Atencion Oteiza Memoria; Informes de la construccion DESCARBONIZAR ELURBANISMO 2.0 Profesores; Ivan Muñiz Olivera(UAB), Daniel Calatayud Souweine, Coque Claret Marti (ETSAV) Alumnos ETSAV; Maria Morillo Sedo, Vavi Robledo, Alejandro Cuesta hidalgo, Marc Diaz Gallego, Alejandro Ribas Mercau Anna Fontich Sala, Andrei Catalin Mihalache, Jordi Mitjans, , Laia Niñez Pinart, ABSTRACT El articulo describe la linea de investigacion que fundamenta la propuesta premiada del concurso de universidades “ciudad sostenible: la rehabilitacion como herramienta”, organizado por la asociacion nacional sostenibilidad y arquitectura ASA. Las propuesta se enmarcan en la linea de investigacion sobre sostenibilidad urbana, y mas concretamente en la investigacion reciente sobre la medicion de la sostenibilidad urbana. El indicador utilizado es la huella de carbono. La investigacion se inicio en el 2008 con con una articulo para un libro que editara en 2011 el Consell Assessor del Desenvolupament Sostenible (CADs); Cap a un Habitat(ge) Sostenible. en 2009 la investigacion se continuo en la exposicion 12+1; “reduir la petjada de co2 dels nostres barris“, presentado en el estand de la direccion general de Medi Ambient i Habitage de la GdC en Construmat. En 2010 el periplo continuo con la propuesta al concurso de universidades organizada por ASA, en el congreso internacional SB mad 10, finalmente la propuesta competira en la conferencia mundial de sostenibilidad SB11 en Helsinki en 2011. INTRODUCCION; SOSTENIBILIDAD URBANA El interés que despierta el estudio del impacto de las ciudades sobre el medio ambiente resulta lógico, dado que es en las ciudades donde vive más del 50% de la población mundial y se consumen más de un 70% de los recursos del planeta. Uno de los problemas que implica adentrarse en el estudio de la sostenibilidad urbana es que, como en todos los campos de estudio emergentes, no existe una única disciplina capaz de lidiar de forma satisfactoria con todos los variables que interactúan. El fenómeno requiere un enfoque multidisciplinar.Arquitectos, urbanistas, economistas, geógrafos y medioambientalistas intentan avanzar desde sus propias disciplinas. En la sostenibilidad urbana abundan hoy más las preguntas que las respuestas, existe concenso sobre el fondo; la necesidad de reducir el consumo de recursos y la generación de deshechos de las ciudades, pero no sobre otros topicos; ¿Son perjudiciales las ciudades para el medio ambiente? ¿Es más sostenible un sistema urbano descentralizado (muchas ciudades pequeñas) o centralizado (pocas ciudades grandes)? ¿Son más sostenibles las ciudades densas y compactas que las dispersas? ¿Qué es más sostenible, urbanizar o reciclar el tejido urbano existente? Se pueden agrupar las diferentes visiones sobre cuál es el modelo de asentamiento más sostenible en dos teorías que compiten por proporcionar el marco de referencia más adecuado para enfocar la relación entre ciudad y medio ambiente, son; la Teoría de la Ciudad Compacta y la Teoría de la Ciudad Autosuficiente. La Teoría de la Ciudad Compacta Dinamarca. Holanda y Suecia (Naess. Las ciudades crecen con independencia de la capacidad ecológica de la región o país donde se encuentran.Se populariza a principios de los años noventa con la publicación del documento de la C. En particular. Eso no quita que. Australia y Europa. 1997). mientras que a escala inter-urbana no existe un discurso elaborado sobre el grado de centralización o descentralización que debiera tener el sistema urbano de un país. El modelo urbano que se defiende en ambas teorías es claramente diferente tanto a nivel intra-urbano (forma urbana) como inter-urbano (sistema urbano). La influencia de esta teoría ha sido especialmente intensa en Canadá. aunque algunos apuntan a la necesidad de trabajar con densidades bajas y estructuras abiertas (Robertson. importando sus recursos y extendiendo sus desechos a escala planetaria (Roseland. se tenga una visión positiva de la gran ciudad (Holden. La aceptación de las principales ideas de la ciudad compacta ha sido paulatina en Estados Unidos. 1990). han llevado a un crecimiento urbano no sujeto a restricción ambiental alguna. en general. La defensa de la Teoría de la Ciudad Compacta parte de un planteamiento claramente pro-urbano. Según este enfoque. o minimizar el uso de recursos no renovables.C. Reino Unido y Alemania (Naess. El principal argumento de la Teoría de Ciudades Autosuficientes es que el libre comercio. En el caso de los partidarios de la ciudad compacta. siendo especialmente influyente en Noruega. y con ello. capitalizar la multifuncionalidad de las áreas verdes (Rees. el desarrollo de un sistema de transporte público. 1997). Las políticas ambientales que se desprenden de la teoría de la Ciudad Compacta se basan en la densificación de los tejidos existentes –antes que la promoción de nuevos desarrollos-. la mezcla de usos del suelo y un potente programa de transporte público capaz de unir de forma eficiente los nudos más densos del sistema urbano. se argumenta la necesidad de dimensionar el tamaño de los asentamientos y su distribución geográfica de forma más equilibrada en el territorio. lo cierto es que en otros casos se defienden densidades altas (Rees y Wackernagel. CEC. (1990) Libro Verde sobre medio Ambiente Urbano y el trabajo de Newman y Kenworthy (1989). Las políticas propias de este enfoque son actuar sobre el metabolismo de la ciudad potenciando su circularidad mediante un uso más eficiente y preferente de los recursos locales.E. 2004). Girardet. 1992) aborda la sostenibilidad urbana desde un enfoque muy diferente al de la Teoría de la Ciudad Compacta. la rehabilitación con criterios de sostenibilidad de los centros urbanos. 1996a. 1989. A nivel intra-urbano. 1990). la densidad y mezcla de funciones facilita los desplazamientos a pie. 2005). proteger la integridad de los ecosistemas locales. 1982. La Teoría de la Ciudad Auto-suficiente (Morris. 2001). Girardet no duda en calificar a las ciudades como “parásitos” del territorio (Girardet. Incorpora esta teoría un sesgo anti-urbano y antiindustrialista que se remonta a las propuestas de Howard y Geddes. a nivel intra-urbano se defiende una ciudad densa y mezclada (Newman y Kenworthy. integrar los espacios libres en la ciudad. lo cual implica un sistema urbano descentralizado con ciudades de tamaño pequeño y mediano. la caída de los costes de transporte y el aumento de la renta per cápita. las estructuras urbanas densas y continuas permiten un uso eficiente de la infraestructura urbana. Además. 1992). . 2001). frena el consumo de suelo y reduce el consumo energético de las viviendas (Holden y Norland. La Teoría de la Ciudad Autosuficiente sitúa el énfasis en los aspectos inter-urbanos. una herencia clara del bio-regionalismo de Geddes y Mumford. Por el contrario. La huella ecológica es el espacio necesario para obtener los recursos y absorber los residuos de una persona/ciudad/país durante un año. Afortunadamente las cosas parecen estar cambiando. 1996). más científica que ideológica. esto no sucede. Huir de la ciudad y sus problemas e inercias y conquistar un escenario más propicio para vivir en harmonía con el entorno. Contar con dos marcos de referencia tan contrastados impedía valorar de forma objetiva los méritos de cada propuesta. En la actualidad existen dos propuestas alternativas: el análisis multicriterio y la huella ecológica. Este es el espacio de bosques necesarios para absorber las emisiones de CO2 de forma directa (gasolina. Dos aspectos destacables de la huella son: a La huella es un espacio virtual de fotosintesis.incorpora una cierta lógica de huída y conquista. sino también preferible. Los datos de emisiones de C02 que se manejan para cumplir el protocolo de Kioto. ¿Porque medir el impacto global del consumidor final?. . mientras que la idea de ciudad verde –al igual que la ciudad jardín de Howard. Lamentablemente. resulta obvia la necesidad de contar con una medida de sostenibilidad comúnmente aceptada. etc) como indirecta (extracción de materias primas). o en todo caso mucho menor que el cambio en los hábitos de vida que supone elevar la conciencia ambiental (Jabareen. El espacio destinado a obtener los recursos son: a) la superficie agrícola y b) el espacio forestal correspondiente al consumo de madera. sólo incluyen las emisiones directas originadas en el propio país. abierta e inclusiva en lugar de cerrada y exclusiva. que se requeriríe para absorver el C02. La huella ecologica mide las emisiones consumidas en la produccion de un bien importado ( nuestra nevera de clase AA fabricada en Alemania). nos parece el marco más adecuado para discutir sobre sostenibilidad urbana. electricidad para consumo doméstico. Según los partidarios del enfoque multicriterio no es posible encontrar una única medida de sostenibilidad. alternativamente puedes utilizar un flujo de energia 100% renovable) b La huella mide el impacto global del consumidor final. y esta segmentado por todo el planeta como resultado de la creciente integración comercial (Rees y Wackernagel. Walker y Rees. bosques. los defensores de la huella creen que no sólo es posible. proyectando objetivos también cuantificables. no tan alineada como las dos anteriores. La huella es un bosque virtual. Esta perspectiva. Huella Ecológica Si de lo que se trata es de medir. Medir la sostenibilidad. principalmente impulsadas por una corriente nueva. pero tambien 1 Algunos autores han defendido incluso que la forma urbana tiene un impacto nulo sobre la sostenibilidad. Parece más bien que no existe un discurso elaborado sobre la densidad1. El espacio destinado a absorber los residuos es el Energy land. en general los partidarios de la ciudad compacta han puesto más énfasis en la idea de reciclar.1996b. cuyo objetivo es cuantificar correctamente el nivel de sostenibilidad de los asentamientos urbanos y discutir las mejoras ambientales que puedan llevarse a cabo. En cuanto a la cuestión de si es mejor reciclar el tejido urbano existente o incrementar el espacio urbanizado. 2006). 1997). como en el de la investigación (Doughty y Hammond. dado que suelen defender las ventajas de un sistema urbano abierto y poco denso debido a la posibilidad de incorporar una parte de autoproducción en el consumo de alimentos. Definicion de la Huella Ecológica del Modelo Urbano Del mismo modo que la huella ecológica de una ciudad es la huella total de los individuos que viven en ella. CNUAH. la energia util. Newman.. Moles et al. . el boom tiende a inflar el valor de la huella. Para la gran mayoría de investigadores esto implica dejar de lado el consumo de bienes. internaliza otras emisiones. con una pequeña parte que si que esta en la vivienda) . Puesto que la última década se caracteriza por un fuerte boom inmobiliario.descuenta las emisiones consumidas en la produccion de un servicio exportado importado ( las emisiones del avion que consume un turista Aleman en Benidorm cuando regresa a Berlin). En la actualidad son ya numerosos los trabajos que utilizan la Huella Ecológica como instrumento de evaluación de proyectos urbanísticos. la huella ecológica del modelo urbano es la suma de las huellas individuales de la movilidad obligada. la energía gris del edificio y la energía de uso corriente del edificio. 2008. La energia gris consumida en la construccion de viviendas normalmente no se imputa. Medio Ambiente Italia. CE. 2004. 2007. Moos et al. Eaton et al. 2 Es muy posible que los defensores del modelo del modelo de ciudad autosuficiente no estén totalmente de acuerdo con dicha asunción. Energy Land. 2006). 2004. McGranahan y satterwaite. CE. Holden. 2005. 1995. 2003. lo cierto es que la huella parece ganar cada vez más terreno al análisis multicriterio. Huella movilidad Las estimaciones nacionales del sector movilidad agregan la movilidad individual. 2003. a la de mercancías que. en gran parte no forma parte de lo que denominamos modelo urbano( se imputa en produccion de bienes y servicios. 2005. Esta percepción se basa en la creciente aceptación de la huella como indicador fundamental. etc). En nuestro caso. 1998. 2003. Huella energia gris Por emisiones del sector vivienda. 2006)2. así como identificar valores anormalmente elevados que permitan establecer prioridades en las políticas de transformación urbana que puedan llevarse a cabo. la movilidad de fin de semana y vacaciones. 1996. Esta información resulta básica para llevar a cabo un buen diagnóstico del impacto ambiental del asentamiento. 1996. tanto en el terreno institucional (AEMA. la movilidad por compras y ocio. servicios y alimentos para centrarse en los sectores vivienda y transporte (Satterwaite. Aunque como se ha afirmado anteriormente no existe un consense sobre cual es la estrategia empírica más recomendable. pero que al contar en energy land . la huella ecológica del modelo urbano es la huella total de los individuos que viven en un barrio/ciudad correspondiente a aquellos consumos que tienen que ver estrictamente con la forma urbana. Magnitudes de la Huella Ecológica del Modelo Urbano Para interpretar correctamente nuestras estimaciones de huella conviene tener presente que la huella urbana es inferior a la suma de los sectores vivienda y transporte que suelen aparecer en las estimaciones a escala de país. se contabilizan solo. Holden y Norland. metros quadrados. caracteristicas termicas. posiciones y rentas muy diferentes en 9 municipios. estructura social. con densidades. distancia al centro de la Región. las encuestas se realizaban a pie de calle.. representativos de la variedad municipal de la RMB ( Barcelona centro. movilidad de fin de semana (segunda residencia. y habitos de movilidad obligada (distancia y modo de transporte). es una mezcla de habitat i movilidad. y trabajo. Parte A ARTICULO CADS. monoparentales. en cohabitacion. y variables urbanas (vivienda y pautas de mobilidad). movilidad cotidiana no obligada (ocio. año de construccion.. La elección de sectores urbanos Se escogieron a priori 12 barrios de unas 150 viviendas. y distancia). Algunos trabajos pioneros servian como referentes. Metodologia Se realitzaron unas 35 encuestas por barrio hasta sumar 400 familias de la Region Metropolitana de Barcelona. para tener una muestrarepresentativa de familas( tradicional. el co2 exportado por la movilidad de ocio. variables sociales. CAP A UN HABITAT(GE) SOSTENIBLE Un territorio como la región Metropolitana de Barcelona... Habitat.. formacion. Para que la muestra fuese representativa del universo de referencia. Variables economicas Renta familiar disponible. donde tejidos residenciales con densidades muy diferentes con un importante porcentage de famílias con segundas residèncias. parecia un candidato ideal para contrastar la hipótesi de la substitución. primera corona. Variables socials Número de miembros de la família. tipologia.) . Doze equipos seleccionaron un sector urbano representativo del municipio (aproximadamente 200 viviendas) preparando la cartografía de base de cada sector La muestra: 480 encuestas Cada equipo realizo de 30 a 40 encuestas familiares por sector urbano. normas. uso de transporte publico. compras. sistemas. se expresa en toneladas de CO2 o huella del carbono. tenencia del automovil. variables economicas ( su renta disponible). a energia gris importada por la construccion. preferiblemente en sabado. El Energy Land suma las emisiones indirectas.En mobilidad se discrimina. periodicidad. subcentros comarcales y municipios de menor tamaño en la tercera corona metropolitana). a demas de Barcelona.La mayor parte de la huella del modelo urbano es Energy Land. gestiones). Variables referides a la morfologia urbana La morfologia urbana. Habia que controlar todas aquellas variables que pueden condicionar la huella ecológica del modelo urbàno de una família. movilidad de vacanciones en los dos ultimos años. se filtraban los resultados. La propusta al coordinador fue la de realizar un estudio comparado de habitos y comportamientos de 500 familias de la Region Metropolitana de Barcelona para cuantificar su huella urbana a escala de famila y de barrio. emigrantes.. Cálculo de la huella ecológica per cápita de cada sector urbano seleccionado (HeenerU) huella de los consumos energéticos residenciales (HEcons) huella de la energía gris del edificio (HEmovol) huella de la movilidad obligada (HEmovcot) huella de la movilidad cotidiana (HEfinde) huella de la movilidad de fin de semana (HEvac) huella de la movilidad por vacaciones (HEtot) huella total HEtot= HE ener + HEcons+HEmovol+HEmovcot+HEfinde+HEvac) Modelo econométrico El ABC de un modelo econométrico: variable dependiente y variables independientes. los metros cuadrados de vivienda por habitante. los coeficientes estimados y su significatividad estadística HEtot: N M2: R TIP: DEN: DCBD: VALsub: VALobj: Huella Ecológica Total per capita Número de individuos que componen el hogar Metros cuadrados de la vivienda Renta media de la familia Tipología vivienda (A1. * Bioregional . varian de 1a 3 y hasta de 1a 5 dentro de cada tejido. la densidad. modo de transporte) a energía directa e indirecta de los desplazamientos y su equivalencia en huella.4TCO2. la informacion sobre energía gris de la vivienda (sistema constructivo. A2. los metros cuadrados. Las huellas de las familias de los 12 barrios. Pero es simplista garantirzar que un modelo urba tendra una huella a priori. . ¿Se puede deduir la huella del modelo urba de un barrio a priori? No. la tipología de vivienda y el año de construcción) en huella.Conversió de datos en huella ecológica Transformacion de informacion sobre consumos energéticos residenciales (Gj) a huella de carbono. Podemos relacionar el modelo urbano con varias variables. * Tesis doctoral Ana Pages. el 55% de les emisiones de españa. la distancia al centro de la Región i la renta por individuo. y la información sobre movilidad (distancia. Una primera buena noticia porque son magnitudes similares a otros estudios. A3) Densidad del barrio Distancia al CBD valores subjetivos sobre sostenibilidad Valores objetivos sostenibilidad La ecuación a estimar HEtotij=_o + _1 Nij+ _2M2ij+ _3TIPij+ _4DENi+ _5DCBDij+ _6VALsubij+ _7VALobjij +_ij Resultados ¿Cual es huella del modelo urbano? La huella urbana media del los 12 barrios es de 0.83 hect unes 5. La hipotesi de la densidad no se confirma. se reduce los tres primeros añs. La huella de una familia con hijos pequeños. la huella de la energia electrica de estudiantes en pisos compartidos es mes grande… .¿Se puede deduir la huella del modelo urba de un consumidor a priori? Si el perfil socioeconomico de unidades habitacionales similares genera huellas caracteristicas. La huella de la mobilidad no obligada de los immigrantes es caracteristica en agosto. adaptandolas a la rehabilitacion urbana. la primera se reduce incorporando paneles termosolares con acumuladores centralizados. en cuatro barrios de densidades i posiciones antiteticas. desincentivar el luso delautromovil. las estrategias son. Mejorar la eficiencia de los sistemas activos. en todos hay consumidores mas o menos ineficientes y todos se pueden rehabilitar con criterios de eficiencia energetica. y permitir la densificacion. combinadas con estrategias de ecobarrios (ecotown). ventilacion pasiva o activa o nocturna. se divide en ACS y clima. Disminuir la demanda de energia termica Es posible incrementar la eficiencia pasiva de la envolvente. REDUCIR LA HUELLA DE CO2 DE NUESTROS BARRIOS El encargo del estand de la direccion general de Medi Ambient i Habitage de la GdC en la feria Construmat 2009. ensaya estrategias de eficiencia a escala de barrio. El objectivo era responder una pregunta. que se generan en España. Para disipar las cargas termicas en verano. Respecto a la huella de la movilidad no obligada la estrategia es la mejora del espacio urbano. climatizacion. rehabilitando nuestros barrios ? Objetivo El. El mensage era que no existen tejidos insostenibles. para reducir la energia gris por habitante. ¿Si el modelo urbano consume 6.. en transporte publico. priorizar el transporte a pie. Matadepera baja densidad/rentas altas. proponer coktels de estrategias en cada tejido para a validar si es posible o no cumplir los objetivos de reducion de emisiones de un acuerdo internacional post Kyoto horitzonte2050. creando espacios intermedios para reducir la demanda termica. Eixample alta densidad/rentas altas. El coktel en un tejido de baja densidad como el de Matadepera serian las estrategias habituales de los edificios verdes (green buildings). las estrategias previstas en cada uno de los barrios. Bellvitge muy alta densidad/rentas bajas. Mataro baja densidad/rentas bajas. de las emisiones directas. en bicicleta. Estrategias Les estrategias posibles para reducir los componentes de la huella de carbono de las familias son. Metodologia La metodologia es identica en cada barrio. o substituyendo ventanas. mejora del rendimiento de los sistemas de climatizacion. sombrear cubiertas ventanas y espacios intermedios. reduccion de la demanda de electricidad. proyecto 12+1. fue la oportunidad para completar el estudio del CADS y presentarlo bajo el titulo 12+1. la .5 TCO2/hab.Parte B 12+1. Reutilizar la energia gris Agotar la edificabilidad remanente. y canvio de vectores energeticos. Respecto a la huella de la movilidad obligada se puede. La demanda de energia termica. aislando. Nuevos patrones urbanos Una serie de maquetes i plafones. reduccion de la demanda de energia termica de la envolvente. reduccion de energia gris. mostravan. es posible reducir un 50% para el 2050. en automovil compartido o de baja emision. . La substitucion de electrodomesticos por clases mas eficientes. La materia organica se composta y recicla en los huertos locales. Es posible reducir la demanda de iluminacio publica... geotermia. termosolar. termosolar. con foto sensores con contol de presencia. con lectura telematica individualizada de consumos y gestion por un gestor energetico(ESCo).2TCO2/hab*any (-0. Las formas de movilidad privada pesada pueden cambiar su vector energetico (hybridos .43 hect/hab*any)? Un video enseñaba como se aplicaban las estrategias descritas en Matadepera en cada uno de los barrios. Mejorar la eficiencia de la movilidad no obligada Cambiar a medio plazo modos de movilidad de ocio intensivos (avion). biocombustibles). Mejorar la eficiencia del ciclo del agua Es posible reducir la demanda de agua potable. De las 160 familias entrevistadas 134 estaban por encima de 3. fotovoltaica. La limitacion de la demanda electrica se consigue substituyendo la iluminacion domestica por lamparas mas eficientes. como las lavadoras. alimentadas con un mix de electricidad en un 50% renovable . minieolica. para su uso como agau de arrastre. Mejorar la eficiencia de la movilidad obligada La modificacion puntual del planeamiento. Mejorar la eficiencia de los sistemas activos... medios compartidas (car club. una red de agua gris y maquina de reciclage de esta.. electricos. Substituir vectores energeticos La utilitzacion de fuentes no renovables por renovables generadas localmente( biomas. demanda de electricidad La cogeneracion local es la primera estrategia para reducir la demanda de electricidad. y tratada para reciclar el agua en usos de jardineria por goteo. La rehabilitacion integral de cada uno de los 4 barrios (con la aceptacion y cofinanciacion de las medidas por parte de las familias ) reduce de 160 a 5 las familias que estarian por encima de 3. geotermia para satisfacer la demanda termica ( biomasa. eolica . substituyendo lamparas por otras mas eficientes. asi como la ventilacion mecanica con intercambiador de calor .segunda se reduce mediante la substitucion de calderas individuales por sistemas colectivos mancomunados. revisando la demanda . mediante la incorporacion de aljibes de recogida `luvial. cambiar de modos de movilidad obligada individual pesada a medios privados mas ligeros ( pie.2TCO2/hab*año. termosolar de concentracion.. bicicleta. o medios colectivos ( bus ). con foto sensores de contol de iluminacion. permite incorporar usos terciarios para aumentar la autocontencion. bicicleta electrica.) o electrica (fotovoltaica. normativa. Resultados ¿Es posible alcanzar la reducion de emisiones que nos pide el IPCC -50% -3. La red de agua negras es separada en origen. compostadoras. car shearing). y la posible centralizacion de algunos electrodomesticos. moto electrica).) reduce el flujo de carbono por kwh de energia primaria. por formas menos emisivas (AVE).2TCO2/hab*año. 2% del suelo residencial. F Druot para los grands ensembles franceses. Barcelona) al concurso universidades “ciudad sostenible: la rehabilitacion como herramienta”. Su elevada densidad permite concentrar más del 8% de las viviendas principales de la RMB. Los principales problemas detectados fueron la ineficiencia energética de las viviendas y un exceso de desplazamientos durante los fines de semana. Poligonos en el AMB Los polígonos de vivienda fueron en un inicio una forma económica de solucionar los graves problemas de alojamiento debido a la intensidad contingentes migratorios provenientes del sur de España durante los años 50 y 60. ganando el primer premio Ex aequeo. espacios públicos y dotación de servicios básicos. A. y una escasa dotación de servicios. “edificacion sostenible. Plus Desde los finales de los ochenta se han llevado a cabo inversiones públicas. . en transporte. conociamos las huellas de la vivienda (energía gris y energía de uso corriente) y de la movilidad (obligada.Revitalizacion y rehabilitacion de barrios”.Su propuesta pivota sobre la idea de que no tiene sentido demoler estructuras que no presentan patologias y tiene una vida util de 200 años. un 4. hicieron de este modelo residencial un simbolo del fracaso del ideario racionalista. Los polígonos son muy compactos. en la RMB apenas ocupan 1900 has. Vassal. La concentración de población de baja renta y los problemas vinculados a una construccion deficiente.F. en el congreso internacional SB mad 10. se habia determinado en el ejercicio 12+1.Parte C BELLVITGE -64% El mismo equipo presento la propuesta de rehabilitacion de l barrio de Bellvitge (Hospitalet. demolerlas es despilafarar el 60% de su energia gris. organizado por la asociacion nacional sostenibilidad y arquitectura ASA. no obligada y de fines de semana y vacaciones). La huella ecológica urbana. Lacatton. La referencia utilizada fue el estudio propositivo Plus de los arquitectos franceses J. Polígonos Bellvitge es un exponente de los polígonos de vivienda construidos entre 1955 y 1970. una red de paseos peatonales y de bicicletas que desincentive el uso del coche. ¿Como reducir la movilidad durante los fines de semana?. Estas mejoras podrían llegar a reducir la huella del modelo urbano en un 4. los m2 de habitabilidad por persona y su vida útil. ¿Cómo reubicar estas superficies?. centros culturales. Estos cambios permitiran reducir la huella de la energía útil de una vivienda típica de 0. . y como un incentivo a la rehabilitacion se propone la abertura de la fachada sur. bibliotecas. tiene un alto contenido en carbono. cines de barrio. ampliando 10m2 la superficie habitable mediante un espacio intermedio a modo de invernadero. aumentando las superficies útiles de las unidades residenciales. amortizando el credito de energia gris en más años. guarderías. La reduccion de la movilidad durante los fines de semana reduciria la huella del modelo urbano en un 6. liberando el espacio entre bloques del tráfico rodado. que se completa con el aislamiento del cerramiento opaco y la sustitución de las ventanas. pesado no reciclable. pero escasea la oferta de actividades lúdicas.2 has/capita a 0. Las normas de construccion de 1960.Propuestas Edificio La huella de la energía contenida (energia gris) en un edificio depende de los materiales utilizados para su construcción. Vivienda Al comparar los datos de huella obtenidos en Bellvitge con los de otros tejidos estudiados. para reducir la demanda energética de las viviendas. La planta baja del barrio cuenta con una gran variedad de espacios de terciario en planta baja. Implementar estas mejoras permitiría reducir la huella de la energía gris del edificio de 0. sala itinerante.5%. La demanda de energia termica. En el caso de Bellvitge.08 has/capita a 0. Se propone transformar el espacio interbloques reubicando una gran área de vegetación vinculada a los bloques de manera que sea atractiva y utilizable. optimiza su eficiencia. aportamos humedad y sombra disminuyendo la temperatura de sensacion del aire. no aislaban las vviendas. Se mantiene en planta baja las zonas comerciales. se constato que la huella asociada a la energía de uso de la vivienda era elevada a pesar de su reducida superficie (30m2 por persona). La principal decisión es reubicar los coches en tres bolsas de estacionamiento perimetrales y en altura. ventilación mecanica con recuperador de calor y placas termosolares para suministrar el ACS. La demanda de electricidad. el objetivo es situar al automóvil en una posición jerárquica inferior a la que goza en la actualidad.9 % de la huella del modelo urbano Calle A pesar que la huella de movilidad obligada no es elevada. se reduce el consumo de energía fósil. permeabilizando el terreno. con electrodomésticos clase A e iluminación de bajo consumo. rehabilitando la primera planta para reubicar. mediante un district heating de gas natural. contribuyendo con ello a una caída del 30.06 has/capita.06 has/capita. La rehabilitación usa materiales y sistemas constructivos de baja huella (materiales renovables y sistemas reutilizables). que proporciona un nuevo sistema de control higrotérmico. sala de fiestas etc.8%. culturales o de ocio. centros de trabajo. Rehabilitar amplia la vida útil. una reduccion del 4. recae un sistema constructivo. Proponemos remontar una tercera planta en esos pequeños edificios para reubicar trasteros y lavanderías.5% del valor de la huella del modelo urbano. gimnasios. Barrio. Si esto es asi un cambio de politica en el sector edificacion podria reorientar el sector edificacion. . varado en una via muerta. por debajo del objetivo 2050 que baraja la UE. hacia la descabonizacion del modelo urbano.Conclusiones El conjunto de estrategias descrito permite reducir la huella del modelo urbano en un 64%.