Curso de inroad y clip

CURSO BÁSICO DE TOPOGRAFÍA DE OBRASMANUAL DE APLICACIONES INFORMÁTICAS INROADS SURVEY - CLIP WINDOWS ESTEBAN ROMERO ORTEGA I.T. TOPÓGRAFO ENERO 2008 DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFÍA – DELEGACIÓN MADRID ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….…..1 2. GENERACION DE CARTOGRAFÍA………………………………………….………1 EDICIÓN DEL DIBUJO………………………………………………….……….2 IMPORTACIÓN DE ELEMENTOS DE LA SUPERFICIE………………….…2 TRIANGULAR SUPERFICIE……………………………………………….……6 EDICIÓN DEL MODELO Y SALIDAS GRÁFICAS……………………….…..6 3. INTRODUCCIÓN DE DATOS DEL TRAZADO…………………………………... 8 a) ÁRBOL DIRECTORIO. EDICIÓN DE EJES Y CARTOGRAFÍA………………....9 CARTOGRAFÍA…………………………………………………………………...9 EJES………………………………………………………………………………..11 EJE EN PLANTA…………………………………………………………12 EJE EN ALZADO…………………………………………………………15 SECCIÓN TIPO TRANSVERSAL. TERRENOS………..……………....18 4. OPERACIONES CON EJES…………………………………………………………….27 1. OPERACIONES CON EJES EN PLANTA……………………………………….27 o RÓTULOS…………………………………………………………………28 o EXPORTAR……………………………………………………………….29 o IMPORTAR……………………………………………………………….29 o GENERACIÓN DE PLANOS……………………………………….......29 o IMPORTAR LISTADOS. NORMALES AL EJE……………………….29 2. OPERACIONES CON TRAMOS…………………………………………………30 o MOVIMIENTOS DE TIERRAS…………………………………………31 o IMPRIME PLANO TRANSVERSALES………………………………..31 o GENERACIÓN DE PLANOS…………………………………………..31 o IMPRIMIR LISTADOS…………………………………………………..31 MOVIMIENTOS DE TIERRAS……………………………..32 REPLANTEOS………………………………………………..32 SECCIÓN TRANSVERSAL…………………………32 CARRETERA…………………………………………34 o DIFERENCIA DE COTAS………………………………………………35 DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFÍA – DELEGACIÓN MADRID 3. OPERACIONES CON RASANTES………………………………………………..36 o ASIGNAR………………………………………………………………...37 o COPIAR…………………………………………………………………..37 o EXPORTAR………………………………………………………………37 o IMPRIME PLANO LONGITUDINAL………………………………...38 o MODIFICACIÓN DE RASANTES…………………………………….38 4. OPERACIONES CON TERRENO…………………………………………………43 o COPIAR…………………………………………………………………..44 o DESPLAZAR……………………………………………………………..44 o ENTRONCAR……………………………………………………………44 o OBRA EJECUTADA……………………………………………………..45 o OBRAS DE DRENAJE…………………………………………………...48 5. CUBICACIÓN POR MODELOS (PRISMOIDES)………………………………….50 DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFÍA – DELEGACIÓN MADRID DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 1. INTRODUCCIÓN. El objetivo de este manual es el de acercar los programas de ingeniería y topografía INROADS-SURVEY y CLIP WINDOWS a una simulación real de una obra en todos sus pasos, desde el levantamiento inicial hasta la salida de datos de una estación total o un GPS. Para ello contaremos con datos reales de una pequeña obra sita en San Agustín de Guadalix, un ramal de acceso a la población desde la A-1. Contando con los datos que nos proporcionan en el proyecto, y partiendo de un levantamiento tomado en campo tomado con nosotros, introduciremos los datos necesarios en los programas anteriormente citados, a fin de tener definidos todos los parámetros geométricamente para posteriores replanteos y mediciones. 2. GENERACIÓN DE CARTOGRAFÍA. El primer paso es el de generar una cartografía digital propia del levantamiento realizado en campo. Para ello utilizaremos el fichero: TAQSADGcurvadofinal.txt de la carpeta DATOS DE CAMPO. Este fichero contiene en columnas separadas por tabulaciones: identificador de punto, X, Y, Z y Código, y está generado con esa estructura desde LGO. Como casi todos los programas de generación de modelos digitales del terreno, en INROADS-SURVEY ésta estructura es flexible en cuanto a su importación, pero esta es la más normal. INROADS-SURVEY es programa que corre bajo las plataformas de CAD MicroStation y Autocad, pero su programación nativa está pensada para Microstation mejorando su rendimiento 5 veces con respecto a autocad. De todas formas, Microstation abre directamente sin importaciones ficheros DWG (hasta la versión 2004 incluida), así que si se quiere trabajar en Autocad para la edición de los dibujos no hay problema, pero luego en el cálculo con INROADS-SURVEY conviene abrir el DWG con Microstation para mejorar el rendimiento. Los pasos a seguir para generar el modelo digital del terreno son: Edición del dibujo (líneas de ruptura, zonas de inclusión…), Importación de elementos a la superficie (puntos aleatorios, lineas de rotura…), Triangulación, Edición del Modelo y Salidas graficas (curvas de nivel, vectores pendiente, triangulos…) MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 1 DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID -. 1. Edición del dibujo. La edición del dibujo será automática (si se han generado las líneas desde la estación o gps), o manual consultando croquis y códigos gráficos. En este caso, como no hemos hecho nosotros el levantamiento daremos por buenas las líneas de rotura existente en el plano: Taquimetrico SADG.dwg. Como he mencionado antes, la edición grafica se puede hacer tanto desde Microstation como desde autocad, pero es importante que todas las líneas que vayamos a incluir en la triangulación estén en 3D, para lo cual utilizaremos la herramienta linestring en Micro, y polilinea 3D en autocad. -. 2. Importación de elementos a la superficie. Para empezar este paso, es necesario arrancar el programa INROAS-SURVEY. Para ello, desde la barra de comandos de Microstation: UTILIDADES ► APLICACIONES MDL ► EXAMINAR ► Y dentro de la carpeta que sale por defecto seleccionamos el archivo: CivUstMK.ma arrancando el programa. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL - INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 2 Para ello en la ventana recién abierta de INROADS: ARCHIVO ► NUEVO ► Y en la pestaña SUPERFICIE escribimos el nombre y APLICAR ► MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID El primer paso es generar una nueva superficie vacía. donde posteriormente importaremos todos los elementos que van a participar en la triangulación.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 3 . DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Ya tenemos generada y activa la nueva superficie llamada por ejemplo “Levantamiento inicial” pero en este momento no tiene cargada . todos sus elementos están a 0.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 4 . MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . que en este caso son las líneas de rotura. Por lo tanto vamos a importar los elementos 3D necesarios para triangular. Aparecerá por defecto. Para ello tendremos que haber seleccionado antes todos los elementos a cargar (los que están en 3D) con herramientas de CAD. Para ello: ARCHIVO ► IMPORTAR ► SUPERFICIE ► En la pestaña Desde gráficos: En superficie elegimos la superficie activa. En cargar desde seleccionamos elemento único. (que es una polilinea 3D que encierra toda la zona a triangular. En este caso pondríamos EX en nombre semilla y en tipo de punto exterior. Aparecerá por defecto.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 5 . MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . que inroads asignará a cada elemento seguido de un número de forma automática. nos dispondremos a cargar los puntos xyz recogidos n el levantamiento.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En nombre de semilla ponemos un código por ejemplo LR. que previamente hemos creado). Una vez cargados los elementos gráficos. En tipo de punto elegimos línea de rotura para que el programa de propiedad de rotura a los elementos seleccionados y actúen como tales en la triangulación. Este mismo proceso lo repetiremos con las líneas de inclusión. Nos servirá para identificar líneas de rotura independientes en posteriores ediciones. sobre todo para el relleno En la pestaña ASCII: En superficie elegimos la superficie activa. Lo único que habría que cambiar es el nombre de semilla y el tipo de punto para que tenga un tratamiento y código distinto. Triangular Superficie. 3. Ya tendríamos cargados todos los datos necesarios para poder generar un modelo digital. Puntos con cota 0 en el fichero ASCII. En tipo de punto elegimos aleatorio En delimitador elegimos espacio o tabulación. Una vez generado el modelo. Las columnas las ordenamos según sea nuestro archivo ASCII. No haber puesto bien la secuencia de las coordenadas en la definición de las columnas.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 6 . SUPERFICIE ► TRIANGULAR SUPERFICIE ► APLICAR ► El modelo está generado. Los errores más comunes son: Haber cargado una línea de rotura o inclusión con cota 0. En Nombre de archivo pinchamos en la ventana blanca con el puntero del ratón y se activará a la derecha Examinar. Para detectar que el modelo no está bien lo mejor es primero visualizar las curvas de nivel y triángulos.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En nombre de semilla ponemos un código por ejemplo pto. -. Edición del Modelo y Salidas gráficas. Para visualizar las curvas de nivel: SUPERFICIE ► VER SUPERFICIE ► CURVAS DE NIVEL ► Para visualizar los triangulos: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . y corregirlos. 4. Buscamos nuestro ASCII y aplicamos. hay que revisarlo para localizar errores (si los hubiera). -. Normalmente si no es un error grosero como los anteriormente citados. por lo que el modelo cambia (siempre y cuando. una vez corregida. no volvamos a triangular!!). Si el problema está en algún punto ó línea de rotura. sí que se debe retriangular para que el cambio se haga efectivo.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID SUPERFICIE ► VER SUPERFICIE ► TRIANGULOS ► La edición se puede hacer de varias maneras. Cuando creamos que el modelo es bueno sería conveniente guardarlo. En este caso. SUPERFICIE ► EDITAR SUPERFICIE ► ELIMINAR TRIANGULOS ► Seleccionando los triángulos que consideramos erróneos.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 7 . MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . habría que identificarla (por el código semilla) y modificarla. con editar triángulos sería suficiente. los elimina de la triangulación. retomaremos el programa INROADS-SURVEY para analizar los métodos de cubicación y compararemos con el método de perfiles clásico que ofrecen la mayoría de programas de trazado.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Con el modelo generado. el proceso de generación del modelo y el de toma de datos en campo será el mismo que el explicado arriba. lo cual nos facilitará de forma notable tanto los replanteos (exportando esos datos a la estación o GPS). Mas adelante en el apartado CUBICACIONES POR MODELOS (PRISMOIDES) Pág. como para posteriores mediciones como terreno inicial con el que comparar y cubicar. como mediciones puntuales de cubicación. tendremos totalmente definida geométricamente la obra. En éste apartado introduciremos los datos de planta. lo guardaremos como fichero DTM que es fichero Modelo que contiene toda la información triangulada que define la superficie. ya podemos considerar que tenemos un modelo digital válido tanto para emplearlo como cartografía base en cualquier programa de trazado. alzado y sección tipo así como la cartografía anteriormente generada en el programa de trazado CLIP WINDOWS. Una vez metidos todos los datos. 3. 50. Para realizar tanto mediciones mensuales. como las cubicaciones. INTRODUCCION DE DATOS DE TRAZADO. Empezaremos por conocer un poco el interface de CLIP: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 8 . Un fichero DTM contiene datos de un modelo digital del terreno y una red de triángulos (creada al triangular los datos). como las modificaciones. La información de características lineales también se almacena en el fichero que representa características tales como líneas de rotura Llegado a este punto. -CARTOGRAFÍA: La cartografía es en principio totalmente independiente del trabajo. El árbol directorio tiene 2 partes bien diferenciadas: por un lado la gestión de la Cartografía y por otro el de los Ejes (conocido como Edición de Trabajo). es el árbol de directorio de gestión de EJES y CARTOGRAFIA.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 9 . . es conveniente hacerlo. es la pantalla donde podremos visualizar tanto la PLANTA. De todas formas. introducir la sección tipo por tramos. son las barras de edición de PLANTA. Situándonos con el ratón encima de la línea C [[ NO HAY]] y pinchando con el botón derecho se despliega una ventana donde vemos Añadir y aceptamos ahí. . no lo condiciona.Las barras de iconos situadas sobre estos dos elementos. ALZADO. no es necesario cargarla o crearla para introducir nuestros ejes en planta ni alzado pero si para la sección transversal (ya veremos adelante el porqué). como la SECCION TRANSVERSAL. A) ARBOL DIRECTORIO. obras de drenaje… Por lo tanto. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID . como la RASANTE.La pantalla en gris con el logo de TOOL. por lo que seguiremos ese orden. si disponemos de datos para generarla ya. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Desde este árbol podremos crear ejes con su definición planialtimétrica. definir terrenos y gestionar y generar cartografía. pero sí nos va a ayudar a obtener terreno con el que definir la sección transversal y calcular movimientos de tierras. Se nos va a desplegar otra ventana donde nos pide que abramos un archivo con extensión KAR. SECCION TIPO y un gestor de visualización de pantallas para edición.La ventana en blanco de la izquierda. Normalmente con dejar la capa de triángulos y curvas de nivel sería suficiente. Una vez generada la cartografía nueva (aunque sin datos). entre ellos DGN y DXF. en caso de tener que generarla. nos dispondremos a importar los datos en 3D que hemos creado anteriormente con INROADS-SURVEY. simplemente la buscamos y elegimos. El programa permite importar cartografía 3D de varios formatos. introducimos un nombre y se creará una nueva pero vacía.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En el caso de disponer ya de ella en formato CLIP. La experiencia dice que el mejor formato para importar es el DXF de una versión no superior a 2004. botón derecho del ratón y: FORMATOS ► LEER EXTERNO ► MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Ahora sobre “C levantamiento inicial”. da igual) y eliminar todas las capas de elementos que no estén en 3D.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 10 . Si retomamos el fichero DWG que creamos en el primer apartado. debemos guardarlo como DXF (desde Autocad o Microstation. Pero lo que sí que puede tener un eje son varios terrenos. Tiene su lógica. Para lo cual entraremos en el siguiente apartado. incluso la 14. cada tramo puede tener varias rasantes y cada eje solo tiene una sección transversal. Conviene depurar el DXF bien antes de intentar la importación. La solución sería partir la cartografía en tramos en el DXF y generar KAR mas pequeños. como un EJE en planta con su definición geométrica. El DXF no está depurado. La versión del DXF es posterior a la 2004. Cada eje únicamente puede tener 1 tramo pero a su vez. En el caso de tener problemas en la importación. obras de drenaje…Ya veremos los distintos casos. Una cartografía DXF de una autopista de 60 km no la va a coger seguro. suele dar problemas. El TRAMO va a contener la definición en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en sí. Si variamos la sección tipo crearíamos un eje nuevo. puesto que un mismo eje puede tener varias definiciones en alzado por motivos de ajuste o ahorros pero la sección tipo no varía. la cartografía debería estar importada. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Una vez entendida esta disposición que varía ligeramente con otros programas de trazado. puede ser por los siguientes aspectos: La cartografía es demasiado grande. pero aún no podemos visualizarla hasta que no empecemos a definir los ejes que se nos permita abrir la hoja de Planta. Se guardaría pues como una versión anterior.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En la ventana que aparece de formato de ficheros seleccionamos como tipo de fichero DXF y en añadir buscamos nuestro archivo que acabamos de generar en DXF y limpio de capas en 2D. subido 10 cm. Si el programa no nos ha dado ningún error. Si el DXF contiene elementos con cota 0 ó multitud de capas vacías. podemos empezar a ver la secuencia lógica de la introducción de los datos geométricos. EJES: CLIP entiende el concepto Eje.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 11 . del que cuelga un TRAMO. Aceptamos y nuestra cartografía estaría importada. terreno original. terreno de seguimiento mensual. tendremos luego problemas para poder definir aceras. Eje en Planta. Si en este momento no la elegimos aquí. no es más que una plantilla para la posterior definición de la sección transversal dependiendo del tipo de carretera. elegimos cualquiera dependiendo de su clasificación (mas o menos). carriles bici… Si nuestro proyecto es de una carretera normal. la estación se refiere a si queremos que el eje empiece en el PK 0+000 y el tipo de plataforma. Situándonos con el ratón encima de “Ejes” y con el botón derecho ► NUEVO ► Nos pide el nombre del nuevo eje.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 12 . bordillos. Este apartado sólo es importante en el caso de querer diseñar una sección urbana.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 1. Una vez dado el nombre y elegidos esos parámetros obtenemos esto: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . el radio nos indica que es una recta.8406 291.594 0+035.594).431. PUNTO 2: coordenadas del segundo punto de la alineación.000 20. – A.077.594 m de longitud.276 448.RETRANQ.077. Estos campos aparecen cuando elegimos un elemento de tipo Fijo.537 448.198 4.2596 Radio infinito infinito 65.704 448.198 448. Lo que aprenderemos aquí es como interpretar esos datos.899 Param.8270 203.051.057.873 Longitud 0.237 448.358 4.427 Este suele ser el estandar de definición en planta que suelen adjuntar en los proyectos. – A. En este caso tenemos 3.SAL: Parámetro de la clotoide de salida (si existiesen). En la ventana de abajo ha aparecido un editor de trazado con los siguientes campos: TIPO – RADIO . Por lo tanto.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 13 . Veámoslo con un ejemplo: Estación 0+000. variaran en forma. En verde podemos ver las alineaciones.387 4.154 86.367. PUNTO 1: coordenadas del primer punto de la alineación. X Centro Y Centro 20.367.427 4.748 0+121.364. La explicamos: >Las dos filas primeras en verde corresponden a una ALINEACION RECTA que van del pk 0+000 al pk 0+029.000 25.503.503.203 0+145.612 448.503.503.ENT. para rectas) RETRANQ.116.594 6. como bien dice tiene 29. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .000 0+029.291 14.429. con sus coordenadas de inicio (las de la fila verde del pk 0+000) y sus coordenadas finales (las de la segunda fila verde del pk 0+029. lo cual nos dice que no hemos tenido problema con ella. pues se ve lo que queríamos importar.145. pero en datos nunca tendremos menos que esto.503.364.ENT: Parámetro de la clotoide de entrada (si existiesen).503.693 4.503. puesto que es un apartado bastante extenso que a priori vamos a utilizar poco (lo que si veremos es una introducción pequeña al diseño más adelante).899 25.064 4.503. En este manual no vamos a profundizar en el diseño de trazado por diverso elementos.SAL – PUNTO 1 – PUNTO 2 TIPO: es el tipo de elemento de la alineación.8270 206.000 29.523 4.116.1995 343.503. A.612 448.503.051.364.: se puede definir una alineación y darle un retranqueo (según avance positivo la derecha.115. X 448.358 4.482 448.000 448. la introducción de las alineaciones será tan sencillo como introducir un primer elemento fijo (donde esté el pk 0+000) e ir acoplando al final de cada elemento el siguiente del que disponemos de toda la información necesaria.429.000 65.281 Acimut 203. debido a que normalmente a nosotros nos van a proporcionar en los proyectos la definición geométrica de cada elemento de una forma u otra. Y 4.594. A. RADIO: es el radio de la alineación.109.670 Coord. (0= infinito.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Se puede apreciar que la cartografía ha aparecido.350.164 9.912 0+131.2309 307.373.923 Coord.974 4. >La tercera fila sería una ALINEACION CURVA en este caso sin curvas de transición y empezaría en el pk 0+131.899m. Una vez introducidos lo que se conoce como estado de alineaciones ó datos de entrada. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Por lo tanto. así que hay que tener cuidado con eso. Volviendo a la alineación curva.748 y termina en el pk 0+121. El primer campo (el de arriba significa prolongación de la alineación 2. el segundo elemento empieza en el pk 0+35. ¿que son las filas rosas?. teniendo una clotoide de entrada de 6.2/Long3 (la numeración es por que estamos seleccionando la fila 3. por eso no se les considera como alineaciones independientes. y el campo de abajo (el que nos interesa.203 y un radio de 25. introduciendo en su definición los parámetros (A ó L) de las clotoides de entrada y salida. Entonces. Son CLOTOIDES o curvas de transición. pinchamos en la pestaña “sin calcular” El programa aplica los datos que hemos introducido y calcula las coordenadas de los puntos singulares. la columna PUNTO 1 ha pasado a ser Prl. Sin estos elementos no podríamos conseguir colinealidad. es la longitud del elemento 3 (que en el ejemplo es 14. porque algunas veces habrá que tocar mm o cm algún radio ó longitud para que puedan calcular. dejando definido geométricamente el eje en cuestión tanto numérica como gráficamente como se aprecia en la figura.912 con un radio de 65 m.). En este caso es una ALINEACION CURVA que llega hasta el pk 0+121.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 14 .1/Long2). puesto que realizan una transición de un elemento recto (en este caso) con un elemento curvo con un radio diferente de infinito y que no es tangente a la recta.670). Analizados los elementos del eje veremos como se traduce esto al introducirlo en el programa: Para añadir una nueva fila: alt+A Observamos que en las filas en las que el tipo de elemento ya no es fijo.154 m y una de salida de 9. si seleccionamos la 2 sería Prl. La mayoría de los programas de trazado.291 m.912. por lo tanto no sería un eje valido geométricamente hablando y desde el punto de vista del trazado. hay que decir que será la que lleve consigo esas curvas de transición. no aceptan la falta de colinealidad.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID >La segunda fila verde sería la segunda alineación. como un EJE en planta con su definición geométrica.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 15 . Para practicar con ejes mas largos y un poco más complejos en la carpeta del curso encontraremos un ejemplo más completo. El TRAMO va a contener la definición en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en sí. Pinchando encima del eje con el botón derecho del raton: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Este es un ejemplo bastante sencillo de introducción de los datos de entrada a partir de los puntos singulares y sus definiciones geométricas. Una vez definido el eje en planta. 2. del que cuelga un TRAMO.” Por lo tanto para poder meter los datos del alzado primero debemos crear un tramo que pertenezca al eje que hemos creado. Recordemos la estructura del proyecto de CLIP: “CLIP entiende el concepto Eje. parece lógico que el siguiente paso sea introducir el alzado que nos proporcionan el proyecto. Eje en Alzado. Pinchando con el botón derecho del ratón sobre “rasante”.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Nuevo Tramo ► En la ventana que aparece. si pulsamos F4 aparecerá. por defecto copia los valores y nombres del eje al que pertenece. Al igual que en la definición en planta aparece un editor debajo de esa ventana del perfil. pero es mejor seguir un orden lógico de nomenclatura por lo que no es aconsejable cambiar nada. Desde aquí ya podremos meter la rasante. Le damos un nombre como “Rasante Proyecto” (para identificar el alzado del cual partimos. TERRENOS y MARCAS. en posteriores modificaciones le cambiamos el nombre) . Una vez definido el nombre y el color con el que se va a representar gráficamente la rasante en el perfil. desplegamos “nueva”. y a su vez del TRAMO aparecerán colgando de él: RASANTES. Se pueden modificar si se quiere. Al crear el TRAMO inmediatamente va a colgar del EJE . MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . automáticamente nos aparecerá una pantalla (la de Rasante) vacía con un perfil longitudinal en horizontal que corresponde a una rasante que inicialmente nos da el programa pero que tenemos que modificar. En caso de no aparecer automáticamente.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 16 . 353 -4.7338 -1.169 642. B: flecha del acuerdo vertical (si existiese).2110 -1.7338 2 3 4 5 6 7 8 9 MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL ./Cota 0+000.169 641.5228 0.000.077 0+061.000 0+040.000 -0.000 0+030.353 TE/TS Cota TE/TS Pente. Cualquier campo se puede forzar si se quiere. P (%).169 0+030.5695 -4.000 0+145.000 642.000 0+140.119 0+010.690 0.000 0+041.0000 0.429 0+140.0801 -0.668 642.7338 0.000 -0.000 1.187 22.9902 -5.000 0.000 0.000 0+020. : es la pendiente entre 2 vertices.2191 0. metiendo ese dato nos calcula el KV necesario. O quizás nos interese definir un acuerdo por su flecha o longitud.000 0.153 -1.654 0+080. KV: valor del acuerdo vertical (si existiese).000 -0.000 0.000 641.044 0.P (%).000 0.3503 -5.000 640.175 639.634 0+040.5695 -5.2110 -0. L: longitud del acuerdo vertical (si existiese).5099 -4.8690 -1.000 0.077 641.220 0+094.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID La introducción de los datos de alzado es bastante más sencilla que la de la planta.000 0. Por ejemplo. COTA: es la cota de ese vértice.010 640. En la ventana del editor de rasante aparecen los siguientes campos: PK – COTA .859 -0.000 1.4803 0. su longitud ó su flecha) a los vértices que lo requieran.5099 -4.3601 0.000 3.501.000 0+040.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 17 . queremos que parta la rasante de una cota con una pendiente constante hasta el siguiente vértice.4894 1.000 639.873 639.000 640.668 0+020.353 639.000 641.000 0.668 642.000 0+020.000 0+010.0000 0.9902 -4. – L – KV – B PK: es el PK del vértice que vamos a meter.(%)E/S L/Flecha Kv/Theta(%) 0+000. Ver. puesto que sólo meteremos los vértices de los puntos singulares que nos den.000 642.952 639.179 640.634 641.873 643.634 641. si en vez de meter los pks con sus cotas.000 0+010. 1 Esta.353 0+145.0801 -4.000 643.000 38.077 641.119 642. con la única complicación de aplicar algún KV (mediante el valor del acuerdo.151 0+140.353 639.000 0.570 0+105.3503 -5.000 0+030.345 0+082. con rellenar el campo de P (%) nos calcularía a qué cota llegamos en el siguiente vértice. De cada vértice. la sección se puede definir creando el terreno aunque éste no contenga nada. los datos que nosotros introducimos en la tabla de edición de CLIP. Una vez definida tanto la planta como el alzado. para una vez creado (recordemos que al crearlo está vacío) adquirirlo de la cartografía cortando perfiles con respecto al eje en planta que tenemos. Sección Tipo Transversal. 3. en verde. En azul. los datos que se calculan automáticamente. Para poder acceder al menú de edición de los diferentes parámetros que componen una sección transversal. A efectos analíticos.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 18 .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID El listado de la página anterior. primero hemos de crear un TERRENO sobre el cual poder dibujarla. es el estado de vértices con sus acuerdos que se suelen encontrar en los proyectos. pero es aconsejable adquirir un terreno de la cartografía para poder visualizar la sección que vamos creando de forma gráfica. Por lo tanto el siguiente paso a seguir es el de CREAR UN TERRENO. Para introducir una fila ó vértice con bajar con la flecha del cursor es suficiente. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Terrenos. el siguiente paso es el definir la sección tipo transversal. Desde este momento ya podemos empezar a editar la sección transversal. cada 5 metros por el eje.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 19 . de adquirir el terreno de la cartografía previamente. lanzará una normal hasta 100 m a cada lado del mismo. le ponemos en qué color queremos verlo representado y en tipo. Parece obvio que lo haremos con la cartografía que previamente hemos generado y tenemos cargada. elegimos terreno en banda. al ser un terreno natural. y por último con respecto a qué corto los perfiles. el programa desde el pk 0+000 hasta el pk 0+145. cada cuantos metros. Si damos a Aceptar. Como vemos la ventana de los transversales (T) se ha activado. el ancho que quiero que corte a cada lado del eje. para perfiles transversales. En esa ventana nos pedirá desde dónde y hasta qué pks del eje queremos cortar perfiles.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Con el botón derecho del ratón encima de “Terrenos” : Nuevo ► Damos un nombre al terreno. y todas las entidades 3D de nuestra MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Se desplegará una ventana para que podamos gestionar esa adquisición y con respecto a qué queremos generar esos perfiles transversales. Botón derecho encima del terreno que acabamos de crear y pinchamos en adquisición.872. aunque seguiremos el criterio citado anteriormente. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID cartografía que se topen con esa línea serán cortadas y se generará una distancia al eje y una cota que unidos formaran un perfil transversal. tenemos que recurrir a la sección tipo del proyecto que normalmente viene definida por un dibujo como el de la figura de abajo. los espesores tipo de cada capa y los taludes de terraplén. En la pantalla de “transversal” pulsando F4 nos aparece el editor. En caso de no venir en ningún lugar podemos generarlo según la norma automáticamente desde el programa según veremos más adelante. y posteriormente modificarlo a nuestro parecer. Como al generar tanto la planta como el tramo dijimos al programa qué tipo de carretera era. También suele venir información de la cuneta (si hubiera). Para introducir los datos de la sección transversal. El dato imprescindible del peralte no viene en el dibujo de la sección pero suele ser adjuntado en algún listado en los datos del trazado. Con estos dos documentos vamos a empezar a ver los datos que se requieren para definir una sección transversal. de forma automática a nuestro eje se le ha asignado una sección tipo según norma y tipo de carretera elegida que iremos modificando uno a uno. Cada pestaña corresponde a un parámetro de la sección que iremos viendo. desmonte y firme. donde nos indican los anchos tipo.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 20 . Veg. Por lo tanto antes de MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . cierre el talud (H/V) de la sección para desmontes. En Tipo ponemos un talud constante y en T.D. lo mejor es tener un terreno natural inicial y posteriormente. que los valores que introduzcamos en la fila 1 significa que se aplican hasta el pk 0+145. siempre nos permite diferenciar entre derecha e izquierda. En el caso de la cuneta.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID • GEOLOGIA En la columna de Estación es importante tener en cuenta que el valor del pk que se indica significa “hasta”. tanto izquierda como derecha. • DESMONTE I.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 21 . es decir. y D. • TERRAPLÉN I.Veg.873. y D. Las columnas de T.I. cierre el talud (H/V) de la sección para terraplenes. En Tipo ponemos un talud constante y en T. tanto izquierda como derecha. y T. En la columna de Estación el mismo criterio que siempre. En la columna de Estación el mismo criterio que comentamos en geología. CUNETAS Como vemos. Es una estimación. diferencian el espesor a derecha e izquierda de tierra vegetal que a efectos de cálculo de movimiento de tierras suponemos que existe. • ASIG. una vez desbrozado tomar otro levantamiento y cubicar la tierra vegetal por modelos tomando como terreno definitivo para las cubicaciones el desbrozado. la opción que nos deja es el de seleccionar el tipo de cuneta. dotando a cada tramo de un incremento de distancia y de un incremento de cota. Si ahora nos vamos a la pestaña de Asig.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 22 . Para efectos de medición y derrames de taludes cuando tenemos un muro en la obra es muy útil. le damos un nombre para luego identificarla en la barra de asignación de cunetas y le indicaremos desde donde parte la cuneta (en este caso cuneta superior). Cunetas no va a aparecer y la seleccionamos pero sólo en la margen derecha. Para ello: aparece el editor de cunetas. que no computan para el cálculo.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID seleccionar (puesto que no hay ninguna). tenemos que crearla. ctrl. paramentos verticales entre pks. Aceptamos y ya la tendríamos creada. • MUROS La opción de muros nos permite definir por ambos lados.+D y nos Para definir la cuneta iremos añadiendo tramos de la misma. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Lógicamente constará de 2 tramos. según sección tipo. • INHIBICIONES Esta opción nos permite inhibir de la cubicación de tierras tramos en viaducto. Como dato decir que cuando tengamos un bombeo.5 por ejemplo. carriles bici… Según la sección gráfica del proyecto y dependiendo de la situación del eje. se puede generar automáticamente según norma o con unos parámetros que podemos definir nosotros según el radio de curvatura de las alineaciones.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID • PLATAFORMA En el apartado de plataforma definiremos la sección con los anchos de cada parte de la sección. en éste caso tenemos: Berma izquierda Arcén izquierdo : 0.5 y en el 60 de 3. donde se introducirán elementos como aceras. un punto singular en otro pk (esto vale para todas las pestañas de plataforma) nos colocamos en la fila donde queremos colocar una con un pk anterior y presionamos crtl+I • PERALTES La introducción de los peraltes se hará acorde con los que nos proporcionen en el proyecto.5 quiere decir que existe una transición lineal de peralte entre esos dos pks. Como en el pk 40 teníamos 2. si fuese otro +-P). De no existir dicho dato.5 m :1m Calzada izquierda : 4 m Arcén derecho : 2. la forma de escribirlo es teclear +-2 (si es un bombeo del 2%.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 23 . Para introducir un tramo nuevo. Es importante tener en cuenta que hay que seguir el mismo criterio que en las definiciones anteriores en cuanto a transición de peraltes. por lo que para practicar vamos a meter 3 tramos con anchos distintos (que tienen su lógica según el levantamiento). es decir: en el pk 40 tenemos un peralte de 2.5 m Normalmente la plataforma de una carretera no suele tener en toda su longitud los mismos anchos. es decir. Dependerá y cambiarán los elementos a definir si trabajamos con una sección urbana. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .5. que quiere decir que hasta el pk 60 tenemos un peralte de 3. por lo que si no incluimos la zahorra en el firme.23 m MBC G-25 0.35 m y la zahorra 0. su espesor se sumará al de las tierras. A no ser que nos lo especifiquen de forma concisa. las secciones tipo que cargan los programas de la estación total/GPS solo permiten seleccionar rasante y subrasante (precisamente las que hayamos definido en el programa siendo la subrasante una línea “paralela” a la rasante MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . A efectos de mediciones tanto las MBC como la zahorra como las tierras son unidades distintas.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 24 .” que la pendiente o peralte del arcén es el mismo que el de la calzada.55 m.06 m MBC D-12 0. obviaremos este apartado seleccionando “arcén=calzada” • FIRMES Los firmes nos van a determinar los espesores que vamos a tratar en la estación total/GPS la línea de subrasante. Las MBC suman 0. de manera que diferenciemos el FIRME por un lado (MB y Zahorra) y por otro las TIERRAS. En muchos proyectos en las secciones tipo juegan mucho con estos cambios y criterios de peraltes en arcenes y bermas (sobre todo en autopistas) que luego a efectos de replanteo son muy engorrosos de tratar. Pongamos un Ejemplo: El firme de proyecto está definido de la siguiente manera: 0. Dependiendo de la capa que queramos replantear.06 m MBC S-20 0. Normalmente. Ambos juntos (lo que se suele considerar FIRME) suman 0. desvirtuando la medición que el programa nos da de movimiento de tierras. Además a efectos de replanteo. deberíamos seleccionar un espesor u otro.20m Zahorra Artificial Por debajo de la Zahorra ya encontramos las Tierras.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID • PENDIENTES Las pendientes sirve para asignar pendientes independientes a la berma o a los arcenes. como espesor de firme inicial con el que el programa trabajaría a efectos de cubicaciones conviene que sea el espesor del las MB + Zahorra.20 m. Lo realmente importante en esta pestaña es tener activado en “Crit.peral. Viene un ejemplo muy bien detallado en el manual.: son los taludes del firme a derecha e izquierda.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 25 .) sobre el firme existente para aplicar el aprovechamiento.I y D. Normalmente suele ser paralela pero en proyectos de carreteras grandes normalmente aplican unos criterios que denominan de arista móvil para la evacuación de aguas en subrasante. Ahora explicamos los parámetros de la pestaña FIRMES: Estación: “hasta qué PK” Crit. Si posteriormente quisiéramos replantear la coronación de zahorra. tanto para el replanteo como para las mediciones. tiene lógica que por lo menos al comenzar la obra y en su definición inicial. El Int es para el caso de cuando hay mediana. pero no de replanteo. Refuerzo: El refuerzo es un criterio que se utiliza casi solo a efectos de medición cuando parte de nuestro eje y sección se solapa o “aprovecha” parte de un firme de carretera existente que no se va a demoler.55 m. así que hay que tener cuidado de preguntar antes de incluir este criterio. Solo se utiliza a efecto de cubicación de firmes. y Ref.: Es el espesor del firme a derecha e izquierda del eje que definiremos. Int. • EXPLANADA La explanada es una opción de añadir una diferenciación de firmes a nivel gráfico y de cubicación. Tipo de Firme: es lo que se conoce como catalogo de firmes y que sirve para definir a efectos de medición las diferentes capas con sus espesores y taludes en el firme que hemos definido. Siendo así. el de especificar un espesor de firme en la sección transversal de 0. Sub. la cota en eje de nuestra rasante deberá estar siempre por encima que la del terreno (en este caso la carretera). cambiaríamos el espesor de firme a 0. Der. El programa nos pedirá unos valores mínimos y máximos de espesor (Ref. min.: Es la disposión espacial que va a tomar la subrasante con respecto a la rasante. max. Generalmente nunca se replantean ni ejecutan así a menos que sea una orden en firme. Talud I. Podemos jugar con los espesores de MBC y zahorra MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Esp.35 para que nuestra subrasante fuera esa coronación. Para que esta opción se pueda aplicar. y (como veremos mas adelante en el apartado de volcado de datos) exportaríamos la sección transversal con ese valor.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID a una distancia igual al espesor del firme definido). Una vez definida la planta. • SOBREANCHO Por ultimo sólo mencionar el sobreancho para definirlo en caso de curvas con radios pequeños (sobretodo. o si existiese un suelo seleccionado para aplicárselo como explanada.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 26 . o para cualquier aplicación que se nos ocurra) en un intervalo de pks.20 m. el alzado y la sección transversal al completo ya podemos empezar a operar con el eje para sacarle datos de replanteo y cálculo. En primera instancia vamos a dibujar el eje con su sección y sus taludes en la planta.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID con las capas de firme y explanada.35 m y una explanada de 0. afectando al ancho total de la sección. En este caso concreto. hemos definido para (que gráficamente de distinga mejor) un espesor de firme que sólo incluya las MBC de 0. Para ello: En Tramo: Generar desplazados ► MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . aprenderemos una serie de aplicaciones que nos serán muy útiles para comprobar ó mejorar el trazado así como para sacar los datos de replanteo más adecuados para cada momento de la obra. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . OPERACIONES CON EJES. 1) OPERACIONES CON EJES EN PLANTA. Hemos introducido los datos del proyecto y deberemos comprobarlo antes de sacar ningún dato de replanteo y mediciones definitivas. Operaciones con Tramo. Operaciones con Terreno. Operaciones con Rasante. modificaciones… sobre el trazado inicial que hemos introducido en el punto anterior.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 27 . organizaremos las operaciones y cálculos por puntos: Operaciones con Eje. Una vez corrijamos ó ajustemos el trazado inicial a uno definitivo. En el siguiente apartado vamos a realizar diferentes operaciones de cálculo. como los cálculos. y en los cuales se explicarán tanto como realizarlas modificaciones. el cual no tiene porqué ser el correcto.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 4. Partimos de un encaje inicial (el que tenemos hasta este momento). Botón derecho encima de E Ramal Salida A1: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes: - Rótulos Exportar Importar Generación de Plano Imprimir listado -> normales al eje. salidas gráficas. cubicaciones. Para hacerlo más sencillo. siguiendo la estructura del apartado anterior. 000000 0. 0. 4503051. 25. 65. dibujaremos los rótulos de los puntos singulares sobre el eje en planta.748305. 448350.064000. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en planta para poder calcular el eje.275548. 145. 4503051.537416.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 28 . 131. 448364. 65. por lo tanto en un formato internacional. 4503115.000000.523000.922755.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ►Rótulos: Con esta opción. y lo utilizaremos para el intercambio de datos con CLIP.873070.237456. 29. La escala con la que salen en la pantalla no concuerda con la que luego tiene al imprimir el plano. 448373. 291.Formato Ascii *. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en planta para poder calcular el eje. 25. *PLT1 Ramal Salida A1 0.Formato Binario *.280505.000000 . por lo tanto sólo CLIP puede acceder a él. 0.899000. parámetros y pks de los diferentes elementos.PLT: Como su nombre indica es un fichero ascii. 203. así que hay que probar a ver cual es el tamaño que mas nos interesa.482000.974107. 121.203070.000000 0. 0. y es el archivo que exportaremos para poder transformarlo en LGO al archivo DBX (Leica). 307. 4503145.387479.899000.000000 0.199452.000000. 448431.230943. que cualquier programa de edición puede acceder a él. 206.594458. para que aparezcan marcas de kilometraje en los puntos que indiquemos y salga reflejado gráficamente los radios. 35. 4503109. Es importante tener desactivada la casilla “Globales” para que se dibujen.827041.840626. 343.912305.000000 20. Con la ventana podemos definir el tamaño de representación de esos rótulos así como las marcas de kilometraje.000000. 203. 448429. .000000.000000.PLB: Como su nombre indica es un fichero binario.693113.704000.259578. ►Exportar: Únicamente vamos a fijarnos en 2 formatos de exportación de eje en planta que utilizaremos desde aquí.827041. 448429.000000 20. 4503057. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Consiste en un cálculo que efectúa el programa al introducir una coordenada. Esa coordenada es proyectada por una normal (perpendicular) al eje hasta intersectar. le damos un nombre y ya tendríamos salida gráfica del eje en planta ( sin sección transversal). ►Generación de planos: Con esta opción preparamos una salida gráfica en DXF del eje en planta (con sus rótulos si están activos) que nos vendrán muy bien para comprobar. siendo éste último el más aconsejable al estar programado en binario con el lenguaje de CLIP.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ►Importar: Lo utilizaremos para intercambio con otros ficheros de CLIP y cargar ejes que nos proporcionen externos. Con botón derecho sobre “Pl Planos de planta”. sobre el plano de CAD donde está dibujado el eje. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Una vez aceptamos en el cuadro de la izquierda. desplegamos y elegimos “imprimir plano planta”. ► Imprimir listado -> normales al eje: De todas las opciones de imprimir listados que se nos ofrece en éste apartado. el más interesante y que nos será muy útil en ocasiones es la opción “normales al eje”. proporcionándonos el pk y la distancia al eje de ese punto. Admite por igual el PLT como el PLB. la concordancia entre el eje grafico de proyecto y el calculado por nosotros. o copias de seguridad de ejes que hemos modificado. De esta manera evitamos introducir a mano ejes que nos proporcionan. Pinchamos en DXF.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 29 . Nos aparece un cuadro donde podemos elegir el eje que hemos generado y le indicamos que se exporte en coordenadas absolutas para que esté en el sistema del proyecto. el plano está generado pero no está preparada la salida gráfica aún. 991.221 puede Como cabecera *bse.460.4522577.461 4.822.bse (creado por nosotros) con el siguiente formato: *bse 1. 2) OPERACIONES CON TRAMOS.445021.445022.4522559. Botón derecho encima de TR Ramal Salida A1: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes: Movimiento de Tierras Imprime plano Transversales Generación de Plano Imprimir listados -> Movimiento de tierras -> Replanteos ->Sección transversal ->Carretera -> Capas XY -> Líneas XY - Diferencia de cotas MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .445022.421 2. Automáticamente CLIP lee el fichero dándonos el resultado en pantalla.497. Podemos imprimirlo posteriormente vía impresora o archivo RTF.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 30 . y luego la Id punto.423 3.4522542.4522530.4522575. X.208. Además se nos presenta una opción para cuando tenemos muchos puntos y no queremos introducir las coordenadas a mano.445025.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Esto es muy útil para averiguar desde un fichero de CAD la posición de cualquier punto singular con respecto del cálculo analítico del trazado en CLIP.691 5. En el botón “Leer bases” cargar un archivo ascii con extensión .Y separados por comas.445023. Cambiando el intervalo. cálculo de movimientos de tierras. ►Imprime plano transversales: Esta opción es una salida gráfica en DXF de los perfiles transversales del trazado en la que se incluye la sección tipo y el terreno. la optimización del espacio… ►Generación de planos: Es la misma opción y funciona de la misma manera que la generación de planos que hemos visto en el apartado de Operaciones con Ejes en planta. ►Imprimir Listados: Los listados son salidas gráficas en formato RTF (Word) de diferentes cálculos predeterminados. 26). veremos la cubicación cada los metros que introduzcamos llegando por sumatorio al mismo resultado en el último PK. también obtendremos en la salida gráfica los Desplazados (ver Pág.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ►Movimiento de Tierras: Sirve para tener un cálculo rápido del balance del movimiento de tierras tanto para el volumen de tierra vegetal. Con intervalo 0. como la escala. con la única particularidad de que cuando lo generamos desde tramo. tamaño de los rótulos el intervalo de pks. obtenemos la cubicación de un golpe en todo el tramo. útiles para encajes. volumen de explanada. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Además. si activamos la opción 3D.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 31 . de terraplén y de desmonte. replanteos ó introducción de datos en las estaciones totales/GPS. Los campos que se pueden modificar son para personalizar esa salida gráfica. tanto el eje como los desplazados en el fichero DXF tendrán su cota real. Quizás sea el listado más completo del programa. en la cual solo visualizábamos el resultado en la ventana. y bastaría sacarlos para ver cual nos interesa más. donde obtenemos todos los datos de la sección por intervalos de PKs.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID El nombre de cada listado es bastante intuitivo para saber que ofrecen. y de la cota de rasante.D. son secciones asociadas a un PK.Ocup. Sup.Tier.17 2. y aquí se nos permite una salida en RTF.14 1.770 50 1.714 55 1.12 ◙ Replanteos.Veg.120 2 145. 0.106 14 0+145 1. 0 0 0 0 0 0 33 33 33 66 V. Esta medición sería el resultado de la cubicación inicial total que se va a realizar en la obra.Terra.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 32 .15 0.88 1.71 3. 1.828 514 17 531 15 546 3 549 240 10 250 9 260 2 261 886 12 897 3 900 0 900 242 4 245 10 255 3 257 2.70 0.25 1. 0+135 1.61 1. Es un dato que suele ser pedido antes de empezar con los movimientos de tierras.68 1. 1.20 0. antes de empezarla. No obstante.00 0.121 1.27 1. 0 8 8 8 16 S.Expla.52 ……………………………………………………………………………………………………………. 0 0 0 0 0 V.820 9 1.T.00 S.90 0.Expla.Terr. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . ◘ Sección Transversal.872 1.87 1.00 0.071 35 0+140 1.87 3. 0 10 10 10 20 V. En este listado no aparece ningún tipo de coordenadas.27 S.27 1. ◙ Movimiento de Tierras Básicamente es la salida imprimible del apartado de movimiento de tierras que hemos visto anteriormente. 0 6 6 6 13 V.Terra. Estación 0+000 0+005 0+010 As.Tierr. aquí haremos hincapié en los más utilizados. 643 -3.279 640.898 639.634 La estructura del archivo es como la de arriba reflejada.277 640.873 -5.044 640.776 640.000 639.Pend.Cota S.097 640.321 640.000 -4.362 -8.044 T.Cota 635.Dist.643 -100.Cota P.730 640.500 6.000 3.357 -8. T.431 Estación COTA RASANTE C. S.044 4.Eje .500 2. P.097 T.862 22. COTA RASANTE C.000 1.140 640.400 4.000 -4.600 3. S.866 4.862 4.030 639.643 639.Pte/Peralte En verde están los datos correspondientes al la SUBRASANTE En rojo están los datos correspondientes al la RASANTE MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Es el listado que utiliza LGO para generar el DBX de “Diseño a campo”.Cota S.Dist.000 0.Talud -2.006 640.956 3.030 640.361 640.000 2.746 2.305 -5.780 -5.044 640.Pend.776 -5. expresados de la forma: PK .400 -100.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 33 .000 0. -11. 2.D.006 639.000 640.780 0+095.Dist.Talud -2.448 639. COTA RASANTE C.780 -5.956 640.825 4.862 639.000 4.Dist.000 -4. Analicemos el PK 0+095. S.000 640.789 2.I.241 640. P. Es importante entender este listado para la exportación de ficheros a la estación total/GPS.500 -5.000 0.096 640.000 P. T. Una sección transversal según el intervalo de PKs definido en la generación de la impresión.Cota 637.500 2.000 2.663 639.Dist.956 T.866 639.706 640.000 -3.415 0.000 0. según la definición de la plataforma que hemos introducido anteriormente. Hay tres columnas: TALUD-CUNETAS RASANTE SUBRASANTE En cada una de ellas encontramos datos básicos de los puntos singulares de la sección transversal.776 0+090.D.000 P. Estación COTA RASANTE C.273 639.Cota P.000 0.425 -5.141 640.Dist.237 640.300 5. -14.600 -5.780 639.776 -5. 2.097 640.000 0.000 1.139 640.500 5.663 -100.404 -5. S.000 640.663 -4.D.276 639.640 -100.Pend.317 640.343 639.795 -5.403 4.141 T.300 5.866 21.956 639.Pend.I.500 -5.633 0. Este listado se suele utilizar por su versatilidad en cuanto a los datos que puede ofrecer.594 …………………………………………………………………………………….434 642.120.262 4.503.709 Y 4. rasante y plataforma comparando los valores del listado y de la pantalla del editor de perfiles de CLIP.140.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En azul están los datos correspondientes a la CUNETA En magenta están los datos correspondientes a los TALUDES Como ejercicio es interesante ir a la edición de Perfiles transversales de CLIP.125. buscar el pk 0+095 y posicionarse con el cursor en los puntos singulares de taludes.487 448.: Profundidad : Distancia : Eje 0.427.887 448.145. (ojo con los puntos y las comas de las coordenadas!!!) Línea de Ref.703 Cota 642.150 3.667 641.659 642. El listado RTF según sale del programa. y a la profundidad que se indique.503.503. cunetas.503.426.115.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 34 .503.184 641.426. Se pueden sacar coordenadas con su correspondiente cota de una línea respecto de la línea de referencia que se desee.253 4.935 641.135.244 4.428.000 Estación X 448.503.271 4.427.586 448. ●Capas X Y.187 448. columna por columna y capa por capa.428.286 448. ◘ Carretera.427. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .421 PS PS 0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025 0+029.885 642.289 4.130.503.280 4. así lo traduce el conversor de LGO en Diseño a campo punto por punto.985 448. Con éste listado obtendremos unas coordenadas con cota absoluta muy útiles para replantear la zanja por puntos y no por sección. Por ejemplo: A lo largo de la calzada hay que meter una canalización a 3 mts del eje y a una profundidad con respecto de la rasante (la correspondiente a 3 mts del eje) de 15cm. 348 642.115.503. que además de poder obtener la distancia al eje y el pk.503. podemos obtener el incremento de cota existente entre el punto introducido y plataforma en rasante a la distancia del eje que esté el punto.428. Es decir.428.500 2.785 448.500 2.120.500 2. para ver en un plano de planta.428. eliminamos la columna de Dist.428.259 4. la MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .831 641.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 35 . los puntos que introducimos pueden llevar cota. Se puede utilizar para salidas graficas de una línea del eje.686 448.585 PS ……………………………………………………………………………………….500 2. en el terreno.500 2. y hacemos un dxf a partir de un ascii con coordenadas xyz.049 642.823 642. es decir. (ojo con los puntos y las comas de las coordenadas!!!) ARCEN DERECHA Estación PS 0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025 0+029.673 Dist. con sus coordenadas xyz.. Listado de similares características que el anterior con la diferencia de que en éste las cotas siempre son de rasante y el listado añade la columna de la distancia al eje del tipo de línea seleccionado.485 448.214 4. Queremos calcular la cota de coronación a la que tendremos que dejar la tapa del pozo cuando se recrezca. Sacamos el listado.503.594 X 448.140. ►Diferencia de cotas: Esta opción es una extensión de la que vimos anteriormente: Imprimir listado -> normales al eje pero con la única diferencia de que ahora al tener sección y rasante.503.427.427.386 448.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ●Líneas.241 4. Pongamos un ejemplo: Hemos tomado un punto.500 2. correspondiente a la cota de fondo de un pozo existente.125.598 642.250 4. la cota de la rasante en ese punto de la plataforma.232 4.085 448. puntos del arcén derecho cada 5 mts.987 448. 2.145.500 Cota 643.209 Y 4.427.503.099 641.135. Por ejemplo: Queremos representar gráficamente.503.130.503.223 4. INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 36 . De esta forma el valor de Incre. Si activamos la casilla “Con la prolon.577m del eje.924 Estación 101.184 ó bien al crear el fichero BSE. 3) OPERACIONES CON RASANTES. Y. Cota encontramos las coordenadas del punto tomado en campo.478 Distancia eje -3. la Estación es el PK en el que se encuentra el pozo.184 En Nombre. o bien sumamos 637. Por lo tanto este apartado es especialmente interesante para poder dominar este campo. la Distancia al eje lo que su propio nombre indica.924) y la cota de la rasante en el pk 101.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En fichero de bases seleccionamos el archivo BSE que hemos creado con las coordenadas del pozo tomadas en campo.577 Incre. la cota que metemos en el punto en vez de ser la 637.67 Cota 637. Cota es la diferencia de cota entre la tomada (637. En el fichero de salida escribimos un nombre para el archivo ascii con el resultado del cálculo que tendrá extensión DIFT.924 + 2. cota -2. Botón derecho encima de D Rasante Proyecto: Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados) son los siguientes: Asignar Copiar Exportar Imprime plano longitudinal Modificación de rasantes MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . y el Incre. Cota sería la cota absoluta de la rasante en ese punto con signo negativo. Si quisiéramos saber la cota absoluta de la rasante en ese punto. Las Rasantes ó alzados son los elementos de las obras que más se suelen modificar por razones de encajes y ahorros. el programa prolongaría (con el mismo peralte) la plataforma de la rasante hasta encontrar el punto. ponemos 0.572 Y 4503054.000.924. El resultado que se obtiene en el siguiente: Nombre 1 X 448394. de la plataforma” en el caso de que nuestro punto estuviese fuera de los límites de la sección.478 a -3. X. y modificaremos esta copia a nuestro antojo. Para seleccionar el alzado vigente en cada momento. 639. ►Exportar: Al igual que en la planta.000.000T 0.220C. el programa se olvida de la última rasante que teníamos activada y activa la primera de la lista.000T 0. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .Formato Ascii *. La rasante activa en todos nuestro trabajos (por ahora) va a ser siempre la Derecha. Dos cosas a tener en cuenta: Si tenemos varias rasantes en un mismo tramo. 94.000.000. 642.000. 61. y es el archivo que exportaremos para poder transformarlo en LGO al archivo DBX (Leica).169C.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ►Asignar: Una pequeña mención para este apartado.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS . (es lo que hay). lógicamente sólo una podrá estar asignada en ese momento al eje.000T 1000.PLB: Como su nombre indica es un fichero ascii.668C.000. 640. pudiendo tener la rasante original siempre a mano sin haberla modificado.151C. *ALZ1 Rasante Proyecto 0.000. De esta forma podremos crear un alzado nuevo con los parámetros del primer encaje de la rasante.000R 11.873.000T 0. 145. por lo tanto en un formato internacional. 642. que cualquier programa de edición puede acceder a él. 641. Mucho cuidado con eso y revisadla antes de operar con un eje. hay que Asignar -> Derecha en la que queramos activa. 30. Lo sabremos cuando al lado del nombre de nuestra rasante ponga una D ►Copiar: Una herramienta muy útil para cuando empecemos a hacer modificaciones de nuestra rasante es la de copiar. 10.000T 37 140. 641.000R 0.119C.353C.353C.634C.000R 0. .000. Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en alzado para poder calcular la rasante. 643. 640.077C. 0. 20. por lo que hay que asegurarse que siempre nuestra rasante este asignada a la Derecha.429T 0. Cuando cerramos el archivo de clip y volvemos a abrirlo. 40.000. 639. únicamente vamos a fijarnos en 2 formatos de exportación de eje en alzado que utilizaremos desde aquí. +Alt. ► Modificación de rasantes Con el alzado metido y calculado de forma numérica. Las marcas son unos puntos que se representan MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID .Formato Binario *. una forma muy cómoda y funcional de modificar rasantes es de forma gráfica en la ventana de rasantes. la creación de marcas en la pantalla de la rasante nos ayudaran a afinar nuestro encaje jugando con el zoom in . Conviene consultar el manual para este apartado y ver que ofrece cada configuración. terreno que queremos que salga representado… En la opción Plano podemos elegir tres tipos de guitarras distintas donde se representan diferentes elementos. Los campos que se pueden modificar son para personalizar esa salida gráfica. Las opciones que más utilizaremos serán Capturar vértice (ctrl. ►Imprime plano longitudinal: Esta opción es una salida gráfica en DXF del perfile longitudinal del alzado.+S) e Insertar vértice (ctrl. ajustes de la guitarra.+I). Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en alzado para poder calcular la rasante. Con el botón derecho y sobre esta pantalla se nos despliega un menú con multitud de opciones para la edición gráfica. por lo tanto sólo CLIP puede acceder a él. acuerdos Con ellas modificaremos interactivamente los vértices (y por lo tanto los si los hubiera) seleccionados de manera visual y dinámica. como la escala.zoom out. y lo utilizaremos para el intercambio de datos con CLIP. asociados Automáticamente el programa recalcula el alzado y en tiempo real nos proporciona datos numéricos de la nueva rasante.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 38 . Para que ese movimiento visual e Interactivo sea más riguroso y exacto.PLB: Como su nombre indica es un fichero binario. Vamos a comprobar pues la cota roja (rasante menos terreno) que tenemos en los pks mencionados: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID gráficamente en el longitudinal que se introducen tanto de forma numérica como de forma gráfica. Constan de un nombre. un pk. Vamos a ver un ejemplo de modificación de rasante: En los 50 primeros metros de nuestro eje. una cota y una simbología. sobre ese carril hay que echar 4 cm de refuerzo de rodadura por lo que la rasante de nuestra plataforma deberá estar 4 cm más alta que la rasante del carril. podemos observar que la rasante del ramal no está ajustada del todo al carril de deceleración. Del pk 0+000 al 0+030 coincide totalmente en todo su ancho y se despega del pk 0+030 al 0+060 donde el ramal ya ha salido completamente del carril.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 39 . Según el proyecto. Si revisamos los perfiles transversales de clip en eso pks. nuestro carril coincide con un carril de deceleración de una autovía. INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 40 .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . 209 641.559 Cota Roja -0. Aparece el editor de marcas e introducimos los valores.027 0. o bien.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Según la información que nos proporciona el editor de perfiles transversales las cota rojas y las cotas del terreno son: Pk 0+000 0+010 0+020 0+030 0+040 0+050 Cota Terreno 643.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 41 . crearlas y ajustar gráficamente capturando vértices de la rasante a estas.04. para practicar con las marcas.647 641. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .112 640.186 642. botón derecho -> marcas -> edición de marcas.599 Estos datos podrían ser introducidos directamente en el editor analítico de rasantes.708 642. Por lo tanto: Pk 0+000 0+010 0+020 0+030 0+040 0+050 Cota Rasante 643.+Alt. para ello la cota de la rasante estaría 4 cm por encima del terreno.152 640.146 642.668 642. Para introducir marcas tenemos que estar en la ventana del longitudinal y ctrl.035 +0.000 -0. Para seguir introduciendo marcas.013 -0.145 Según las premisas del proyecto la cota roja debería ser +0.169 641.000 0.687 641.+M. tengamos que tocar algo los peraltes para dar por cerrada la modificación.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Ahora capturando los vértices.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 42 . nos llevaremos la rasante a las marcas y automáticamente el programa hace el cálculo analítico. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Probablemente después de este ajuste. Para ajustar la rasante en el pk 0+050 seguramente tengamos que tocar el parámetro del KV del elemento posterior en la parte analítica para evitar solapes en los acuerdos. excepto las opciones de Entroncar y Obras de drenaje que se utilizan como herramienta de encaje. por lo que cualquier modificación se hará sobre otro terreno nuevo. Cuando tengamos varios terrenos. el que denominamos “Perfiles iniciales”. Aunque se le cambie el nombre y el color los perfiles son los mismos que los iniciales. Para diferenciarlo. Botón derecho -> Datos generales. El terreno que tenemos inicialmente.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 43 . ► Copiar Al copiar un terreno nos crea otro idéntico con el mismo nombre. aunque el que se queda activo es el original. debe permanecer intacto durante toda la obra para saber cuál es la realidad. debemos de cambiarle el nombre y el color para poder diferenciarlo. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Si no queremos ver algunos de los dos. el que esté activo (en un recuadro azul -> Activar) será el terreno que coja la sección y con la que cubicará. Botón derecho encima de Te Perfiles iniciales: Los apartados que vamos a ver son los siguientes: Copiar Desplazar Entroncar Obra Ejecutada Obras de Drenaje Las operaciones con terreno están orientadas sobre todo a la modificación o tratamiento de estos a efectos de mediciones. El terreno activo siempre está visualizado. tenemos que dejar activo el que queremos y en la columna de “Vis” poner que no.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 4) OPERACIONES CON TERRENOS. - Desplazamiento vertical: se utiliza para subir o bajar el terreno de forma paralela al existente en un tramo de pks que nos interese a efecto de mediciones sobre todo. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . en los pks en los que coinciden. lo que hace es generar un terreno modificado con la plataforma de un eje que entronca con el nuestro. al arcén). por lo que tenemos dos opciones. o si conocemos la cuantía del desplazamiento transversal al que hemos sometido al eje. El desplazamiento podrá ser horizontal y vertical. Una vez modificado el eje.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ► Desplazar Siempre que queramos hacer una modificación en un terreno deberá estar activo. o generamos otro terreno cortando la cartografía con el eje modificado. el programa asigna 2 marcas en cada perfil transversal en el lugar de los pies de talud importados entre las cuales. Al entroncar. En el manual existe un ejemplo bastante bien explicado de este caso de operación con terrenos. no se dibuja ni cubica la tierra vegetal. El valor positivo para subir el terreno y negativo para bajarlo. que según comentamos durante los 60 primeros metros de ramal están entroncados). en la casilla Desplazamiento Horizontal.j. De esta forma el perfil del terreno concordará con la planta del eje desplazado. - Desplazamiento horizontal: se utiliza cuando nuestro eje en planta se ha modificado de forma paralela o lo desplazamos a otra línea de la sección (p. Imaginemos que tenemos por un lado nuestro eje del Ramal totalmente definido y por otro lado tenemos un eje también totalmente definido (por ejemplo el carril de deceleración del que hemos hablado antes. pues están cortados a partir del eje antiguo. La opción de entroncar realiza una sustitución en el terreno seleccionado (conviene haber hecho una copia antes) de la plataforma correspondiente a otro tramo. los perfiles no son válidos.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 44 . ponemos el valor (positivo desplazamiento a derechas. negativo a izquierdas). ► Entroncar Esta opción. 18). - Una vez creada la cartografía en CLIP. la sección transversal con su alzado del proyecto y la situación del perfil transversal del mes correspondiente. Por lo tanto. recordando el inicio de curso. - Lo primero que hay que hacer es revisar los perfiles obtenidos por si encontramos errores y los corregiríamos editándolos. por lo que para medir el primer mes nos haría falta el terreno excavado o terraplenado hasta el momento.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 45 . crearemos un terreno nuevo al que llamaremos Enero 08. le damos otro color de pluma distinto al del terreno inicial y lo más importante en tipo seleccionaremos “Obra ejecutada”. Por lo tanto ahora disponemos de los 2 primeros requisitos que son el tener el terreno inicial y el eje totalmente definido. Disponemos de un archivo de CAD en 3D (Taquimetrico mensual. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA -> Ejes -> 3) Sección tipo transversal. adquiriremos el terreno de la cartografía activa que acabamos de crear (ver-> 3) INTRODUCION DE DATOS DE TRAZADO -> A) ARBOL DIRECTORIO. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA -> Cartografía . Terrenos . Para poder ver por encima el funcionamiento del módulo de obra ejecutada vamos a realizar un ejemplo: Tenemos un modelo digital mallado de un terreno cogido al mes de empezar la obra. 9). Las distintas mediciones se realizan teniendo en cuenta el terreno inicial de proyecto. tenemos que crear una cartografía en clip con nuestro modelo (ver-> 3) INTRODUCION DE DATOS DE TRAZADO -> A) ARBOL DIRECTORIO. Pág.dgn). Para poder realizar la medición de la situación actual con la plataforma terminada debemos obtener los perfiles del mes adquiriéndolos de la cartografía o modelo que disponemos. Una vez creado. Los problemas que suelen surgir son debidos a un levantamiento incompleto por lo que si no MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .Pág.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ► Obra ejecutada El objetivo de este módulo del programa es el de hacer más fácil el seguimiento mes a mes de las mediciones de movimiento de tierras. La podemos hacer de dos maneras: a) Cubicar el terreno de Enero con la plataforma (Obra ejecutada). los modificamos con criterio capturando vértices del perfil con (ctrl.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID queremos volver a campo. Mediante la ruta arriba indicada desplegada sobre OE Enero 08 (012008).INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 46 .+S) En las figuras siguientes se muestra un perfil sin editar y uno editado para ver la diferencia. La superficie que calcula el programa es la delimitada por los perfiles mensuales y la subrasante ó explanada si existiera tanto en desmonte como terraplén. - Una vez revisados y editados los perfiles podemos ya realizar la medición de movimiento de tierras. generamos el siguiente listado: MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . T.00 0.78 95.00 0.14 94.47 0.Ter.12 0.94 8.D. En este caso la superficie que calcula el programa es la delimitada por los perfiles mensuales y los perfiles iniciales para poder calcular. es el volumen de desmonte.Ex.Ex.32 17.11 8.65 8.00 0.26 0.D.80 2. 0 0 0 5 5 8 12 12 24 15 39 14 53 13 66 11 77 221 298 452 750 476 1.Ex.66 2.42 11.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 47 .39 1.T.872 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X V.02 0.00 0.38 18. S.00 0. S.24 3.00 0.472 13 1.D.00 0.69 0.70 2.38 2.40 0.00 Donde: V.Ex.00 1.79 0.00 0.00 0. Este listado corresponde a la opción de obra realmente ejecutada.529 8 1.00 0.Ex.51 12.00 0.00 0.Ter. independientemente de la plataforma que tenemos.00 0.00 0. 0+055 0+060 0+065 0+070 0+075 0+080 0+085 0+090 0+095 0+100 0+105 0+110 0+115 0+120 0+125 0+130 0+135 0+140 0+145 0+145.00 0.Ter.S.00 0.00 0.79 0.00 0.00 0. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 5 3 8 0 8 0 9 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 0 14 0 14 0 14 1 15 1 15 2 17 2 19 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S.00 0.T.00 0.Des.00 0. sin excesos. 0.00 0.485 17 1.00 0.00 0.00 0.60 4.Ex.06 2.77 2.Des.T.27 0.12 0.540 V.00 0.Des.00 0.00 0.00 0.09 0.86 22.Ex.T.D.Ex. V. el volumen real y total de movimiento de tierras.25 0.Des.00 0.D. es el volumen de terraplén.00 0.33 17.00 0.00 0.32 0.00 0.23 0. b) Cubicar con otro terreno. 0.00 0.62 0. V.00 0.16 2.15 S. V.D.11 4.00 0.00 0.00 0.24 4. V.00 0. 0 2 2 7 9 12 21 23 43 44 87 66 153 84 237 90 327 74 401 51 452 65 517 102 619 100 719 63 782 31 813 20 833 11 845 3 847 0 848 V.00 0.00 0.25 0.517 11 1.53 2.82 1.00 0.09 0. la opción de obra ejecutada para certificar carecería de volúmenes de exceso tanto en terraplén como en desmonte puesto que al ser un fallo de ejecución no lo admitirían para una certificación y también tenemos la opción de obra pendiente de ejecutar en la misma línea que la certificada.24 3.00 0.05 15.00 0.Ter.95 16.T. 0 9 9 13 22 4 26 1 27 1 27 0 27 0 27 1 29 1 30 12 42 32 74 20 94 0 94 0 94 0 94 1 95 1 95 1 96 1 97 V.226 245 1.09 0.Ex. V.30 0. es el volumen de exceso de terraplén (derrames fuera de los taludes y plataforma de proyecto).00 0. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .20 86.72 1.00 0.24 0.502 16 1.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Estación St.39 2.00 0. S.41 0.00 0.63 6.00 0.00 0.00 0. es el volumen de exceso de desmonte (excavación fuera de los taludes y plataforma de proyecto).00 0.09 0.20 0.00 0.15 2.Ex.00 0.00 0.540 0 1.00 3.537 3 1.29 0.50 0.90 0. y=4503085.356 Para ello se creará un terreno que cuelgue del tramo del eje en cuestión seleccionando en el tipo “Obra de Drenaje”. representando dicho perfil en verdadera magnitud en cuanto a la plataforma. Esta es la situación: Siendo las coordenadas de la alineación del soterramiento: Pto 1 x=448370. Estos perfiles son útiles para proyectar obras de fábrica.555 Pto 2 x=448404.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID ► Obras de drenaje Las obras de drenaje no son más que la denominación del programa a la salida gráfica de un perfil transversal del terreno y la plataforma con un esviaje con respecto a la normal del eje.094 .INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 48 . salvando los taludes para poner arquetas a ambos lados.094 . MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . Pondremos un ejemplo real de una línea de telégrafos aérea que atraviesa el vial y que se va a soterrar. y=4503006. canalizaciones que atraviesan el vial…y comprobar si hay espacio suficiente entre el terreno y la subrasante. aparece el perfil con el corte real esviado de la carretera y el terreno. Una vez adquirido el terreno. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Inmediatamente nos aparecerá una ventana donde solícita una serie de datos: Una vez introducidos nos preguntará que de dónde queremos sacar el terreno.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 49 . lógicamente lo haremos desde nuestra cartografía de proyecto. Utilizaremos dos modelos reales. se hizo un levantamiento. como es el de cubicación por prismoides. Para la creación de estos modelos seguiremos los mismos pasos que se explicaron en el apartado 2) GENERACIÓN DE CARTOGRAFÍA de la página 1. El volumen calculado usando el comando Volumen por Prismoides es el volumen matemático exacto entre las dos superficies seleccionadas. y posteriormente una vez excavado.dgn Cada uno tiene su archivo DTM resultado de la triangulación. uno de la Superficie Original (el terreno inicial) y la Superficie de Diseño (el terreno excavado). El objetivo es el de obtener el volumen de desmonte entre los dos terrenos por el método de Volumen por Prismoides. El objetivo del último apartado de este curso es el de dar solución a las cubicaciones entre modelos digitales de terrenos por el método más exacto. La precisión de los resultados obtenidos con el comando Volumen por Prismoides sólo está limitada por la precisión de los MDT que se utilicen. o Modelos Digitales del Terreno (MDT).INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 50 . CUBICACIONES POR MODELOS (PRISMOIDES) – INROADS SURVEY. Los volúmenes de desmonte y relleno obtenidos con este método se calculan entre dos superficies. Cuando la Superficie de Diseño está por debajo de la Superficie Original resultan columnas de desmonte.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 5. proyectando los triángulos de la Superficie Original en la Superficie de Diseño y calculando el volumen de cada uno de los prismoides resultantes. Los ficheros son: Parla Sur Levantamiento. Por lo tanto para poder calcular un movimiento de tierras previamente necesitamos tener generados 2 modelos digitales del terreno. la cubicación por perfiles suele ser suficiente y relativamente fiable. Existen volúmenes de relleno cuando la Superficie de Diseño está por encima de la Superficie Original. En obras lineales. un vaciado de una obra de edificación donde se tomó el terreno original. Pero el método más utilizado y que más garantías nos puede dar es el de la comparación de modelos digitales de terrenos por prismoides. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .dgn Parla Sur Excavación. INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 51 . b) Con botón derecho sobre Superficies -> Abrir… y seleccionamos los DTM. d) En la superficie original ponemos el levantamiento. El factor de esponjamiento nos permite manejar un coeficiente ó escala para aumentar o disminuir la medición. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID a) El primer paso es el de abrir uno de los dos ficheros (preferiblemente el de excavación) y cargar inroads. c) En la barra de herramientas vamos a Evaluación -> Volúmenes -> Volúmenes por prismoides. como orden lógico para que el desmonte sea desmonte y el terraplén sea terraplén. y en la de diseño ponemos la excavación. 00 Desmonte: 21994. por lo que la acción más acertada es el de crear un eje ficticio que recorra las 2 superficies y recalcular por el método de Prismoides por PK.57 cu m Terraplén: 36.55 cu m f) En ocasiones este informe no es suficiente a efectos de presentar la medición para justificarla. con respecto a ese eje ficticio. El concepto es el mismo que el anterior.00 Factor de compactación: 1. debemos crear una alineación. g) Lo primero. le damos un nombre y aceptamos. en Tipo elegimos Alineación horizontal.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID e) En el botón Resultados… nos da el resultado en pantalla dándonos opción a guardar el informe en un archivo ASCII Volumen por prismoides Listado de volúmenes por prismoides Superficie original: Parla A Levantamiento Superficie de diseño: Parla A Excavación Modo: Superficie entera Factor de esponjamiento: 1. con la única diferencia que nos permitirá tramificar la cubicación en intervalos que definiremos nosotros.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 52 .03 cu m Neto: 21958. estando éste activo y sin salir de la ventana de “Nuevo”. le damos un nombre y aceptamos. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . - Una vez generado el proyecto de geometría. Los pasos son los siguientes: En la pestaña de Geometría con botón derecho-> Proyectos de Geometría ->Nuevo En Tipo seleccionamos Proyecto de Geometría. antes del cálculo. - El siguiente paso es el de dotar de datos analíticos dentro del programa inroads.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID - Hemos creado el eje pero aún no tiene definición geométrica.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 53 . al eje gráfico que acabamos de dibujar. Gráficamente podemos crear una línea por donde queramos que vaya el eje. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID En la barra de herramientas: Geometría -> Elemento horizontal -> Añadir línea fija - El modo por 2 puntos. En este momento ya estaría creado el eje para poder utilizarlo el la cubicación por PKs.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 54 . - En la barra de herramientas vamos a Evaluación -> Volúmenes -> Volúmenes por prismoides por PK. MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL . y cazamos un extremo del eje gráfico en el punto 1 pinchando con el botón de la cruz. y el otro extremo de la misma manera para el punto 2. La Simbología se refiere a representar gráficamente en el fichero de CAD el intervalo elegido mediante líneas paralelas normales al eje.00 0+015.631 0.641 1.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 55 . y aplicamos.00 0.060 1670.000 0.: Desmonte 0+000.104 1579. Volumen por prismoides según Listado de P.495 0.00 708. Es importante que no esté activado el cuadrado de Generar archivo binario.719 708.000 P. - Por último para visualizar los resultados. Volúmenes por prismoides por P.692 1670.000 0.738 1660. Revisamos las dos pestañas de esta ventana y personalizamos los parámetros según queramos. Superficie original: Parla A Levantamiento Superficie de diseño: Parla A Excavacion Factor de esponjamiento: 1.K.745 1580.508 MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .227 Terraplén Neto 0.00 0+020.00 0+025.K.235 0.000 0+005.243 1660.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID Se puede apreciar que ha cogido por defecto el eje horizontal que acabamos de crear.00 0+010. pinchamos en el botón Resultados pudiendo guardar el informe en un archivo ascii.000 Factor de compactación: 1.569 1652.K.333 1651. Esteban Romero Ortega Madrid.585 36.001 951.910 0+040.687 Terraplén Neto 5. se ha adquirido una base importante para poder profundizar en estos dos programas de ingeniería mediante práctica.292 0.622 0.459 1437.00 0+080.528 5.00 0+075. 6.274 0.238 1511.182 981.102 21958.: Desmonte 0+035.970 961.559 P.973 4.00 1512.451 Como podemos observar el resultado entre los dos métodos difieren en una pequeña cantidad casi despreciable por lo que podemos dar por aceptable la entrega de este informe.00 0+055. A lo largo de los capítulos se ha intentado ser concreto sobre todo en el sentido práctico.210 977.651 0.977 959.160 1684.K.486 1733.928 1.362 1675.214 1.00 0+060.063 1.557 1. y ha faltado profundizar en algunos aspectos.777 1734. pero se puede decir que controlando los puntos explicados.00 0+070.00 0+065.444 1692. que lo único que pretende es hacer una pequeña introducción a los modelos digitales y el trazado.00 0+080.INROADS-SURVEY _ CLIP WINDOWS 56 .00 0+045.348 0. Además el curso ayudará a poder aprender otros softwares similares de forma rápida y sencilla puesto que el funcionamiento es parejo en casi todos.095 1693.00 0+050.374 1685.498 967. CONCLUSIONES. interés y consultando los manuales que se adjuntan.805 1674.DEPARTAMENTO TOPOGRAFÍA DELEGACIÓN MADRID 0+030. 16 de enero de 2008 MANUAL DE APLICACIONES INFORMATICAS OBRA CIVIL .451 cu m Totales: 21994. lo cual ha hecho que se dejen en el tintero muchas opciones.790 1106.59 959.934 7.798 1. Con éste ejemplo acaba el curso.00 965.718 1107.396 1435.