ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011CONTROL DE ACELERACIÓN Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son: Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. 1 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. 2 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 CIRCUITO DE RALENTÍ 3 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor. 4 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 CONSTITUCIÓN Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la 5 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que está alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6).wikipedia.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W".htm . 6 http://es.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 mariposa de gases (2).org/turbo. por lo que el circuito principal no funciona. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). que se mezcla con el aire exterior. procedente de la cuba. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa.p. la mariposa de gases se abre progresivamente. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4)..wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 FUNCIONAMIENTO Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . pero cuando pisamos el acelerador.htm .m. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.org/turbo.900 r.mecanicavirtual. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. la mariposa de gases está prácticamente cerrada.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. PROGRESIÓN HASTA EL ENCEBADO DEL CIRCUITO PRINCIPAL El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona porque todavía no hay depresión 7 http://es. el motor se para. como consecuencia se empobrece la mezcla. se disponen por encima de la mariposa de gases.org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. con lo cual llega un momento en que.wikipedia. cuando el motor gira a este régimen.mecanicavirtual.htm . Para evitar este problema. 8 http://es.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 suficiente. de forma que. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. por falta de combustible suficiente. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal.mecanicavirtual. para compensar el 9 http://es.org/turbo.htm . se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 A medida que se abre la mariposa de gases.wikipedia. con lo cual la succión de combustible aumenta. htm . sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". por tener mejor acceso.org/turbo. Una vez que este circuito está en funcionamiento.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. 10 http://es. el circuito de ralentí continúa actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor.wikipedia. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal.mecanicavirtual. en este momento. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. el motor se para. con varios orificios a distintas alturas. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. debido al mayor número de revoluciones del 11 http://es.wikipedia. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. Cuando la depresión en el surtidor aumenta.mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 INTERFERENCIAS ENTRE EL CIRCUITO PRINCIPAL Y EL DE RALENTÍ Cuando el circuito principal entra en funcionamiento.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. el circuito principal se desenseba por falta de depresión y deja de funcionar. llamado soplador. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica.htm .org/turbo. por estar el surtidor vacío. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). Cuando el motor funciona a régimen normal. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. por tanto. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona.mecanicavirtual. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. 12 http://es. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2).org/turbo.wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 motor. de esta forma. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1).htm . Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. con lo cual el nivel del surtidor baja. mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 13 http://es.org/turbo.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.htm . de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica.wikipedia.htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 AJUSTE Y REGLAJE DE LOS CALIBRES El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. 14 http://es. htm .org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 15 http://es.wikipedia.mecanicavirtual. ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. ECONOMIZADORES Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. utiliza tres sistemas que se aplican al surtidor según los casos. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: Economizador por freno de combustible Economizador por regulación del aire de compensación ECONOMIZADORES POR FRENO DE COMBUSTIBLE 16 http://es.mecanicavirtual. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad".htm .org/turbo.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 SISTEMA DE ECONOSTATO SIMPLE: Es uno de los más utilizados.wikipedia. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. 17 http://es. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. cuando se solicita la máxima potencia del motor.org/turbo.5).mecanicavirtual. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro.htm . consiste en un tubo sobre alimentador de paso calibrado. ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 SISTEMA DE ECONOSTATO COMANDADO: Consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. 18 http://es.wikipedia. regulado por una válvula de membrana.org/turbo.mecanicavirtual.htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. mecanicavirtual.htm .org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 19 http://es.wikipedia. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia.mecanicavirtual.org/turbo.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 ECONOMIZADOR POR REGULACIÓN DE AIRE DE COMPENSACIÓN 20 http://es. 21 http://es. según la apertura de la misma.wikipedia. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2).org/turbo. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). Dicha válvula actúa en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases.htm . por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas.org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 BOMBA DE ACELERACIÓN Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida.mecanicavirtual. se precisa de un dispositivo en el 22 http://es.htm . empuja la palanca articulada (6) 23 http://es. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. con su boca de salida en el interior del colector de aire. está. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4).htm . la mariposa de gases se abre de golpe.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación.mecanicavirtual. como el aire reacciona al instante. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde está la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. comunicado con la cuba de donde toma combustible. a través de una válvula antirretorno (2). la mezcla se empobrece momentáneamente. el combustible tarda más en llegar al surtidor y. a su vez. por efecto de inercia. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor.org/turbo. Al acelerar de forma decidida.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: BOMBA DE ACELERACIÓN DE MEMBRANA: Está constituida por un tubo inyector de combustible (8).wikipedia. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8).htm .mecanicavirtual. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 hacia a la izquierda.org/turbo. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. Como se puede observar. la inyección de combustible es momentánea. Al dejar de acelerar. 24 http://es.wikipedia. wikipedia.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 25 http://es. 26 http://es.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. en este caso utiliza un émbolo (4).htm .wikipedia. se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Bomba de Aceleración de Émbolo: Muy parecida a la anterior. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1).org/turbo. wikipedia.htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 27 http://es.mecanicavirtual.org/turbo. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque.mecanicavirtual. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. la cual puede ser cerrada 28 http://es. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. compensando así las pérdidas de combustible por condensación en las paredes.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. consiste en una segunda mariposa de gases (1). colocada por encima del difusor. CLASIFICACIÓN Estrangulador Manual: Uno de los dispositivos más empleados. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha.wikipedia.org/turbo. El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. también aumenta la riqueza de la mezcla. de forma que. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6).htm . con lo cual la succión en el mismo es grande. permitiendo un mayor paso de aire que 29 http://es. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior.org/turbo.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor.mecanicavirtual. cuando este aumenta de revoluciones. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. la succión de aire es más fuerte.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. Una vez arrancado el motor. permitiendo un mayor número de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica.wikipedia. hay que abrir la mariposa de arranque en frío.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 compensa el enriquecimiento de la mezcla.mecanicavirtual.org/turbo. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. 30 http://es. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.htm .wikipedia. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.wikipedia.mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 31 http://es. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.htm .mecanicavirtual.org/turbo.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Starter Manual: Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. 32 http://es.wikipedia. ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 33 http://es.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia.org/turbo.htm . htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Estrangulador Automático: En este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. La mariposa estranguladora. a medida que la depresión es mayor. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lámina bimetálica que. Esta se abre por dilatación del muelle.mecanicavirtual. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. También dentro de la denominación "starter" está el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. cierra más o menos la mariposa.wikipedia. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. al contraerse por el frío. cuando el motor se revoluciona. 34 http://es.org/turbo. a su vez.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. mecanicavirtual.org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 35 http://es.htm .wikipedia. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. la diferencia está en el accionamiento que sería automático.wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Starter Automático: Seria igual que el starter manual. 36 http://es. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. por medio un elemento termodilatable.org/turbo.mecanicavirtual.htm . htm .mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 SISTEMAS DE CONTROL DE LA ACELERACIÓN EN MECH Y MEC 37 http://es.org/turbo. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia. mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 La aceleración se define como la tasa de variación de la velocidad: el cambio de la velocidad dividido entre el tiempo en que se produce. 38 http://es.org/turbo.htm . y se mide en unidades del tipo metros por segundo cada segundo. dirección y sentido. la proporción de gasolina con respecto al aire. la aceleración tiene magnitud.mecanicavirtual. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depósito hasta el carburador. CONTROL DE LA ACELERACIÓN EN UN MOTOR A GASOLINA En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. donde se pulveriza mediante un difusor. esto es. Por tanto. htm .wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 39 http://es.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.mecanicavirtual. ésta se abre.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 El carburador ofrece mezclas pobres cuando la mariposa de gases se abre ligeramente. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión. conseguir este enriquecimiento. pero el surtidor no puede. luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. En motores con EFI. instantáneamente. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de airecombustible. 40 http://es.htm . CONTROLES DE ACELERACIÓN Este sistema suministra el aire al motor. por lo que es necesario el uso de la bomba de aceleración: para compensar el empobrecimiento que esta rápida apertura de la mariposa produce.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.wikipedia.org/turbo. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire. el carburador debe hacer llegar una mezcla más rica. en un intento de sufrir aumento de potencia. Para que este aumento sea posible. fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador. de manera que. wikipedia.org/turbo.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 CUERPO DEL ACELERADOR 41 http://es.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. wikipedia.mecanicavirtual. que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierto o cerrado. el depósito impulsor.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. LOS TIPOS DE VÁLVULAS DE AIRE Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. Este consiste en la válvula acelerante. que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante. que controla el aire de admisión.org/turbo.htm . 42 http://es.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. org/turbo. VÁLVULAS DE ACELERADOR La función inicial es la de regular la mezcla de aire/combustible.mecanicavirtual.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. Válvulas de Acelerador con Control Electromotriz 43 http://es.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.htm . Esto se consigue aumentando o reduciendo el volumen de aire en la entrada mediante una válvula de mariposa situada en el cuerpo del acelerador. htm .wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 En este tipo de acelerador.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. la válvula de mariposa está conectada de forma mecánica al pedal Válvulas de acelerador con control electromotriz 44 http://es.org/turbo. wikipedia.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 Se trata de una válvula con acelerador totalmente electrónico o de "control de cableado". 45 http://es.mecanicavirtual.org/turbo.htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. wikipedia.htm .org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 CONTROL DE LA ACELERACIÓN EN UN MOTOR A DIESEL 46 http://es.mecanicavirtual. llenándose el cuerpo de bomba de gasoil. 47 http://es. movido por una leva (tantas como cilindros). donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 En los motores Diesel se inyecta el gasoil o gasóleo en el cilindro. montada sobre un árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución o correas dentadas. comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la válvula. El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte.org/turbo. el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo. Los motores de gasoil no tienen carburador. lo envía al inyector. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyección.htm .wikipedia.mecanicavirtual. Los pistones de la bomba de inyección tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL: Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. Al ser impulsado el pistón por la leva. depende la cantidad de gasoil que se envía al cilindro.org/turbo.mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba.htm .wikipedia. de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a través del 48 http://es.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. que será mayor o menor según la rampa sesgada se presente antes o después frente a la lumbrera de admisión. Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba. mecanicavirtual. con su desplazamiento.htm . determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. el cual.wikipedia. CONTROL DE POTENCIA EN MECH Y MEC MOTORES MECH 49 http://es.org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 pedal acelerador. mecanicavirtual.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 50 http://es.org/turbo. org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. 51 http://es.htm .org/turbo. a través de dispositivos de control de flujo de aire. que a su vez permite una mejor y mayor fluidez de la mezcla aire combustible hacia la cámara de combustión y por ende en el momento de la chispa se produce una mayor explosión. del motor.mecanicavirtual. puesto que en el momento de acelerar al motor se incrementa el paso o flujo de aire dentro del motor.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 El control de potencia. En los motores actuales esto se controla electrónicamente. generando una turbulencia.wikipedia. se encuentra directamente relacionado con el sistema de suministro de aire. ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 En los motores antiguos esto se genera gracias al efecto venturi que se produce en el carburador.mecanicavirtual. generaba la turbulencia necesaria para lograr la aceleración del motor.wikipedia. gracias al efecto venturi y con la ayuda de la mariposa.htm .org/turbo.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www. 52 http://es. mecanicavirtual. 53 http://es.htm .ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 MOTORES MEC El control de potencia en los motores diesel.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo. se encuentra relacionado directamente con el sistema de suministro o alimentación de combustible.wikipedia. htm .wikipedia. y de esta manera una mejor y uniforme distribución combustible dentro de la cámara de combustión y por ende se produce una mayor explosión.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 En el momento de acelerar el motor se incrementa el flujo o inyección de combustible dentro del motor. Sistema de inyección: En un motor diesel el sistema de inyección es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situación para la explosión.mecanicavirtual.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo. generando una pulverización del combustible. 54 http://es. htm .mecanicavirtual.ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichán Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011 55 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.org/turbo.
Report "Control de Aceleracion y Potencia Mech y Mec"