ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 1 de 16 LISTA DE DISTRIBUCIÓN El original y las copias del presente estudio han sido entregados a las siguientes dependencias: DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 2 de 16 CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES ESTADO DE REVISIÓN Y NOMBRE CARGO FIRMA FECHA APROBACIÓN Ing. Jose David Muñoz Director de Estudios y REVISÓ Enero de 2010 G. Diseños. Ing. Juan Carlos Especialista en ELABORÓ Enero de 2010 Morales Alba. Diseño Geométrico. Observaciones: MODIFICACIONES FECHA VERSIÓN DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN 26/10/09 1 Atención Observaciones de Interventoría MMI-AED-UTCH-069-004- 2009. 20/11/09 2 Modificación de rasante por ajuste en la localización de puentes proyectados – Modificación de sección típica según diseño de pavimentos. 04/01/10 3 Modificaciones Solicitadas por Interventoría y Entrega Total. ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 3 de 16 TABLA DE CONTENIDO Pág. 1. INTRODUCCIÓN _________________________________________________ 4 2. GENERALIDADES ________________________________________________ 5 2.1. LOCALIZACIÓN __________________________________________________ 5 2.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR ___________________________ 6 2.2.1 TRANSVERSAL MEDELLÍN – QUIBDÓ _________________________________________ 6 2.3. METODOLOGÍA DE ESTUDIO ______________________________________ 7 2.4. SECCIÓN TRANSVERSAL _________________________________________ 7 2.5. ALCANCE _______________________________________________________ 8 2.6. NORMATIVIDAD _________________________________________________ 8 3. PARÁMETROS DE DISEÑO ________________________________________ 9 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ___________________________ 13 LISTADO DE FIGURAS Pág. FIGURA 2.1 . TRANSVERSAL MEDELLÍN – QUIBDÓ ............................................................................................ 5 LISTADO DE TABLAS Pág. TABLA 2.1. DESCRIPCIÓN DE LA TRANSVERSAL QUIBDÓ - MEDELLÍN .............................................................. 6 TABLA 3.1 SECTORIZACIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO- TRAMO QUIBDÓ – EL SIETE ..................................... 9 TABLA 3.2 PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO .......................................................................................... 10 TABLA 3.3.CURVAS CON DISEÑO ATÍPICO ....................................................................................................... 11 TABLA 3.4.CURVAS CON DISEÑO ATÍPICO ....................................................................................................... 12 LISTADO DE ANEXOS ANEXO 1. CARTERAS DE LOCALIZACIÓN (EN MEDIO DIGITAL INCLUIDO EN CD) ANEXO 2. PLANOS PLANTA – PERFIL (ESCALA 1:1000) (MEDIO FÍSICO Y DIGITAL INCLUIDO EN CD) ANEXO 3. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES (ESCALA 1:200) (MEDIO FISICO Y DIGITAL INCLUIDO EN CD) ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 4 de 16 1. INTRODUCCIÓN Consorcio Consultoría Integral, desarrolla los estudios y diseños para el mejoramiento del proyecto “Transversal Medellín Quibdó y Transversal Central del Pacífico”, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad de dichas vías que hacen parte de la Red Nacional de Carreteras. El proyecto se encuentra localizado en los departamentos de Antioquia y Chocó. El estudio de diseño geométrico, contemplado dentro del alcance del contrato No 851 de 2009 desarrollado entre el Consorcio Metrocorredores 8 y el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), implica la definición geométrica del eje de construcción de la vía. A partir del levantamiento topográfico realizado a lo largo de los corredores objeto de estudio, se genera un modelo digital del terreno, el cual será la base del diseño propiamente dicho. Con base en los planos topográficos actualizados del corredor se procede con la ejecución del diseño planimétrico y altimétrico considerando las premisas del proyecto, que se sintetizan el lograr un diseño para velocidad de 40 KPH, con las afectaciones prediales mínimas y aprovechamiento máximo de la infraestructura existente. Este informe abarca un sector de la transversal Medellín – Quibdó, comprendiendo un sector, el cual corresponde al tramo Quibdó- El Siete (PR0+000 – PR96+900), presentando el diseño geométrico en su totalidad. ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 5 de 16 2. GENERALIDADES El presente informe se desarrolla como parte de la ejecución de los ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN – QUIBDÓ” Y “TRASVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO”, según lineamientos del contrato 851 de 2009, el cual fue adjudicado a la firma CONSORCIO METROCORREDORES 8. 2.1. LOCALIZACIÓN El corredor de competitividad objeto del presente informe, comprende la Transversal Medellín – Quibdó, la cual comunica la ciudad de Quibdó (Chocó) con Ciudad Bolívar (Antioquia). En la Figura 2.1. se presenta una localización general del corredor en Estudio. FIGURA 2.1 . TRANSVERSAL MEDELLÍN – QUIBDÓ FUENTE. WWW.INVIAS.GOV.CO ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 6 de 16 La región comprendida entre los tramos viales estudiados “Transversal Medellín – Quibdó” y “Trasversal Central del Pacífico”, abarca una superficie de 396 km2 en límites del departamento de Choco con los departamentos de Risaralda y Antioquia. El patrón de drenaje es subangular, con valles estrechos en "V" y laderas casi verticales. El clima correspondiente a esta área es de piso térmico templado y frío, región húmeda y muy húmeda. Esta zona se encuentra escasamente poblada. La población está representada por colonos e indígenas que se dedican a la minería filoniana y a la agricultura. Numerosos ríos riegan su territorio entre ellos Azul, Colorado, Mumbaradó, Mombú, Capa, Andagueda, estos últimos desembocan en el río Atrato. 2.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR A continuación se presenta una descripción general del corredor, tomando como referencia el Apéndice A1 y A2 de los términos de referencia que rigen el contrato No. 851 del 2009. 2.2.1 TRANSVERSAL MEDELLÍN – QUIBDÓ La transversal Medellín – Quibdó, comprende un sector, el cual corresponde al tramo Quibdó – El 18 - El Siete (PR0+000 – PR96+900). En la TABLA 2.1. se presenta la descripción del corredor. TABLA 2.1. DESCRIPCIÓN DE LA TRANSVERSAL QUIBDÓ - MEDELLÍN SECTOR TRAMO ESTADO DEL PAVIMENTO OBSERVACIONES PR0+000 PR0+300 Afirmado en mal estado. Ancho de calzada = 7.00m Sector 1 - Ruta 6002 (Quibdó - El 18 - El Siete) Pavimento flexible - PR0+300 PR9+000 Pavimento en alto grado de deterioro Mantenimiento periódico PR9+000 PR18+000 Afirmado. Ancho de calzada = 6.00m PR19+000. Proceso de inestabilidad, Sin estructura de desprendimiento de material y pérdida de PR18+000 PR68+000 pavimento. banca. Ancho de calzada = 4.50m PR68+000 PR73+000 Afirmado. Ancho de calzada = 6.00m. Desde el PR94+000. Procesos de arrastre del Sin estructura de material y anegación por las crecientes del río PR73+000 PR96+900 pavimento. Atrato. Ancho de calzada = 5.50m FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 7 de 16 2.3. METODOLOGÍA DE ESTUDIO La metodología empleada en el desarrollo del diseño vial consiste en un levantamiento topográfico inicial, tomando los contornos de la calzada existente y elementos relevantes, como postes, estructuras especiales, etc; además de levantamiento de nube de puntos a manera de secciones transversales, de tal manera que se puede generar el modelo digital de terreno, el cual será la base de la etapa de diseño propiamente dicha. Los detalles de esta actividad, así como el sistema de amarre y calibración de la base topográfica se pueden consultar en el informe técnico específico de esta área. Con base en los planos topográficos actualizados del corredor se procede con la ejecución del diseño planimétrico y altimétrico considerando las premisas del proyecto, que se sintetizan en lograr un diseño para una velocidad de 40 KPH, con las afectaciones prediales mínimas y aprovechamiento máximo de la infraestructura existente. No obstante, la indicación de los pliegos de condiciones en relación con la velocidad de diseño mínima, se prevé la necesidad de considerar tramos de menor velocidad (30 KPH), al paso por sectores poblados y tramos de configuración topográfica compleja. Dada la limitante de tiempo para este proyecto, se requiere establecer parámetros generales para el tratamiento a obras existentes, paso por zonas pobladas y demás detalles generales; de manera que se agilice la etapa de revisión interdisciplinaria del grupo consultor. Se producirá un diseño inicial para ser considerado conjuntamente con las demás áreas del estudio, especialmente geotecnia, geología y drenajes; posteriormente, se realizarán los ajustes pertinentes, y se procede con el diseño detallado mediante software especializado con el fin de obtener las coordenadas de los puntos del eje del proyecto, que faciliten el replanteo del mismo, mediante método de radiación, a partir de los vértices de las poligonales del levantamiento topográfico. Con base en el modelo digital, mediante el apoyo de software especializado (ROAD CALAC de Eagle Point), se deduce toda la información complementaria para el diseño detallado que atiende las recomendaciones y limitaciones de las áreas de geotecnia y drenaje; además del peraltado que brinda la seguridad. Estos resultados se plasman en los planos de construcción anexos al informe final. 2.4. SECCIÓN TRANSVERSAL Con base en lo expresado en los pliegos de condiciones, considerada la importancia del proyecto, la sección transversal de diseño se distribuirá así: Calzada 7.00m Bermas-cuneta (a ambos costados) 0.75m Para una corona de 8.50m ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 8 de 16 2.5. ALCANCE El estudio de diseño geométrico para los corredores involucrados en el contrato, implica la definición geométrica del eje de construcción, rigiéndose por los parámetros establecidos y las condiciones generales que se sintetizan en afectaciones prediales mínimas, con aprovechamiento máximo de la infraestructura actual. El resultado de este estudio, se plasma en planos de construcción, que contienen la información requerida para adelantar labores de replanteo –Previas a la construcción- y los posteriores controles de obra. 2.6. NORMATIVIDAD Conforme con lo estipulado en los pliegos de condiciones, para el diseño vial, la norma que rige el diseño es el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS – INV 1.998. Esta norma, se complementa con las recomendaciones de “A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS – AASHTO 2.001. ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 9 de 16 3. PARÁMETROS DE DISEÑO Basados en las observaciones de campo y el volumen de tráfico a servir durante el período de diseño; así como su composición, se han establecido parámetros generales que rigen el diseño. Un aspecto importante a destacar, para el desarrollo del diseño vial, lo constituyen los criterios de diseño que se tengan en cuenta para el análisis detallado, el cual conlleva a la selección de parámetros tendientes a lograr un proyecto armónico que conserve la consistencia requerida entre los diseños planimétrico y altimétrico y las condiciones físicas del corredor en estudio, de tal manera que se brinden al usuario las mejores condiciones de seguridad y comodidad. Considerando que la topografía, el tráfico a servir y la velocidad de diseño son los aspectos relevantes que definen las características finales de una vía a construir y por ende sus condiciones de operación, merece especial consideración la velocidad de diseño puesto que es el aspecto que incide directamente en la definición de los demás parámetros de diseño. Para este caso, como se anotó, los pliegos de condiciones indican un mínimo de 40KPH; sin embargo, se establecen –como complemento- parámetros para una velocidad de 30 KPH, dado que el corredor en estudio ofrece características físicas diferentes, derivadas de su configuración topográfica, que conllevan a un proyecto con estas velocidades de diseño. El corredor Quibdó – El Siete discurre por terreno tipo montañoso - escarpado con sectores poblados y tramos de topografía abrupta, que conllevan a sectorizar la velocidad en tramos de 40 KPH y 30 KPH. TABLA 3.1 SECTORIZACIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO- TRAMO QUIBDÓ – EL SIETE Desde Hasta Vd (KPH) K0+000 K1+600 40 K1+600 K2+600 30 K2+600 K10+100 40 K10+100 K12+200 30 K12+200 K14+350 40 K14+350 K44+600 30 K44+600 K54+450 40 (*) K54+450 K89+470 30 FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA (*) -. Para el tramo K44+600 - K54+450, se consideró -por su configuración topográfica y alineamientos horizontal y vertical- velocidad de 40 KPH, lo que se aplicó para efectos de la asignación de peraltes máximos en las curvas; sin embargo, se destaca que este tramo presenta 9 de las 98 curvas, con radio inferior al especificado de 50.0m ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 10 de 16 Un aspecto de especial atención es el relacionado con las entretangencias. Teniendo en cuenta que el objetivo del proyecto es el mejoramiento de la vía actual, con aprovechamiento máximo de la infraestructura existente; cumplir las condiciones de entretangencia recomendadas por el Manual de diseño geométrico del INV implicará incurrir en variantes importantes que conllevan adquisición de predios, explanaciones de magnitud considerable y/o obras de contención adicionales, como consecuencia de la sinuosidad de la vía actual. En consecuencia, el diseño implementa las entretangencias requeridas para la apropiada transición del peraltado, atendiendo las premisas citadas. Con el fin de mitigar el efecto de las entretangencias limitadas, se acordó con la Interventoría, asignar el peralte máximo de las curvas, con base en la velocidad asignada aplicando el método 5 de la AASHTO. Conforme a la norma establecida para este contrato, se plantea un diseño con curvas espiralizadas, cuyas características se resumen a continuación: o La longitud de espiral mínima para cada caso, se definió por el criterio de cubrir la distancia requerida por la transición del peralte, controlada por las pendientes relativas recomendadas para la velocidad de diseño de cada sector. Sin embargo, dadas las características especiales de algunos tramos, se optó por diseñar con curvas circulares, ciñéndose a la vía actual con el fin de evitar afectaciones prediales y/o adecuar el proyecto a la infraestructura existente. Esta condición se refleja en los pasos por sectores poblados: La Troje y Tutunendo. Igualmente, se proyectan curvas circulares para los casos de deflexiones bajas, donde al aplicar los criterios se obtendrán disloques inferiores a 0.30m y radios de curvatura superior a 280m. De acuerdo a las consideraciones anotadas y las condiciones físicas actuales del corredor; así como los lineamientos impartidos por el INVIAS, se han sintetizado los parámetros generales que rigen el diseño así: TABLA 3.2 PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO PARÁMETRO UNIDAD V = 40 KPH V = 30 KPH Radio mínimo de curvatura m 50.00 30.00 Peralte máximo % 8.00 8.00 Pendiente long. Máxima % 10.00 12.00 Pendiente long. Mínima % 0.50 0.50 Dist. De visibilidad de parada m 40.00 25.00 Distancia de visibilidad de m 200.00 150.00 Adelantamiento PARÁMETRO UNIDAD V = 40 KPH V = 30 KPH Kmín (Curva vertical cóncava) Adm 7 4 Kmín (Curva vertical convexa) Adm 4 2 Pendiente relativa máxima % 0. 94 1.28 Ancho de calzada m 7.00 7.00 Ancho de berma-cuneta m 0.75 0.75 FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 11 de 16 Para los pasos por sectores poblados, la Troje y Tutunendo, el proyecto se ciñe a la vía actual, con lo que se incurre en afectaciones prediales mínimas ocasionadas por la ampliación de la calzada y sus bermas. Esta condición implica un diseño que –en estos casos particulares- no atiende las entretangencias requeridas para la transición del peralte; además, presenta variaciones de radios –entre curvas consecutivas- inconsistentes con los requerimientos técnicos de un diseño vial convencional. Esas curvas con diseño atípico, en los sectores poblados, se relacionan a continuación. TABLA 3.3.CURVAS CON DISEÑO ATÍPICO SECTOR LA TROJE K1+600 –K2+600 PI N° R (m) Vd (KPH) 14 53.00 30 15 154.25 30 16 245.00 30 17 40.75 30 18 66.82 30 19 72.25 30 20 59.25 30 21 PQ 30 22 373.22 30 23 95.00 30 24 53.00 30 25 82.66 30 26 117.00 30 FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 12 de 16 TABLA 3.4.CURVAS CON DISEÑO ATÍPICO SECTOR TUTUNENDO K10+100 –K12+200 PI N° R (m) Vd (KPH) 87 59.59 30 88 50.00 30 89 PQ 30 90 83.60 30 91 81.00 30 92 48.90 30 93 102.59 30 94 30.60 30 95 103.90 30 96 600.00 30 97 PQ 30 98 75.40 30 99 140.14 30 100 460.00 30 101 182.40 30 102 30,40 30 103 29.60 30 104 30.40 30 105 54.60 30 106 115.40 30 107 119.10 30 108 30.40 30 109 280.00 30 110 61,62 30 FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA Igualmente, para el tramo PR20 – PR40, se hace referencia a la curva Nº 87 con radio de 21.0m; consecuencia del paso por un caserío y la curva Nº 174 con radio de 27.5m (Mínimo calculado para V=30KPH), consecuencia del paso frente a una torre de energía. ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 13 de 16 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES o Con base en los lineamientos generales expresados, se adelantó el diseño vial del proyecto, cuyo resultado se plasma en planos de construcción, anexos a este documento. o Las velocidades de diseño anotadas, se tomaron como base para establecer los diferentes parámetros de control de diseño geométrico; sin embargo, se recomienda – para efectos del diseño de señalización- considerar además de estos parámetros, los usos del suelo; ya que se presentan sectores donde la configuración geométrica del corredor es apta para velocidades mayores, pero implica sectores poblados que limitan las condiciones de operación. o Como consecuencia de las condiciones físicas actuales de los diferentes puentes incluidos en la vía en estudio; así como características topográficas del corredor y la necesidad de adelantar las obras garantizando la transitabilidad, el diseño presentado implica la construcción de puentes nuevos en los sitios que se relacionan a continuación. K0+450 K18+560 K54+260 K73+150 K0+980 K36+030 K55+640 K75+615 K2+505 K36+845 K58+840 K76+250 K3+485 K48+160 K61+510 K77+920 K4+280 K48+980 K63+920 K80+990 K7+555 K50+110 K64+415 o Por efecto de facilidad en el manejo de la información, la presentación de planos de este corredor se sectorizó en 5 tramos que se limitan en función de los postes de kilometraje (PR) existentes en la vía, así: PR -. LIMITES DE ABSCISADO DE EJE DE DISEÑO TRAMO 0 20 K0+000 K16+990 20 40 K16+990 K34+110 40 60 K34+110 K56+100 60 80 K56+100 K71+290 80 98 K71+290 K89+470 o Para facilitar las labores de replanteo, se anexan carteras de localización para el eje de diseño. Estas carteras incluyen coordenadas del eje, cota de rasante en el eje, cotas de borde de calzada y pendiente transversal, para cada abscisa con intervalo de 5.0m. ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 14 de 16 ANEXO 1. CARTERAS DE LOCALIZACIÓN (EN MEDIO DIGITAL INCLUIDO EN CD) ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 15 de 16 ANEXO 2. PLANOS PLANTA – PERFIL (ESCALA 1:1000) (MEDIO FÍSICO Y DIGITAL INCLUIDO EN CD) ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTIÓN SOCIAL, DG-CMED851-09 PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO “TRANSVERSAL MEDELLÍN Versión: 3 QUIBDÓ Y TRANSVERSAL CENTRAL DEL PACÍFICO” Página 16 de 16 ANEXO 3. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES (ESCALA 1:200) (MEDIO FISICO Y DIGITAL INCLUIDO EN CD) ______________________________________________________________________ INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO