TM ACERTTM para Motores de Vehículos de CarreteraCapacitación de Servicio Esta presentación cubre los cambios mecánicos de los motores para vehículos de carretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnología ACERT. 1 Tecnología ACERT ¿Qué significa la sigla ACERT? ¿Qué es la Tecnología ACERT? ¿Qué motores tendrán cambios? ¿Qué hace diferente a la Tecnología ACERT? ¿Cómo es un motor con tecnología ACERT? ¿Cómo funciona la Tecnología ACERT? ¿Cuáles son las ventajas de la Tecnología ACERT? ¿Se requiere mantenimiento adicional? Capacitación de Servicio 2 Tecnología ACERT ¿Qué significa la sigla ACERT? Advanced Combustion Emisión Reduction Technology Tecnología de reducción de emisiones de combustión avanzada Capacitación de Servicio 3 ¿Qué es la Tecnología ACERT? Múltiples tecnologías Varía por familia de motor Varía por aplicación del motor – Servicio mediano – especificaciones. la describe así: “La tecnología ACERT es una serie de mejoras graduales y progresivas que proporcionan una gran avance en tecnología de motores. John Campbell. nuevo diseño Capacitación de Servicio ¿Qué es la tecnología ACERT? En un comunicado de prensa reciente. La Tecnología ACERT es una combinación de tecnologías aplicadas a una familia de motores y basada en la aplicación. 4 . director de productos de motores para vehículos de carretera de la División de Sistemas de Potencia de Caterpillar. incorporada en los sistemas y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada". cambios. nuevo diseño – Servicio pesado – especificaciones. cambios. 5 .TM Tecnología ACERTTM ACERT es una Estrategia de Sistemas Capacitación de Servicio COMO PUEDE VER. AQUÍ ES COMO TODO FUNCIONA COMO UN SISTEMA. QUE PROPORCIONA MAYOR VALOR AL CLIENTE. LA TECNOLOGÍA ACERT ES UNA VERDADERA ESTRATEGIA DE SISTEMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES. 5 L) C-15 es ahora C15 (pasó de 14. Los motores con tecnología ACERT no tienen guión en el nombre del modelo.1 L) C-12 es ahora C13 (12.¿Qué motores tienen cambios? C7 (basado en el 3126E) (7. 6 .8 L) C-10 es ahora C11 (11.6 L a 15.2 L) Capacitación de Servicio Los motores de producción actual indicados se retirarán gradualmente de las aplicaciones de obras y los motores con tecnología ACERT se usaran en toda la línea Caterpillar.2 L) C9 (basado en el C-9 industrial/para máquinas) (8. Nomenclatura Cuando el nombre del modelo no tiene guión, significa que el motor está equipado con tecnología ACERT: C7 C9 C11 C13 C15 Capacitación de Servicio Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnología ACERT, se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. El número del modelo se escribe sin guión. Esto sólo aplica a los motores de camiones de carreteras. El C7 usa Tecnología ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el motor 3126B para vehículos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos de estructura cerámica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehículo de Flota de Combustible Limpio/Vehículo de Bajas Emisiones), y muchas más. El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en línea, con turbocompresión y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehículos de carretera con tecnología ACERT es una versión actualizada del motor C-9 industrial/para máquinas, originalmente introducido como modelo del año 2000. Los motores de servicio pesado con tecnología ACERT se verán en una presentación NPI separada. 7 ¿Cómo es un motor con Tecnología ACERT? C7 Capacitación de Servicio C9 Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectos comunes van más allá de eso. 8 ¿Cómo es un Motor con Tecnología ACERT? C-12 actual Capacitación de Servicio C11/C13 con Tecnología ACERT •Tapa de válvulas compuesta, de una pieza •Dos turbocompresores en serie •Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas •Inyección piloto •Accionador de válvulas de admisión •Mayor cilindrada •Software mejorado Los motores C11 y C13 tienen un tamaño de perforación común y comparten el diseño básico de bloque/estructura. 9 ¿Cómo es un Motor con Tecnología ACERT? C-15 actual Capacitación de Servicio C15 con Tecnología ACERT El C15 tiene las mismas modificaciones básicas de los motores C11/C13 con Tecnología ACERT. 10 . ¿Cómo funciona la Tecnología ACERT? C7/C9 de servicio mediano Capacitación de Servicio 11 . 250 hp y más C9 . un ECM ADEM II actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidación diesel.Aspectos comunes del C7 y C9: Nuevo inyector Calibración de ajuste del inyector Nueva bomba HEUI Sistemas electrónicos (ECM. 12 . sensores comunes. una estrategia de sincronización de 48 dientes. sensores…) Inyección piloto Conformación del régimen de inyección Válvula de derivación de gases de escape inteligente C7 .Más de 285 hp Postratamiento: catalizador de oxidación Capacitación de Servicio Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado. una nueva bomba hidráulica. Especificaciones del Motor C7 Cilindrada = 7,2 litros Calibre = 110 mm Carrera = 127 mm ATAAC Hasta 330 hp Capacitación de Servicio Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E. Las clasificaciones planeadas para el C7 variarán desde 190 hp con un par de 520 lbpie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de bomberos, vehículos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera. 13 Nuevo diseño del Motor C7 Pistones de monoacero para clasificaciones iguales o superiores a 230 hp Pistones de aluminio de una pieza para clasificaciones de 190 hp y 210 hp Capacitación de Servicio En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistón de monoacero. El 3126B seguirá usando los pistones articulados de acero actuales. En las clasificaciones de 190 hp y 210 hp, el C7 ACERT usa pistones de aluminio de una pieza, similares en apariencia a los usados en el 3126B en las clasificaciones de potencia más bajas. Sin embargo, el C7 tiene un diseño de cráter de combustión diferente. El pistón del 3126B interferiría con la punta del nuevo inyector del C7, si se usara el pistón incorrecto. 14 Nuevo Diseño del Motor C7 Culata: • La perforación para el inyector cambió para ajustarse al nuevo inyector • El patrón de los pernos cambió para ajustarse a la base de la tapa de válvulas aislada Capacitación de Servicio La culata del C7 se modificó para ajustarse a los nuevos inyectores. También cambió el patrón de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de válvulas. La base está completamente aislada con sello de banda flexible y pernos aisladores. 15 Nuevo Diseño del Motor C7 Tapa de válvulas Base de la tapa de válvulas Capacitación de Servicio El C7 usa una nueva tapa de válvulas compuesta. 16 . Está semiaislada con sellos de banda flexible y pernos escalonados. 17 . hasta 400 hp con un par de 1. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarán desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie.Especificaciones del Motor C9: Cilindrada = 8.100 lb-pie para la clasificación de vehículos recreativos (grado D).8 litros Calibre = 112 mm Carrera = 149 mm ATAAC Hasta 400 hp Capacitación de Servicio Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. hay menos juntas de sellado. lo que reduce la posibilidad de fugas.Bloque del Motor C9 Sin plancha espaciadora Enfriador de aceite interno Flujo alto de refrigerante y aceite Capacitación de Servicio El C9 es un motor de servicio mediano con características de servicio pesado. 18 . El flujo alto de refrigerante y aceite proporciona larga vida útil al motor. Sin plataforma espaciadora. La fundición del enfriador de aceite integrado en el bloque reduce el peso y el ancho del motor y elimina las tuberías externas. Bloque del Motor C9 Bloque más resistente Junta más resistente de la caja del volante Bloque de serpentina de servicio pesado Capacitación de Servicio Para el motor C9 con tecnología ACERT, el bloque usa química de hierro para que la capacidad de presión del cilindro sea más alta. La resistencia del bloque a la tracción es de 32.000 lb/pulg² (220 mPa), la misma de los bloques de los motores industriales 3176C y 3196. La junta de la caja del volante es más resistente para proporcionar vida útil más larga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196. El bloque de motor es un diseño de serpentina de una pieza, de falda profunda, diseñado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el ruido. 19 Camisa húmeda de soporte intermedio del C9 Puede quitarse proporcionando excelente capacidad de reconstrucción Permite una ubicación más alta del anillo superior del pistón para un mejor consumo de combustible y menores emisiones Capacitación de Servicio El C9 tiene camisas húmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida útil más larga y excelente capacidad de reconstrucción. La característica de soporte intermedio permite una ubicación más alta del anillo superior, lo que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna templada por inducción que prolonga la vida útil. El rectificado que deja una superficie lisa proporciona excelente control de aceite. 20 Culata del Motor C9 Culata de flujo transversal de cuatro válvulas para un mejor flujo de aire Estructura más rígida para una mejor resistencia, sellado, duración y reutilización Culata de 6 pernos en la junta del bloque para un mejor sellado del gas de combustión, menor distorsión de la perforación/camisa Capacitación de Servicio La culata del C9 es un diseño de flujo cruzado de 4 válvulas que proporciona excelente capacidad de flujo de aire, lo que resulta en mejor consumo de combustible y menores emisiones. El diseño robusto de la pieza de fundición de la culata proporciona larga vida útil. El diseño de 6 pernos por cilindro proporciona menor sellado y minimiza la distorsión de la perforación/camisa. 21 Esta biela es de costo relativamente bajo. Las superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente para evitar daño cuando se realice el servicio. El diseño permite quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. por tanto. si la biela no es reutilizable. Deben seguirse las pautas normales de reutilización. de acero forjado. la reconstrucción no es una opción. El reemplazo es la única opción después de la falla de un cojinete que haya dañado la perforación del mismo. no se suministran cojinetes de sobremedida y.Biela del Motor C9 Diseño de biela dividida pesada Acero forjado para mayor resistencia Superficies más grandes de los cojinetes para vida útil prolongada Capacitación de Servicio Al igual que el C7. se desecha. Esta biela no puede reconstruirse en el evento de una falla de un cojinete. 22 . Por esta razón. el C9 usa una biela dividida. de control electrónico. tiene capacidad mejorada de conformación de régimen de inyección. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustión y mantiene la fiabilidad y duración del motor. el sistema usa una variedad de pequeñas cantidades configuradas de inyección. El diseño exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible. 23 . el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presión de inyección es prácticamente independiente de la velocidad del motor.Sistema de Combustible HEUI-B Capacitación de Servicio Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B más avanzado. El sistema HEUI-B. A igual que todos los motores HEUI. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operación del motor. A igual que todos los motores HEUI. El diseño exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible.Sistema de Combustible HEUI-B Inyectores unitarios de control electrónico y activación hidráulica Presión de inyección independiente de la velocidad del motor Conformación variable del régimen de inyección Proporciona eficiencia máxima con emisiones bajas Capacitación de Servicio Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B más avanzado. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustión y mantiene la fiabilidad y duración del motor. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operación del motor. El sistema HEUI-B de control electrónico tiene capacidad mejorada de conformación de régimen de inyección. el sistema usa una variedad de pequeñas cantidades configuradas de inyección. el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presión de inyección es prácticamente independiente de la velocidad del motor. 24 . La bomba de los motores C7/C9 es básicamente una versión perforada y modificada de la bomba anterior. También tiene un depósito de mayor capacidad. con capacidad de salida volumétrica de 10 cc por revolución comparada con la capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolución. Visualmente. 25 .770 lb/pulg²) de la bomba anterior. La bomba de los motores C7/C9 tiene una válvula de alivio de 28 MPa (4.060 lb/pulg²) comparada con 26 MPa (3. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad de presión y de cilindrada más altas. pero hay contenido nuevo mínimo debido a la estructura del diseño. ésta es la característica más distintiva. Una versión anterior de esta bomba se usó en los motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial.Bomba HEUI más grande Bomba de caudal más alto Capacidad de presión más alta del riel Depósito más grande Capacitación de Servicio Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una válvula de control electrohidráulica integrada. comparado con el volumen fijo por revolución de la bomba usada en el 3126B. El grupo de bomba no gira. control de presión Mayor fiabilidad Capacitación de Servicio Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable.Bomba HEUI Bomba de caudal variable Control de caudal vs. Hay una plancha de impulsión giratoria de ángulo fijo. y más de dos años de experiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E. La prueba de resistencia se realizó a 120% de las condiciones nominales. Esto resulta en una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno (BSFC). el sistema sólo presuriza el volumen de aceite necesario para la operación del motor. 26 . Éste es similar al método de dosificación de manguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Tenemos más de 20. Para la prueba de duración se uso aceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado. con una prueba de estado cíclico y constante a 110° C.000 horas de duración de la bomba de los motores C7/C9. Esta bomba usa un principio de dosificación de orificio para regular el volumen de aceite presurizado de activación. de modo que la bomba gira a una mayor velocidad en el motor C9. Esto se logra usando engranajes de mando delanteros diferentes.Mando de la Bomba HEUI Dos engranajes de mando diferentes: 31 dientes para el C9 36 dientes para el C7 Capacitación de Servicio Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes.61:1.38:1. que proporciona una relación de 1. El C7 tiene un engranaje de 36 dientes. El C9 también tiene una brida de montaje de hierro que proporciona mayor resistencia. El C9 necesita más flujo de aceite. mientras que el C7 usa una brida montaje de aluminio similar a la del 3126E. El C9 tiene un engranaje de 31 dientes. que proporciona una relación de mando de 1. 27 . El pistón se mueve dentro y fuera del conjunto de tambor fijo mediante la plancha basculante giratoria. Esto se conoce como "carrera efectiva completa".Dosificación de Manguito Movimiento del pistón Carrera efectiva completa Posición del manguito (controlado por accionador) Carrera efectiva de cero La carrera efectiva comienza en el cierre del orificio Capacitación de Servicio La posición del manguito es controlada por el accionador. Esto se conoce como "carrera efectiva de cero". El volumen mínimo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistón durante la carrera completa del pistón en el tambor. 28 . El volumen máximo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistón durante la carrera completa del pistón en el tambor. lo que reduce la presión de inyección. Esto producirá un flujo bajo de aceite a los inyectores. 29 .Presión Mínima Capacitación de Servicio La diapositiva muestra la dosificación de orificio en la posición de flujo bajo. 30 . Esto producirá un flujo alto de aceite a los inyectores. lo que aumenta la presión de inyección.Presión Máxima Capacitación de Servicio Aquí vemos la dosificación de orificio en la posición de flujo alto. La animación muestra el flujo de aceite a través de la bomba desde el flujo mínimo al máximo.Bomba de Eficiencia Alta Capacitación de Servicio Esta diapositiva es animada. (haga clic en la imagen para reproducir y detener la animación) La gráfica indica los siguientes puntos: • Dosificación de orificio • Solenoide de control • Activación de control • Plancha basculante fija 31 . Un perno especial reemplaza el perno superior izquierdo (visto desde el extremo de la bomba FTP) para sujetar la bomba HEUI mientras se quita la bomba de transferencia de combustible. Hay disponible un juego de servicio en el campo y debe usarse para evitar daños a la bomba HEUI cuando se reemplace la bomba de transferencia de combustible. La tornillería acepta: Torx Plus T40 (punta OTC 6187. También tenga en cuenta que se usa tornillería especial aquí.Bomba de Transferencia de Combustible Puede proporcionarse servicio a la bomba de transferencia de combustible (FTP) Juego de servicio disponible en el campo de la FTP • Instrucciones de servicio incluidas con el juego Capacitación de Servicio La bomba de transferencia de combustible es el único componente al que se puede proporcionar servicio. o juego 6180) Torx Plus T27 (punta OTC 6185) 32 . 33 .Bomba de Transferencia de Combustible Capacitación de Servicio Primer plano de la bomba de transferencia del C9. Vista de corte de la bomba de transferencia de combustible Capacitación de Servicio 34 . ¿Alguna Pregunta? Capacitación de Servicio PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusión ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnología de emisiones de combustión avanzada Combustion de reducción ACERT nos lleva a la siguiente generación de motores diesel sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. 35 . la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. En resumen. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más avanzada. Esta tecnología no resulta en sofisticación adicional en el mantenimiento o reparación. Estas incluyeron anillos de estructura cerámica cromada. 36 . El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. El C7 usa Tecnología ACERT. inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno. y muchas más. Al igual que el C7. Como ya sabe. nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehículo de Flota de Combustible Limpio/Vehículo de Bajas Emisiones). pero se basa en el ahora familiar 3126E. El motor C9 para vehículos de carretera con tecnología ACERT es una versión actualizada del motor C-9 industrial/para máquinas. Los motores de servicio pesado con tecnología ACERT se verán en una presentación NPI separada. el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en línea. con turbocompresión y posenfriamiento de aire a aire. El número del modelo se escribe sin guión. se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. el motor 3126B para vehículos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. originalmente introducido como modelo del año 2000.C11 C13 C15 Capacitación de Servicio Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnología ACERT. 100 lb-pie para la clasificación de vehículos recreativos (grado D). Las clasificaciones planeadas para el C9 variarán desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie.1 litros Calibre = 130 mm Carrera = 140 mm ATAAC Hasta 370 hp Capacitación de Servicio Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.Especificaciones del Motor C11: Cilindrada = 11. hasta 400 hp con un par de 1. 37 . Especificaciones del Motor C13: Cilindrada = 12. hasta 400 hp con un par de 1.5 litros Calibre = 130 mm Carrera = 157 mm ATAAC Hasta 455 hp Capacitación de Servicio Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. 38 .100 lb-pie para la clasificación de vehículos recreativos (grado D). Las clasificaciones planeadas para el C9 variarán desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie. 2 litros Calibre = 137.Especificaciones del Motor C15: Cilindrada = 15.2 mm Carrera = 171. hasta 400 hp con un par de 1. 39 . Las clasificaciones planeadas para el C9 variarán desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie.100 lb-pie para la clasificación de vehículos recreativos (grado D).5 mm ATAAC Hasta 550 hp Capacitación de Servicio Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. ¿Cómo funciona la Tecnología ACERT? Control preciso de la cantidad de aire Control de presión de los cilindros Control preciso de la cantidad de combustible y de la sincronización Cámara de combustión rediseñada Postratamiento del gas de escape Capacitación de Servicio 1. 5. La cantidad de aire se controla a través de los turbocompresores en serie y del control de temperatura del aire de admisión. El accionador de las válvulas de admisión controla la presión de los cilindros. 4. 40 . La cámara de combustión rediseñada mejora la eficiencia de la combustión. 3. Se usa un Silenciador con Convertidor Catalítico (CCM) como postratamiento del gas de escape. El software mejorado administra la sincronización del motor y la cantidad de combustible. 2. Dos turbocompresores se conectan en serie.Pre-enfriador con agua de las camisas Accionador de válvulas de admisión Inyección piloto Software más avanzado Catalizador de oxidación diesel (DOC) Capacitación de Servicio 1.¿Qué es lo que hace diferente a la Tecnología ACERT? Turbocompresores en serie JWPC . El turbocompresor de presión alta usa una válvula de derivación de gases de escape para controlar la presión de refuerzo.118 pulg) durante la carrera de compresión. 5. Se usa un convertidor catalítico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el gas de escape. La inyección piloto se refiere a una pequeña cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión para iniciar el proceso de combustión antes de que se produzca la inyección principal. 3. Un dispositivo electrohidráulico mantiene las válvulas de admisión abiertas 3 mm (0. 4. 41 . Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire de admisión de los turbocompresores antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC). El software de control ha sido mejorado para aprovechar al máximo la tecnología ACERT. El ECM determina en qué momento se cierran las válvulas de admisión. 6. 2. 42 . El pistón del conjunto accionador de válvulas de admisión entra en contacto con una extensión del balancín de la válvula de admisión.Accionador de las Válvulas de Admisión Capacitación de Servicio Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de válvulas. Las válvulas de admisión se cierran antes del punto muerto superior (BTDC).Accionador de las Válvulas de Admisión Mantiene las válvulas de admisión abiertas 3 mm (0. 43 .100 rpm a 2. El resultado es una reducción de la presión de los cilindros durante la carrera de compresión.100 rpm a 20% a 100% del par Capacitación de Servicio El accionador de las válvulas de admisión mantiene las válvulas de admisión abiertas durante la carrera de compresión hasta que el ECM determine cuándo cerrarlas.118 pulg) Controla la sincronización de las válvulas de admisión antes del punto muerto superior (BTDC) No funciona cuando la temperatura del aceite del motor está por debajo de 20° C (68° F) Funciona desde 1. 44 . la fuerza de los resortes de la válvula empuja el pistón a su perforación. El paso de salida de aceite se bloquea cuando la válvula de solenoide de accionamiento está activada. El solenoide de accionamiento es una válvula normalmente abierta. El orificio que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja de accionamiento de las válvulas de admisión. El pistón permanece completamente extendido cuando el balancín de las válvulas de admisión entra en contacto con el pistón. que permite que aceite del motor vaya al conjunto de pistón. El amortiguador controla la velocidad con que las válvulas de admisión se cierran cuando se desactiva el solenoide. el solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión está cerrado. Cuando el balancín de las válvulas de admisión entra en contacto con el pistón.Diagrama de flujo de aceite del accionador de válvulas de admisión Orificio Solenoide de accionamiento Pistón Orificio del amortiguador Acumulador Válvula de retención Orificio Válvula de retención del orificio Riel de suministro de aceite Conducto de aceite Sumidero de aceite Solenoide de presión de aceite Capacitación de Servicio Sumidero de aceite En condiciones normales (condición desactivada). El acumulador reduce el rebote de la válvula durante la activación del solenoide de accionamiento. La presión de aceite hará que el pistón se extienda completamente. 45 .Accionador de Válvulas de Admisión de los C11/C13 Accionador de válvulas de admisión con un freno Caterpillar Capacitación de Servicio El accionador de válvulas de admisión es una unidad de una pieza en los motores C11/C13. El solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión es de tipo normalmente cerrado. 46 . en el lado derecho del motor. el ECM abre el solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y libera el exceso de aceite que regresa al sumidero. El solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión está ubicado en frente de la base de la tapa de válvulas.Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión del C13 Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio El sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y el sensor de temperatura de aceite del motor envían señales al ECM. Cuando la presión del aceite en el riel aumenta hasta determinada presión. El ECM controla la presión de accionamiento de las válvulas de admisión a través de un solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión. 47 . Este es un componente separado que no hace parte del freno de compresión.Accionador de las Válvulas de Admisión del Motor C15 Accionador de las válvulas de admisión No hace parte del freno de compresión Capacitación de Servicio El accionador de las válvulas de admisión controla el momento en que se cierra la válvula de admisión. 2 y4 Gire el motor 360° Ajuste los accionadores de las válvulas de admisión de los cilindros 3. asegúrese de que los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio.Accionador de las Válvulas de Admisión del Motor C15 Requiere ajuste Montado en tres soportes Capacitación de Servicio Antes de ajustar los accionadores de las válvulas de admisión del C15. 1 en la carrera de compresión del punto muerto superior Ajuste los accionadores de las válvulas de admisión de los cilindros 1. Siga el procedimiento de ajuste de las válvulas de admisión • • • • • • Cilindro No. • • Afloje las contratuercas de la parte superior del conjunto accionador de la válvula. El siguiente es un resumen para el ajuste de los accionadores de las válvulas de admisión. 5 y6 Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Ajuste las contratuercas 48 . Accionador de las Válvulas de Admisión del Accionador de las Válvulas de Admisión del Motor C15 Motor C15 Capacitación de Servicio El accionador de las válvulas de admisión es una unidad de una pieza en los motores C11/C13. El accionador de las válvulas de admisión es un freno del motor y controla la sincronización de las válvulas de admisión durante la carrera de compresión. 49 . Sensor de presión de aceite del sistema de Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión accionamiento de las válvulas de admisión del C15 del C15 Sensor de presión de aceite Sensor de presión de aceite del sistema de del sistema de accionamiento de las accionamiento de las válvulas de admisión válvulas de admisión Solenoide de presión de Solenoide de presión de aceite del sistema de aceite del sistema de accionamiento de las accionamiento de las válvulas de admisión válvulas de admisión Capacitación de Servicio El sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y el sensor de temperatura del aceite envían señales al ECM. El solenoide del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión permite aliviar la presión enviando el aceite de vuelta al sumidero de aceite. en el lado derecho del motor. El ECM controla la presión de accionamiento de las válvulas de admisión a través de un solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión. 50 . El solenoide del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión y el sensor de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión están ubicados en frente de la tapa de válvulas. Suministro de aceite en el accionador de las válvulas de admisión del C15 El aceite se suministra al El aceite se suministra al accionamiento de las accionamiento de las válvulas de admisión a válvulas de admisión través de un conducto través de un conducto ubicado en la base de la ubicado en la base de la tapa de válvulas tapa de válvulas Capacitación de Servicio El aceite se suministra a través de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de válvulas. 51 . extensión.Balancines del Motor C15 El balancín de las válvulas El balancín de las válvulas de admisión tiene una de admisión tiene una extensión. Capacitación de Servicio Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las válvulas. El pistón del conjunto accionador de las válvulas de admisión entra en contacto con una extensión del balancín de las válvulas de admisión. 52 . El suministro de aceite y el paso de salida de aceite se bloquean cuando está activada la válvula accionadora. A medida que el árbol de levas gira. 2 Válvula accionadora Tubería de drenaje Pistón esclavo Sumidero de aceite Aceite de suministro del motor Pistón maestro Capacitación de Servicio La válvula accionadora es del tipo normalmente abierta. El aceite que fluye obliga a que el pistón esclavo se extienda contra el balancín de las válvulas de escape. Las válvulas de escape son forzadas a abrirse. Cuando el Módulo de Control del Motor (ECM) desactiva la válvula accionadora.Diagrama de flujo de aceite del freno de compresión de los C11/13 Cilindro No. El pistón esclavo y el pistón maestro regresan a su posición normal debido a la fuerza de resorte. 1 Válvulas de retención Cilindro No. El aceite es enviado a los conjuntos de pistón siempre que el motor esté funcionando y la válvula accionadora no esté activada. el balancín del inyector unitario empuja el pistón maestro en su cilindro. la presión del aceite se alivia a la misma presión del aceite de suministro del motor. 53 . 54 .Diagrama de Flujo de Refrigerante Termostato Culata Bloque de motor Radiador Enfriador de aceite Bomba de agua Válvula de reparto de refrigerante JWPC Capacitación de Servicio El flujo de refrigerante a través del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) es controlado por la válvula de reparto de refrigerante. El pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) no se usa en velocidad en vacío baja o con cargas bajas debido a que la temperatura del sistema de enfriamiento podría llegar a ser menor que la temperatura de operación normal. La válvula de reparto de refrigerante es del tipo normalmente abierta. 55 .JWPC de los Motores C11/C13 Pre-enfriador Pre-enfriador de agua de las de agua de las camisas (JWPC) camisas (JWPC) Capacitación de Servicio El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC. JWPC del Motor C15 Pre-enfriador Pre-enfriador de agua de las de agua de las camisas (JWPC) camisas (JWPC) Capacitación de Servicio El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC. 56 . 57 .Válvula de Reparto de Refrigerante del Motor C13 Válvula de reparto de refrigerante del motor Capacitación de Servicio La válvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a través del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire es baja o cuando el motor no obtiene la temperatura de operación. La válvula de reparto de refrigerante del motor está ubicada en el extremo del enfriador de aceite del motor C11/C13. 58 .Válvula de Reparto de Refrigerante del Motor C15 Válvula de reparto de refrigerante del motor Capacitación de Servicio La válvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a través del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire y del refrigerante del motor es baja. Válvula de derivación de gases de escape Capacitación de Servicio Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presión baja. 59 .De presión baja .Turbocompresores en Serie . uno de presión alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.De presión alta . Se instaló un pre-enfriador de agua de las camisas para disminuir la temperatura del aire de admisión antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC). Por tanto. 60 . la temperatura del aire de admisión aumenta.Diagrama de Flujo de Aire de Admisión Diagrama de Flujo de Aire de Admisión Admisión Culata Posenfriador Múltiple de escape Turbocompresores en serie Escape JWPC Filtro de aire Capacitación de Servicio Los dos turbocompresores en serie comprimen la carga del aire de admisión. Turbocompresores en Serie de los C11/C13 De presión alta De presión baja Válvula de derivación de gases de escape Capacitación de Servicio Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presión baja. 61 . uno de presión alta y el pre-enfriador de agua de las camisas. Turbocompresores en Serie del C15 Capacitación de Servicio Los motor C15 usa un turbocompresor de presión baja. uno de presión alta y el preenfriador de agua de las camisas. 62 . Ajuste el espacio libre de la válvula y la altura del inyector unitario de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las válvulas de admisión/freno Cat. Ajuste el espacio libre de la válvula de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las válvulas de admisión/freno Cat. Después de instalado.Ajustes Ajuste el espacio libre de la válvula y del freno de compresión del motor C15 antes de instalar el accionador de las válvulas de admisión. No se tendrá acceso a los tornillos de ajuste de la válvula después de que se instala el accionador de las válvulas de admisión en el motor C15. el conjunto de accionador de las válvulas de admisión/freno Cat limita el acceso a las válvulas del motor y a los inyectores unitarios para realizar su ajuste. Capacitación de Servicio Siga los procedimientos anteriores antes de instalar el accionador de la válvula de admisión del motor C15. 63 . Instalación del Accionador de los C11/C13 Instalación del Accionador de los C11/C13 Tuerca Tuerca Tornillo de cabeza Tornillo de cabeza Capacitación de Servicio Apriete los pernos de montaje del accionador. 64 . Ajuste del espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los C11/13 Espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las válvulas de admisión. 65 . El balancín de las válvulas de admisión debe estar en el círculo de la base del árbol de levas. luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. •Cilindro No. 2 y 4 •Gire el motor 360° •Ajuste los accionadores de las válvulas de admisión de los cilindros 3. 5 y 6 66 . Siga el procedimiento de ajuste de las válvulas de admisión. 1 en la carrera de compresión del punto muerto superior •Ajuste los accionadores de las válvulas de admisión de los cilindros 1.Espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los C11/13 Ajuste del espacio libre Capacitación de Servicio Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón de accionamiento. Espacio Libre del Freno Cat de los Motores C11/C13 Espacio libre Espacio libre del freno Cat del freno Cat Capacitación de Servicio Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón de accionamiento para ajustar el espacio libre en el freno Cat. 67 . 3 N·m.Ajuste del Freno Cat de los C11/C13 Apriete la contratuerca a un par de 15 N·m Capacitación de Servicio Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón de accionamiento. 68 . Apriete la contratuerca a un par de 15 +/. Instalación del Accionador del Motor C15 1 2 3 Capacitación de Servicio Apriete las tres tuercas de montaje. 69 . iniciando por la tuerca central (1). Ajuste del Espacio Libre del C15 Ajuste del espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las válvulas de admisión. 70 . El balancín de las válvulas de admisión debe estar en el círculo de la base del árbol de levas. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. 2 y 4 •Gire el motor 360° •Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los cilindros 3.Ajuste del Espacio Libre del C15 Ajuste del espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón de accionamiento. Aplique el par de apriete a la contratuerca. Siga el procedimiento de ajuste de las válvulas de admisión. 5 y 6 71 . •Cilindro No. 1 en la carrera de compresión del punto muerto superior •Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los cilindros 1. 72 . El cable del accionador de las válvulas de admisión y el del inyector y el freno pasan por los mismos dos conectores.Culata de los Motores C11/C13 Se usan dos conectores de cable Capacitación de Servicio El motor usa dos conectores eléctricos para el cable arriba. 73 .Culata del Motor C15 Dos conectores de cable Capacitación de Servicio Hay dos conectores eléctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa a través de los conectores. Pistón de los Motores C11/C13 Pistón de una pieza Revestimiento en la falda del pistón Capacitación de Servicio El pistón tiene un revestimiento que usa para evitar el rozamiento de la camisa de cilindro. 74 . 75 . El orificio de aceite en la viga en "I" de la biela se usa para lubricar el pasador de biela.Conjunto de Pistón del Motor C15 Pistón de acero de una pieza Capacitación de Servicio El C15 usa un pistón de acero de una pieza. 76 . El manual de especificaciones tiene un procedimiento de apriete especial. Siga la secuencia de apriete correcta encontrada en el manual de especificaciones.Conjunto de Biela del Motor C15 La tapa de la biela usa cuatro pernos Capacitación de Servicio Cuatro pernos sujetan la tapa de la biela a la biela. además de la carrera de inyección principal. Esta combustión completa reduce las emisiones de escape y el ruido de la combustión. los inyectores 10 – 02 se encenderán dos veces la frecuencia de los inyectores del producto actual.exe La primera nueva característica incorpora la inyección piloto con un sistema de inyección de combustible EUI. La adición de un lóbulo pequeño antes del lóbulo de leva del inyector principal permite que el árbol de levas inicie una carrera corta de inyección piloto. Como resultado de esta nueva estrategia de inyección piloto. 77 . Capacitación de Servicio IE550_400actuationani.Inyección de Combustible Piloto Todos los motores con tecnología ACERT para vehículos de carretera tienen inyección piloto (C11 / C13 / C15). El ECM envía una señal al solenoide del inyector EUI para iniciar la inyección piloto. La inyección principal enciende suave y completamente. La inyección principal enciende inmediatamente. una señal del ECM inicia la inyección principal que es entregada al frente de llama establecida por la inyección piloto. La inyección piloto inicia el proceso de combustión. Después de la inyección piloto. La ilustración animada muestra la configuración de los motores C-12 y C-15. Esto requiere un nuevo árbol de levas con un lóbulo modificado del inyector. 78 . Esto ayuda a reducir las emisiones de escape y el ruido de la combustión. Capacitación de Servicio La inyección piloto es una pequeña cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión ante de la inyección principal de combustible.Inyección Piloto Pequeña cantidad de combustible que se inyecta antes de la inyección principal de combustible. Postratamiento de los Gases de Escape ¿Cómo es? ¿Qué función tiene? Localización y solución de problemas ¿Cómo sabemos si está obstruido? ¿Qué podemos hacer al respecto? ¿Por qué los fabricantes de equipo original tienen las piezas? Capacitación de Servicio 79 . 80 .Postratamiento de Gases de Escape ¿Cómo es? Capacitación de Servicio El postratamiento de gases de escape puede combinarse con un silenciador y usarse como un tubo de escape o debajo del chasis. Silenciador con Convertidor Catalítico (CCM) Recipiente del difusor Convertidor Admisión axial flujo Admisión lateral Capacitación de Servicio Un silenciador con convertidor catalítico (CCM) tiene el convertidor catalítico dentro del silenciador. El diseño es simple y requiere pocas modificaciones para su instalación en un camión. 81 . El ICC requiere la instalación de protectores térmicos a su alrededor para proteger el resto del camión y al personal de servicio de las temperaturas altas de operación.Convertidor Catalítico Independiente (ICC) Recipiente del convertidor convertidor Cono de admisión (con difusor) Cono de salida Capacitación de Servicio Un convertidor catalítico independiente (ICC) está separado del silenciador. 82 . Un ICC requiere que el fabricante original del camión establezca dónde se instalará el ICC en el sistema de escape. Componentes del Postratamiento Componentes clave: Componentes clave: • substrato • substrato • revestimiento del catalizador • revestimiento del catalizador un canal un canal (vista (vista transversal) transversal) Substrato Substrato (panal) (panal) Revestimiento del catalizador Capacitación de Servicio Dentro del convertidor catalítico hay un substrato de cerámica que se asemeja a un panal grande. El substrato tiene un recubrimiento de óxido de aluminio. 83 . El óxido de aluminio es el catalizador para la reacción química que ocurre dentro del convertidor. Convertidor de Oxidación Diesel Substrato (cerámica o metal) Substrato (cerámica o metal) Recubrimiento activo (Al2O3) Recubrimiento activo (Al2O3) HC HC CO CO NOx NOx PM (hollín+SOF+sulfatos) PM (hollín+SOF+sulfatos) O2 O2 Catalizador .5” de diámetro) Capacitación de Servicio Sustancias químicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor: HC = Hidrocarburo CO = Monóxido de carbono Nox = Óxidos de nitrógeno PM (hollín+SOF+sulfatos) O2 = Oxígeno Sustancias químicas que salen del convertidor: CO2 = Dióxido de carbono H2O = Agua Nox = Óxidos de nitrógeno PM (hollín+sulfatos) O2 = Oxígeno Catalizador: (Al2O3) = Óxido de aluminio 84 .5” de diámetro) (~35.Pt Catalizador .000 canales en un convertidor de 10.Pt CO2 CO2 H2O H2O NOx NOx PM (hollín+sulfatos)) PM (hollín+sulfatos O2 O2 Imagen ampliada de un canal simple en el convertidor Imagen ampliada de un canal simple en el convertidor (~35.000 canales en un convertidor de 10. El catalizador de oxidación diesel tiene como base metales preciosos (platino). pero con algunas diferencias Catalizador de oxidación diesel (DOC): Más frío Gas de escape más limpio Reacciones diferentes A base de metales preciosos (Platino) Capacitación de Servicio El Catalizador de Oxidación Diesel Caterpillar (DOC) es similar a los convertidores catalíticos usados en los automóviles. trabajar con gas de escape más limpio y tener reacciones catalíticas diferentes. pero con algunas diferencias. 85 . El catalizador de oxidación diesel está diseñado para funcionar más frío.Catalizador de Oxidación Diesel Cat Es similar a los convertidores catalíticos usados en los automóviles. Convertidor de Oxidación Diesel Tecnología probada Desarrollo para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002 Capacitación de Servicio El Convertidor de Oxidación Diesel (DOC) funciona a una temperatura inferior que el convertidor catalítico independiente de los motores de gasolina. Un motor diesel tiene un relación aire/combustible menor y menor temperatura de escape que un motor de gasolina. Caterpillar ha usado el convertidor de oxidación diesel desde 1994 en el motor 3126B. 86 . 000 unidades •Cat desarrolló un catalizador de oxidación de “bajo costo” en 2000 y 2001 Aplicación del 3126E Más de 40.000 unidades 87 .Convertidor de Oxidación Diesel Tecnología probada Usado desde 1994 Desarrollada como un catalizador de oxidación de “bajo costo” en 2000 y 2001 Desarrollada para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002 Capacitación de Servicio Historia del catalizador de oxidación en Caterpillar •El catalizador de oxidación se ha producido desde 1994 Más de 50. un catalizador de oxidación de bajo costo. •También algunos convertidores catalíticos independientes 88 .Convertidor de Oxidación Diesel Usado con tecnología ACERT Mayor capacidad de flujo que en el 3126E Capacitación de Servicio •El postratamiento en la tecnología ACERT es básicamente el mismo que en el 3126E actual. •Diferencias: •Canales de células más grandes (300 células/pulg2 en lugar de 400 células/pulg2) •La mayoría de los camiones tienen tubos de escape dobles. Localización y Solución de Problemas Combustible y/o aceite en el catalizador causará problemas Capacitación de Servicio Mayor contrapresión • Mayor temperatura de escape • Disminución de la acción catalítica • 89 . 8 •Compare el resultado con las especificaciones de contrapresión máxima del SOTA • 90 . Pruebas y Ajustes (SOTA) • Para evaluar el problema: • Mida la contrapresión en velocidad alta en vacío. sin carga en el motor • Multiplique por 1. Pruebas y Ajustes Capacitación de Servicio Mayor contrapresión nominal • Consulte la contrapresión máxima permitida en el Manual de Operación de Sistemas.Localización y Solución de Problemas Consulte el Manual de Operación de Sistemas. Procedimiento de calibración del inyector del C7 y del C9 .Procedimiento de calibración de sincronización del C7 . así como entre el C-9 y el C9 con tecnología ACERT. El 3126E y el C-9 se han rediseñado para cumplir con las normas de emisiones para Norteamérica de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Las nuevas características electrónicas clave incluyen: .Válvula de derivación de gases de escape inteligente 91 .Controles Electrónicos de los Motores C7/C9 Controles Electrónicos de los Motores con Tecnología ACERT Capacitación de Servicio INTRODUCCIÓN A LOS CONTROLES ELECTRÓNICO DE LOS MOTORES C7 Y C9 CON TECNOLOGÍA ACERT Esta presentación mostrará las diferencias de principios de electrónica entre el actual 3126E y el C7 con tecnología ACERT. 92 .ECM para Motores C7/C9 Capacitación de Servicio Los ECM (versión 9) de los motores C7 y C9 son nuevos y son idénticos. Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9 (para máquinas e industriales). Calibración de ajuste del inyector .Calibración del sensor de velocidad/sincronización 93 .Calibraciones de los Motores C7/C9 • Calibración de sincronización • Calibración de ajuste del inyector Capacitación de Servicio Calibraciones Hay dos rutinas de calibración que se explicarán en esta presentación: . El C7 tiene un cambio importante con respecto al actual 3126E. sino en el bloque motor. 94 .Usan una ranura del cigüeñal para la calibración Capacitación de Servicio Calibración del sensor de velocidad/sincronización No hay cambios en la calibración del sensor de velocidad/sincronización del C-9 actual con respecto a la calibración del C9. La sonda ya no se ubica en la caja del volante.Calibración de Sincronización de los Motores C7/C9 C9 – Sin diferencias con el actual C-9 C7 – La ubicación de la sonda de calibración de velocidad/sincronización pasó del volante al bloque motor C7 y C9 . al igual que el C9. 95 . la sonda de sincronización del C7 está instalada en el bloque motor.Instalación de la Sonda de Sincronización del Motor C7 Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior Gire el cigüeñal 100° en el sentido normal de giro Instale la sonda según las instrucciones del Manual de Servicio Capacitación de Servicio Instalación de la sonda de sincronización del C7 Como se indico anteriormente. El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda: Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior Gire el cigüeñal 100° en el sentido normal de giro Instale la sonda según las instrucciones del Manual de Servicio (el motor 3126E anterior tenía la sonda instalada en la caja del volante) Debe seguirse el procedimiento del Manual de Servicio para la instalación. Ubicación de la Sonda de Sincronización del Motor C7 Ubicación de la Sonda de Sincronización del Motor C7 Capacitación de Servicio Esta vista muestra la ubicación de la sonda de sincronización del C7 en el bloque motor (flecha). La sonda se encuentra detrás del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del ECM. 96 . Instalación de la Sonda de Sincronización del Motor C9 Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior Gire el cigüeñal 85° en rotación normal Instale la sonda según las instrucciones del Manual de Servicio Igual que en el C-9 actual Capacitación de Servicio Instalación de la sonda de sincronización del C9 No hay cambio con respecto a la instalación de la sonda de sincronización del C-9 actual: • Ubique el cigüeñal en el punto muerto superior • Gire el cigüeñal 85° en el sentido normal de giro (un poco menos que un ángulo recto) • Instale la sonda según las instrucciones del Manual de Servicio 97 . La posición del cartucho de la válvula de derivación de gases de escape depende de la presión que se ejerce en el cartucho. Este control también mejora el rendimiento en grandes altitudes al mantener la presión de refuerzo a medida que la altitud aumenta. La presión de refuerzo es modificada al derivar parte del escape del motor alrededor del turbocompresor. Este sistema de control está instalada principalmente para controlar las emisiones La unidad es controlada electrónicamente por el ECM usando un válvula de solenoide y se opera mecánicamente usando presión de refuerzo para el accionamiento. Esta presión es controlada por el solenoide de la válvula de derivación de gases de escape. Esta vista muestra el cartucho de la válvula de derivación de gases de escape y el orificio de purga que se encuentra en la "T" de la tubería de aire. La cantidad de derivación de escape es determinada por la posición del varillaje del cartucho de la válvula de derivación de gases de escape. El sistema también funciona de forma similar a la válvulas de derivación de gases de escape inteligente del motor de octubre de 2002. 98 . El control de la válvula de derivación de gases de escape inteligente modula la presión de refuerzo para evitar presión excesiva en el cilindro y exceso de velocidad en el turbo en velocidad y carga altas del motor.Válvula de Derivación de Gases de Escape Válvula de Derivación de Gases de Escape Inteligente Inteligente Capacitación de Servicio Válvula de derivación de gases de escape inteligente La válvula de derivación de gases de escape inteligente es similar a una válvula de derivación de gases de escape mecánica. y proporciona suficiente enfriamiento a los cilindros en par máximo. la presión del múltiple. por tanto. 99 .Solenoide de la Válvula de Derivación de Solenoide de la Válvula de Derivación de Gases de Escape Gases de Escape Capacitación de Servicio El solenoide de la válvula de derivación de gases de escape es controlado por el ECM y se usa para modular la posición de la válvula de derivación de gases de escape y. Solenoide de la Válvula de Derivación de Solenoide de la Válvula de Derivación de Gases de Escape Gases de Escape Capacitación de Servicio El solenoide de la válvula de derivación de gases de escape es realmente una válvula hidráulica modificada. La operación del solenoide es similar a la de la válvula de control de la bomba hidráulica HEUI en que se tiene una señal de modulación de duración de impulso (PWM) del ECM que controla la modulación de la válvula de derivación de gases de escape. 100 . la entrega de combustible.Solenoide de la Solenoide de la válvula de válvula de derivación de derivación de gases de escape gases de escape del turbo del turbo Diagrama de la Válvula de Derivación de Diagrama de la Válvula de Derivación de Gases de Escape Inteligente Gases de Escape Inteligente Múltiple del Múltiple del accionador de la accionador de la válvula de derivación válvula de derivación de gases de escape de gases de escape inteligente inteligente ATAAC ATAAC Múltiple de admisión Cartucho de la válvula de Cartucho de la válvula de derivación de gases de derivación de gases de escape escape Presión del múltiple Presión del múltiple de admisión de admisión Admisión de Admisión de aire del aire del compresor compresor Escape de la Escape de la turbina turbina ECM ECM Capacitación de Servicio Este diagrama muestra los componentes que conforman el sistema de válvula de derivación de gases de escape inteligente. la presión de descarga del compresor actúa directamente en la válvula de derivación de gases de escape. El aire presurizado se envía a la atmósfera a 101 . El bloque del múltiple contiene los siguientes componentes: •Orificio de aire de admisión •Orificio de aire de escape del cartucho de la válvula de derivación de gases de escape •Un orificio para evitar que pase aire a la atmósfera •Una válvula de solenoide El solenoide de la válvula de derivación de gases de escape del turbo modula más o menos presión de refuerzo al cartucho de la válvula de derivación de gases de escape basado en una señal del ECM. El aire de descarga del compresor del sistema de válvula de derivación de gases de escape inteligente (presión de refuerzo) del turbocompresor es enviado a través del posenfriador de aire a aire para que el ECM reciba el valor de la presión del múltiple de admisión (refuerzo) a través del sensor de presión de refuerzo. el ECM hace seguimiento a la velocidad del motor. En este sistema. la presión de refuerzo y la presión atmosférica. El ECM compara estos valores con un número de mapas y modula la válvula de derivación de gases de escape del turbo para obtener la presión de refuerzo deseada. El aire de admisión presurizado (presión de refuerzo) fluye a través de una tubería al múltiple del accionador de la válvula de derivación de gases de escape (se muestra el estilo del C-15). En un sistema de válvula de derivación de gases de escape tradicional. Electrónica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnología ACERT Capacitación de Servicio El área de Capacitación de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introducción de la "Electrónica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnología ACERT". Hablaremos de los motores para camión C11. Hablaremos de los siguientes temas: •Nuevos sensores y accionadores •Nuevos códigos de diagnóstico y procedimientos de localización y solución de problemas •Nuevas pruebas especiales en la herramienta Técnico Electrónico •Nuevas estrategias como. la “reducción de potencia silenciosa” y el ajuste electrónico (E-Trim) que es un nuevo método para la calibración de los inyectores. 102 . C13 y C15. sensores y accionadores Nuevos códigos de diagnóstico y procedimientos de localización y solución de problemas Nuevos diagnósticos y pruebas especiales Nuevas estrategias – Reducciones de potencia – Ajuste electrónico (E-Trim) Capacitación de Servicio El área de Capacitación de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introducción de la "Electrónica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnología ACERT".Electrónica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnología ACERT Nuevos ECM. Hablaremos de los siguientes temas: •Nuevos sensores y accionadores •Nuevos códigos de diagnóstico y procedimientos de localización y solución de problemas •Nuevas pruebas especiales en la herramienta Técnico Electrónico •Nuevas estrategias como. 103 . Hablaremos de los motores para camiones C11. la “reducción de potencia silenciosa” y el ajuste electrónico (E-Trim) que es un nuevo método para la calibración de los inyectores. C13 y C15. Nota: El número de pieza del ECM es 223-1235. hablemos brevemente del nuevo Módulo de Control Electrónico. y el prefijo de número de serie del ECM terminará en las letras “JJ”. El nuevo ECM aceptará sólo software flash para tecnología ACERT.Módulo de Control Electrónico ADEM III – Versión 10 – El prefijo del número de serie del ECM termina en “JJ” – Acepta sólo software de tecnología ACERT Capacitación de Servicio Primero. La versión actual es la 10. 104 . Los motores con tecnología ACERT usarán el ECM de Administración Avanzada de Motores Diesel (ADEM III). Nuevos Sensores y Válvulas Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión Accionador de las válvulas de admisión (solenoide) Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión Válvula de reparto de refrigerante del motor Capacitación de Servicio Ésta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores de servicio pesado con tecnología ACERT. Accionador de las válvulas de admisión (solenoide) 3. Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión 4. Válvula de reparto de refrigerante del motor 105 . Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión 2. En comparación con los motores de servicio pesado anteriores. hay cuatro componentes electrónicos adicionales de los que hablaremos: 1. 106 . Este sensor lee la presión del riel de aceite del accionador de las válvulas de admisión para hacer seguimiento a las condiciones del sistema y determinar el estado de la modalidad en frío.Sensor de presión de aceite del sistema de Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión accionamiento de las válvulas de admisión • Sensor de presión del riel de aceite • Sensor de presión del riel de aceite del accionador de las válvulas de del accionador de las válvulas de admisión admisión • Lee la presión del riel de aceite del • Lee la presión del riel de aceite del accionador de las válvulas de accionador de las válvulas de admisión admisión • Hace seguimiento a las condiciones • Hace seguimiento a las condiciones del sistema de accionador de las del sistema de accionador de las válvulas de admisión válvulas de admisión • Determinar el estado de la • Determinar el estado de la modalidad en frío modalidad en frío Capacitación de Servicio El sensor de presión de aceite el sistema de accionamiento de las válvulas de admisión está ubicado en el riel de aceite del accionador de las válvulas de admisión. Ubicado en la base de • C11/C13 .Ubicado en la base de la • C15 . de tres cables. El sensor eléctrico convierte la presión del riel de aceite en una señal eléctrica para el ECM. 107 .Ubicado en la base de la tapa de válvulas. La ubicación en el C15 es en la culata. por fuera de la tapa de válvulas tapa de válvulas • Sensor activo.Sensor de presión de aceite del sistema de Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión accionamiento de las válvulas de admisión • C11/C13 . fuera de la tapa de válvulas. Éste es un sensor activo. y tiene un suministro separado de 5 voltios y un cable común para sensores diferentes al de 5 voltios.Ubicado en la base de la tapa de válvulas. tres cables Capacitación de Servicio El sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión se encuentra en diferentes lugares. debajo de la tapa de válvulas tapa de válvulas • C15 . dependiendo del motor. debajo de la la tapa de válvulas. El sensor de accionamiento de las válvulas de admisión de los motores C11 y C13 está ubicado en la tapa de válvulas de la culata (parte delantera derecha). tres cables • Sensor activo. por fuera de la tapa de válvulas. Solenoide del Accionador de las Válvulas de Admisión • Ubicado debajo de la tapa de • Ubicado debajo de la tapa de válvulas válvulas • Seis solenoides (uno por puente de • Seis solenoides (uno por puente de válvulas) válvulas) • Dos cables • Dos cables Capacitación de Servicio Los solenoides del accionador de las válvulas de admisión están ubicado debajo de la tapa de válvulas. Los solenoides 1 y 2 comparten un cable común. Se encuentran junto con los accionadores de las válvulas de admisión. el 3 y 4 comparten un cable común y el 5 y 6 comparten un cable común. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. 108 . En total hay seis solenoides para los accionadores de las válvulas de admisión. la válvula se abre liberando la la válvula se abre liberando la presión del riel de aceite del presión del riel de aceite del accionador de las válvulas de accionador de las válvulas de admisión enviando el aceite al admisión enviando el aceite al sumidero de aceite sumidero de aceite Capacitación de Servicio El solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión está montado en el riel de aceite del accionador de las válvulas de admisión. • Cuando es activada por el ECM. 109 . Éste libera el aceite a presión en el riel de aceite del accionador de las válvulas de admisión. la válvula de solenoide se abre. El aceite se libera debajo de la tapa de válvulas y regresa al sumidero de aceite. Cuando el solenoide es activado por el ECM. El solenoide es del tipo normalmente cerrado.Solenoide de presión de aceite del sistema de Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión accionamiento de las válvulas de admisión • La válvula de solenoide está • La válvula de solenoide está montada en el riel de aceite del montada en el riel de aceite del accionador de las válvulas de accionador de las válvulas de admisión admisión • Del tipo normalmente cerrada • Del tipo normalmente cerrada • Cuando es activada por el ECM. Solenoide de presión de aceite del sistema de Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión accionamiento de las válvulas de admisión • Ubicado en la base de la tapa de válvulas • Dos cables • Comparte un cable común con la válvula de reparto de refrigerante Capacitación de Servicio El solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión está ubicado en la culata (parte delantera derecha). Es un conector Deutsch de dos cables. 110 . El solenoide comparte el cable común con la válvula de reparto de refrigerante. lo que evita que fluya refrigerante al pre-enfriador de salida del turbocompresor. ésta se cierra. 111 .Válvula de Reparto de Refrigerante del Motor La válvula es del tipo normalmente abierta Controla el flujo de refrigerante a través del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) Controlada por el ECM Capacitación de Servicio La válvula de reparto de refrigerante del motor está montada en el pre-enfriador de salida del turbocompresor para controlar el flujo de refrigerante del motor. Cuando el ECM activa la válvula. Es una válvula del tipo normalmente abierta. Válvula de Reparto de Refrigerante del Motor • Comparte un cable común con el solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio La válvula de reparto de refrigerante del motor está ubicada en el lado derecho del motor, en la parte central del bloque. También tiene un conector Deutsch de dos cables. Como se mencionó anteriormente, la válvula de reparto de refrigerante del motor comparte el cable común con el solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión. 112 Nuevos Códigos de Diagnóstico 166-14 - Instrucción especial de potencia nominal del motor “Reducción de potencia silenciosa” según la temperatura del refrigerante – Sólo mayor o igual a 500 hp – Código de diagnóstico registrado (166-14) – Sin luz de comprobación del motor ni código de destello – Limita la potencia Capacitación de Servicio El nuevo código de diagnóstico 166-14 - Instrucción Especial de Potencia Nominal del Motor es un suceso que indica al técnico de servicio que se ha presentado una “reducción de potencia silenciosa”. El código se mostrará sólo con las clasificaciones mayores o iguales a 500 hp. La “reducción de potencia silenciosa” se deriva del código/suceso de diagnóstico registrado, sin luz de comprobación del motor y sin código de destello relacionados con el suceso. Hay incrementos de reducción de potencia relacionados con la temperatura del refrigerante. En la siguiente diapositiva se incluye un gráfico que muestra las temperaturas y las reducciones de potencia. 113 Nuevos Códigos de Diagnóstico 166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor Valor nominal Reducción de 3% Reducción de 6% código 99C 166-14 103C - reducción de 3% 104C - reducción de 6% Potencia 111C - reducción de 25% Reducción de 25% (°C) (°F) 99 210 103 217 104 219 111 232 Temp. de refrigerante Capacitación de Servicio Este es un gráfico de 166-14 - Instrucciones Especiales de Potencia Nominal del Motor. En una temperatura de refrigerante de 103° C/217° F (durante más de 8 segundos), hay una reducción de potencia de 3% En una temperatura de refrigerante de 104° C/219° F (durante más de 8 segundos), hay una reducción de potencia de 6% Si la temperatura del refrigerante alcanza 111° C/232° F durante más de 8 segundos, hay una reducción de potencia de 25%. 114 Un circuito abierto en el cable común entre el ECM y el empalme del mazo de cables evitará que los dos cilindros compartan el cable común de accionamiento de las válvulas de admisión. Debe realizarse el paso “Circuito del accionador de las válvulas de admisión Probar”. El motor debe estar encendido. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cada cinco intentos consecutivos de encendido. El ECM detecta corriente alta por cada cinco intentos consecutivos de encendido. 115 . La herramienta electrónica de servicio indicará “cortocircuito” durante la “prueba del solenoide del accionador de las válvulas de admisión”. El ECM seguirá tratando de activar el accionador de las válvulas de admisión. b. La luz de comprobación se encenderá mientras el código esté activo. Es posible que un cortocircuito en la salida del accionador de las válvulas de admisión evite que se encienda el cilindro específico. Cualquiera de las siguientes condiciones: a. no en giro de arranque.Nuevos Códigos de Diagnóstico Problema actual con el accionador de las válvulas de admisión – Detecta un problema eléctrico en el solenoide del accionador – Detecta un problema eléctrico en el solenoide del accionador de las válvulas de admisión de las válvulas de admisión – Limita la potencia (reducción de potencia de 15% a 30%) – Limita la potencia (reducción de potencia de 15% a 30%) – El problema eléctrico puede evitar que el accionador se – El problema eléctrico puede evitar que el accionador se encienda encienda – El problema eléctrico en la salida evitará que el cilindro – El problema eléctrico en la salida evitará que el cilindro específico se encienda específico se encienda – del accionador de las válvulas indicará “cortocircuito” o – del accionador de las válvulas indicará “cortocircuito” o “circuito abierto” prueba de solenoide “circuito abierto” prueba de solenoide Capacitación de Servicio El ECM detecta una condición de corriente alta (cortocircuito). 2. La potencia del motor se restablecerá si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de las válvulas de admisión resultan exitosos (condición de restablecimiento). Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. El motor tendrá potencia limitada (mapa de par por defecto). 2. El accionador de las válvulas de admisión está activo. Continúe con el paso “Respuesta del accionador de las válvulas de admisión – Probar” 116 . El código 168-01 no está activo (potencia baja de la batería del ECM) 3. Hay una estrategia de pasos sistemáticos que culmina con una “tercer aumento repentino detectado”. No hay fallas activas de presión alta o baja del aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión 5. Nota: el operador debe estar fuera de la modalidad en frío (etiqueta de estado 'DESCONECTADO') y la carga y la velocidad del motor deben cumplir las condiciones definidas previamente. Este código debe borrarse con la herramienta de servicio. el accionador deberá repararse y borrarse el código con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de potencia normal. No hay fallas activas de voltaje alto o bajo en la presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión 6. No hay fallas eléctricas activas del accionador de las válvulas de admisión en ningún cilindro.Nuevos Códigos de Diagnóstico El accionador de las válvulas de admisión no responde – Detecta problemas mecánicos del accionador de las válvulas de admisión que hace que el solenoide no se accione – Limite de potencia (reducción de potencia de 15% a 30%) – Código activo hasta que sea borrado – “3 intentos y estará fuera” » Accionador reparado y código borrado con la herramienta » Accionador reparado y código borrado con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de operación de servicio para restablecer las condiciones de operación normales normales Capacitación de Servicio El ECM detecta los problemas mecánicos con el accionador de las válvulas de admisión que hacen que el accionador no funcione. Deben presentarse varios aumentos repentinos erróneos para que se active el código. Si esto ocurre. La luz de comprobación del motor se encenderá y el motor usará un mapa de par limitado (reducción de potencia de 15% a 30%). FMI 05 ó 06 4. Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. El aumento repentino de presión esperado en el riel de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión no alcanzó el umbral deseado cuando se accionó la válvula de admisión para el cilindro correspondiente al código de falla. 117 .Nuevas Pruebas de Diagnóstico Prueba del solenoide del accionador de las válvulas de admisión Prueba del accionador de las válvulas de admisión Prueba de desconexión de los cilindros Prueba especial de anulación del solenoide del sistema de presión de aceite del accionador de las válvulas de admisión Prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante Capacitación de Servicio Lista del Técnico Electrónico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores de servicio pesado con tecnología ACERT. de cilindro. El número del cilindro. presione el botón “Iniciar”.Nuevas Pruebas de Diagnóstico Prueba del solenoide del accionador de las válvulas de admisión Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector No. el ET indicará: “¡La prueba no puede realizarse mientras el motor esté funcionando!” 118 . el ET pregunta si se desea “Iniciar” con la velocidad (rpm) actual (rpm) actual Modalidades de prueba: Modalidades de prueba: – Automática y manual – Automática y manual Capacitación de Servicio El solenoide del accionador de las válvulas de admisión tiene una prueba especial para ayudar con el procedimiento de localización y solución de problemas. el ET pregunta si se desea “Iniciar” con la velocidad RPM = 0. la modalidad de operación de “conexión” o “desconexión” y los resultados de la prueba se mostrarán en la pantalla del ET. de cilindro. Las dos modalidades de operación que pueden seleccionarse son Automática y Manual. Para iniciar la prueba. Es muy similar a la “prueba de solenoide del inyector” actual. mejor conocida como prueba de “chasquido”. Si hay velocidad del motor. La prueba Automática usa los botones “Iniciar” (Start) y “Detener” (Stop) de la pantalla del ET. modalidad y resultados de prueba mostrados en No. modalidad y resultados de prueba mostrados en la pantalla del ET la pantalla del ET RPM = 0. Esta prueba puede encontrarse en el ET en Diagnóstico > Pruebas de diagnóstico (Diagnostic > Diagnostic Tests). el ET termina la prueba automática. el cilindro correspondiente mostrará el “circuito abierto” (Open) o “cortocircuito” (Short) en la pantalla del ET. Cuando se presiona el botón “Detener” (Stop). Además.Nuevas Pruebas de Diagnóstico Prueba del solenoide del accionador de las válvulas de admisión El ET comenzará y suministrará potencia a los solenoides 1 al 6 (en orden) Detecta y muestra los cortocircuitos y los circuitos abiertos Capacitación de Servicio Además. si el ECM detecta un corto circuito o un circuito abierto. los solenoides recibirán potencia en orden del 1 al 6. Los familiares sonidos de “chasquido” deben escucharse cuando se suministra potencia a los solenoides. muestra todos los resultados conocidos y regresa los solenoides las condiciones de operación normales. cuando se presiona el botón “Iniciar”. 119 . Nuevas Pruebas Especiales Prueba del accionador de las válvulas de admisión Ayuda en el procedimiento de localización y solución de Ayuda en el procedimiento de localización y solución de problemas de los accionadores de las válvulas de admisión problemas de los accionadores de las válvulas de admisión y de problemas relacionados y de problemas relacionados Acciona el solenoide de las válvulas de admisión y hace Acciona el solenoide de las válvulas de admisión y hace seguimiento a la posición del combustible en los cilindros seguimiento a la posición del combustible en los cilindros Capacitación de Servicio Esta prueba tiene el objetivo de ayudar al técnico de servicio con el procedimiento de localización y solución de problemas de los accionadores de las válvulas de admisión y problemas relacionados. en Diagnósticos > Pruebas de diagnóstico (Diagnostics > Diagnostic Tests). La prueba automática se realizará en ciclo una vez en cada accionador de las válvulas de admisión y mostrará la posición del combustible en milímetros en cada accionador de las válvulas de admisión. El proceso implica el accionamiento de una válvula de admisión particular y el seguimiento de la posición del combustible de ese cilindro. Cuando la prueba se completa. Esto aplica a los solenoides 1 a 6. Esta prueba permite realiza una prueba manual o automática del accionador de las válvulas de admisión. La prueba puede encontrase en el ET. la pantalla de resultados muestra la posición del combustible para cada accionador de las válvulas de admisión. 120 . se encuentra la “Prueba de desconexión de los cilindros”.Nuevas Pruebas de Diagnóstico Prueba de desconexión de los cilindros Actualizada para la complejidad de la tecnología ACERT Capacitación de Servicio También en la 'Prueba de Diagnóstico' (Diagnostic Test). 121 . que es bien familiar para nosotros. Sin embargo. ha sido actualizada debido a la complejidad de la tecnología ACERT. Esta prueba también detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrónicos. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecánica de la válvula. 122 . Las RPM deben estar en cero 2. La velocidad del vehículo debe estar en cero El solenoide permanecerá activado hasta que la prueba especial: 1. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en cero). Las condiciones de la prueba son: 1. obstrucción de la válvula o cualquier cambio de presión del riel de aceite esperado durante la prueba. que puede incluir escombros. Se desactive 2.Nuevas Pruebas Especiales Prueba de anulación del solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión Prueba de “chasquido” Prueba de “chasquido” Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos – Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos – Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos Condiciones de prueba Condiciones de prueba – RPM = 0 – RPM = 0 – Velocidad del vehículo = 0 – Velocidad del vehículo = 0 No detecta problemas mecánicos: No detecta problemas mecánicos: – Escombros en la válvula o válvula obstruida – Escombros en la válvula o válvula obstruida – Cambios en la presión del riel de aceite debido a la prueba – Cambios en la presión del riel de aceite debido a la prueba Capacitación de Servicio La prueba del solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión es similar a otras pruebas de “chasquido”. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en cero).Nuevas Pruebas Especiales Prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante Prueba de “chasquido” Prueba de “chasquido” Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos – Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos – Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos Condiciones de prueba Condiciones de prueba – RPM = 0 – RPM = 0 – Velocidad del vehículo = 0 – Velocidad del vehículo = 0 No detecta problemas mecánicos: No detecta problemas mecánicos: – Escombros en la válvula o válvula obstruida – Escombros en la válvula o válvula obstruida Capacitación de Servicio La prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante es similar a las otras pruebas de “chasquido”. Se desactive 2. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrónicos. que puede incluir escombros. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecánica de la válvula. Las RPM deben estar en cero 2. Esta prueba también detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. La velocidad del vehículo debe estar en cero El solenoide permanecerá activado hasta que la prueba especial: 1. Las condiciones de la prueba son: 1. 123 . obstrucción de la válvula o cualquier cambio de temperatura de refrigerante esperado durante la prueba. 124 . Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más avanzada. la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. En resumen. Esta tecnología no resulta en sofisticación adicional en el mantenimiento o reparación.¿Alguna Pregunta? Capacitación de Servicio PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusión ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnología de emisiones de combustión avanzada Combustion de reducción ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. incluiría cientos de caracteres. Los mapas de software están en el ECM. Cada inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Primero. Este código generalmente tiene 4 ó 6 dígitos. cada uno de los inyectores deben tener sincronización y cantidad de combustible idénticas. Si se usará el código de ajuste. La calibración del ajuste de los inyectores en los motores C7/C9 es muy diferente a la de los motores anteriores que necesitaban calibración de los inyectores. Para acomodar este volumen de datos. Esta calibración significa que por cada punto de la curva de velocidad de operación. La calibración del ajuste de los inyectores significa que cada inyector tendrá un rendimiento prácticamente idéntico dentro de límites muy cerrados durante la gama de operación. que obviamente no resultan prácticos en este caso. Este volumen elimina el uso de los códigos de ajuste simples.Calibración de Ajuste de los Inyectores Capacitación de Servicio Calibración de ajuste de los inyectores La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los inyectores. 125 . el volumen de información que se ingresa en el ECM es mucho más alto que antes. que a su vez sólo es posible con datos de calibración muy complejos ingresados en el ECM. Este grado de precisión sólo es posible con una calibración de puntos múltiples. se incluyen en un archivo de ajuste que se ingresa en el ECM del motor. que generalmente estaban impresos en el inyector. el cual seleccionará el mapa correcto usando el código de ajuste de la parte frontal de inyector. Descargas del Archivo de Ajuste de los Inyectores Calibración del inyector • Entrega de combustible precisa • Software introducido en el ECM Capacitación de Servicio La calibración de inyectores significa que cada inyector tendrá un rendimiento prácticamente idéntico dentro de límites muy cerrados durante la gama de operación. Este código generalmente tiene 4 ó 6 dígitos. Los mapas de software están en el ECM. que a su vez sólo es posible con datos de calibración muy complejos ingresados en el ECM. Primero. se incluyen en un archivo que se ingresa en el ECM del motor. cada uno de los inyectores deben tener sincronización y cantidad de combustible idénticas. Para acomodar este volumen de datos. El inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Este volumen elimina el uso de los códigos de ajuste simples. Este grado de precisión sólo es posible con una calibración de puntos múltiples. La calibración de los inyectores de los motores ACERT es muy diferente de los motores anteriores que necesitaban calibración de los inyectores. que generalmente estaban impresos en el inyector. el volumen de información que se ingresa en el ECM es mucho más alto que antes. 126 . el cual seleccionará el mapa correcto usando el código de ajuste de la parte frontal de inyector. que obviamente no resultan prácticos en este caso. Si se usará el código de ajuste. incluiría cientos de caracteres. Esta calibración significa que por cada punto de la curva de velocidad de operación. Archivos de Ajuste de los Inyectores Los inyectores se calibran usando un archivo Se identifican por el número de serie del inyector No hay códigos de ajuste en el inyector Similares al programa flash Archivos disponibles en SIS Los archivos también se incluyen con los inyectores Capacitación de Servicio Descarga de los archivos de ajuste de los inyectores Como se mencionó anteriormente. Los archivos de ajuste también están disponibles en un CD separado para distribuidores TEPS. 127 . Este proceso es similar al proceso del programa flash. los inyectores se calibran usando datos de un archivo. Los archivos también se proporcionan con el inyector de reemplazo en un CD. Se debe tener el número de serie del inyector para descargar el archivo en la computadora. El archivo se identifica por el número de serie del inyector (mostrados en las siguientes diapositivas). Los archivos se guardan y pueden recuperarse usando el SIS (Sistema de Información de Servicio). El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste.Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector. 128 . en este caso 4382. Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). en este caso 4382. 129 . Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. en este caso 4382. El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste.Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. 130 . Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. en este caso 4382. El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. 131 .Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. en este caso 4382. 132 . Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que el técnico mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. 133 .Calibración del Inyector Capacitación de Servicio Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). El ET Cat verifica el número de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con el número de serie que el técnico solicita. en este caso 4382. Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie. El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. ¿Cuáles son las Ventajas de la Tecnología ACERT? Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 No hay cambios en los intervalos de mantenimiento No se requiere cambiar el tipo de aceite Usa turbocompresores convencionales No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento Mejora en la operación del tren de fuerza Capacitación de Servicio Tecnología ACERT: • Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las bases para futuras normas de emisiones. • Requiere un sistema de enfriamiento más pequeño que la tecnología de recirculación de gases de escape enfriada con líquido • Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculación de gases de escape enfriada con líquido 134 . • Usa el mismo tipo de aceite CH-4. • Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de servicio pesado para camiones Caterpillar anteriores. Los ajustes de las válvulas deben realizarse primero en el C11/C13. 135 . presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.¿Se requiere Mantenimiento Adicional? Se debe configurar el espacio libre de accionamiento de las válvulas de admisión y realizar el mantenimiento en los intervalos recomendados Capacitación de Servicio Los ajustes de los inyectores unitarios. pueden ocurrir daños en las válvulas del motor. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto. las válvulas y el freno de compresión deben realizarse primero en el C15. En resumen. la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Esta tecnología no resulta en sofisticación adicional en el mantenimiento o reparación. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más avanzada.¿Alguna Pregunta? Capacitación de Servicio PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusión ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnología de emisiones de combustión avanzada Combustion de reducción ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. 136 . 137 .TM ACERTTM para Motores de Vehículos de Carretera 2004 Capacitación de Servicio Esta presentación muestra las actualizaciones para los motores de vehículos de carretera 2004 que usan tecnología ACERT. C11/C13 ACERT Capacitación de Servicio 138 . Cable del Accionador de los C11/13 2004 Capacitación de Servicio Bandeja para el cable del accionador. 139 . Clasificaciones de los C11/C13 ACERT Capacitación de Servicio 140 . 450 lb-pie Capacitación de Servicio 141 .Clasificaciones del C11 ACERT 370 hp con par de 1. 750 lb-pie Clasificación de par múltiple Capacitación de Servicio 142 .Clasificaciones del C13 ACERT 470 hp con par de 1.550/1. 650 lb-pie Capacitación de Servicio 143 .Clasificaciones del C13 ACERT 500 hp con par de 1. Clasificaciones del C13 ACERT 525 hp con par de 1.650 lb-pie Clasificación para vehículos recreativos y de emergencia Capacitación de Servicio 144 . Producción del Motor C11 ACERT 2 de agosto de 2004 Capacitación de Servicio 145 . Producción del Motor C13 ACERT 1 de noviembre de 2004 Capacitación de Servicio 146 . C11/C13 ACERT ¿Alguna Pregunta? Capacitación de Servicio 147 . C15 ACERT Capacitación de Servicio 148 . Cambios en el Motor C15 ACERT • Nuevo ECM ADEM IV • Ubicación del sensor de velocidad/sincronización del árbol de levas • Introducción del freno de compresión Cat • Respiradero mejorado del cárter del motor • Nuevo prefijo de número de serie – MXS • Nuevas clasificaciones del motor Capacitación de Servicio •Nuevo ECM ADEM IV •Cambió la ubicación del sensor de velocidad/sincronización del árbol de levas •Introducción del freno de compresión Cat/accionador de válvulas variable •Nuevo respiradero del cárter del motor para control de aceite 149 . Motores para Vehículos de Carretera C15 ACERT Nuevo ECM ADEM 4 • Cuatro veces más rápido • El doble de memoria Capacitación de Servicio 150 . ADEM IV Conector de 120 clavijas Conector de 70 clavijas Procesador de 32 bits 56 MHz 2 MB de memoria Capacitación de Servicio 151 . El respiradero del cárter se rediseñó para un mejor control de aceite. 152 . El ECM ADEM IV se ubica en el mismo lugar del motor.Motor C15 ACERT Sensor de velocidad/ sincronización Respiradero del cárter ADEM IV Capacitación de Servicio El sensor de velocidad/sincronización se reubicó en el lado de la tapa delantera. Accionador de las Válvulas de Admisión del C15 2003 Accionador de las válvulas de admisión No hace parte del freno de compresión Capacitación de Servicio El accionador de las válvulas de admisión es un componente separado que no hace parte del freno de compresión. 153 . 154 . iniciando por la tuerca central (1).Instalación del Accionador del Motor C15 2003 1 2 3 Capacitación de Servicio Apriete las tres tuercas de montaje. Instalación del Accionador del C15 2004 5 3 1 4 7 6 2 Capacitación de Servicio El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje. 155 . Realice el apriete en la secuencia indicada. Accionador de válvula/freno de compresión del Motor C15 Tornillos de ajuste del freno Cat Tornillos de ajuste del freno Cat Capacitación de Servicio Tornillos de ajuste para el freno Cat. 156 . 15 ± 3 N·m (11 ± 2 lb-pie) Capacitación de Servicio Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp.027 ± 0.Espacio Libre del Freno Cat del C15 • Ajuste del juego . mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. 157 . estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp. el máximo permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión.08 mm (0.69 ± 0.0.003 pulg) • Par de la contratuerca . Para obtener una capacidad máxima de retardo. 158 .Suministro de aceite en el accionador de Suministro de aceite en el accionador de las válvulas de admisión del C15 2003 las válvulas de admisión del C15 2003 Se suministra aceite al Se suministra aceite al accionador de las accionador de las válvulas de admisión a válvulas de admisión través de un conducto través de un conducto ubicado en la base de la ubicado en la base de la tapa de válvulas tapa de válvulas Capacitación de Servicio Se suministra aceite a través de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de válvulas. Accionador de válvula/freno de compresión del C15 Suministro de Suministro de aceite del aceite del accionador de accionador de las válvulas las válvulas Capacitación de Servicio 159 . Balancines del Motor C15 2003 El balancín de las válvulas El balancín de las válvulas de admisión tiene una de admisión tiene una extensión. El pistón del conjunto accionador de las válvulas de admisión entra en contacto con una extensión del balancín de las válvulas de admisión. Capacitación de Servicio Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las válvulas. 160 . extensión. El balancín de las válvulas de admisión debe estar en el círculo de la base del árbol de levas. 161 . Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda.Ajuste del Espacio Libre del C15 2003 Ajuste del espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las válvulas de admisión. Ajuste del Espacio Libre del C15 2003 Ajuste del espacio libre del accionador de las válvulas de admisión Capacitación de Servicio Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón de accionamiento. Siga el procedimiento de ajuste de las válvulas de admisión. 1 en la carrera de compresión del punto muerto superior •Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los cilindros 1. Aplique el par de apriete la contratuerca. 5 y 6 162 . •Cilindro No. 2 y 4 •Gire el motor 360° •Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de admisión de los cilindros 3. Accionador de válvula/freno de compresión del C15 Tornillos de ajuste del Tornillos de ajuste del accionador de las válvulas accionador de las válvulas Capacitación de Servicio 163 . 164 . El pistón del conjunto accionador de las válvulas de admisión entra en contacto con una extensión del balancín de las válvulas de admisión.Balancines del C15 2004 Tornillo de ajuste del freno Cat Tornillo de ajuste del accionador de las válvulas de admisión Espacio libre del juego del accionador de las válvulas de admisión Espacio libre del juego del freno Cat Capacitación de Servicio Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las válvulas. 50 ± 0.003 pulg) Par de la contratuerca .020 ± 0.0.08 mm (0.Espacio libre del accionador de las válvulas del C15 Ajuste del juego .50 ± 10 N·m (37 ± 7 lb pie) Capacitación de Servicio 165 . Capacitación de Servicio 166 .850 lb-pie! Opción ideal para: • • • • • Transportador pesado Operador propietario Vehículos recreativos Vehículos de emergencia Camiones de bomberos Para quien desea potencia alta con una línea de impulsión de bajo costo.Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT 600 hp con par de 1. Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT “Rey de la Montaña” ¡¡625 hp con par de 2.050 lb-pie!! Capacitación de Servicio 167 . 100 rpm Reserva de par de 38% Capacitación de Servicio 168 .200 rpm a 1.700 rpm 625 hp a 1.050 lb-pie desde 1.Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT “Rey de la Montaña” • • • • Aplicaciones extremas de servicio pesado Par de 2.595 hp a 2.800 rpm . Clasificaciones de los Motores C15 ACERT Clasificaciones de los Motores C15 ACERT “Rey de la Montaña” • • • • Basado en la misma plataforma del C15 de 550 hp El mismo calibre y carrera Turbocompresores en serie de flujo más alto Nuevo árbol de levas Capacitación de Servicio 169 . Producción del Motor C15 ACERT 1 de septiembre de 2004 Capacitación de Servicio 170 . Rendimiento del Freno Cat Capacitación de Servicio 171 . 172 . estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp.Rendimiento del Freno Cat Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm) del motor gracias a: – – – – – – Tecnología ACERT Tecnología ACERT Mayor cilindrada Mayor cilindrada Mayor flujo de aire Mayor flujo de aire Capacitación de Servicio Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver Caterpillar. mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo. el máximo permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión. Rendimiento del Freno Cat del C11 Potencia de retardo de 330 hp Capacitación de Servicio 173 . Rendimiento del Freno Cat del C13 Potencia de retardo de 400 hp Capacitación de Servicio 174 . El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp.Rendimiento del Freno Cat del C15 "Rey de la Montaña” de 625 hp – Potencia de retardo de 600 hp Capacitación de Servicio Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver Caterpillar. mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp. 175 . el máximo permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión. Para obtener una capacidad máxima de retardo. 176 .Rendimiento del Freno Cat del C15 "Rey de la Montaña” de 625 hp – Potencia de retardo de 725 hp con BrakeSaver y el freno Cat Capacitación de Servicio Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver Caterpillar. mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp. estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo. el máximo permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión. C15 ACERT ¿Alguna Pregunta? Capacitación de Servicio 177 . del motor 0.3 1991 0.2 Mod.25 Partículas (g/bhp-h) 0.05 Mod.1 1998 1994 ACERT 0.15 2002 0.35 0.Normas de Emisiones 0. del motor 2010 0 0 2007 1 2 3 4 5 6 7 NOx (g/bhp-h) Capacitación de Servicio 178 .