Diagnóstico de Fallas de La Culata

Diagnóstico de fallas de la culata.Una falla observada en la culata, las válvulas o los asientos, pueden tener una o más causas. En el cuadro que aparece a continuación se relacionan los síntomas con sus posibles causas. No se entra explicaciones adicionales. SÍNTOMAS CAUSAS  Sujeción irregular al bloque. CULATA TORCIDA  Calentamiento excesivo. (ALABEADA) O CON  Junta quemada. SUPERFICIE DE ASIENTO  Esparrago roto en la culata. IRREGULAR.  Fugas en la culata. EL MOTOR PIERDE  Junta quemada. POTENCIA.  Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.  Exceso de carbonilla. EL MOTOR GOLPEA.  Culata floja.  Fallas en el cilindro correspondiente.  Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje. LA VÁLVULA DE ESCAPE  La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el SE PEGA EN SU POSICION combustible. ABIERTA.  Funcionamiento en vacio demasiado prolongado.  Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje).  Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.  Temperaturas irregulares de escape.  Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula.  Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.  Deficiente juego entre la copa de la válvula y el VÁLVULAS QUEMADAS. impulsor.  Defectuoso el asiento de la válvula.  Exceso de adaptación con esmeril.  Válvula mal cerrada.  Vástago doblado o torcido. VÁLVULAS. DESGASTES DE LA  Metal fatigado. RANURAS DE FIJACIÓN  Mal alineación de la válvula y su asiento.  Resortes débiles o torcidos  Juego excesivo en guías y rotadores.  Corrosión en los resortes.  Culata alabeada o doblada.  Gasolina de baja calidad. AHONDAMIENTO DE LA  Exceso de presión de los resortes de las válvulas. RESORTES DE LAS  Fatiga en el metal. RUPTURA DE VÁLVULA. DESGASTE DEL  Funcionamiento en vacío demasiado prolongado.  Golpes en las válvulas.  Demasiado asiento. CABEZA Y DE LAS  Guías flojas.  Juego excesivo del vástago.  Cargas anormales.  Válvulas y asiento descentrados con respecto a la quía.  Poca resistencia a las altas temperaturas. QUEMADA.  Exceso de esmerilado cuando se rectifica la válvula. VÁSTAGO Y LA GUÍA. JUNTA DE CULATA  Recalentamiento del motor.  Residuos de carbonilla mezclados con aceite en las guías de válvulas.  Altas temperaturas de funcionamiento.  Velocidades excesivas.  Deformación del asiento. CARA DE LA VÁLVULA. PEGA EN POSICION  Cambios de aceite poco frecuentes. DEL VÁSTAGO.  Lubricación defectuosa.  Altas velocidades y temperaturas sostenidas.  Marcha prolongada en vacío.  Fatiga del material.  Golpes en la cabeza de la válvula.  Apriete incorrecto de pernos de la culata.  Juegos excesivos en la articulación de los balancines. . ALGUNA VÁLVULA SE  Aceité de mala calidad. ROTURA DE LOS  Temperaturas irregulares en los gases de escape. CERRADA.