Diagnostico Trafic

N.T.3881A Subcapítulo concernido: 13B DIAGNÓSTICO - INYECCIÓN DIÉSEL BOSCH EDC16 Vdiag 04 77 11 332 723 Edición 3 - junio 2007 ”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.” Edition Espagnole Se reserva todos los derechos de autor RENAULT s.a.s. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s. © RENAULT S.A.S. 2007 Motor y periféricos Sumario Páginas 13B INYECCIÓN DIÉSEL Inyección BOSCH EDC16 N°° Programa: C1 - N°° Vdiag: 04 Preliminares Consigna de limpieza Funcionamiento del sistema Asignación de las vías del calculador Sustitución de órganos Cuadro recapitulativo de los fallos Interpretación de los fallos Control de conformidad Cuadro recapitulativo de los estados Interpretación de los estados Cuadro recapitulativo de los parámetros Interpretación de los parámetros Cuadro recapitulativo de los mandos Interpretación de los mandos Efectos cliente Árbol de localización de averías Tests 13B-1 13B-8 13B-10 13B-15 13B-17 13B-19 13B-22 13B-108 13B-142 13B-143 13B-166 13B-168 13B-174 13B-175 13B-190 13B-191 13B-202 113B INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Preliminares INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 13B 1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes: Vehículo: Trafic II Nombre del calculador: Diésel BOSCH EDC16 Función concernida: Inyección diésel N° de programa: C1 Tipo e índice motor: G9U 730 N° de Vdiag: 04 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento): – Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos: – Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo útiles de diagnóstico – CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multímetro Elé. 1590 Bornier unión calculador Elé. 1681 Bornier universal EDC16_V04_PRELI 13B-1 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Preliminares 13B 3. RECUERDEN Método Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc..), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente. Efectos cliente - Árbol de localización de averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir 13B-2 SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO Realizar un prediagnóstico del sistema Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en Clip) Conectar el CLIP ¿Diálogo con calculador? no Consultar el ALP n° 1 sí Lectura de los fallos Existencia de fallos no Control de conformidad sí El síntoma persiste Tratamiento de los fallos presentes Tratamiento de los fallos memorizados El síntoma persiste no Avería resuelta Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías) no Avería resuelta El síntoma persiste sí Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico rellenada 13B-3 no Avería resuelta .INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Preliminares INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 13B 4. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Realizar un control minucioso de las protecciones. Buscar un cortocircuito a masa. Las medidas eléctricas de tensiones. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). bajo el capot del motor y en el habitáculo. el origen de un fallo. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. 13B-4 . aislantes y del correcto recorrido de los cableados. realizar la reparación o la sustitución del cableado. tratar de localizar el origen del incidente.Preliminares 13B 4. Buscar señales de oxidación. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación) Control de los cableados Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir. Si se produce un cambio de estado. Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Ejercer leves presiones en los conectores. al + 12 V o con otro cable. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión. Control táctil Durante la manipulación de los cableados. de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas. Control visual Buscar agresiones. Doblar el cableado. de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Si se detecta un fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . momentáneamente. emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos. La FICHA DE DIAGNÓSTICO. ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO Esta ficha se solicita sistemáticamente: ● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico. FICHA DE DIAGNÓSTICO ¡ATENCIÓN! ATENCIÓN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. ● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita.Preliminares 13B 5. que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico. ● para las peticiones de autorización. – emplear los útiles adecuados. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. al sustituir piezas con autorización obligatoria. Condiciona así el reembolso de la garantía. y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. 6.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor. 13B-5 . Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. – de papel. – de ropa.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . II . ATENCIÓN Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados. alternador. – la parte frontal del volante motor. bomba de dirección asistida eléctrica). la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. proteger: – las correas de accesorios y de distribución. – las fibras: – de cartón. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas de Recambio).Consignas de limpieza 13B I . Los tapones no utilizados también deben desecharse. – la pintura. – la no estanquidad de un elemento.CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR ATENCIÓN Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión. Los tapones son de uso único.RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. – los accesorios eléctricos (motor de arranque. – los cuerpos extraños tales como los cabellos. Los riesgos inducidos por la introducción de la contaminación son: – daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión. – de pincel. – de paño. ¿Cuáles son los elementos que contaminan? – las virutas metálicas o de plástico. – el aire ambiental – etc. 13B-6 . para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague. Haber realizado una operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Además. – el gripado de un elemento. se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). En efecto. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles. hay que tirarlas una vez utilizadas. Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. recubrir los guantes de cuero con guantes de látex. 13B-7 . Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén sometidas a las impurezas. para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad. incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. un escobón o un paño clásico. III . Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Cada paño se utilizará una sola vez. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Todo elemento del sistema de inyección extraído debe. hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre.Consignas de limpieza 13B Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo. Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Una vez abierto el circuito. racores y zonas del sistema de inyección). Si se utilizan guantes de protección. producto de limpieza.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN Una vez abierto el circuito. El aire ambiental es un vector de polución. tras haber sido taponado. éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. Las bolsas son de uso único. así como piezas. está estrictamente prohibido utilizar un pincel. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Cerrar la bolsa herméticamente. banco. no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo. asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Verificar que no queden pelos del pincel. un fuelle. En efecto. almacenarse en una bolsa hermética de plástico. El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina). El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador. 13B-8 . Este sistema de inyección permite. desde los regímenes bajos. – de un filtro de gasóleo. – de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección. La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa. El sistema consta: – de una pera de cebado en el circuito de baja presión. – de un captador de referencia del cilindro. La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero. – de una sonda de temperatura del gasóleo. – de un potenciómetro del pedal del acelerador. – de un captador de régimen del motor. gracias al proceso de pre-inyección. – de una sonda de temperatura del aire. disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar. reducir los ruidos de funcionamiento. – de un captador de posición del pedal de freno. Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo "EDC16". – de un regulador de alta presión fijado a la bomba. – de un caudalímetro de aire. un par motor importante.Funcionamiento del sistema 13B El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un instante determinado. – de una rampa de inyección. – de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia). – de una sonda de temperatura del agua. – de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape. – de cuatro inyectores electromagnéticos. – del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector). Gracias a este elemento. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en la rampa. las válvulas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones eléctricas: – lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). por el actuador de caudal y. – la climatización. El calculador controla: – la regulación del ralentí. El caudal inyectado al motor se determina en función: – del tiempo que dura el pilotaje del inyector. – el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada. – de la presión de la rampa (regulada por el calculador). – el control de la alimentación de carburante (avance. para la carga.Funcionamiento del sistema 13B a) El calculador: Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el regulador de presión. – el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . caudal y presión de la rampa). – de la velocidad de apertura y de cierre del inyector. – lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa. por las válvulas de los inyectores. – el pilotaje del pre-postcalentamiento. Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores. Esta alimenta la rampa cuya presión es controlada. Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que debe comenzar la inyección. 13B-9 . – de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector). la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores). – la función regulador de velocidad. para la descarga. – el mando del GMV. Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores. 13B-10 . En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión. está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el motor. ni siquiera en cantidad ínfima.Funcionamiento del sistema 13B Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo. Algunos vehículos poseen un captador de detección de agua en el gasóleo. la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: – un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos. extraer el captador de presión de la rampa de carburante. Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . para problemas de polución del circuito. sustituir la rampa y los tubos de alta presión. respetar imperativamente las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. En caso de trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal. Por medidas de seguridad. El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1. No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada. – el calculador de inyección. situado en el filtro. Verificar antes de cada intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende. Se prohíbe. En caso de fallar el captador de presión. Los principales usuarios de la información de la velocidad vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag. y después es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. En caso de presencia de agua en el gasóleo. – de gasolina. el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi. desconectar imperativamente: – la batería. La información de la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS por unión alámbrica. la transmisión de los fallos del vehículo. La red multiplexada permite: – – – – el diálogo entre los calculadores. el encendido de los testigos del cuadro de instrumentos.350 bares. Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución del caudal de aire. 13B-11 . Como para el regulador de velocidad. – o la detección de errores del sistema tales como velocidad del vehículo incoherente o desaceleración del vehículo demasiado rápida. – tecla "+/-" del cuadro de instrumentos en el volante que permite aumentar o reducir la velocidad de consigna. El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. en función de la velocidad del vehículo. El calculador de inyección es el encargado: – autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante. – conmutador marcha/parada del regulador o del limitador de velocidad. o bien por una presión continua. de la presión del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor. La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presión en el pedal del acelerador. Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una desactivación (alimentación del calculador no cortada). cuando está activada. limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. La función de limitación de velocidad del vehículo permite. – la detección de eventos del sistema tales como pisar el pedal de freno. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. Si intenta superar esta velocidad. de la temperatura del agua del motor y del régimen del motor.Funcionamiento del sistema 13B Gestión de la climatización en bucle frío: La climatización es del tipo bucle frío. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad: – pedal del acelerador. – la desactivación del conmutador regulador de velocidad. es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. cuando es activada (utilizando el conmutador de selección). Gestión de la recirculación de los gases de escape: El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR proporcional pilotada por el calculador. – Pilotar los grupos motoventiladores. Gestión del regulador/limitador de velocidad La función de regulación de velocidad del vehículo permite. La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por: – los botones de control. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitación volverá entonces a estar activa. – Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante. Por razones de seguridad. – pedal de freno. aumentar o disminuir la velocidad del vehículo. mantener la velocidad del vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presión impulsional. El conductor puede con ayuda de los botones de control. el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador suficientemente pisado. El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección. 13B-12 . El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.Funcionamiento del sistema 13B b) GESTIÓN DE LOS TESTIGOS Visualización en el cuadro de instrumentos: El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. – la temperatura del agua. Testigo NARANJA de pre-postcalentamiento / fallo no crítico: Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema: ● Iluminación continua durante unos segundos con el + APC: indica el precalentamiento de las bujías. la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible. – los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico). 1. Afecta a 4 funciones: – el pre-postcalentamiento. Estas 4 funciones son representadas por la visualización de 2 testigos en el cuadro de instrumentos. fallo no crítico (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado). 2. Testigo ROJO de temperatura del agua/parada de urgencia: Este testigo se utiliza a la vez como indicador de sobrecalentamiento del motor y como indicador de fallo del sistema: ● Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ● Iluminación intermitente: indica un problema de gravedad 2 (en este caso. – los problemas del motor Gravedad 2 (parada de urgencia). ● Iluminación continua pasados unos segundos de + APC y/o con el motor girando: indica un fallo de Gravedad 1. 32 vías 13B Conector marrón B.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 48 vías Vía Designación Vía Designación A1 A2 No utilizada Marcha/parada mando regulador de velocidad No utilizada No utilizada Mando relé compresor climatización Señal régimen motor → Caja robotizada No utilizada Salida toma de diagnóstico línea K No utilizada No utilizada Marcha/parada mando limitador de velocidad No utilizada Alimentación +APC Mando de programación regulador de velocidad Señal retorno programación regulador de velocidad No utilizada No utilizada Información acondicionador de aire Señal información parabrisas calefactante Salida señal alimentación contactor de freno No utilizada Alimentación potenciómetro acelerador carga 2 Señal potenciómetro acelerador carga 2 Masa potenciómetro acelerador carga 2 Alimentación relé de protección Alimentación potenciómetro acelerador carga 1 No utilizada Masa batería Masa batería Señal potenciómetro acelerador carga 1 Masa potenciómetro acelerador carga 1 Masa batería A1 Masa captador referencia cilindro 1 (árbol de levas) No utilizada No utilizada Alimentación del captador de presión del raíl carburante Señal alimentación del captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Alimentación caudalímetro Señal masa captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Masa captador de presión del raíl carburante Señal captador referencia cilindro 1 (árbol de levas) No utilizada No utilizada Masa captador de presión de sobrealimentación Mando masa bobina relé bloqueo de inyección Masa del caudalímetro de aire No utilizada No utilizada Señal captador fluido refrigerante Señal alimentación del captador de temperatura del agua Alimentación del captador fluido refrigerante Alimentación del captador reciclaje de los gases Señal caudalímetro de aire Señal temperatura del aire Señal captador de presión del raíl carburante Alimentación del captador presión de sobrealimentación Masa captador de temperatura del agua Señal temperatura del carburante No utilizada No utilizada A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 13B-13 .Asignación de las vías del calculador Conector negro A. Asignación de las vías del calculador Conector marrón B.relé GMV velocidad lenta No utilizada Señal contacto luces de stop No utilizada No utilizada Masa electroválvula EGR Masa captador fluido refrigerante No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando electroválvula regulación de la presión de sobrealimentación Mando relé de precalentamiento No utilizada No utilizada Masa temperatura del carburante Mando . 48 vías (continuación) 13B Conector gris C.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 32 vías Vía Designación Vía Designación J1 J2 J3 J4 K1 K2 No utilizada Señal potenciómetro válvula EGR No utilizada No utilizada No utilizada Señal captador de presión de sobrealimentación No utilizada Mando relé termosumergidos 1 No utilizada Mando electroválvula EGR No utilizada No utilizada No utilizada Alimentación + relé de protección Mando relé termosumergidos 3 Mando electroválvula de regulación de la presión A1 A2 A3 A4 Mando relé termosumergidos 2 No utilizada No utilizada Señal de diagnóstico relé de precalentamiento Mando .relé GMV velocidad rápida No utilizada No utilizada Mando inyector 4 Mando inyector 2 Masa inyector 1 Masa inyector 2 Mando inyector 1 Mando inyector 3 Masa inyector 4 Masa inyector 3 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 13B-14 . 13B-15 .Sustitución de órganos 13B OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A). radio CD. y temperatura del aire < 50°°). – Si el calculador de inyección está defectuoso. es obligatorio reinicializar la válvula EGR (utilización del mando RZ010 "Adaptativos en fallos de la vávula EGR"). guardar en el útil de diagnóstico los datos siguientes: – Los adaptativos del motor (régimen del motor y opciones disponibles en el vehículo) con el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador". Después de una programación. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC007. reprogramación o sustitución del calculador: – Cortar y después poner el contacto. – Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ATENCIÓN – Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico. ATENCIÓN – El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad. – Conectar un cargador de batería. – Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico. tras la sustitución o reprogramación del calculador. Estos calculadores se codifican definitivamente. climatización. Borrar la memoria del calculador. contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de diagnóstico". – Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén piezas de recambio o de otro vehículo. Antes de realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta. – El sistema no posee código de emergencia. plafones. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces. para restablecer los adaptativos del motor. – Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico...). que deban ser restituidos después. – Utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador". – Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. – Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua < 60°°. Durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se activan automáticamente. Efectuar un control de fallos. fin del diagnóstico. arrancar el motor. 40 segundos como mínimo. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR: – Seleccionar el menú "BORRADO". 2. 13B-16 . Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior. – cortar el contacto. acelerar a 2.p. dejar el motor al ralentí 1 minuto. – cortar el contacto. durante 5 segundos y volver al ralentí.m. – pilotar el mando de borrado RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR". Si el fallo no reaparece. – visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR: PR583 = PR584 = 0 %. – La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente. es decir. el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula. Si el fallo persiste. el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km). sustituir la válvula EGR. así como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).500 r.Sustitución de órganos 13B SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR Tras una sustitución de la válvula EGR. – esperar la finalización del power-latch.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR. borrar los posibles fallos. 1. *40 segundos después de cortar el contacto como mínimo. – visualizar los parámetros de la subfunción "Circuito EGR": 0 % < PR583 < 40 % – arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR. Con estos datos. Test estático: Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto: – – – – – esperar 40 segundos y restablecer el contacto. es decir. – visualizar los parámetros de la subfunción "Circuito EGR": 0 % < PR583 = PR584 = PR088 < 40 % esperar la finalización del power-latch. Si el fallo reaparece. 40 segundos mínimo. .DEF 1.... 1. 1.... 400 . CC. 1.DEF DF015 Antiarranque C167 ..DEF/3..DEF/ 2..DEF DF002 Circuito captador de temperatura del agua 115 CO. .. .DEF/4.. DF070 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor 16 .DEF/10.DEF 11......INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL 13B Diagnóstico .. DF019 Circuito captador de caudal de aire 100 3.DEF/2.DEF DF051 Circuito contacto pedal de freno 571 .. ...DEF .. 13B-17 . Fallo del útil Designación TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo DTC asociado de precalentamiento de sobrecalentamiento naranja) rojo) NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO DF001 Calculador 606 6. 1.R. .. 1. .DEF/2.DEF/ 9.DEF ..DEF DF061 Circuito bujías de precalentamiento 670 X .DEF/ CC.0/CO.....DEF/ 4.DEF/2.DEF . .DEF/3.DEF/2.DEF/2. DF024 Circuito captador de presión atmosférica 105 1..0 DF021 Circuito captador temperatura del carburante 180 ..DEF DF071 Circuito captador del pedal pista 1 225 CO..0/CC.1/1.1 DF023 Circuito captador señal del volante 335 .DEF/14.DEF/7..DEF ...DEF/12. . .DEF DF012 Tensión de la batería 560 .G.DEF/5. 1.DEF ..DEF/ 13. DF027 Circuito Electroválvula E.1 DF022 Circuito captador de temperatura del aire 110 ..0/CC.. CC..0 .1/CC........ . 1..0/CO. CO..DEF/8.. .1/ 1.Cuadro recapitulativo de los fallos GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS: Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.DEF/2... Cuadro recapitulativo de los fallos 13B GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (Continuación 1): TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO DTC GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo asociado de precalentamiento de sobrecalentamiento naranja) rojo) NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO Fallo del útil Designación DF073 Circuito captador del pedal pista 2 2120 CO. .DEF DF117 Circuito captador de presión del raíl 190 ...DEF/ 2.0/CO. DF100 Circuito inyector cilindro 2 202 CO CC.DEF/ CC.. .. .... DF081 Circuito relé de precalentamiento 380 ...DEF/ 3.. DF092 Tensión de alimentación n° 2 de los captadores 651 1.0/CC.. . DF095 Información de la velocidad del vehículo 500 .DEF/2.1/CC/1.DEF/2.. DF118 Función regulador / limitador de velocidad 575 .... CO.1 1. . CC.DEF .DEF DF123 Circuito relé termosumergidos N° 2 1642 .... .....1/CC/1.1/1.1/ 1. CC.DEF ..DEF ..1/CC/1... 1.DEF DF099 Circuito inyector cilindro 1 201 CO CC..DEF . 1.DEF .0/CO.... CC.1/1.0/CC....DEF DF122 Circuito relé termosumergidos N° 3 1643 ..DEF .0/C0 DF084 Circuito captador de posición de la válvula EGR 486 .. .DEF . DF113 Circuito captador de presión del fluido refrigerante 530 .DEF/2.. CC.DEF .. DF102 Circuito inyector cilindro 4 204 CO CC..1/1....0/CC.. .....DEF 13B-18 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .1 1..1 DF091 Tensión de alimentación n° 1 de los captadores 641 1. ... CC.1/CC/1.0/CC. DF101 Circuito inyector cilindro 3 203 CO CC.. ... DEF / 2...DEF .Cuadro recapitulativo de los fallos 13B GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (Continuación 2): TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO DTC GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo asociado de precalentamiento de sobrecalentamiento naranja) rojo) NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO Fallo del útil Designación DF124 Circuito relé termosumergidos N° 1 1641 .DEF .....DEF/2...1 / CC..1/1......DEF / 4... DF207 Información de choque detectado 1620 ........DEF/2. DF138 Función control de la trayectoria C122 .DEF/2.0 / 1.....DEF . 1. CO/CC. .. .. 1. 1.DEF .DEF ...DEF/2.1/ 1. .0/CC.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . DF137 Función regulación de la presión de raíl 89 3. .DEF 13B-19 ...DEF/2..DEF/2.DEF .. DF233 Circuito regulación presión sobrealimentación 243 1. 1. DF208 Circuito mando Electroválvula sobrealimentación 33 CO/CC. DF235 Circuito captador del árbol de levas 340 . CC.DEF / 6.DEF DF144 Línea mando relé del compresor 1605 .DEF DF163 Circuito mando válvula EGR 403 1.DEF DF253 Dependencia electroválvula EGR 409 .DEF / 5.DEF .... .... .. .. ......1/1.DEF DF172 Circuito detector de agua en el gasóleo 2264 1. 1.. . 2... . DF210 Offset posición EGR 487 ..DEF DF211 Tensión de alimentación n° 3 de los captadores 697 ... ...0 CC.. .1/ 1...DEF DF146 Tensión de alimentación del calculador 615 . DF209 Circuito captador de presión de sobrealimentación 235 CO..DEF .DEF DF125 Circuito mando relé principal 685 1.0/CC.DEF CO / CC. 1. 1.DEF .0/CC.DEF/2. 8.DEF.Interpretación de los fallos 13B CALCULADOR DF001 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF. Efectuar una prueba de arranque. Utilizar el bornier Elé. rellenar la ficha de diagnóstico (consultar Ficha de diagnóstico) y contactar con el teléfono técnico.DEF 9.DEF.DEF 2. 2.DEF 7. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.DEF. Reparar si es necesario.DEF 6. 9. Controlar las conexiones del calculador de inyección y la continuidad de todas sus alimentaciones. El testigo de gravedad 2 está encendido si 1. CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 está encendido si 6. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". Si el fallo reaparece. 4. 7. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF 11.DEF 4.DEF 5.DEF.DEF.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .DEF.DEF 14. EDC16_V04_DF001 13B-20 .DEF presente.DEF 12. 11.DEF 10.DEF 8.DEF.DEF.DEF.DEF. 3.DEF presente. 5. 13. 10.DEF : : : : : : : : : : : : : : Nivel alto permanente Nivel bajo permanente Configuración ausente o errónea Anomalía del convertidor analógico/digital Comunicación perturbada Anomalía en EEPROM Activación watchdog Señal fuera de límite alto Señal fuera de límite bajo Control inyectores Anomalía del condensador de pilotaje de los inyectores Fallo inyección al desacelerar Error de inicialización Circuito abierto o anomalía electrónica interna IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF. 14.DEF 3. o 12. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando.DEF 13. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. y después cortar el contacto. Borrar la memoria de fallos del calculador. de 48 vías vía F2 Vía 3 captador de temperatura del agua Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. EDC16_V04_DF002 13B-21 . de 48 vías vía H1 Vía 2 captador de temperatura del agua Calculador de inyección conector B marrón. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 12460 ± 1128 Ω a 10 °C 2252 ± 112 Ω a 25 °C 811.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .DEF: Incoherencia de la señal Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando. 1. – el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. CONSIGNAS CC. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. – el GMV1 está pilotado permanentemente. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B marrón.0 Particularidades: Si el fallo se declara presente: – la temperatura del agua PR002 "Temperatura del agua" está fijada en .4 ± 39 Ω a 50 °C 283 ± 8 Ω a 80 °C 115 ± 3 Ω a 110 °C Controlar las conexiones del calculador de inyección.30 °C. Si el fallo persiste. y después cortar el contacto.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios 1. sustituir el captador de temperatura del agua.Interpretación de los fallos DF002 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA CC.0 : Cortocircuito a masa CO. CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido. Reparar si es necesario. Utilizar el bornier Elé. Si el fallo persiste.4 ± 39 Ω a 50 °C 283 ± 8 Ω a 80 °C 115 ± 3 Ω a 110 °C Controlar las conexiones del calculador de inyección. Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua. 13B-22 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. de 48 vías vía H1 Vía 2 captador de temperatura del agua Calculador de inyección conector B marrón. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. y después cortar el contacto. Reparar si es necesario.Interpretación de los fallos 13B DF002 CONTINUACIÓN 1 C0. de 48 vías vía F2 Vía 3 captador de temperatura del agua Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B marrón. sustituir el captador de temperatura del agua. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 12460 ± 1128 Ω a .10 °C 2252 ± 112 Ω a 25 °C 811.1 CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 12460 ± 1128 Ω a .DEF CONSIGNAS Nada que señalar.Interpretación de los fallos 13B DF002 CONTINUACIÓN 2 1. de 48 vías vía F2 Vía 3 captador de temperatura del agua Reparar si es necesario. y después cortar el contacto. sustituir el captador de temperatura del agua. de 48 vías vía H1 Vía 2 captador de temperatura del agua Calculador de inyección conector B marrón. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario. 13B-23 .4 ± 39 Ω a 50 °C 283 ± 8 Ω a 80 °C 115 ± 3 Ω a 110 °C Controlar las conexiones del calculador de inyección. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B marrón.10 °C 2252 ± 112 Ω a 25 °C 811. Si el fallo persiste. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF: Sobretensión 2. y después cortar el contacto. Controlar el circuito de carga. CONSIGNAS Nada que señalar. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. CONSIGNAS 1. Utilizar el bornier Elé. EDC16_V04_DF012 13B-24 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF012 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Efectuar las reparaciones necesarias.DEF: Sub-tensión Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.Interpretación de los fallos 13B TENSIÓN DE LA BATERÍA 1.5 V.DEF Particularidades: Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16. sustituir la batería y después controlar el circuito de carga. controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles. controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería. Si la tensión cae por debajo de 9 V. vías H1. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Bajo contacto y con acción en el motor de arranque. recargar y comprobar la batería. medir la tensión en los bornes de la batería. Si es necesario.Interpretación de los fallos 13B DF012 CONTINUACIÓN 2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – Controlar el estado del relé R8 de alimentación del calculador de inyección. y después cortar el contacto. Si es necesario. Recargar y comprobar la batería. Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste: – Verificar la presencia de + 12 V APC: Vía G1 del conector A negro de 32 vías del calculador de inyección Vía D1 del conector A negro de 32 vías del calculador de inyección Si no hay alimentación en estas vías. H4 y G4 Masa batería Reparar si es necesario. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. sustituir la batería y después controlar el circuito de carga. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. vía G1 Vía A5 del relé R8 Calculador de inyección conector A negro de 32 vías. Sustituir si es necesario. Si la tensión es inferior a 11. – Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B marrón 48 vías vía E1 Vía A2 del relé R8 Calculador de inyección conector A negro de 32 vías.5 V. Reparar o sustituir los contactos si es necesario. Fuera de contacto. 13B-25 . medir la tensión en los bornes de la batería. Controlar las conexiones de la UCH. Antiarranque. y después cortar el contacto. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH (consultar 82A. El arranque del vehículo es imposible. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF presente.DEF: Anomalía electrónica interna Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando. Si el fallo persiste. Reparar si es necesario. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. contactar con el teléfono técnico. Utilizar el bornier Elé. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.Interpretación de los fallos 13B ANTIARRANQUE 1. EDC16_V04_DF015 13B-26 . CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 2 está encendido si 1. control de conformidad). Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF015 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 4. Se corre el riesgo de que se estropee el elemento que sirve para medir el caudal de aire. sustituir el captador de caudal de aire. Parámetro en tope mínimo Parámetro en tope máximo Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n°° 3 de los captadores" si está presente o memorizado. Controlar las conexiones del calculador de inyección.DEF: 3. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre: Calculador de inyección conector B marrón.DEF presentes.DEF: Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito a masa Offset en umbral mínimo.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE DF019 PRESENTE O MEMORIZADO CC.0 : 1. Utilizar el bornier Elé. CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 está encendido si 3. de 48 vías vía G1 Vía 5 del captador de caudal de aire Si el fallo persiste.DEF: 4.0 : CO. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. CC. Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. y después cortar el contacto.1 : CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar. EDC16_V04_DF019 13B-27 . Offset en umbral máximo. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. ATENCIÓN Se prohíbe utilizar "aire comprimido" para limpiar el caudalímetro de aire.DEF: 2. 48 vías vía E2 Vía 2 del captador de caudal de aire Calculador de inyección conector B marrón.DEF. Reparar si es necesario. sustituir el caudalímetro. y después cortar el contacto. Sustituirlo si es necesario. – Si la tensión no es del orden de 0. Si hay ausencia de + 12 V. Caudalímetro conectado. Controlar las conexiones del calculador de inyección.0 CC. Controlar las conexiones del captador de caudal de aire. – entre las vías 2 y 5 del conector del captador caudal de aire.Interpretación de los fallos 13B DF019 CONTINUACIÓN 1 CO.1.0 CONSIGNAS Nada que señalar. Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 3 del conector del captador de caudal de aire. sustituir el captador de caudal de aire.6 V ± 0. de 48 vías. Si el fallo persiste. Efectuar las reparaciones necesarias. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Verificar la presencia de un + 12 V APC en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 13B-28 . de 48 vías. vehículo con el contacto puesto y motor parado: Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B marrón. vía B4 Vía 3 captador de caudal de aire Calculador de inyección conector B marrón. vía G1 Vía 5 captador de caudal de aire – entre las vías 5 y 6 del conector del captador de caudal de aire. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. controlar el estado y la conformidad del fusible F1 20A de la platina de fusibles y relés del habitáculo. Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ● Captador de caudal de aire conectado.. etc. Controlar las conexiones del captador de caudal de aire. – Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín difusor). montaje del captador de presión de sobrealimentación.DEF Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una temporización de 30 segundos. – Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite. sustituir la válvula EGR.DEF / 4.DEF / 2. 13B-29 . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. ● Verificar que la válvula E.Interpretación de los fallos 13B DF019 CONTINUACIÓN 2 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. presencia y apriete de las abrazaderas de fijación. En caso contrario. vehículo bajo contacto y motor parado: – Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del captador de caudal de aire: Si el valor no es de 0. – Si la extracción manifiesta un bloqueo de la válvula en posición abierta. utilizar el mando RZ010 "Adaptativos sobre fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos). Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B vía B4 vía 3 conector del captador de caudal de aire Calculador de inyección conector B vía G1 vía 5 conector del captador de caudal de aire Calculador de inyección conector B vía E2 vía 2 conector del captador de caudal de aire Calculador de inyección conector B vía G2 vía 1 conector del captador de caudal de aire Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . intercambiador. – Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente). ● Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: – No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.R. y después cortar el contacto.G. En caso de sustituir la válvula E. Controlar las conexiones del calculador de inyección.R.1 sustituir el captador de caudal de aire. no esté bloqueada abierta: – Cortar el contacto. desconectar el conector y extraer la válvula EGR. sustituir el captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Nada que señalar. Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del captador de caudal de aire.6 V ± 0.G.DEF CONSIGNAS 3. – Estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y alta presión: conductos. Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE CC. Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante. gris de 32 vías. – Utilizar el bornier Elé. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. vía H2 Vía 1 captador de temperatura del carburante Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente Calculador de inyección conector C. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.0 : Cortocircuito a masa CO. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 Ω a 10 °C 2050 Ω ± 100 Ω a 25 °C 810 Ω ± 47 Ω a 50 °C Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF021 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . CONSIGNAS Nada que señalar. sustituir el captador de temperatura del carburante. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. marrón de 48 vías. vía F1 Vía 2 captador de temperatura del carburante Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS CC. EDC16_V04_DF021 13B-30 . 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Reparar si es necesario.0 Particularidades: – Si el fallo está presente.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor girando. y después cortar el contacto. el parámetro PR001 "Temperatura del carburante" está fijado en 100°°C. marrón de 48 vías.Interpretación de los fallos 13B DF021 CONTINUACIÓN CO. y después cortar el contacto. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2. Controlar las conexiones del calculador de inyección. sustituir el captador de temperatura del carburante. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. gris de 32 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía H2 Vía 1 captador de temperatura del carburante Calculador de inyección conector C. Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 Ω ± 282 Ω a 10 °C 2050 Ω ± 100 Ω a 25 °C 810 Ω ± 47 Ω a 50 °C Verificar la continuidad. vía F1 Vía 2 captador de temperatura del carburante Si el fallo persiste. 13B-31 .1 CONSIGNAS Nada que señalar. Reparar si es necesario. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o con el motor girando.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF022 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Controlar las conexiones del calculador de inyección. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Utilizar el bornier Elé. Reparar si es necesario.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE CC. vía G2 Vía 1 conector caudalímetro de aire Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire. Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de 3791 Ω ± 5 % a 10 °C 2510 Ω ± 5 % a 20 °C 1715 Ω ± 5 % a 30 °C TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. EDC16_V04_DF022 13B-32 .0 : Cortocircuito a masa CO. y después cortar el contacto. Controlar el caudalímetro de aire. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B. Medir la resistencia entre las vías 1 y 6 del caudalímetro de aire. CONSIGNAS CC. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.O Particularidades: Si el fallo está presente: – el parámetro PR003 "Temperatura del aire" está fijado en 20 °C. – presencia de ligero humo en el escape. marrón de 48 vías. CONSIGNAS Nada que señalar. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. – la regulación EGR está desactivada. Reparar si es necesario. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . marrón de 48 vías. Controlar las conexiones del calculador de inyección. vía E2 Vía 2 conector caudalímetro de aire Calculador de inyección. Verificar la presencia de un + 5 V en la vía A3 del conector de presión y temperatura del aire. 13B-33 . marrón de 48 vías. Reparar si es necesario. conector . Verificar la continuidad. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Controlar el caudalímetro de aire. y después cortar el contacto. vía G2 Vía 1 conector caudalímetro de aire Calculador de inyección conector B. vía B4 Vía 3 conector caudalímetro de aire Reparar si es necesario. Sustituir el captador de presión y temperatura del aire si la resistencia no es de: 3791 Ω ± 5 % a 10 °C 2510 Ω ± 5 % a 20 °C 1715 Ω ± 5 % a 30 °C TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.1 CONSIGNAS Nada que señalar. marrón de 48 vías. Medir la resistencia entre las vías A1 y A3 del captador de presión y temperatura del aire.Interpretación de los fallos 13B DF022 CONTINUACIÓN CO. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Verificar la continuidad. Reparar si es necesario.8 mm. Controlar la señal del captador de señal del volante mediante un osciloscopio: En caso de anomalía. Controlar las conexiones del calculador de inyección. El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas. Controlar las conexiones del captador de señal del volante. contactar con el teléfono técnico.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario.DEF 2. Utilizar el bornier Elé. Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 200 a 270 Ω para una temperatura del motor de 20°°C.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.Interpretación de los fallos DF023 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE 1. la ausencia de resistencias parásitas y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía B1 Vía A captador de señal del volante Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía C1 Vía B captador de señal del volante Reparar si es necesario. 1. y después cortar el contacto. EDC16_V04_DF023 13B-34 .DEF: Ausencia de señal 2. CONSIGNAS 1.5 a 1.DEF Particularidades: Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 2 está encendido. – el arranque motor es imposible o se requiere la parada motor. Verificar que el entrehierro "captador . CONSIGNAS Nada que señalar. verificar que el captador de señal del volante esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté dañada.volante motor" sea correcto: 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector. y después cortar el contacto.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA 1. Utilizar el bornier Elé.DEF: Incoherencia de la señal 2. Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 1 está encendido.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF024 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – PR016 "Presión atmosférica" = 750 mbares. G4 y H1 Masa batería Comparar el parámetro PR016 "Presión atmosférica" con el parámetro PR150 "Consigna presión de sobrealimentación" BAJO CONTACTO. – aparece un ligero humo. 1.DEF y 3.DEF): Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: – DF125 "Circuito mando relé principal" si está presente o memorizado. En caso de diferencia superior a ± 20 hPa (20 mbares). TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF: Señal fuera de límite alto Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque motor o con el motor girando. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. de 32 vías vía G1 Vía 5 del relé R8 Calculador de inyección conector A negro. contactar con el teléfono técnico. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B marrón. – DF233 "Circuito captador de presión de sobrealimentación" si está presente o memorizado. – el valor de presión atmosférica pasa a modo refugio.DEF: Señal fuera de límite bajo 3. de 32 vías vías H4. no se puede disociar. EDC16_V04_DF024 13B-35 .590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos (para 2. 48 vías vía E1 Vía 2 del relé R8 Calculador de inyección conector A negro. CONSIGNAS Particularidades: El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección. sustituir la válvula EGR.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR 1. y después cortar el contacto.". Medida de la resistencia del motor de la válvula E. Controlar las conexiones de la válvula EGR. EDC16_V04_DF027 13B-36 .6 kΩ Ω.G.G. sustituir la válvula EGR. Ω ± 1. Borrar los fallos una vez terminado el mando. Colocar la válvula EGR y pilotar el mando RZ010 "Adaptativos sobre fallos válvula E. Si el fallo DF253 sigue estando presente. Reparar si es necesario. y el turbocompresor están inhibidos. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.R. Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0. Si la válvula está bloqueada o gripada. Controlar las conexiones del calculador de inyección.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente 2. una prueba en carretera o tras un mando AC007 "Válvula E." CONSIGNAS Particularidades: Hay humo abundante. la válvula E. sustituir la válvula E.G.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF027 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.5 Ω.G. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.R. Utilizar el bornier Elé.R. Si la resistencia no es de 4 kΩ Extraer la válvula EGR. Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.G.R. entre sus vías 1 y 5. Verificar que ninguna partícula bloquee el pistón de la válvula en posición abierta.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor. retirar la partícula y limpiar el asiento del desplazamiento del pistón.R. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Verificar la conformidad del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vías A1 y B3 Resistencia infinita entre las vías A3 y B1.DEF Particularidades: Si el fallo está presente.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF051 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Utilizar el bornier Elé. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. vía B3 Vía B1 conector contactor de stop Efectuar las reparaciones necesarias. la regulación de velocidad está desactivada. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. EDC16_V04_DF051 13B-37 . + 12 V después de contacto vía A3 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la caja de fusibles y relés del habitáculo). Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop. Sustituir el contactor si es necesario.DEF: Ausencia de señal 2. CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del contactor de stop. Verificar las alimentaciones del contactor: + 12 V después de contacto vía A1 del conector del contactor del pedal de freno (procedente de la caja de fusibles y relés del habitáculo). Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vías A1 y B3 Continuidad entre las vías A3 y B1. CONSIGNAS 1. Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente: Calculador de inyección conector A.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CONTACTO PEDAL FRENO 1.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor y tras pisar el pedal de freno. Reparar si es necesario. gris de 32 vías. Reparar si es necesario. negro de 32 vías. vía E4 Vía B3 conector contactor de stop Calculador de inyección conector C. y después cortar el contacto. Si el fallo persiste. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. 13B-38 . Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector A negro de 32 vías. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno. vía E4 Vía B3 del contactor del freno Calculador de inyección conector C gris de 32 vías. efectuar un diagnóstico del calculador del ABS. Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET013 "Información Contacto freno n°° 1" y ET014 "Información Contacto freno n°° 2" (consultar Interpretación de los estados). Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Interpretación de los fallos 13B DF051 CONTINUACIÓN 2. vía B3 Vía B1 del contactor del freno Reparar si es necesario. y después cortar el contacto. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF061 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de precalentamiento" o tras una prueba de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido. El arranque del motor es difícil incluso imposible en frío. Las bujías de precalentamiento pueden estar activadas de forma permanente. El motor y las bujías de precalentamiento pueden estar dañados. Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Etapa 1: Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de las bujías de precalentamiento. Pilotar el relé de precalentamiento con el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento. Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico. Etapa 2: Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento. Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento: Sustituir la bujía en la que la resistencia no es inferior a 2 Ω a + 20 °C. Verificar la continuidad de las uniones siguientes: Cajetín de precalentamiento vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3 Cajetín de precalentamiento vía 2 bujía de precalentamiento del cilindro 4 Cajetín de precalentamiento vía 6 bujía de precalentamiento del cilindro 1 Cajetín de precalentamiento vía 7 bujía de precalentamiento del cilindro 2 Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por fusible). Verificar la puesta a masa del motor. Si el fallo persiste: Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF061 13B-39 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B DF061 CONTINUACIÓN Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyección, conector C gris de 32 vías, vía A4 vía 9 conector del cajetín de precalentamiento Calculador de inyección, conector C gris de 32 vías, vía E2 vía 8 conector del cajetín de precalentamiento Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 13B-40 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos DF070 PRESENTE O MEMORIZADO 13B COHERENCIA ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL MOTOR 1.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque. CONSIGNAS Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece. Particularidades: Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones siguientes: calculador de inyección, conector B vía A1 vía 1 del captador del árbol de levas calculador de inyección, conector B vía D1 vía 2 del captador del árbol de levas calculador motor, conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor calculador motor, conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor Reparar si es necesario. Verificar la conformidad de las masas motor, (oxidación, apriete...). Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador del régimen del motor. Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector. Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 200 a 270 Ω para una temperatura del motor de 20°°C. Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre sus vías 2 y 3. Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 10.250 ± 500 Ω para una temperatura del motor de 20°°C. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF070 13B-41 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos DF071 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF: Incoherencia de la señal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensión de alimentación n°°1 de los captadores" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. CONSIGNAS CO.0 Particularidades: Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 1 está encendido, – la sobrealimentación, la regulación de velocidad y el mando de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo están inhibidas, – El régimen está fijado en 1.250 r.p.m.. Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de presencia simultánea del fallo DF073 "Circuito pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente conectado. Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H3 Vía 2 conector captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía G2 Vía 4 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 1 entre las vías 4 y 2. Ω ± 10 %. Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 1,7 kΩ TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF071 13B-42 Controlar las conexiones del calculador de inyección.7 kΩ TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. y después cortar el contacto. Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 1 entre las vías 4 y 2. 13B-43 . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.Interpretación de los fallos 13B DF071 CONTINUACIÓN 1 CC. Ω ± 10 %. Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 1.1 CONSIGNAS Nada que señalar.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H3 Vía 2 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H2 Vía 3 conector del captador del pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía G2 Vía 4 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H3 Vía 2 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F3 Vía 6 conector del captador del pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F2 Vía 5 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F4 Vía 1 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste. 13B-44 . Verificar la continuidad.Interpretación de los fallos 13B DF071 CONTINUACIÓN 2 1. sustituir el captador del pedal del acelerador. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. y después cortar el contacto. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador. y después cortar el contacto. Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador.m. El régimen está fijado en 1. EDC16_V04_DF073 13B-45 .DEF: Incoherencia de la señal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF092 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" si está presente o memorizado.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC. Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 2. 1. Controlar las conexiones del calculador de inyección.0 CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de presencia simultánea del fallo DF071 "Circuito pedal pista 1". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo .Interpretación de los fallos DF073 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2 CO.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 2 entre las vías 1 y 5.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.p. CONSIGNAS Particularidades: La sobrealimentación. Reparar si es necesario. verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente conectado.pie levantado. CO. Ω ± 10 %. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F4 Vía 1 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F2 Vía 5 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. la regulación de velocidad y el mando de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo están inhibidas.. El testigo de gravedad 1 está encendido.250 r.85 kΩ TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Utilizar el bornier Elé. y después cortar el contacto.85 kΩ TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.1 CONSIGNAS Nada que señalar. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Reparar si es necesario. 13B-46 . Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 2. Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 2 entre las vías 1 y 5. Ω ± 10 %.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F4 Vía 1 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del calculador de inyección.Interpretación de los fallos 13B DF073 CONTINUACIÓN 1 CC. Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador. DEF CONSIGNAS Nada que señalar. 13B-47 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Si el fallo persiste. y después cortar el contacto. Verificar la continuidad. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. sustituir el captador del pedal del acelerador.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.Interpretación de los fallos 13B DF073 CONTINUACIÓN 2 1. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F3 Vía 6 conector del captador del pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F2 Vía 5 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía F4 Vía 1 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H2 Vía 3 conector del captador del pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía G2 Vía 4 conector del captador pedal del acelerador Conector negro A de 32 vías calculador de inyección vía H3 Vía 2 conector del captador pedal del acelerador Reparar si es necesario. el arranque del motor es difícil incluso imposible en frío. vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento Calculador de inyección conector C. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Si el fallo persiste. vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento Reparar si es necesario.DEF: Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Circuito abierto Anomalía eléctrica interna Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de precalentamiento". Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento. o tras una prueba de arranque motor.1 Particularidades: Si el fallo está presente. Utilizar el bornier Elé. sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.0 : CO : 1. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF081 13B-48 . CONSIGNAS Nada que señalar. CONSIGNAS CC. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. gris de 32 vías. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. gris de 32 vías. Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento.Interpretación de los fallos DF081 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTO CC. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.1 : CC. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. vía 1 Vía 3 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 1 Vía 6 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 2 Vía 7 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 3 Vía 1 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 4 Vía 2 cajetín de precalentamiento Reparar si es necesario. Verificar la continuidad. gris de 32 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. 13B-49 . Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80A. Etapa 2: Controlar las conexiones del calculador de inyección. Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. vía A4 Vía 9 cajetín de precalentamiento Fusible F01. Sustituir la bujía en la que la resistencia no es inferior a 2 Ω a + 20°°C. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. gris de 32 vías. hay un riesgo de que las bujías sean activadas permanentemente. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar dañados. Si el fallo persiste. pasar a la etapa 2.Interpretación de los fallos INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 13B DF081 CONTINUACIÓN 1 CC. si no. y después cortar el contacto. Etapa 1: Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento. sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento. Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento. reagrupar los 4 cables de las bujías de precalentamiento. Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento. vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento Calculador de inyección conector C. fin del diagnóstico.0 CO CONSIGNAS Particularidades: Si el cajetín está en cortocircuito a masa.INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de precalentamiento. – activar el mando AC010 "Cajetín de precalentamiento". Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 13B-50 . Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Controlar el fusible F01 (70A) de precalentamiento. Cajetín de precalentamiento conectado: – conectar la punta de medición negativa del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento. vía E2 Vía 8 cajetín de precalentamiento Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. gris de 32 vías. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Si el fallo persiste. – conectar la punta de medición positiva del voltímetro al + 12 V batería. y después cortar el contacto. contactar con el teléfono técnico.Interpretación de los fallos 13B DF081 CONTINUACIÓN 2 1. Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de 1 segundo). vía F4 Vía 2 válvula EGR Verificar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la válvula E. Ω ± 10%. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR CO. Utilizar el bornier Elé. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. – la función EGR y la sobrealimentación están desactivadas. Si el fallo persiste. marrón de 48 vías.R. – un pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR". y después cortar el contacto.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF084 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . sustituir la válvula EGR. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre las vías 2 y 4 de la válvula EGR. sustituir la válvula EGR.1 : Cortocircuito al + 12 V Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF092 "Tensión de alimentación n°° 2 de los captadores" si está presente o memorizado.G. EDC16_V04_DF084 13B-51 . Controlar las conexiones de la válvula EGR. Particularidades: Si el fallo está presente: – presencia de humos en el escape. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: – una prueba de arranque o motor girando. gris de 32 vías. Si su resistencia no es de 4 kΩ Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. CO. Reparar si es necesario.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC. vía C2 Vía 4 válvula EGR Calculador de inyección conector B. Efectuar una reinicialización de la válvula EGR con el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos). 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección.0 CONSIGNAS Nada que señalar. extraer la válvula EGR. vía J2 Vía 6 válvula EGR Verificar la presencia del + 5 V en la unión siguiente: Calculador de inyección conector B. Si su valor no está comprendido entre 0 y 20%. y después cortar el contacto. verificar que la válvula EGR no esté bloqueada.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía C2 Vía 4 válvula EGR Calculador de inyección conector B. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. gris de 48 vías. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C. 13B-52 . sustituir la válvula EGR. Si el fallo persiste. Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos). Controlar las conexiones de la válvula EGR. Visualizar el parámetro de recopia PR088 "Recopia de la posición de la válvula EGR".Interpretación de los fallos 13B DF084 CONTINUACIÓN CC. gris de 32 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. En caso de bloqueo irremediable.1 CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del calculador de inyección. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. gris de 32 vías. vía F4 Vía 2 válvula EGR Reparar si es necesario. – la regulación de velocidad y la sobrealimentación están desactivadas. Los captadores unidos a la alimentación n°1 son los siguientes: – caudalímetro de aire. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 1 está encendido. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. desconectar uno de estos captadores y después controlar si el fallo pasa a ser memorizado. sustituir el captador incriminado. – captador del pedal pista 1. el fallo pasa a ser memorizado. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. y después cortar el contacto. EDC16_V04_DF091 13B-53 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF091 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .DEF: Señal fuera de límite alto Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Para localizar un eventual fallo interno de los captadores.Interpretación de los fallos 13B TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES 1. repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida). – el par motor está limitado. Si tras una desconexión. Utilizar el bornier Elé. Si el fallo permanece presente. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".DEF: Señal fuera de límite bajo 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. marrón de 48 vías. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. negro de 32 vías. vía D4 Vía A2 captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector A. vía K2 Vía A3 captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector B. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. negro de 32 vías. el fallo sigue estando presente: Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía G2 Vía 4 potenciómetro del pedal del acelerador Calculador de inyección conector A. y del DF071 "Circuito captador del pedal pista 1". 13B-54 . vía H3 Vía 2 potenciómetro del pedal del acelerador Reparar si es necesario.Interpretación de los fallos 13B DF091 CONTINUACIÓN Si con estos dos captadores desconectados. Si el fallo persiste. aplicar el tratamiento de los fallos DF022 "Circuito captador de temperatura del aire". marrón de 48 vías. – captador del pedal pista 2. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".DEF: Señal fuera de límite bajo 2. Para localizar un eventual fallo interno de los captadores. repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida). 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 1 está encendido.Interpretación de los fallos 13B TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 2 DE LOS CAPTADORES 1. – el par motor está limitado. Utilizar el bornier Elé. Si tras una desconexión. EDC16_V04_DF092 13B-55 . la sobrealimentación y la EGR ya no están activadas. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Si el fallo permanece presente. – la regulación de velocidad. Los captadores unidos a la alimentación n°2 son los siguientes: – captador de posición de la válvula EGR. desconectar uno de estos captadores y después controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones. el fallo pasa a ser memorizado. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF: Señal fuera de límite alto Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando. sustituir el captador incriminado. y después cortar el contacto. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF092 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . negro de 32 vías. y después cortar el contacto.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. el fallo sigue estando presente: Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.Interpretación de los fallos 13B DF092 CONTINUACIÓN Si con estos dos captadores desconectados. negro de 32 vías. vía F2 Vía 5 potenciómetro del pedal del acelerador Calculador de inyección conector A. gris de 32 vías vía C2 Vía 4 válvula EGR Calculador de inyección conector A. vía F4 Vía 1 potenciómetro del pedal del acelerador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste. aplicar el diagnóstico del DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR" y del DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". marrón de 48 vías. vía F4 Vía 2 válvula EGR Calculador de inyección conector C. 13B-56 . Interpretación de los fallos 13B INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1. EDC16_V04_DF095 13B-57 . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. contactar con el teléfono técnico. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Si el fallo persiste. Efectuar un diagnóstico del ABS. efectuar el diagnóstico de la red multiplexada. Si ningún fallo está presente o memorizado. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. – las prestaciones son limitadas.590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyección.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF095 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Utilizar el bornier Elé. Reparar si es necesario.DEF: Fallo unión CAN Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente: – la regulación de velocidad está desactivada. y después cortar el contacto. Controlar las conexiones del calculador ABS. 1. Si la resistencia no está comprendida entre 0. EDC16_V04_DF099 13B-58 . Controlar las conexiones del calculador de inyección. Medir la resistencia del inyector n°1.DEF: Cortocircuito al + 12 voltios Circuito abierto Cortocircuito Control inyectores Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CC.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente. y después cortar el contacto. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Controlar las conexiones del inyector n° 1. sustituir el inyector n° 1.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1 CC. el motor es inestable y las prestaciones son reducidas. sustituir el inyector n°1. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF099 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .1 CONSIGNAS Particularidades: encendido del testigo gravedad 2. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. El cilindro n° 1 está situado en el lado del volante motor. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".1 : CO : CC : 1. gris de 32 vías vía G3 Vía 2 inyector n° 1 Si el fallo persiste. Utilizar el bornier Elé. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. gris de 32 vías vía G3 Vía 2 inyector n° 1 Calculador de inyección conector C. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. desconectar el inyector y repetir la medida. sustituir el inyector n°1. Si esta resistencia no está comprendida entre 0.3 Ω y 20 Ω a 20 °C.Interpretación de los fallos 13B DF099 CONTINUACIÓN 1 CO CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1. CC CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Medir la resistencia del inyector n°1. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . sustituir el inyector n° 1. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del inyector n° 1. Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. Medir la resistencia del inyector n°1. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales doblados). Si el fallo persiste. 13B-59 . y después cortar el contacto. Reparar si es necesario. Si la resistencia es igual a 0 Ω . sustituir el inyector n°1. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Reparar si es necesario.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. gris de 32 vías vía H1 Vía 1 inyector n° 1 Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del inyector n° 1. sustituir el inyector n° 1. desconectar el inyector y repetir la medida. 13B-60 . Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. sustituir el inyector n° 1. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Medir la resistencia del inyector n°1. Si el fallo persiste. sustituir el inyector n°1. y después cortar el contacto.DEF CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Si la resistencia es igual a 0 Ω . gris de 32 vías vía H1 Vía 1 inyector n° 1 Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Si esta resistencia no está comprendida entre 0. "Test de los inyectores").Interpretación de los fallos 13B DF099 CONTINUACIÓN 2 1. Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. gris de 32 vías vía G3 Vía 2 inyector n° 1 Calculador de inyección conector C. Reparar si es necesario. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. el motor es inestable y las prestaciones son reducidas. y después cortar el contacto. Si la resistencia no está comprendida entre 0. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. El cilindro n° 1 está situado en el lado del volante motor. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. sustituir el inyector n° 2. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2 CC.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Controlar las conexiones del inyector n° 2.1 : CO : CC : 1.DEF: Cortocircuito al + 12 voltios Circuito abierto Cortocircuito Control inyectores Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Utilizar el bornier Elé. Medir la resistencia del inyector n°2. gris de 32 vías vía G4 Vía 2 inyector n° 2 Si el fallo persiste. EDC16_V04_DF100 13B-61 . sustituir el inyector n°2. Controlar las conexiones del calculador de inyección. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF100 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. sustituir el inyector n°2.Interpretación de los fallos 13B DF100 CONTINUACIÓN 1 CO CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1. Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del inyector n° 2. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Controlar las conexiones del inyector n° 2. Reparar si es necesario. 13B-62 . gris de 32 vías vía G4 Vía 2 inyector n° 2 Calculador de inyección conector C gris de 32 vías vía G2 Vía 1 inyector n° 2 Si el fallo persiste. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Si esta resistencia no está comprendida entre 0. desconectar el inyector y repetir la medida. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. Si la resistencia es igual a 0 Ω .3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Medir la resistencia del inyector n°2.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. Medir la resistencia del inyector n°2. y después cortar el contacto. Reparar si es necesario. CC CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Si la resistencia no está comprendida entre 0. sustituir el inyector n° 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales doblados). Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del calculador de inyección. sustituir el inyector n° 2.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. sustituir el inyector n°2. "Test de los inyectores").DEF CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Si esta resistencia no está comprendida entre 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. sustituir el inyector n°2. y después cortar el contacto. Medir la resistencia del inyector n°2. Si la resistencia es igual a 0 Ω . Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Si la resistencia no está comprendida entre 0. sustituir el inyector n° 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. gris de 32 vías vía G4 Vía 2 inyector n° 2 Calculador de inyección conector C gris de 32 vías vía G2 Vía 1 inyector n° 2 Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. Si el fallo persiste.Interpretación de los fallos 13B DF100 CONTINUACIÓN 2 1. Reparar si es necesario. 13B-63 . desconectar el inyector y repetir la medida. Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test.3 Ω y 20 Ω a 20 °C.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. sustituir el inyector n°3. El cilindro n° 1 está situado en el lado del volante motor. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.1 CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Medir la resistencia del inyector n°3. sustituir el inyector n° 3. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. el motor es inestable y las prestaciones son reducidas.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3 CC. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente. CC. EDC16_V04_DF101 13B-64 . Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C gris de 32 vías vía H4 Vía 2 inyector n° 3 Si el fallo persiste. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Controlar las conexiones del inyector n° 3.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF101 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". Utilizar el bornier Elé.DEF: Cortocircuito al + 12 voltios Circuito abierto Cortocircuito Control inyectores Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Reparar si es necesario. y después cortar el contacto.1 : CO : CC : 1. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Reparar si es necesario. sustituir el inyector n°3. Si esta resistencia no está comprendida entre 0. Si la resistencia es igual a 0 Ω . desconectar el inyector y repetir la medida. Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Controlar las conexiones del inyector n° 3. sustituir el inyector n° 3. y después cortar el contacto. gris de 32 vías vía H2 Vía 1 inyector n° 3 Si el fallo persiste. Medir la resistencia del inyector n°3.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . CC CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. sustituir el inyector n° 3.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Medir la resistencia del inyector n°3. sustituir el inyector n°3. Controlar las conexiones del inyector n° 3. Reparar si es necesario. 13B-65 . Si la resistencia no está comprendida entre 0. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales doblados). Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del calculador de inyección. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C gris de 32 vías vía H4 Vía 2 inyector n° 3 Calculador de inyección conector C.Interpretación de los fallos 13B DF101 CONTINUACIÓN 1 CO CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. sustituir el inyector n° 3. desconectar el inyector y repetir la medida.3 Ω y 20 Ω a 20 °C.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Si esta resistencia no está comprendida entre 0. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C gris de 32 vías vía H4 Vía 2 inyector n° 3 Calculador de inyección conector C. "Test de los inyectores").Interpretación de los fallos 13B DF101 CONTINUACIÓN 2 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. y después cortar el contacto.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Medir la resistencia del inyector n° 3. 13B-66 . los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste. gris de 32 vías vía H2 Vía 1 inyector n° 3 Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. Si la resistencia es igual a 0 Ω . sustituir el inyector n°3. Si la resistencia no está comprendida entre 0.DEF CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. 3 Ω y 20 Ω a 20 °C. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente. Medir la resistencia del inyector n°4.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF102 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . EDC16_V04_DF102 13B-67 . sustituir el inyector n° 4.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4 CC. Controlar las conexiones del inyector n° 4. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.1 : CO : CC : 1. el motor es inestable y las prestaciones son reducidas. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Utilizar el bornier Elé. sustituir el inyector n°4. y después cortar el contacto. CC. gris de 32 vías vía H3 Vía 2 inyector n° 4 Si el fallo persiste. Reparar si es necesario. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. El cilindro n° 1 está situado en el lado del volante motor.1 CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". Controlar las conexiones del calculador de inyección. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF: Cortocircuito al + 12 voltios Circuito abierto Cortocircuito Control inyectores Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales doblados). Controlar las conexiones del inyector n° 4. 13B-68 . Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Controlar las conexiones del calculador de inyección. sustituir el inyector n° 4. Controlar las conexiones del inyector n° 4. gris de 32 vías vía G1 Vía 1 inyector n° 4 Si el fallo persiste.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. desconectar el inyector y repetir la medida. Si esta resistencia no está comprendida entre 0. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Reparar si es necesario.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.Interpretación de los fallos 13B DF102 CONTINUACIÓN 1 CO CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1. CC CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C. gris de 32 vías vía H3 Vía 2 inyector n° 4 Calculador de inyección conector C. Si la resistencia no está comprendida entre 0. Medir la resistencia del inyector n°4. Si el fallo persiste. los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. sustituir el inyector n° 4. Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. sustituir el inyector n°4. y después cortar el contacto.3 Ω y 20 Ω a 20 °C. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Si la resistencia es igual a 0 Ω . Si la resistencia no está comprendida entre 0. Medir la resistencia del inyector n°4. sustituir el inyector n°4. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B DF102 CONTINUACIÓN 2 1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2. Medir la resistencia del inyector n°4. Si la resistencia no está comprendida entre 0,3 Ω y 20 Ω a 20 °C, sustituir el inyector n° 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H3 Vía 2 inyector n° 4 Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G1 Vía 1 inyector n° 4 Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector. Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Si esta resistencia no está comprendida entre 0,3 Ω y 20 Ω a 20 °C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 Ω , los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores"). Si el fallo persiste, sustituir el inyector n°4. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 13B-69 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos DF113 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Cortocircuito al + 12 V 1.DEF: Incoherencia de la señal Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en caso de demanda del acondicionador de aire, motor girando. CONSIGNAS CC.0 Particularidades: Si el fallo está presente, se inhibe el acondicionador de aire. Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B vía F3 Vía B del captador de presión del fluido refrigerante Reparar si es necesario. CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C vía C3 Vía A del captador de presión del fluido refrigerante Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B vía F3 Vía B del captador de presión del fluido refrigerante Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF113 13B-70 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B DF113 CONTINUACIÓN 1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector C vía C3 Vía A del captador de presión del fluido refrigerante Calculador de inyección conector B vía F3 Vía B del captador de presión del fluido refrigerante Calculador de inyección conector B vía F1 Vía C del captador de presión del fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 13B-71 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los fallos DF117 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL CC.0 : CO.1 : 1.DEF: 2.DEF: Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Offset en el umbral mínimo Offset en el umbral máximo Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n°° 3 de los captadores" si está presente o memorizado. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente durante arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: El testigo de fallo de gravedad 2 está encendido. Utilizar el bornier Elé. 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. Una demanda de parada inmediata del motor es declarada en caso de fallo presente. CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar las conexiones del captador de presión del raíl. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares). TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos, y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF117 13B-72 Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.1 CONSIGNAS Nada que señalar. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Reparar si es necesario. de 48 vías del calculador de inyección vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl Conector marrón B.Interpretación de los fallos 13B DF117 CONTINUACIÓN 1 CO. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Conector marrón B. sustituir el captador de presión del raíl y respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares). de 48 vías calculador de inyección vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl Reparar si es necesario. Si el problema persiste. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. y después cortar el contacto. Controlar las conexiones del calculador de inyección.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 13B-73 . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. En este caso. motor parado desde hace más de un minuto: Controlar el valor de presión visualizada por el útil de diagnóstico PR217 "Presión del raíl" en la pestaña "Circuito de carburante". TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Bajo contacto. Verificar la continuidad.DEF CONSIGNAS Particularidad: el valor mínimo es de 0. Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Respetar las consignas de seguridad señaladas en los "Preliminares". Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. 13B-74 . Si la presión es inferior a 50 bares. Controlar las conexiones del captador de presión del raíl. contactar con el teléfono técnico. la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía G3 Vía 2 captador de presión del raíl Conector marrón B de 48 vías calculador de inyección vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl Conector marrón B. y después cortar el contacto.DEF 2.2 bares y el valor máximo de tope es de 1. Si la presión es superior a 50 bares.Interpretación de los fallos 13B DF117 CONTINUACIÓN 2 1. Controlar las conexiones del calculador de inyección. sustituir el captador de presión del raíl. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. de 48 vías calculador de inyección vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl Reparar si es necesario.350 bares. el captador es conforme. y después cortar el contacto. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo aparece circulando. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. EDC16_V04_DF118 13B-75 . Si la resistencia no es igual a 270 Ω ± 10%. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Visualizar el estado ET256 "Regulador/limitador de velocidad".DEF: Mando en el volante RV/LV Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una presión en el botón de mando del regulador de velocidad o circulando. controlar las conexiones del calculador de inyección. controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador motor conector A vía A2 Vía A2 conector de 6 vías del botón "MARCHA/ PARADA" del regulador/limitador de velocidad Reparar si es necesario. sustituir el botón "MARCHA/PARADA" del regulador/limitador de velocidad.DEF 3. 1.DEF: Incoherencia de la señal 2. y verificar que varía en función de las presiones en el botón "MARCHA/PARADA" de regulación de velocidad.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . la función regulación de velocidad está inhibida. consultar la interpretación de los estados ET256 y ET257. – medir la resistencia entre las vías A2 y B1 del botón de mando.Interpretación de los fallos DF118 PRESENTE O MEMORIZADO 13B FUNCIÓN REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD 1.DEF: Incoherencia de la velocidad del vehículo 3. Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Si no varía tras las presiones. Si el fallo persiste.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. ±" y visualizar el estado ET257 "Función regulador/limitador de Efectuar el mismo test pulsando el botón "± velocidad". Si el fallo está presente. Controlar la conformidad del botón de mando: – desconectar el conector de 6 vías del botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad. Reparar si es necesario. Si hay presencia de fallos (consultar 38C. y después cortar el contacto. Controlar las conexiones del calculador de ABS. Antibloqueo de ruedas). Si el fallo sigue estando presente. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. 13B-76 . Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. Efectuar un test de la red multiplexada. contactar con el teléfono técnico. controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador ABS vía B1 Calculador de inyección conector B vía B3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.Interpretación de los fallos 13B DF118 CONTINUACIÓN 2. Controlar si el calculador ABS presenta fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . CC. Si hay ausencia del + 12 V. conector marrón. EDC16_V04_DF122 13B-77 .1 : Cortocircuito al + 12 V Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador AC002 "Relé de termosumergidos n°° 3".DEF: Incoherencia de la señal CC. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor. contactar con el teléfono técnico. consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal". negro). Reparar si es necesario. negro). negro) vía 1 Relé 40A D (negro). la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente (cajetín de interconexión motor): Relé R3 (A. Sustituir si falla. negro). vía M3 Relé R3 (A. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . negro) vía 2 (caja de interconexión motor. Verificar la continuidad.DEF Nada que señalar. Controlar el estado de los conectores del relé de los termosumergidos n° 3 (negro) y del calculador de inyección. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Si el fallo persiste.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 3 DF122 PRESENTE O MEMORIZADO 1. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé. vía D5 Reparar si es necesario.0 : Cortocircuito a masa CC. CONSIGNAS 1. Verificar la presencia de + 12 V APC en el relé R3 vía 1 (caja de interconexión motor. Reparar si es necesario.0 CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección. negro). Sustituir si falla. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. Sustituir si falla. conector marrón.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .1 CONSIGNAS Nada que señalar. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R3 (caja de interconexión motor. negro). vía M3 TRAS LA REPARACIÓN Relé R3 (A. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección. y después cortar el contacto. 13B-78 .Interpretación de los fallos 13B DF122 CONTINUACIÓN CC. negro) vía 2 Borrar los fallos. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. Si el fallo persiste. y después cortar el contacto. contactar con el teléfono técnico. 1. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A. Verificar la continuidad.Interpretación de los fallos DF123 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 2 1. Sustituir si falla. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A) (caja de interconexión motor). la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente (cajetín de interconexión motor): Relé R2 (A). vía A1 Relé 40A D. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé.1 : Cortocircuito al + 12 V Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador AC302 "Relé de termosumergidos n°° 2".0 CONSIGNAS Nada que señalar. Sustituir si falla. Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección.DEF: Incoherencia de la señal CC. Verificar la presencia de + 12 V APC en el relé R2 (A) vía A1 (caja de interconexión motor). vía A1 Relé A vía A2 (caja de interconexión motor). vía D5 Reparar si es necesario.0 : Cortocircuito a masa CC. Si hay ausencia del + 12 V. CC. Controlar el estado de los conectores del relé de los termosumergidos n° 2 (A) y del calculador de inyección. consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal". caja de interconexión motor). Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico. conector gris. Reparar si es necesario. EDC16_V04_DF123 13B-79 . INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .1 CONSIGNAS Nada que señalar. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.Interpretación de los fallos 13B DF123 CONTINUACIÓN CC. Sustituir si falla. y después cortar el contacto. vía A1 TRAS LA REPARACIÓN Relé R2 (A) vía A2 Borrar los fallos. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. caja de interconexión motor). conector gris. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R2 (A. 13B-80 . Verificar la presencia del + 12 V APC sobre el soporte de relé R1 (cajetín de interconexiones motor) vía 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. y después cortar el contacto. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1 (cajetín de interconexiones motor).0 CONSIGNAS Nada que señalar. contactar con el teléfono técnico. Reparar si es necesario. 1. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Si el fallo persiste. EDC16_V04_DF124 13B-81 . Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n° 1 (R1) y del calculador de inyección.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.Interpretación de los fallos DF124 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N° 1 1. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1. consultar la interpretación del DF125 "Circuito mando relé principal". Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B vía K4 Relé R1 vía 2 (cajetín de interconexiones motor).DEF: Incoherencia de la señal CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador AC301 "Relé de termosumergidos n°° 1".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Relé R1 vía 1 Relé D vía D5 Reparar si es necesario. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé. Reparar si es necesario. Si hay ausencia del + 12 V. Sustituir si falla. Sustituir si falla. Verificar la continuidad. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. CC. y después cortar el contacto.1 CONSIGNAS Nada que señalar. Sustituir si falla. Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R1 (cajetín de interconexiones motor). Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. 13B-82 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B marrón vía K4 TRAS LA REPARACIÓN Relé R1 vía 2 Borrar los fallos. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.Interpretación de los fallos 13B DF124 CONTINUACIÓN CC. Si el fallo persiste. Sustituir el fusible si es necesario. Extraer el relé D y controlar su funcionamiento. sustituirlo y borrar los fallos. vía E1 Relé D vía A2 Reparar si es necesario. conector B marrón de 48 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. 2. Controlar las conexiones del calculador de inyección y del relé de alimentación del calculador de inyección D (40A). Reparar si es necesario.DEF presente. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería y su correcta puesta a masa motor. Controlar el estado del fusible F2 30A de alimentación del relé principal.DEF. contactar con el teléfono técnico.DEF: Relé cortado demasiado pronto 2. y después cortar el contacto.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . EDC16_V04_DF125 13B-83 .DEF: Relé cortado demasiado tarde Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.Interpretación de los fallos DF125 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL 1. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección. Si este relé está defectuoso. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 está encendido si 1. DEF o 6.Interpretación de los fallos 13B FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL DF137 PRESENTE O MEMORIZADO CC.DEF: 2.DEF: 3. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando. La parada del motor es lo requerido y el arranque es imposible. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B. Reparar si es necesario.DEF: 6. sustituir el regulador de caudal de carburante.1.1 a 20°°C. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.DEF presente. Utilizar el bornier Elé. 2. CC. 5. vía M4 Vía 2 del regulador de caudal de carburante Si el fallo persiste.0 : CO : 1. Controlar las conexiones del calculador de inyección.1 Particularidades: El testigo de gravedad 1 está encendido si 3. CC. El testigo de gravedad 2 está encendido si CO. y después cortar el contacto. 1.1 : CC. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF. Controlar las conexiones del regulador de caudal. 1. Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0. CONSIGNAS CC. CONSIGNAS Nada que señalar.0.DEF.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. EDC16_V04_DF137 13B-84 .DEF: 5.DEF: Cortocircuito al + 12 V Cortocircuito a masa Circuito abierto Anomalía eléctrica interna Presión medida muy baja Presión medida muy alta Presión insuficiente Presión < mínima Presión > máxima Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF082 "Relé bomba de baja presión" si está presente o memorizado. 4. marrón de 48 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF: 4. sustituir el regulador de caudal de carburante.DEF presente.DEF. vía M4 Vía 2 del regulador de caudal de carburante Bajo contacto.1 a 20°°C. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Si el fallo persiste. Reparar si es necesario. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .0 CO CONSIGNAS Nada que señalar. sustituir el regulador de caudal de carburante. Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0.Interpretación de los fallos 13B DF137 CONTINUACIÓN 1 CC. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa en la unión siguiente: Calculador de inyección conector B. Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante. marrón de 48 vías. verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante. 13B-85 . y después cortar el contacto. sustituir el regulador de caudal de carburante. Controlar las conexiones del calculador de inyección. borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl": El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12. Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2. Si el fallo persiste.Interpretación de los fallos 13B DF137 CONTINUACIÓN 2 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector B. sustituir el regulador de caudal de carburante.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.6A y después ~ 2A ● Bien sea con el voltímetro:: Con la electroválvula conectada.15 V para una RCO de 25 % y después ~ 9. ● Bien sea con el amperímetro: Con la electroválvula conectada. *Relación cíclica de apertura TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. vía M4 Vía 2 del regulador de caudal de carburante Bajo contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos) ● Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Electroválvula conectada. verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.1 a 20°°C. conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. 13B-86 . conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante. O bien sucesivamente: ~ 3. conectar la pinza amperimétrica a la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el sentido de la corriente): Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl": El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. y después cortar el contacto. verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante. marrón de 48 vías.5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %). Si la resistencia no es de 3 Ω ± 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl": El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ˜ = tensión de la batería X RCO* en curso. etc.. – verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo. – utilizar varias veces el mando AC005 "Relé de la bomba de baja presión". "Test de los inyectores"). Si estos controles no indican ninguna anomalía. – controlar que la bomba de baja presión funcione y alimente el circuito de baja presión. – verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . "Test de los inyectores"). olores. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste. y después cortar el contacto. En caso de una sub-presión de la rampa: – verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión. – verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua). Efectuar las reparaciones necesarias. tubos. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. – Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión. – verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión. – desconectar el tubo de llegada de gasóleo del filtro de gasóleo. pozos de inyectores.. sustituir el regulador. racores rampa e inyectores. En caso de una sobrepresión de la rampa: – verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test. – verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test.Interpretación de los fallos 13B DF137 CONTINUACIÓN 3 2. válvula de sobrepresión. sustituir la bomba de alta presión. sustituir el regulador de caudal de carburante. Si el fallo persiste. – verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa (consultar Control de conformidad)..) cuerpo de la bomba.DEF a 6. etc.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. – verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa comprobando los valores del control de conformidad. 13B-87 . CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier Elé. EDC16_V04_DF138 13B-88 . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Reparar si es necesario. Si hay presencia de fallos (consultar 38C. 1.DEF: Fallo unión CAN 2. Controlar las conexiones del calculador del ABS.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF138 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . contactar con el teléfono técnico.Interpretación de los fallos 13B FUNCIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA 1.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador. y después cortar el contacto. Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS. Si el fallo persiste. Antibloqueo de ruedas). Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Controlar las conexiones del calculador de inyección. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. Utilizar el bornier Elé. EDC16_V04_DF144 13B-89 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector A vía B1 Vía G2 relé G de mando del compresor del acondicionador de aire.0 : CC. Si el fallo persiste. y después cortar el contacto. Controlar el estado del fusible F3 (15A) de mando del compresor de climatización (caja de interconexión motor). descarga completa de la batería. Relé de alimentación inyección D vía D5 Vía G1 relé G de mando del compresor del acondicionador de aire Reparar si es necesario. Sustituir el relé si es necesario. Si el relé es conforme. el acondicionador de aire se inhibe. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. 1. Controlar las conexiones del calculador de inyección.1 : 1.Interpretación de los fallos DF144 PRESENTE O MEMORIZADO 13B LÍNEA DE MANDO RELÉ DE COMPRESOR CO : CC. Si el relé permanece alimentado constantemente.590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.DEF: Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Anomalía electrónica interna Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente durante una demanda del acondicionador de aire o tras el mando actuador AC599 "Compresor de climatización". Reparar si es necesario. Sustituir el relé si es necesario. Controlar el estado y el funcionamiento del relé G (20A) de mando del compresor de climatización (caja de interconexión motor). contactar con el teléfono técnico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS Particularidades: Si el relé no está alimentado. y después cortar el contacto. Controlar el estado de los fusibles F2 30A y F4 15A (caja de interconexión motor). sustituirlo. Extraer el relé D (cajetín de interconexiones motor) de alimentación del calculador y controlar su funcionamiento. Controlar la alimentación en + 12 V APC de las vías siguientes: – Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección – Vía D1 del conector A negro del calculador de inyección Si no hay alimentación en la vía G1 del conector A negro del calculador de inyección.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . EDC16_V04_DF146 13B-90 .5 V. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre: Vía D1 Caja de fusibles motor y relés vía S4 soporte fusible F4 Reparar si es necesario. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.Interpretación de los fallos DF146 PRESENTE O MEMORIZADO 13B TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR 1. Utilizar el bornier Elé. Si el fallo persiste. verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre: Calculador de inyección conector B marrón vía E1 relé de alimentación inyección D vía A2 Reparar si es necesario. contactar con el teléfono técnico. Si no hay alimentación en la vía D1 del conector A negro del calculador de inyección. CONSIGNAS Particularidades: Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque motor o con el motor girando. Sustituir si es necesario. verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre: Vía G1 Relé D vía A5 Reparar si es necesario. Si se efectúan todos estos controles y no hay ningún elemento que falla. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Si éste falla. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF163 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Controlar las conexiones de la válvula EGR. Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4. Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos).DEF el testigo de gravedad 1 está encendido. Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5. Controlar las conexiones del calculador de inyección.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR 1. – hay una gran humareda. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. EDC16_V04_DF163 13B-91 .DEF no hay encendido del testigo. sustituir la válvula EGR. – la válvula EGR y la sobrealimentación están inhibidas. CONSIGNAS Particularidades: – si 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF: Válvula bloqueada cerrada Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor girando. Si el fallo persiste. marrón de 48 vías vía L2 Vía 5 del conector de la válvula EGR Relé de alimentación calculador de inyección D vía A5 Vía 1 del conector de la válvula EGR Reparar si es necesario. y después cortar el contacto. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario. sustituir la válvula EGR. sustituir la válvula EGR. Utilizar el bornier Elé. Ω ± 1.DEF: Válvula bloqueada abierta 2.5 Ω.6 kΩ Ω. – si 2. Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Si la resistencia no es de 4 kΩ Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. pasar a la etapa B. EDC16_V04_DF172 13B-92 .m.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO 1.) durante más de 30 segundos. – Si el fallo no reaparece. – Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. gris 32 vías. – Verificar en la pestaña "Mandos específicos" que la lectura de configuración LC044 "Detector de agua en el gasóleo" sea "NADA QUE SEÑALAR". En caso contrario.p. – Borrar los fallos. D) Si el fallo reaparece: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre: Calculador de inyección conector C. – Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.) durante más de 30 segundos. – Si el fallo no reaparece. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.200 r. – Si el fallo reaparece.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF172 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . borrar el fallo: – Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1. B) Si la sonda de detección de agua está ausente: – Aislar el conector eléctrico no conectado en el vehículo (riesgo de humedad. fin del diagnóstico.p. fin del diagnóstico. – Borrar los fallos. – Si LC044 es "CON": utilizar el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor" para reinicializar las configuraciones del vehículo.m. vía A2 Vía 3 de la sonda de detección de agua Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua: TRAS LA REPARACIÓN + 12 V después del relé vía 1 la sonda de detección de agua masa vía 2 la sonda de detección de agua Borrar los fallos. Mecánica. y después cortar el contacto.200 r. A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.200 r. – Si el fallo no reaparece. 13A. C) Si la sonda está correctamente conectada: – Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar MR 377. Alimentación de carburante.DEF: Parámetro tope máximo Condiciones de aplicación del diagnóstico: Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. oxidación y aumento intempestivo de fallos). CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 está encendido. filtro de gasóleo). fin del diagnóstico.) durante más de 30 segundos.p.m. 200 r. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. combinada con las fuerzas inducidas por las condiciones de circulación.m. la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante. 13B-93 .Interpretación de los fallos 13B DF172 CONTINUACIÓN Efectuar las reparaciones necesarias. circuito de alimentación en gasóleo). TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Alimentación de carburante. 13A. para confirmar la reparación. ciertas condiciones de circulación (curva. – borrar los fallos.p. y después cortar el contacto. provoca la detección del agua y por lo tanto el encendido del testigo). cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo inyección (de hecho. Si todos estos controles no indican ninguna anomalía: – Sustituir la sonda de detección de agua (consultar MR 377 mecánica.) durante más de 30 segundos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. – realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1. Nota: Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda. Utilizar el bornier Elé. – poner el contacto. Si el vehículo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG". Si el fallo reaparece. efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG". y después cortar el contacto. – borrar el fallo. CONSIGNAS Particularidades: Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.Interpretación de los fallos 13B INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO DF207 PRESENTE 1. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.DEF: Choque memorizado por el calculador de inyección Condición de aplicación del diagnóstico: Aplicar la interpretación solamente si el fallo está presente y si el vehículo no arranca. – esperar la intermitencia del testigo del antiarranque. Si el fallo no reaparece. EDC16_V04_DF207 13B-94 . el funcionamiento del motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 está encendido. Cuando el calculador de inyección recibe esta información. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . fin del diagnóstico. – cortar el contacto. Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente. Utilizar el bornier Elé. – El testigo de gravedad 1 está encendido. vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del calculador de inyección. – la recirculación de los gases de escape está desactivada.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Anomalía eléctrica interna Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la utilización del mando AC622 "Electroválvula sobrealimentación". Reparar si es necesario.0 : CC. y después cortar el contacto. EDC16_V04_DF208 13B-95 . Si ausencia del + 12 V en la vía 2. Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C gris 32 vías.DEF: Circuito abierto. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. sustituir la electroválvula de sobrealimentación. Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.7 a 20°°C. consultar la interpretación del fallo DF125 "Circuito mando relé principal".4 Ω ± 0. Si el fallo persiste. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.Interpretación de los fallos DF208 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN CO : CC. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS Nada que señalar.1 : 1. CONSIGNAS CO Particularidades: Si el fallo está presente: – la sobrealimentación ya no se autoriza. Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 15. CC. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación Reparar si es necesario.0 CONSIGNAS Nada que señalar. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C gris 32 vías. vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación Reparar si es necesario.1 CONSIGNAS Nada que señalar. 13B-96 . Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C gris 32 vías. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.Interpretación de los fallos 13B DF208 CONTINUACIÓN 1 CC. – borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula sobrealimentación": El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO Es decir: ~ 2. Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): – Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. sustituir la electroválvula. Electroválvula de sobrealimentación conectada: Bien sea con el voltímetro: – Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 2.5 V (RCO de 20%) y después ~ 8. la tensión de la batería) con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Asegurarse de la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 15. Controlar las conexiones del calculador de inyección. Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2. – Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión. Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.4 Ω ± 0. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente: Calculador de inyección conector C gris 32 vías.Interpretación de los fallos 13B DF208 CONTINUACIÓN 2 1. verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. contactar con el teléfono técnico.75 V (RCO de 70%). y después cortar el contacto. vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación. – Si la medida es conforme. Reparar si es necesario. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.5 V (es decir. 13B-97 . TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Reparar si es necesario. – borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula sobrealimentación": El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12.7 a 20°°C. Verificar la continuidad. Si el fallo persiste. 1 : Cortocircuito al + 12 V 1. CONSIGNAS Nada que señalar. Si el fallo está presente. la válvula de recirculación de los gases de escape está inhibida. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de control del motor. marrón de 48 vías. EDC16_V04_DF209 13B-98 . CONSIGNAS CO. sustituir el captador de presión de sobrealimentación. el valor de presión de sobrealimentación pasa a modo degradado (PR082 = 750 mbares).0 Particularidades: Utilizar el bornier Elé. Controlar las conexiones del calculador de inyección. vía K2 Vía 3 captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector B.DEF: Incoherencia de la señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.Interpretación de los fallos DF209 PRESENTE O MEMORIZADO 13B CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN CO. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. y después cortar el contacto. El testigo de gravedad 1 está encendido. Si el fallo persiste. vía G4 Vía 1 captador de presión de sobrealimentación Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. Controlar las conexiones del captador de presión y temperatura del aire. marrón 48 vías. Si el fallo persiste. Controlar las conexiones del calculador de inyección. 13B-99 . Reparar si es necesario. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. y después cortar el contacto. Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. Controlar las conexiones del captador de presión y temperatura del aire.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . sustituir el captador de presión de sobrealimentación.Interpretación de los fallos 13B DF209 CONTINUACIÓN 1 CC. marrón de 48 vías vía D4 Vía 2 captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector B. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.1 CONSIGNAS Nada que señalar. marrón de 48 vías vía K2 Vía 3 captador de presión de sobrealimentación Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. y después cortar el contacto. Si el fallo persiste. marrón de 48 vías. 13B-100 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Controlar las conexiones del calculador de inyección. vía D4 Vía 2 conector del captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector B. Verificar la continuidad. marrón de 48 vías. contactar con el teléfono técnico. sustituir el captador de presión de sobrealimentación. vía G4 Vía 1 conector del captador de presión de sobrealimentación Calculador de inyección conector B. Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.Interpretación de los fallos 13B DF209 CONTINUACIÓN 2 1. vía K2 Vía 3 conector del captador de presión de sobrealimentación Reparar si es necesario.DEF CONSIGNAS Nada que señalar. marrón de 48 vías. Si estos controles son conformes y si el fallo DF209 sigue presente tras un borrado. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Ω ± 1. Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0.Interpretación de los fallos 13B OFFSET POSICIÓN EGR 1. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.6 kΩ Ω. sustituir la válvula EGR. Reparar si es necesario. Las funciones EGR y sobrealimentación están inhibidas.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF210 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . marrón de 48 vías. Controlar las conexiones del calculador de inyección. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. marrón de 48 vías. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. CONSIGNAS Particularidades: Hay humo abundante. vía J2 Vía 6 electroválvula EGR Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR. Utilizar el bornier Elé. Efectuar una reinicialización de la válvula EGR utilizando el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR" (consultar Sustitución de órganos). Controlar las conexiones de la válvula EGR.DEF: Incoherencia offset EGR 3 Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Si el fallo persiste. sustituir la válvula EGR. Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5. conector B.5 Ω. vía L2 Vía 5 electroválvula EGR Calculador de inyección.DEF: Incoherencia offset EGR 1 2. Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4. conector B. Si la resistencia no es de 4 kΩ Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección. y después cortar el contacto. EDC16_V04_DF210 13B-101 . sustituir la válvula EGR. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. – caudalímetro de aire. Si. desconectar los captadores. vía A4 Vía 3 captador de presión del raíl Calculador de inyección conector B. – la función "EGR" es inhibida.Interpretación de los fallos 13B TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 3 DE LOS CAPTADORES 1. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente: – el testigo de gravedad 2 está encendido. – vía 2 y 3 del caudalímetro de aire. Reparar si es necesario. vía E2 Vía 2 del caudalímetro Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. Los captadores unidos a la alimentación n°3 son los siguientes: – captador de presión del raíl.DEF: Señal fuera de límite alto Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. Si tras una desconexión. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. marrón de 48 vías. y después cortar el contacto. EDC16_V04_DF211 13B-102 . sustituir el captador concernido. vía C4 Vía 1 captador de presión del raíl Calculador de inyección conector B marrón 48 vías. el fallo sigue estando presente: Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector B. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF211 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Utilizar el bornier Elé. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Si el fallo persiste. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". vía B4 Vía 3 del caudalímetro Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores: – vía 1 y 3 del captador de presión del raíl. contactar con el teléfono técnico. Para localizar un eventual fallo interno de los captadores. – las prestaciones del vehículo son limitadas.DEF: Señal fuera de límite bajo 2. Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones. con este captador desconectado. el fallo pasa a ser memorizado. marrón de 48 vías. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. – intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehículo parado. – El testigo de gravedad 1 está encendido. Utilizar el bornier Elé. CONSIGNAS 1.DEF Particularidades: Si el fallo está presente: – la sobrealimentación ya no se autoriza. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. estabilizar el régimen entre 3. y después cortar el contacto.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 1. Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación. Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación. y verificar la ausencia de fuga). CONSIGNAS Nada que señalar.DEF: Presión muy baja 2. EDC16_V04_DF233 13B-103 . Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control de conformidad (Valor del PR082 "Presión de sobrealimentación").500 y 4. Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF233 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .m. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Efectuar un control de las conexiones del calculador. Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: – conductos desencajados o perforados. – la recirculación de los gases de escape está desactivada.p. – captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta).000 r.DEF: Presión muy alta Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. – Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula. Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada abierta.Interpretación de los fallos 13B DF233 CONTINUACIÓN 1 Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando: – Motor parado. 13B-104 . verificar que la varilla de mando esté en posición reposo y que las aletas no estén dañadas. – parar el motor. sustituir la electroválvula. volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2. 3) Control del funcionamiento de la electroválvula: – Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula. Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes. – Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí. – Arrancar el motor y mantener el régimen de ralentí. Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100. realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresión de mando: – Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro. controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (consultar DF208 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación"). Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. – Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor. – Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: Controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar. la varilla de mando debe volver a la posición reposo). – Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí. 2) Control del pilotaje de la electroválvula: – Desconectar el manguito de salida de la electroválvula. 13B-105 . En caso de gripado de la varilla de mando.DEF CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF209 "Circuito captador de presión de sobrealimentación" si está presente o memorizado. Reparar si es necesario. Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. sustituir el turbocompresor. Si la depresión no se mantiene. Efectuar un control de las conexiones del calculador. verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo. Aplicar una presión de 800 mbares ± 100 en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor. – – – – Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta: Motor parado. Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control de conformidad (Valores del PR082 "Presión de sobrealimentación").Interpretación de los fallos 13B DF233 CONTINUACIÓN 2 2. desconectar lo manguitos de entrada y de salida de la electroválvula. – Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada – Motor parado. y después cortar el contacto. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. sustituir la electroválvula. Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación. – Si el pulmón mantiene la depresión. Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbo. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. Si ésta no es de 10. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo está presente con el motor parado. EDC16_V04_DF235 13B-106 . vía 3 Vía 5 del Relé D alimentación inyección si la tensión pasa a estar dentro de la tolerancia. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos. Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF235 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .250 ± 500 Ω. sustituir el captador del árbol de levas. Vía A1 Vía 1 Captador del árbol de levas Bajo contacto. Si el fallo persiste.. Utilizar el bornier Elé. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. Verificar el posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas. y después cortar el contacto. Verificar también su estado general (cajetín dañado. contactar con el teléfono técnico. captador de árbol de levas conectado: Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas (esta tensión debe ser igual a la tensión de la batería): – si la tensión está fuera de tolerancia. conector B marrón de 48 vías. calentamiento. Efectuar las reparaciones necesarias.. vía D1 Vía 2 Captador del árbol de levas Calculador de inyección.Interpretación de los fallos 13B CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS 1.DEF: Incoherencia de la señal 2. Medir la resistencia del captador del árbol de levas. Si el problema persiste: – verificar la tensión de la correa de distribución. Controlar las conexiones del calculador de inyección. repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado. – verificar el calado de la distribución. verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente: Captador del árbol de levas. sustituir el captador. conector B marrón de 48 vías. si la tensión sigue estando fuera de tolerancia. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo.DEF: Ausencia de señal Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras: – una tentativa de arranque del motor. el arranque motor es imposible. – una prueba en carretera.). Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección. retirar la partícula y limpiar el asiento del desplazamiento del pistón. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de diagnóstico. y después cortar el contacto. la válvula EGR y el turbocompresor quedan inhibidos. Tratar cualquier fallo declarado o realizar un control de conformidad en ausencia de fallo. sustituir la válvula EGR. sustituir la válvula EGR. Si la resistencia no es de 4 kΩ Extraer la válvula EGR. Si el fallo DF253 sigue estando presente. sustituir la válvula EGR. Utilizar el bornier Elé.6 kΩ Ω.DEF: Caudal de la válvula EGR excesivo Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador de inyección. Si la resistencia no es de 8 Ω ± 0. Ω ± 1. Colocar la válvula EGR y pilotar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR". Borrar los fallos una vez terminado el mando. TRAS LA REPARACIÓN Borrar los fallos.5 Ω. EDC16_V04_DF253 13B-107 . Verificar que ninguna partícula bloquee el pistón de la válvula en posición abierta.Interpretación de los fallos 13B DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR 1. Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.DEF: Caudal de la válvula EGR insuficiente 2. CONSIGNAS Particularidades: Si se presenta una gran humareda. Si la válvula está bloqueada o gripada.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 DF253 PRESENTE O MEMORIZADO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de presión atmosférica". . En caso de problemas.m. Temperatura del aire de admisión Indica la temperatura del aire de admisión Valor refugio: 20 °C En caso de problemas.p. Valor refugio: 750 mbares. En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Valor refugio: 750 mbares. CONSIGNAS CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) Orden 1 2 3 Función Régimen del motor Temperatura Presión Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico X = 0 r.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación del fallo DF022 "Circuito captador de temperatura del aire". PR006: PR003: PR150: Régimen del motor EDC16_V04_CCONF 13B-108 En caso de problemas. PR016: Presión atmosférica Indica la presión atmosférica en mbares. PR082: Presión sobrealimentación X = PR150 ± 50 mbares Consigna presión sobrealimentación Indica la consigna de presión de sobrealimentación en mbares. El captador está integrado en el calculador. consultar la interpretación de los fallos DF208 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" y DF209 "Circuito captador de presión sobrealimentación". consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Tensión captador de presión atmosférica Tensión de alimentación caudalímetro de aire 13B-109 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire". 0.5 V < X < 0. 3.50 V Valor refugio: 5 V En caso de problemas.7 V < X < 4 V En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF022 "Circuito captador de temperatura del aire". consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de presión atmosférica".7 V Valor refugio: 5 V En caso de problemas.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR107: 4 Alimentación de los captadores PR100: PR025: Tensión captador de temperatura del aire Visualización y Observaciones Diagnóstico 1. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. consultar la interpretación.90 V < X < 2. consultar la interpretación del fallo DF117 "Circuito captador de presión del raíl". CIRCUITO DE CARBURANTE Orden 1 2 3 Función Régimen del motor Códigos de los inyectores Temperatura Parámetro o Estado controlado o Acción Diagnóstico X = 0 r. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". consultar la interpretación del fallo DF021 "Circuito captador temperatura del carburante".p.PR217 ~ ± 5 bares 13B-110 En caso de problemas. Temperatura del carburante Indica la temperatura del carburante Valor refugio: 100°°C En caso de problemas. En caso de problemas.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.m. NO Si el estado ET235 es "EN FALLO" o "SÍ".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. . consultar la interpretación del estado ET235. Consigna presión del raíl Indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del motor X = 300 ± 50 bares Valor refugio: 300 bares PR006: Régimen del motor ET235: Explotación de los códigos de los inyectores PR001: PR216: 4 Visualización y Observaciones Presión PR097: RCO válvula regulación presión rampa X = 15% Valor refugio: 50% PR217: Presión del raíl X = 0 bares PR548: Diferencia presión de carburante X = PR216 . 700 mA SIN PR597: Consigna corriente regulador presión del raíl X = 400 mA Valor refugio: 1. DF211 "Tensión de alimentación N°° 3 de los captadores".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.5 < X = 0. consultar la interpretación del test 1 "Test de los inyectores". DF092 "Tensión de alimentación N°° 2 de los captadores". consultar la interpretación de los fallos DF091 "Tensión de alimentación N°° 1 de los captadores". Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.5 V Valor refugio: 5 V PR556: Tensión captador de presión del raíl 0. .6 V Valor refugio: 5 V PR524: Corrección caudal de carburante cilindro n° 1 PR589: Corrección caudal de carburante cilindro n° 2 PR590: Corrección caudal de carburante cilindro n° 3 PR525: Corrección caudal de carburante cilindro n° 4 Caudal Intensidad del raíl SIN Alimentación del raíl Corrección de caudal X = 0 mg/golpe 13B-111 En caso de problemas. En caso de problemas. CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación) Orden 5 6 7 8 Función Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico PR033: Caudal de carburante PR020 = PR033 PR020: Consignas de caudal de carburante 0 < X < 60 mg/golpe PR598: Corriente regulador presión del raíl X = 400 ± 5 mA Valor refugio: 1.700 mA SIN PR104: Tensión captador temperatura del carburante 2.5 < X < 3. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . PR095: RCO válvula EGR 90 % < X < 95 % En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR". PR551 = PR089 PR088 La corrección de la posición de la válvula EGR debe ser igual a la diferencia entre el bucle de recopia de la posición de la válvula EGR y la recopia de la posición de la válvula EGR. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Válvula EGR PR089: Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR PR551: Corrección posición de la válvula EGR PR039: Consigna de caudal Aproximadamente de aire para la EGR 750 mg/golpe 13B-112 SIN . PR089 = PR551 PR088 La diferencia del bucle de recopia de la posición de la válvula EGR debe ser igual a la diferencia entre la posición de la válvula EGR y la recopia de esta posición. PR034: Consigna de apertura válvula EGR 0 % < X < 40 % SIN PR088: Recopia de la posición de la válvula EGR PR088 = PR034 En caso de problemas.p. En caso de problemas. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.m. consultar la interpretación del fallo DF253 "Dependencia electroválvula EGR". Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. CIRCUITO EGR Orden 1 2 Función Motor Parámetro o Estado controlado o Acción PR006: Régimen del motor Visualización y Observaciones Diagnóstico X = 0 r. PR584: Último offset válvula EGR 0 % < X < 40 % En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR". CIRCUITO EGR (continuación) Orden 2 Función Válvula EGR Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico PR007: Caudal de aire en la admisión X = 0 kg/h En caso de problemas. PR550: Diferencia caudal de aire PR550 = PR039 SIN PR506: Tensión captador de posición de la válvula EGR 1<X<2V En caso de problemas. aplicar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. (continuación) 13B-113 . PR583: Offset válvula EGR nueva 0 % < X < 40 % En caso de problemas. aplicar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR". consultar la interpretación del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. 73 ± 0.01 V pie levantado PR009: Tensión pista 2 potenciómetro del pedal 0.m. PR008: Tensión pista 1 potenciómetro del pedal 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . .p.37 ± 0. consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF073 "Circuito captador del pedal pista 2".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". En caso de problemas. PR240: Posición pedal del acelerador Indica el porcentaje de la posición del pedal entre la posición PL y PF X = 0% (si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal) 0% < X < 100% En caso de problemas.01 V pie levantado PR006: Alimentación del captador 13B-114 El valor de tensión de la pista 2 es aproximadamente igual a la mitad del valor de tensión de la pista 1. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PARÁMETROS DEL CONDUCTOR Orden 1 2 3 Función Régimen del motor Posición pedal del acelerador Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico Régimen del motor 0 r. con el contacto puesto En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. 18 V 3.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Carga pedal 0% 25 % 50 % 100% Tensión pista 1 0. (*) Tensiones pedal .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .09 V 2V 13B-115 .73 V 1. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.37 V 0. consultar la interpretación del estado ET013 "Contacto freno n°° 1".98 V Tensión pista 2 0. PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET013: 4 Información contacto freno n° 1 Contacto freno ET014: Información contacto freno n° 2 Visualización y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "ACTIVO" o "INACTIVO" Diagnóstico En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.60 V 2.8 V 1. En caso de problemas.en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo). consultar la interpretación del estado ET014 "Contacto freno n°° 2". Tensión de alimentación del calculador Alimentación ET001: + después de contacto calculador 2 Régimen del motor PR006: Régimen del motor 0 r. .30°°C En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. PRECALENTAMIENTO Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR004: 1 Visualización y Observaciones Diagnóstico 9 V < X < 16 V En caso de problemas. En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador". Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.m. consultar la Indica la temperatura interpretación del fallo del aire de admisión DF022 "Circuito Valor refugio: 20 °C captador de temperatura del aire". Temperatura del aire de admisión En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua". PR002: 4 Temperatura PR003: 5 Precalentamiento ET239: Mando cajetín de precalentamiento ACTIVO algunos segundos después de poner el contacto y después INACTIVO 13B-116 En caso de problemas.p. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito relé de precalentamiento". 3 Motor ET118: Motor PARADO Sin Temperatura del agua Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: . consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. PRESENTE En caso de problemas. En caso de problemas. En caso de problemas. El estado ET117 pasa a ser "SÍ" si el vehículo no está a plena carga.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación del estado ET117. consultar la interpretación de los estados ET037 "Mando relé GMV velocidad lenta" y ET038 "Mando relé GMV velocidad rápida". consultar la interpretación del fallo DF113 "Circuito captador fluido refrigerante". ACONDICIONADOR DE AIRE Orden 1 2 Función Temperatura Ventilación refrigeración Parámetro o Estado controlado o Acción 4 Diagnóstico En caso de problemas. Estrategia ET117: Autorización acondicionador de aire NO PR192: Presión del fluido refrigerante 2 < X < 27 bares Valor refugio: 35 bares PR203: Tensión captador de fluido refrigerante 0V<X<5V Valor refugio: 5 V Fluido refrigerante 13B-117 En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.30°°C ET037: Mando relé GMV velocidad lenta INACTIVO ET038: Mando relé GMV velocidad rápida INACTIVO ET102: 3 Visualización y Observaciones Demanda de acondicionador de aire NO El estado ET102 pasa a ser "SÍ" cuando el conductor pulsa en uno de los botones de mando del acondicionador de aire. consultar la interpretación del estado ET102. PR002: Temperatura del agua Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: . Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua" y del PR002. . En caso de problemas. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua" y del PR002. Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: . consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". INACTIVO En caso de problemas.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.p. En caso de problemas. Motor Motor Resistencias calefactantes del habitáculo Temperatura PR006: Régimen del motor ET106: Mando relé del termosumergidos n°1 ET108: Mando relé termosumergidos n°3 PR002: Temperatura del agua 13B-118 .m. CALEFACCIÓN Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET118: 1 2 3 Visualización y Observaciones Diagnóstico PARADO SIN 0 r.30°°C En caso de problemas. consultar la interpretación de los estados ET106 y ET108.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad 1 Desactivación regulador / limitador de velocidad Regulación velocidad ET258: ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas. ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado Todos estos estados permiten identificar una avería que inhibe el regulador/limitador de velocidad.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 CONSIGNAS INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Comprobar el funcionamiento de los botones "MARCHA/ PARADA". REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET256: Regulador / limitador de velocidad Visualización y Observaciones Diagnóstico "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" Comprobar el funcionamiento de las teclas "MARCHA/PARADA" del regulador/limitador consultando la interpretación de este estado. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. . ESTADO 4: Desacoplado utilizar la RZ001 "Memoria motor caja de fallo". para reinicializar este estado. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. ESTADO 5: Problema En caso de avería de detectado por el regulador/limitador de calculador de inyección velocidad. "+" y "-" consultando las interpretaciones de los estados ET257 "Función regulador/limitador de velocidad" y ET256 "Regulador/limitador de velocidad". consultar la Nota: La regulación ESTADO 6: Velocidad del de velocidad vehículo no válida sólo puede ser activada si ESTADO 7: Pulsar la tecla suspender V > 30 km/h ESTADO 8: Palanca de velocidades en posición punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. 13B-119 interpretación del estado ET258 "Desactivación regulador/limitador de velocidad". . consultar la interpretación del estado ET013 "Contacto freno n°° 1". REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR018: 2 Diagnóstico Velocidad del vehículo 0 km/h parado Hacer un test de la red multiplexada.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Velocidad del vehículo ET257: ET013: 3 Visualización y Observaciones Información contacto freno n° 1 Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno ACTIVO o INACTIVO Contacto freno ET014: Información contacto freno n° 2 13B-120 En caso de problemas. Función regulador / limitador de velocidad "MÁS" o "MENOS" o "SUSPENDER" o "REANUDAR" indica si el conductor selecciona una velocidad de consigna o si quiere aumentarla. En caso de problemas. Si aparecen fallos (consultar 38C. En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. consultar la interpretación del estado ET014 "Contacto freno n°° 2". Antibloqueo de ruedas). consultar la interpretación del estado ET257 "Función regulador/ limitador de velocidad".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. consultar la interpretación del estado ET157. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador". ET013.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 4 Funcionamiento del motor ET118: Motor PARADO Sin 13B-121 . consultar la interpretación de los estados ET003 "Antiarranque". ARRANQUE Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET001: 1 Diagnóstico PRESENTE o AUSENTE En caso de problemas. ET014 "Información contacto freno" y ET133 "Código aprendido". + después de contacto calculador Alimentación PR004: 2 Visualización y Observaciones Arranque ET238: Tensión de alimentación del calculador Arranque 3 Sincronización ET157: Sincronización NO EFECTUADA En caso de problemas. AUTORIZADO: La inyección autoriza el arranque o PROHIBIDO: La inyección prohíbe el arranque Si el estado ET238 es "PROHIBIDO". 9 V < X < 16 V En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador". Antiarranque Antiarranque ET133: 6 Visualización y Observaciones Choque detectado ET207: Código aprendido Choque detectado 13B-122 . ARRANQUE (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET003: 5 Diagnóstico INACTIVO Si el estado ET003 sigue siendo "ACTIVO" al arrancar. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. efectuar un diagnóstico del calculador del AIRBAG. SÍ Si el estado ET133 continúa "NO".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. NO Si el estado ET207 es "SÍ". consultar la interpretación del estado ET133.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación del estado ET003. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de temperatura del aire".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación Del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire".4 V < X < 3. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.5 V a 20°°C Valor refugio: 5 V Tensiones captadores 13B-123 Diagnóstico En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador". .8 V Alimentación PR100: Tensión captador de presión atmosférica 3.5 < X < 0.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF022 "Circuito captador de temperatura del aire". TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN Orden 1 2 Función Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones ET001: + después de contacto calculador PRESENTE PR004: Tensión de alimentación del calculador 9 V < X < 16 V PR470: Tensión de referencia de los captadores 3. En caso de problemas. En caso de problemas.9 V < X < 2. En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador". SIN En caso de problemas.7 V Valor refugio: 5 V PR109: Tensión captador de temperatura del agua 2.7 V < X < 4 V PR107: Tensión captador de temperatura del aire 1.5 V a 25 °C Valor refugio: 5 V PR025: Tensión de alimentación caudalímetro de aire 0.5 V < U < 3. 5 < X < 0. 0. 1V<U< 2V En caso de problemas. Condiciones de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO. consultar la interpretación del fallo DF021 "Circuito captador temperatura del carburante". consultar la interpretación del fallo DF117 "Circuito captador de presión del raíl". Tensión potenciómetro del pedal pista 1 Tensión potenciómetro del pedal pista 2 Tensión captador de posición de la válvula EGR 13B-124 .5 V < U < 3.01 V pie levantado En caso de problemas.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 CONSIGNAS INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .6 V Valor refugio: 5 V En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1". 0. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR". Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.5 V a 20°°C En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". 0.01 V pie levantado En caso de problemas.Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.37 ± 0.73 ± 0. TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR104: PR556: 2 Tensiones captadores PR008: PR009: PR506: Tensión captador temperatura del carburante Tensión captador de presión del raíl Visualización y Observaciones Diagnóstico 2. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . El captador está integrado en el calculador.p. PR082: Presión sobrealimentación PR150 = PR082 ± 50 mbares Valor refugio: 750 mbares. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PR150: Consigna presión sobrealimentación X = 1.Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante".m. consultar la interpretación del parámetro PR003. En caso de problemas. Valor refugio: 750 mbares. PR003: Temperatura del aire de admisión Indica la temperatura del aire de admisión Valor refugio: 20 °C En caso de problemas. En caso de problemas. CONSIGNAS CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) Orden 1 2 3 Función Régimen del motor Temperatura Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico PR006: Régimen del motor 800 r. consultar la interpretación de los fallos DF208 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" y DF209 "Circuito captador de presión sobrealimentación". PR016: Presión atmosférica Indica la presión atmosférica en mbares.100 mbares Valor refugio: 750 mbares. Presión 13B-125 En caso de problemas. . consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de presión atmosférica". Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. CIRCULACIÓN DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN / ADMISIÓN) (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR107: 4 Alimentación de los captadores PR100: PR025: Tensión captador de temperatura del aire Tensión captador de presión atmosférica Tensión de alimentación caudalímetro de aire.80 V < X < 4 V En caso de problemas. 13B-126 . 2<X<3V Valor refugio: 5 V En caso de problemas. Visualización y Observaciones Diagnóstico 2V<X< 3V Valor refugio: 5 V En caso de problemas. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. consultar la interpretación Del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de presión atmosférica". consultar la interpretación del fallo DF022 "Circuito captador de temperatura del aire".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. 3. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°.m. consultar la interpretación del fallo DF021 "Circuito captador temperatura del carburante". consultar la interpretación del parámetro "PR217". NO Si el estado ET235 es "EN FALLO" o "SÍ". Temperatura del carburante Indica la temperatura del carburante Valor refugio: 100°°C En caso de problemas. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PR216: Consigna presión del raíl Indica el valor de la presión teórica para un funcionamiento óptimo del motor. . Valor refugio: 300 bares SIN PR097: RCO válvula regulación presión rampa 30 < X < 45% Valor refugio: 50% PR217: Presión del raíl PR217 = PR216 PR548: Diferencia presión de carburante PR006: Régimen del motor ET235: Explotación de los códigos de los inyectores PR001: Presión X = PR216 .p. En caso de problemas.PR217 13B-127 En caso de problemas. En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar la interpretación del fallo DF117 "Circuito captador de presión del raíl" y del "PR217" Presión del raíl. CIRCUITO DE CARBURANTE Orden 1 2 3 4 Función Régimen del motor Códigos de los inyectores Temperatura Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico X = 800 r.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del estado ET235. CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación) Orden 5 6 7 8 Función Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico PR033: Caudal de carburante PR020: Consignas de caudal de carburante PR020 = PR033 PR598: Corriente regulador presión del raíl 1. consultar la interpretación de los fallos DF091 "Tensión de alimentación N°° 1 de los captadores".450 bares Valor refugio: 1.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . En caso de problemas. . Valor refugio: 1.7 V < X < 3 V Valor refugio: 5 V PR556: Tensión captador de presión del raíl 1 V < X < 1.300 bares < X < 1.700 mA SIN PR104: Tensión captador temperatura del carburante 1. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. DF092 "Tensión de alimentación N°° 2 de los captadores".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.700 mA SIN PR597: Consigna corriente regulador presión del raíl Indica la consigna de corriente del regulador de presión del raíl.5 V Valor refugio: 5 V PR524: Corrección caudal de carburante cilindro n° 1 PR589: Corrección caudal de carburante cilindro n° 2 PR590: Corrección caudal de carburante cilindro n° 3 PR525: Corrección caudal de carburante cilindro n° 4 Caudal 0 mg/golpe < X < 60 mg/golpe SIN Intensidad del raíl Alimentación del raíl Corrección de caudal ± 1 mg/golpe 13B-128 En caso de problemas. DF211 "Tensión de alimentación N°° 3 de los captadores". consultar la interpretación del test 1 "Test de los inyectores". consultar la interpretación del fallo DF163 "Circuito mando válvula EGR".m. En caso de problemas. 0 % < X < 30 % En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF253 "Dependencia electroválvula EGR". CIRCUITO EGR Orden 1 Función Motor Parámetro o Estado controlado o Acción PR006: PR095: PR034: 2 Visualización y Observaciones Diagnóstico X = 800 r. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PR088 = PR034 En caso de problemas. Régimen del motor RCO válvula EGR Consigna de apertura válvula EGR Válvula EGR PR088: PR089: Recopia de la posición de la válvula EGR Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR 13B-129 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .p. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR". consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". PR089 = PR034 PR088 La diferencia del bucle de recopia de la posición de la válvula EGR debe ser igual a la diferencia entre la posición de la válvula EGR y la recopia de esta posición. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. 90 % < X < 95 % En caso de problemas.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. CIRCUITO EGR (continuación) Orden 2 Función Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico PR551: Corrección posición de la válvula EGR Indica la corrección aportada a la válvula EGR SIN PR039: Consigna de caudal de aire para la EGR Aproximadamente 650 mg/golpe. 0 % < X < 40 % En caso de problemas.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . motor al ralentí SIN PR007: Caudal de aire en la admisión X = 37. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Válvula EGR PR506: PR583: PR584: Tensión captador de posición de la válvula EGR Offset válvula EGR nueva Último offset válvula EGR 13B-130 .Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. PR550: Diferencia caudal de aire Aproximadamente 65 mg/golpe SIN 1V<X< 2V En caso de problemas. aplicar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR". 0 % < X < 40 % En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR".7 Kg/h En caso de problemas. aplicar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR". consultar la interpretación del fallo DF019 "Circuito captador de caudal de aire". 01 V pie levantado PR009: Tensión pista 2 potenciómetro del pedal 0. PR008: Tensión pista 1 potenciómetro del pedal 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .m. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PARÁMETROS DEL CONDUCTOR Orden 1 2 3 Función Régimen del motor Posición pedal del acelerador Parámetro o Estado controlado o Acción Visualización y Observaciones Diagnóstico Régimen del motor 800 r.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". .73 ± 0. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°.01 V pie levantado PR006: Alimentación del captador 13B-131 El valor de tensión pista 2 es aproximadamente igual a la mitad del valor de tensión de la pista 1.37 ± 0. En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". PR240: Posición pedal del acelerador Indica el porcentaje de la posición del pedal entre la posición PL y PF X = 0% (si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal) 0% < X < 100% En caso de problemas. En caso de problemas.p. consultar la interpretación del estado ET014 "Contacto freno n°° 2" (*) Tensiones pedal .18 V 3. consultar la interpretación del estado ET013 "Contacto freno n°° 1".09 V 2V 13B-132 .en frío con el contacto puesto (valores medios proporcionados a título indicativo).73 V 1. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°.98 V Tensión pista 2 0.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.8 V 1.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. En caso de problemas.37 V 0. Carga pedal 0% 25 % 50 % 100% Tensión pista 1 0.60 V 2. PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET013: 4 Información contacto freno n° 1 Contacto freno ET014: Información contacto freno n° 2 Visualización y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "ACTIVO" o "INACTIVO" Diagnóstico En caso de problemas. PR002: 4 Temperatura PR003: 5 Precalentamiento ET239: Mando cajetín de precalentamiento ACTIVO algunos segundos después de poner el contacto y después INACTIVO 13B-133 En caso de problemas. consultar la Indica la temperatura interpretación del fallo del aire de admisión DF022 "Circuito Valor refugio: 20 °C captador de temperatura del aire".m. 3 Motor ET118: Motor GIRANDO SIN Temperatura del agua Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: . Tensión de alimentación del calculador Alimentación ET001: + después de contacto calculador 2 Régimen del motor PR006: Régimen del motor 800 r.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito relé de precalentamiento". Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. PRESENTE En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador". consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador". consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua". .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . En caso de problemas.p.30°°C En caso de problemas. Temperatura del aire de admisión En caso de problemas. PRECALENTAMIENTO Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR004: 1 Visualización y Observaciones Diagnóstico 9 V < X < 16 V En caso de problemas. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ACONDICIONADOR DE AIRE Orden 1 2 Función Temperatura Parámetro o Estado controlado o Acción 4 Diagnóstico En caso de problemas.30°°C ET037: Mando relé GMV velocidad lenta ACTIVO si clim pilotada o INACTIVO ET038: Mando relé GMV velocidad rápida INACTIVO Ventilación refrigeración ET102: 3 Visualización y Observaciones Demanda de acondicionador de aire SÍ o NO El estado ET102 pasa a ser "SÍ" cuando el conductor pulsa en uno de los botones de mando del acondicionador de aire.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Estrategia ET117: Autorización acondicionador de aire SÍ o NO PR192: Presión del fluido refrigerante 2 bares < X < 35 bares Valor refugio: 35 bares PR203: Tensión captador de fluido refrigerante 0V<X<5 V Valor refugio: 5 V Fluido refrigerante 13B-134 En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET102. consultar la interpretación del fallo DF113 "Circuito captador fluido refrigerante". PR002: Temperatura del agua Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: . consultar la interpretación de los estados ET037 "Mando relé GMV velocidad lenta". consultar la interpretación del estado ET117. . En caso de problemas. y ET038 "Mando relé GMV velocidad rápida". El estado ET117 pasa a ser "SÍ" si el vehículo no está a plena carga. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua" y del PR002. En caso de problemas. En caso de problemas. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación de los estados ET106 y ET108. ACTIVO o INACTIVO En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador señal del volante". consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua" y del PR002. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . CALEFACCIÓN Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET118: 1 2 3 Visualización y Observaciones Diagnóstico ARRANCA SIN 800 r. En caso de problemas.p. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. Indica la temperatura del agua del motor en °C Valor refugio: .30°°C En caso de problemas.m. Motor Motor Resistencias calefactantes del habitáculo Temperatura PR006: Régimen del motor ET106: Mando relé del termosumergidos n°1 ET108: Mando termosumergidos n°3 PR002: Temperatura del agua 13B-135 . Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avería regulador de velocidad ESTADO 4: Desacoplado motor caja 1 Regulador de velocidad: desconexión Regulación velocidad ET258: Nota: La regulación de velocidad sólo puede ser activada si V > 30 km/h ESTADO 5: Problema detectado por el calculador de inyección ESTADO 6: Velocidad del vehículo no válida ESTADO 7: Pulsar la tecla suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posición punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. consultar la interpretación del estado ET086 "Regulador de velocidad: desconexión". utilizar la RZ001 "Memoria de fallo". "+" y "-" consultando las interpretaciones de los estados ET248 "Interruptor incremento de velocidad" y ET036 "Interruptor de regulación de velocidad". Comprobar el funcionamiento de los botones "MARCHA/ PARADA".Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. REGULACIÓN DE VELOCIDAD Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET256: Regulador / limitador de velocidad Visualización y Observaciones Diagnóstico "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" Comprobar el funcionamiento de las teclas "MARCHA/ PARADA" del regulador/limitador. 13B-136 Todos estos estados permiten identificar una avería que inhibe el regulador/limitador de velocidad.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 CONSIGNAS INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . . En caso de avería de regulador/limitador de velocidad. para reinicializar este estado. En caso de problemas. Si aparecen fallos (consultar 38C. Velocidad del vehículo ET257: ET013: 3 Visualización y Observaciones Información contacto freno n° 1 Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno ACTIVO o INACTIVO Contacto freno ET014: Información contacto freno n° 2 13B-137 En caso de problemas. . consultar la interpretación del estado ET257 "Función regulador/ limitador de velocidad". REGULACIÓN DE VELOCIDAD (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR018: 2 Diagnóstico Velocidad del vehículo 0 km/h Hacer un test de la red multiplexada. Función regulador / limitador de velocidad "MÁS" o "MENOS" o "SUSPENDER" o "REANUDAR" indica si el conductor selecciona una velocidad de consigna o si quiere aumentarla. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET014 "Contacto freno n°° 2".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del estado ET013 "Contacto freno n°° 1". Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. Antibloqueo de ruedas). 4 Funcionamiento del motor ET118: Motor GIRANDO SIN 13B-138 . consultar la interpretación de los estados ET003 "Antiarranque". y ET013. ET014 "Información contacto freno". consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. ET133 "Código aprendido". AUTORIZADO: La inyección autoriza el arranque o Si el estado ET238 es "PROHIBIDO". consultar la interpretación del estado ET157. consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador". ARRANQUE Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET001: 1 Diagnóstico PRESENTE En caso de problemas. 9 V < X < 16 V En caso de problemas.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. + después de contacto calculador Alimentación PR004: 2 Visualización y Observaciones Arranque ET238: Tensión de alimentación del calculador Arranque 3 Sincronización ET157: Sincronización EFECTUADA En caso de problemas. consultar la interpretación del estado ET003. consultar la interpretación del estado ET133. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ARRANQUE (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET003: 5 Diagnóstico INACTIVO Si el estado ET003 sigue siendo "ACTIVO" al arrancar. NO Si el estado ET207 es "SÍ".Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. efectuar un diagnóstico del calculador del AIRBAG. Antiarranque Antiarranque ET133: 6 Visualización y Observaciones Choque detectado ET207: Código aprendido Choque detectado 13B-139 . SÍ Si el estado ET133 continúa "NO". INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 2V<X< 3V a 25 °C En caso de problemas. PR470: Tensión de referencia de los captadores 3.Control de conformidad CONSIGNAS 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo. TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción ET001: 1 Diagnóstico PRESENTE En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF146 "Tensión de alimentación del calculador". + después de contacto calculador Alimentación PR004: Tensión de alimentación del calculador 9 V < X < 16 V En caso de problemas.7 V < X < 4 V En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del agua". consultar la interpretación del estado ET001 "+ después de contacto calculador".4 V < X < 3. consultar la interpretación del fallo DF022 "Circuito captador de temperatura del aire". consultar la interpretación del fallo DF024 "Circuito captador de temperatura del aire".8 V SIN 3. 2V<X< 3V a 20°°C En caso de problemas. PR100: 2 Visualización y Observaciones Tensiones captadores PR107: PR109: Tensión captador de presión atmosférica Tensión captador de temperatura del aire Tensión captador de temperatura del agua 13B-140 . Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. 73 ± 0. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.37 ± 0.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 CONSIGNAS INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tensión captador temperatura del carburante Tensión potenciómetro del pedal pista 1 Tensiones captadores PR009: PR506: Tensión potenciómetro del pedal pista 2 Tensión captador de posición de la válvula EGR 13B-141 .01 V pie levantado En caso de problemas. consultar la interpretación del fallo DF071 "Circuito captador del pedal pista 1". Condiciones de ejecución: MOTOR AL RALENTÍ Y CALIENTE: TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR > 80°°. consultar la interpretación del fallo DF073 "Circuito captador del pedal pista 2". 0. consultar la interpretación del fallo DF021 "Circuito captador temperatura del carburante". TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (continuación) Orden Función Parámetro o Estado controlado o Acción PR104: PR008: 2 Visualización y Observaciones Diagnóstico 2V<X< 3V a 20°°C En caso de problemas.Control de conformidad 13B Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. consultar la interpretación del fallo DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR".01 V pie levantado En caso de problemas. 1V<U< 2V En caso de problemas. 0. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Cuadro recapitulativo de los estados Estado útil Designación del útil de diagnóstico ET001 + Después de contacto calculador ET003 Antiarranque ET013 Información contacto freno n° 1 ET014 Información contacto freno n° 2 ET037 Mando relé GMV velocidad lenta ET038 Mando relé GMV velocidad rápida ET102 Demanda de acondicionador de aire ET106 Mando relé del termosumergidos n°1 ET108 Mando relé termosumergidos n°3 ET117 Autorización acondicionador de aire ET118 Motor ET133 Código aprendido ET157 Sincronización ET207 Choque detectado por el calculador de inyección ET235 Explotación de los códigos de los inyectores ET238 Arranque ET239 Mando cajetín de precalentamiento ET256 Regulador / limitador de velocidad ET257 Función regulador / limitador de velocidad ET258 Desactivación regulador / limitador de velocidad 13B-142 13B . TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la vía E1 del conector B del calculador de inyección. EDC16_V04_ET001 13B-143 . mediante un multímetro. Verificar. Tratar los eventuales fallos. Reparar si es necesario.Interpretación de los estados 13B + DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR ET001 AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto Controlar el fusible de alimentación F2 (30A) del relé de alimentación principal del calculador de inyección (caja de interconexión motor). la presencia de un + 12 V con el contacto puesto a la altura del portafusible. Verificar. PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto Condición normal de funcionamiento. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente: Relé de alimentación principal del calculador (D) vía A2 Vía E1 del conector B del calculador de inyección Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Vía G4 conector negro A de 32 vías calculador de inyección Masa batería Vía H4 conector negro A de 32 vías calculador de inyección Masa batería Vía H1 conector negro A de 32 vías calculador de inyección Masa batería Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. mediante un multímetro. el estado ET003 debe señalar "INACTIVO". PRESENTE CONSIGNAS Al poner el contacto y circulando. si no es así (consultar 82A. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . EDC16_V04_ET003 13B-144 . Antiarranque). Antiarranque).Interpretación de los estados 13B ANTIARRANQUE ET003 ACTIVO CONSIGNAS Si el estado ET003 señala "ACTIVO" (consultar 82A. Tratar los eventuales fallos. Si las luces de stop no funcionan: Asegurarse de la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.Interpretación de los estados 13B INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N° 1 Y 2 ET013 ET014 ATENCIÓN Los estados ET013 y ET014 deben evolucionar a la vez. – Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía E4 Vía B3 Contactor de stop Reparar si es necesario. consultar la interpretación del fallo DF051 "Circuito contacto pedal freno". Si las luces de stop funcionan: – Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencias parásitas entre: Calculador de inyección conector A negro de 32 vías. En caso de incoherencia entre los dos estados. CONSIGNAS INACTIVO Pedal de freno pisado. – Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) B3 y A1 A3 y B1 Contactor abierto (Pedal de freno pisado) A3 y B1 B3 y A1 Sustituir el contactor de las luces de stop si es necesario. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET013/EDC16_V04_ET014 13B-145 . consultar la interpretación del fallo DF051 "Circuito contacto pedal freno". Si las luces de stop no funcionan: Asegurarse de la presencia del + APC en las vías A3 y A1 en el conector del contactor de stop. CONSIGNAS ACTIVO Pedal de freno sin pisar.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) B3 y A1 A3 y B1 Contactor abierto (Pedal de freno pisado) A3 y B1 B3 y A1 Sustituir el contactor de las luces de stop si es necesario. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. vía E4 Vía B3 Contactor de stop Reparar si es necesario. Tratar los eventuales fallos. 13B-146 . En caso de incoherencia entre los dos estados. Si las luces de stop funcionan: Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencias parásitas entre: Calculador de inyección conector A negro de 32 vías.Interpretación de los estados 13B ET013 ET014 CONTINUACIÓN ATENCIÓN Los estados ET013 y ET014 deben evolucionar a la vez. EDC16_V04_ET037 13B-147 . controlar el estado de las conexiones de los GMV. Rehacer un diagnóstico del sistema. En caso de una demanda de climatización por el conductor: – el estado ET117 "Autorización acondicionador de aire" pasa a señalar "SÍ". En caso de que los GMV no funcionan. Vía 1 Masa vehículo GMV 1. Verificar la presencia de un + 12 V APC: – en la vía C1 del relé C (60A) – en la vía B1 del relé B (40A) Verificar la presencia de un + 12 V AVC: – en la vía B3 del relé B (40A) Reparar si es necesario. el estado ET037 pasa a señalar "INACTIVO". el estado ET037 pasa a señalar "INACTIVO". Vía 2 Vía B5 Relé B (40A) Calculador de inyección conector C gris 32 vías. Asegurarse de la continuidad entre las vías siguientes: GMV 1. INACTIVO TRAS LA REPARACIÓN Cuando la temperatura del motor es inferior a 88 °C. Vía 2 Vía 4 Relé R3 (40A) GMV 2. y la temperatura del motor es inferior a 88 °C. Los GMV se activan a velocidad lenta cuando la temperatura del agua es de 88 °C (con el motor caliente) o cuando la climatización está funcionando (en este caso los dos GMV son alimentados en serie). Controlar el estado del fusible FE (40A). Cuando la climatización ya no es demandada por el conductor. Tratar los eventuales fallos. Vía 1 Vía 3 Relé R3 (40A) GMV 2. del relé R3 y del relé B (cajetín interconexión motor).Interpretación de los estados 13B MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA ET037 CONSIGNAS ACTIVO Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. los GMV giran a velocidad lenta. Vía B1 Vía B2 Relé B (40A) Reparar si es necesario. – el estado ET037 pasa a señalar "ACTIVO".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . el estado ET038 pasa a señalar "INACTIVO" y la 2a velocidad del motoventilador se para. del relé R3 (40A). Relé R3 (40A) GMV 2. y del relé C (60A) (cajetín interconexión motor). – sustituir si es necesario.Interpretación de los estados 13B MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA ET038 CONSIGNAS ACTIVO Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Rehacer un diagnóstico del sistema. Vía F2 Vía C2. El estado ET038 pasa a señalar "ACTIVO". Relé B (40A) Calculador de inyección conector C gris 32 vías. Vía 2 Vía C3. vía 1 Vía 3. – el estado de las conexiones del grupo motoventilador. controlar el estado del fusible F03 (60A). vía 2 Vía B5. Relé B (40A) Calculador de inyección conector C gris 32 vías. Relé R3 (40A) Calculador de inyección conector C gris 32 vías. del fusible FE (40A). vía 1 Masa vehículo GMV 2. Los GMV se activan a velocidad rápida cuando la refrigeración en primera velocidad de funcionamiento es insuficiente (los GMV son alimentados entonces en paralelo). Relé C (60A) GMV 2. EDC16_V04_ET038 13B-148 . INACTIVO TRAS LA REPARACIÓN Cuando la temperatura del agua del motor es inferior a 94 °C. del relé B (40A). En caso de que los GMV no funcionen. Tratar los eventuales fallos. Vía B1 Vía B2. vía 1 Masa vehículo GMV 1. Vía F2 Vía 2. Relé C (60A) Verificar la presencia de un + 12 V APC: – en la vía C1 del relé C (60A) – en la vía B1 del relé B (40A) – en la vía 1 del relé R3 (40A) Verificar la presencia de un + 12 AVC: – en la vía B3 del relé B (40A) – en la vía C5 del relé C (60A) Reparar si es necesario. Asegurarse de la continuidad entre las vías siguientes: GMV 1. Si el estado ET102 no pasa a "SÍ" tras presionar en la tecla de mando.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Si no es así. La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatización (Auto o AA). EDC16_V04_ET102 13B-149 . control de conformidad). consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A. El estado ET102 pasa a ser "SÍ" si el calculador autoriza el aire acondicionado. Cuando el conductor desactiva la climatización. el estado ET102 debe pasar a "NO". Tratar los eventuales fallos. acondicionador de aire. Rehacer un diagnóstico del sistema. consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A. Acondicionador de aire.Interpretación de los estados 13B DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE ET102 CONSIGNAS SÍ NO TRAS LA REPARACIÓN Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. control de conformidad). INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 ET106 ET108 ACTIVO INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Tratar los eventuales fallos. En caso de problemas. EDC16_V04_ET106/EDC16_V04_ET108 13B-150 .Interpretación de los estados 13B MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS 1 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS 3 Los estados ET106 y ET108 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15 °C). los estados ET106 y ET108 pasan a "ACTIVO". consultar la interpretación de los fallos: DF122 "Circuito relé termosumergidos n°° 3". DF124 "Circuito relé termosumergidos n°° 1". pilotar los mandos: AC301 "Relé de termosumergidos 1". INACTIVO TRAS LA REPARACIÓN Los estados ET106 y ET108 señalan "INACTIVO" cuando el motor está bajo contacto con el motor parado o cuando el motor está caliente. AC302 "Relé de termosumergidos 2". Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos. Rehacer un diagnóstico del sistema. Durante los mandos. Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del habitáculo. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B AUTORIZACIÓN ACONDICIONAMIENTO ET117 CONSIGNAS Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. SÍ La autorización de climatización sólo pasa a ser "SÍ" si: – la demanda de climatización ha sido hecha por el conductor, – el motor no está a plena carga, – interruptor de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo. Si el estado ET117 no pasa a "SÍ", consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, "Acondicionador de aire, control de conformidad"). NO ATENCIÓN El estado ET117 sigue siendo "NO" con el contacto puesto incluso aunque el interruptor de demanda de climatización esté accionado. El calculador no autoriza la climatización si no se arranca el motor. Si el estado ET117 permanece en "NO", interruptor pulsado y motor arrancado, verificar: – que el compresor de climatización se activa adecuadamente, – los fusibles de alimentación, – la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización, – que el valor de presión del fluido refrigerante parece coherente al ralentí. Si el problema no se soluciona, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, "Acondicionador de aire, control de conformidad"). TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET117 13B-151 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B MOTOR ET118 PARADO El estado ET118 es "parado" cuando el motor está con el contacto puesto sin acción del motor de arranque. CALADO El estado ET118 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC. MOTOR DE ARRANQUE El estado ET118 señala "motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque. GIRANDO TRAS LA REPARACIÓN El estado ET118 señala "girando" cuando se arranca el motor. Rehacer un diagnóstico del sistema. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET118 13B-152 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B CÓDIGO APRENDIDO ET133 SÍ El estado ET133 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es reconocido. La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código de la llave es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el estado ET003 "Antiarranque" pasa a señalar "INACTIVO". NO El estado ET133 pasa a ser "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es reconocido. La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código de la llave es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" pasa a señalar "ACTIVO". Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del mismo. En este caso (consultar MR 344, 87), seguir el procedimiento de aprendizaje de las llaves. Si el aprendizaje no es la causa, efectuar un test de la red multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección. Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET133 13B-153 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B SINCRONIZACIÓN ET157 CONSIGNAS NO EFECTUADA EFECTUADA TRAS LA REPARACIÓN Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. El estado ET157 señala "NO EFECTUADA" con el contacto puesto. La sincronización motor no se ha efectuado todavía. El estado ET157 pasa a ser "EFECTUADO" a velocidad motor de arranque y motor girando. Si la sincronización motor nunca es "EFECTUADA", consultar la interpretación de los fallos DF023 "Circuito captador señal del volante" y DF235 "Circuito captador árbol de levas". Rehacer un diagnóstico del sistema. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET157 13B-154 Tratar los eventuales fallos. Efectuar el diagnóstico del circuito Airbag. el estado ET207 es "NO".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . EDC16_V04_ET207 13B-155 . NO Cuando el vehículo no ha sufrido ningún choque y el procedimiento de arranque descrito anteriormente ha sido establecido. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el arranque del motor.Interpretación de los estados 13B CHOQUE DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN ET207 SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente. el calculador de inyección posee la información que le ha sido suministrada por el calculador del Airbag y el estado ET207 es "SÍ". TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. EN FALLO El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores. EDC16_V04_ET235 13B-156 . Si el estado ET235 es "SÍ" contactar con el teléfono técnico. NO El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores. Si el estado ET235 es "SÍ" contactar con el teléfono técnico. Tratar los eventuales fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Interpretación de los estados 13B EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES ET235 SÍ El estado ET235 debe imperativamente ser "NO" ya que el vehículo no está equipado de esta función y no utiliza los códigos de los inyectores. Interpretación de los estados 13B ARRANQUE ET238 AUTORIZADO PROHIBIDO TRAS LA REPARACIÓN Cuando el código de la llave ha sido reconocido por el sistema de antiarranque. Rehacer un diagnóstico del sistema. Cuando el código de la llave ya no es reconocido por el sistema de antiarranque. el calculador de la Unidad Central del Habitáculo autoriza el arranque al calculador de inyección. si hay ausencia de fallo. el estado ET238 pasa a ser "AUTORIZADO" y el vehículo podrá arrancar. el calculador de la Unidad Central del Habitáculo prohíbe el arranque al calculador de inyección. Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo. Tratar los eventuales fallos. EDC16_V04_ET238 13B-157 . el estado ET238 pasa a señalar "PROHIBIDO" y el vehículo no podrá arrancar. contactar con el teléfono técnico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – la resistencia de las bujías de precalentamiento y la continuidad de las uniones entre las bujías y el cajetín de precalentamiento. el calculador de inyección debe detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento. En caso de que el vehículo no arranque. de que el estado permanezca en "NO" y de que el precalentamiento no se haya realizado durante la fase de arranque. – DF061 "Circuito bujías de precalentamiento". vía 1 Vía 3 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 1 Vía 6 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 2 Vía 7 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 3 Vía 1 cajetín de precalentamiento Vía 2 cajetín de precalentamiento Bujía de precalentamiento 4 Reparar si es necesario.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . El estado pasa a ser "SÍ" al poner el contacto y durante la fase de arranque. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. el calculador de inyección pilota el cajetín de pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.Interpretación de los estados 13B MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO ET239 CONSIGNAS Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. 32 vías Vía 9 cajetín de precalentamiento Calculador de inyección Vía E2 conector C gris. 32 vías Vía 8 cajetín de precalentamiento Fusible F01. controlar las uniones siguientes: Calculador de inyección Vía A4 conector C gris. SÍ Durante el arranque del vehículo en frío. EDC16_V04_ET239 13B-158 . Si el vehículo arranca y el estado ET239 continúa en "SÍ" durante la fase de funcionamiento del motor. Tratar los eventuales fallos. NO Tras el arranque del vehículo y un tiempo de postcalentamiento variable en función de la temperatura del motor. consultar los fallos: – DF081 "Circuito relé de precalentamiento". El estado ET239 debe ser "NO" durante la fase de funcionamiento. Si el vehículo no arranca y el estado ET239 pasa a ser "SÍ" durante la fase de arranque del motor o después de poner el contacto controlar: – el fusible de alimentación F01 (70A) del cajetín de precalentamiento. sustituirla. deterioro. Si hay ausencia del + 12 V APC. – la continuidad entre las vías A2 y A3 de la tecla del RV en posición pulsada. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector A vía A2 Vía A3 de la tecla regulador Verificar la presencia del + APC en la vía A2 del conector de la tecla del regulador. El estado ET256 es "INACTIVO" si: – vehículo bajo + APC. EDC16_V04_ET256 13B-159 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . pero ninguna consigna de velocidad está memorizada. El regulador de velocidad está activo. – ningún fallo presente inhibiendo la regulación/limitación de velocidad. verificar: – el estado de la tecla "marcha/parada" de regulación (conexiones. Si el estado ET256 nunca pasa a "REGULACIÓN" tras varias acciones en la tecla "marcha/parada". Si la tecla "marcha/parada" falla. Tratar los eventuales fallos. – no se ha pulsado ninguna tecla de la función regulador limitador. reparar la unión. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. oxidación de los contactos).Interpretación de los estados 13B REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD ET256 CONSIGNAS INACTIVO REGULACIÓN Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del conector de la tecla del regulador. – el aislamiento entre las vías A2 y A3 de la tecla del RV en posición de reposo. El estado ET256 señala "REGULACIÓN" si la tecla "marcha/parada" de RV es activada por el usuario. oxidación de los contactos). Si el estado ET256 nunca pasa a "LIMITACIÓN" tras varias acciones en la tecla "marcha/parada". – el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla LV en posición "PARADA" Si la tecla "marcha/parada" falla. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección conector A vía C3 Vía B1 de la tecla del regulador Verificar la presencia del + APC en la vía A2 del conector de la tecla "marcha/parada". TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. – la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla LV en posición pulsada.Interpretación de los estados 13B ET256 CONTINUACIÓN LIMITACIÓN El estado ET256 señala "LIMITACIÓN" si la tecla "marcha/parada" de LV es activada por el usuario. pero ninguna consigna de velocidad está retenida. 13B-160 . sustituirla. Verificar la presencia de la masa en la vía A1 del conector de la tecla del limitador. El limitador de velocidad es activo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Si hay ausencia de la masa. Si hay ausencia del + 12 V APC. verificar: – el estado de la tecla "marcha/parada" (conexiones. Tratar los eventuales fallos. reparar la unión. deterioro. reparar la unión eléctrica. oxidación de los contactos). reparar.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Airbag y pretensores). verificar la continuidad de la unión. ±": Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "± Calculador de inyección conector A vía D2 ±" Vía A2 de la tecla "± Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω. sustituir el botón de mando "± TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. verificar: – el estado de la tecla "+" (conexiones. ±" del regulador/limitador de – el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla "± velocidad en posición de reposo. deterioro. La consigna de velocidad de regulación/limitación aumenta a partir de que el conductor pulsa la tecla "+". Si el estado ET257 nunca pasa a "MÁS" tras varias acciones en la tecla.Interpretación de los estados 13B FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD ET257 CONSIGNAS INACTIVO MÁS Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. EDC16_V04_ET257 13B-161 . Tratar los eventuales fallos. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector A vía D3 ±" Vía A2 de la tecla "± Calculador de inyección. si la unión está cortada. – ningún fallo presente inhibiendo la regulación/limitación de velocidad. con la tecla en reposo. El estado ET257 es "INACTIVO" si: – vehículo bajo + APC. El estado ET257 es "MÁS " si la tecla de incremento está activada por el usuario. Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad (consultar 88C. Si hay continuidad. ±". – no se ha pulsado ninguna tecla de la función regulador limitador. reparar. ± " del regulador/limitador de – la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla "± velocidad en posición pulsado. conector A vía D2 ±" Vía B1 de la tecla "± Si la unión está cortada. verificar la continuidad de la unión.Interpretación de los estados 13B ET257 CONTINUACIÓN MENOS El estado ET257 es "MENOS" si la tecla de disminución está activada por el usuario. Si hay continuidad. verificar: – el estado de la tecla "-" (conexiones. oxidación de los contactos). 13B-162 . con la tecla en reposo. Si el estado ET257 nunca pasa a "MENOS" tras varias acciones en la tecla. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. ±" del regulador/limitador de – el aislamiento entre las vías A2 y B1 de la tecla "± velocidad en posición de reposo. Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad (consultar 88C.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . La consigna de velocidad de regulación/limitación disminuye en cuanto el conductor pulsa en la tecla "-". Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador de inyección conector A vía D3 ±" Vía A2 de la tecla "± Calculador de inyección. Tratar los eventuales fallos. ± " del regulador/limitador de – la continuidad entre las vías A2 y B1 de la tecla "± velocidad en posición pulsada. sustituir el botón de mando "±". deterioro. Si la unión está cortada. conector A vía D2 ±" Vía B1 de la tecla "± ±": Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "± calculador de inyección conector A vía D2 ±" Vía A2 de la tecla "± Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω. reparar. Airbag y pretensores). Interpretación de los estados 13B DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD ET258 CONSIGNAS La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad superior a 30 km/h. El estado ET258 no pasa a ser "ESTADO 1" hasta circular.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . ESTADO 3 Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad Si el estado ET258 es "ESTADO 3". utilizar el mando RZ001 "Memoria de fallo". INACTIVO Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección. Si el estado ET258 continúa bloqueado "ESTADO 2". EDC16_V04_ET258 13B-163 . ESTADO 2 Pedal de freno pisado Si el conductor pisa el pedal de freno. (consultar MR 344. Si este estado aparece con el contacto puesto y el vehículo parado. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema. consultar el diagnóstico de los estados ET013 y ET014 "Información contacto freno n°° 1 y n°° 2". Tratar los eventuales fallos. El estado ET258 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o durante un test de la función regulación/limitación de velocidad con el vehículo parado. 38). la función regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado. Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de los botones. En cuanto el estado ET258 cambia de valores. El estado ET258 puede adquirir 9 valores diferentes. consultar la interpretación del estado ET257 "Función regulador/limitador de velocidad". ESTADO 1 Demanda antipatinado Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado. el regulador/limitador de velocidad es desactivado inmediatamente. la regulación/limitación de velocidad pasa a ser "INACTIVO". para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso. contactar con el teléfono técnico ESTADO 7 Presión en el botón suspender El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 7" si el conductor del vehículo pulsa la tecla "suspender". ESTADO 6 Velocidad del vehículo no válida El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida. Consultar el diagnóstico del fallo DF095 "Información de la velocidad del vehículo" y diagnosticar el calculador del ABS. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema.Interpretación de los estados 13B ET258 CONTINUACIÓN 1 ESTADO 4 Desacoplado motor/caja La función regulación/limitación de velocidad está desactivada si la caja de velocidades ya no está acoplada al motor (pedal de embrague desembragado o caja de velocidades en punto muerto). Efectuar un test de la red multiplexada. 13B-164 . Si el estado ET258 está bloqueado "ESTADO 4" con vehículo parado.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . contactar con el teléfono técnico. Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad. y después un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos. 38). contactar con el teléfono técnico. Si hay presencia de fallos (consultar MR 344. Si el fallo persiste. Si el fallo persiste. ESTADO 5 Problema detectado por el calculador de inyección El estado ET258 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una avería en el sistema de inyección. Tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste. TRAS LA REPARACIÓN Rehacer un diagnóstico del sistema.Interpretación de los estados 13B ET258 CONTINUACIÓN 2 ESTADO 8 Palanca de velocidades en posición punto muerto El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en la posición punto muerto circulando. Si el estado ET258 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando después de introducir una velocidad. perturbada o es errónea. La información del vehículo está. contactar con el teléfono técnico. 38). Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad. ESTADO 9 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo El estado ET258 pasa a señalar "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo. Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del vehículo". Tratar los eventuales fallos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . por ello. 13B-165 . Diagnosticar el circuito ABS (consultar MR 344. contactar con el teléfono técnico. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Cuadro recapitulativo de los parámetros Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico PR001 Temperatura del carburante PR002 Temperatura del agua PR003 Temperatura del aire PR004 Tensión de alimentación del calculador PR006 Régimen del motor PR007 Caudal de aire en la admisión PR008 Tensión potenciómetro del pedal pista 1 PR009 Tensión potenciómetro del pedal pista 2 PR016 Presión atmosférica PR018 Velocidad del vehículo PR020 Consigna de caudal de carburante PR025 Tensión de alimentación caudalímetro de aire PR033 Caudal de carburante PR034 Consigna de apertura válvula EGR PR039 Consigna caudal de aire para la EGR PR062 Consigna de régimen de ralentí PR082 Presión sobrealimentación PR088 Recopia de la posición de la válvula EGR PR089 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR PR095 RCO* Válvula EGR PR097 RCO* Válvula regulación presión rampa PR100 Tensión captador de presión atmosférica PR104 Tensión captador temperatura del carburante PR105 Tensión captador de presión de sobrealimentación PR107 Tensión captador de temperatura del aire PR109 Tensión captador de temperatura del agua PR150 Consigna presión sobrealimentación PR192 Presión del fluido refrigerante PR203 Tensión captador de fluido refrigerante PR216 Consigna presión del raíl *RCO: Relación cíclica de apertura 13B-166 13B . Cuadro recapitulativo de los parámetros Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico PR217 Presión del raíl PR240 Posición del pedal del acelerador PR431 Caudal de aire PR470 Tensión de referencia de los captadores PR506 Tensión captador de posición de la válvula EGR PR524 Corrección caudal de carburante cilindro n° 1 PR525 Corrección caudal de carburante cilindro n° 4 PR548 Diferencia presión de carburante PR550 Diferencia caudal de aire PR551 Corrección posición de la válvula EGR PR556 Tensión captador de presión del raíl PR583 Offset válvula EGR nueva PR584 Último Offset válvula EGR nueva PR589 Corrección caudal de carburante cilindro n° 2 PR590 Corrección caudal de carburante cilindro n° 3 PR597 Consigna corriente regulador presión del raíl PR598 Corriente regulador presión del raíl PR599 Consigna regulación velocidad PR600 Par motor 13B-167 13B .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de: 3820 ± 282 Ω a 10 °C 2050 ± 100 Ω a 25 °C 810 ± 47 Ω a 50 °C Cambiar el captador de temperatura del carburante si éste deriva (un captador que presenta deriva es a menudo consecuencia de un choque eléctrico). Verificar en la pestaña "Circuito de carburante" en el PR001 "Temperatura del carburante" que el valor visualizado no sea el de solapado 100 °C. EDC16_V04_PR001 13B-168 . 32 vías. CONSIGNAS ATENCIÓN En caso de una temperatura exterior relativamente baja. 48 vías. Si fuera éste el caso. la diferencia entre la temperatura del carburante y la temperatura del motor tras un arranque en frío puede ser superior a 30 °C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes: Conector marrón B.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Vía F1 Vía 2 captador de temperatura del carburante Si la temperatura leída es incoherente. TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio. controlar el captador de temperatura del carburante: Verificar el correcto estado del captador de temperatura del carburante: Reparar si es necesario. Vía H2 Vía 1 captador de temperatura del carburante Conector gris C.Interpretación de los parámetros 13B TEMPERATURA DE CARBURANTE PR001 No debe haber ningún fallo presente o memorizado: Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros". verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (CTN). Asegurarse de que el valor visualizado no sea el de solapado . Verificar la ausencia de resistencia parásita en las líneas siguientes: Conector marrón B.Interpretación de los parámetros 13B TEMPERATURA DEL AGUA PR002 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado: Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros".).N.30 °C. 48 vías. Vía H1 Vía 2 captador de temperatura del agua Si la temperatura leída es incoherente. Si fuera éste el caso. EDC16_V04_PR002 13B-169 . Reparar si es necesario. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de: 2252 ± 112 Ω a 25 °C 811 ± 39 Ω a 50 °C 283 ± 8 Ω a 80 °C Cambiar el captador de temperatura del agua si los valores obtenidos no corresponden a los anteriores. Vía F2 Vía 3 captador de temperatura del agua Conector marrón B.T. 48 vías. controlar el captador de temperatura del agua: Verificar el correcto estado del captador de agua y de sus conexiones.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio. verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "Resistencia en función de la temperatura" (C. Visualizar el PR002 "Temperatura del agua" en el menú "Parámetros". Controlar las conexiones del calculador de inyección. Visualizar el PR003 "Temperatura del aire" en el menú "Parámetros". Medir la resistencia entre las vías A1 y A6 del caudalímetro de aire.Interpretación de los parámetros 13B TEMPERATURA DEL AIRE PR003 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. marrón de 48 vías. Asegurarse de que el valor visualizado no sea el de solapado 20°°C. marrón de 48 vías. Verificar la presencia de un + 5 V en la vía A3 del conector del caudalímetro de aire. Controlar el caudalímetro de aire. Reparar si es necesario. vía B4 Vía A3 conector caudalímetro de aire Reparar si es necesario. Si fuera éste el caso. Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros". controlar el captador de temperatura del agua: Calculador de inyección conector B. Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 791 Ω ± 5 a 10 °C 2510 Ω ± 5 a 20 °C 1715 Ω ± 5 a 30 °C TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio. vía G2 Vía A1 conector caudalímetro de aire Calculador de inyección conector B marrón 48 vías. conector . EDC16_V04_PR003 13B-170 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . vía E2 Vía A2 conector caudalímetro de aire Calculador de inyección. ). contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio. hay que realizar un reset del calculador.. por tanto no es posible ningún control eléctrico. EDC16_V04_PR016 13B-171 . Si aparece este u otro valor incoherente. Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" del calculador o tras un efecto cliente (falta de potencia. El valor de refugio del captador es de 750 mbares. El captador de presión atmosférica es interno al calculador. Si desea realizar una reprogramación del calculador (consultar "Sustitución de órganos").Interpretación de los parámetros 13B PRESIÓN ATMOSFÉRICA PR016 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.. humo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Si el problema persiste y permanece presente. 5 bares (o 1. Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" o tras un efecto cliente (sin acondicionador de aire. en la función "Bucle frío" del útil de diagnóstico: Si la presión es superior a ˜ 27 bares.m.: – Visualizar el PR192 "Presión del fluido refrigerante".Interpretación de los parámetros 13B PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE PR192 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. es decir ˜ 1. Si la presión no aumenta o permanece inferior a la normal: – Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor de climatización y de su relé. vía C3 Vía A captador de presión del fluido refrigerante Calculador de inyección. En caso de diferencia = ± 1.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . pasar a la etapa 2.000 mbares. conector marrón B. el captador de presión de fluido refrigerante es conforme. sustituir el captador de presión del fluido refrigerante. el manómetro de alta presión de su estación de carga presenta la presión relativa. vía F1 Vía C captador de presión del fluido refrigerante Calculador de inyección. La diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica. conector marrón B de 48 vías. 24 vías. activar el aire acondicionado y subir el régimen a 1. Etapa 1 – Arrancar el motor.. EDC16_V04_PR192 13B-172 . – Verificar la conformidad del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado por el útil (PR192) con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga. conector gris C. Etapa 2 – Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire *Nota: El útil presenta la presión absoluta.p. Si no hay diferencia. TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio..). 48 vías.500 mbares): Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre: Calculador de inyección.500 r. vía F3 Vía B captador de presión del fluido refrigerante Si estas uniones no son la causa. pasar a la etapa 2. válvula de sobrepresión. 48 vías. etc. Vía C4 Vía 1 conector del captador de presión de la rampa Si todas estas uniones son conformes. conector marrón B. conector marrón B. el captador de presión del raíl es conforme. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: Calculador de inyección. Si todos los controles anteriores son conformes.m. racores rampa e inyectores. 48 vías. falta de rendimiento. verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de carburante +5V Vía 3 del conector del captador de presión de la rampa Masa Vía 1 del conector del captador de presión de la rampa Reparar si es necesario. conector marrón B. Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales. olores): cuerpo de la bomba. 48 vías. Si el valor es inferior a 50 bares. En caso contrario. pozos de inyectores.Interpretación de los parámetros 13B PRESIÓN DEL RAÍL PR217: CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico: – tras la interpretación del fallo DF137 "Función de regulación de presión rail". tubos. poner el vehículo bajo contacto motor y esperar más de 1 minuto y visualizar el PR217 "Presión del raíl". EDC16_V04_PR217 13B-173 . Vía G3 Vía 2 conector del captador de presión de la rampa Calculador de inyección.). TRAS LA REPARACIÓN Reanudar el control de conformidad desde el principio. calado. etc. sustituir el captador de presión del raíl y apretarlo a 35 ± 5 N. – tras la interpretación del diagnóstico AC624 "Regulador de presión del rail".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – tras un efecto cliente (problemas de arranque. Vía A4 Vía 3 conector del captador de presión de la rampa Calculador de inyección. – tras una incoherencia del PR217 constatada en el menú "Parámetros". VP026 Inhibición alimentación de carburante LC034 Climatización LC035 Termosumergidos LC040 Tipo de la bomba de alta presión LC044 Detector de agua en el gasóleo LC047 Tipo de turbocompresor LC048 Regulador de velocidad LC049 Limitador de velocidad 13B-174 .Cuadro recapitulativo de los mandos 13B CONSIGNAS Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .N. Mando útil Designación del útil de diagnóstico SC005 Salvaguarda de datos para sustituir el calculador SC007 Escritura de los datos tras la sustitución del calculador RZ001 Borrado de la memoria de fallos RZ003 Adaptativos parámetros motor RZ010 Adaptativos fallos válvula EGR AC002 Relé termosumergidos n°3 AC007 Válvula EGR AC010 Relé precalentamiento AC011 Relé GMV de velocidad lenta AC012 Relé GMV de velocidad rápida AC301 Relé termosumergidos n°1 AC599 Compresor de climatización AC622 Electroválvula de sobrealimentación AC624 Regulador presión del raíl VP001 Escritura V.I. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 13B-175 .Interpretación de los mandos 13B SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR SC005 CONSIGNAS Efectuar esta salvaguarda antes de realizar una reprogramación del calculador o antes de cambiarlo. La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes: – Ralentí específico del vehículo. Para efectuar esta salvaguarda. – Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ej. utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador" para reparametrar el calculador. Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP. – El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial. Una vez terminada la salvaguarda.: Acondicionador de aire). seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador". – una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil CLIP. seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador". Estos datos son los siguientes: – Ralentí específico del vehículo. Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.: Acondicionador de aire). La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador". – Opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ej. Para efectuar esta salvaguarda. 13B-176 . Configuran el calculador y permiten a este evitar: – un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador. – El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.Interpretación de los mandos 13B ESCRITURA DE LOS DATOS DESPUÉS DE SUSTITUIR EL CALCULADOR SC007 CONSIGNAS Para efectuar este mando. guardar imperativamente los datos con el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Verificar mediante el esquema eléctrico: – La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos. pero persiste un problema de la calefacción y de desempañado del habitáculo. Efectuar las reparaciones necesarias. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. contactar con el teléfono técnico. EDC16_V04_AC002 13B-177 . – La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé de "calefacción adicional 3" y el terminal de alimentación de los termosumergidos 2 y 3. negro). sustituir el relé calefacción adicional 3. – La conformidad del relé de "calefacción adicional 3". Si el problema persiste. Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC002. Si el "relé de calefacción adicional 3" no funciona. – La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0. Si el relé de calefacción adicional 3 está alimentado. verificar el pilotaje de este relé por el calculador de inyección de la manera siguiente: Desconectar el relé "calefacción adicional 3" (Platina de relés motor. durante el mando AC002: Controlar el soporte "relé de calefacción adicional 3".05 a 20°°C. – borne negativo en la vía 2 del soporte del relé de "calefacción adicional 3". – Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos). Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos). colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue: – borne positivo en + 12 V batería.45 Ω ± 0. Controlar las conexiones del calculador de control del motor. Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento. – La presencia de masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).Interpretación de los mandos 13B RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°3 AC002 CONSIGNAS (Verificar que la calculador está correctamente configurado). Reparar si es necesario. – La presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé (negro) "calefacción adicional 3". obtenido en el menú "mando" o en caso de problemas de la calefacción del habitáculo. Borrar un eventual fallo de la válvula de recirculación de los gases de escape y después lanzar el mando AC007 "Válvula EGR".5 Ω a 8.5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una Relación Cíclica de Apertura que pasa de 25 a 75 %). El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12.5 Ω a + 20 °C. Etapa 2.45 V para una Relación Cíclica de Apertura de 75 % (10 ciclos). página siguiente 13B-178 .INYECCIÓN DIÉSEL INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 Diagnóstico . conectar el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la válvula de recirculación de los gases de escape y el cable positivo en la vía 1. O bien sucesivamente: 3. verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el osciloscopio (calibrado en 5 V/div y base de tiempo): 2 ms/div: Con la válvula de recirculación de los gases de escape conectada.Interpretación de los mandos 13B VÁLVULA EGR AC007 Efectuar este diagnóstico: – tras la interpretación del fallo DF163 (1. CONSIGNAS Etapa 1 Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape: * entre sus vías 1 y 5: de 7. humos). Si la medida es conforme.15 V para una Relación Cíclica de Apertura de 25 % y después 9. Si una de las resistencias no es conforme. – tras un efecto cliente (falta de rendimiento. conector B vía L2 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape + 12 V después del relé vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape Si al pilotar el mando AC007 "Válvula EGR" no se percibe ningún movimiento de la válvula.DEF o 2. conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape.DEF) no resuelto. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre: Calculador motor. Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica pilotaje o una tensión continua. pasar a la etapa 2. contactar con el teléfono técnico. sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape. Borrar un eventual fallo de la válvula de recirculación de los gases de escape y después ejecutar el mando AC007 "Válvula EGR". Bien sea con el voltímetro:: Válvula de recirculación de los gases de escape conectada. el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso. – El cierre de la válvula cuando el mando ha terminado. Efectuar las reparaciones necesarias.. Si no. – La ausencia de juego entre la válvula y su varilla de mando así como el estado general (suciedad. sustituirlo. con la válvula extraída.5 mm para una Relación Cíclica de Apertura de 40% y en plena apertura (˜ 5 mm) para una Relación Cíclica de Apertura de 95%. Borrar el fallo y ejecutar el mando AC007 "Válvula EGR": Verificar: – El desplazamiento de la válvula.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 13B-179 . Verificar que el conducto de recirculación de los gases de escape no esté oxidado exterior o interiormente u obstruido. durante el mando AC007 "Válvula EGR". conectar el conector. Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape y seguir el proceso RZ010 "Aprendizaje Válvula EGR" (consultar "Interpretación de los mandos"). Si no es así. no se constata ningún movimiento de válvula de recirculación de los gases de escape o si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable. punto duro.. Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape: Desconectar el conector y extraer la válvula de recirculación de los gases de escape.).Interpretación de los mandos 13B AC007 CONTINUACIÓN Etapa 2 Verificar la ausencia de fuga en el circuito de la recirculación de los gases de escape. sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (si está sucia). carrera de la válvula de 0 a 2. Si. Si la extracción manifiesta un bloqueo de su válvula en posición abierta. Sustituirlo si es necesario. verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V. En caso contrario. Controlar a continuación la resistencia de las bujías de precalentamiento. Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente. Reparar si es necesario. recargar la batería.Interpretación de los mandos 13B RELÉ DE PRECALENTAMIENTO AC010 CONSIGNAS Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de precalentamiento" o el DF081 "Circuito relé de precalentamiento" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre: Cajetín de precalentamiento vía 1 Bujía de precalentamiento del cilindro 3 Cajetín de precalentamiento vía 2 Bujía de precalentamiento del cilindro 4 Cajetín de precalentamiento vía 6 Bujía de precalentamiento del cilindro 1 Cajetín de precalentamiento vía 7 Bujía de precalentamiento del cilindro 2 Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 Ω. Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80A. a continuación. Verificar. Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de precalentamiento. 13B-180 . Etapa 1: Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica. reagrupar los 4 cables de alimentación de las bujías de precalentamiento en conjunto. sustituir la o las bujías defectuosas. sustituir el cajetín de precalentamiento. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre: Calculador de inyección conector B vía A4 Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento Calculador de inyección conector B vía E2 Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento Si el problema persiste. si no fin del diagnóstico. Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos. Etapa 2: Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento. de las bujías de precalentamiento y del calculador de inyección. la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de precalentamiento.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . pasar a la etapa 2. durante el mando AC011. contactar con el teléfono técnico. Si el problema persiste. Borrar el fallo. Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos. sustituir el relé. colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue: – borne positivo en + 12 V batería. 13B-181 . Si. La conformidad del relé "B". Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s). pero hay un problema de activación de los grupos motoventilador. La conformidad del grupo motoventilador 1 y 2. Si el relé "B" se acciona. Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos ON-OFF de 2 s).Interpretación de los mandos 13B RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA AC011 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado: Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire. Reparar si es necesario. el relé "B" no funciona: Controlar el soporte del relé "B" y de las conexiones del calculador de control del motor. Efectuar las reparaciones necesarias. – borne negativo en la vía 2 del soporte "B". verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma: Desconectar el relé "B". ejecutar el mando AC011.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . verificar mediante el esquema eléctrico: La conformidad del maxi fusible de los grupos motoventilador. y "R3" por el calculador del motor. "C". verificar mediante el esquema eléctrico: La conformidad del maxi-fusible del grupo motoventilador.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . La continuidad de la unión entre la vía 3 del soporte del relé "C" (60A) y la vía 2 del conector del grupo motoventilador 1. La continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del grupo motoventilador 1 y la masa. Si el problema persiste. "C". Si durante el mando AC012. Si los relés están alimentados por el mando AC012 pero hay un problema de activación del grupo motoventilador. La alimentación en + batería de la vía 3 del soporte del relé "B" (40A) y de la vía 5 del soporte del relé C (60A). Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos. y "R3" y de las conexiones del calculador de control del motor. Borrar el fallo y ejecutar el mando AC012. Efectuar las reparaciones necesarias. "C" y "R3" no se accionan: Efectuar un control del soporte de los relés "B". La conformidad de los grupos motoventilador 1 y 2.Interpretación de los mandos 13B RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA AC012 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado: Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema de refrigeración del motor. verificar el pilotaje de los relés "B". los relés "B". Verificar la presencia de una masa en la vía 5 del relé R3 (40A). 13B-182 . Reparar si es necesario. Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC301. sustituir el relé de calefacción adicional 1. Verificar mediante el esquema eléctrico: – La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos. colocar una resistencia de 50 a 100 Ω sobre el soporte en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue: – borne positivo en + 12 V batería. pero hay un problema de calefacción-desempañado del habitáculo. – La conformidad del relé de "calefacción adicional 1". Si el relé de calefacción adicional 1 es alimentado. durante el mando AC301: Controlar el soporte "relé de calefacción adicional 1". Efectuar las reparaciones necesarias.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Reparar si es necesario. AC301 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. – Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración. contactar con el teléfono técnico. – La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos). verificar el pilotaje de este relé por el calculador de inyección de la manera siguiente: – Desconectar el relé "calefacción adicional 1" (R1 40A Platina de relés motor).05 a 20°°C. – La presencia del + 12 V batería en la vía 3 del soporte del relé R1 calefacción adicional 1. 13B-183 .45 Ω ± 0. Si el "relé de calefacción adicional 1" no funciona. – borne negativo en la vía 2 del soporte del relé de "calefacción adicional 1". – La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0. obtenido en el menú "mando" o en caso de problemas de la calefacción del habitáculo. – La continuidad entre la vía 5 del soporte del relé de "calefacción adicional 1" y el terminal de alimentación del termosumergido 1. Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento. Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos). Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos).Interpretación de los mandos 13B RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°1 (verificar que el calculador está correctamente configurado). Controlar las conexiones del calculador de control del motor. Si el problema persiste. de la manera siguiente: Quitar el relé del compresor. Si durante el mando AC599. pero el compresor no se activa: Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3. – Si durante el mando AC599. Consultar la NT "Esquemas eléctricos" de su vehículo para localizar los fusibles y relés concernidos. el relé del compresor no se activa : – Verificar el aislamiento. conector A vía B1 vía 2 Soporte del relé del compresor Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor: Soporte del relé del compresor vía 1 + 12 V después del relé Verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador del motor. el relé del compresor se activa. 13B-184 .Interpretación de los mandos 13B COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN (verificar que el calculador está correctamente configurado). Verificar la presencia de la masa en la vía B del conector del compresor. la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: Calculador motor.5 Ω ± 0. conectar el borne (-) del voltímetro en la vía 2 del soporte del relé y el borne (+) del voltímetro en la vía 1 del soporte del relé: Pilotar el relé por el mando AC599: – Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF").5. – Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"). Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: Soporte del relé del compresor vía 5 vía A del conector del compresor Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor Soporte del relé del compresor vía 3 + 12 V antes de contacto Verificar la conformidad del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor: Continuidad entre las vías 3 y 5 cuando el relé es alimentado. Efectuar las reparaciones necesarias. colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte en lugar de la bobina del relé (entre las vías 1 y 2). Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor. AC599 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado: Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú "mando" o tras un problema del acondicionador de aire. sustituir el relé de compresor. contactar con el teléfono técnico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresión de mando: – Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro.500 y 4. controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (etapa 5). – Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí. IMPORTANTE Este mando sólo debe utilizarse si el vehículo está equipado con un turbo de geometría variable.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 2 .7 a 20 °C. volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n°2. 2) Control del pilotaje de la electroválvula: – Desconectar el manguito de salida de la electroválvula. la varilla de mando debe volver a la posición de reposo). intercambiador perforado. – Parar el motor. Preliminares 1 . gris de 32 vías.Verificación del circuito de mando del turbocompresor – con el motor parado. vía E1 Vía 1 electroválvula de sobrealimentación Reparar si es necesario. entre sus vías 1 y 2. sustituir la electroválvula.p. – arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor.Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión: Conductos desencajados/perforados. Medir la resistencia de la electroválvula de limitación. Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes. – Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula.m.000 r. – Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío. Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15. Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.4 Ω ± 0.Interpretación de los mandos 13B ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN AC622 CONSIGNAS Consultar la interpretación de este mando si uno de los valores obtenidos en el control de conformidad no es conforme. estabilizar el régimen entre 3. – Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí. y verificar la ausencia de fuga. Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100. verificar que la varilla de mando esté en posición. conector C. – Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar. captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta). Verificar la continuidad. 13B-185 . – Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí. la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: Calculador de inyección. 3) Control del funcionamiento de la electroválvula: – Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula. Para controlar el intercambiador: vehículo parado. Controlar las conexiones del calculador de inyección. – Controlar que el escape no esté taponado. c) Con el motor frío y parado: – Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje. En caso de gripado de la varilla de mando. – borrar un eventual fallo de la electroválvula y después lanzar el mando AC622: El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12.5 Voltios con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %). Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): – Conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería. *RCO: Relación cíclica de apertura 13B-186 . – Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua.7 V (RCO* de 70 %).5 V (RCO* de 20 %) y ~ 8. regulador de presión: Control). – borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC622: El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en curso. 12B Sobrealimentación. contactar con el teléfono técnico. sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo). 5) Control de la etapa de salida del calculador: (electroválvula conectada) Sólo efectuar esta operación si los controles indicados en la etapa n° 2 no son concluyentes. Bien sea con el voltímetro:: – Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 1. sustituir el turbo. d) Si el problema persiste: – Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. – Si la medida es conforme. sustituir la electroválvula.Interpretación de los mandos 13B AC622 CONTINUACIÓN Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación) 4) a) Control del funcionamiento del turbo: Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor. b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (consultar MR 408 Mecánica. Es decir: ~ 2. – y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula.INYECCIÓN DIÉSEL INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 Diagnóstico . aplicar una depresión de 800 ± 100 mbares: En caso de fuga. Efectuar las reparaciones necesarias. INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL AC624 CONSIGNAS Este mando permite verificar la funcionamiento del regulador de presión y el circuito de alta presión de la inyección. Etapa 1 Medir la resistencia del regulador de presión entre sus vías 1 y 2. Si su resistencia no es de 3 W ± 0,5 a 20 °C. Sustituir el regulador. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre: Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía M4 vía 2 del conector del regulador de presión de la rampa + 12 V después del relé vía 1 del conector del regulador de presión de la rampa Si al utilizar el mando AC624, se percibe un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la etapa 2; si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el amperímetro: Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica en la unión de la vía 1 de la electroválvula (respetar el sentido de la corriente): Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624: El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y después ~ 2 A ● Bien sea con el voltímetro:: Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624: El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = (tensión de la batería X RCO* en curso), o bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25% y después ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos) ● Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div): Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624: *el osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %). – Si la medida es conforme, sustituir el regulador. – Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico. Etapa 2, página siguiente *Relación Cíclica de Apertura 13B-187 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B AC624 CONTINUACIÓN Etapa 2 En caso de una sobrepresión de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test de los inyectores). Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador. En caso de una sub-presión de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa. Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua), Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión. Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión. Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test de los inyectores). 13B-188 INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Interpretación de los mandos INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE VP026 CONSIGNAS Este mando permite inhibir la alimentación de los inyectores. Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto. Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar. El mando VP026 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad. – Utilizar el mando VP026, – controlar las compresiones del motor, – cortar el contacto una vez realizadas las 4 tomas de compresión y esperar el power-latch, – restablecer el contacto e intentar un arranque. – si el arranque motor es posible, el mando VP026 está desactivado. 13B-189 13B INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico - Efectos cliente 13B AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1 PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2 RUIDO DE INYECCIÓN ALP 3 FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5 TEST DE LOS INYECTORES TEST1 13B-190 590 en el cableado del motor: Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: Calculador de control del motor. conector A vía B4 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K) Calculador de control del motor. asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de diagnóstico. entonces efectuar los controles que siguen. H4 y H1 Masa Continuación en página siguiente TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico .Árbol de localización de averías ALP1 13B Ausencia de comunicación con el calculador del motor CONSIGNAS Antes de tratar este efecto cliente. reparar e intentar entrar en comunicación. Si el efecto cliente no ha sido suprimido. – La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque) 12 V batería vía 3 (por fusible) Continuidad entre su vía 3 y la vía 1 del relé de inyección La conformidad del relé de inyección: – 65 Ω ± 5 Ω entre sus vías 1 y 2 – resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto) – resistencia < 0. Si el problema persiste. conector B vía M2 + Después de contacto Calculador motor. si cableado) Verificar la conformidad de las alimentaciones: Calculador motor. conector A vías G4.2 Ω entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado) Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales del calculador. 1. colocar el bornier Elé. seleccionados en su útil. – La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección. Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. EDC16_V04_ALP01 13B-191 . Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación. Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área. Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico: + Antes de contacto en la vía 16 / + después de contacto en vía 1 / Masa en la vías 4 y 5 Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento): – La conformidad del fusible después de contacto. conector A vía A3 Toma de diagnóstico vía 14 (línea L. Si se establece la entrada en comunicación. central de comunicación.control dinámico de conducción. Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2. Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo. proceder por eliminación desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador de aire. cuadro de instrumentos. o bien las vías 3 y 5 del soporte del relé: Calculador motor. Efectuar las reparaciones necesarias. Si el problema persiste. ayuda al aparcamiento. desconectar todos los calculadores conectados en las líneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la vía 14 de la toma de diagnóstico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. Para localizarlo. puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas K y/o L.Árbol de localización de averías 13B ALP 1 CONTINUACIÓN Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección. volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el calculador de control del motor. contactar con el teléfono técnico. conector A vías G1 + 12 V batería (a través de un shunt de test) Verificar la continuidad de la unión entre: Calculador motor. pasar a la etapa 2. efectuar el diagnóstico del calculador concernido. Antibloqueo de ruedas . Unidad Central del Habitáculo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . 13B-192 . Tratar de entrar en comunicación con otro calculador. Si el problema persiste. Tratar de establecer comunicación entre cada desconexión: Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación. conector B vía E1 vía 2 del soporte del relé de alimentación de la unidad central de inyección Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo. Airbag. Si la comunicación sigue sin establecerse. a velocidad motor de arranque. visualizable en la pantalla parámetro. Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y el motor gira. Salvo si el régimen es nulo.5 bares. entonces efectuar los controles que siguen. Controlar la fijación.m. consultar la NT 6014A. Sustituir si es necesario. Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B: Sustituir el captador si su resistencia no es de: 200 a 270 Ω a 23°°C Verificar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador motor. conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor Calculador motor.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL 13B Diagnóstico . EDC16_V04_ALP02 13B-193 . Si el régimen del motor es inferior a 250 r.Árbol de localización de averías ALP2 Problemas de arranque (o arranque imposible) CONSIGNAS Antes de tratar este efecto cliente. el entrehierro y el estado del captador (calentamiento).p.).p.m. si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo. – presión de cebado para bomba CP3: > 1...5 bares relé de la bomba de baja presión pilotada. conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación. asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con ayuda del útil de diagnóstico.. Diagnóstico motor de arranque. Verificar la obtención de un régimen de 250 r. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de diagnóstico. Control del circuito de carga. A continuación 2 imposible ¿El arranque del motor es difícil o imposible? difícil Verificar las masas del motor. Sustituir el gasóleo. apriete. Si el efecto cliente no ha sido suprimido. Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión: – presión de cebado para bomba CP1: > 1. pasar a la línea siguiente. Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión. gripado. circuito de baja presión de la bomba de alta presión CP3): * Si la pera está comprimida. controlar la pérdida de carga antes de la pera. racores (controles visuales + olores). El valor máximo es de . suciedad. consultar el Test 1 "Test de los inyectores".0. Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC010 "Relé de precalentamiento". Si no. pasar a la etapa siguiente. Si una parte del escape está obstruida. sustituir el filtro de carburante. – Verificar la pera de cebado del carburante (si existe. * Si el motor no está equipado con una bomba de cebado o tras el cebado. Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de alta presión. verificar la depresión antes del filtro de carburante y luego tras el filtro de carburante. Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante. gripado mecánico) consultar la interpretación del mando AC007 "Válvula EGR". si no. borrar los fallos provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de precalentamiento. Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro.Árbol de localización de averías 13B ALP 2 CONTINUACIÓN 1 Hacer las verificación de la página anterior. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . sustituirla. bomba. Verificar la no saturación de agua del filtro de carburante. Las dos medidas deben ser similares. En caso de desequilibrio. Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor. según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test de las compresiones" en el útil CLIP). Tras la operación. Verificar que el escape no está obstruido. Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión. Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar mando AC624 "Regulador presión del raíl"). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. Verificar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape (bloqueo. 13B-194 . tubos. antes de efectuar las de esta página. Verificar el equilibrio de las compresiones.5 bares y el valor mínimo es de 0 bares. utilizar un compresímetro para rehacer la medida. p. ¿El motor de arranque funciona? (Verificar la obtención de un régimen motor > ˜ 250 r.m. a velocidad motor de arranque) NO SÍ ET003 no conforme o encendido permanente del testigo antiarranque Desde el menú "ESTADO" del útil de diagnóstico.Árbol de localización de averías 13B ALP 2 CONTINUACIÓN 2 Llenar el depósito con gasóleo.INYECCIÓN DIÉSEL INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 Diagnóstico .5 bares relé de la bomba de baja presión pilotada. – presión de cebado para bomba CP3: > 1. 13B-195 . Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de diagnóstico. Consultar la NT 6014A. Para continuar con las verificaciones. (16A Diagnóstico motor de arranque. TRAS LA REPARACIÓN Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión: – presión de cebado para bomba CP1: > 1. Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo. Control del circuito de carga. si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo. ¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO SÍ Verificar la conformidad del gasóleo utilizado. motor de arranque). verificar la conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe señalar "INACTIVO".5 bares. Sustituir el gasóleo. ET003 conforme (Testigo código antiarranque apagado) Consultar el diagnóstico del antiarranque. . conector B vía C1 vía B del captador de régimen del motor Controlar la fijación.. antes de efectuar las de esta página. Verificar los fusibles motor (así como sus soportes. 13B-196 . el entrehierro y el estado del captador (calentamiento). circuito de baja presión de la bomba de alta presión CP3): * Si la pera está comprimida. Continuación página siguiente. controlar la pérdida de carga antes de la pera. Sustituir si es necesario. verificar la depresión antes del filtro de carburante y luego tras el filtro de carburante. Verificar la presencia del 12 V después del relé en las vías M2 del conector B. sustituir el filtro de carburante. hilos y terminales).0.Árbol de localización de averías 13B ALP 2 CONTINUACIÓN 3 Hacer las verificación de la página anterior. Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2: Sustituir el captador si su resistencia no es de: 200 a 270 Ω a 23 °C Verificar la continuidad de las uniones siguientes: calculador motor.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Las dos medidas deben ser similares. si no. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. y en las vías G1 del conector A del calculador de control del motor (por relé de inyección). Verificar la conformidad del contactor de inercia (según el equipamiento). El valor máximo es de . suciedad.5 bares y el valor mínimo es de 0 bares.). * Si el motor no está equipado con una bomba de cebado o tras el cebado. Verificar las masas del motor (oxidación. Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de sus terminales. conector B vía B1 vía A del captador de régimen del motor calculador motor. Verificar la posición abierta de la mariposa de admisión. Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante. gripado. – Verificar la pera de cebado del carburante (si existe. consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores"). apriete. icono medida física "Test de las compresiones". Medir las compresiones de los motores con el útil especializado. conector A vía F4 vía 1 conector del captador del pedal Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Efectuar el control de conformidad del captador del pedal del acelerador. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. Si una parte del escape está obstruida. SÍ Test: Accionar el motor de arranque: ¿Aumenta la presión en la rampa: ¿La presión en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r. Verificar que el escape no está obstruido (consultar el test 1). Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP.p. Si no. antes de efectuar las de esta página. conector A vía H2 vía 3 conector del captador del pedal Calculador motor. Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión). pasar a la etapa siguiente. 13B-197 . conector A vía F3 vía 6 conector del captador del pedal Calculador motor.? NO Efectuar el diagnóstico del regulador y de la bomba de alta presión y aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl".m.Árbol de localización de averías 13B ALP 2 CONTINUACIÓN 4 Hacer las verificación de la página anterior. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: Calculador motor.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . conector A vía G2 vía 4 conector del captador del pedal Calculador motor. conector A vía H3 vía 2 conector del captador del pedal Calculador motor. sustituirla. conector A vía F2 vía 5 conector del captador del pedal Calculador motor. Si el efecto persiste.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor. Si el efecto cliente no ha sido suprimido. Verificar la alimentación del recalentador de carburante. asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con ayuda del útil de diagnóstico. Verificar la conformidad de la información caudal de aire Verificar la conformidad de la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape (utilizar el diagnóstico: AC007 "Válvula EGR"). Si el efecto persiste. efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar el TEST1 "TEST DE LOS INYECTORES"). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de diagnóstico. entonces efectuar los controles que siguen. Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío: Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión. al cambiar de marcha. consultar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl". si la alfombrilla de suelo no bloquea el pedal del acelerador y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal. Verificar la conformidad del carburante utilizado. efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores"). si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo. Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión. Si el efecto persiste. Verificar el funcionamiento del precalentamiento. Activar el mando AC624 "Regulador presión del raíl". Si el efecto persiste. visualizar el parámetro PR033 "Caudal de carburante". Si los ruidos de inyección se producen al ralentí: Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión. controlar la presión de la rampa y activar el diagnóstico AC624 "Regulador presión del raíl". si hay una alfombrilla de suelo. Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes: Efectuar un diagnóstico de los inyectores (consultar el Árbol de localización de averías "Mal funcionamiento de los inyectores").Árbol de localización de averías 13B ALP3 Ruido de inyección CONSIGNAS Antes de tratar este efecto cliente. sin influencia notoria en la presión de la rampa. Si varía. controlar. Verificar la conformidad de la información caudal de aire (utilizar la interpretación del diagnóstico PR007 "Caudal de aire en la admisión"). EDC16_V04_ALP03 13B-198 . verificar la presión de la rampa con el control de conformidad. si el caudal de carburante al ralentí en caliente no es conforme a los controles de conformidad. Sustituir el gasóleo. En una prueba en carretera. Si los ruidos de inyección se producen en régimen transitorio: En caso de embalamientos al cambiar de velocidad. – Verificar el estado del filtro de aire y de los conductos de admisión de aire. – la conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite. ATENCIÓN En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 °C. Sustituir los posibles elementos que fallan. – Respetar las consignas de limpieza y de seguridad. Si el problema persiste: Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes: – captador de posición del pedal del acelerador. Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (muy sensible a las impurezas). SÍ ¿El motor funciona con todos sus cilindros? NO Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1 "Test inyector" ). el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 °C). EDC16_V04_ALP04 13B-199 . – regulador de presión rail. – verificar la no obturación de la línea de escape. – el no colmatado del filtro de gasóleo. ¿La falta de rendimiento va acompañada de humo? NO SÍ Verificar: – Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta. – válvula EGR. entonces efectuar los controles que siguen. Si el efecto cliente no ha sido suprimido. – controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test de las compresiones" en el útil CLIP). asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de diagnóstico.Árbol de localización de averías 13B Falta de rendimiento CONSIGNAS Antes de tratar este efecto cliente. Verificar: – el funcionamiento del turbocompresor (ausencia de juego en el eje y no-gripado de las aletas). – Que los inyectores estén bien montados. – captador del pedal de freno. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 ALP4 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . – la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión. conector A vía F3 vía 6 conector del captador del pedal Calculador motor. Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test de las compresiones en el útil CLIP). conector A vía H2 vía 3 conector del captador del pedal Calculador motor. del captador de presión atmosférica. – La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite. – La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión. 13B-200 .gripado). Verificar: – El no colmatado del filtro de gasóleo.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . conector A vía G2 vía 4 conector del captador del pedal Calculador motor.Árbol de localización de averías 13B ALP 4 CONTINUACIÓN Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: Calculador motor. de la mariposa de admisión. de la sonda de temperatura del agua del motor. del régimen del motor. conector A vía F2 vía 5 conector del captador del pedal Calculador motor. conector A vía H3 vía 2 conector del captador del pedal Calculador motor. – El regulador de caudal (bloqueo . Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador. Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro. del captador del pedal de freno. de la válvula de recirculación de los gases de escape. consultar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. conector A vía F4 vía 1 conector del captador del pedal Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada. Medir las compresiones del motor con el útil especializado. de la sonda de temperatura del carburante. Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión). Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP. – Verificar el turbocompresor. – Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión. – Sustituir el inyector que no provoca variación de funcionamiento durante su desconexión. icono de medidas físicas "Test de las compresiones". entonces efectuar los controles que siguen. – desconectar los inyectores uno tras otro. verificar asimismo que el filtro de carburante esté correctamente conectado y que no esté saturado de agua. Si el efecto cliente no ha sido suprimido.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con ayuda del útil de diagnóstico. Si el efecto persiste: – Verificar los inyectores con motor girando al ralentí.Árbol de localización de averías 13B ALP5 Funcionamiento del motor irregular CONSIGNAS Antes de tratar este efecto cliente. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de diagnóstico. si no es conforme y purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo. – Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el control de conformidad. seguido de una prueba en carretera para confirmar la reparación. – Borrar los fallos provocados por las múltiples desconexiones. EDC16_V04_ALP05 13B-201 . En caso de anomalía. (las variaciones " míni a máxi" de la presión de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares). – Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión. aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del raíl". – Verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente): ± 25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí. Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado. Verificar la conformidad del carburante utilizado: Sustituir el gasóleo. ˜ 1350 bares en carga durante un pie a fondo. – Aplicar la metodología del control del caudal de aire que se explica en el control de conformidad. Controlar los valores de corrección para cada inyector. la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: Calculador motor. A) Controles preliminares: Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico. los cables y las lengüetas de las conexiones de cada inyector B) Control de la corrección del caudal de cada inyector Arrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes: – PR524 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 1". – PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 4". El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja presión de gasóleo han sido efectuados. sustituir el inyector que tenga la corrección más fuerte de caudal. conector C vía G4 vía 2 del conector del inyector n°° 2 Calculador motor. Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros.33 Ω a 20 Ω para 20 °C. conector C vía G2 vía 1 del conector del inyector n°° 2 Calculador motor. conector C vía G3 vía 2 del conector del inyector n°° 1 Calculador motor. – Si al menos uno de los valores es igual a ± 5 mm3. – PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 3". efectuar las reparaciones motor necesarias. EDC16_V04_TEST01 13B-202 .INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm 3 (en negativo o en positivo según la necesidad del inyector). conector C vía H4 vía 2 del conector del inyector n°° 3 Calculador motor. conector C vía H3 vía 2 del conector del inyector n°° 4 Calculador motor. Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones. conector C vía H2 vía 1 del conector del inyector n°° 3 Calculador motor. – Efectuar un test de las compresiones del motor.Tests TEST1 CONSIGNAS 13B Test de los inyectores Aplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Verificar el aislamiento. – PR589 "Corrección caudal de carburante cilindro n°° 2". conector C vía G1 vía 1 del conector del inyector n°° 4 Verificar con cuidado los clips. conector C vía H1 vía 1 del conector del inyector n°° 1 Calculador motor. fin del diagnóstico. – ALP4 "Falta de rendimiento". 13B-203 . – ALP5 "Funcionamiento del motor irregular". ATENCIÓN Para la extracción-reposición de los inyectores.INYECCIÓN EDC16 N°° programa: C1 N°° Vdiag: 04 INYECCIÓN DIÉSEL Diagnóstico . consultar los "efectos cliente" siguientes: – ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible".Tests 13B TEST1 CONTINUACIÓN Una vez efectuadas las reparaciones. Nota: Antes de sustituir un inyector. verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad. Si los 4 valores son conformes. – ALP3 "Ruido de inyección". respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas en las "Consignas de limpieza". arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de carburante por cilindro. Si uno o varios valores están fuera de tolerancia. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico.