemos ver en los esquemas a dos tipos clásicos de multímetros de uso común. cuyas escalas se diseñan de acuerdo a la utilidad que se las desee dar. el selector de escalas y magnitudes de medición. medición de corriente Alterna (AC). medición de Resistencias eléctricas (Ohmios). ventaja que le permite al usuario detectar parámetros con mayor objetividad. . la pantalla de medición. todo ellos instalados debidamente en la caja o cuerpo del multímetro. PARTES DEL MULTIMETRO Todo Multímetro está constituido de cuatro partes básicas: La fuente de energía interna.En el caso de uso automotriz. Podemos ver el diseño de un multímetro Analógico. que son en este caso medición de Corriente Continua o Directa (DC). Para ello se deberá escoger el multímetro que esté más de acuerdo a nuestras necesidades. por lo menos a la vista del ojo humano. debido especialmente que son más ópticos y en algunos casos de más rápida reacción. Cuando hablamos de un multímetro Analógico hablamos de los multímetros primeros en ser utilizados y a pesar de que han sido casi totalmente reemplazados por los Digitales. todavía pueden presentar algunas ventajas en casos de mediciones especiales. un multímetro digital debería tener las escalas de uso más frecuente. medición de Corriente o Amperajes pequeños. ya que para medir corrientes grandes se requerirá de otro aparato más apropiado para el efecto y finalmente medición de Diodos y Transistores. el circuito eléctrico o electrónico interno y los terminales eléctricos para la conexión de los cables de medición. revisando para ello las escalas de medición que posea el multímetro escogido. La Pantalla de medición 3.1 En el caso de una pantalla del multímetro Analógico. Selector de escalas y magnitudes de medición El multímetro posee una perilla o botón selector. para evitar posibles daños en el aparato. Las escalas fijadas en el fondo de la pantalla han sido cuidadosamente impresas y marcadas las diferentes escalas en forma concéntrica con respecto . Es muy importante entender que se deberá seleccionar siempre una escala mayor a la que se piensa que se va a medir. 3. Fuente de energía interna. Es la pila o batería interna que le alimenta al circuito eléctrico o electrónico del Multímetro. una Pluma se desplaza girando en un eje y desplazándose en un ángulo cercano o mayor a los cien grados de giro. el cual permite seleccionar la escala o las magnitudes eléctricas que se desea medir. algunos multímetros modernos. De todas maneras. exactitud y diseño de cada modelo. Este selector debe ser localizado en la escala correspondiente antes de conectar los cables al elemento a ser medido. a pesar de que este ángulo depende de la calidad. la cual permite enviar corriente a la aguja de medición en el caso de multímetros Analógicos o a la pantalla de diodos LED de los multímetros Digitales. 2.1. con el objetivo de no producir daños. están diseñados para que se seleccione de forma automática la escala a medir. Este circuito es bastante sencillo en el caso de los multímetros analógicos. . 4. Girará la pluma en un pequeño ángulo. quien es el encargado de enviar la corriente de alimentación interna o la corriente externa medida. formando los números de la medición realizada. El número de dígitos.1 Cuando hablamos de los multímetros Analógicos.al eje de la pluma de medición.2 En el caso de una pantalla del multímetro Digital. unos diodos led se iluminan en el fondo de la pantalla. 3. Esta pluma tiene alojada en su eje a un actuador electromagnético. 4. se requiere de un circuito eléctrico. El Circuito eléctrico o electrónico. si la tensión o voltaje llegado a su bobina es menor y girará en mayor ángulo mientras mayor sea la tensión que la alimente. quien lo impulsa. ya que consta de varias resistencias eléctricas. hasta la Pluma de la pantalla de escalas de medición. obligándolo a girar en contra de un muelle de retorno. las mismas que están conectadas entre el selector de las escalas y la pluma del multímetro. los decimales y centesimales dependerán de la exactitud de su diseño. de tal manera que el borde de esta señale el número de la magnitud medida. generalmente de precisión. dependiendo de la resistencia que ofrece el elemento medido. Si este voltaje es menor. la Pluma o puntero girará un poco. y el giro será mayor cuando el voltaje aplicado al actuador sea mayor. permite enviar al actuador electromagnético un voltaje. .El campo magnético que se crea con la Pila o batería interna del Multímetro. Terminales eléctricos. pero la mayoría de Multímetros modernos tienen una sola magnitud y las escalas se ajustan automáticamente. formando números con los muchos que forman los números en la pantalla. para que los diodos formen números e inclusive mensajes en la pantalla del multímetro. dependiendo del uso y de la calidad del diseño del mismo. Entre las magnitudes más comunes de los Multímetros están la Tensión o Voltaje de corriente Continua (DC VOLTS). Son aquellos conectores rápidos (plugs). dentro de los cuales se insertan los cables de medición. de acuerdo al valor medido. Esta corriente es controlada por el circuito electrónico para hacer llegar a cada diodo la corriente necesaria para hacer que se encienda. Amperaje de Corriente Alterna (AC AMP) y en algunos casos se puede medir Frecuencia (Hz) y Diodos. el mismo que es seleccionado en la Magnitud que se necesita medir. al recibir los valores medidos externos. Resistencia eléctrica (OHMS). Al igual que en el caso del Multímetro Analógico. Voltaje de corriente Alterna (AC VOLTS). el Multímetro digital está provisto de la perilla o botón selector. Estos conectores están conectados internamente con el circuito del multímetro y. la corriente interna o la corriente de medición se transporta a través de un circuito electrónico hasta los diodos LED de la pantalla. Estas magnitudes pueden seleccionarse de forma individual en la escala requerida si es que está diseñado el Multímetro de esta forma. 5.4. Amperaje de corriente Continua (DC AMP). transportan su .2 En los multímetros Digitales. De acuerdo al valor medido. la parte electrónica dirige convenientemente esta corriente. Medición de Voltaje o Tensión eléctrica. si se desea medir la tensión o Voltaje de una Batería de un vehículo. dependiendo de las magnitudes más comunes de medición y de la aplicación que se la desee dar. 5 y Voltios. nunca deberemos escoger una escala de 12 Voltios en el Multímetro y peor la escala de 10 VOLTIOS. que mide el lado negativo del lugar medido. estaremos hablando de las tres magnitudes básicas de medición. que son los Voltios. cuando se lo ha diseñado para utilizarlo en medidas muy pequeñas como las utilizadas para medir en elementos electrónicos. se deberá escoger el Aparato más conveniente. llegando a valores cercanos o superiores a los 13 Voltios. estos consideran escalas básicas hasta escalas y parámetros de medición muy complejos. En algunos casos.energía a través de las resistencias seleccionadas en el caso de los multímetros Analógicos. calidad y precio. los Ohmios y los Amperios. dependiendo de las escalas para las que ha sido diseñado cada Multímetro. si está muy bien cargada o sobrecargada. los cuales permiten mantener conectadas las puntas de los cables de prueba en el circuito o el elemento que está siendo medido. ESCALAS DE MEDICION Dependiendo de la calidad y de la utilización del Multímetro. Por ejemplo. 1. pudiendo revisar el valor en la escala. se pueden instalar en estas puntas unos lagartos. Por ello. Estas magnitudes tendrán varias escalas de medición. como por ejemplo la escala de 50 Voltios. tanto de múltiplos o submúltiplos de cada uno de ellos. pero dependerá básicamente de su diseño. dependiendo de la aplicación que se desee dar y de las magnitudes y escalas más apropiadas. Si hablamos de Multímetros para medir magnitudes eléctricas de un vehículo. Si hablamos del Voltaje o tensión Eléctrica. un Multímetro básico tendrá escalas de 100. valores superiores a los 12 voltios. También podrá tener escalas de décimas o centésimas de voltio. ya que la batería puede tener. que identifica al lado positivo del lugar medido y el otro de color Negro. De todas maneras. tanto de Corriente Continua como Alterna. o a través del circuito electrónico en el caso de multímetros Digitales. se deberá utilizar inicialmente una escala más amplia a la que se calcula podrá tener la Fuente de energía que se quiere medir. generalmente de dos colores. 50. Estos cables tienen en sus extremos unas puntas con aislamiento. Uno es Rojo. hasta el Actuador electromagnético de la aguja o a los diodos LED de la pantalla. como lo podemos ver en el esquema del ejemplo. es recomendable iniciar utilizando la escala mayor. estas escalas estarán de acuerdo a las magnitudes más comunes que se puedan tomar del mismo y. y al suponer que esta tiene 12 VOLTIOS. Cuando hablamos de un Multímetro Básico. 10. . por lo que el Multímetro se podrá afectar o dañar. si se va a medir la Batería del ejemplo. 35 voltios). .Si el valor es menor que la escala siguiente (por ejemplo 9. se podrá utilizar la siguiente escala menor (ejemplo 10 VOLTIOS). la misma que SI abarca el valor medido y además permite visualizar de forma más exacta la lectura que se desea observar. 6 Voltios. el Multímetro se dañará irremediablemente si se conecta de forma errónea. de tal manera que al conectar las puntas de pruebas en los pines del tomacorriente. ya que el Voltaje llegará de forma directa y con un valor muy alto que no puede soportar el Actuador. cuando queremos medir Tensión Alterna. reduciendo o aumentando la corriente de circulación por el Actuador. que es en este caso 119. En el caso del ejemplo que está acontinuación. esta corriente se desvía en menor o mayor grado por las resistencias internas. los valores a medir y la escala más apropiada. dependiendo de la escala que se necesita. por lo que se recomienda analizar antes la medición. por ejemplo la tensión de un tomacorriente. en la Pantalla del Multímetro nos marcará el valor medido. . Por esta razón. pero. marcando menor o mayor valor sucesivamente. el Voltímetro tiene escalas automáticas. NUNCA conecte las puntas de prueba a los dos polos de la fuente de energía. es decir al positivo y al negativo. seleccionaremos la escala más amplia inicialmente y luego podremos bajar la escala cuando sepamos el valor medido. 2. el Amperímetro DEBE ESTAR CONECTADO SIEMPRE EN SERIE con relación al elemento a ser medido.De igual manera. escogeremos inicialmente la escala correspondiente (V AC) y si el multímetro tiene escalas individuales. Si no se siguen estas instrucciones. Medición de Amperaje o Intensidad Eléctrica Cuando se utiliza al Multímetro con Amperímetro. la Corriente que se está midiendo circula directamente por el actuador. Como podemos entender. para instalar las puntas de prueba dentro del circuito. luego deberemos desconectarla. vemos paso a paso la operación en los siguientes esquemas.Para entender mejor el proceso de medición de Amperaje. Primeramente observemos a un Circuito sencillo de una Lámpara conectada a una Batería de 9 Voltios. Intensidad o Corriente eléctrica dentro de un circuito. . conectado a una Batería de 9 voltios. se está midiendo la corriente (o Amperaje) que consume un foco o lámpara. tenemos la Fuente de energía .En el ejemplo que podemos ver arriba. En este circuito básico o sencillo. De igual manera. En esta medición. . el elemento a medirse NO DEBE POSEER UNA TENSION O VOLTAJE. Medición de Resistencia Eléctrica. a menos que el multímetro tenga escalas automáticas y solamente debamos seleccionar la Magnitud a medirse (AMP). Cuando hablamos de mediciones de Resistencia eléctrica. para escoger la escala más conveniente. Para esta medición se puede observar que las puntas de prueba del multímetro están conectadas EN SERIE dentro del circuito y que este circuito debe estar alimentado de corriente para poder medir la corriente circulante. ya que se inicia con la escala mayor. los cables de conexión y el Multímetro. estaremos hablando de comprobar cualquier elemento eléctrico o electrónico para descubrir su capacidad de conducción. el valor que se va a medir debe ser calculado previamente antes de conectar el Multímetro. estaremos midiendo un alto valor Ohmico. 3. se medirá un bajo valor Ohmico con el Multímetro y si posee una mala conductibilidad o una alta resistencia. conectado en Serie dentro del circuito. ya que lo que se quiere medir es su conductibilidad o su resistencia.(Batería). En el ejemplo estamos midiendo la resistencia que ofrece una “Resistencia de Carbón” utilizada en circuitos eléctricos y especialmente electrónicos. Esto es. la Lámpara (consumidor). si algún elemento posee una buena conductibilidad. 000. de la calidad. y a través de su circuito electrónico interno. permitirán entregar un cierto voltaje a la Aguja o pluma de medición en el caso de Multímetros Analógicos. del diseño. 10. hacia los diodos Led de su pantalla. y en conjunto con las resistencias internas del Multímetro.000 de Ohmios en sus escalas de múltiplos y en escalas de submúltiplos de 0.100 Ohmios. dependiendo.1 hasta 0. 100. calidad. el Multímetro puede estar diseñado para medir escalas de 1. 100. la misma que circula en el elemento medido. 1. Este parámetro de medición permite reconocer y medir muchos elementos eléctricos y electrónicos de algún circuito. 10. como dijimos en el caso anterior.000. exactitud y precio del Multímetro.Para esta medición el multímetro requiere de su alimentación de corriente interna (pila o batería).000 y hasta 1’000. pero siempre como elementos aislados de la corriente o sencillamente para conocer su estructura interna . Al igual que en la magnitud anterior (voltaje). Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 1. Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 120 Voltios. 2.CAPITULO 3 MEDICIONES BASICAS UTILIZANDO MULTIMETROS ANALOGICOS 1. .200 Voltios. Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 30 Voltios.3. . 4. Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 12 Voltios. 5. . 6. Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 300 mili Voltios. Medición de Voltaje de Corriente Continua en la escala de 3 Voltios. Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 3 Voltios. . 2.1. Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 300 mili Voltios. . Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 30 Voltios. Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 12 Voltios.3. 4. 6. Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 120 Voltios. Medición de Voltaje de Corriente Alterna en la escala de 1. .200 Voltios.5. 1. . Medición de Resistencia Eléctrica en la escala de 1 Mega Ohmio. Medición de Resistencia Eléctrica en la escala de 10 Kilo Ohmios. . Medición de Resistencia Eléctrica en la escala de 100 Kilo Ohmios. 3. 3.2. Medición de Resistencia Eléctrica en la escala de 1 Kilo Ohmio. Medición de Amperaje Eléctrico en la escala de 20 Amp.4. 1. Medición de Resistencia Eléctrica en la escala de 100 Ohmios. . . Medición de Amperaje Eléctrico en la escala de 2. Medición de Amperaje Eléctrico en la escala de 200 mili Amperios.2.000 mili Amperios. 3. Medición de Amperaje Eléctrico en la escala de 20 mili Amperios. 5. . Medición de Amperaje Eléctrico en la escala de 200 micro Amperios.4. . Medición de Voltaje en la escala de 1.CAPITULO 4 MEDICIONES BASICAS UTILIZANDO MULTIMETROS DIGITALES 1.000 VOLTIOS. . . Medición de Voltaje en la escala de 200 VOLTIOS. 3.2. Medición de Voltaje en la escala de 20 VOLTIOS. 4. Medición de Voltaje en la escala de 200 mili VOLTIOS. Medición de Voltaje en la escala de 2000 mili VOLTIOS. . 5. 7.6. Medición de Resistencia en la escala de 200 Kilo OHMIOS. . Medición de Resistencia en la escala de 2000 Kilo OHMIOS. 8. Medición de Resistencia en la escala de 20 Kilo OHMIOS. 9. Medición de Resistencia en la escala de 2.000 OHMIOS. 10. Medición de Resistencia en la escala de 200 OHMIOS. 11. Medición de Diodos. 12. Medición de Amperaje en la escala de 10 AMPERIOS. 13. Medición de Amperaje en la escala de 2.000 mili AMPERIOS. 14. Medición de Amperaje en la escala de 200 mili AMPERIOS. 15. Medición de Amperaje en la escala de 20 mili AMPERIOS. 16. Medición de Amperaje en la escala de 2.000 micro AMPERIOS. Medición de Amperaje en la escala de 200 micro AMPERIOS. 17. . 19.18. Medición de Voltaje Alterno en la escala de 200 Voltios AC. . Medición de Voltaje Alterno en la escala de 750 Voltios AC. exponiendo con un ejemplo gráfico de cada prueba o medición y explicando luego sobre el proceso correcto y rápido para obtener el resultado que se espera de ello. pero recomendamos al lector que siga las instrucciones y recomendaciones explicadas en los primeros capítulos. vamos a realizar pruebas con elementos eléctricos de varios sistemas del automóvil. . para obtener los mejores resultados de las lecturas.CAPITULO 5 PRUEBAS PRACTICAS EN EL AUTOMOVIL UTILIZANDO EL MULTIMETRO EXPLICACION PREVIA Para comprender mejor la utilización práctica del Multímetro. Veamos a continuación los procedimientos y las explicaciones adicionales de ellos en cada ejemplo práctico. a pesar de que los gráficos están claros con la escala apropiada para cada prueba. No existe un orden lógico en estos ejemplos. utilizando por ejemplo las escalas correctas. En el caso del ejemplo NOS DEBERIA marcar un valor INFINITO y no CERO. Si nos fijamos en la perilla selectora del multímetro. Como un Inyector es un solenoide. está seleccionada en la escala de 200 Ohmios y en la Pantalla observamos un valor de CERO Ohmios. . La punta roja (+) del multímetro está conectada al un terminal de la bobina del inyector y la punta azul (-) está conectada al cuerpo metálico. lo que nos demuestra el “cortocircuito de la Bobina al Cuerpo”. sin resistencia alguna.COMPROBACION DEL AISLAMIENTO DE LA BOBINA DE UN INYECTOR En este primer ejemplo práctico queremos comprobar si la bobina de un Inyector de un sistema de Inyección electrónica a gasolina está aislada o circuitada al cuerpo metálico del inyector. toda bobina de cualquier solenoide debe tener una pequeña resistencia entre el inicio y el final y debe estar necesariamente AISLADA del cuerpo al que pertenece. ya que la lectura CERO OHMIOS nos indica continuidad completa. Como podremos entender. su bobina deberá estar aislada siempre del cuerpo metálico. pero en este ejemplo podemos ver que está CIRCUITADA AL CUERPO. El valor medido y que se puede observar en la figura a continuación está indicando claramente que la bobina tiene un número considerable de vueltas de alambre de cobre esmaltado. No nos indica esta lectura un cortocircuito de las espiras o vueltas de la bobina. el mismo que tiene la característica de ser un sensor NTC ( Coeficiente Negativo de Temperatura).COMPROBACION DE LA CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL INYECTOR En el siguiente ejemplo queremos probar. Para ello hemos conectado la punta roja (+) de Multímetro en el un terminal del inyector y la punta azul (-) en el otro terminal. La escala escogida es igual al caso anterior. MEDICION DE LA RESISTECIA VARIABLE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL SENSOR DE En el siguiente ejemplo queremos medir la resistencia VARIABLE que da un sensor de Temperatura del Refrigerante (agua) del Motor . es decir una escala de 200 Ohmios y podemos observar en la pantalla un valor de 16. . siempre y cuando este valor sea igual o similar al de los otros inyectores del mismo vehículo. tal como lo dijimos en el ejemplo anterior. Revisemos en el esquema lo que hemos explicado. valor que lo podemos considerar correcto. el cual nos debe dar un valor de resistencia alto con baja temperatura del sensor y un valor bajo de resistencia si su temperatura es alta. ya que el valor debería ser de CERO Ohmios o cercano a CERO. formando la bobina del solenoide. si la bobina del inyector está completa y no interrumpida.88 Ohmios. 83 Ohmios. lo cual nos debe indicar que el sensor está trabajando de forma correcta y las lecturas han sido correctas también. La punta roja (+) del multímetro está conectada en uno de los contactos del sensor y la punta azul (-) está conectada en el otro contacto del sensor. deberíamos haber escogido al inicio de las pruebas una escala mayor. en cuyo caso solo deberíamos haber seleccionado OHMIOS. Al iniciar la prueba. es decir aproximadamente 15 grados centígrados. también hemos instalado un termómetro dentro del agua en calentamiento.Para probarlo. ha sido de los 85. a menos que el multímetro utilizado sea de ESCALAS AUTOMATICAS. es decir cuando el sensor está frío (a temperatura ambiente). . La escala seleccionada en este caso es de 200 Ohmios y podemos leer un valor en la pantalla de 85. hemos colocado al sensor dentro de un recipiente con agua.000 Ohmios y la lectura observada en caliente (como en este momento) con aproximadamente 100 grados centígrados. la misma que está siendo calentada con una boquilla de gas y para entender mejor. Solamente podemos recalcar que para esta medición de lecturas variables.83 Ohmios. el valor de resistencia medido con el multímetro debería estar alrededor de 3. ya que la variación de la resistencias del sensor no podrán ser detectadas correctamente por el multímetro si la escala escogida fue tan baja. tendrá un valor alto en frío y un valor bajo cuando se caliente. un potenciómetro del acelerador o cualquiera de ellos que requiera esta alimentación positiva. sabríamos que no existe alimetación de corriente o sencillamente el alambre que hemos escogido del conector no es el correcto o no es el que provee de esta alimentación. MEDICION DE LA GENERACION DE CORRIENTE ALTERNA EN UN SENSOR INDUCTIVO Para esta prueba hemos seleccionado una escala de Corriente Alterna. un sensor de Flujo de aire. queremos comprobar si existe la alimentación de 5 Voltios en el conector de un sensor de un sistema de inyección.En el ejemplo. ya que como sabemos. Es decir. la lectura en el multímetro irá bajando conforme el sensor se sigue calentando.02 voltios. MEDICION DE LA TENSION DE ALIMENTACION AL CONECTOR DE UN SENSOR DEL SISTEMA DE INYECCION En el siguiente ejemplo. proveniente en este caso de la Computadora del sistema de Inyección. un sensor inductivo genera este tipo de corriente. Para ello hemos conectado la punta roja (+) de multímetro (pinchándola) en el alambre del conector y la punta azul(-) del multímetro en masa o tierra y la escala que hemos escogido es de Corriente Contínua 20 Voltios. como lo podemos ver en el ejemplo. lo que nos indica que sí existe esta alimentación. . Este sensor podría ser de un sensor MAP. Si el valor en la pantalla fuera de CERO Voltios. Podemos observar en la pantalla un valor medido de 5. la pantalla del multímetro nos deberá indicar una lectura baja de corriente alterna y se incrementará con un incremento de las revoluciones de la rueda.En el ejemplo la escala escogida del multímetro está en 200 Voltios Corriente Alterna y al saber que este sensor no generará un valor muy alto. pero esto dependerá del multímetro. si su velocidad aumenta y disminuirá si la velocidad disminuye. que están conectadas internamente a la bobina del sensor inductivo. deberíamos haber escogido una escala menor. como dijimos. es decir que esté girando a un cierto número de revoluciones para lograrlo. . pero se la puede utilizar para esta prueba. Cuando se mueva la rueda dentada a bajas revoluciones. escalas utilizadas generalmente para medir valores superiores a los que queremos medir. pero este valor será fijo si la velocidad de la rueda es estable.39 Voltios. será necesario que la rueda dentada tenga movimiento. En el ejemplo hemos obtenido un valor de 0. ya que se incrementará. También podemos observar que para lograr obtener esta generación en el sensor. el cual en este caso solamente tiene dos escalas para medir corriente alterna. Las dos puntas de prueba del multímetro están conectadas en los dos terminales de salida del sensor. ya que la generación dependerá exclusivamente de la velocidad de giro. En nuestro ejemplo hemos capturado esta lectura que está en los 3.MEDICION DE LA GENERACION DE CORRIENTE ALTERNA EN UN GENERADOR DE PULSOS DEL DISTRIBUIDOR (PICK UP) Esta prueba es muy similar. deberemos observar una generación creciente con el incremento de las revoluciones del piñón o rueda dentada. Primeramente seleccionamos una escala baja de Corriente Contínua en el Multímetro.736 Voltios de corriente alterna. MEDICION DE LA GENERACION DE CORRIENTE CONTINUA EN EL SENSOR DE OXIGENO LOCALIZADO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Cuando queremos saber si un sensor de Oxígeno está en buen estado o sencillamente nos está entregando una señal a la Computadora del sistema de Inyección. Si el sensor que queremos probar tuviera un solo cable. Para la prueba hemos escogido. al igual que en el caso anterior una escala de 200 Voltios de Corriente Alterna y las dos puntas de prueba del Multímetro están conectadas a los dos alambres del sensor. Las dos puntas de prueba del multímetro están conectadas con los cables del sensor de Oxígeno. Cuando el eje del Distribuidor está en movimiento. por no decir idéntica a la prueba anterior. podemos seguir estos pasos. ya que este generador de pulsos inductivo tiene un principio de funcionamiento idéntico al anterior y solamente cambia su ubicación y su forma exterior. la . que en este ejemplo es de 2000 MILIVOLTIOS o 2 VOLTIOS. escogeremos siempre una escala mayor a la del valor que queremos medir. ya que la generación de esta corriente depende de que el sensor detecte menor o mayor presencia de Oxígeno en los gases combustionados del escape del motor. Este valor podrá estar medido entre los CERO voltios hasta valores cercanos a UN VOLTIO. cuando aceleremos. momentáneamente el sensor detectará un valor creciente de Corriente Contínua y este valor descenderá con la desaceleración del motor.conexión deberá ser diferente. en el cual el sensor está generando una tensión de 0. Por lo tanto. Para realizar esta prueba. deberemos calentar el motor del vehículo por lo menos unos 2 minutos. como lo podemos observar en el dibujo del ejemplo. para luego bajar esta escala cuando detectemos que el valor medido no es preciso o no se lo puede ver con decimales. . ya que este sensor tiene la particularidad de generar un voltaje (tensión) solamente con una temperatura de trabajo superior a los 400 o 500 grados centígrados. conectando la punta roja (+) en el cable del sensor y la punta azul (-) en masa o tierra. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA PRIMARIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Como sabemos que para medir una resistencia deberemos seleccionar una escala de resistencia (Ohmios) en el Multímetro.126 voltios o lo que es lo mismo 126 MILIVOLTIOS. Para obtener la lectura. deberemos acelerar y desacelerar el motor del vehículo. no estaremos realizando la medición que esperamos y estaremos midiendo otros elementos conectados a la bobina. Como podremos entender. deberemos retirar el Medidor del Depósito o Tanque de combustible. e cual generalmente tiene un valor no mayor a CIENTOS de Ohmios. para lo cual deberíamos haber escogido la una punta del multímetro en la salida de alta tensión y la otra punta de prueba en el contacto negativo de baja tensión. En el ejemplo.En este ejemplo hemos escogido una escala de 20 KILO-OHMIOS o 20. simulando el cambio de nivel del combustible. En este caso podremos decir que la bobina está dañada. si queremos medir la RESISTENCIA de la bobina.000 OMIOS y hemos conectado las dos puntas de prueba del multímetro a los dos terminales de baja tensión de la Bobina.657 Ohmios. ya que para la comprobación deberemos mover al “Flotador” hacia arriba y abajo. MEDICION DE LA RESISTENCIA VARIABLE DEL MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE Para realizar esta prueba. También podemos dañar al Multímetro si estuviera conectada la bobina a una fuente de energía (batería por ejemplo) y hemos escogido la escala de resistencia en el multímetro.657 Kilo Ohmios o 12. deberá estar la bobina DESCONECTADA de una fuente de energía y de otras conexiones del vehículo. . valor que podría corresponder al valor del bobinado Secundario o de Alta tensión. la escala escogida. ya que de no desconectarla. repetimos es de 20 K y la lectura en la pantalla es de 12. debido al alto valor Ohmico. valor que aparentemente será demasiado elevado para un bobinado primario. observando en la pantalla del multímetro. ya que esto indicaría una interrupción en la resistencia del medidor. . Otro parámetro importante será que no todos los vehículos tendrán una medida creciente de resistencia cuando se mueve el flotador de abajo hacia arriba y decreciente cuando se lo mueve para abajo. Lo importante será comprobar que la lectura no tenga interrupciones entre el inicio superior del flotador hasta el final inferior y lo mismo en sentido contrario. ya que podría estar invertida la señal. Conectamos las puntas de prueba del multímetro a los terminales del medidor del Tanque y movemos hacia arriba y hacia abajo el “flotador”.Como este medidor de combustible está diseñado como una resistencia variable. Lo importante en la medición será observar que la lectura en el multímetro varíe de acuerdo al movimiento o nivel del flotador y no existan interrupciones durante el ascenso o descenso del valor medido. escala que es en el caso del ejemplo de 20 KILO OHMIOS. resistencia que será diferente en cada vehículo. Este valor dependerá de la resistencia interna del medidor. lo que nos indica el buen estado del cursor y de la resistencia del medidor de nivel de combustible. deberemos escoger una escala de resistencia en el Multímetro. para lo cual escogeremos una escala de Ohmios en el Multímetro. signifcará que la bobina estará interrumpida o rota. se deberá probar entre fase y fase. sin interrupciones. que es en este caso de 200 OHMIOS. como lo podemos observar en la figura. La una punta de prueba del Multímetro conectaremos en el Punto Neutro (en el caso de tenerlo) de la Coronilla y la otra punta la pondremos en cada una de las tres fases de generación.85 Ohmios. podemos entender que la resistencia que tendrán deberá ser muy baja o prácticamente CERO. lo que queremos probar es si estas bobinas están completas y no están interrumpidas en este ejemplo. que tenemos un valor de 0. En el caso de que la lectura de la pantalla nos marque INFINITO. por lo cual la coronilla deberá ser reemplazada o rebobinada. siguiendo el mismo procedimiento anteriormente indicado. Debido a que el número de vueltas de las bobinas es relativamente pequeña y el alambre de estas bobinas es relativamente grueso. El valor medido deberá estar. envueltas alrededor de un núcleo de hierro laminado. por lo que deberemos escoger una escala menor de resistencia. como en el ejemplo.MEDICION DE LA CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DE LA CORONILLA DE UN ALTERNADOR Una prueba frecuente que se realiza en un automóvil es la comprobación de las partes de un alternador y entre ellas la prueba de la “Coronilla” o estator. como dijimos en un valor muy bajo de resistencia. lo que nos indica que la o las bobinas medidas estarán enteras. Como la Coronilla está conformada por Bobinas de alambre esmaltado. . Cuando la coronilla tiene solamente las tres fases. La lectura deberá ser INFINITO si las bobinas estuvieran correctamente aisladas del núcleo de hierro. será necesario comprobar. que debería ser un complemento de la prueba anterior. ya que en el caso de “cortocircuito” de ellas. además de las partes mecánicas y otros elementos que veremos adelante. . se la deberá realizar para comprobar que las bobinas de la Coronilla estén “Aisladas” del núcleo de hierro. COMPROBACION DE LA BOBINA DEL ROTOR DEL ALTENADOR Como parte de las pruebas de los elementos de un alternador.MEDICION DEL AISLAMIENTO DE LAS BOBINAS DE LA CORONILLA CON RESPECTO AL NUCLEO DE HIERRO Esta prueba. pero marcará un valor CERO Ohmios o cercano a CERO si una o varias bobinas está circuitada al núcleo. Se utiliza para ello la misma escala escogida en el ejemplo anterior y se deberá conectar el un terminal del Multímetro en el núcleo de hierro de la Coronilla y la otra punta de prueba en cada una de las fases y del punto neutro de las bobinas de la coronilla. el alternador no generará o simplemente bajará su rendimiento y se podrán producir daños en los diodos rectificadores y otros elementos importantes. en cuyo caso será necesario revisar el lugar en el que se está produciendo este contacto o sencillamente reemplazándola o rebobinándola. el estado de la bobina del rotor. podría significar que la bobina está mal soldada o simplemente dañada internamente. Si la lectura no nos da un valor bajo de resistencia o nos marca CERO OHMIOS. Conectamos la punta de prueba roja (+) en un anillo del colector y la otra punta (azul) en el otro anillo. como por ejemplo unos 300 Ohmios. Observamos en la Pantalla del Multímetro y observamos que nos está dando una lectura de 2. Si el valor medido fuera demasiado elevado.Para ello deberemos seleccionar a Multímetro en una escala baja de Ohmios.583 Ohmios. MEDICION DEL ESTADO DE LOS DIODOS DE PODER DEL ALTERNADOR Como dijimos. esto nos indicaría un cortocircuito entre espiras o vueltas de la bobina. Por ello hemos escogido una escala de 200 Ohmios. Hemos probado hasta este momento a la coronilla y al rotor y ahora queremos probar los diodos o rectificadores de . ya que el número de vueltas y el grueso del alambre de esta bobina no nos podrá dar una mayor resistencia. cuando comprobamos un alternador. lo que nos indica que la bobina primeramente no está interrumpida o mal soldada a los anillos y estamos midiendo la resistencia ocasionada por varias vueltas de alambre esmaltado. cantidad de vueltas que nos dan una pequeña resistencia eléctrica. ya que el inicio de la bobina del rotor está conectada a un anillo y el final de la bobina está conectada al otro anillo. en cuyo caso será necesario reemplazar el rotor del alternador. deberemos probar todos y cada uno de los elementos eléctricos. Luego de probar la resistencia en el un sentido. dependiendo del tamaño y diseño interno. pero que en los casos de alternadores estará entre 15 hasta 40 Ohmios aproximadamente. deberemos probar a cada diodo en ambos sentidos para saber su buen estado o su posible daño. Se deberá comparar este valor medido entre todos y cada uno de ellos. Cuando existe una buena diferencia en los valores. que es el sentido en el que el diodo no permite circular corriente y se convierte en aislante eléctrico. podemos asumir que el diodo que está fuera de tolerancia estará dañado. Luego de probar estos tres diodos (ejemplo). Se comprobará inicialmente la resistencia del diodo en un sentido. que es en este caso la placa positiva (aislada). Como los diodos son elementos “semiconductores” y tienen la función de “Válvulas Ckeck Eléctricas”.corriente alterna. con el objeto de determinar que los valores entre ellos sean similares con una cierta tolerancia mínima posible. se deberá probar su aislamiento o altísima resistencia en el otro sentido. rectificadores que nos permiten generar corriente contínua a la salida final del alternador. ya que estos diodo. permitiendo el paso de corriente en un solo sentido. se deberá realizar las pruebas con los diodos negativos. siendo iguales en . En la figura de esta prueba se puede observar que para la prueba se ha conectado la punta roja de prueba (+) del multímetro al cable de cada diodo y la punta azul (-) se conecta al cuerpo común o placa de diodo. cuyo valor variará. pero se utilizan las puntas de prueba en el sentido contrario. igual que en caso anterior. se invierte la posición de las puntas de prueba y se comprueba el aislamiento. unos instalados en una placa común como en la figura o simplemente diodos individuales soldados a un punto común. Este valor medido deberá ser idéntico o muy parecido al valor que se mida en los otros dos diodos de la placa. Los diodos de exitación tienen el sentido de paso igual que los diodos positivos del alternador. La escala seleccionada en el multímetro es de 200 Ohmios y la lectura en la pantalla (en este caso) es de 26. Existen en los alternadores diferentes formas de los diodos de exitación. MEDICION DEL ALTERNADOR ESTADO DE LOS DIODOS DE EXITACION DEL El procedimiento de prueba utilizado anteriormente con los diodos de Poder del alternador es idéntico al que se utiliza para probar los llamados diodos de exitación. pero el procedimiento para probarlos es idéntico. están dirigidos en sentido invertido en relación con los diodos positivos probados inicialmente.estructura interna. . siendo necesario reemplazar la placa o el diodo individual cuando son instalados de forma individual. por que al haber una buena diferencia se podrá presumir que el diodo está dañado. Primeramente se coloca la punta de prueba roja (+) en el contacto común de los (tres) diodos de exitación y la punta de prueba azul (-) en cada entrada a los diodos individuales. Luego de esta prueba. o diodos de alimentación para el regulador de corriente del alternador.92 Ohmios. lo que nos indica una batería muy bien cargada.MEDICION DE LA TENSION DE LA BATERIA DEL VEHICULO Una prueba muy frecuente e importante es la medición de la tensión de la Batería del vehículo. es decir al invertirse los cables o cambiarse de polaridad no se afectará el multímetro. pero el valor medido será igual. por lo que será importante no seleccionar una escala (si el multímetro la tiene) de solamente 12 Voltios. probablemente se dañará o se descalibrará.03 Voltios. En este ejemplo la Tensión (voltaje) de la batería es de 13. . ya que se podrá dañar si la tensión medida supera este valor máximo de la escala. Esta opción de cambiar las puntas de prueba en sentido invertido no existe con los multímetros Analógicos. ya que simplemente asomará un signo NEGATIVO en la pantalla. En la mayoría de multímetros digitales existe la opción de seguridad de “poder equivocarse” de posición de los cables de prueba. la pantalla nos enseñará el valor medido. ya que la inversión de polaridad obligará a la Pluma a girar al lado invertido y como este lado es el inicio de la escala y tiene un tope de reposo. Se escoge esta escala. La punta de prueba roja (+) deberá conectarse siempre en el Borne positivo de la Batería y la punta azul (-) en el Borne negativo y como en este caso hemos seleccionado una escala de 20 Voltios Corriente Contínua. Para esta medición deberemos seleccionar una escala superior al valor de los 12 voltios nominales que conocemos puede tener una batería. ya que de esta tensión dependen todos los elementos eléctricos del mismo. ya que una batería en muy buen estado o completamente cargada puede superar fácilmente los 13 voltios. Esta prueba de la bobina del relé también nos puede ayudar a determinar la presencia de un diodo semiconductor conectado en serie o en paralelo en la bobina. ya que esta bobina tendrá valores inferiores a el tope de esta escala y se podrá leer en la pantalla el valor medido. Cuando se invierte las puntas de prueba. Para probar esta bobina. . y si tenemos instalado un diodo en este circuito de la bobina del relé.MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL RELE Una prueba común entre los elementos eléctricos de un vehículo es la prueba de la bobina del relé. se colocan las puntas de prueba en los contactos del inicio y final de la misma. simplemente nos daremos cuenta que tenemos un valor infinito. que sirve en algunos circuitos para evitar corrientes invertidas o corrientes parásitas. contactos que en algunos de ellos vienen marcados con los números 85 y 86 o con letras L1 y L2 o sencillamente no tienen una identificación definida. que es en este caso de 8. en cuyo caso el multímetro nos ayudará a descubrirlos. elemento que se ha instala como elemento protector de la alta Intensidad (Amperaje) de un circuito eléctrico. La escala escogida será de 200 Ohmios.55 Ohmios. . con el cual se forma el campo magnético. con el multímetro seleccionando una escala de baja resistencia. El primero explicado fue el Inyector de un sistema de Inyección electrónica y ahora lo haremos con un solenoide de control de Caja Automática. La bobina del solenoide debe estar aislada del cuerpo para que la corriente circulante no haga corto al cuerpo metálico. Con esta escala alta y con el valor bajo.057 Kilo Ohmios. Para probar esta bobina. quien abre el paso del fluído. simplemente seleccione la escala menor. simplemente no aparecerá un valor en la pantalla del multímetro. En este ejemplo hemos seleccionado una escala alta de resistencia (20 K). Dentro del solenoide existe una bobina de un cierto número de vueltas de alambre esmaltado. simplemente se selecciona la siguiente escala (más baja). se sigue el mismo procedimiento indicado para probar la bobina del Inyector. hagamos una repetición con otro elemento. pudiendo con ello revisar la lectura con mayor aproximación. pudiendo leer el valor real. Cuando tenga casos similares al explicado. En el caso del ejemplo. pero se puede observar que la lectura está con décimas y centésimas. en la cual ingresa un cierto voltaje. Este campo magnético es capaz de atraer a una aguja. lo que nos indica que el valor medido está muy inferior a la escala seleccionada. el valor de resistencia de la bobina sería de 57 Ohmios o 0. es decir. ya que está fuera de su rango de medición. En el caso de que la escala escogida sea muy baja. inclusive con decimales.MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE UNA VALVULA SOLENOIDE DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA A pesar de que ya habíamos explicado ampliamente la forma de probar la continuidad y el aislamiento de la bobina de un solenoide. Cuando hemos retirado el transistor o desoldado las dos de sus tres partes (el cuerpo está considerado como una de ellas). como son el caso de diodos. los otros elementos no nos permitirán revisar su estado. elementos que dificultan la medición y comprobación. muchas veces encontraremos que su estructura interna puede poseer uno o varios elementos conectados a su circuito básico. aunque no es una regla completamente segura de seguir. . podemos comprobarlo como si fueran en realidad dos diodos y para ello pondremos la punta positiva del multímetro en el lugar común y la otra punta probaremos en los dos contactos restantes.MEDICION DEL ESTADO DE UN TRANSISTOR DE POTENCIA Para medir un transistor. resistencias. y de esta forma se pueden reconocer sus partes. Como es la parte común de los dos diodos (hablando básicamente). De todas maneras. podemos medir su estado. pero. Sabemos también que un transistor está diseñado como dos diodos conectados entre sí. sea este de baja o alta potencia. ya que al estar instalado (soldado) en cualquier circuito electrónico. dependiendo de su diseño. para probarlo se necesitará definir la parte común del transistor. Generalmente la resistencia medida entre la BASE COLECTOR es menor a la resistencia medida entre la BASE EMISOR. es decir su BASE. condensadores y otros. siempre deberá desconectar por lo menos dos de los tres conectores del transistor. siendo la base del transistor la parte común. tanto en un sentido como el otro para determinar el estado de los “dos diodos” que conforman un transistor básico. como lo podemos ver en la figura del ejemplo. Cuando queremos utilizar una escala de tensión o Voltaje para medir. como lo observamos en el esquema del ejemplo. ya que hemos escogido la escala de 20 Kilo Ohmios para la medición. la pantalla . Por estas razones. deberemos permitir que el circuito esté alimentado de corriente. Este diodo emite una luz con el paso de corriente eléctrica sobre él en el sentido de conducción. la forma de medir un diodo LED es igual al de un diodo semiconductor. pero el procedimiento de prueba es diferente al esquema. MEDICION DEL ESTADO DE UN FUSIBLE EN UN CIRCUITO Esta medición siempre se la debe realizar sin alimentar la corriente al circuito si utilizamos la escala de resistencia en el Multímetro. Si el fusible está en buen estado. un LED no es más que un pequeño diodo emisor de luz. cuyo valor de resistencia es de 292 Ohmios. En el esquema podemos observar que hemos seleccionado una escala de 200 Ohmios y la punta roja del multímetro (+) está conectada al un lado del fusible y la punta azul (-) está al otro lado. probando la resistencia en un sentido y su aislamiento o altísima resistencia en el sentido contrario. encapsulado en un cuerpo plástico que nos permite aumentar su brillo básico.MEDICION DEL ESTADO DE UN DIODO “LED” Como su nombre lo indica. que en este ejemplo es de 5.17 Ohmios. es preferible retirar el fusible y probarlo individualmente. pero podría tener diferentes valores si el fusible está instalado en el circuito. igual que lo podemos ver en el dibujo. Si el fusible estuviera quemado o interrumpido. es decir CERO resistencia. Para la primera prueba o la prueba de la primera bobina.del multímetro nos enseñará una continuidad completa. ya que nos determina el estado interno una de las dos bobinas que tiene internamente el automático de arranque. llamado comúnmente solenoide. Estos diferentes valores que pueden aparecer en la pantalla dependen de los valores de los elementos del circuito electrónico que están directamente conectados con el fusible. Para un análisis más exacto y posiblemente más rápido. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE UN SOLENOIDE O AUTOMATICO DE ARRANQUE Esta prueba debería ser una prueba común cuando se está revisando o reparando un motor de arranque del vehículo. por lo que resulta un poco confuso el determinar su estado. debido a que la bobina tiene un número considerable de vueltas de alambre esmaltado y de un diámetro menor que la segunda bobina que la probaremos después. . Esta bobina o bobinado interno deberá marcar una cierta resistencia. el valor medido sería infinito si este fusible estuviera siendo medido sacado del circuito. escogemos en el multímetro una escala de 200 Ohmios y conectamos la punta de prueba roja (+) en el conector de enchufe (figura) y la punta de prueba azul (-) en el cuerpo metálico del automático de arranque. luego de una revisión. será necesario realizar esta comprobación antes de montarlo en el vehículo. también se lo debería cambiar. nos indicaría que la bobina está interrumpida en alguna parte. Para probar la segunda bobina (interna) del automático. debido a que esta bobina tiene un alambre de mayor calibre (diámetro) y tiene menor cantidad de vueltas de alambre. es decir aproximadamente 1 a 2 Ohmios. MEDICION DEL AISLAMIENTO SOLENOIDE DE ARRANQUE DEL CONTACTO PRINCIPAL DEL Cuando el motor de arranque está armado. contacto que está conectado con un alambre que proviene del interior del automático. . Para la prueba deben estar retirados todos los cables que están conectador en el perno del automático de la figura. mantenemos la punta de prueba roja (+) en el mismo lugar y cambiamos la punta de prueba azul (-) al contacto (perno de cobre) que ingresa al motor eléctrico de arranque. El valor que nos dará la pantalla del multímetro deberá ser menor a la lectura anterior. lo que obligaría al cambio del repuesto. Si la lectura nos indicaría un valor CERO OHMIOS o cercano a este valor.Si la lectura en la pantalla nos indicara INFINITO. ya que esto indicaría una rotura o corto de la bobina. debido a que la bobina estaría circuitada o recalentada. mantenimiento o reparación. siendo imprescindible cambiar el solenoide por uno nuevo. Al igual que en caso anterior la lectura no deberá marcar ni INFINITO ni CERO. simplemente esto nos indicará que está mal armado el motor de arranque. MEDICION DE LA BOBINA DE UNA BOCINA O PITO DEL VEHÍCULO Con alguna frecuencia. por lo cual se hace necesario comprobarla debidamente. si tiene suficiente resistencia el bobinado y si no está en corto circuito. la otra . Para comprobar la bobina de la bocina vamos a proceder igual que con la comprobación de cualquier electroimán o solenoide. Al marcar algún valor de resistencia o CERO. una bobina deja de funcionar. lo que no es correcto. o el automático está conectado con el motor eléctrico y si conectaríamos el cable positivo de la Batería. especialmente por exceso de uso o por humedad. lo que nos demostraría que este contacto o perno está completamente aislado del motor de arranque.Seleccionamos una escala de 200 Ohmios en el Multímetro y conectamos la punta de prueba roja (+) en el perno o contacto en el cual debe estar conectado el cable proveniente del Borne Positivo de la Batería. Seleccionamos la escala de 200 Ohmios de resistencia en el Multímetro y conectamos la punta de prueba roja (+) en un contacto de la bocina y la punta azul (-) en el otro contacto. inmediatamente empezará a girar. Cuando la bocina tiene un solo contacto. para determinar si el estado de su bobina y de los contactos internos están bien. La lectura en la pantalla del multímetro deberá ser INFINITO. no interrumpida. y la punta de prueba azul (-) la conectamos al cuerpo metálico del motor de arranque. es decir deberemos probar si la bobina está completa. Si la lectura en la pantalla del multímetro nos indica CERO resistencia. En cambio. que es en este caso de 16. por lo que se requerirá probar inicialmente la regulación con el tornillo antes de reemplazar la bocina. que es el valor del arrollamiento de alambre de la bobina esmaltada. cuando la lectura indica INFINITO.punta de prueba deberá conectarse al cuerpo metálico de la bocina. Si con la regulación no se manifiesta un cambio. en el cual conocemos que requiere de alimentación directa o a través de contacto para funcionar. significará que la bobina o los contactos internos están en corto. Si el Motor de plumas o el elemento eléctrico que deseamos comprobar funciona directamente sin necesidad de conectar el “Switch” de contacto. La lectura en la pantalla aparecerá con un valor de resistencia baja. se deberá reemplazarlo. podremos conectar inicialmente la punta de prueba azul (-) directamente a MASA o tierra.88 Ohmios. Inicialmente deberemos seleccionar la escala de Voltios Corriente Continua con un valor de 20 Volt DC. MEDICION DE LA CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA EL MOTOR DE PLUMAS DE UN VEHICULO Así como vamos a comprobar la alimentación de corriente del motor de plumas. . conectando la punta de prueba roja (+) en un contacto y la punta azul en el otro contacto del conector. de esta misma manera se deberá proceder con cualquier elemento eléctrico del vehículo. Cuando queremos asegurarnos del contacto exacto. esto significará que la bobina o los contactos están interrumpidos. que en el caso del ejemplo está en 13.03 voltios. . deberemos girar la llave de encendido a la posición de contacto (ON). ya que posiblemente existe una “caída de Tensión” o caída de voltaje. relés. Si apreciamos en la pantalla del Multímetro podremos apreciar que la lectura nos indica una resistencia de CERO Ohmios. lo que nos indica que la resistencia medida está en buen estado. deberemos revisar las conexiones. Si el valor que obtenemos es mucho menor al valor nominal de la batería. generalmente producidas por malos contactos eléctricos. Nos indica este valor. el cual debe ser del mismo valor de tensión que tiene la Batería del vehículo. pero si este elemento necesita esta operación. Para ello se selecciona la escala de 200 Ohmios en el Multímetro y se conecta la punta de pruebas roja (+) en el un contacto y la otra punta de pruebas azul (-) en el otro contacto. elementos que deberán ser revisados cuidadosamente. en los conectores. fusibles. etc. MEDICION DEL ESTADO DE LA “NIQUELINA” O RESISTENCIA DEL FARO PRINCIPAL DEL VEHICULO Esta es otra de las pruebas posibles para determinar el estado de la “resistencia” o comúnmente llamada “niquelina” del faro principal de un vehículo y la prueba se la debe realizar tal como se comprueba cualquier resistencia.procederemos directamente. En la pantalla del multímetro observamos el valor. ya que le restará vida útil. seleccionamos una escala de resistencia baja en el multímetro. que es en este caso de 200 Ohmios. y la mejor manera de hacerlo es con un paño limpio.debido a que esta resistencia del faro es muy baja y se convierte prácticamente en un conductor eléctrico. lo que nos indica que la Resistencia o “niquelina” está en buen estado. Normalmente se mide el estado del foco cuando ya hemos probado que la alimentación de corriente a él es correcta. se siguen los pasos siguientes. ATENCION: Cuando se realizan estas pruebas con focos de gas Halógeno. MEDICION DEL ESTADO DE LAS “NIQUELINAS” HALOGENO DEL FARO PRINCIPAL DEL VEHICULO DE UN FOCO Al igual que en el caso anterior. Cuando se aplica una corriente a la resistencia. conectando la punta de prueba roja (+) en un contacto y la punta de prueba azul (-) en otro contacto del foco Halógeno. cuando medimos el estado de un foco o lámpara principal del vehículo. debido a que está dentro de una cápsula al vacío (sin aire). Como en el caso anterior. es muy importante no tocar con los dedos a la ampolla de cristal. en la cual podemos ver el valor de CERO Ohmios. así como su conexión a tierra o masa. libre de grasa. ya que esta prueba podría resultar repetitiva sino se prueba inicialmente la alimentación. . esta se pondrá muy caliente y producirá brillo. observando la pantalla. que en este caso nos da un valor de 52.Esta prueba se la debe repetir con el tercer contacto. deberemos probar su estado. esto nos indicará que la bobina está interrumpida y si el valor es CERO Ohmios. Si la pantalla nos hubiera dado un valor INFINITO. la prueba deberá indicar CERO resistencia o cercanoa este valor cuando las “niquelinas” están en buen estado y marcaría INFINITO cuando ellas están interrumpidas. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL GENERADOR DE PULSOS DE UN DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO ELECTRONICO Cuando tenemos dudas del estado de la bobina del generador de pulsos de un distribuidor de encendido. Por lo tanto. para luego seguirla bajando si el valor medido es menor y leer con mayor exactitud. que sirven para la luz baja (cruce) y la otra para luz alta (carretera). ya que en el foco de las luces principales generalmente existen dos “niquelinas”. . de la siguiente manera: Seleccionamos el multímetro en una escala mediana de resistencia. es preferible iniciar con una escala mayor a la que pensamos medirá la bobina del sensor inductivo.65 Ohmios. pero como no sabemos el valor que vamos a medir. Colocamos las dos puntas de prueba en los dos terminales de la bobina captadora o sensor inductivo del distribuidor y nos fijamos en el valor de la pantalla del multímetro. nos indicará que la bobina está en corto. teniendo uno de los contactos el punto común. MEDICION DE LA CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA UN MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO Cuando tenemos un mal funcionamiento o cuando el sistema de encendido no funciona. la prueba básica que debemos hacer es comprobar que el módulo de encendido electrónico esté alimentado con corriente. En este momento explicaremos el proceso de comprobación de alimentación del módulo y luego explicaremos las pruebas necesarias para revisar todas sus conexiones. ya que sin ella no puede trabajar y todo el sistema de encendido se bloquea. pero es suficiente para realizar esta prueba. Al igual que la comprobación de alimentación de cualquier elemento eléctrico. seleccionamos la escala de Corriente Contínua DC en la escala de 20 Voltios y colocamos la punta de prueba azul (-) en MASA o tierra. En el caso del ejemplo. La punta de prueba roja (+) probamos en el “enchufe” o conector de entrada al módulo de encendido y podemos descubrir el pin que esté alimentado con la tensión de la . revisando que la generación de corriente alterna subirá si las revoluciones de giro del distribuidor suben. la escala más baja del multímetro es de 200 Voltios AC.Después de haber medido la resistencia de la bobina. Giramos el distribuidor o giramos el motor si el distribuidor está instalado en él y leemos en la pantalla del Multímetro. Esta prueba debe ser parte de las varias pruebas que se deben realizar. deberemos asegurarnos de que este sensor nos está generando la señal que se requiere y para ello cambiaremos la escala del multímetro a Corriente Alterna en una escala baja. la misma que se dirige al módulo de encendido. se debe observar una señal venida al módulo. y se debe probar de la siguiente forma: Sensor inductivo: Como el sensor inductivo se basa en la generación de un pequeña corriente alterna (ver pruebas del sensor inductivo). la falta de masa en el módulo puede causar su inactividad y simultáneamente a todo el sistema de encendido. Luego deberemos probar si al módulo le está llegando la señal del generador de pulsos inductivo o Hall. cuando arrancamos el motor. al igual que una tensión de alimentación. podríamos comparar con la Tensión (voltaje) de la Batería y si la caída de Tensión fuera muy grande. esta generación se la puede medir directamente en el conector que se conecta en el módulo de encendido. Para este caso es necesario poner en Contacto al Interruptor (switch) de encendido (ON).Batería. deberemos comprobar que el módulo esté bien sujeto a MASA o algún contacto tenga esta conexión. Para continuar con la prueba del Módulo y de sus instalaciones. .02 Voltios. La tensión que se ve en la pantalla del multímetro nos está enseñando un valor de 12. en él se genera esta corriente. utilizando una escala de corriente alterna en el multímetro y arrancando el motor del vehículo. deberíamos revisar los contactos que están involucrados para hacer llegar esta corriente al Módulo de encendido. ya que. Si dudáramos de el valor de alimentación. Cuando los dientes de la rueda dentada pasan cercanos al sensor. Por esta razón. valor que lo consideramos aceptable. Sensor Hall: este sensor es diferente al anterior. como dijimos. ya que los cables iniciales utilizaban uno o pocos hilos de alambre y los nuevos utilizan fibras de miles de conductores. debemos asegurarnos. pero que. que ya la convierten en señal detectable en el módulo de encendido. la misma que debe llegar al conector del módulo. Como es sabido. se selecciona una escala alta de resistencia. Para realizar la prueba de un cable de alta tensión (alto voltaje). en caso de roturas o mal contacto. que el sensor tenga una alimentación de 12 Voltios o de 5 Voltios (dependiendo del sistema) y que tenga conexión a MASA o tierra. ya que requiere de una alimentación de corriente y masa para general la señal. con revoluciones de arranque o girándolo manualmente. el sensor deberá generar una señal positiva.Para probar esta señal se debe conectar la punta de pruebas roja (+) en un contacto y la punta de pruebas azul (-) en otro contacto del conector del módulo. conectando la punta roja (+) en el conector del módulo. Para poder probar esta señal deberemos haber probado inicialmente al sensor como se explica en (sensor Hall) y luego revisaremos en el conector del Módulo de encendido si esta señal llega al conector. permitiendo a la bobina de encendido enviar la alta tensión a la bujía. lo que ayuda a conducir de mejor forma a la alta tensión. es un valor de décimas de voltio hasta algunos voltios y depende su valor de las revoluciones degiro de la rueda dentada. En este momento se debe observar la pantalla del multímetro. como recordaremos. los nuevos cables de alta tensión tienen un valor de alta resistencia. Para probar esta señal. Con el enfrentamiento de un diente o con la apertura de la pantalla de obturación. la cual nos dará una señal cambiante de voltaje el momento de la generación. producen intensas fallas de encendido en los motores de gasolina. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA O CONTINUIDAD DE LOS CABLES DE ALTA TENSION DE LAS BUJIAS O DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Esta prueba es muy importante y frecuente cuando se desea detectar posibles fallas del motor. inclusive entre los cables del mismo vehículo. señal que puede variar tan sólo unas décimas de voltio. Para ello seleccionamos al Multímetro en una escala de Corriente Continua 12 Voltios y conectamos la punta azul (-) a masa. La causa de esta alta resistencia es el nuevo diseño del conductor eléctrico. Decimos que hemos seleccionado una escala como en el ejemplo . podemos observar en la pantalla del multímetro la corriente generada. obligando al motor a girar. a diferencia de los clásicos cables que se usaban anteriormente. Este valor. debido especialmente a la diferencia de longitud entre ellos. la cual es creciente con el aumento del número de revoluciones del motor. debido a que no todos los cables tienen el mismo valor. Cuando el motor está girando. fallas relacionadas con problemas de encendido. la misma que influye en su resistencia. En la pantalla aparecerá un valor positivo o negativo (con el signo menos) de un valor aproximado al valor de la tensión de la Batería del vehículo o del . bajando o subiendo el seguro de la puerta del conductor. como en el ejemplo. es conveniente probar todos y cada uno de los cables del sistema de alta tensión. haciendo actuar al actuador.de 20 Kilo Ohmios y colocamos la punta de pruebas roja (+) en el un extremo del cable y la punta de prueba azul (-) en el otro extremo. la forma de probar esta alimentación es la siguiente: Seleccionamos una escala de Corriente Continua en el multímetro con un valor de 20 Voltios. es decir. Cuando hemos probado este cable. con ciertas diferencias. sin desconectar el conector (enchufe) y observamos en la pantalla el valor medido. como dijimos de la longitud de los cables. el cual es en el ejemplo de 12. que es la que comanda la acción a todos los seguros de puertas. para comparar este valor medido con el resto de ellos y los valores medidos deben tener valores cercanos o similares. dependientes. Observamos en la pantalla del multímetro el valor medido. MEDICION DE LA TENSION DE ALIMENTACION DE UN ACTUADOR ELECTRICO DE SEGURO DE PUERTA Así como se prueba la alimentación de otro elemento eléctrico del vehículo. Conectamos la punta de prueba roja (+) en el un cable que se dirige al Actuador y la punta de prueba azul (-) en el otro cable.657 Ohmios o 12.65 Kilo Ohmios. que es el encargado de enviar esta corriente. debido a un daño interno o sencillamente a que el módulo de control no envía esta corriente. Del mismo modo. Para asegurar el estado del solenoide. Si no llega alimentación al actuador. el actuador pondrá seguro a la puerta. MEDICION DE LA RESISTENCIA INTERNA DE LA BOBINA DE UN SOLENOIDE O ACTUADOR DE SEGURO ELECTRICO DE PUERTA Cuando un vehículo dispone de seguros eléctricos. en cada puerta existe un solenoide que es controlado por corriente de un módulo central.92 Voltios. si no existe una conexión negativa que se invierta. el actuador quitará el seguro. En el caso de que no se vea un valor en la pantala del multímetro. lo que nos indica que sí existe alimentación en un alambre y masa en el otro. Cuando el actuador recibe positivo en un terminal y negativo en el otro. pero si se invierte la polaridad. y se invertirán al actuar al abrir o cerrar los seguros. se deberá revisar el módulo de control. el mismo que envía corriente en un sentido u otro a la bobina del actuador. para que libere o asegure la puerta. Este valor es en este caso de 13. Muchas veces el solenoide deja de trabajar. deberemos seguir estas pruebas: . se deberá probar individualmente la alimentación positiva en un cable y la masa en otro cabe.generador de corriente (alternador). se deberá revisar este módulo. ya que medimos el número de vueltas de alambre esmaltado de la bobina. Por lo tanto se deberá probar esta corriente con un multímetro antes de proceder a la prueba del solenoide. Luego colocamos la punte de prueba roja (+) en un contacto de entrada al solenoide y la punta de prueba azul (-) en el otro contacto y observamos el valor en la pantalla. . En ambos casos. En cambio. desconectamos el “enchufe” y probamos la continuidad y la resistencia interna de la bobina del solenoide. podría indicar un cortocircuito de la bobina. Si la pantalla nos mostraría un valor INFINITO. Este valor debe ser de un valor bajo de resistencia. cuando el valor en la pantalla nos da un valor CERO Ohmios.752 Ohmios. esto nos indicaría que la bobina está interrumpida. que en este caso es e 200 Ohmios. y es en este caso de 2. el actuador o solenoide no funcionaría. Luego de que nos hemos asegurado de que el sistema si le provee de la corriente para funcionar.Inicialmente es muy importante comprobar que al solenoide le esté llegando la alimentación de corriente al un contacto y le llegue MASA al otro contacto y se invierta esta secuencia cuando se invierte el sentido del control. Para ello seleccionamos una escala baja de resistencia en el Multímetro. . Si la tensión medida es CERO Voltios o cercano a este valor. se deberá revisar la instalación para determinar la causa de esta caída de tensión. Si el valor es muy bajo (por ejemplo 9 Voltios). Existe la posibilidad de que esta corriente esté atravesando por una resistencia conectada en SERIE en el mismo cableado. debido a que existe una interrupción en el sistema o un pésimo contacto eléctrico. Seleccionamos el multímetro en Corriente Continua en la escala de 20 Voltios DC y conectamos la punta de prueba azul (-) en MASA o tierra. que en algunos casos se localiza en el mismo Switch. que en algunos vehículos es una instalación Standard. y en otros es una resistencia conectada anterior a la bobina. la cual se la puede observar con facildad.MEDICION DE LA TENSION DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Esta prueba se debe realizar poniendo en Contacto al Switch de encendido (ON) solamente. tensión que generalmente proviene del Interruptor (switch) de encendido. se deberá comprobar los cables. debiendo reemplazarlo en último caso. mientras que la punta de prueba roja (+) conectamos en el borne positivo ( 15) de la bobina. En la pantalla debe aparecer el valor medido que debe ser igual o similar a la tensión de la Batería del vehículo. o se ha realizado un cambio de ello o del condensador de sistema. y se deberán “lijar” las superficies de los contactos primeramente antes de volver a realizar la prueba. debido a que con frecuencia podemos suponer que los contactos están “a la vista” en buen estado. Frecuentemente estas superficies se “queman” por el uso inadecuado o el daño . como en el ejemplo de 200 Ohmios. en el caso de que revisemos un sistema de este tipo. cuando los contactos están en buen estado. Si la lectura nos da un valor INFINITO o un valor alto en resistencia querrá indicar que no existe un buen contacto eléctrico. Colocamos la punta roja de prueba (+) en el contacto móvil y la punta de prueba azul (-) en el contacto fijo del Platino. se pueden producir fallos en el encendido del motor del vehículo. Desconectamos al contacto del ruptor (platino de la conexión original. fallos que muchas veces no se los puede detectar con facilidad.MEDICION DEL ESTADO DE LOS CONTACTOS DEL RUPTOR O PLATINOS DE ENCENDIDO A pesar de que la mayoría de vehículos modernos ya no disponen del tradicional sistema de encendido por contactos. La lectura en la pantalla nos deberá dar un valor de CERO Ohmios. Seleccionamos al multímetro en una escala de bajo valor de resistencia. para que la medición no interfiera con el resto del sistema de encendido. cuando los contactos han trabajado mucho. deberemos seguir los siguientes pasos: Frecuentemente. Revisamos la pantalla del multímetro. por lo que será necesario lijarlas o limarlas como se explicó anteriormente. . como su nombre lo indica el de “interrumpir” y conectar una corriente a través de él. MEDICION DEL BUEN CONTACTO ELECTRICO DE UN INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO DE UN VEHICULO Esta prueba del interruptor de la luz de freno es muy común e idéntica en las pruebas de interruptores. ya que los dos o uno de ellos puede ser el causante del daño de los contactos y se volverán a dañar si no se reemplaza el elemento causante. a pesar de que sabemos que un interruptor lo menos que deben tener sus contactos es RESISTENCIA.permanente del condensador del sistema de encendido. como en todos los usos eléctricos. el procedimiento de prueba debe ser el siguiente: Seleccionamos la escala de resistencia en el multímetro.55 Ohmios. que en este caso la hemos seleccionado en una escala alta. ya que deben entregar el mejor contacto posible al circuito en el cual están conectados. debido a que no sabemos el resultado exacto de esta medición. Después de comprobar que ya no existe resistencia eléctrica entre los contactos y si antes de la prueba se demostró un daño en ellos. Conectamos a punta de prueba roja (+) en el un contacto del interruptor y la punta de prueba azul (-) en el otro contacto. tanto en el vehículo mismo. será necesario reemplazar al condensador y revisar la bobina de encendido. Como la función del interruptor es. la cual nos está indicando un valor de resistencia de 2. Si la lectura hubiera sido CERO Ohmios. . valor que no debería existir. siendo necesario regularlo para obtener la conexión necesaria. comprobando el valor en la pantalla. a menos que la regulación del interruptor esté fuera de tolerancia.De acuerdo a la lectura. Solamente será necesario presionar el pedal y soltarlo para comprobar que conecte y deconecte debidamente. ya que tiene un valor de resistencia. de acuerdo al movimiento obtenido. si la posición de prueba era la de conexión. pero que en algunos casos puede resultar como aceptable. en una sola prueba. la medición o comprobación nos permite saber del estado de las escobillas (carbones) y del rotor o inducido. MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ROTO DE UN MOTOR DE AGUA DEL LIMPIABRISAS (PLUMAS) Como el motor del agua del limpiabrisas es un pequeño motor eléctrico de corriente continua. este interruptor está instalado en el sistema de palancas del pedal del freno. Si el valor medido hubiera sido INFINITO. Dentro de la prueba es necesario probar moviendo al interruptor en la posición de encendido y de apagado. por lo que se requerirá presionar y soltar el pedal varias veces. En el caso del ejemplo. este valor nos indicaría que el interruptor está en excelente estado de conducción. el interruptor no está realizando un BUEN CONTACTO. significaría que el interruptor está “abierto o interrumpido”. cuando e interruptor está sucio o usado. daños y/o suciedad en el colector. podría indicarnos que el rotor o las escobillas están en corto y el motor no debería funcionar. o interrupciones en las bobinas del rotor. Este valor indica la resistencia de as bobinas del rotor del motor eléctrico i también nos está indicando que los contactos del las escobillas o carbones están aparentemente en buen estado. por lo que se haría indispensable el cambio del motor.157 Ohmios. MEDICION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA UN FOCO DE LUCES DIRECCIONALES DE UN VEHICULO Como podremos recordar. . existe una infinidad de focos en un vehículo. siendo necesario reemplazarlo. de tal manera que el procedimiento de esta prueba es aplicable a todos y cada uno de ellos y lo único que puede cambiar es su ubicación y conexión.Seleccionamos una escala apropiada de Resistencia en el multímetro y conectamos la punta de prueba roja (+) en un contacto del motor y la punta de prueba azul (-) en el otro contacto. Si la lectura hubiera sido CERO Ohmios. esto nos indicaría la interrupción de las escobillas. Observamos la pantalla del multímetro el valor medido. Si la lectura hubiera marcado INFINITO. el cual es en el ejemplo de 2. si estamos revisando un foco de luz direccional deberemos hacer actuar esta luz. En este caso observamos la pantalla del multímetro y podemos ver que nos da una lectura de 13. Cuando queramos probar la luz de marcha atrás (retro). Cuando se trate de una luz INTERMITENTE como es en este caso. este valor aparecerá y desaparecerá con la misma frecuencia del parpadeo de las luces direccionales o lo que es lo mismo. moviendo la palanca de luces direccionales y colocando en Contacto (ON) al interruptor de encendido. Por ejemplo. . Para probar esta alimentación deberemos proceder a conectar la luz que va a ser medida. la punta azul la conectaremos en el otro alambre del conetor. ya que el relé se ha constituido en un elemento muy indispensable en la conexión de muchos elementos eléctricos de gran consumo dentro del vehículo. MEDICION DE LA TENSION DE ALIMENTACION DE CORRIENTE A LA BASE DE UN RELE (CONECTOR) Esta prueba resulta muy común e importante en los vehículos modernos.Como tenemos que probar la alimentación de corriente al foco. seleccionamos una escala de Corriente Continua en el Multímetro.21 Voltios. en la escala de 20 Voltios DC y conectamos la punta de prueba roja (+) en el contacto positivo del conector del foco y la punta de prueba azul (-) en masa o tierra. del relé intermitente que conecta y desconecta esta corriente. y si el conector tiene los dos polos como en el caso del dibujo. deberemos poner en contacto y seleccionar la marcha atrás en la palanca de cambios y así sucesivamente. 21 Voltios. faros exploradores. luces. y en este caso deberemos revisarlo y la conexión en el caso de que este elemento esté bueno. etc. Si no obtenemos un valor igual o similar al valor de la tensión de la Batería. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE UN PARLANTE . En este ejemplo podemos decir que el relé está instalado para un pito o bocina y tiene. significaría una interrupción en el circuito o un fusible quemado. etc. Seleccionamos una escala de Corriente Continua apropiada. de los cuales se están utilizando 4 de ellos. ventiladores. en la cual están instalados todas las conexiones necesarias para el funcionamiento para el que fue diseñado. como puede verse en el esquema. el contacto 30. aire acondicionado. que es el lugar de alimentación principal de corriente del relé y los contactos 85 y 86 que son los contactos para la bobina del relé. que en este caso es de 20 Voltios DC. fusible que está alimentando y protegiendo el circuito. El contacto 87 es la salida de corriente para los pitos (salida que en otra aplicación está conectado al elemento de gran consumo). están generalmente enclavados en una base. 5 contactos. que es en este ejemplo de 13.El relé que se va a utilizar en cualquier conexión importante del vehículo y de un buen consumo de corriente. Conectamos la punta de prueba azul (-) en unlugar de tierra o masa y la punta de prueba roja (+) en el conector número 30 de la base del relé y observamos si la pantalla del multímetro nos marca el valor de la tensión de alimentación. como es el caso de bocinas. la prueba que debemos realizar es la comprobación de la continuidad y resistencia de esta bobina. Observamos la lectura en la pantalla. Seleccionamos una escala de Resistencia en el Multímetro. . cuando queremos comprobar el funcionamiento de algún circuito definido o cuando estamos realizando pruebas generales de conexiones. nos indicará la lectura que la bobina está en corto. COMPROBACION DE LA TENSION DE ALIMENTACION EN LOS FUCIBLES DE UNA CAJA DE FUSIBLES DEL VEHICULO Es talvez la prueba más común dentro de las comprobaciones que se deben realizar en los circuitos eléctricos de un vehículo. querría decir que la bobina está rota o interrumpida y si el valor medido es de CERO Ohmios o cercano a este valor.Como un parlante está constituido básicamente de un imán permanente y una bobina. debiendo en ambos casos ser reemplazado el parlante.092 Kilo Ohmios o de 92 Ohmios. Si la lectura nos daría un valor INFINITO. valor que nos está indicando que la bobina no está interrumpida y tiene un alto valor Ohmico. que es en este caso de 0. en este caso de 20 Kilo Ohmios y conectamos las dos puntas de prueba en las dos conexiones del parlante a ser medido. Como no todos los fusibles están alimentados permanentemente con la batería. esto nos indicará claramente que el fusible está quemado o interrumpido. el otro lado deberá marcar el mismo valor. Estas pruebas se repetirán en todos y cada uno de los fusibles de la caja. lo que nos indicaría que existe alimentación de corriente en principio y que el fusible también está en buen estado. Si la lectura existe a un lado y se pierde al otro lado. Si la lectura al un lado del fusible nos indica la tensión de la Batería. la cual se va a dirigir hacia el consumidor final (elemento conectado) o sencillamente debe alimentar a otros circuitos. que es en este caso de 13. Seleccionamos la escala de 20 Voltios DC en el multímetro y conectamos la punta de prueba azul a tierra o masa del vehículo y utilizamos a la punta de prueba roja para ir probando A UNO Y OTRO LADO de cada fusible que queremos revisar. MEDICION DEL ESTADO DE UNA BATERIA DESPUES DEL PROCESO DE CARGA EN EL VEHICULO . ya que algunos o muchos de ellos requieren este paso para estar alimentados de tensión. La lectura en la pantalla deberá indicar siempre un valor igual o parecido a la tensión de la Batería del vehículo.92 Voltios. se debe seguir este proceso de forma idéntica. deberemos revisarlos conectando el interruptor de encendido (switch) en la posición de contacto (ON). aunque se lo vea en buen estado a simple vista. ya que el complejo diseño eléctrico puede ocupar no solamente una alimentación sino algunas veces varias de ellas.Como todo fusible requiere una tensión de alimentación. cuando queremos descubrir una interrupción de algún circuito del automóvil. la misma que no debería bajar sino pocas décimas de voltio. no afecten o no dañen a los elementos del vehículo.99 Voltios. que podría resultar excesiva cuando se utilizan cargadores rápidos externos. También esta prueba se la realizará cuando queremos detectar un trabajo anormal de la batería o cuando dudamos de posibles fallas internas. diesel y otros sistema o sensores de un vehículo. . Observamos la pantalla el valor medido. en especial los elementos electrónicos. ya que deberemos constatar que la batería está en estado correcto de trabajo. deberá tener un valor máximo de 13.Uno de los trabajos más frecuentes que debemos realizar en un vehículo. en especial cuando hemos tenido problemas eléctricos es medir el estado de la batería. sin sobrepasar de 30 segundos. La última y realmente “la prueba de fuego” para detectar el buen estado de la batería es arrancar el motor del vehículo. con el objeto de realizar esta prueba por el mayor tiempo posible durante el arranque. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE UN POTENCIOMETRO ACELERADOR DE UN SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA DE Este elemento (potenciómero) llamado comúnmente resistencia variable con un movimiento angular es un elemento bastante común en algunos sistemas de señal electrónica. Este valor real generalmente es mucho mayor al valor nominal de 12 Voltios.2 Voltios y como tenemos 6 vasos en una Batería de 12 voltios. Después de esta medición conectamos los bornes de la batería. Esta operación es indispensable después de un proceso de carga. conectando las luces principales y otra carga eléctrica como desempañador del vidrio posterior o faros antiniebla. Tanto para la prueba inicial como para la carga con un cargador externo es recomendable desconectar los Bornes de la batería. tanto de un cargador externo como del mismo generador del vehículo (alternador). en cuyo caso será necesario reemplazarla. que en este ejemplo es de 12. los cuales son cada día mayores en las modernas instalaciones de un vehículo. Seleccionamos la escala de 20 Voltios de corriente Continua en el multimetro y conectamos la punta de prueba roja (+) en el borne positivo de la batería y la punta de prueba azul (-) en el borne negativo. para que la carga. ya que de hacerlo. El valor de la tensión durante esta prueba NO DEBERA BAJAR DE 9 VOLTIOS. debido a los consumos mínimos del vehículo como memorias o luces básicas de control. ya que cada vaso de una batería puede cargarse con un máximo de 2. esto significaría que la batería está internamente SULFATADA.2 Voltios. valor que nos indicaría que la batería está en una buena carga completa. Es recomendable desconectar el sistema de encendido del motor. los mismos que deberían haber sido correctamente limpiados y volvemos a medir la tensión. tanto en sistemas de inyección a gasolina. cuando el movimiento sea en el mismo sentido. Observamos en la pantalla la lectura y giramos simultáneamente el eje del potenciómetro.657 Ohmios. Luego escogemos el otro contacto y procedemos de la misma manera. es posible primeramente que los contactos escogidos sean los del valor fijo de la resistencia. Si la lectura no cambia de valor o se interrumpe. pero la lectura se invertirá con respecto a la inicialmente tomada. que en un congelamiento de la pantalla del ejemplo es de 12.657 Kilo Ohmios o de 12. Inicialmente deberemos identificar a los dos contactos del valor fijo de la resistencia. la segunda lectura deberá ser decreciente. como dijimos. deberá ser creciente o decreciente. en cuyo caso se deberá probar nuevamente. Cuando están identificados estos contactos procedemos a la prueba. dependiendo del contacto escogido y deberá mantenerse SIEMPRE una lectura. seleccionamos una escala alta inicialmente de resistencia en el multímetro. Colocamos la punta de pruebas roja (+) en el contacto central (casi siempre) del potenciómetro y la punta de pruebas azul (-) en uno de los dos contactos restantes.Para probarlo. Este valor. pero en esta vez escogiendo otros contactos diferentes a los escogidos a principio. para escoger a un extremo de ella y el tercer contacto. el cual es el valor resultante del movimiento del potenciómtero. y la pantalla nos deberá dar un valor de resistencia creciente o decreciente (dependiendo del contacto escogido). Por ejemplo si la primera lectura fue creciente. o posiblemente el potenciómetro está en mal estado. SIN INTERRUPCIONES. . que es en este ejemplo de 20 Kilo Ohmios. pero el valor de alimentación real será el que tenga el valor más cercano a los .MEDICION DE LA TENSION DE ALIMENTACION PARA UN SENSOR “MAP”. que es el valor generalmente alimentado desde el Computador del sistema para el sensor. UTILIZADO EN UN SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA Este último ejemplo tomado como pruebas prácticas nos podrá dar un parámetro exacto del procedimiento que se debe utilizar para determinar la alimentación de corriente a un elemento que requiere de ella para su correcto funcionamiento. sino de la MASA o línea de tierra (negativo) que debe tener el elemento. Al hablar de alimentación. Conectamos primeramente la punta de pruebas azul (-) a masa. preferiblemente al negativo de la Batería del vehículo. debemos tomar en cuenta que no solamente hablamos de la Tensión positiva que debe alimentar a un elemento. que es en este caso de 20 Voltios DC. Para la medición seleccionamos una escala de corriente Continua en el Multímetro. como dijimos. en este caso un sensor de depresión en el múltiple “MAP”. ya que siempre deberemos relacionar esta masa con la carrocería y de esta forma asegurarnos de un buen contacto de ella en todo el vehículo. La punta de pruebas roja conectamos en todos y cada uno de los TRES alambres del sensor y revisamos los valores medidos. Es posible que en dos de los tres contactos del sensor exista un valor parecido. El contacto (en este caso) de alimentación positiva del sensor deberá marcar un valor cercano o igual a los 5 Voltios. Si no existiera esta variación explicada. cuando la alimentación es del valor nominal de Batería. Esperamos que este libro sirva de guía para toda persona que le gusta involucrarse en el mundo de las nuevas tecnologías aplicadas en el Automóvil. Recomendamos que se siga un proceso igual al expuesto. ya que por experiencias adquiridas del autor. dejamos conectado esta punta roja en este cable y procedemos a conectar la punta azul de prueba (-) en otro de los dos contactos restantes. Cuando el sensor está enviando una señal correcta es cuando en proceso de aceleración (con succión decreciente) la señal de voltaje será cada vez mayor y con desaceleración (con gran depresión o succión) la medida en voltaje será cada vez menor. estaremos descubriendo la conexión de MASA o de tierra del sensor. comprobar. El tercer contacto en este caso es la SEÑAL que generará el sensor cuando esté trabajando. deberemos hacerle ACTUAR y como es un sensor que genara la señal con la mayor o menor depresión del múltiple de admisión deberemos simular esta función “succionando o chupando” la manguera de conexión o sencillamente encendiendo el motor del vehículo y variando la aceleración. determinar el buen o mal funcionamiento de casi todos los elementos eléctricos y electrónicos instalados en un vehículo moderno. Para probar la señal del sensor y su trabajo correcto. un Multímetro bien utilizado puede resultar una Herramienta indispensable para todo técnico y electricista automotriz. . el sensor está defectuoso. seguramente podrá con un poco de cuidado y paciencia revisar. taponado o sencillamente deberá ser reemplazado. dando con ello soluciones a los problemas que pueda encontrar en su diario trabajo. CONCLUSIONES Si el lector siguió paso a paso las explicaciones expuestas.5 Voltios en este caso y en otro caso de 12 Voltios (valor de la tensión de la Batería). Cuando esta punta azul esté conectada en un contacto y la lectura del multímetro nos indique un valor igual o cercano a los 5 ó 12 voltios de alimentación medido. Cuando hemos determinado el contacto de alimentación POSITIVA del sensor.