Convertidor Capacidad Variable

March 25, 2018 | Author: Emilio Contreras Viera | Category: Clutch, Torque, Transmission (Mechanics), Turbine, Machines


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Como futuros técnicos e ingenieros en el rubro de la maquinaria pesada, esfundamental tener el conocimiento de cada una de las partes mecánicas que componen las distintas maquinarias que nos rodean, ya que poseen distintas variedades en cuanto a funcionamiento y debemos saber cada una con el fin de poder conocer el tipo de funcionamiento de su interior ya que no todos son iguales aunque cumplen la misma función. En las maquinarias pesadas existen diversos tipos de convertidores de torque, cuyas funciones principalmente es la de multiplicar el torque del motor y a su vez incrementar el torque de la transmisión. Nosotros en este trabajo les presentaremos el convertidor de torque de capacidad variable. Este convertidor de torque es parte del tren de fuerza de cargadores, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que se transmite al resto del tren de fuerza. Con esta pequeña introducción daremos comienzo a nuestro trabajo, en el cual les hablaremos de su funcionamiento, sus partes, su operación entre otras. Figura N °14 . La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la Turbina impulsándola.COMPONENTES PRINCIPALES Figura N °14 y Figura N °15 En general. 2. Sus paletas multiplican la fuerza redirigiendo el aceite que llega desde la Turbina hacia la Impelente. envía la fuerza hacia el eje de entrada de la transmisión. Estator o miembro de reacción El Estator es la parte fija del Convertidor. Este cambio de dirección aumenta el impulso e incrementa la fuerza. Turbina o miembro impulsado La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente de la Impelente. es la sección impulsora del Convertidor. 4. que está unido a la Turbina. los componentes principales en un convertidor de torque son: 1. Eje de salida o miembro de comunicación El Eje de Salida. siendo esta su función. Se une al volante mediante estrías y gira a las mismas RPM del motor. Impelente o miembro impulsor La Impelente. La Impelente gira junto al eje de salida debido a que están unidos por estrías 3. . CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE El Convertidor de Torque de Capacidad Variable. Figura N °24. en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque. la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor.FUNCION DEL CONVERTIDOR DE TORQUE La principal función del Convertidor de Torque es multiplicar el par del motor. el volumen de aceite enviado a la Turbina es menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida. es decir. además con esto se consigue mejor rendimiento para el sistema hidráulico de implementos pues es menor la potencia del motor que está tomando el convertidor de torque. La Impelente Externa posee un embrague hidráulico que permite aplicar la Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad de aceite a la Turbina consiguiendo de esta forma un mayor torque en el Eje de Salida. COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE . una Interna y otra Externa. posee dos Impelente. Al no estar activada la impelente externa (Embrague desaplicado). la Caja Rotatoria del Convertidor N °3. giran como una unidad a la velocidad del motor. reduciendo el desgaste de los neumáticos 2. Se evite el patinaje de las ruedas. mejorando el desempeño hidráulico de la máquina al disponer de la potencia que no ha tomado el convertidor. El Embrague de la impelente Externa se aplica hidráulicamente y es controlado por el sistema hidráulico de la transmisión. con conexión al eje de salida N °8 • Caja rotatoria del Convertidor N °3. con conexión al volante del motor • Turbina N °2. unida a la Caja del Embrague de la Impelente Externa N °6 por medio de pernos y Pasadores N °12 • Caja del Embrague de la Impelente Externa N °6. la Caja del Embrague N °6 y la Impelente Interna N °5. Al existir máxima presión de aceite actuando sobre el pistón del embrague de la Impelente Externa (Embrague aplicado). apernado al Flange N °1 y a la Caja del Embrague de la Impelente Externa N °6 • Impelente Externa N °4 • Impelente Interna N °5. Figura . La desaplicación de la Impelente Externa. que contiene al pistón del embrague de la Impelente Externa • Eje de Salida N °8 • Estator N °9 • Plato del Embrague N °10 • Disco del Embrague N °11. ambas Impelentes giran impulsando aceite a la Turbina y máximo Torque se obtiene en el Eje de Salida. Exista mejor rendimiento en el sistema hidráulico de implementos. el que a su vez es controlado por el operador. que está conectado a la Impelente Externa N °4 El Flange N °1. produce una disminución en el Torque de Salida consiguiendo con ello que: 1.Flange N °1. variando el flujo de aceite al pistón del Embrague para variar la presión Hidráulica que va actuar sobre él. muestra la variación en el flujo de aceite impulsado a la Turbina: Impelente Externa “desaplicada” (imagen de la izquierda). es suministrado por el sistema hidráulico de la Transmisión. Por medio de una palanca de control ubicada en cabina es posible ajustar el flujo de aceite que va actuar sobre el Pistón del embrague de la Impelente Externa y de esta forma controlar el torque en las ruedas.La figura N °26. El operador desde la cabina. puede ajustar la capacidad de Torque. El aceite para la aplicación del Embrague de la Impelente Externa. Proposito . al ser activado el Embrague de la Impelente Externa por acción hidráulica. Impelente Externa “aplicada” (imagen de la derecha). el operador mueve esta palanca para causar una reducción en la capacidad del Convertidor de Torque (pone un limite a la cantidad de aumento de torque). La palanca se sujeta en cualquier posición entre MINIMO y MAXIMO. EN MAXIMO EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO Y NO HAY DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EN MINIMO EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL . Hay un aumento en la potencia del motor restante que esta disponible para el sistema hidráulico. Procedimiento de trabajo -En los cargadores con Convertidor de Torque de Capacidad Variable.El propósito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es. Moviendo la palanca desde la posición de máxima capacidad a la posición de mínima capacidad bajara la capacidad del Convertidor mas de la mitad. permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema hidráulico. . Por ejemplo. La máxima capacidad del Convertidor de Torque es necesario en el resto del ciclo. esta sujeto al impelente del Convertidor (naranja) por presión de aceite (rojo) contra el pistón (amarillo). puede haber un momento en el ciclo que el necesite máxima tracción (rimpull).CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EXCEPTO QUE EL TAMAÑO REAL DEL IMPELENTE A SIDO REDUCIDO DEBIDO AL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL IMPELENTE El operador mueve la palanca hasta que consigue el rendimiento que es mejor para la condición del ciclo. el ajuste del Convertidor de Torque de Capacidad Variable esta al mínimo para detener el patinaje de las ruedas cargando el balde. El cargador debe levantar e inclinar para descargar. Cuando hay una reducción de la presión de aceite. El no mueve la palanca nuevamente hasta que la condición del ciclo cambia. mas patinaje del embrague y mayor es la reducción de la capacidad del Convertidor de Torque. El operador puede cambiar la capacidad del Convertidor a máximo sin mover la palanca de control. El puede presionar el interruptor de torque máximo en cualquier momento que necesite la máxima capacidad del Convertidor de Torque. entonces el operador presiona el interruptor. Este impelente. A mas baja presión de aceite. ubicado en la parte exterior. Máxima presión de aceite engancha completamente el embrague y el impelente exterior gira con el impelente interior. Por ejemplo. el hace el ajuste hasta que las ruedas dejan de patinar. En el final del ciclo. hay patinaje en el embrague (el embrague azul se desliza en el impelente del convertidor naranja). el presiona el interruptor nuevamente y la capacidad del Convertidor de Torque volverá al mínimo. Después que el operador hace la selección del ajuste de la palanca de control. el Convertidor de Torque de Capacidad Variable tiene un segundo impelente (azul). Cuando la presión en el embrague del impelente es mínima el flujo de aceite dentro del Convertidor es el siguiente: 1. Impelente interior (rojo) 2. Turbina (verde) 4. Impelente interior (rojo) . Estator (café) 4. el impelente exterior no esta conectado al impelente interior y la capacidad del Convertidor de Torque es mínima. Estator (café) 5. Cuando la presión en el embrague del impelente es máxima el flujo de aceite dentro del Convertidor es el siguiente: 1.A un mínimo de presión de aceite. Impelente exterior (azul) 3. Turbina (verde) 3. Impelente interior (rojo) 2. Impelente interior (rojo) Al existir el patinaje en el embrague del impelente exterior el flujo de aceite entre los componentes internos de este cambia. menor será el torque en el eje de salida. pero mayor será la carga en el motor y menor serán las rpm disponibles para el sistema hidráulico. . será la cantidad de aceite que se envié desde los impelentes hacia la turbina y dependiendo de esta cantidad de aceite será el torque que se transmita hacia las ruedas. Mientras menos aceite llegue a la turbina desde los impelentes. pero menor será la carga sobre el motor y mayores serán la rpm disponibles para el sistema hidráulico. mientras mas aceite llegue a la turbina desde los impelentes. mas torque tendremos en el eje de salida.De acuerdo a la presión que exista detrás del pistón del embrague del impelente exterior.
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