Universidad Maritima Internacional De PanamáFacultad De Ciencias Náuticas Escuela De Navegación Marine Cargo Operation II Trabajo Investigativo Tema: Contenedores Para: Capitán José Jurado De: Carlos Mosquera 8-844-2002 TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 1 Índice Introducción…………………………………………………………………………..Pag 3. Objetivos……………………………………………………………………………...Pag.4. Objetivo General……………………………………………………………………...Pag 4. Objetivos Específicos………………………………………………………………....Pag 4. Contenedores…………………………………………………………………………Pag 5. Tipos de contenedores………………………………………………………………..Pag 8. Medidas de contenedores…………………………………………………………….Pag 16. Embalaje de contenedores……………………………………………………………Pag 20. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores………………………….Pag 22. Preparación para el transporte del contenedor……………………………………….Pag 27. Plan de estiba…………………………………………………………………………Pag29. Manejo de los contenedores………………………………………………………….Pag 31. Material para asegurar la carga………………………………………………………Pag 41. Conclusión……………………………………………………………………………Pag 45. Bibliografía……………………………………………………………………………Pag 46. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 2 Introducción En este trabajo investigativo sobre los contenedores se definirá primero como surgió este, por quien fue inventado y como se ha ido desarrollando a través de los tiempos. Se hablara sobre los tipos de contenedores que se pueden emplear en la industria marítima, las medidas, así como también se analizara detalladamente sobre las fuerzas externas e internas que afectan a estos ya sean en la mar o en tierra. Es de suma importancia obtener nuevos conocimientos acerca del proceso adecuado de embalaje, lo cual será analizada muy precisamente. También se incluirá puntos como el cuidado de contenedores y como se debe preparar un contenedor antes del proceso de llenado de este. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 3 Objetivos Objetivo General: Analizar de forma detallada cual es la función principal de los contenedores, así como los cuidados que se le deben hacer y las medidas que se deben tomar para el proceso de embalaje, con el fin de adquirir estos conocimientos y aplicarlos en un futuro profesional. Objetivos Específicos: Determinar cuáles son los tipos de contenedores que se pueden utilizar en el ámbito marítimo y analizar las características de estos. Observar cuales son los factores que pueden afectar a los contendores y analizar cuáles son las medidas para contrarrestarlos. Determinar y comprender el uso de los elementos auxiliares que se utilizan en el proceso de embalaje. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 4 el trayecto iba desde New York hasta Houston. Parecía un trabajo donde se perdía tiempo y dinero -pensó-. unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseño. El primer transporte del contenedor fue en el año 1956. En los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor.Contenedores Historia El joven camionero de 21 años Malcom McLean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la containerización. dimensiones. El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte. Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a sus necesidades. ¿y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez? Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera. en la década de los 60 aparece la creación de las nuevas instituciones con una finalidad única: normalización de los contenedores. empleado en navegación y transporte intermodal. el desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. observaba una descarga de fardos de algodón por los estibadores. y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad. Así en el año 1965. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehículo. donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. buques. capacidad de carga. después de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias. y demás cualidades. Hay varias definiciones del contenedor existentes en diversos ámbitos: La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de transporte que reúna las siguientes características: TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 5 . quienes movían la mercancía de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque. que se encuentre dotado de los dispositivos. especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias. Suficientemente resistente para permitir su uso repetido. Volumen interior de un metro cúbico como mínimo. El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC). por esta razón. resulte sencillo llenarlo o vaciarlo. sin rotura de cargo. en forma reiterada. un metro cúbico de cabida. Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.Concebido para facilitar el transporte de mercancías. suficientemente resistente para permitir su empleo repetido. La Ordenanza de Aduanas de España en su artículo 138. por medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos. Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga. que ostente marcas o señales para su perfecta identificación y que tenga. de 8 de mayo de 1956. El Convenio Aduanero de Ginebra. camión u otro medio cualquiera. apartado C. por uno o varios modos de transporte. y por lo tanto. cisterna movible o análogo) que tenga carácter permanente y sea. que faciliten su manipulación en caso de transporte. por lo menos. lo suficientemente resistente para facilitar el transporte de mercancías sin rupturas o interrupción de carga. apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 6 . lo define: Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente. por ferrocarril. lo expresa: Un elemento (cajón portátil. lo expresa en los siguientes términos: Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte: De carácter permanente. aunque ya hay algunos de bambú. de alojamientos para los twistlocks. que les permiten ser enganchados por grúas especiales. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Actualmente son reutilizados. Por extensión. si lleva cantoneras superiores. pequeños vehículos.Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia. pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad. con cantoneras para este fin. debido al incremento de su utilización bien en transporte marítimo o terrestre de mercancías. por lo menos de 75 pies cuadrados (7 m²). marítimo o fluvial. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 7 . En la mayor parte de los casos. De un tamaño tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m²) o. sin manipulación intermedia de la carga. Los contenedores una vez que están llenos se colocan como máximo a una altura de cinco niveles. Su vida útil varía entre 6 y 15 años. el suelo es de madera. se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores. maquinaria. etc. Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente. transporte terrestre y transporte multimodal. container. así como su trincaje tanto en buques como en camiones. ¿Qué es un contenedor? Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte aéreo. en cada una de sus esquinas. Es conocido también por su nombre en inglés. por uno o varios modos de transporte. para evitar las humedades durante el viaje. Empleados comúnmente para el trasporte de residuos y basuras por carretera. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 8 . pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Metálicos: como los estándar. Fig.Tipos de contenedores Existen diferentes tipos de contenedores: Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. 1. Contenedor Dry Van. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 9 . High cube container.6 pies). Contendor metálico.Fig.3. High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su característica principal es su sobre altura (9.2. Fig. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier. funcionan bajo corriente trifásica. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 10 . Puede sobresalir la mercancía pero. incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo. Deben ir conectados en el buque y en la terminal. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores. se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Daikin. en ese caso. Mitsubishi.Reefer: Contenedores refrigerados. Thermo King. ya sea de 40 o 20 pies. Fig. pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. pero abiertos por la parte de arriba. Reefer container.4. de paredes delanteras y posteriores. según casos. Open top container.5. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 11 . Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso.Fig. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 12 . sus medidas son de 20' o 40'. Flat rack container.Fig.6. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel.7. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". Open side container.Fig. la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 13 . De esta forma. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van). TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 14 . en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.8. Tank container. normalmente de 20 pies. Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna.Fig. Fig. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 15 . Flexi-tank container.9. Medidas de Contenedores TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 16 . TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 17 . TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 18 . TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 19 . Embalaje de Contenedores El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización. Las leyendas precautorias Las leyendas de advertencia. importador. Importancia del empaque y etiquetado: El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como: Proteger el producto en su camino al consumidor Protegerlo después de la compra Ayudan la aceptación del producto por intermediarios Persuadir al consumidor a comprar el producto El empaque no debe agotar recursos naturales No debe representar riesgos para la salud No debe ser un empaque costoso Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que cuenta la firma. depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. ya sea por ingestión. En cuanto a la etiqueta esta debe incluir: Denominación genérica o específica del producto Declaración de ingredientes Identificación y domicilio del fabricante. El aporte nutrimental.. La fecha de caducidad La identificación del lote La condición de procesamiento a que ha sido sometido el producto.. maquilador o distribuidor nacional o extranjero según sea el caso. preparación y consumo. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 20 . aplicación o manipulación del producto. Las instrucciones para su conservación. y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción. El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la salud de los consumidores. envasador.facilitan el conteo de los productos existentes y así tener mayor control de inventario. uso. cuando éste se asocie a riesgos potenciales. al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 21 .Tensiones causadas durante el transporte en contenedores Tensiones mecánicas: El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre. la aceleración sea mayor de lo que se indique. frenado. Es posible que durante los impactos y vibraciones. impacto y fuerzas de vibración. por ejemplo. normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan más adelante. por la suspensión de remolque. Las fuerzas estáticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. por el engranaje y hélices.81 m/s2). De esta manera. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación. inclinación y movimientos verticales. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9. Las vibraciones son ocasionadas. forma y altura de la carga implicada. desvío. Las fuerzas dinámicas ocurren durante la carga. la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. por el motor del barco. el transporte marítimo o terrestre. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 22 . descarga.no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento. El factor principal es la presión de apilamiento. Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga. maniobrabilidad. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. y al tomar alguna curva. La presión de apilamiento depende de la dimensión. lo que causa pliegues y flexiones laterales. por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. Existen diferencias entre aceleración. y operaciones maniobrables. A continuación se presentaran 3 esquemas relacionado a la aceleración potencial ejercida cuando se transporta los contenedores ya sea por tierra o por mar. peso. particularmente en las capas inferiores. elevación. Fig. Fig. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 23 .10. Aceleración potencial durante transporte sobre rieles. Aceleración potencial durante el transporte en camión.11. la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. agua de mar. sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta. contra condiciones climáticas externas tales como lluvia. De esa manera. rocío de agua salada. niebla y radiación UV. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. durante el transporte por carretera. Incluso. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior. al pasar a través de zonas con clima tropical.Fig. Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de condiciones del clima. Tensiones climáticas La mercancía está. nieve. muy a menudo. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación). o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. Aceleración potencial durante el transporte marítimo.12. navegación fluvial o por vías ferroviarias. la humedad relativa dentro del contenedor se determina TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 24 . si las cajas están protegidas contra condiciones externas. y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. absorben la humedad. El aire húmedo se condensa. decoloración. desde el techo. Fig. el material para el embalaje o la madera de estiba. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 25 . mientras que gran parte del embalaje. pared del contenedor o techo.13. la carga misma. marcas. que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo. primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía. causando deformaciones en la carga tales como corrosión. moho. la condensación gotea encima de la carga. teñido. desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila. Posteriormente. si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío. Agua condensada en el techo del contenedor. La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. material de estiba y algunas cargas.por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. Tensiones biológicas Las altas temperaturas. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 ºC. En su mayor parte. temperatura. la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos. Tensiones químicas Las tensiones químicas dependen del tipo de carga. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas. la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. bacterias o microorganismos. hongos. Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. por sus siglas en inglés). En consecuencia. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 ºC. humedad y del movimiento del buque. Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG. la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. publicado por la Organización Marítima Internacional.sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. Preparación para el transporte del contenedor TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 26 . La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma. moho. Para corroborar la carga en el piso. carga por metro: 10/4=2. y 3 t por escora para un contenedor de 40'.14 TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 27 . se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países. la carga permisible se reduce. El peso de la carga debe. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma. Si la carga es más pequeña. todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. longitud de soporte 4 m.5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20'. Fig. o se coloca en una longitud más corta sobre el piso. es de 30. Dependiendo de las series de diseño. de esta manera. Ejemplo: peso de la carga 10 t. la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío. lo cual varía. La carga máxima del piso es de 4. distribuirse sobre toda la longitud del contenedor.480 kg. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto.5 t/m.El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40'. la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). Si se alcanza el límite de carga permisible por completo. Si se extiende la longitud de soporte. o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. los extremos libres de cada costado. Fig. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor.15 Plan de estiba TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 28 . Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas. Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. no deben exceder la longitud máxima de 1m. se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. en donde no hay carga.Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 29 .Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje. al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. uno encima del otro. mover y asegurar Proporcionar. posiblemente. de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar. el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. se necesita un embalaje más estable. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada. Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles. En consecuencia. la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks. peso y dimensiones de la carga. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje. varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. Cuando se carga mercancía sensible al olor. la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca. para evitar gastos de limpieza innecesarios. tienen cubierta blanda (por ejemplo. de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías. A fin de embarcar mercancía sensible. cajas de cartón y jaulas de madera). y separar los dos tipos de mercancías. No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado. una de la otra (por ejemplo. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva. con material de estiba o de embalaje. sílice gelatinosa). a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. por lo que la solución fue diseñar y construir un TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 30 . una de la otra. se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba. utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor. Manejo de los contenedores Inicialmente la utilización de contenedores fue realizado por una compañía de transporte terrestre en los EEUU. aserrín. el contenedor no debe tener olor alguno. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. ante las dificultades que se presentaban para el transporte de mercancías y a las inspecciones y reglamentaciones de cada Estado. Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración. Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación. primero mantener un nivel de seguridad aceptable de las personas que manipulan los contenedores. y al segundo apartado pertenecen: · SOLAS 74/78 · Convenio aduanero sobre contenedores de Naciones Unidas · Protocolo de Montreal · Reglamentos de la UE · Código Internacional sobre mercancías peligrosas · Las Normas ISO El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores tiene dos objetivos. Posteriormente la ISO estandarizó las medidas para los contenedores de 20 y 40 pies. El uso del contenedor ofrece grandes ventajas a los exportadores e importadores de mercancías. está el Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores o el Código de Prácticas de Seguridad para la estiba y sujeción de la carga. Deben cumplir con reglas y normas que están específicamente preparadas y otras que. destinados al tráfico internacional. utilizando la forma convencional el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) o unidades equivalentes al contenedor de 20 pies. tienen apartados que se les debe aplicar. Otro objetivo es facilitar el TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 31 . y la medida del número de contenedores a bordo de un buque. aumentando la seguridad de la mercancía y facilitando su transporte por tierra y mar. estableciendo procedimientos de prueba generalmente aceptables y prescripciones conexas de resistencia que han resultado adecuadas a lo largo de los años. aunque no son dedicadas íntegramente a los buques y contenedores. Entre los primeros. Legislación El uso y manipulación del contendor está amparado por una legislación de carácter general que es aplicado a los contenedores y a los buques que los transportan.contenedor estándar que pudiera ser transbordado con facilidad de un camión a otro o a un vagón de ferrocarril. Cada vez que una máquina realiza el movimiento de un contenedor emplea recursos que incrementan el costo total de la operación. ya que al no saber el lugar exacto de su posición obligará a mover contenedores hasta encontrarlo. La cuarta letra toma los siguientes valores: · · · U para identificar a los contenedores propiamente dichos.transporte internacional de contenedores. evitando de esta manera. Encontrar un contenedor entre varios miles se vuelve muy difícil a pesar de medir 20 ó 40 pies y pesar varias toneladas. excepto el aéreo. por lo que todo sistema que ayude a realizar la menor cantidad posible de movimientos llevará a una mejor administración de los costos. para lo cual proporciona reglas uniformes que pueden ser aplicadas por igual a todos los modos de transporte. La identificación de contenedores La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos Norma ISO 6346. la proliferación de reglas nacionales divergentes y favorecer el transporte multimodal. Z para chasis o trailers de transporte vial. En ella entran a jugar variables tales como ineficiencia en la cantidad TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 32 . Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). 2) “Dificultad para la ubicación”. Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores. J para el equipo auxiliar adosable. Dos frases que explican las razones para la utilización de sistemas dotados de cierta inteligencia para la estiba d contenedores . Ejemplo: MSCU 150670 4 El manejo eficiente de contenedores en los predios Dos frases explican gran parte de las problemáticas que aparece en un predio de contenedores: 1) “Todo Movimiento implica un costo”. Esta búsqueda siempre suma al primer punto. es un dato fundamental dada la necesidad de su separación según las normas internacionales. se puede deducir el pronto retiro de los contenedores. 5) La forma en que será cargado un buque determina y define la forma en que los contenedores serán estibados. Recomendaciones para un mejor control del predio 1) Un cliente con sólo un contenedor seguramente tendrá una estiba compartida con otros clientes. un mismo cliente que tiene varios contenedores. ya que con toda probabilidad los retirará todos juntos en un lapso de tiempo corto. donde se respetarán reglas básicas como que el primero a moverse deberá ser el que se encuentre apilado arriba de todos los demás. obligando a una segregación especial. entre otras. y la misma no podría tener justificación económica. 2) Dependiendo del tipo de la mercancía. evidentemente no estamos ante el caso de una necesidad muy grande de automatización. será inspeccionado por la Aduana. por el contrario. si la estiba será a un contenedor de altura y no se apilarán contenedores y se posee el espacio suficiente para hacerlo de esta manera. La información de los pesos resulta además preponderante por TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 33 . falta de aprovechamiento de los espacios del predio de contenedores.de movimientos. y lo más accesible posible para su pronto despacho. 3) El tipo de mercadería a movilizar en caso de ser peligrosa. por lo que resulta conveniente tenerlos separados. la que seguramente inclinaría la balanza hacia implementar un sistema automatizado será la importancia del sostenimiento del negocio. y el mismo no es tan extenso como para que una máquina que los movilice tenga que desplazarse demasiado. 6) La carga del buque siempre estará limitada y sujeta al cálculo de estabilidad del buque. pero si. Por ejemplo. sin embargo. por ejemplo si la mercadería tiene Canal Rojo aduanero. es aconsejable una segregación grupal de los mismos. 4) Conocer las novedades con la mayor anticipación posible es siempre una herramienta de organización por demás eficaz. por lo que la segregación por pesos de los contenedores es necesaria. Una vez en la estiba. Recomendaciones Generales de Llenado 1) Preparar un plan de estiba. a fin de definir qué maquinaria se encuentra en condiciones de manejar ese peso. hay que ser consciente del posible daño mutuo debido al olor. hay que asegurarse de poner materiales absorbentes (Ej. cuando el mismo alcanza niveles que comienzan a generar ineficiencias. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 34 . a fin de tener siempre la información actualizada en las pantallas de seguimiento de los planificadores. pero que también debemos tomar en cuenta. separados por materiales aislantes y plataformas de separación. por lo que es fundamental algún tipo de transmisión de datos en línea sobre los reposicionamientos. y el calor. el polvo. 2) No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor. así como por el uso de embalaje escaso o incorrecto. a fin de verificar que la carga esté debidamente documentada y registro correcto de su destino 8) La ocupación del predio o patio es de vital importancia. 3) No cargar por encima del peso establecido por las regulaciones de transporte por carretera que se utilizarán en el tránsito. serrín) debajo de los productos líquidos. por lo que se deberá contar con información anticipada para la correcta planificación. 4) Al poner diversos productos en el mismo contenedor. También. la humedad. 5) Si se va a usar bultos que contengan líquidos con otros tipos de mercancía. cobra extrema importancia el seguimiento de los movimientos realizados. Esto ayudará a acelerar la operación de llenado y a llenar el contenedor en su capacidad máxima. los puertos por los que pasará el buque.razones de estricta seguridad. 7) Aparece como otro factor menos importante. Existen programas que permiten optimizar los contenedores al máximo. hay que estibar siempre los productos líquidos debajo de los productos secos. en la longitud completa del contenedor. se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Esto se debe hacer también con los fardos para evitar daños por la manipulación. 9) Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia. se debe utilizar listones o plataformas para facilitar la manipulación en los casos no equipados con rodillos. hacer lo posible para mantener el espacio libre el centro. cuerdas. los objetos de madera afilados nunca se acerquen a las cajas de cartón si no hay bastante material de embalaje entre ellos. 11) Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor. nunca el contrario. Si no. Las tiras de madera se deben poner debajo de cada capa de carga. 12) Para el apuntalamiento. Deben estar también diseñados para evitar daños a los productos y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos de bultos. 10) Algunos productos se deben estibar según el tipo de equipo disponible de descarga. No utilizar una porción de la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean totalmente compatibles. Los rollos de papel. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 35 .6) La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si éstos no pueden ser evitados. por ejemplo. 8) Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor. o cadenas de acero o sintéticas. Por ejemplo. evitando la concentración del peso. un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de manipulación 7) Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible. los objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba. 13) Cuando se usan carretillas elevadoras. correas. Para las sujeciones. deben ser estibados verticalmente si van a ser descargados con una carretilla elevadora. instalando listones. el contenedor se debe cargar correctamente. cerradura de las puertas quebrados o torcidos. 15) No olvidar que las cargas están sujetas a sacudidas y vibraciones durante transporte.14) Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor. así como para evitar derrames y asegurar la distribución correcta del peso. Inspección de contenedores antes de su uso Una inspección completa del contenedor sobre posibles daños estructurales requiere un ojo competente. cierres. no obstante para la limpieza y la aceptabilidad general. la plataforma se debe colocar entre la carga y el piso siempre que sea posible la carga apilada se debe engarzar junta como ladrillos en una pared. para proporcionarse apoyo mutuo. Etiquetas: Cualquier etiqueta que quede en el exterior del contenedor que se refiera a la carga anterior debe ser quitada. asentando los sacos y los bultos. 16) Para una apropiada seguridad a bordo. Lista de control antes del llenado: · Pared delantera · Lado izquierdo · Lado derecho · Piso · Techo interior/exterior · Puertas interiores/exteriores · Exterior/Sección inferior Revisión estructural Externa: Agujeros: agujeros o rasgones obvios en los paneles exteriores. Interna El contenedor debe estar: TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 36 . Es de mucho interés para cualquier usuario ya sea FCL o LCL realizar una rápida inspección interna y externa antes del llenado y también después de vaciado del contenedor. así como las situaciones de riesgo. usando un suficiente número de sujeciones interiores. Abajo se enumeran algunas prácticas útiles que pueden ayudar a reducir al mínimo el daño de la carga. Puertas: bisagras de la puerta. Arcos del techo: Los contenedores deben tener todos los arcos del techo en su sitio. aflojando las correas de aseguramiento. el sentido común es suficiente. Esto también se aplica al piso del contenedor porque el agua puede salpicar hacia arriba durante transporte por carretera. Seco: El interior debe estar seco y libre de cualquier rastro de sudoración o congelación. Desinfectado: No debe haber evidencia de parásitos. Si puede entrar la luz entonces también se puede filtrar el agua. Seguridad: Cuando se cierran las puertas. grasa o líquido) de la carga anterior. Contenido: Cualquier etiqueta en el exterior del contenedor que anuncia el contenido atraerá a ladrones y debería ser quitada. polvo. insectos o roedores que puedan contaminar la carga y producir retrasos con las Autoridades sanitarias. El precinto o sello de seguridad de la compañía se debe situar en la posición correcta en la puerta derecha y el número debe anotarse. Lista de control después del llenado Según la cantidad prevista de mercancías en el contenedor. Sin mal olores: Si va a ser utilizado con mercancías delicadas susceptibles al daño por malos olores. Inspección de Aduanas: Si se carga el contenedor con más de un tipo de artículo se puede ahorrar tiempo y dinero en una búsqueda si se coloca cerca de la puerta una muestra de cada artículo. Hermético: Esto se comprueba ingresando al contenedor y cerrando ambas puertas. todos los cerrojos deben estar correctamente enganchados forzando los precintos de la puerta en la compresión. Sobre todo se deberá asegurar la carga de la puerta para que no pueda moverse.Limpio: No deben quedar sobras (barredura. se deben hacer las siguientes revisiones: Trincado: Las mercancías se deben preparar y asegurar para soportar las tensiones normales y las tensiones del viaje. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 37 . Instrucciones: Es conveniente seguir cualquier recomendación fijada dentro del contenedor. Puertas: La puerta derecha se debe abrir cautelosamente. se deben poner en las posiciones recomendadas. Etiquetas: Antes de abrir las puertas se deben verificar las indicaciones de las etiquetas. si son necesarias. Las etiquetas deben ser puestas de tal manera que no tapen el número del contenedor ni otras marcas de distinción. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 38 . Lista de control antes del vaciado Seguridad: El precinto o sello de seguridad debe estar intacto y no se ha tratado de forzar.Etiquetas: Las etiquetas de las mercancías peligrosas. Lista de control después del vaciado Se debe comprobar para saber si hay daño que pueda llevar a posibles demandas. como mercancías peligrosas o carga a granel. El número del sello o precinto se debe comparar contra los documentos de acompañamiento. Esto es para protegerse del riesgo de que la carga incorrectamente estibada pueda caer hacia afuera sobre el personal. Es prudente examinar el contenedor buscando cualquier muestra de manchas mojadas. La mayoría de las tarifas están redactadas indicando la obligación de los clientes de embarques FCL de limpiar el contenedor después del vaciado. Exterior del contenedor: Cualquier daño que pudiera haber afectado al contenido debe ser debidamente observado. de agujeros en los lados o en el techo que pudiera haber afectado a la carga. Esto incluye retirar todo los restos del empaquetado y un barrido cuidadoso. La cama utilizada varía dependiendo del diseño.Material para asegurar la carga Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Tarimas: Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida. En este caso. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso. pero de manera transversal sobre un flatrack. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas. estuches ligeros o tarimas. Entre los materiales que se utilizan para asegurar la carga tenemos los siguientes: Camas: Antes de estibar la carga en un contenedor. el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar. Vigas de acero: TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 39 . Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón. la tarima forma parte de la carga. si la carga puede apoyarse en sí misma. Panel de madera y planchas resistentes: Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial. se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no. pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y. Previenen a la carga contra volcaduras. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos. el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon. soluciones alcalinas y solventes. Cinturones de nylon: Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Por lo tanto. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. tambos o estuches ligeros. en consecuencia. se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección. Dependiendo del material. el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero. no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 40 . Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. o de material sintético. Material de amarre: Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga.Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. por lo tanto. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. Fleje de embalaje: El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Si la madera se retrae. carros. ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. manila o sisal. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales. Virtualmente no tiene elasticidad y. se introduce un factor de seguridad. Cuerdas de fibra: Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo. movimiento horizontal y rebotes. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción. en la parte más baja del amarre. usualmente son más débiles. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión. Por otra parte. grilletes y sujetadores del cable: Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Muy a menudo. Por otro lado. Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión. Cable de acero. Cadenas: Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. tornillos. Sin embargo. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. Se encuentran disponibles en diferentes tamaños y formas. cadena y anillos de amarre. el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable.Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. en la carga o contenedores. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 41 . se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia. La mayoría de los anillos de amarre. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. Es muy importante que la carga. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero. de otra manera. el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad. basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. eso requiere de herramientas especiales. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas. esto como introductorio. Sin embargo. Siguiendo con la conclusión cabe mencionar por ultimo pero menos importante que el manejo de contendores debe seguirse de manera ordenada y seguro y siguiendo los parámetros seguidos aquí para el desarrollo de la estiba y el embalaje de los contenedores. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga. Bolsas de aire: Cuando. Vigas: Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Conclusión En este trabajo investigativo de marine cargo opertation II se pudo llegar a la conclusión de que los contenedores son nada menos que el eje donde se mueve el transporte marítimo ya que por medio del mar con la ayuda de estos se puede transportar gran cantidades de productos y con mejor seguridad que en cualquier otro medio. adentrándonos al trabajo se pudo analizar de manera eficiente que los contenedores pueden varia y así mismo sus características. también se pudo observar que los contenedores son afectados por la gravedad especifica estando en tierra y mar. en el espacio y se rellenarán con aire comprimido. por ejemplo. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas. las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración. vacías. Si la carga se afianza contra las paredes. Las bolsas de aire se colocan.Material de relleno: Un método muy sencillo y efectivo. se estiban las tarimas en un contenedor estándar. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 42 . El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. quedarán algunos espacios. de manera que se ocupe todo el espacio. debe haber una gran superficie de contacto. .com/Tipos_de_contenedores_disponibles.http://es.mextransit...Bibliografía -www.ec/conteiners.http://www.www.http://www. .com. .com/doc/Medidascont1.wikipedia.. .pdf.saftec.pdf.org/wiki/Contenedor.nipcargo. TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES Página 43 ./.pdf.es/. -.spain-exporters.