ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA INGENIERIA EN AERONAUTICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMANCORROSION EN AERONAVES Sosa Eraso Juan Francisco Hernández Bejarano Eduardo ¿QUE ES LA CORROSION? Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más estable o de menor energía interna. Siempre que la corrosión esté originada por una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestión. Otros materiales no metálicos también sufren corrosión mediante otros mecanismos. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CORROSION *Pieza Manufacturada *Ambiente *Agua . salvo raras excepciones (el oro. Así.La manera de corrosión en los metales es un fenómeno natural que ocurre debido a la inestabilidad termodinámica de la mayoría de los mismos. el óxido. entre dos placas). La corrosión. si la pieza presenta un intersticio (Por ejemplo. es el regreso del metal a su estado natural. hierro de origen meteoritico). También influye: forma de la pieza y los tratamientos a los que se la somete (conformación. . ahí puede formarse un medio confinado que evolucionará de un modo diferente al del resto de la pieza y. un montaje de dos metales diferentes (por ejemplo. Además. dos variedades de acero. soldadura. o el mismo acero con tratamientos diferentes) puede dar pie a una corrosión acelerada. a menudo se ven trazas de herrumbre en las tuercas. además. Así mismo. atornillado). por lo tanto. podrá llegar a una corrosión local acelerada. En efecto. el material del que está hecha la pieza no es el único parámetro. TIPOS DE CORROSION . *Corrosión electroquímica o polarizada *Corrosión por oxígeno *Corrosión microbiológica *Corrosión por presiones parciales de oxígeno *Corrosión galvánica *Corrosión por actividad salina diferenciada *Corrosión por heterogeneidad del material *Corrosión por aireación superficial . METODOS PREVENTIVOS PARA LA CORROSION . *Compatibilidad entre capas. *Preparación superficial. *Sistema de pintado. *Pre-tratamiento. *Método de aplicación.Antes de dar una protección hay que preparar la superficie del metal. Las variables que determinan la capacidad protectora de un sistema de pintura aplicada sobre un sustrato metálico son: *Tipo de sustrato. *Composición de las pinturas. *Espesor total y por capa. En general siempre se trata un metal con recubrimiento liquido en forma de pintura. *Adhesión metal/pintura. . limpiándola de materiales ajenos (limpieza y desengrasado). PROTECCION CONTRA LA CORROSION . resistencia a la deformación. cerámicas. Se pueden utilizar aceros inoxidables. Cabe recordar que no existen materiales absolutamente inoxidables. Hay que prever también la importancia de la corrosión y el tiempo en el que habrá que cambiar la pieza (mantenimiento preventivo). los contactos entre materiales diferentes y las heterogeneidades en general. aluminios. capacidad de conducir la electricidad. FRP.). etc. En la concepción. hasta el aluminio se puede corroer.ELECCION DEL MATERIAL La primera idea es escoger todo un material que no se corroa en el ambiente. al calor. etc. polímeros (plásticos). hay que evitar las zonas de confinamiento. . La elección también debe tomar en cuenta las restricciones de la aplicación (masa de la pieza. Un inhibidor de corrosión es una sustancia que. Las sustancias utilizadas dependen tanto del metal a proteger como del medio. Se pueden agregar productos llamados "inhibidores de corrosión". añadida a un determinado medio. Sin embargo. un circuito cerrado de agua). reduce de manera significativa la velocidad de corrosión. se pueden dominar los parámetros que influyen en la corrosión.) .DOMINIO DEL AMBIENTE Cuando se trabaja en ambiente cerrado (por ejemplo. presión.. temperatura.. este tipo de solución es inaplicable cuando se trabaja en medio abierto (atmósfera. y un inhibidor que funciona bien en un determinado sistema puede incluso acelerar la corrosión en otro sistema. circuito abierto. cuenca en contacto con el medio natural. etc. mar. composición química (particularmente la acidez). tales como los molibdatos. fosfatos y silicatos. Su uso es en el campo de los sistemas de enfriamiento o disipadores de calor tales como los radiadores. La química de los inhibidores no está del todo desarrollada aún. Por lo general los inhibidores de este tipo son azoles modificados que actúan sinérgicamente con otros inhibidores tales como nitritos. o bien entregando sus electrones al medio. torres de enfriamiento.INHIBIDORES DE LA CORROSION Los inhibidores de corrosión. son productos que actúan ya sea formando películas sobre la superficie metálica. El uso de las etanolaminas es típico en los algunos combustibles para proteger los sistemas de contención (como tuberías y tanques). calderas. . fosfatos o etanolaminas. CORROSION EN AVIACION . a modo de reparación o simplemente a cambio de imagen. lo que implica repintar o despintar. . Debido al aumento de los pedidos de aviones en los últimos años.La corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro del mantenimiento de aeronaves. Cuando entra a despintado se aplica CPCP (Control Prenvention Corrosión Program). un número sin precedente de aviones ingresan a los talleres de pintura de las diferentes compañías o estaciones reparadoras. recubrimientos integrales para tanques de combustible. dando soluciones a los requerimientos de diferentes recubrimientos solicitados para uso en aeronaves (Primer. Sherwin Williams Aerospace.).).Empresas Aeronáuticas o Aerospaciales. tales como PPG Aerospace. En términos generales la función de pintar una aeronave. recubrimientos antideslizantes. . Esmaltes Poliuretánicos. recubrimientos conductivos.P. Akzo Nobel Aerospace. cumple dos funciones principales: protección contra la corrosión y embellecimiento (cambios de imágenes corporativas). etc. Esmaltes de alta temperatura. todas estas empresas son de reconocido renombre mundial.L (Qualified Products List). etc. reconocidas a nivel mundial se encuentran dentro de la clasificación Q. bien debidas a cargas externas como a esfuerzos internos en la estructura metálica de la pieza originados por mecanizados o tratamientos térmicos inapropiados. existen factores que agravan los efectos de la corrosión como las tensiones que soporta la parte afectada. . Por otra parte. así puede aparecer sobre toda la superficie metálica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de picaduras profundas.El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas. pudiendo afectar solo a los limite intergranulares de la superficie o puede penetrar indiscriminadamente. acero en contacto con aluminio don disimilares. lo cual sería todavía más peligroso. por ejemplo. es decir remaches de aleación de aluminio frente a una placa de acero inoxidable. En estos casos hay que tener en cuenta el material de las superficies en contacto solamente. pero acero cadmiado con aluminio son similares. .Un ejemplo típico es el uso de remaches de acero que se comportan como ánodo frente a una placa de aleación de aluminio (ánodo) donde van instalados. puede tener lugar en sentido inverso. Este fenómeno. en este caso el remache (ánodo) sería el que sufriría la corrosión. Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la corrosión tienen una capacidad limitada dado la complejidad y variedad de los daños corrosivos y la dificultad de acceso e inspección de algunas partes estructurales de la aeronave. corrientes inducidas. Estas técnicas pueden dividirse en métodos de examen visual y métodos de inspección no-destructivos conocidos como NDI o NTD ( Rayos X. etc. ultrasonido.) . A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo posteriormente el método de eliminación recomendado. se emplean las siguientes clasificaciones de daño por corrosión: *Corrosión débil *Corrosión media *Corrosión fuerte . RECUBRIMIENTOS ORGANICOS COMO PROTECCION UTILIZADOS EN AVIACION . . pero si se realiza un mal o pobre tratamiento no se podrá asegurar la calidad del producto terminado.P.C. en forma especial el programa C. Ya que podríamos tener la mejor pintura y un excelente especialista en aplicación de pintura.P ( Control Prevention Corrosión Program ). mecánico o mixto (químico-mecánico). es fundamental realizar tratamiento superficial a todas partes o componentes que lo requieran a modo de asegurar un buen anclaje a las capas de recubrimiento a aplicar posteriormente. pueden ser del tipo químico. la aeronave debe ser sellada.Antes de proceder a pintar una aeronave. proceso que de alguna manera previene el ingreso de líquidos que dañen las partes traslapadas o uniones de planchas. previo al tratamiento superficial. Los procesos de tratamiento superficial. previa revisión por corrosión. Como promedio una aeronave tiene un espesor de 90 a 110 micrones (existen algunas excepciones). líquidos hidráulicos y algunos ácidos débiles. sales. .O. Primeramente es aplicable un Imprimante o Primer base epoxy poliamida con pigmentos inhibidores de la corrosión. lo que significa que dicha aeronave ha sido pintada 5 a 7 veces sin despinturar previamente. obviamente esto le da mas peso a la aeronave y mayor consumo de combustible. productos químicos tales como combustibles. El autor del presente articulo ha detectado y medido espesores superiores a 700 micrones. militar o civil. ya sea comercial.Son variados los productos utilizados como recubrimiento aplicables en las diferentes aeronaves.(Alto sólidos.C. bajo contenido de compuestos orgánicos volátiles). Este tipo de esquema tienen una excepcional resistencia a la corrosión. Los recubrimientos mayormente utilizados hoy en día son del tipo High Solid Low V. que cumple la función de protección contra la corrosión y como anclaje para el recubrimiento posterior que comúnmente son Esmaltes base Poliuretano. estos tipos de recubrimientos son bicomponente (Base mas Catalizador) y que la razón de mezcla varía según fabricante. variaciones y efectos medio ambientales. . Hoy en día se privilegia el “look” de los interiores de las aeronaves a modo que el pasajero se sienta cómodo y relajado. son utilizados pinturas base agua (water base) de diferentes colores y con la facilidad de dar un diseño propio acorde al tapizado de la aeronave. por ende es muy importante el primer impacto a la vista que da una aeronave tanto exterior como interiormente. especialmente del tipo comercial. lo que implica directamente “preocupación por la Mantención” y esto da la sensación de SEGURIDAD al volar.Para el caso de pintado interior de las aeronaves. que es de fibra ) se debe utilizar pintura que no contengan metales pesados. Por ejemplo para el caso de antenas y Radomo (cúpula donde se ubica el radar .etc) existe una pintura especial para cada componente o elemento con características especificas y especiales que dan una terminación de acuerdo a los requerimiento del cliente. Polyurethane. Rain Erosion Resistant for Exterior Aircraft and Missile Plastic Parts . a modo de no producir interferencias electromagnéticas y cumplir con alguna especificación tal como SAE AMS-C83231 Coating. antenas. flaps. radomo.Dentro de las partes y componentes de una aeronave (alas. este látex esta diseñado para casa y no para interior de aviones. estructuritas. desconocen o no le dan la importancia justa y necesaria de lo que realmente se necesita y donde comprarlo. utilizado para pintar casas y de muy baja “calidad”. supervisores etc. viscosidad. espesor etc. pero comúnmente muchas veces se deja de lado lo más importante. ya que nuevamente a modo de ejemplo.. y cada vez que termina un trabajo.Indudablemente como en todos los procesos de pintura. humedad. estas deben ser preparadas y aplicadas bajos ciertas condiciones: Temperatura. y que es el PINTOR que es un “especialista en tratamientos superficiales y pintado de aeronave” Es difícil entender y comprender. (motoristas. porqué las Direcciones Generales de Aeronáutica exigen para trabajar en Aviación Comercial licencias. pese a todos los conocimientos que debe poseer. ya que caso contrario en su envase diría USO: usable en interior de aeronaves esto significa desconocimiento y preocupación a lo denominado Seguridad Aeronáutica . puedo manifestarles que una compañía aérea comercial “ pintó” el interior con LATEX. Muchas compañías aéreas o instituciones militares. hidráulicos. haciéndose responsable del trabajo del “pintor”. debe firmar ( Orden de trabajo o tarjeta de inspección de Mantenimiento) otra persona que si tenga licencia. ) y porqué a los especialistas en pintura no.