d4f Renault Siemens

Ofrecido por www.electromanuales.com 1 Motor y periféricos 17B INYECCIÓN GASOLINA Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Consignas de limpieza Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Prestaciones Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Modos degradados Diagnóstico - Sustitución de los órganos Diagnóstico - Configuraciones Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests 17B - 2 17B - 8 17B - 10 17B - 19 17B - 21 17B - 22 17B - 28 17B - 32 17B - 35 17B - 37 17B - 39 17B - 40 17B - 43 17B - 167 17B - 168 17B - 171 17B - 263 17B - 265 17B - 327 17B - 329 17B - 339 17B - 340 17B - 346 V1 "Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca". Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s. © Renault s.a.s. 2009 MR-444-E33-17B000$TOC.mif V1 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B 1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO RS, E33, CLIO III y MODUS Motor: D7F 800, D4F 740, 742, 764, 770, 772 D4FT 780, 782, 784, 786 K4M 854, 862 Función concernida: Inyección gasolina SIEMENS SIM 32 D4F 764: Vdiag 4C o 50 – Decalador del árbol de levas – Captador de posición del árbol de levas – Termostato del refrigerante pilotado D4F 742: Vdiag 50 – Etanol – O. C. S. - Intervalo de cambio de aceite personalizado. D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54 – Sobrealimentación – Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado – Euro V (782, 786) 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Procedimientos de diagnóstico (este documento): ● Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquema Eléctrico: ● Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo de útiles de diagnóstico ● CLIP + sonda CAN Utillaje indispensable Utillaje indispensable Multímetro Elé. 1681 Bornier universal Nombre del calculador: Inyección SIEMENS SIM 32 N˚ de programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54: Si ET840 = ACTIVO: – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-2 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B 3. RECUERDEN: Procedimiento Para vehículos MODUS: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto). Para vehículos CLIO III: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, poner el contacto mediante la llave. Para los vehículos con tarjeta Renault, Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas. presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave. Para los vehículos con tarjeta Renault, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque, verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Para vehículos NUEVO TWINGO: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Proceder como sigue: – poner la llave de contacto en APC, – conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue: – desconectar el útil de diagnóstico, – poner la llave de contacto en OFF, – verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de mando. MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-3 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros). Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-4 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B 4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO Realizar un prediagnóstico del sistema Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparación o Notas técnicas) Conectar el CLIP ¿Diálogo con el calculador? NO Consultar el ALP n˚ 1 SÍ Lectura de los fallos Existencia de fallos NO Control de conformidad (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros) SÍ NO Tratamiento de los fallos presentes El síntoma persiste Problema resuelto Tratamiento de los fallos Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías) El síntoma persiste NO Problema resuelto El síntoma persiste NO Problema resuelto SÍ Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de Diagnóstico rellenada MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-5 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B 4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN) Control del cableado Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de memorizado a presente. Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y verificar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado. MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-6 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción 17B 5. FICHA DE DIAGNÓSTICO ATENCIÓN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor. ATENCIÓN POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE GARANTÍA LO SOLICITE. Esta ficha se pedirá sistemáticamente: ● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, ● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria, ● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. – emplear los útiles adecuados. MR-444-E33-17B000$010.mif V1 17B-7 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Consignas de limpieza 17B Precauciones de utilización/Riesgos La precaución relacionada con la utilización de este sistema de inyección concierne al conjunto Pedal/Caja mariposa motorizada. Efectivamente, no dejar circular un vehículo cuyo calculador de inyección no haya aprendido los topes de la caja mariposa y del pie levantado del pedal. Igualmente, en caso de cambiar estas piezas, reinicializar los aprendizajes. Riesgos inherentes a la contaminación Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en condiciones adecuadas de limpieza significa que ninguna impureza haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. ¿Cuáles son los elementos que contaminan? – – – – – – – – – – – las virutas metálicas o de plástico, la pintura, las fibras, de cartón, de pincel, de papel, de ropa, de paño, los cuerpos extraños tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. IMPORTANTE: Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas. Consignas que se deben respetar antes de intervenir Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez. Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario. Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex. MR-444-E33-17B000$020.mif V1 17B-8 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Consignas de limpieza 17B Consignas que hay que respetar durante la intervención Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente de suciedad. Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico. Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo. MR-444-E33-17B000$020.mif V1 17B-9 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B 1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de Punto Muerto Superior, – captador de presión atmosférica, – captador de temperatura del aire, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – contactor pedal luces de stop, – contactor del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – captador de picado, – 4 inyectores, – bobina de encendido, – captador de picado. Componentes adicionales en D4F 764: – decalador del árbol de levas, – captador de posición del árbol de levas, – termostato de agua pilotado eléctricamente. Componentes adicionales en D4F 784: – Circuito de sobrealimentación, – Turbocompresor, – Circuito de reaspiración de los vapores de aceite, – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado. Calculador Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": – ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo). – La Unidad Central del Habitáculo (UCH). – Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado). – Cuadro de instrumentos. – Radionavegación (si el vehículo está equipado). – Airbag. – ABS (si el vehículo está equipado). – Unidad de Protección y de Conmutación (UPC). – Acondicionador de aire. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-10 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: – La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: – el contacto queda establecido durante al menos 60 s, – se corta la información, – se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 s y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo". Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. inyección Los inyectores se activan según varios modos. El motor se arranca en modo "semi-full group" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente). De esta forma se garantiza un arranque adecuado del motor independientemente de si está desfasado y, a continuación, entra en modo secuencial. Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen, por ejemplo. Fases del motor Las inyecciones SIM 32 D4F 764 están equipadas con un decalador del árbol de levas de admisión continuo en sentido retraso. La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas. Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol de levas. Hay dos tipos de modos degradados asociados a las diferentes averías del decalador del árbol de levas: MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-11 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B ET086: "mando decalador del árbol de levas" EN FALLO: este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador. El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a 0. Avería señal diente. Diagnóstico coherencia dientes/señal árbol de levas. Este tipo agrupa todas las averías que afectan al decalador del árbol de levas (polea y electroválvula) ● Diagnóstico eléctrico en la electroválvula. ● El decalador del árbol de levas se activa en el tope bajo. EN FALLO: este modo degradado agrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula). El decalador se activa en el tope bajo. Diagnóstico eléctrico en la electroválvula. Diagnóstico en la posición del decalador. Este tipo reagrupa las averías que afectan a la medida de la posición del decalador del árbol de levas: ● la avería señal diente. ● el diagnóstico coherencia señal diente/señal árbol de levas. La VVT (Variable Valve Timing) se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a la consigna solicitada. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en fase al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Es por lo tanto esencial esperar hasta que el fin de la fase de "powerlatch" (fase de autoalimentación del calculador que permite guardar los datos en el calculador; dura aproximadamente 30 segundos) antes de comenzar cualquier operación. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación ralentí". El parámetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí es un parámetro memorizado diseñado para "programar" dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-12 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende: – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – y, por último, del nivel eléctrico (el régimen del motor aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula. Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa, el avance al encendido y, si hay sobrealimentación, la consigna de la electroválvula de sobrealimentación. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-13 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B Gestión de la temperatura del agua del motor 1. Termostato convencional La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C. El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C. Si ET672: la gestión de la temperatura del agua del motor presenta una avería, la temperatura se regula a 90 ˚C. Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C. Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y CVA/CVR. 2. Termostato de tipo pilotado Los motores D4F 764 (con una electroválvula de decalador de árbol de levas) se instalan con un termostato de agua pilotado que gestiona el motor a temperaturas mucho más altas para reducir el consumo de carburante. Descripción del funcionamiento Se trata de un termostato clásico equipado con una resistencia de calentamiento en el interior de un núcleo de cera. La resistencia es pilotada por el calculador del motor en RCO*. Permite, en funcionamiento nominal, una gestión del motor en la temperatura más alta del agua para: – reducir los rozamientos, – reducir el consumo de carburante. No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados: – con la fiabilidad: para los altos regímenes y las fuertes cargas la temperatura del agua del motor debe ser inferior a 100 ˚C, – con la prestación: una temperatura elevada aumenta el picado y reduce el par. RCO*: Relación Cíclica de Apertura. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-14 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento. Alta temperatura (modo de cargas bajas y medias): Cuando el termostato no está pilotado, se abre a una temperatura de alrededor de 108 ˚C (comparado con los 89 ˚C de un termostato clásico). Esto permite la disminución del consumo de carburante en cargas bajas del motor gracias a un aumento en la temperatura de funcionamiento del motor (ya que hay menos rozamientos). Baja temperatura (modo fuerte carga): En fuerte solicitación del motor (fuertes cargas, altos regímenes), el calculador alimenta la resistencia (el termostato está pilotado) para permitir temperaturas de funcionamiento inferiores a 108 ˚C (normalmente entre 75 ˚C y 90 ˚C). La apertura anticipada del termostato garantiza el confort y una temperatura del motor adecuada. Para evitar transiciones demasiado frecuentes, el paso de un modo al otro está sometido a temporizaciones (unos segundos para pasar del modo alta temperatura → a baja temperatura, unos minutos para pasar del modo baja temperatura → a alta temperatura). Nota: El calculador del motor pilota sistemáticamente el termostato bajo ciertas condiciones, con el objetivo proteger el motor: – Temperatura exterior superior a aproximadamente 30 ˚C, – Pie a fondo reconocido en el pedal del acelerador. Si existe un cortocircuito a masa o un circuito abierto en el termostato (por ejemplo: un conector desconectado, DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto), el funcionamiento del motor se limita para proteger el motor. IMPORTANTE: – Seguir imperativamente el nuevo proceso de purga del circuito de refrigeración (consultar los MR 392 y 385, Mecánica, CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga), para evitar un calentamiento demasiado importante del catalizador. Este nuevo procedimiento es aplicable a los D4F de inyección SIEMENS. – No intervenir en las conexiones de la sonda de temperatura y del mando del termostato en un desmontaje o durante uno de los tests eléctricos (posicionado por el color de las conexiones). b. Funcionamiento degradado: forzado del modo baja temperatura o/y limitación del par motor. La gestión baja temperatura está activada. El modo degradado de baja temperatura se utiliza cuando una de las averías siguientes está presente y memorizada. El modo degradado se reinicializa a 0 por medio de la llave On/Off. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-15 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B – DF089 Captador de presión del colector admisión; 1.DEF: incoherencia de la señal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF091 "Información de la velocidad del vehículo" en 1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la señal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto. O CC.0: cortocircuito a masa. O CC.1: cortocircuito al + 12 voltios. O 1.DEF: No respeto de las normas de polución. Nota: Si se detecta una avería enel circuito del captadorde temperatura del agua: el GMV1es requeridopermanentemente, cualquiera que sea el modo de gestión de la temperatura del agua del motor. La limitación del par motor está activada. Cuando una avería está directamente ligada al termostato pilotado (DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado"), el termostato el termostato ya no será pilotable. Funciona permanentemente ya sea en modo de baja temperatura (es el caso de un cortocircuito a la masa) o bien en modo de alta temperatura (caso de un circuito-abierto o de un cortocircuito en la batería). Una limitación del par motor se activa para limitar los calentamientos y de este modo proteger el motor para evitar un sobrecalentamiento. c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado: – Temperatura del agua: 108 ˚C nominal, entre 70 ˚C y 90 ˚C en modo degradado o en los puntos cargados. – Diagnóstico de temperatura del agua: el reglaje del diagnóstico de coherencia de temperatura del agua es adecuado. – Consumo: la función permite ganar respecto al consumo. Consecuencia: un fallo de la función puede provocar degradaciones de consumo. – Purga circuito: un nuevo procedimiento adaptado a esta innovación se describe en los MR 392 y 385, Mecánica CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga. – Visualización de la temperatura del agua e iluminación del testigo en el cuadro de instrumentos: durante el funcionamiento nominal no se produce impacto, ya que se tiene en cuenta la temperatura de consigna, así como los umbrales de encendido del testigo. En caso de mal funcionamiento: consultar el cuadro recapitulativo a continuación. – GMV y climatización: los umbrales de activado del GMV y la prohibición de la climatización a alta temperatura están adaptados a la temperatura de consigna. – Diagnóstico del termostato pilotado: El diagnóstico es eléctrico. Sin diagnóstico funcional: un fallo mecánico (tipo atascado) no será detectado por el sistema. – Prestaciones: en caso de fallo, posibilidad de pasar al modo limitación de prestación del motor (consultar Descripción del funcionamiento: Funcionamiento degradado). MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-16 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B Efectos cliente Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento: Tipos – Cortocircuito abierto – Cortocircuito al + 12 V Averías del termostato – Cortocircuito 100 % Averías eléctricas, en la resistencia o el cableado Mandos Efectos motor Temperatura del agua ≈ 110 ˚C, limitación de prestaciones, consigna de baja temperatura. Temperatura del agua ≈ 90 ˚C, limitación de prestaciones, consigna de baja temperatura. Modo baja temperatura forzado, sin limitación de prestaciones. 0% Encendido del testigo de sobrecalentamiento en cada primera apertura, la temperatura en el cuadro de instrumentos es elevada, GMV1 activada. El funcionamiento cliente normal pero la limitación de prestaciones es de 10 a 20 %. – Todas Averías captador Modo baja temperatura Sin efecto visible, impacta en el consumo de gasolina con funcionamiento a baja temperatura permanente. Encendido del testigo de sobrecalentamiento en la primera apertura, visualización de trazo suplementario si el cambio de modo no es efectivo. Visualización del cuadro de instrumentos, alerta de sobrecalentamiento, limitación del par. Consumo excesivo de gasolina en frío, falta de confort térmico en el habitáculo, eventualmente se produce una limitación de prestaciones en frío. Averías del termostato detectadas Nominal Sin cambio del modo efectivo respecto a la demanda. – Termostato bloqueado cerrado Averíasno eléctricas Averías del termostato – Termostato bloqueado detectadas abierto Cualquier modo Sin refrigeración, sobrecalentamiento del motor, deterioro del motor. Cualquier modo Elevación de temperatura lenta. MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-17 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B d. Refrigeración: La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de inyección envía una demanda al UPC a través de la red multiplexada para activar los GMV de refrigeración (Clio III y Modus). En el nuevo Twingo, el calculador de inyección gestiona los GMV. Nota: Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones climatización y CVA/CVR. Los umbrales de conmutación dependen del modo de funcionamiento Alta/Baja temperatura. En la gestión de alta temperatura: Motor térmico girando GMV1 ON OFF > 110 ˚C < 105 ˚C GMV2 > 115 ˚C < 113 ˚C Acondicionador de aire En autorización > 118 ˚C Testigo sobrecalentamiento > 120 ˚C < 118 ˚C MR-444-E33-17B000$030.mif V1 17B-18 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Lista y localización de elementos 17B Calculador de inyección: Se encuentra a la derecha del compartimiento del motor en el soporte de la batería. Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina: Se encuentra a la izquierda del compartimiento del motor, detrás del soporte del motor. Sonda de oxígeno anterior: Se encuentra en la línea de escape, después del turbocompresor. Sonda de oxígeno posterior: Se encuentra en la línea de escape, después del catalizador. Captador de picado: El captador se encuentra debajo del colector de admisión situado tras la varilla indicadora de aceite. Captador de presión de aceite: Se encuentra bajo el colector de escape a la izquierda del compartimiento del motor. Turbocompresor: El turbocompresor está situado después del colector de escape. Captador de presión de sobrealimentación: El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la caja mariposa motorizada. Bobina de encendido: Se encuentra a la derecha de la tapa de culata. Caja mariposa motorizada: La mariposa de admisión de aire se encuentra a la derecha del colector de admisión. Captador de Punto Muerto Superior: Este captador está situado sobre el volante motor. Captador de presión del fluido refrigerante: Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante. Captador de temperatura del agua del motor: Este captador está situado en la culata cerca del cajetín del termostato del motor. MR-444-E33-17B000$040.mif V1 17B-19 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Lista y localización de elementos 17B Captador de temperatura del aire: El sensor de temperatura del aire está situado entre el filtro de aire y la caja mariposa motorizada. Catalizador: El catalizador se encuentra en la salida del colector de escape de la línea de escape. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación. Relés del grupo motoventilador: El relé está situado en el radiador de refrigeración. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador. Contactor del pedal de embrague: El contactor está situado en el pedal de embrague. Captador de temperatura aire admisión: Este captador se encuentra debajo del colector de admisión cerca de la varilla del nivel de aceite (menos D4FT). MR-444-E33-17B000$040.mif V1 17B-20 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Esquema funcional 17B 1 - Calculador de inyección 2 - Botones RV*/LV* 3 - Red multiplexada 4 - Turbocompresor 5 - Mariposa motorizada 6 - Presión del colector 7 - Mando del inyector 8 - Pedal del embrague 9 - Pedal del freno 10 - Pedal del acelerador 11 - Presión del fluido refrigerante 12 - Mando del compresor de climatización 13 - Mando del grupo motoventilador de refrigeración del motor 14 - Señal del volante motor 15 - Señal de picado 16 - Señal sonda anterior 17 - Mando encendido 18 - Mando del canister de purga 19 - Mando de la bomba de gasolina 20 - Señal sonda posterior 21 - Calculador ESP 22 - Calculador del cuentavueltas 23 - Calculador del ABS 24 - Calculador del cuadro de instrumentos 25 - Calculador de la caja de velocidades robotizada 26 - Calculador de AIRBAG 27 - Calculador del captador de velocidad del vehículo 28 - Calculador de climatización 29 - Calculador de UCH 30 - Presión de sobrealimentación RV*/LV*: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad MR-444-E33-17B000$050.mif V1 17B-21 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de PMS, – captador de temperatura del aire, – captador de presión de admisión, – captador de presión de sobrealimentación, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – contactor pedal luces de stop, – contactor del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – bobina de encendido, – captador de picado. Componentes adicionales en D4FT 780: – Sobrealimentación – Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado Calculador Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": – ESP (colocado en función del nivel de acabado del vehículo). – Unidad Central del Habitáculo (UCH). – Calculador de la Caja de Velocidades: CVR (si el vehículo está equipado). – Cuadro de instrumentos. – Airbag. – ABS (si el vehículo está equipado). – Instrumento cuentavueltas. – Acondicionador de aire. MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-22 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: – La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. El calculador de control del motor sólo sale de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguientes: – el contacto queda establecido durante al menos 60 s, – se corta la información, – se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor). Tras esta secuencia de operaciones, se autoriza solamente un único intento de autenticación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo". Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. Inyección Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase, y después pasar al modo secuencial. Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se produce según el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen, por ejemplo. MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-23 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO* teórica regulación de ralentí". El parámetro PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" es un parámetro memorizado diseñado para programar dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende: – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula. MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-24 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. La estructura de par es necesaria en algunas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. Utilizando la consigna del par, la estructura calcula la consigna de la posición de la mariposa y el avance al encendido y, si está presente la función de sobrealimentación, calcula también la consigna de la electroválvula de sobrealimentación. Gestión de la temperatura del agua del motor La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UCH a través de la red multiplexada. Para proporcionar refrigeración cuando el motor está girando, se demanda la activación del GMV1 si la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se desactiva cuando la temperatura disminuye por debajo de 96 ˚C. El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C. Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y de CVR. MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-25 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B Función Acondicionador de aire El calculador SIM 32 controla una climatización de tipo "bucle frío": – demanda de climatización por enlace lógico, – adquisición de la presión en el circuito de climatización, – velocidad del vehículo, – mando del compresor de climatización, – mando de los GMV para las necesidades de esta función. El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire...) por varias razones: – eficacia del compresor de climatización, – mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del compresor, – ayudar al alternador. Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la velocidad y más alta la presión. OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado (no concierne a Vdiag 44 y 4C). Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conducción del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un cambio de aceite. Contabiliza el número de r.p.m. desde el último cambio de aceite corregido por un factor dependiente de la temperatura del aceite. Cuando dicho número de r.p.m. excede un umbral específico, el cliente recibe un aviso a través de un mensaje en el cuadro de instrumentos que lo informa de la necesidad de un cambio de aceite. Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a través del cuadro de instrumentos. Para averiguar si el motor afectado utiliza este programa, consultar ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado". OBD Las estrategias OBD son las siguientes: – el diagnóstico del catalizador, – el diagnóstico funcional de la sonda anterior, – el diagnóstico de rateo de combustión, – el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina. Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez. MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-26 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones 17B Gestor de averías OBD: El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye ni modifica la gestión convencional de averías eléctricas. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD*. Las necesidades son: – memorizar las averías EOBD*, – memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada EOBD*, – encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se superen los umbrales EOBD* de emisiones, – hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador. *EOBD: *RCO: MR-444-E33-17B000$060.mif V1 17B-27 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Función de los elementos 17B 1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyección SIM 32 gestiona el encendido de tres testigos según la severidad de las averías detectadas, para informar al cliente y ayudar con el diagnóstico. El calculador de inyección gestiona el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor. Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos. Principio de encendido de los testigos Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y después se apaga. Si existe un fallo de inyección (gravedad 1), se enciende el testigo SERVICE. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible: – caja mariposa motorizada, – potenciómetro del pedal del acelerador, – captador de presión de admisión, – calculador, – alimentación de los actuadores, – alimentación del calculador, – captador de presión de sobrealimentación (para D4FT 780). El testigo de gravedad 2 se enciende para las averías que requieren que el conductor pare el motor rápidamente. Si se detecta una avería que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, se enciende el testigo naranja OBD simbolizado por un motor: – el testigo parpadea si hay riesgo de que se rompa el catalizador (rateos de combustión destructivos). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo. – el testigo se enciende de forma permanente si no se respetan las normas de polución (rateos contaminantes, avería del catalizador, avería de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y una avería en el absorbedor de los vapores de gasolina). Contador de kilómetros recorridos con fallo El parámetro PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido muestra el recorrido realizado y enciende uno de los testigos del fallo de inyección: gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido muestra el recorrido realizado y enciende el testigo OBD. Este contador se reinicializa a 0 por medio del útil de diagnóstico a través del mando RZ001 "Memoria de fallo". MR-444-E33-17B000$070.mif V1 17B-28 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Función de los elementos 17B 3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyección son las siguientes: – Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para avisar de un problema de contaminación. – Demanda de encendido del testigo de Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento relacionado con el sistema de inyección. – Demanda de encendido del testigo de Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o de un sobrecalentamiento del motor. – Demanda de activación de los grupos motoventiladores (GMV) para la refrigeración del motor, pero también para las funciones de climatización y de la caja de velocidades robotizada (CVR). – Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como arranque, prestación, anticalado, sobrerrégimen... – Demanda de corte o de fijación de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo para las necesidades de las estrategias del motor tales como el arranque, la prestación, el anticalado, el sobrerrégimen… – Demanda de introducción gradual de los consumidores eléctricos y de limitación de potencia: Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorización del motor en las fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante arranques. Estas demandas transitan por la UCH por la red CAN donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador. MR-444-E33-17B000$070.mif V1 17B-29 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Función de los elementos 17B Calculador de inyección: El calculador de inyección permite gestionar todo el sistema. Su función es definir el modo de funcionamiento óptimo del motor e informar al conductor (a través del cuadro de instrumentos, matriz y chivato) y comunicar con los otros calculadores. Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina: El canister es una ''esponja" de vapores de gasolina que permite almacenar los gases que proceden del depósito. Sonda de oxígeno anterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Sonda de oxígeno posterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Captador de picado: El captador detecta las vibraciones de picado de una combustión detonante y las convierte en señales eléctricas para el calculador de inyección. Captador de presión de aceite: Este captador mide la presión de aceite motor. Turbocompresor: El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor. Captador de presión de sobrealimentación: Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la mariposa de aire. Bobina de encendido: Sirve tanto de acumulador de energía como de transformador. Genera impulsiones de encendido de alta tensión y la energía necesaria para la inflamación de la mezcla. Caja mariposa motorizada: La caja mariposa motorizada alimenta más o menos al motor con aire/gasolina según la carga solicitada. Este mando electrónico detecta la posición del acelerador por medio de un captador (potenciómetro) para inyectar la mezcla. MR-444-E33-17B000$070.mif V1 17B-30 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Función de los elementos 17B Captador de Punto Muerto Superior: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del cigüeñal para la inyección. Captador de presión del fluido refrigerante: Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización. Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor. Captador de temperatura del aire: El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador. Catalizador: La función del catalizador es garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad. Relés del grupo motoventilador: Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor). Contactor del pedal de embrague: El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague. Captador de temperatura aire admisión: Su función es medir la temperatura del aire en el circuito de admisión. Captador de picado: Su función es verificar la no presencia de picado en la cámara de combustión. Sonda del nivel de aceite: Esta sonda mide el nivel de aceite presente en el motor y da la información al calculador. MR-444-E33-17B000$070.mif V1 17B-31 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Modos degradados 17B Modos degradados Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes. Nota: Este modo degradado es un efecto que se produce debido a una avería, pero no se origina necesariamente en la caja mariposa propiamente dicha. ET564 "Modo degradado tipo 1" Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2". ET565 "Modo degradado tipo 2" Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire. El modo degradado asociado limita el régimen del motor cortando la inyección (limitándolo a 2.400 r.p.m. en régimen de ralentí y a 3.500 r.p.m. en otras marchas). ET566 "Modo degradado tipo 3" Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: – 20 km/h máx. en primera, – 35 km/h máx. en segunda, – 45 km/h máx. en tercera, – 65 km/h máx. en cuarta, – por debajo de 90 km/h en quinta y sexta. ET567 "Modo degradado tipo 4" Este tipo cubre las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780) o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto queda representado por la limitación de la velocidad por debajo de 110 km/h en las velocidades quinta y sexta dando la impresión de un pedal de acelerador "suave". MR-444-E33-17B000$080.mif V1 17B-32 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Modos degradados 17B ET568 "Modo degradado tipo 5" Este tipo agrupa las averías que afectan a la presión atmosférica, la presión del turbo, la vigilancia de la estructura de par y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780). Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La caja de velocidades robotizada (CVR) entra en modo refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la red multiplexada. ET569 "Modo degradado tipo 6" Este tipo cubre las averías que afectan el mando de la wastegate en vehículos sobrealimentados (para D4FT 780). El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: con la pérdida de los efectos del turbocompresor (brío, aceleraciones, recuperaciones, etc.); funcionamiento de un motor atmosférico. La entrada en modos degradados de tipo 1 a 5 siempre conlleva la aplicación obligatoria del modo degradado tipo 6 en versiones sobrealimentadas*. MR-444-E33-17B000$080.mif V1 17B-33 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Modos degradados 17B Tipo 5 1.DEF 2.DEF 3.DEF Tipo 6 1.DEF 2.DEF 3.DEF Modos degradados (CONTINUACIÓN) Tipo 1 DF004: Circuito captador de presión de sobrealimentación DF011: Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores DF012: Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores DF038: Calculador DF046: Tensión de la batería CC.1 CC.0 1.DEF 1.DEF (subtensión) Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 1.DEF 1.DEF (sub-tensión) CC.1 CC.0 1.DEF 1.DEF 1.DEF DF054: Circuito mando electroválvula sobrealimentación DF079: Dependencia de la caja mariposa motorizada CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF 6.DEF 2.DEF 6.DEF 3.DEF 4.DEF CO CC.1 CC.0 CO CC.1 CC.0 1.DEF 2.DEF CO CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 CC.1 CC.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF CC.1 CC.0 1.DEF CC.1 CC.0 DF089: Circuito captador de presión del colector de admisión DF095: Circuito potenciómetro mariposa pista 1 DF096: Circuito potenciómetro mariposa pista 2 DF196: Circuito captador del pedal pista 1 DF198: Circuito captador del pedal pista 2 DF508: Mando mariposa motorizada DF569: Circuito de sobrealimentación MR-444-E33-17B000$080.mif V1 17B-34 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Sustitución de los órganos 17B 1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR Sustitución del calculador o reprogramación para motores con la función OCS (intervalo de cambio de aceite personalizado). Sólo en Vdiag 54 y ciertos motores en Vdiag 50: Para Vdiag 50, el siguiente método se debe seguir sólo si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está ACTIVO. El calculador guarda algunas variables relacionadas con el O.C.S así como el histórico de los últimos 4 cambios de aceite. Ahora bien, cuando se produce una reprogramación, todas las variables guardadas se borran. Al sustituir o reprogramar un calculador, hay que guardar los datos del antiguo calculador para reescribirlos en el nuevo (o en el mismo reprogramado). Para hacer esto antes de cambiar (o reprogramar) el calculador, es necesario activar la demanda SC003 Salvaguarda de los datos del calculador, y después de que haya sido cambiado (o reprogramado), se debe activar la demanda SC001 Escritura de los datos salvaguardados. Para Vdiag 50, si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está INACTIVO, no se deben usar los mandos SC001 y SC003. Para Vdiag 44 y 4C, los mandos SC001 y SC003 no son accesibles. Operaciones que hay que verificar antes de la programación del calculador de inyección: Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen. En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa. El método para reinicializar la función es el siguiente: Con el vehículo bajo contacto, el interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante). Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad. Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad. El sistema se puede programar por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A PROCESO DE PROGRAMACIÓN Y REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico). IMPORTANTE: – Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...). – Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C y temperatura del aire inferior a 50 ˚C). MR-444-E33-17B000$090.mif V1 17B-35 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Sustitución de los órganos 17B PROCEDIMIENTO: Antes de cualquier programación del calculador, sólo Vdiag 54 y 50 (consultar la página anterior): – Activar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador". Después de una programación del calculador – Cortar y después poner el contacto. – Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico. – Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico. – Cortar y después poner el contacto. – Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET341 "Código antiarranque aprendido". – Activar el mando SC001 ''Escritura de los datos salvaguardados" únicamente en Vdiag 54. SI ET341: SÍ – Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. – Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – Activar el mando VP010 "Escritura del VIN". – Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. SI ET341: NO – Volver a activar el mando SC017 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico. IMPORTANTE: TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehículo). 2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). 3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). 4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa. MR-444-E33-17B000$090.mif V1 17B-36 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Configuraciones 17B 1. Configuración Configuración del calculador por detección automática. El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo. Lecturas de configuración LC009 Designación Acondicionador de aire Con Nulo Control de la trayectoria Con Nulo Tipo caja de velocidades Robotizada Modo Automática Sonda de oxígeno anterior Con Nulo Sonda de oxígeno posterior Con Nulo Tipo de unión velocidad del vehículo Multiplexada Alámbrica Gestión testigo OBD Con Nulo Regulador Con Nulo Limitador de velocidad Con Nulo Diag. de catalizador Secuenciador OBD Con Nulo Diag. de captador Secuenciador OBD Con Nulo LC010 LC005 LC003 LC004 LC001 LC024 LC120 LC121 LC021 LC023 MR-444-E33-17B000$100.mif V1 17B-37 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Configuraciones 17B Lecturas de configuración LC158 Designación Gestión de las resistencias de calentamiento aire A.A Con Nulo Decalador del árbol de levas Con Nulo Termostato de agua pilotado Con Nulo LC008 (únicamente para CLIO III o MODUS) LC162 (únicamente para CLIO III o MODUS) MR-444-E33-17B000$100.mif V1 17B-38 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Programación 17B 2. APRENDIZAJE Aprendizaje de la corona dentada del volante motor (que hay que efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior). La temperatura del agua debe ser superior a 35 ˚C. – Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos. – Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos. Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado". Aprendizaje de los topes mariposa Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado". Nota: Después de la sustitución de la caja mariposa, activar el mando RZ005 Aprendizaje para borrar cualquier aprendizaje registrado. Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos que funcionen con etanol o combustible E85) El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza. Esto sólo puede llevarse a cabo si la regulación de mezcla hace el ciclo (ET300 "Regulación de mezcla"). Procedimiento de parametraje: – arrancar el motor, – esperar a que la temperatura del agua alcance 75 ˚C y verificar mediante el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", – el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Nota: Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es degradado. MR-444-E33-17B000$110.mif V1 17B-39 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B Fallo del útil DF001 DF002 DF004 DF011 DF012 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF046 DF054 DF059 DF060 DF061 DF062 DF079 DF080 DF081 DF082 DF083 DF084 DF085 DTC Asociado 115 110 235 641 651 201 202 203 204 606 560 243 301 302 303 304 638 10 443 135 141 685 627 Texto útil de diagnóstico Circuito captador temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire Circuito captador presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54) Tensión de alimentación n˚ 1 Tensión de alimentación n˚ 2 Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Tensión de la batería Circuito mando electroválvula de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54) Rateo de combustión en el cilindro 1 Rateo de combustión en el cilindro 2 Rateo de combustión en el cilindro 3 Rateo de combustión en el cilindro 4 Dependencia caja mariposa motorizada Circuito decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C/50) Circuito electroválvula de purga del canister Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior Circuito de mando de los relés actuadores Circuito mando de relé de la bomba de gasolina MR-444-E33-17B000$120.mif V1 17B-40 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B Fallo del útil DF089 DF091 DF092 DF093 DF095 DF096 DF099 DF100 DF101 DF102 DF106 DF109 DF119 DF126 DF127 DF128 DF150 DF154 DF196 DF198 DF228 DF232 DF234 DTC Asociado 105 500 130 136 120 220 C101 C155 C122 2502 575 313 340 1604 703 571 830 335 225 2120 504 530 1335 Texto útil de diagnóstico Circuito captador de presión del colector de admisión Señal velocidad del vehículo Circuito sonda de oxígeno anterior Circuito sonda de oxígeno posterior Circuito potenciómetro mariposa pista 1 Circuito Potenciómetro mariposa pista 2 Unión de caja de velocidades automática (T.A.) o robotizada (C.V.R.) a través de la red multiplexada Unión TDB* multiplexada Unión control de la trayectoria multiplexada Señal: potencia alternador disponible Selector función RV/LV en volante Rateos de combustión mínimo carburante Señal del captador del árbol de levas (sólo para CLIO III o MODUS) Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo para CLIO III o MODUS) Circuito contactor de freno n˚ 1 Circuito contactor de freno 2 Circuito contacto embrague Circuito captador señal del volante Circuito captador del pedal pista 1 Circuito captador del pedal pista 2 Información del freno Circuito captador de presión fluido refrigerante Circuito captador señal diente PV *T.A.: Caja de velocidades automática *TDB: Cuadro de instrumentos MR-444-E33-17B000$120.mif V1 17B-41 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B Fallo del útil DF330 DF361 DF362 DF394 DF398 DF404 DF436 DF455 DF457 DF508 DF559 DF561 DF569 DF603 DF612 DF623 DF624 DF650 DF893 DF1012 DF1058 DF1072 DTC Asociado 325 351 352 420 170 C302 300 460 315 2101 480 481 2263 C167 1605 C315 C111 2299 0597 585 234 645 Texto útil de diagnóstico Circuito captador de picado Circuito bobina de encendido 1-4 Circuito bobina de encendido 2-3 Avería funcional catalizador Avería funcional del circuito de carburante Unión CAN TA* o caja robotizada Detección de los rateos de combustión Información nivel mínimo de carburante Corona dentada del volante motor Mando mariposa motorizada Mando - relé GMV velocidad lenta Mando relé GMV de velocidad rápida Circuito de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54) Unión Unidad Central del Habitáculo multiplexada Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite Información freno por cierre Unión UPC multiplexada Información posición del pedal del acelerador Circuito termostato de agua pilotado (únicamente para CLIO III o MODUS excepto Vdiag 44) Coherencia de informaciones multiplexadas para la función RV/LV* Coherencia de presión de admisión (sólo para CLIO III o MODUS) Relé del mando del compresor de climatización (sólo para CLIO III o MODUS) *T.A.: Caja de velocidades automática *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad MR-444-E33-17B000$120.mif V1 17B-42 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF001 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: incoherencia de la señal 2.DEF: tensión anormal 3.DEF: EOBD* Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Si la avería está presente, se enciende el testigo EOBD* y se activa permanentemente el motoventilador de refrigeración del motor de velocidad lenta. 1.DEF: Consultar el parámetro PR064 Temperatura del agua: Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de temperatura del líquido de refrigeración (código de componente 244) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK: ● a 10 ˚C: 12.030 Ω < X < 12.890 Ω, ● a 25 ˚C: 2.195 Ω < X < 2.309 Ω, ● a 50 ˚C: 795,5 Ω < X < 826,5 Ω, ● a 80 ˚C: 279,3 Ω < X < 286,7 Ω. Si las resistencias del captador de temperatura del agua no son correctas, sustituir el captador. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3C entre los componentes 120 y 244, ● 3JK entre los componentes 120 y 244. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. *EOBD: European On Board Diagnostics TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-43 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF002 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: el testigo OBD está encendido. Consultar los parámetros PR059 Temperatura del aire de admisión: Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de temperatura del aire (código de componente 272) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ: ● a 25 ˚C: 1.928 Ω < X < 2.174 Ω, ● a 50 ˚C: 763 Ω < X < 857 Ω. Si las resistencias del captador de temperatura del aire no son correctas, sustituir el captador. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3B entre los componentes 120 y 272, ● 3JQ entre los componentes 120 y 272. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF002/SIM32_V4C_DF002/SIM32_V50_DF002/SIM32_V54_DF002 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-44 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B Únicamente Vdiag 54. DF004 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: Incoherencia de los datos 3.DEF: EOBD Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" está presente o memorizado, tratar este fallo. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m. Particularidades: – encendido del testigo OBD, – modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. CONSIGNAS Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador depresión desobrealimentación (códigode componente 1071). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Contactar con el teléfono técnico si no es conforme. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V54_DF004 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-45 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF004 CONTINUACIÓN Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LQ entre los componentes 120 y 1071, ● 3LN entre los componentes 120 y 1071, ● 3LP entre los componentes 120 y 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-46 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF011 PRESENTE o MEMORIZADO TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros 3.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La inyección pasa a los modos degradados 4 y 5, lo que provoca: – una limitación de la velocidad a 110 km/h, – una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del acelerador "blando"), – la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso, en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas. El testigo OBD puede encenderse en función de los captadores afectados. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 1: – captador de presión del colector, código de componente 147, – potenciómetro del pedal (pista 2), código de componente 921, – contactor giratorio, código de componente 689, – captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF011/SIM32_V4C_DF011/SIM32_V50_DF011/SIM32_V54_DF011 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-47 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF011 CONTINUACIÓN Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3PD entre los componentes 120 y 1081, ● 86M entre los componentes 120 y 689, ● 3LG entre los componentes 120 y 147. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. – Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR. – Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión3MN. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-48 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF012 PRESENTE o MEMORIZADO TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros 3.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 2: – potenciómetro del pedal (pista 1), código de componente 921. Verificar el estado del conector del calculador del motor, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3MN entre los componentes 120 y 1076. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: Si la avería está presente, tratar el fallo. Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF012/SIM32_V4C_DF012/SIM32_V50_DF012/SIM32_V54_DF012 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-49 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF012 CONTINUACIÓN – Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR. – Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3MN. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-50 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF026 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del inyector 1 (código de componente 193). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF026/SIM32_V4C_DF026/SIM32_V50_DF026/SIM32_V54_DF026 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-51 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF026 CONTINUACIÓN 1 Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector cilindro 1. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 193 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 193 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-52 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF026 CONTINUACIÓN 2 Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CR entre los componentes 193 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 1: Si la resistencia del inyector del cilindro 1 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-53 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF027 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 2. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del inyector 2 (código componente 194). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF027/SIM32_V4C_DF027/SIM32_V50_DF027/SIM32_V54_DF027 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-54 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF027 CONTINUACIÓN 1 Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 2. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los componentes 194 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 194 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-55 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF027 CONTINUACIÓN 2 Para NUEVO TWINGO: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-56 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF027 CONTINUACIÓN 3 utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CS entre los componentes 194 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 2: Si la resistencia del inyector del cilindro 2 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-57 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF028 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 3 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 3. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del inyector 3 (código de componente 195). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF028/SIM32_V4C_DF028/SIM32_V50_DF028/SIM32_V54_DF028 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-58 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF028 CONTINUACIÓN 1 Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 3. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 195 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 195 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-59 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF028 CONTINUACIÓN 2 Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CT entre los componentes 195 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 3: Si la resistencia del inyector del cilindro 3 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-60 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF029 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 4. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del inyector 4 (código de componente 196). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF029/SIM32_V4C_DF029/SIM32_V50_DF029/SIM32_V54_DF029 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-61 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF029 CONTINUACIÓN 1 Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 4. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los componentes 196 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 196 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-62 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF029 CONTINUACIÓN 2 Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CU entre los componentes 196 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector cilindro 4: Si la resistencia del inyector del cilindro 4 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-63 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B CALCULADOR DF038 PRESENTE o MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía electrónica Interna 2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal 3.DEF: Error de acoplamiento 4.DEF: EOBD 5.DEF: Aumento de la corriente de la sonda posterior 6.DEF: Aumento de la corriente de la sonda anterior Particularidades: La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4, 5 ó 6. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las uniones siguientes: ● AP, BP y 3FB del componente 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar las masas del calculador de inyección: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en la unión siguiente: ● N del componente 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF038/SIM32_V4C_DF038/SIM32_V50_DF038/SIM32_V54_DF038 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-64 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF046 PRESENTE o MEMORIZADO TENSIÓN DE LA BATERÍA 1.DEF: Tensión anormal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad el fallo DF084 Circuito de mando de los relés actuadores si está presente o memorizado. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente si el motor está girando y: Tensión de la batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m, Tensión de la batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m. Particularidades: La inyección entra en modo degradado 1 y 2 si la tensión es demasiado baja, lo que provoca limitaciones en el vehículo y el régimen del motor. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 120 y 238, ● 3FB entre los componentes 120 y 238. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 397, ● BP17 entre los componentes 238 y 397. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF046/SIM32_V4C_DF046/SIM32_V50_DF046/SIM32_V54_DF046 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-65 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF046 CONTINUACIÓN Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 120 y 1337, ● 3FB entre los componentes 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Llevar a cabo un diagnóstico de la UPC, código de componente 1337 (Unidad de Protección y de Conmutación alimenta el sistema de inyección). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al + y a la Masa. – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-66 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B Únicamente en Vdiag 54 DF054 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: – Encendido del testigo OBD. – Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación (código de componente 436). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Buscar posibles agresiones en el cableado. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 12 V en la unión 3AHN de la electroválvula de turbocompresor, códig o de componente 436. Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 3AHN entre los componentes 120 y 436. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V54_DF054 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-67 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF054 CONTINUACIÓN Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 3AT entre los componentes 120 y 436. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las uniones 3AHN y 3AT. Si la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación no está entre: ● 21,8 Ω < X < 24,2 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-68 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF059 PRESENTE o MEMORIZADO RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente. Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1 El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 1, – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1, – medir la compresión del cilindro 1. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF059/SIM32_V4C_DF059/SIM32_V50_DF059/SIM32_V54_DF059 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-69 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF059 CONTINUACIÓN 1 Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4") Rateo de combustión en los 4 cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4"). La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 1 y 4: – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar el estado y la conformidad de las bujías. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-70 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF059 CONTINUACIÓN 2 Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-71 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF060 PRESENTE o MEMORIZADO RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente. Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1 El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 1, – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1, – medir la compresión del cilindro 1. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF060/SIM32_V4C_DF060/SIM32_V50_DF060/SIM32_V54_DF060 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-72 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF060 CONTINUACIÓN 1 Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3") Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1", DF061 "Rateo de combustión en cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en cilindro 4"). La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar el estado y la conformidad de las bujías. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-73 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF060 CONTINUACIÓN 2 Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-74 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF061 PRESENTE o MEMORIZADO RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente. Rateo de combustión únicamente en el cilindro 3 El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 3, – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 3, – medir la compresión del cilindro 3. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF061/SIM32_V4C_DF061/SIM32_V50_DF061/SIM32_V54_DF061 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-75 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF061 CONTINUACIÓN 1 Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3") Rateo de combustión en los 4 cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4"). La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar el estado y la conformidad de las bujías. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-76 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF061 CONTINUACIÓN 2 Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-77 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF062 PRESENTE o MEMORIZADO RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente. Rateo de combustión únicamente en el cilindro 4 El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 4. – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 4, – medir la compresión del cilindro 4. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF062/SIM32_V4C_DF062/SIM32_V50_DF062/SIM32_V54_DF062 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-78 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF062 CONTINUACIÓN 1 Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4") Rateo de combustión en los 4 cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3"). El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros: – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías. El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar el estado y la conformidad de las bujías. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-79 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF062 CONTINUACIÓN 2 Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-80 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA DF079 PRESENTE o MEMORIZADO 1.DEF: Detección de microcortes 2.DEF: Valores fuera de límites 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso 4.DEF: Posición incorrecta de la mariposa en modo refugio 5.DEF: Oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada 6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada 7.DEF: EOBD 8.DEF: Línea de aire CO: Circuito abierto Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: La avería se declara presente con el contacto puesto o el motor girando, o durante la activación del mando AC027 Caja mariposa motorizada. 2.DEF: La avería se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la caja mariposa. CONSIGNAS Particularidades: 2, 6 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad. 3, 4 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra a modo degradado 4, lo que provoca la limitación de la velocidad máxima del vehículo a 110 km/h y una pérdida de la potencia durante la aceleración (dando la impresión de un pedal "suave"). Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF079/SIM32_V4C_DF079/SIM32_V50_DF079/SIM32_V54_DF079 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-81 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF079 CONTINUACIÓN 1 Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa (código de componente 1076). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Verificar el estado del conector del potenciómetro de acelerador (código de componente 921). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-82 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF079 CONTINUACIÓN 2 Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3AJB entre los componentes 120 y 1076, y 3AJC entre los componentes 120 y 1076, ● 3MP entre los componentes 120 y 1076, ● 3MN entre los componentes 120 y 1076, ● 3MQ entre los componentes 120 y 1076, ● 3MO entre los componentes 120 y 1076. ● ● ● ● ● ● 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-83 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C, 50 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVAS DF080 PRESENTE o MEMORIZADO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Valores fuera de límites 2.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto 3.DEF: Bloqueo mecánico del decalador. 4.DEF: Dinámica del control 5.DEF: Dependencia del decalador fuera de límite 6.DEF: No respeto de las normas de polución Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF119 ''Señal captador árbol de levas'', – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: aumento de consumo de carburante. Consultar NT 6506A, Diagnóstico Inyección, Decalador del árbol de levas. Para averías eléctricas, consultar ALP4. Para problemas de funcionamiento, consultar ALP5. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-84 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF081 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC017 Electroválvula de purga del canister. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada y hay olor a gasolina. El testigo OBD está encendido. CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del motor y dificultad al volver a arrancar. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado delconector de la electroválvula del absorbedor devapores de gasolina (código decomponente 371). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las uniones 3FB y 3BB: Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre: ● 22 Ω < X < 30 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería: TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF081/SIM32_V4C_DF081/SIM32_V50_DF081/SIM32_V54_DF081 MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-85 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF081 CONTINUACIÓN 1 Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238, – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Realizar diagnóstico para la caja de fusibles y relés al verificar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los órganos 371 y 238. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-86 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF081 CONTINUACIÓN 2 Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 371 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (UPC). Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-87 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF081 CONTINUACIÓN 3 Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3BB entre los componentes 120 y 371. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 Electroválvula de purga del canister. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$131.mif V1 17B-88 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF082 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensión anormal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de oxígeno anterior (código de componente 887). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior, código de componentes 887. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería: TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF082/SIM32_V4C_DF082/SIM32_V50_DF082/SIM32_V54_DF082 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-89 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF082 CONTINUACIÓN 1 Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238, – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 887 y 238, Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: – Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-90 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF082 CONTINUACIÓN 2 Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 887 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3GF entre los componentes 887 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GH de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del mando AC117 Calentamiento sonda O2 anterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno anterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-91 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF083 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensión anormal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del captador de oxígeno posterior (código de componente 242). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF083/SIM32_V4C_DF083/SIM32_V50_DF083/SIM32_V54_DF083 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-92 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF083 CONTINUACIÓN 1 Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquema Eléctrico, Código de componente 238). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 242 y 238. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-93 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF083 CONTINUACIÓN 2 Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-94 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF083 CONTINUACIÓN 3 Para CLIO III y MODUS Verificar el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 242). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Verificar el estado de los conectores de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 242 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-95 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF083 CONTINUACIÓN 4 Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-96 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF084 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. Particularidades: Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina, y la unión 3FB del calculador de inyección. CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de gasolina. Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar. CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico con el vehículo parado. CO intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 238 y 120, ● 3FB entre los componentes 238 y 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF084/SIM32_V4C_DF084/SIM32_V50_DF084/SIM32_V54_DF084 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-97 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF084 CONTINUACIÓN Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles del motor y relés para comprobar la continuidad de las uniones siguientes: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 1337 y 120, Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-98 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF085 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina". Particularidades: CO/CC.1: El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo. CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina. CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la batería. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. CONSIGNAS Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3AC entre los componentes 236 y 120, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina". TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF085/SIM32_V4C_DF085/SIM32_V50_DF085/SIM32_V54_DF085 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-99 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF085 CONTINUACIÓN Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● ● BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3AC entre los componentes 1337 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina". Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-100 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF089 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Tensión anormal 3.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos. 2.DEF: El fallo se declara presente motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo. La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el regulador-limitador de velocidad están desactivados. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo gravedad 1 y OBD están encendidos. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus uniones (código de componente 147). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3FG y 3F. Si la tensión del captador de presión del colector no está entre: ● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LG entre los componentes 147 y 120, ● 3F entre los componentes 147 y 120, ● 3CK entre los componentes 147 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF089/SIM32_V4C_DF089/SIM32_V50_DF089/SIM32_V54_DF089 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-101 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF089 CONTINUACIÓN Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: – el estado del filtro de aire, – que el circuito de admisión de aire no esté obstruido, – la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión, – la estanquidad del captador de presión del colector, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, – la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la estanquidad del circuito del servofreno, – la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata, – la estanquidad entre el colector de admisión y la culata, – la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador, Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-102 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF091 PRESENTE o MEMORIZADO INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador productor de la información o fallo de la unión CAN) 2.DEF: EOBD CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF091/SIM32_V4C_DF091/SIM32_V50_DF091/SIM32_V54_DF091 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-103 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF092 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno anterior (código de componente 887) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los componentes 887 y 120, ● 3GK entre los componentes 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF092/SIM32_V4C_DF092/SIM32_V50_DF092/SIM32_V54_DF092 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-104 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF092 CONTINUACIÓN Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2". El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD* por las emisiones de los contaminantes. Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos: – una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica, – una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento. Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Tratar prioritariamente con el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" y realizar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador. El diagnóstico es completamente autónomo. Cuando se completa, se detiene el mando de la mariposa y el motor vuelve a la función de regulación del ralentí. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: – estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. – estado 2: Componente en un estado intermedio. – estado 3: Componente en buen estado. – estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda. Si el resultado es "estado 3": la sonda está en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-105 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF093 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno posterior (código de componente 242) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● 3GJ entre los componentes 242 y 120, 3GL entre los componentes 242 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF093/SIM32_V4C_DF093/SIM32_V50_DF093/SIM32_V54_DF093 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-106 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF095 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 de la mariposa 2.DEF: EOBD IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando"). 2.DEF: La caja mariposa entra en modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120) y del conector de la caja mariposa (código de componente 1076). Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro). Verificar el estado. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF095/SIM32_V4C_DF095/SIM32_V50_DF095/SIM32_V54_DF095 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-107 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF095 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● 3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MP entre los componentes 1076 y 120, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-108 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF096 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: EOBD IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando"). Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF096/SIM32_V4C_DF096/SIM32_V50_DF096/SIM32_V54_DF096 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-109 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF096 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● 3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MQ entre los componentes 1076 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-110 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF099 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN CVA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Fallo unión CAN 3.DEF: Relación de la caja de velocidades 4.DEF: EOBD 5.DEF: Estado de convertidor CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF099/SIM32_V4C_DF099/SIM32_V50_DF099/SIM32_V54_DF099 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-111 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF100 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos"). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF100/SIM32_V4C_DF100/SIM32_V50_DF100/SIM32_V54_DF100 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-112 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF101 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico del sistema ESP* (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). *ESP: Control dinámico de conducción TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF101/SIM32_V4C_DF101/SIM32_V50_DF101/SIM32_V54_DF101 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-113 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF102 PRESENTE o MEMORIZADO INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE 1.DEF: Fallo unión CAN Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Para NUEVO TWINGO o E33: ● AP29 entre los componentes 120 y 1016, ● 2N entre los componentes 645 y 103, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Para Clio III y MODUS: ● AP entre los componentes 120 y 1337, ● 2N entre los componentes 1337 y 103. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF102/SIM32_V4C_DF102/SIM32_V50_DF102/SIM32_V54_DF102 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-114 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF106 PRESENTE o MEMORIZADO SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE 1.DEF: Ausencia de señal ATENCIÓN: Para extraer o controlar los selectores de la función regulador/limitador de velocidad, se debe extraer el airbag (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, Extracción - Reposición). CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Desconectar la batería. Desconectar el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 86G entre los componentes 120 y 331, ● 86M entre los componentes 120 y 331. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF106/SIM32_V4C_DF106/SIM32_V50_DF106/SIM32_V54_DF106 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-115 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF109 PRESENTE o MEMORIZADO RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF059 Rateos de combustión en el cilindro 1, – DF060 Rateos de combustión en el cilindro 2, – DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3", – DF062 Rateos de combustión en el cilindro 4, – DF436 "Detección de los rateos de combustión", si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. Verificar: – el nivel de carburante en el depósito, – la conformidad y el grado del carburante, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina, – el filtro de gasolina, – la bomba de carburante, – las canalizaciones de carburante, – la presión del carburante. Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, el origen de los rateos de combustión era un nivel de gasolina bajo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF109/SIM32_V4C_DF109/SIM32_V50_DF109/SIM32_V54_DF109 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-116 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS DF119 PRESENTE o MEMORIZADO 1.DEF: Suceso en el diente del árbol de levas 2.DEF: Pérdida de un diente 3.DEF: Medida del decalado fuera de zona 4.DEF: EOBD 5.DEF: Programación de los topes 6.DEF: Programación de los topes iniciales Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: Degradación del consumo de carburante. Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de posición del árbol de levas y sus conexiones (código de componente 1265). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador del árbol de levas, código de componente 1265. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-117 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF119 CONTINUACIÓN Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3QK entre los componentes 120 y 1265, ● 3YL entre los componentes 120 y 1265. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las uniones 3YL y 3FB: Si la resistencia del captador del árbol de levas no está entre: 9,75 kΩ < X < 10,75 kΩ, sustituir el captador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-118 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF126 PRESENTE o MEMORIZADO RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador productor de la información o fallo de la unión CAN) Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Si se detecta la avería, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia absorbida se anulan. Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF126/SIM32_V4C_DF126/SIM32_V54_DF126 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-119 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF127 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1 1.DEF: Ausencia de señal Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno. CONSIGNAS Particularidades: El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor de freno. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar: – la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, – el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160. Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF127/SIM32_V4C_DF127/SIM32_V50_DF127/SIM32_V54_DF127 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-120 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF128 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2 1.DEF: Ausencia de señal Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno. CONSIGNAS Particularidades: El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor de freno. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar: – la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, – el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160. Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF128/SIM32_V4C_DF128/SIM32_V54_DF128 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-121 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF150 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el pedal del embrague. CONSIGNAS Particularidades: En caso de circuito abierto o cortocircuito al + 12 V: el sistema detecta pisada permanente en el pedal del embrague. Esto lo hace imposible seleccionar una velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador continúa funcional con un modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al cambiar las relaciones. En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar, lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Controlar el buen estado del pedalier. Verificar el estado del conector del contactor del pedal deembrague y de sus conexiones (códigode componente 675) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar la presencia de la masa en la unión M del conector del contactor del pedal de embrague, código de componente 675. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF150/SIM32_V4C_DF150/SIM32_V50_DF150/SIM32_V54_DF150 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-122 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF150 CONTINUACIÓN Verificar la coherencia del estado ET405 Contactor del pedal de embrague y aplicar Conformidad eléctrica del captador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-123 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF154 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Pérdida de un diente 3.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: si se pierde la señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo se cala y es imposible volver a arrancar. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador señal del volante (código de componente 149) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● 3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF154/SIM32_V4C_DF154/SIM32_V50_DF154/SIM32_V54_DF154 MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-124 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF154 CONTINUACIÓN Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre: 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador de Punto Muerto Superior. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$132.mif V1 17B-125 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF196 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal 2.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador. CONSIGNAS Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendid o, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca unalimitació n de velocidadmáxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando"). CO.0: El vehículo tiene tendencia a desacelerar. CC.1: El vehículo tiene tendencia a acelerar. 2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la voluntad del conductor (no se produce reacción en el pedal del acelerador). Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF196/SIM32_V4C_DF196/SIM32_V50_DF196/SIM32_V54_DF196 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-126 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF196 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-127 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF198 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador. CONSIGNAS Particularidades: Hay riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de velocidad máxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando"). Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF198/SIM32_V4C_DF198/SIM32_V50_DF198/SIM32_V54_DF198 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-128 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF198 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV: Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-129 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF228 PRESENTE o MEMORIZADO INFORMACIONES FRENOS 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno. CONSIGNAS Particularidades: 1.DEF: Si esta avería está presente, se desactiva el regulador/limitador de velocidad. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos de freno con los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" cuando el pedal está pisado, el estado debe señalar "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe señalar "Sin pisar". – Si hay contradicción, verificar el estado del conector del contactor de luces de stop (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120). – Verificar el estado del conector. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los órganos 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF228/SIM32_V4C_DF228/SIM32_V50_DF228/SIM32_V54_DF228 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-130 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF232 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE 1.DEF: Tensión anormal Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores", si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no funciona. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (código de componente 1202) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 38U entre los componentes 120 y 1202, ● 38X entre los componentes 120 y 1202, ● 38Y entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el incidente persiste sustituir el captador de fluido refrigerante. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF232/SIM32_V4C_DF232/SIM32_V50_DF232/SIM32_V54_DF232 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-131 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF234 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV 1.DEF: Pérdida de un diente Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Este fallo permite descubrir una posible causa de tirones de motores. El DF154/2.DEF permite gestionar los modos degradados relacionados con este fallo. Los DF234 y DF154/2.DEF corresponden al mismo fallo pero con una función diferente. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador de señal del volante (código de componente 149) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF234/SIM32_V4C_DF234/SIM32_V50_DF234/SIM32_V54_DF234 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-132 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF234 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3BL entre los componentes 120 y 149, ● 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre: ● 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-133 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF330 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75 ˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: 1.DEF: El cableado eléctrico que conecta el calculador de inyección al captador de inyección está blindado. Por ello, es improbable un cortocircuito al + 12 V. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el apriete del captador de picado (debe ser: X = 20 N.m.). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de picado entre las uniones 3S y 3DQ: La resistencia debe ser superior a 20 MΩ. Si la resistencia del captador de picado no es correcta, sustituir el captador. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF330/SIM32_V4C_DF330/SIM32_V50_DF330/SIM32_V54_DF330 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-134 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO DF330 CONTINUACIÓN 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3S entre los componentes 120 y 146, ● 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina. Verificar la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-135 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF361 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso una temporización de 10 segundos con el motor girando. Particularidades: Si hay una avería presente, los inyectores 1 y 4 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CV entre los órganos 120 y 108. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF361/SIM32_V4C_DF361/SIM32_V50_DF361/SIM32_V54_DF361 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-136 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF361 CONTINUACIÓN 1 Para NUEVO TWINGO o E33: – Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 238 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-137 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF361 CONTINUACIÓN 2 Para CLIO III o MODUS: – desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "MN". – Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-138 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF362 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando. Particularidades: Si hay una avería presente, los inyectores 2 y 3 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF362/SIM32_V4C_DF362/SIM32_V50_DF362/SIM32_V54_DF362 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-139 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF362 CONTINUACIÓN 1 utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CW entre los órganos 120 y 108. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo. Para NUEVO TWINGO o E33: – Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 236 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-140 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF362 CONTINUACIÓN 2 Para CLIO III o MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN. – Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-141 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF394 PRESENTE o MEMORIZADO AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de cualquier otro fallo. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. CONSIGNAS Particularidades: el testigo OBD está encendido. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Sólo para Vdiag 4C, 50 y 54 Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite. Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Detección de rateos de combustión" y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevación de temperatura del catalizador. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: – Estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. – Estado 2: Componente en un estado intermedio. – Estado 3: Componente en buen estado. – Estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador. Si el resultado es "estado 3": el catalizador está en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF394/SIM32_V4C_DF394/SIM32_V50_DF394/SIM32_V54_DF394 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-142 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF394 CONTINUACIÓN Únicamente para el Vdiag 44 Verificar el apriete de las sondas de oxígeno. Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite. Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado). Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos). Si es necesario sustituir el catalizador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-143 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE DF398 PRESENTE o MEMORIZADO 1.DEF: El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una superación de los umbrales de emisión de contaminantes EOBD. El diagnóstico puede detectar: – suciedad o deriva del caudal de los inyectores, – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina, filtro de gasolina), – una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección. 2.DEF: EOBD CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando (esperar durante al menos 2 minutos). Verificar: – la presión de gasolina, – el filtro de gasolina, – los tubos de gasolina, – la suciedad de los inyectores o una avería en el caudal del inyector (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF398/SIM32_V4C_DF398/SIM32_V50_DF398/SIM32_V54_DF398 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-144 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF404 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA 1.DEF: Relación de transmisión incorrecta 2.DEF: Error información de par que procede del calculador de la CVA 3.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN) CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF404/SIM32_V4C_DF404/SIM32_V50_DF404/SIM32_V54_DF404 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-145 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF436 PRESENTE o MEMORIZADO DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD 4.DEF: Componente en mal estado CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – de encendido DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3", – del circuito de alimentación de carburante DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – de la señal del volante motor DF154 "Circuito captador de señal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor". Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos. Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. SIM32_V44_DF436/SIM32_V4C_DF436/SIM32_V50_DF436/SIM32_V54_DF436 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-146 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF436 CONTINUACIÓN Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador señal del volante motor, – controlar el estado y la limpieza del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador - volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – verificar todo el sistema de alimentación de gasolina (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 13A, Alimentación de carburante), – verificar todo el sistema de encendido (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 17A, Encendido, Bobina y bujías), – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar la conformidad de las bujías. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-147 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF455 PRESENTE o MEMORIZADO INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN). 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Desconectar la batería y el aforador de carburante. Verificar el estado del conector del aforador y de la bomba de gasolina (código de componente 199, para el NUEVO TWINGO o código de componente 833 para E33, CLIO III o MODUS). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● AP41 entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), ● 41B entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), ● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS), ● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos"). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF455/SIM32_V4C_DF455/SIM32_V50_DF455/SIM32_V54_DF455 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-148 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR DF457 PRESENTE o MEMORIZADO 1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: – Diente que falta – Longitud del diente fuera de tolerancia – Presencia de ovalado en la corona dentada – Entrehierro fuera de tolerancia 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: 1.DEF: El testigo OBD está encendido. Verificar la limpieza y el estado del volante motor. Verificar la fijación y el estado del captador de régimen. Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada, si es posible. Reparar o sustituir el volante motor si es necesario. Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, después efectuar el aprendizaje. Reinicialización de los aprendizajes: Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Realización del aprendizaje señal del volante motor: El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª durante al menos 5 segundos. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF457/SIM32_V4C_DF457/SIM32_V50_DF457/SIM32_V54_DF457 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-149 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF508 PRESENTE o MEMORIZADO MANDO MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD CC.1: Cortocircuito a + 12 V IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto, con el motor girando o durante el mando AC027 "Mariposa motorizada". CONSIGNAS Particularidades: En caso de averías, se enciende el testigo gravedad 1, la inyección pasa a modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación en la velocidad y el régimen del motor. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector de la caja mariposa de motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF508/SIM32_V4C_DF508/SIM32_V50_DF508/SIM32_V54_DF508 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-150 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF508 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AJB entre los órganos 1076 y 120, ● 3AJC entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Medir la resistencia del motor de caja mariposa entre las uniones 3AJB y 3AJC: Si la resistencia del motor de caja mariposa no está entre: ● 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, sustituir la caja mariposa. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-151 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF559 PRESENTE o MEMORIZADO MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad lenta (código de componente 700) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC154 "GMV de velocidad lenta". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad lenta y la puesta a masa de la unión 3JN en el conector del calculador de inyección. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 700 y 238, ● 3JN entre los órganos 700 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF559/SIM32_V4C_DF559/SIM32_V50_DF559/SIM32_V54_DF559 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-152 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF561 PRESENTE o MEMORIZADO MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: CO o CC.1: no hay activación del GMV de velocidad rápida, riesgo de sobrecalentamiento del motor (el testigo de agua avisa del sobrecalentamiento), riesgo de pérdida de la climatización. CC.0: activación permanente del GMV de velocidad rápida. El cliente se queja de un ligero sobreconsumo y de ruido en CC.0. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Aplicar el mando AC153 "GMV de velocidad rápida". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad rápida y la puesta a masa de la unión 3JP en el conector del calculador de inyección. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 234 y 238, ● 3JP entre los órganos 234 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_DF561/SIM32_V4C_DF561/SIM32_V50_DF561/SIM32_V54_DF561 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-153 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B Únicamente Vdiag 54 DF569 PRESENTE o MEMORIZADO Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite bajo 2.DEF: Señal fuera de límite alto 3.DEF: OBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Modo degradado 4: limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5ª y 6a y la impresión de que el pedal de aceleración está "blando". Modo degradado 5: el ESP y el RV/LV están desactivados. Modo degradado 6: la wastegate ya no está asistida y se abre libremente. El motor funciona sin sobrealimentación, como un motor atmosférico. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el empalme de los conductos de sobrealimentación. Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (código de componente 1071), de la electroválvula wastegate (código de componente 436) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AHN entre los órganos 436 y 120, ● 3AT entre los órganos 436 y 120, ● 3LN entre los componentes 1071 y 120, ● 3LP entre los componentes 1071 y 120, ● 3LQ entre los componentes 1071 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V54_DF569 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-154 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF603 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en cuenta. Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF603/SIM32_V4C_DF603/SIM32_V50_DF603/SIM32_V54_DF603 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-155 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF612 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO RESISTENCIA ANTIESCARCHA VAPORES DE ACEITE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V Particularidades: Es posible que haya fugas y olores de aceite. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del calculador de la calefacción del manguito de reaspiración de los vapores de aceite (código de componente 979) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del recalentador del manguito de reciclaje de los vapores de aceite y la puesta a masa de la unión 3YC en el conector de calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 979 y 238, ● 3YC entre los componentes 979 y 120 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3JP entre los órganos 979 y 120 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF612/SIM32_V4C_DF612/SIM32_V50_DF612/SIM32_V54_DF612 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-156 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF623 PRESENTE o MEMORIZADO INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE 1.DEF: Fallo unión CAN Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: El regulador-limitador de velocidad está desactivado. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del conector del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 65A y 5A del contactor del pedal de freno, código órgano 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF623/SIM32_V4C_DF623/SIM32_V50_DF623/SIM32_V54_DF623 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-157 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF623 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 160 y 120, Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Si el fallo persiste, sustituir el contactor. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-158 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF624 PRESENTE o MEMORIZADO UNIÓN UPC MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN 2.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los órganos 120 y 645, ● 133C entre los órganos 120 y 645. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Para CLIO III o MODUS: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los órganos 120 y 1337, ● 133C entre los órganos 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF624/SIM32_V4C_DF624/SIM32_V50_DF624/SIM32_V54_DF624 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-159 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF650 PRESENTE o MEMORIZADO INFORMACIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1.DEF: Incoherencia de la señal Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3 (no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos presentes, aplicar este método de diagnóstico. Particularidades: Este fallo permite la transmisión de un problema del tipo bloqueo mecánico del acelerador mientras éste está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del pedal). En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar. La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite aún así realizar acciones de punta talón y frenados con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnóstico). Dos casos posibles: CONSIGNAS 1. El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el acelerador aún pisado => paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador => el testigo no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la posición del pedal del acelerador antes de que termine una temporización (31 segundos aproximadamente), se sale del modo degradado y se vuelve al modo normal. 2. Si la posición del pedal del acelerador no cambia de posición durante toda la temporización (31 segundos aproximadamente), se pasa a modo degradado irreversible (es necesario un corte del contacto para salir). Se enciende el testigo de advertencia y se memoriza la avería. Este diagnóstico no tiene ninguna relación con la posición de la mariposa. Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo de éste, por ejemplo) para detectar la avería memorizada. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF650/SIM32_V4C_DF650/SIM32_V50_DF650/SIM32_V54_DF650 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-160 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF650 CONTINUACIÓN Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % "Sin pisar" o si PR030 < 90 %. "Pie a fondo" Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● ● ● ● 3LR entre los componentes 921 y 120, 3LS entre los componentes 921 y 120, 3LT entre los componentes 921 y 120, 3LU entre los componentes 921 y 120, 3LV entre los componentes 921 y 120, 3LW entre los componentes 921 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LR y 3LV: Si la resistencia no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-161 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B Únicamente VDiag 4C DF893 PRESENTE o MEMORIZADO CIRCUITO TERMOSTATO AGUA PILOTADO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Termostato de agua pilotado: – Para CO y CC.1: Termostato nunca pilotado; la regulación de temperatura se hace a 110 ˚C. – Para CC 0: Termostato pilotado permanentemente; la regulación de temperatura se hace a 90 ˚C. Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector del termostato de agua pilotado (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1458). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3F del termostato de agua pilotado. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3VL entre los órganos 1458 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V4C_DF893 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-162 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF1012 PRESENTE o MEMORIZADO COHERENCIA DE INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA LA FUNCIÓN RV/LV* 1.DEF: Incoherencia CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Desconectar la batería. Desconectar el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyección, código órgano 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● 86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF1012/SIM32_V4C_DF1012/SIM32_V50_DF1012/SIM32_V54_DF1012 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-163 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF1058 PRESENTE o MEMORIZADO COHERENCIA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite alto CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos. Utilizar NT Esquema Eléctrico, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones (código de componente 147) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3LG y 3CK. Si la tensión no está comprendida entre: ● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador de presión del colector, código órgano 147. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● 3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF1058/SIM32_V4C_DF1058/SIM32_V50_DF1058/SIM32_V54_DF1058 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-164 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF1072 PRESENTE o MEMORIZADO MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Para Clio III y Modus: Verificar el estado de los conectores de la UPC, código órgano 1337. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Hacer un test en el calculador de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Activar el mando AC180 "Mando relé compresor climatización" y verificar la presencia del + 12 V en la unión 38R del embrague del compresor de climatización, código de componente 171. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. SIM32_V44_DF1072/SIM32_V4C_DF1072/SIM32_V50_DF1072/SIM32_V54_DF1072 MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-165 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17B DF1072 CONTINUACIÓN Para Nuevo Twingo y E33 Verificar el estado del conector del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC180 "Mando relé compresor de climatización" Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584 y de la masa en la unión 38K del conector del calculador de inyección, código órgano 120. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 584 y 238, ● 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. MR-444-E33-17B000$133.mif V1 17B-166 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Control de conformidad 17B El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS". Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS". Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS". SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/ SIM32_V54_CCONF MR-444-E33-17B000$140.mif V1 17B-167 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B Estado útil ET001 ET003 ET004 ET018 ET021 ET022 ET023 ET038 ET039 ET042 ET045 ET048 ET050 ET051 ET052 ET053 ET054 ET056 ET057 ET058 ET059 ET060 ET061 ET062 Designación del útil de diagnóstico + Después de contacto calculador Antiarranque Autorización climatización Demanda climatización Demanda GMV de velocidad rápida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralentí acelerado Motor térmico Pedal de freno Regulador/Limitador velocidad Selectores función RV/LV en el volante Mando relé actuador Mando purga del canister Aprendizaje de los topes de la mariposa Calentamiento sondas O2 anterior Calentamiento sonda O2 posterior Regulación de ralentí Doble bucle de riqueza Rateo de combustión en el cilindro 1 Rateo de combustión en el cilindro 2 Rateo de combustión en el cilindro 3 Rateo de combustión en el cilindro 4 Reconocimiento cilindro 1 Señal del volante motor MR-444-E33-17B000$150.mif V1 17B-168 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B Estado útil ET075 ET076 ET077 ET079 ET081 ET082 ET086 ET088 ET089 ET093 ET094 ET095 ET111 ET112 ET143 ET144 ET233 ET289 ET290 ET300 ET340 ET341 ET351 ET357 Designación del útil de diagnóstico Pie levantado pedal y mariposa cerrada Arranque Choque detectado Presencia climatización Posición del pedal del acelerador Posición mariposa motorizada Decalador del árbol de levas (sólo para Vdiag 4C) Demandaactivacióncompresor Aprendizaje de la corona dentada del volante motor Diagnóstico catalizador Diagnóstico sonda anterior Diagnóstico rateo de combustión Número de RCH* fijo Corte RCH* Mando relé GMV de velocidad lenta Mando relé GMV de velocidad rápida Pedal de embrague Unión inyección -> cuadro de instrumentos Mando relé bomba de gasolina Regulación de riqueza Demanda de encendido del testigo OBD de la caja de velocidades automática (sólo para CLIO III o MODUS) Código antiarranque aprendido Unión inyección -> control trayectoria Conexión relé GMV de velocidad lenta *RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo MR-444-E33-17B000$150.mif V1 17B-169 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B Estado útil ET358 ET405 ET415 ET556 ET557 ET561 ET562 ET564 ET565 ET566 ET567 ET568 ET569 ET578 ET603 ET671 ET672 ET673 ET674 ET703 ET704 ET705 ET840 Designación del útil de diagnóstico Conexión relé GMV de velocidad rápida Contactor pedal de embrague Desactivación regulador/limitador de velocidad Desactivación RV/LV por el conductor Desactivación por función RV/LV Modo de funcionamiento (sólo para vehículos con etanol o E85) Demanda de GMV de la caja de velocidades automática (excepto D7F800) Modo degradado tipo 1 Modo degradado tipo 2 Modo degradado tipo 3 Modo degradado tipo 4 Modo degradado tipo 5 Modo degradado tipo 6 Diagnóstico del circuito de carburante gasolina Circuito mando relé del compresor de AA Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos con etanol o E85) Gestión de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C) Detección pedal del acelerador bloqueado Presión del fluido refrigerante Teclas regulador/limitador Contactofreno n˚ 1 Contactofreno n˚ 2 Intervalo de cambio de aceite personalizado (excepto Vdiag 44 y 4C) MR-444-E33-17B000$150.mif V1 17B-170 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B + DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR ET001 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO PRESENTE: Este estado indica que el + después de contacto está activo. AUSENTE: Este estado indica que el + después de contacto no está activado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí con el + APC activado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería". "PRESENTE" "AUSENTE" Si no está activado el + APC, el ET001 es "Ausente". En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-171 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ANTIARRANQUE ET003 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está activo. INACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). "INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET003/SIM32_V4C_ET003/SIM32_V50_ET003/SIM32_V54_ET003 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-172 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE ET004 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que el acondicionador de aire está activo. NO: Este estado indica que el acondicionador de aire está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. SÍ o NO Si la climatización está autorizada o el compresor activado, (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización no regulada). Conformidad eléctrica del captador La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si: – la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo), – el motor no está a plena carga, – el sistema del acondicionador de aire no está en fallo. "SÍ" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET004/SIM32_V4C_ET004/SIM32_V50_ET004/SIM32_V54_ET004 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-173 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET004 CONTINUACIÓN "NO" El estado ET004 permanece NO en las condiciones siguientes: – vehículo parado bajo contacto, – presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, – no hay demanda de climatización hecha por el conductor, – motor a plena carga. Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería estar autorizado, verificar: – que el compresor de climatización se activa adecuadamente, – los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire, – la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización, Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire (consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-174 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DEMANDA GMV de velocidad RÁPIDA ET021 – Activo – Inactivo CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está activa. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está inactiva. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes. Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "ACTIVO" o "INACTIVO" El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C. Conformidad eléctrica del captador TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ET021/SIM32_V4C_ET021/SIM32_V50_ET021/SIM32_V54_ET021 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-175 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET021 CONTINUACIÓN 1 Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los componentes 120 y 419, ● 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-176 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET021 CONTINUACIÓN 2 Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● 133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-177 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DEMANDA GMV DE VELOCIDAD LENTA ET022 – Activo – Inactivo CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el GMV de velocidad lenta está activo. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad lenta del GMV está inactiva. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes. Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C. "ACTIVO" o "INACTIVO" Conformidad eléctrica del captador TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ET022/SIM32_V4C_ET022/SIM32_V50_ET022/SIM32_V54_ET022 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-178 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET022 CONTINUACIÓN 1 Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Para NUEVO TWINGO y E33: Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los componentes 120 y 419, ● 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-179 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET022 CONTINUACIÓN 2 Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● 133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-180 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DEMANDA DE RALENTÍ ACELERADO ET023 – Presente – ausente CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "PRESENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está activa. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está inactiva. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. PRESENTE o AUSENTE La UCH pide a la inyección que acelere el ralentí. AUSENTE: La UCH no ha formulado una demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda. Si el ET023 es incoherente, realizar un test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico (consultar 88B, Multiplexado). Si el test es correcto, consultar el procedimiento de diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y para el Clio III o el Modus, realizar un diagnóstico de la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET023/SIM32_V4C_ET023/SIM32_V50_ET023/SIM32_V54_ET023 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-181 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CONJUNTO MOTOR ET038 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO CALADO: Este estado indica que el motor está calado. GIRANDO: Este estado indica que el motor está girando. PARADO: Este estado indica que el motor está parado. BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor está bajo motor de arranque. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles solamente si los parámetros no son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción del motor de arranque. "PARADO" Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este estado indica que el motor está girando. En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. "GIRANDO" El estado ET038 también puede señalar "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" o "CALADO" EL ARRANQUE El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque. "CALADO" El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET038/SIM32_V4C_ET038/SIM32_V50_ET038/SIM32_V54_ET038 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-182 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B PEDAL DE FRENO ET039 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO PISADO: Este estado indica que el pedal de freno está en posición pisada. SIN PISAR: Este estado indica que el pedal de freno está en posición sin pisar. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "PISADO" El estado ET039 señala PISADO cuando hay una acción en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2". "SIN PULSAR" El estado ET039 señala SIN PISAR cuando no hay acción en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET039/SIM32_V4C_ET039/SIM32_V50_ET039/SIM32_V54_ET039 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-183 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD ET042 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO NO DETECTADO: Este estado indica que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo. INACTIVO: Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de velocidad está en posición de reposo (o neutro). LIMITACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad. REGULACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición regulador de velocidad. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Utilizar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. NO DETECTADO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo. "INACTIVO" No hay ningún botón accionado. "LIMITACIÓN" Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad. Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos. SUBFUNCIÓN REGULADOR Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET042/SIM32_V4C_ET042/SIM32_V50_ET042/SIM32_V54_ET042 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-184 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET042 CONTINUACIÓN 1 Conformidad eléctrica del captador Si el vehículo no está equipado de los botones que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente. Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente, en el vehículo. Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y, tras una programación o reprogramación del calculador de inyección, el estado ET042 señala "NO DETECTADO". Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal en posición regulación y, a continuación en posición limitación. Volver a la posición de reposo El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO". En caso contrario, hay que controlar varias etapas: 1. volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación con el calculador de inyección. Controlar el estado ET042. Si el ET042 señala INACTIVO, el calculador de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está activado. 2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico. NO DETECTADO TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-185 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET042 CONTINUACIÓN 2 "INACTIVO" Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" señala "INACTIVO". Si REGULACIÓN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posición de reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia bajo contacto del + 12 V en el conector del interruptor en la unión siguiente: ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el conmutador y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: ● AP10 y 3FX del componente 1081. ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-186 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET042 CONTINUACIÓN 3 "LIMITACIÓN" Cuando el conductor presiona el interruptor en posición limitador de velocidad, el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "LIMITACIÓN". Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de presionar el interruptor a la posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: ● AP10 y 3FX del componente 1081, ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-187 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET042 CONTINUACIÓN 4 SUBFUNCIÓN REGULADOR Cuando el conductor presiona el interruptor regulador, el estado ET042 "regulador/ limitador de velocidad" pasa a "REGULACIÓN". Si aparece "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de poner el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: ● AP10 y 3FX del componente 1081, ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del componente 1081 en posición regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-188 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE ET045 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO REANUDAR: Este estado indica que la tecla R está pulsada. SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 está pulsada. MÁS: Este estado indica que la tecla de incremento está pulsada. MENOS: Este estado indica que la tecla de disminución está pulsada. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la izquierda del volante. MÁS MENOS El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la izquierda del volante. SUSPENDER El estado ET413 pasa a ser SUSPENDER cuando la tecla de mando 0 del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la derecha del volante. "REANUDAR" El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET045/SIM32_V4C_ET045/SIM32_V50_ET045/SIM32_V54_ET045 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-189 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO RELÉ ACTUADOR ET048 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el mando está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "INACTIVO" o ACTIVO Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga, el absorbedor de los vapores de gasolina y la unión 3FB del calculador de inyección. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET048/SIM32_V4C_ET048/SIM32_V50_ET048/SIM32_V54_ET048 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-190 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO RELÉ ACTUADOR ET050 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. La purga de reaspiración de los vapores de gasolina no funciona al ralentí. Utilizar el mando AC017 "Electroválvula de purga del canister" para verificar su funcionamiento. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito electroválvula de purga del canister". "INACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET050/SIM32_V4C_ET050/SIM32_V50_ET050/SIM32_V54_ET050 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-191 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA ET051 – Efectuada – No efectuada CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa ha sido efectuada. "NO EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa no ha sido efectuada. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta que haya terminado. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. EFECTUADO o NO EFECTUADO Este estado no cambia en función del estado motor ni del contacto, sino del aprendizaje del elemento. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes) Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Éste puede realizarse en distintas ocasiones: – con la primera puesta bajo contacto de un calculador, – al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes). La temperatura del aire debe ser superior a 0 ˚C, cuando se realiza el aprendizaje; al concluir dicho aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET051/SIM32_V4C_ET051/SIM32_V50_ET051/SIM32_V54_ET051 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-192 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR ET052 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior". "INACTIVO" Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF082. "ACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET052/SIM32_V4C_ET052/SIM32_V50_ET052/SIM32_V54_ET052 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-193 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR ET053 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está inactivo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior". "INACTIVO" Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF083. "ACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET053/SIM32_V4C_ET053/SIM32_V50_ET053/SIM32_V54_ET053 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-194 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B REGULACIÓN DE RALENTÍ ET054 – Activo – Inactivo CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está activa. INACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está inactiva. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. "INACTIVO" El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor. Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. ACTIVO El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ET054/SIM32_V4C_ET054/SIM32_V50_ET054/SIM32_V54_ET054 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-195 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET054 CONTINUACIÓN EL RALENTÍ ES MUY BAJO Verificar: – el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), – que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado), – la limpieza y la conformidad del filtro de aire, – que el circuito de admisión de aire no esté obstruido, – que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio, – el estado y la conformidad de las bujías, – la estanquidad del circuito de gasolina completa, – la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante), – el estado y la limpieza de los inyectores, – las compresiones del motor, – el calado de la distribución. Reparar los elementos defectuosos si es necesario. EL RALENTÍ ES DEMASIADO ALTO Verificar: – el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), – la presencia de calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite, – la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión, – la estanquidad del captador de presión del colector, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, – la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la estanquidad del circuito del servofreno, – la estanquidad entre el colector de admisión y la culata, – la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata, – la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante), – el estado y la limpieza de los inyectores, – las compresiones del motor, – el calado de la distribución, Reparar los elementos defectuosos si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-196 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DOBLE BUCLE DE RIQUEZA ET056 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el doble bucle de riqueza está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el doble bucle de riqueza está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "INACTIVO" o ACTIVO El estado señala inactivo si una de las dos sondas de oxígeno está en mal estado. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior", DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior", DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior", DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET056/SIM32_V4C_ET056/SIM32_V50_ET056/SIM32_V54_ET056 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-197 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET057 ET058 ET059 ET060 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que un rateo de combustión ha sido detectado en el cilindro. NO: Este estado indica que un rateo de combustión no ha sido detectado en el cilindro. CONSIGNAS Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "SÍ" o "NO" En condiciones normales de funcionamiento, el estado debe ser NO. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4" según el cilindro. TRAS LA REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/ SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/ SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-198 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B RECONOCIMIENTO CILINDRO 1 ET061 – Efectuada – No efectuada CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EFECTUADA": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está activo. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está inactivo. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado señala efectuado al arrancar si las fases motor son coherentes. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". EFECTUADO o NO EFECTUADA Fases del motor: En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 s (tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET061/SIM32_V4C_ET061/SIM32_V50_ET061/SIM32_V54_ET061 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-199 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR ET062 – detectado – no detectado CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor no ha sido detectada. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto. La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante". NO DETECTADO Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante". DETECTADO TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET062/SIM32_V4C_ET062/SIM32_V50_ET062/SIM32_V54_ET062 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-200 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B PIE LEVANTADO DEL PEDAL Y MARIPOSA CERRADA ET075 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que la mariposa motorizada está cerrada y que el pedal del acelerador no está pisado. NO: Este estado indica que la mariposa motorizada no está cerrada o/y que el pedal del acelerador está pisado. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. "SÍ" Sin la acción en el pedal, el estado ET075 es SÍ. "NO" Aplicar la interpretación de PR030 "Posición del pedal del acelerador". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET075/SIM32_V4C_ET075/SIM32_V50_ET075/SIM32_V54_ET075 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-201 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B EL ARRANQUE ET076 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO PROHIBIDO: Este estado indica que el arranque no es posible. AUTORIZADO: Este estado indica que el arranque es posible. CONSIGNAS Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). "AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET076/SIM32_V4C_ET076/SIM32_V50_ET076/SIM32_V54_ET076 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-202 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CHOQUE DETECTADO ET077 – No – Sí CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO NO: Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque. SÍ: Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada. Desde que la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Principalmente el estado es NO ya que no hay choque detectado. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores). "NO" "SÍ" Si SÍ debe estar presente un choque. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores). Si el vehículo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias: – cortar el contacto durante 10 s, – poner el contacto. Si el estado ET077 es SÍ, efectuar un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores). Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag" (consultar 88C, Airbags y pretensores). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET077/SIM32_V4C_ET077/SIM32_V50_ET077/SIM32_V54_ET077 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-203 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B PRESENCIA CLIMATIZACIÓN ET079 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo. NO: Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "SÍ" o "NO" Según el equipamiento del vehículo. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET079/SIM32_V4C_ET079/SIM32_V50_ET079/SIM32_V54_ET079 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-204 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR ET081 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "PIE LEVANTADO": Este estado indica que el pedal del acelerador no está pisado. "PIE A FONDO": Este estado indica que el pedal del acelerador está pisado a fondo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "SÍ" o "NO" SÍ o NO, en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET081/SIM32_V4C_ET081/SIM32_V50_ET081/SIM32_V54_ET081 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-205 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B POSICIÓN MARIPOSA MOTORIZADA ET082 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO TOPE BAJO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope bajo. TOPE ALTO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope alto. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C En función de la carga en el pedal del acelerador, el tope de la mariposa debe ser tope bajo o alto o intermedio. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". "TOPE BAJO" o "TOPE ALTO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET082/SIM32_V4C_ET082/SIM32_V50_ET082/SIM32_V54_ET082 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 17B-206 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS ET086 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SIN: Este estado indica que no hay decalador de árbol de levas. ACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador no está activo. EN FALLO: Este estado indica que el mando del decalador presenta una avería. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C SIN Para motores D4F 740 y D4F 784, el ET086 es SIN. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas". D4F 764: "INACTIVO" al ralentí "ACTIVO" motor en carga "EN FALLO" En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas". Indica "EN FALLO" por un problema de polea, electroválvula, coherencia señal diente o señal diente. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas". TRAS LA REPARACIÓN SIM32_V4C_ET086 MR-444-E33-17B000$151.mif V1 Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 17B-207 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR ET088 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el compresor está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatización (Auto o AA). El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no la climatización según las condiciones de funcionamiento. Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando consultar la nota diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a "INACTIVO". Si no es así, consultar la nota de diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando. "ACTIVO" "INACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET088/SIM32_V4C_ET088/SIM32_V50_ET088/SIM32_V54_ET088 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-208 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR ET089 – No efectuado. – Efectuado. – En fallo (fallo corona dentada del volante motor). CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ha sido efectuado. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor no ha sido efectuado. "EN FALLO": Este estado indica que la corona dentada del volante motor está en fallo. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" Este estado puede señalar "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" bajo contacto o con el motor girando. Varía en función del estado de aprendizaje de la corona dentada del volante motor. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Si este estado señala EN FALLO, consultar la interpretación del fallo DF457 "Corona dentada del volante motor". Corregir los fallos de adquisición causados por la corona dentada del motor y realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante: – Una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos. – Una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET089/SIM32_V4C_ET089/SIM32_V50_ET089/SIM32_V54_ET089 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-209 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DIAGNÓSTICO CATALIZADOR ET093 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en el catalizador. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia del calculador no ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico del catalizador. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF394 "Avería funcional del catalizador". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET093/SIM32_V4C_ET093/SIM32_V50_ET093/SIM32_V54_ET093 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-210 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DIAGNÓSTICO SONDA ANTERIOR ET094 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en la sonda anterior. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador no se está ejecutando en la sonda anterior. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico de la sonda anterior. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico de la sonda anterior. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET094/SIM32_V4C_ET094/SIM32_V50_ET094/SIM32_V54_ET094 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-211 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DIAGNÓSTICO RATEO DE COMBUSTIÓN ET095 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EN CURSO": Este estado indica que un diagnóstico de los rateos de combustión está en curso gracias a una estrategia del calculador. "INACTIVO": Este estado indica que el calculador no está ejecutando un diagnóstico de los rateos de combustión. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para un diagnóstico de los rateos de combustión. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar los rateos de combustión. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET095/SIM32_V4C_ET095/SIM32_V50_ET095/SIM32_V54_ET095 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-212 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET111 NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO FIJO CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas lo fija el calculador de inyección. "NO": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento del Habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias de Calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento del Habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser controlado libremente a través de la UCH. "SÍ" "NO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET111/SIM32_V4C_ET111/SIM32_V50_ET111/SIM32_V54_ET111 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-213 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B Corte RCH ET112 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están cortadas bajo demanda del calculador de inyección. NO: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo. El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo. El estado ET112 pasa a "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH. "SÍ" "NO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET112/SIM32_V4C_ET112/SIM32_V50_ET112/SIM32_V54_ET112 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-214 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA ET143 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO"). CONSIGNAS Particularidades: – Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. – El motoventilador girará en 1 a velocidad a partir del instante de la activación del compresor de climatización en caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire. Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. INACTIVO. Con el motor frío y climatización cortada. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559 "Mando relé GMV de velocidad lenta". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ACTIVO INACTIVO. "INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET143/SIM32_V4C_ET143/SIM32_V50_ET143/SIM32_V54_ET143 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-215 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET143 CONTINUACIÓN Conformidad eléctrica del captador Verificar: – el estado del grupo motoventilador de velocidad lenta, – el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la alimentación del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar la conexión y el estado del conector del relé GMV de velocidad lenta, (código de componente 700) y del calculador motor, (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3JN entre los componentes 120 y 700. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-216 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA ET144 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO"). CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. INACTIVO. Con el motor frío y climatización cortada. En caso de problemas, consultar Ia interpretación del fallo DF561 "Relé GMV velocidad rápida". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ACTIVO INACTIVO. "INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF561. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET144/SIM32_V4C_ET144/SIM32_V50_ET144/SIM32_V54_ET144 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-217 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET144 CONTINUACIÓN Verificar: – el estado del grupo motoventilador de velocidad rápida, – el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la alimentación del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad rápida y el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3JP entre los órganos 120 y 234. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-218 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B PEDAL DEL EMBRAGUE ET223 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO PISADO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague". Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague". "PISADO" "SIN PULSAR" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET223/SIM32_V4C_ET223/SIM32_V50_ET223/SIM32_V54_ET223 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-219 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B UNIÓN INYECCIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS ET289 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos no está defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C La conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). NO CONECTADA TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET289/SIM32_V4C_ET289/SIM32_V50_ET289/SIM32_V54_ET289 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-220 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA ET290 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está desactivado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "ACTIVO" o "INACTIVO" Este estado pasa a activo al arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET290/SIM32_V4C_ET290/SIM32_V50_ET290/SIM32_V54_ET290 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-221 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B REGULACIÓN DE RIQUEZA ET300 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que la riqueza está regulada. INACTIVO: Este estado indica que la riqueza no está regulada. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. "ACTIVO" El estado señala ACTIVO cuando el motor está en funcionamiento. "INACTIVO" El estado señala INACTIVO cuando el motor no está en funcionamiento. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET300/SIM32_V4C_ET300/SIM32_V50_ET300/SIM32_V54_ET300 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-222 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET340 DEMANDA DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA PARA ACTIVAR EL TESTIGO OBD CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que la demanda de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD está activa. INACTIVO: Este estado indica que la demanda del calculador de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD no está activa. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Para el funcionamiento normal del motor, el estado debe ser INACTIVO. Si la activación del testigo de OBD en el cuadro de instrumentos no es coherente con el estado, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos). "ACTIVO" o "INACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET340/SIM32_V4C_ET340/SIM32_V50_ET340/SIM32_V54_ET340 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-223 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO ET341 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO SÍ: Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido. NO: Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido. La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es "INACTIVO". En caso de problemas, (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo, control de conformidad). El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de UCH y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 permanece "ACTIVO"). Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el procedimiento de aprendizaje de las llaves. En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección. Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico. "SÍ" "NO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET341/SIM32_V4C_ET341/SIM32_V50_ET341/SIM32_V54_ET341 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-224 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B UNIÓN INYECCIÓN/CONTROL DE LA TRAYECTORIA ET351 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP no está defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP está defectuosa. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Si la conexión entre el calculador de inyección y ESP está defectuosa, hacer un test del calculador ABS-ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). NO CONECTADA TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET351/SIM32_V4C_ET351/SIM32_V50_ET351/SIM32_V54_ET351 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-225 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE ET405 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": este estado indica que el pedal del embrague está pisado. "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades. "ACTIVO" "INACTIVO" Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET405/SIM32_V4C_ET405/SIM32_V50_ET405/SIM32_V54_ET405 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-226 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET405 CONTINUACIÓN Conformidad eléctrica del captador Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo. – Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor. Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 86D entre los componentes 120 y 675. – Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precaucionespara la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo. – Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor. "INACTIVO" "ACTIVO" TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-227 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD ET415 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO Este estado reacciona en función de las características del motor. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ESTADO 1: Demanda antipatinado. ESTADO 2: Pedal de freno pisado. ESTADO 3: Pedal del embrague pisado. ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender. ESTADO 5: Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad. ESTADO 6: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutro (caja de velocidades automática) TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET415/SIM32_V4C_ET415/SIM32_V50_ET415/SIM32_V54_ET415 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-228 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 1 ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado. ESTADO 9: Vigilancia de la velocidad del vehículo. ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección. Conformidad eléctrica del captador Nota: La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de velocidad, que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (por ejemplo, ESTADO 1). ATENCIÓN: Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reiniciar este estado con ''SIN''. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-229 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 2 SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando: El calculador se ha reinicializado, El calculador ha sido reprogramado. ESTADO 1: Demanda antipatinado Si el vehículo está equipado con sistema antipatinado, la función regulador de velocidad se desactiva cada vez que el calculador ABS demanda el antipatinado. El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de velocidad activo (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y durante una demanda de antipatinado. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). ESTADO 2: Pedal de freno pisado La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y una pisada en el pedal de freno. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-230 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 3 ESTADO 3: Pedal del embrague pisado Únicamente caja de velocidades manual: La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y al pisar el pedal del embrague. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal embrague". Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática: Realizar un test de la redmultiplexada, controlar la configuración de la red multiplexada en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, Multiplexado). ESTADO 4: Pulsar la tecla suspender La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la tecla suspender. El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con: – El regulador de velocidad activado, o – Bien el limitador de velocidad está activado – y al pulsar la tecla "0" el conductor. Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-231 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 4 ESTADO 5: Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el contactor del pedal de freno. Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación: – del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", – del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad", – del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1", – - del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2", para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el órgano defectuoso. Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador y, con el útil de diagnóstico, verificar la presencia de fallos relacionados con este órgano. Tratarlos si es necesario. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador de inyección. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 6: Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutra (caja de velocidades automática). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y: si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar o, si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades automática. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-232 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 5 ESTADO 7: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo. Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y en presencia de una diferencia significativa de velocidad. Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 8: Transmisión automática en modo degradado. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042) y si la caja de velocidades automática está en modo degradado. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja de velocidades automática. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos). Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando el mando RZ001. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-233 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET415 CONTINUACIÓN 6 ESTADO 9: Vigilancia de velocidad del vehículo El estado ET415 pasa a "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida o ausente. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador ABS. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, Interpretación de los fallos). Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si la caracterización "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 10: Vigilancia por el calculador de inyección El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador de inyección detecta una avería en el conjunto de control del motor o un sobrerrégimen o un subrégimen. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), y diagnosticar el calculador de inyección. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 17B, Inyección diésel). Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterización "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-234 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET556 DESACTIVACIÓN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ESTADO 1": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. "ESTADO 2": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pulsar la tecla suspender. "ESTADO 3": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pisar el pedal del embrague. "ESTADO 4": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto. CONSIGNAS La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo". Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ESTADO 1: Pedal de freno pisado Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" si la función de regulación se desactiva cuando se pisa el pedal de freno. Diagnosticar el circuito ABS, (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas). ESTADO 2: Pulsar la tecla suspender El estado ET556 pasa a "ESTADO 3", circulando, con regulación de velocidad activa y si el conductor pulsa en la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad, diagnosticar la tecla de mando "R/0" del regulador/limitador de velocidad. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET556/SIM32_V4C_ET556/SIM32_V50_ET556/SIM32_V54_ET556 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-235 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET556 CONTINUACIÓN ESTADO 3: Pedal del embrague pisado La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad activa y el pedal del embrague pisado. El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal del embrague". ESTADO 4: Palanca de velocidades en posición punto muerto El estado ET556 pasa a "ESTADO 4" circulando, con la regulaciónde velocidad activa. Si el conductor pone la palanca de velocidades en el punto muerto sin desembragar, esto desactiva el regulador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto sin desembragar, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-236 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV ET557 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ESTADO 1": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando la velocidad del vehículo se considera no válida. "ESTADO 2": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando el calculador de inyección detecta un fallo. "ESTADO 3": Este estado indica que la desactivación ocurre debido a un fallo del regulador/limitador de velocidad. "ESTADO 4": Este estado indica que la desactivación se ha ejecutado cuando hay una incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. "ESTADO 5": Este estado indica que la desactivación se produce después de una demanda antipatinado. CONSIGNAS La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET557/SIM32_V4C_ET557/SIM32_V50_ET557/SIM32_V54_ET557 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-237 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET557 CONTINUACIÓN 1 Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ESTADO 1: Velocidad del vehículo no válida Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 1" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 2: Problema detectado por el calculador de inyección Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una avería en el sistema de inyección: – Averías en el pedal del acelerador. – Averías captador del régimen del motor o árbol de levas. – Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m. – Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m. Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-238 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET557 CONTINUACIÓN 2 ESTADO 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad Si el estado ET557 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso. Si el estado ET557 cambia a "ESTADO 3", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 4: Velocidad del vehículo no válida Si el estado ET557 cambia al ESTADO 4 si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es coherente con la demanda. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. ESTADO 5: Demanda antipatinado Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" circulando, con la regulación de velocidad activa y una demanda de antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-239 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B Modo de funcionamiento ET561 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ALCOHOL": Este estado indica que el motor funciona con ETANOL (E85). "GASOLINA": Este estado indica que el motor funciona con gasolina. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ALCOHOL o GASOLINA El estado ET561 es ALCOHOL si el vehículo funciona con ETANOL (E85). El estado ET561 es GASOLINA si el vehículo funciona con gasolina. – Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET561/SIM32_V4C_ET561/SIM32_V50_ET561/SIM32_V54_ET561 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-240 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET562 DEMANDA DE GMV POR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (se aplica sólo a la caja de velocidades secuencial en el motor D4F 772) CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "PRESENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión ha sido solicitada. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión no ha sido solicitada. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C PRESENTE o AUSENTE El estado señala "PRESENTE" o "AUSENTE" según la estrategia del calculador (temperatura del aceite del motor). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET562/SIM32_V4C_ET562/SIM32_V50_ET562/SIM32_V54_ET562 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-241 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 1 ET564 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET564/SIM32_V4C_ET564/SIM32_V50_ET564/SIM32_V54_ET564 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-242 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 2 ET565 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 2 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 2 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por el corte de inyección (limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET565/SIM32_V4C_ET565/SIM32_V50_ET565/SIM32_V54_ET565 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-243 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 3 ET566 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 3 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 3 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: – 20 km/h máx en 1a , – 35 km/h máx en 2a , – 45 km/h máx en 3a , – 65 km/h máx en 4a , inferior a 90 km/h en 5a y 6a. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET566/SIM32_V4C_ET566/SIM32_V50_ET566/SIM32_V54_ET566 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-244 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 4 ET567 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 4 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 4 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentación, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5a y 6 a y la impresión de pedal "blando". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET567/SIM32_V4C_ET567/SIM32_V50_ET567/SIM32_V54_ET567 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-245 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 5 ET568 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 5 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 5 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión, el control de la mariposa por la estructura del par y la presión de sobrealimentación. Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la red multiplexada. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET568/SIM32_V4C_ET568/SIM32_V50_ET568/SIM32_V54_ET568 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-246 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B MODO DEGRADADO TIPO 6 ET569 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 6 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 6 está inactivo. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Este tipo reagrupa las averías que afectan al pilotaje de la wastegate en las aplicaciones sobrealimentadas. El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: pierde los efectos del turbo (brío, aceleraciones, recuperaciones...); funcionamiento de un motor atmosférico. Todo paso en un modo degradado de tipo 1 a 5 ocasiona obligatoriamente la aplicación del tipo 6 en las aplicaciones sobrealimentadas. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET569/SIM32_V4C_ET569/SIM32_V50_ET569/SIM32_V54_ET569 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-247 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE GASOLINA ET578 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EN CURSO": Este estado indica queel diagnóstico del circuito carburante está en curso. "INACTIVO": Este estado indica que el diagnóstico del circuito carburante no ha sido efectuado. "EFECTUADO": Este estado indica que se ha completado un diagnóstico del circuito de carburante. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO" Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar el circuito de carburante. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF398 "Avería funcional del circuito de carburante". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET578/SIM32_V4C_ET578/SIM32_V50_ET578/SIM32_V54_ET578 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-248 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR AA ET603 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización está activado. "INACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización no está activado. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "ACTIVO" o "INACTIVO" Este estado pasa a señalar "ACTIVO" en caso de activación por el conductor del compresor de climatización. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF1072 "Mando del compresor de climatización". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET603/SIM32_V4C_ET603/SIM32_V50_ET603/SIM32_V54_ET603 MR-444-E33-17B000$152.mif V1 17B-249 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL ET671 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol ha sido programada. "NO EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol no ha sido programada. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. EFECTUADO El estado ET671 debe ser "EFECTUADO" si el vehículo funciona con alcohol. NO EFECTUADO Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET671/SIM32_V4C_ET671/SIM32_V50_ET671/SIM32_V54_ET671 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-250 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR ET672 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "SIN": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor no es manejado. "ACTIVO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor es activo. "MODO DEGRADADO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor está en el modo degradado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. SIN Para el motor D4F 740, el ET086 es SIN. D4F 764 y D4F 784: "ACTIVO" En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos – DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión", – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", – DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", – DF893 "Circuito termostato de agua pilotado". Indica "MODO DEGRADADO" al detectar un problema: – DF089 "Circuito captador de presión del colector admisión": 1.DEF: Incoherencia de la señal, – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF001 "Circuito captador temperatura del agua": 2.DEF: Incoherencia, – DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", – DF893 "Circuito termostato de agua pilotado". "EN FALLO" TRAS LA REPARACIÓN SIM32_V4C_ET672 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 17B-251 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO ET673 – SÍ – NO CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el pedal del acelerador ha sido detectado en estado bloqueado. "NO": Este estado indica que el pedal del acelerador no ha sido detectado en estado bloqueado. Particularidades: Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ". CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. SÍ o NO Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función del estado del pedal del acelerador. Verificar el estado de los conectores del contactor de freno (código de componente 160), del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET673/SIM32_V4C_ET673/SIM32_V50_ET673/SIM32_V54_ET673 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-252 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET673 CONTINUACIÓN Medir la resistencia de la pista 1 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LR y 3LT. Si la resistencia no está entre: 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal. Medir la resistencia de la pista 2 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LU y 3LV. Si la resistencia no está entre: 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal. Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los fallos, DF228 "Información frenos" o DF623 "Información freno por cierre"). Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921, ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo". Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-253 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE ET674 – Muy baja – Correcto – No está disponible CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO MUY BAJA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es muy baja. CORRECTA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es correcta. NO DISPONIBLE: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante no está disponible. CONSIGNAS Tratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante". No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. MUY BAJA o CORRECTO o "NO DISPONIBLE" Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito esté bien cargado de gas. Pasa a ser activo cuando la climatización ha sido detectada conectada y si no hay fallos presentes. El resultado de este estado es: – Muy baja: Presión inferior a 2 bares. – Correcto: Presión superior a 2 bares. – No está disponible: Test imposible TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET674/SIM32_V4C_ET674/SIM32_V50_ET674/SIM32_V54_ET674 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-254 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD ET703 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "REANUDAR": Botón "R" pulsado. "SUSPENDER": Tecla 0 pulsada. "MÁS": Botón de incremento pulsado. "MENOS": Tecla de disminución pulsada. "INACTIVO": Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Cuando no está accionado ningún botón. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703. "INACTIVO" "SUSPENDER" Botón "0" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703. "REANUDAR" Botón "R" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET703/SIM32_V4C_ET703/SIM32_V50_ET703/SIM32_V54_ET703 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-255 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET703 CONTINUACIÓN 1 "MENOS" Botón de decremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703. "MÁS" Botón de incremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703. Conformidad eléctrica del captador El estado ET703 pasa a señalar INACTIVO cuando no está pulsada ninguna tecla del regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no señala "INACTIVO", – Controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. – Controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado. INACTIVO. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-256 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET703 CONTINUACIÓN 2 MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no presenta "MÁS", verificar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 300 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-257 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET703 CONTINUACIÓN 3 MENOS El estado ET703 pasa a "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 100 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-". El estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de aproximadamente X ≈ 0 Ω, sustituir la tecla de mando R/0. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0". SUSPENDER TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-258 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET703 CONTINUACIÓN 4 "REANUDAR" El estado ET703 pasa a "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 900 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-259 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET704 ET705 CONTACTO FRENO N˚ 1 CONTACTO FRENO N˚ 2 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO ACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS Nota: Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretación de los fallos DF228 "Información frenos" y DF623 "Información freno de cierre". Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Pedal de freno pisado. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad. "ACTIVO" "INACTIVO" Pedal de freno sin pisar. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_ET704/SIM32_V4C_ET704/SIM32_V50_ET704/SIM32_V54_ET704/ SIM32_V44_ET705/SIM32_V4C_ET705/SIM32_V50_ET705/SIM32_V54_ET705 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-260 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B ET704 ET705 CONTINUACIÓN Conformidad eléctrica del captador Si las luces de stop funcionan: – Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 5A entre los componentes 160 y 120/645/119 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 65A entre los órganos 160 y 120/645/119 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las luces de stop no funcionan, controlar: – el estado y el montaje del contactor de stop, – el estado y la conformidad del fusible luces de stop. – la conformidad de los valores de los cuadros siguientes: Continuidad entre las uniones Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Para CLIO III o MODUS Para NUEVO TWINGO o E33 Para CLIO III o MODUS Para NUEVO TWINGO o E33 5A y SP13 5A y AP10 65G y AP10 65A y AP10 Aislamiento entre las uniones 65G y AP10 65A y AP10 5A y SP13 5A y AP10 ACTIVO o INACTIVO. Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-261 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE PERSONALIZADO ET840 CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que la función OCS está activa. "INACTIVO": Este estado indica que la función OCS está inactiva. CONSIGNAS Nada que señalar. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C. ACTIVO o INACTIVO. Este estado indica si el vehículo ofrece la función OCS (Sistema de control de aceite), es decir, el intervalo de cambio de aceite personalizado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V50_ET840/SIM32_V54_ET840 MR-444-E33-17B000$153.mif V1 17B-262 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B Parámetro Útil PR014 PR015 PR018 PR030 PR035 PR037 PR041 PR055 PR059 PR064 PR071 PR089 PR090 PR091 PR094 PR095 PR096 PR097 PR098 PR099 PR101 PR102 PR103 PR104 PR105 PR106 PR111 PR113 PR116 PR118 PR119 Par motor Caudal de aire estimado Designación del útil de diagnóstico Corrección régimen de ralentí Posición del pedal del acelerador Presión atmosférica Presión del fluido refrigerante Presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54) Régimen del motor Temperatura del aire en la admisión Temperatura del agua Tensión de alimentación del calculador De la velocidad del vehículo Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí RCO* teórica regulación de ralentí Consigna RCO* de decalador de AAC* (únicamente Vdiag 4C) Corrección antipicado Valor aprendido tope alto mariposa mot.* Valor aprendido tope bajo mariposa mot.* Tensión sonda de oxígeno anterior Tensión sonda de oxígeno posterior Duración de la inyección RCO* electroválvula purga del canister Consumo instantáneo de carburante RCO* E.V.* de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54) Contador de km testigo fallo OBD encendido Cuentakilómetros testigo de fallo encendido Valor corregido posición mariposa motorizada Tope bajo mariposa tras la aplic* offset Consigna posición corregida mariposa motorizada Posición mariposa medida pista 1 posición mariposa medida pista 2 *RCO: Relación Cíclica de Apertura *EV: Electroválvula *mot: Motorizada *aplic: Aplicación *AAC: Árbol de levas MR-444-E33-17B000$160.mif V1 17B-263 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B Parámetro Útil PR125 PR126 PR127 PR130 PR138 PR143 PR144 PR147 PR148 PR190 PR312 PR424 PR427 PR429 PR448 PR538 PR539 PR568 PR569 PR587 PR588 PR589 PR590 PR632 PR743 PR744 PR745 PR746 PR873 PR874 PR926 Designación del útil de diagnóstico Potencia absorbida por el compresor de AA Avance tras corrección antipicado Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento* Consigna de regulación de velocidad Corrección de riqueza Ganancia autoadaptativo de riqueza Offset autoadaptativo de riqueza Tensión potenciómetro del pedal pista 1 Tensión potenciómetro del pedal pista 2 Consigna de régimen de ralentí Presión del colector Valor aprendizaje posición pie levantado Señal de picado medio Posición mariposa medida Avance al encendido Tensión medida mariposa pista 2 Tensión medida mariposa pista 1 Posición del pedal pista 1 Posición del pedal pista 2 Tope bajo mariposa motorizada pista 1 Tope bajo mariposa motorizada pista 2 Tope alto mariposa motorizada pista 1 Tope alto mariposa motorizada pista 2 RCO* termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C) El nivel estimado de alcohol en el depósito (únicamente CLIO III o MODUS) Consigna de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C) Consigna de la posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C) Posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C) Información oxidación de aceite (excepto D7F800 y D4F772) Última revisión (excepto D7F800 y D4F772) Corrección adaptativa de alcohol en carburante (únicamente CLIO III o MODUS) RCO*: Relación cíclica de apertura Calent*: calentamiento MR-444-E33-17B000$160.mif V1 17B-264 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ PR014 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este estado indica el valor de corrección del régimen de ralentí. El valor debe estar comprendido: 0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m. Elregulador deralentí efectúalos cálculos que permi enactivar físicamente el actuadorde ralentí: la mariposa motorizada. t Se trata de un regulador cuyo componente integrales adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del enveje cimiento). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-265 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PAR MOTOR PR015 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el par motor en N.m. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este valor debe estar comprendido entre: 20 < X < 40 Nm. Este parámetro sólo es válido con el motor girando. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR015/SIM32_V4C_PR015/SIM32_V50_PR015/SIM32_V54_PR015 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-266 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CAUDAL DE AIRE ESTIMADO PR018 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...). Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X = 0 kg/h Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X ≈ 7 kg/h TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR018/SIM32_V4C_PR018/SIM32_V50_PR018/SIM32_V54_PR018 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-267 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PR030 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % con "Pie levantado" o si PR030 < 90 % con "Pie a fondo". Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 % En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". Conformidad eléctrica del captador Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Verificar el estado del conector del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR030/SIM32_V4C_PR030/SIM32_V50_PR030/SIM32_V54_PR030 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-268 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PR030 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-269 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PRESIÓN ATMOSFÉRICA PR035 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la presión atmosférica en bares. El captador está integrado en el calculador. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor de la presión atmosférica es de: PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bares En casodeproblemas,consultarla interpret ción delfallo DF004"Circuitocaptad de presiónde sobrealimentación". a or Verificar la limpieza y el estado del captador de presiónatmosférica y desus conexiones(código decomponente 147) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar en el captador de presión atmosférica, código órgano 147, la resistencia entre las uniones 3LG y 3CK. Si la resistencia no es de X 50 kΩ, sustituir el captador. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR035/SIM32_V4C_PR035/SIM32_V50_PR035/SIM32_V54_PR035 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-270 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PR035 CONTINUACIÓN Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LG entre los componentes 120 y 147, ● 3F entre los componentes 120 y 147, ● 3CK entre los componentes 120 y 147. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión atmosférica. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-271 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE PR037 CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 1 bar < PR037 < 40 bares. En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR037/SIM32_V4C_PR037/SIM32_V50_PR037/SIM32_V54_PR037 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-272 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B Únicamente en Vdiag 54 PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN PR041 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor de presión de sobrealimentación es de: 121,5 mb < PR041 < 2.200 mb, valor por defecto: 1.016 mb. En casodeproblemas,consultarla interpret ción delfallo DF004"Circuitocaptad de presiónde sobrealimentación". a or Conformidad eléctrica del captador Verificar la limpieza y el estado del captador de presión de sobrealimentación y de sus conexiones (código de componente 1071) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LQ entre los componentes 120 y 1071, ● 3LP entre los componentes 120 y 1071, ● 3LN entre los componentes 120 y 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador. Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V54_PR041 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-273 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PR041 CONTINUACIÓN – Verificar la limpieza del filtro de aire. – Sustituir el filtro si es necesario. – Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. La estanquidad del sistema de sobrealimentación debe ser perfecta, desde el colector de escape hasta el turbocompresor, desde el turbocompresor hasta el cambiador y desde el cambiador hasta la caja mariposa. Verificar la ausencia de fuga de aire: – a la altura del captador de presión de sobrealimentación, – a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar la estanquidad del circuito de presión de la cápsula wastegate unida al circuito de sobrealimentación. Verificar que el cambiador aire - aire no esté taponado (presencia de aceite). Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor está seguramente deteriorado. Verificar con ayuda de una bomba de presión - depresión que las membranas de las cápsulas de la válvula de sobrealimentación y de protección del turbocompresor no tienen fugas. Verificar el estado y la suciedad de la caja mariposa motorizada. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-274 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B RÉGIMEN DEL MOTOR PR055 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR055 = 0 r.p.m., con el contacto puesto. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR055 ≈ 800 r.p.m., con el motor girando al ralentí. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR055/SIM32_V4C_PR055/SIM32_V50_PR055/SIM32_V54_PR055 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-275 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN PR059 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – Tras un efecto cliente (falta de potencia...). Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior. El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF089 "Circuito captador presión colector de admisión". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR059/SIM32_V4C_PR059/SIM32_V50_PR059/SIM32_V54_PR059 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-276 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN PR064 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – Tras un efecto cliente (falta de potencia...). Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". El parámetro PR059 "Temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR064/SIM32_V4C_PR064/SIM32_V50_PR064/SIM32_V54_PR064 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-277 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR PR071 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C La tensión debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 V En caso deproblemas, efectuar undiagnóstico delcircuitode cargay consultar la interpretación delDF038 "Calculador". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR071/SIM32_V4C_PR071/SIM32_V50_PR071/SIM32_V54_PR071 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-278 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PR089 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Indica la velocidad del vehículo en Km/h. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR089/SIM32_V4C_PR089/SIM32_V50_PR089/SIM32_V54_PR089 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-279 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VALOR DE APRENDIZAJE DE LA REGULACIÓN DE RALENTÍ PR090 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor de aprendizaje de la regulación de ralentí en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El PR090 es un parámetro salvaguardado que está destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR090/SIM32_V4C_PR090/SIM32_V50_PR090/SIM32_V54_PR090 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-280 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B RCO* TEÓRICA REGULACIÓN RALENTÍ PR091 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la relación cíclica de apertura teórica de la regulación de ralentí como un %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR091 ≈ 36 % Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR091 ≈ 16 % *RCO: Relación cíclica de apertura TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR091/SIM32_V4C_PR091/SIM32_V50_PR091/SIM32_V54_PR091 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-281 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B Únicamente VDiag 4C CONSIGNA DE RCO* DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS* PR094 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de la relación cíclica de apertura del decalador de árbol de levas en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: X≈0% En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET086 "Mando del decalador del árbol de levas". *RCO: Relación cíclica de apertura *AAC: Árbol de levas TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V4C_PR094 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-282 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CORRECCIÓN ANTIPICADO PR095 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la corrección antipicado en voltios. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor. Llevar a cabo estas comprobaciones si PR095 no está entre 0 V y 8 V. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Reparar si es necesario. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario. Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m). Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3S entre los componentes 120 y blindaje del captador de picado, ● 3S entre los componentes 120 y 146, ● 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de picado. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR095/SIM32_V4C_PR095/SIM32_V50_PR095/SIM32_V54_PR095 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-283 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VALOR APRENDIDO TOPE ALTO CAJA MARIPOSA MOT.* PR096 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR096 ≈ 19 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR096/SIM32_V4C_PR096/SIM32_V50_PR096/SIM32_V54_PR096 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-284 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VALOR APRENDIDO TOPE BAJO CAJA MARIPOSA MOT.* PR097 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor aprendido del tope bajo de la mariposa en %. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR097 ≈ 9 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR097/SIM32_V4C_PR097/SIM32_V50_PR097/SIM32_V54_PR097 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-285 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR PR098 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno anterior en voltios. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 0,1 mV < PR098 < 0,8 mV. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR098/SIM32_V4C_PR098/SIM32_V50_PR098/SIM32_V54_PR098 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-286 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR PR099 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno posterior en voltios. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 0,1 V < PR099 < 0,8 V. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR099/SIM32_V4C_PR099/SIM32_V50_PR099/SIM32_V54_PR099 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-287 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B DURACIÓN DE LA INYECCIÓN PR101 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la duración de la inyección en mV. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica la duración de la inyección en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 0 mV Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Indica la duración de la inyección en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 5 mV TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR101/SIM32_V4C_PR101/SIM32_V50_PR101/SIM32_V54_PR101 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-288 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B (RCO*) ELECTROVÁLVULA PURGA DEL CANISTER PR102 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de purga del canister en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR102 ≈ 0 % *RCO: Relación cíclica de apertura TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR102/SIM32_V4C_PR102/SIM32_V50_PR102/SIM32_V54_PR102 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-289 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CONSUMO INSTANTÁNEO CARBURANTE PR103 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el consumo instantáneo del carburante en l/h. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este valor cambia en función de la carga del motor. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR103/SIM32_V4C_PR103/SIM32_V50_PR103/SIM32_V54_PR103 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-290 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B (Únicamente Vdiag 54) Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentación PR104 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de sobrealimentación en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este porcentaje es del 0 % y aumenta en función de la carga del motor. *RCO: relación cíclica de apertura *EV: Electroválvula TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V54_PR104 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-291 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO OBD ENCENDIDO PR105 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el número de km con el testigo OBD encendido en km. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El kilometraje varía en función del tiempo de encendido del testigo OBD. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR105/SIM32_V4C_PR105/SIM32_V50_PR105/SIM32_V54_PR105 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-292 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO PR106 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro permite visualizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El kilometraje varía en función del tiempo de encendido de un testigo: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR106/SIM32_V4C_PR106/SIM32_V50_PR106/SIM32_V54_PR106 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-293 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VALOR CORREGIDO POSICIÓN MARIPOSA MOT.* PR111 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro muestra el valor corregido de la posición de la mariposa motorizada en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: – Pie levantado < 15 % – Pie a fondo > 30 % Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parámetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el teléfono técnico. *MOT: Motorizada TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR111/SIM32_V4C_PR111/SIM32_V50_PR111/SIM32_V54_PR111 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-294 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TOPE BAJO MARIPOSA TRAS LA APLIC. OFFSET PR113 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro permite visualizar el tope bajo de la mariposa tras la aplicación offset en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR113 ≈ 10 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". *aplic: Aplicación TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR113/SIM32_V4C_PR113/SIM32_V50_PR113/SIM32_V54_PR113 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-295 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B MOT. CONSIGNA POSICIÓN CORREGIDA MARIPOSA PR116 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR116 ≈ 4 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR116/SIM32_V4C_PR116/SIM32_V50_PR116/SIM32_V54_PR116 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-296 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1 PR118 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 1 en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR118 ≈ 13 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR118/SIM32_V4C_PR118/SIM32_V50_PR118/SIM32_V54_PR118 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-297 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2 PR119 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 2 en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR119 ≈ 13 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR119/SIM32_V4C_PR119/SIM32_V50_PR119/SIM32_V54_PR119 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-298 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA* PR125 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la potencia absorbida del compresor de climatización en W. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR125 > 300 W Climatización en marcha únicamente con el motor girando. *AA: Aire acondicionado TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR125/SIM32_V4C_PR125/SIM32_V50_PR125/SIM32_V54_PR125 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-299 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B AVANCE TRAS CORRECCIÓN ANTIPICADO PR126 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Esteparámet o indica el avance al encendido después de la corrección antipicadoen voltios. r CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe ser - 23 V < PR126 < 72 V. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR126/SIM32_V4C_PR126/SIM32_V50_PR126/SIM32_V54_PR126 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-300 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POTENCIA MÁXIMA AUTORIZA RESISTENCIADE CALENTAMIENTO* DA PR127 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la potencia máxima autorizada para la resistencia de calentamiento en W. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe ser 0 V < PR127 < 1000 W. *calent: calentamiento TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR127/SIM32_V4C_PR127/SIM32_V50_PR127/SIM32_V54_PR127 MR-444-E33-17B000$171.mif V1 17B-301 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD PR130 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Indica el valor de consigna solicitado por el conductor (en km/h). CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Indica la consigna de velocidad del regulador. La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR130/SIM32_V4C_PR130/SIM32_V50_PR130/SIM32_V54_PR130 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-302 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CORRECCIÓN DE RIQUEZA PR138 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la corrección de riqueza en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este valor cambia en función de la información de riqueza procedente del calculador. El valor debe corresponder: PR138 ≈ 50 % TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR138/SIM32_V4C_PR138/SIM32_V50_PR138/SIM32_V54_PR138 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-303 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B GANANCIA AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR143 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR143 < 255 PR13 ≈ 128 TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR143/SIM32_V4C_PR143/SIM32_V50_PR143/SIM32_V54_PR143 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-304 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B OFFSET AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR144 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR144 < 255 PR144 ≈ 128 TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR144/SIM32_V4C_PR144/SIM32_V50_PR144/SIM32_V54_PR144 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-305 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR147 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR147 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR147/SIM32_V4C_PR147/SIM32_V50_PR147/SIM32_V54_PR147 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-306 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR148 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR148 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR148/SIM32_V4C_PR148/SIM32_V50_PR148/SIM32_V54_PR148 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-307 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ PR190 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de régimen de ralentí en r.p.m. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos. El valor debe corresponder: PR190 ≈ 1000 rpm En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR190/SIM32_V4C_PR190/SIM32_V50_PR190/SIM32_V54_PR190 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-308 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B PRESIÓN DEL COLECTOR PR312 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la presión del colector en mbares. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Presión del Colector = Presión atmosférica El valor debe corresponder: PR312 ≈ 1000 mbares En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089 "Circuito captador de presión de admisión". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR312/SIM32_V4C_PR312/SIM32_V50_PR312/SIM32_V54_PR312 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-309 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B VALOR APRENDIZAJE POSICIÓN PIE LEVANTADO PR424 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el valor de aprendizaje de posición del pedal del acelerador con el pie levantado en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR424 ≈ 15 % TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR424/SIM32_V4C_PR424/SIM32_V50_PR424/SIM32_V54_PR424 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-310 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B SEÑAL DE PICADO MEDIO PR427 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la señal de picado media. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR427/SIM32_V4C_PR427/SIM32_V50_PR427/SIM32_V54_PR427 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-311 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PR429 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición de la mariposa medida en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR429 ≈ 15 % En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR429/SIM32_V4C_PR429/SIM32_V50_PR429/SIM32_V54_PR429 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-312 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B AVANCE AL ENCENDIDO PR448 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el avance al encendido en grados cigüeñal ˚V. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: – PR448 ≈ 0˚V, con el contacto puesto, – PR448 ≈ 4˚V, en régimen de ralentí. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR448/SIM32_V4C_PR448/SIM32_V50_PR448/SIM32_V54_PR448 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-313 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2 PR538 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 2 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR538 ≈ 0,70 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR538/SIM32_V4C_PR538/SIM32_V50_PR538/SIM32_V54_PR538 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-314 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1 PR539 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 1 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR539 ≈ 0,70 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR539/SIM32_V4C_PR539/SIM32_V50_PR539/SIM32_V54_PR539 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-315 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 1) PR568 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 1 en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR568 ≈ 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR568/SIM32_V4C_PR568/SIM32_V50_PR568/SIM32_V54_PR568 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-316 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B POSICIÓN DEL PEDAL PISTA 2 PR569 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 2 en %. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR569 ≈ 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR569/SIM32_V4C_PR569/SIM32_V50_PR569/SIM32_V54_PR569 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-317 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B SEÑAL DE PICADO PR571 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la señal de picado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR571/SIM32_V4C_PR571/SIM32_V50_PR571/SIM32_V54_PR571 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-318 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR587 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR587 ≈ 0,5 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR587/SIM32_V4C_PR587/SIM32_V50_PR587/SIM32_V54_PR587 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-319 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR588 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR588 ≈ 4,5 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR588/SIM32_V4C_PR588/SIM32_V50_PR588/SIM32_V54_PR588 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-320 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR589 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR589 ≈ 0,9 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR589/SIM32_V4C_PR589/SIM32_V50_PR589/SIM32_V54_PR589 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-321 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR590 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR590 ≈ 4 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_PR590/SIM32_V4C_PR590/SIM32_V50_PR590/SIM32_V54_PR590 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-322 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B Únicamente para CLIO III o MODUS TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPÓSITO PR743 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro permite estimar el porcentaje de alcohol contenido en la gasolina del depósito. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR743 < 100 % Este parámetro permite al calculador estimar el nivel de alcohol contenido en la gasolina. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado. Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los órganos 887 y 120. ● 3GK entre los órganos 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_PR743/SIM32_V4C_PR743/SIM32_V50_PR743/SIM32_V54_PR743 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-323 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B INFORMACIÓN OXIDACIÓN DE ACEITE (excepto D7F800 y D4F772) PR873 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del aceite es alcanzado. CONSIGNAS Aplicar la interpretación de este parámetro solamente si la estrategia OCS* está activada en el cuadro de instrumentos. Verificar la lectura de configuración LC106 OCS en el calculador del cuadro de instrumentos está CON. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número de vueltas motores. Cuando este recuento alcanza cierto umbral antes del final del intervalo de cambio de aceite, el calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que mostrará entonces "prever revisión". El parámetro PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información. A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje "realizar revisión". IMPORTANTE: Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio de aceite en los 1.500 km siguientes. *OCS: Oil Control System. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_PR873/SIM32_V4C_PR873/SIM32_V50_PR873/SIM32_V54_PR873 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-324 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B ÚLTIMO SERVICIO (excepto D7F800 y D4F772) PR874 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada. CONSIGNAS Se actualiza al reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos o por secuencia de pedales. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_PR874/SIM32_V4C_PR874/SIM32_V50_PR874/SIM32_V54_PR874 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-325 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B Únicamente para CLIO III o MODUS: CORRECCIÓN ADAPTATIVA DE ALCOHOL EN CARBURANTE PR926 CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO Este parámetro indica la corrección adaptativa de alcohol. No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS. Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal y de este modo efectúa o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR926 < 100 %. Si el estado ET671 señala "No efectuado", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los órganos 887 y 120. ● 3GK entre los órganos 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_PR926/SIM32_V4C_PR926/SIM32_V50_PR926/SIM32_V54_PR926 MR-444-E33-17B000$172.mif V1 17B-326 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B BORRADOS: Mando útil RZ001 RZ005 ACTIVACIÓN: Mando útil AC015 AC017 AC027 AC038 AC039 AC079 AC117 AC118 Designación del útil de diagnóstico Relé de la bomba de gasolina Electroválvula de purga del canister Mariposa motorizada Relé GMV de velocidad lenta Relé GMV de velocidad rápida Test estático de los actuadores Calentamiento sonda O2 Anterior Calentamiento sonda O2 posterior Decalador del árbol de levas 1 (sólo para CLIO III o MODUS) Mando relé compresor de climatización Termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C) Decalador del árbol de levas: Mando normal Decalador del árbol de levas: Mando de marcha/ parada Comentarios Esta activación permite hacer un control auditivo de la bomba de gasolina. Esta activación permite abrir la electroválvula de purga del canister. Esta activación permite abrir la mariposa motorizada. Esta activación permite activar el relé GMV. Esta activación permite activar el relé GMV. Esta activación permite el pilotaje de varios actuadores. Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda anterior. Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda posterior. Esta activación permite el pilotaje del decalador del árbol de levas. Esta activación permite activar el relé del compresor de climatización. Esta activación permite abrir el termostato de agua pilotado. Esta activación permite el pilotaje de la electroválvula del decalador del árbol de levas en una manera repetitiva con el contacto puesto. Esta activación permite cambiar completamente el árbol de levas respecto a la polea con el motor al ralentí. Designación del útil de diagnóstico Memoria de fallo Aprendizajes Comentarios Este mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador. Este mando permite reinicializar la configuración completa del vehículo. AC156 AC180 AC199 AC253 AC254 MR-444-E33-17B000$180.mif V1 17B-327 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B MANDO ESPECÍFICO: Mando útil SC001 SC003 SC006 SC007 VP008 VP010 VP013 Designación del útil de diagnóstico Escritura datos guardados Salvaguarda de los datos del calculador Lanzamiento test OBD: Catalizador Lanzamiento test OBD: sondas O2 Desbloqueo mando inyectores Escritura del V.I.N. Bloqueo mando inyectores Comentarios Este mando permite reescribir los datos guardados en una reprogramación o un cambio de calculador. Este mando permite guardar los datos que se deben reescribir en una reprogramación o un cambio de calculador. Este mando permite comprobar el estado del catalizador. (No válido para Vdiag 44). Este mando permite comprobar el estado de la sonda de oxígeno. Este mando permite desbloquear los inyectores. Este mando permite reescribir el VIN. Este mando permite bloquear los mandos inyectores. MR-444-E33-17B000$180.mif V1 17B-328 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B RELÉ BOMBA DE GASOLINA AC015 No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. SI EL RELÉ NO SUENA 10 VECES Verificar el estado del conector del relé de la bomba de carburante (consultar NUEVO TWINGO o E33, código de componente 236). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Siel conectoro conectores estándefectuosos y existeun procedimiento dereparación(consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones parala reparación),repararel conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AC entre los componentes 120 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3AC entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar) (para CLIO III o MODUS). Realizar diagnóstico en la UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33) o la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor) (para CLIO III o MODUS). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_AC015/SIM32_V4C_AC015/SIM32_V50_AC015/SIM32_V54_AC015 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-329 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B AC015 CONTINUACIÓN 1 SI LA BOMBA NO GIRA Verificar el estado del conector de la bomba de carburante (código de componente 833). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3N en la bomba de gasolina código órgano 833. Activar el mando AC015: Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar el conector en la Unidad de Protección y Conmutación (para CLIO III o el MODUS), – Verificar el estado de la unidad de protección y de conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). – Verificar el estado y las conexiones de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3N entre los componentes 833 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3N entre los órganos 833 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-330 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B AC015 CONTINUACIÓN 2 Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si todavía no hay + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Efectuar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando el fusible 30A y la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). SI LA BOMBA NO GIRA Asegurarse de la presencia de la masa en la unión MF en la bomba de gasolina código órgano 833. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-331 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER AC017 No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Al activar este mando, la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina del canister debe ser pilotada 10 veces. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado del conector de la electroválvula del absorbedorde vaporde carburante (código de componente 371). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electroválvula de purgadel absorbedor de vaporesde gasolina entre las uniones 3FB y 3BB. Si la resistencia no está entre: 22 Ω < X < 30 Ω, a 23 ˚C, sustituir la electroválvula de purga del canister. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código órgano 371. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Desconectar el conector de relé de bloqueo de inyección, códigode componente 238 (paraNUEVO TWINGO o E33). – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO TWINGO o E33, código de componente 238). – Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 371 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los órganos 371 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_AC017/SIM32_V4C_AC017/SIM32_V50_AC017/SIM32_V54_AC017 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-332 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B AC017 CONTINUACIÓN Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si, bajo contacto, todavía no hay + 12 V en el absorbedor de vapores de gasolina, conector de la electroválvula de purga del canister, hay una avería en la Unidad de Protección y Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3BB entre los componentes 120 y 371. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister". Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-333 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B MARIPOSA MOTORIZADA AC027 IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando AC027. La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces. Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada". TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_AC027/SIM32_V4C_AC027/SIM32_V50_AC027/SIM32_V54_AC027 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-334 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR AC117 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando AC117. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GH de la sonda O2 anterior. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_AC117/SIM32_V4C_AC117/SIM32_V50_AC117/SIM32_V54_AC117 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-335 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR AC118 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando AC118. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GJ de la sonda O2 posterior. TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_AC118/SIM32_V4C_AC118/SIM32_V50_AC118/SIM32_V54_AC118 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-336 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN AC180 CONSIGNAS Particularidades: No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Verificar el estado de los conectores del relé del embrague del compresor del aire acondicionado (código de componente 584) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el código unión 3FB del relé de embrague del compresor del acondicionador de aire y la puesta a masa del código unión 38K en el conector del calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 584 y 238, ● 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el mando sigue sin funcionar, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire". (consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). TRAS LA REPARACIÓN Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. SIM32_V44_AC180/SIM32_V4C_AC180/SIM32_V50_AC180/SIM32_V54_AC180 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 17B-337 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 17B Únicamente Vdiag 4C TERMOSTATO DE AGUA PILOTADO AC199 CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Activar el mando AC199. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3VL del termostato de agua pilotado. TRAS LA REPARACIÓN SIM32_V4C_AC199 MR-444-E33-17B000$190.mif V1 Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 17B-338 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Efectos cliente 17B Consultar los efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS IMPORTANTE: No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1 EL MOTOR NO ARRANCA ALP2 PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP3 PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP4 Ruido en frío (K4M) NT 6506A ALP1 Fuga de aceite del decalador de árbol de levas NT 6506A ALP7 NT 6506A ALP8 Fuga de aceite de la electroválvula del decalador de árbol de levas MR-444-E33-17B000$200.mif V1 17B-339 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP1 No hay comunicación con el ordenador CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS. Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar las instrucciones indicadas en la sección "Control del útil de diagnóstico CLIP". Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control del vehículo". CONTROL DEL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico del vehículo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el útil "CLIP", así como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma del "CLIP". Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ALP01/SIM32_V4C_ALP01/SIM32_V50_ALP01/SIM32_V54_ALP01 MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-340 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP1 CONTINUACIÓN 1 CONTROL ON VEHÍCULO Controlar la tensión eléctrica de la batería. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería. Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la carrocería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería. Controlar el fusible 30 A de alimentación del relé de bloqueo de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 40 A de alimentación de la Unidad de Protección y de Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 20 A de alimentación después de contacto del calculador de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-341 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP1 CONTINUACIÓN 2 CONTROL ON VEHÍCULO (CONTINUACIÓN) Utilizar el "bornier universal" para controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las uniones siguientes: ● AP10 entre los componentes 225 y 1016 (+ APC) (para NUEVO TWINGO o E33), ● AP10 entre los componentes 225 y 1337 (+ APC) (para CLIO III o MODUS), ● BP32 entre los componentes 225 y 260 (+ Batería), ● 3BB en el órgano 225 (masa). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparac (consultar NT 6015A, ión Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones paralareparación), reparar el conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las líneas de comunicación "CAN": ● 133B entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 133C entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 133B entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS), ● 133C entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste: hacer un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería. Asegurarse de la presencia de una masa en la unión N del calculador de inyección. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: ● BP entre los componentes 120 y 107. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-342 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP2 El motor no arranca CONSIGNAS Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil de diagnóstico. Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET341 "Código antiarranque aprendido", si "SÍ" pasar al método siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección", en la UCH en modo "reparación" (consultar 17B, Inyección gasolina, Sustitución de órganos). En caso de problemas, hacer un diagnóstico del calculador Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Controlar el estado de la batería. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería. Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería. Realizar un diagnóstico del sistema circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ALP02/SIM32_V4C_ALP02/SIM32_V50_ALP02/SIM32_V54_ALP02 MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-343 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP3 Problema de ralentí Efectuar el ALP3 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS IMPORTANTE: No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Medir la resistencia eléctrica del módulo cuádruple de encendido. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ALP03/SIM32_V4C_ALP03/SIM32_V50_ALP03/SIM32_V54_ALP03 MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-344 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B ALP4 Problema circulando Efectuar el ALP4 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS IMPORTANTE: No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa. Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Verificar la estanquidad de la línea de admisión, del techo hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor. TRAS LA REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio. SIM32_V44_ALP04/SIM32_V4C_ALP04/SIM32_V50_ALP04/SIM32_V54_ALP04 MR-444-E33-17B000$210.mif V1 17B-345 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Tests 17B TEST 1 Control de conformidad de gasolina MR-444-E33-17B000$220.mif V1 17B-346 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Tests 17B TEST 1 Control de conformidad de gasolina IMPORTANTE Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo). ATENCIÓN – Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. – Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre. Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante, en el compartimiento del motor (consultar MR 385 (Modus) o MR 392 (Clio III), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), usando una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413). Cubrir la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos. Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura. El carburante está turbio o se divide en dos partes? NO SÍ La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto. Vacia r el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado). Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta. Son idénticas las muestras? SÍ NO A B SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1 MR-444-E33-17B000$220.mif V1 17B-347 Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Tests 17B TEST 1 CONTINUACIÓN A SÍ B NO Carburante incorrecto. Vaciar el circuito de carburante,inclu ido el depósito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado). Fin del test. Nota: Contactar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente. MR-444-E33-17B000$220.mif V1 17B-348