CONCEPTOS BASICOS SOBRE USO DE CABLES DE ACERO,CADENAS Y FAJAS (ESLINGAS) Los cables de acero, están formados por un alma, torones, alambres de acero. El alma es de cáñamo o polipropileno u otro material de similares características, su función principal es dar lubricación interna al cable y flexibilidad. COMPONENTES DE UN CABLE Esta alma esta rodeada en forma helicioidal por torones , que están formados por un alambre central tipo alma rodeado por alambres en forma helicoidal, formando el toron correspondiente y así el alambre completo. PROPIEDADES DE LOS CABLES. El numero de torones del cable, como así mismo el numero de alambres de por toron, viene dado de la siguiente manera: Ejemplo. 6x19 Filler Wires. Nº6, indica el numero de torones. Nº19, indica el numero de alambres por toron. Filler Wires, indica "con alambre de relleno" (describe el tipo de construcción, según arreglo de alambres) Resistencia: es la propiedad que tiene un cable de resistir la ruptura al ser sometido a tensión ( resistencia de ruptura). PROPIEDADES MECANICAS DE LOS CABLES. Ejemplo: Sea largo palo de pluma = A Largo pluma = a Longitud de amantillo = t Peso a levantar = P . de grúas. tambor del winche. pero disminuye la capacidad de evitar desgastes. aumenta la flexibilidad y resistencia.) En otras palabras.Mientras mas alambres tenga un toron. Flexibilidad: es la capacidad de adaptarse a las superficies de trabajo o de contacto (motones. es la capacidad de soportar la flexión mientras pasa por las diferentes superficies de contacto. etc. para que ocurra la ruptura. es decir. la fuerza de tensión que debe aplicarse a lo largo de la línea central del cable. sino que también tienen su SWL (ver cuadro de resistencia de cables). Los cables de acero no solo están sometidos a diversos sobreesfuerzos debido a su uso. Esfuerzos de tracción y compresión. para que se acomode a su trabajo. Deberá guardarse de ser posible bajo techo. Cuando se coloque un cable nuevo debe utilizarse sin carga. con el propósito de asegurar la eficiencia de trabajo de un cable de acero. Lubricar de acuerdo a indicaciones del fabricante. Evitar el contacto con la humedad o gases. en cambio C no varia. porque el largo de la pluma es constante. A continuación se entregan algunas recomendaciones relevantes. Usar poleas de tamaño adecuado al cable . MANTENCIÓN DE CABLES.Tenemos: Esfuerzo de tracción del amantillo = T T = ( P x t)/A Esfuerzo de compresión de la pluma = C C = (P x a)/A A mayor inclinación de la pluma la T va aumentando. para evitar caída del cable. estén sueltas o tengan desgastes. Algunos accesorios mas comunes. son: Motones de carga Ganchos Grilletes Recomendaciones generales para su uso eficiente. No usar con poleas fisuradas. Mantener limpias las boquillas de entrada de lubricación y/o engrase. Verifique su SWL. Motones de carga: Inspecciónelos antes de usar. que giren libremente. Ganchos: Verificar su dispositivo de seguridad.ACCESORIOS DE MANIOBRAS CON CABLES. . Mantener lubricadas las chavetas. entre en contacto con la chaveta. INSPECCION DE CABLES. para evitar problemas durante su uso. Verificar su SWL. Chequear estado de la chaveta o pasador. que: No tenga formación de cocas No tenga alambres rotos.Chequear estado estructural. por carga de tracción No haya saltado el cable del sistema . Grilletes: Verificar su SWL. La inspección de cables debe hacerse permanentemente. Verifique. Ya sea por mal cuidado al guardarlos o problemas por uso inadecuado. Verificar que ninguna parte móvil del aparejo. dada por el fabricante. No haya desprendimiento de alma. FIBRAS SINTÉTICAS ESLINGAS DE FAJAS MANIOBRA TIPO CON ESLINGA DE POLIÉSTER . No este vencida la fecha de vencimiento.No tenga formación de jaula de pájaro No presente desgastes. No tenga tendencia a la separación de torones o alambres. No tenga su diámetro reducido. Aunque el cable este en buen estado. No se encuentre corroído. No tenga alambres o torones cortados. pero nunca superior. impresa en una etiqueta fuertemente fijada. Si no existen peligros. La carga de trabajo segura que debe estar indicada en cada eslinga. LA CARGA DE TRABAJO SEGURA La carga de trabajo segura debe determinarla una persona competente con conocimiento total de cualquier condición de peligro o de cualquiera otra circunstancia que pueda indicar la necesidad de una carga de trabajo inferior al límite de la carga de trabajo. Debido a esta propiedad se minimiza el efecto de shock de carga Propiedades de las eslingas "La carga de trabajo segura de una eslinga no debe exceder la carga limite de trabajo mas baja del los componentes del sistema".Posee una muy baja elongación menor de un 7% en plena carga especificada Soporta la mayoría de los productos químicos incluyendo a los ácidos DE NYLON Su elongación oscila entre el 15 y 20% a plena carga especificada. Factor de Seguridad (factor de diseño)Es el cuociente entre la resistencia a la ruptura (carga de ruptura) de una eslinga o de un accesorio y la carga límite de trabajo. según la confección de la cinta. no debe ser sobrepasada en ninguna circunstancia. Dicho factor se expresa como . entonces la carga de trabajo puede ser igual al límite de carga máximo. una relación.)/Limite Carga de Trabajo (dado por fabricante) Ejemplo: Resistencia de Ruptura = 10 Ton. indica que el esfuerzo de ruptura de un cable de acero es de 10 ton. Carga de ruptura . por ejemplo: 5 a 1. el resultado será: Carga máxima segura de trabajo = (Resistencia Ruptura Cable)/ (Factor de Seguridad 5 Carga máxima segura de trabajo = 10/ 5 = 2 ton.. estampada o etiquetada. Calculo factor de Seguridad = (Resistencia de Ruptura o Carga de Ruptura. El factor de seguridad en las eslingas es de 5:1 (5 a 1) es decir. El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5). el factor de seguridad es cinco veces la cantidad impresa. Limite Carga de trabajo = 2 (10/2)= 5 Por lo tanto factor de seguridad = 5 Calculo carga máxima segura de trabajo Si un catalogo de señal. y el uso de prensa cable. El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5) PARA ESLINGAS DE CABLES (5). Un nudo con quiebre de longitud o aplastamiento evidente disminuye inicialmente la resistencia del estrobo en más de un 50%. Por estas razones se produce una disminución de 30 a 50 % de la resistencia del estrobo. ya que este siempre tiende a hacer una torsión. del empalme de la brida (terminación). Aunque se enderece antes de traccionar la coca. Prensa Cable: . Los nudos o cocas son torcedura que desequilibran gravemente el cable de una manera irremediable. Empalmes: Son realizados por maquinas y bajo estrictas especificaciones técnicas. Los nudos también se provocan por el uso continuo del estrobo. son la formación de nudos o cocas. CAUSAS DE DISMINUCIÓN DE LA RESISTENCIA DE ESTROBOS Y CABLE DE ACERO. Las principales causas de disminución de resistencia de un estrobo o cable de acero. producto de la ondulación y ovalación del sector. Pero debemos tener un margen de precaución que es entre un 15 a 20 % de la resistencia del estrobo. sigue siendo un punto débil de resistencia a causa del desequilibrio producido por la deformación. que sufre un deterioro prematuro por disminución del diámetro teórico. sin considerar el desgaste propiamente tal.Es la carga o fuerza promedio a la cual la eslinga o accesorio falla o ya no puede sostener dicha carga. y por ende hay que apretarlas continuamente.) o hidráulico. Además hay que tener la precaución permanente de revisar este tipo de estrobo. se pueden utilizar con reserva. Siempre hay que tener presente que este tipo de brida disminuye la resistencia a la tracción en un 20%. guinches y accesorios en cubierta. o en el gancho del equipo de levante. con el fin de evitar las diferentes tensiones y los cizallamientos entre las bridas.-TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES OPONTONES (tree panel. Por ningún concepto se rebasara la carga admisible. etc. Esto se debe a que una brida aplasta a la otra la que pierde resistencia. Nunca cruzar dos bridas en el gancho del equipo de levante. end rolling cover)Similar al sistema tipo libro.Por ejemplo. ISLA (deck house)Superestructura construida en la cubierta.313.estando un extremo hecho firme a labrazola por otro par de bisagras y el otrocon ruedas que corren en los rieles sobre labrazola de proa a popa. al abrir quedan conla forma de un libro cerrado. ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregorhatch cover) Tapa escotilla metálica compuesta depontones unidos por un sistema automáticode cierre que puede ser mecánico(cadenas.quedando la escotilla cerradaherméticamente.314. .Si las prensa cables están correctamente colocadas y en numero suficiente conforme al diámetro del cable de acero (mínimo 3). Si son golpeadas hay que cambiarlas. ya que tienden a soltarse.-TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA(side rolling cover)Consiste en uno o más pontones quecorren completos hacia una banca o bienhacia proa o popa sobre un sistema derieles.312. De abertura y cierrerelativamente rápido. aparejos. La carga máxima (safety weight loads) que puede admitir se encuentra marcada en el cuerpo (en general 5 toneladas). consta de trespaneles que corren sobre la brazola. la resistencia de los elementos que la componen debe estar en relación con aquel limite. De apertura ycierre rápido.quedando finalmente levantadas comomuestra la figura. Consta de la pluma propiamente dicha. cables y cabos para guarnirla. caseta de cubierta que sirvecomo base para las plumas de carga. PLUMA DE CARGA Es el sistema normal empleado para maniobrar las mercancías que se arruman en la bodega.-TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (twopanel end rolling cover)Son tapas escotillas formadas par dospontones unidos al centro por una bisagra. NOTA: Si se usa prensa cables o mordaza. cables. NUNCA la unión del estrobo debe quedar en la arista de la carga. El otro extremo. aunque los grandes – algunos hasta de 60 toneladas. salvo la inferior a la que va cosida la catalina. el equipo cuenta con un par de ostas. frente a cada escotilla de bodega. El puntal va trincado normalmente en posición horizontal en su cuna o calzo.se aseguran al palo macho en posición vertical mediante un collar. combes o real. . GENERALIDADES La cabeza o penol. y simultáneamente lascando de la osta opuesta. el sentido del arrollamiento depende de la dirección del movimiento a dar al puntal. la que una vez que la percha haya alcanzado en ángulo vertical deseado. haciéndolas firmes a las cornamusas que se encuentran en las bandas para realizar dicha maniobra. los esfuerzos se reparten con la pluma a 45º. Llevada la percha a la posición de trabajo se tensan ambas por igual. mas sufre la instalación al mover pesos (máximo con pluma horizontal). Cuanto mas largo sea el amantillo. Para el movimiento transversal de orientación del puntal. de acuerdo a la potencia. mediante la cual se suspenden y remueven pesos. por la que laborea el amante.PLUMA (PUNTAL O MASTIL) Es una percha de madera o acero de gran longitud. la coz. reforzado en el centro y con sostén en el pie del palo macho o en otra construcción afirmada. En su caída tiene intercalado un perigallo (fuerte chapa triangular de acero) con larga boza de cadena. Para el giro vertical o retención del penol a una altura determinada dispone de un amantillo. lleva un zuncho circular con cuatro armellas (anillas) en cruz. con giro en todo sentido e instalada con carácter permanente. para continuar hacia cubierta. Las que llevan los buques mercantes son de acero tubular resistente. se engrilleta a un cáncamo dispuesto en cubierta. a las que se engrilletan o enganchan los cables y/o aparejos que la maniobran o retienen. ya sea de cable sencillo o un aparejo palanquín. El guinche proporciona la potencia necesaria para izar o arriar la pluma. pasa luego por una catalina cosida a la armella. posee un encastre por lo general al pie del palo y acomodada al movimiento del penol en cualquier dirección. El amantillo va asegurado a la armella superior del zuncho. las perchas suelen ser de madera maciza. Para efectuar dichas maniobras hay que hacer tomar al chicote del amantillo cinco o seis vueltas en el tambor auxiliar de aquel – pocas vueltas son propensas a resbalar. o en la que se arma el palanquín cuando se trata de un guarnido doble para movilizar grandes pesos. que consiste en cabos o cable dispuestos desde la armella hacia las bandas las cuales me permite mover el penol hacia los laterales. En buques de escaso porte y en embarcaciones en que la manipulación de peso es ocasional y estos en general son livianos. Se cobran a mano o tomando unas vueltas al tambor auxiliar del guinche. y en general para todo movimiento vertical de dichas perchas. vergas. -Amante: Es el nombre que en general se da a todo cabo grueso o cable que. laboreando por un motón herrado o catalina. pluma. Ostas: Son los cabos o aparejos que encapillan al penol de un pico. verga o cualquier otra percha. guarniéndose una a cada banda. El amante es un cable de acero resistente cuyo seno pasa por una catalina cosida a la armella inferior del zuncho de la cabeza. Sirven para dar a la pluma. la pluma dispone de un amante con su gancho de carga en el chicote libre. -Amantillo: Es el nombre que recibe el cabo o cable que desde un palo o mastelero va al penol o cabeza de una pluma. tangón . al ser accionado desde uno de sus chicotes por un guinche. perchas. permite hacer grandes esfuerzos desde el otro. verga. embicarla es decir levantarla. percha la orientación necesaria y la sujeción en los balances del buque. botalón. percha. etc. pico. y se afirman a cáncamos de cubierta. con el objeto de mantenerla en posición horizontal. bracear. que lo presenta al tambor principal del guinche. aparejo u otro aparato mecánico. laborea sucesivamente por un motón guía en el centro del cuerpo y por una catalina de retorno cerca de la coz. Vientos: Son los cabos o cables que mantienen firme a la a una percha en sentido proa – popa . cabrestante. destinados a mover. en la cabeza de la pluma. El gancho de carga va engrilletado al chicote del amante o al cuadernal del aparejo. como así también en los veleros para izar o arriar velas. JARCIA DE LABOR La jarcia de labor o cabullería comprende los diversos cabos y aparejos de trabajo diario a bordo. etc. palo. en donde toma vueltas. embicar u orientar las plumas. pico.Para izar o arriar pesos. picos. a esta osta también se la suele denominar pajarito. Disponiendo los amantes adecuados estos se engrilletan a los extremos de una barra de levantar. pero siendo mas seguro utilizar un 75 % de este valor.y cuando la carga presente sobre el muelle es arriada. si la carga comienza a balancearse. Cuando se trabaja de esta forma pero con grúas la maniobra se denomina Géminis. DOS PLUMAS GIRANDO EN PAREJA O A LA AMERICANA Si una carga supera la capacidad de una pluma. puede ser manipulada mediante el empleo de dos plumas que trabajen aparejadas como si se tratara de una. A causa de que este sistema resulta engorroso en la faena y difícil en el manejo. inclusive arriar la lingada sobre cubierta e ir cambiando paulatinamente la posición de las plumas. Para descargar se iza el peso en cuestión. actuando sobre las ostas. una osta de la misma longitud de la barra de levantar une los dos penoles de las plumas. La maniobra exige un buen trabajo de los guinches para que la barra no se incline. podrá ser necesario. haciendo trabajar parejo a los dos amantes. La gran ventaja de este sistema es que la capacidad de carga es igual a la suma de los dos amantes. de manera que el peso propio de la lingada ayude a realizar el movimiento de traslación sobre cubierta (escora hacia tierra para la descarga y hacia adentro para la carga). se puede echar mano como el de fijar la pluma en una posición y arrastrar la carga con el amante sobre un plano inclinado. En oportunidades. .PARA UN MEJOR RENDIMIENTO El rendimiento de la maniobra habitual puede mejorarse al dar una ligera escora al buque en el sentido conveniente. Instalando un motón en el seno del amante se puede trabajar cuando no exista otro medio disponible. hasta que queden bien claros sobre la brazola. ambas plumas se giran en conjunto – en armonía. debe ser usado con gran precaución. pues es una maniobra difícil. cadenas. motones. grúas. solo esta indicado cuando los ojos en los que se han de guarnir las ostas de las plumas y las propias ostas posean suficiente resistencia. y otros medios de maniobra. MOTONERIA Toma este nombre el conjunto de motones. El chicote del amante hecho firme en el tambor del guinche deberá tener una longitud tal que. El empleo de dos plumas de carga. Para salvar cualquier obstáculo y para no someter al amantillo a fuertes tensiones no debe izarse la carga más que lo preciso. téngase en cuenta las siguientes observaciones: Para hacer firmes las cañas. Téngase sumo cuido al realizar estas maniobras de carga y descarga. cables y cadenas a un esfuerzo superior al de su carga de rotura y siempre dejar un margen de seguridad. vigotas. con sus amantes engrilletados trabajando en común. durante su uso. pastecas. catalinas y cuadernales de carga no se usaran grilletes cuyas bocas tengan ancho superior al estrictamente necesario para engrilletar. Por los cuales se hacen pasar los cabos para formar los aparejos que se emplean en la faena a bordo y fundamentalmente en la maniobra de la jarcia de labor. siempre queden en aquel por lo menos tres vueltas.RECOMENDACIONES Al cargar y descargar. MOTON . Previamente debe inspeccionarse todo el material a utilizar. Conviene tener presente que existen tablas de las que se puede deducir la resistencia del gancho de carga y cuadernal móvil en función del tipo de pluma y del bulto que se ha de suspender y que no se debe someter a los cabos. etc. Por ningún concepto se rebasara la carga admisible que llevan marcadas las plumas. teniéndose en cuenta que cualquier negligencia puede poner vidas en peligro. una al centro y otra al costado. cuadernales. o una combinación de ambos.Es un dispositivo. componen un sistema conveniente para multiplicar potencia o vencer grandes resistencias con poco esfuerzo. Los motones en si. según sea dos. Cuando dos motones o dos cuadernales. bronce) o de madera dura y resistente (nogal. En el aparejo de los antiguos veleros existía gran diversidad de motones. La caja lleva una abertura denominada ojo o cajera. cables o cadenas. que recibían distintos nombres según su forma. hoy día tienen poca aplicación en los buques de propulsión mecánica. la parte superior se llama cabeza o cuello y la inferior cola. roble. DISTINTOS MOTONES Los motones que tienen mas de una cajera se llaman cuadernales. disposición y aplicación. que gira sobre un perno que se apoya en las groeras situadas en el centro de la quijada. dentro de la cual va la roldada. con un canal por donde pasa un cabo. . y en los mayores se fabrican separadamente las quijadas y se unen por medio de pernos en el cuello y en la cola. y se denominan cuadernales de dos. tres o cuatro el numero de sus cajeras. Las cajas de los motones pequeños se hacen de una sola pieza. sirven para cambiar la dirección del movimiento de los cabos. las cara laterales se denominan quijadas. tres o cuatro ojos. Pueden ser metálicos (hierro. para transformar una energía. alambre o cadena. caoba) y están formados por una caja ovalada. el conjunto toma el nombre de aparejo. compuesto de una rueda móvil alrededor de un eje. polea. con grandes pesos. para levantar pesos. PASTECAS Son motones metálicos que se abren por sus cabezas o por encima de la roldada de una de sus quijadas para poder meter por seno un cabo sin necesidad de pasarlo por el chicote. CABRESTANTE: Aparato destinado a levar y fondear las anclas y a cobrar de los cabos con la fuerza que le da su engranaje. . CALABROTE: Cabo muy grueso compuesto de 9 cordones o de tres guindalezas. donde se articula el pinzote de la botavara o el puntal. GUINDALEZA: Cabo grueso de tres o cuatro cordones. se llaman también motones de retorno. TINTERO: Pieza metálica hembra. especialmente en las plumas de carga.Es un motón sin caja. y son muy necesarios a bordo para diversas maniobras en que hay que cambiar la dirección de un cabo de labor. enteramente metálico de roldada de gran diámetro y usados para trabajar con cables o cadenas. DEFINICIONES GENERALES ESLINGA: Cabo grueso con un guardacabo en su parte media y gasas o gancho en sus chicotes. con respecto a su posición en reposo (adrizado). PALANQUIN: Aparejo sencillo formado por dos motones. PERCHA: Todo palo que forma parte del aparejo de un buque. ZUNCHO: Abrazadera o aro de metal.GUINCHE: Es la maquina que proporciona la fuerza mecánica necesaria para la maniobra de la pluma. ARRIAR: Aflojar y dejar correr un cabo. para fortalecer ciertas piezas. ARRUMAR: Distribución de la carga o lastre. izar. ESCORA: Inclinación. ángulo formado por el buque. PENOL: Punta o extremo de una percha. tirando del cabo del que esta colgado. IZAR: Hacer subir algo. TRINCAR: Ligadura con que se sujeta alguna cosa. arriar y mover la carga. GUARNIR: Colocar convenientemente la motonería de un aparejo en una faena. COZ: Extremo inferior de los palos menores. cable o cadena. LASCAR: Aflojar un cabo. . Poseen el tamaño y resistencia adecuados. GROERA: Agujero hecho en una plancha. -Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener la botavara. que puede abrirse para colocar un cabo. Las plumas normales de un buque carguero poseen una capacidad de carga de seguridad de alrededor de 5Tn. Suelen haber abordo otras para izar mayores pesos. . lo hacían mediante un método llamado géminis. VIGOTA: Sirve para tensar los cabos. que se emplean como puntales para izar pesos. Maquinaria de a bordo para manipuleo de carga: Los buques frigoríficos poseían plumas o grúas. Aparatos y accesorios de estiba. El espacio comprendido entre la roldana y la parte alta de la cajera (cuerpo) se llama garganta. Cuando trabajaban juntas. En la práctica se denominan cuadernales los motones de dos o más cajeras. constituyendo la parte de mayor sección del mástil.Roldanas: son las ruedas de madera o metal sobre cuya periferia puede laborear un cabo. Elementos de Carga/Descarga. Se llama así a un tipo especial de motón. -Cuadernales: Así se denomina al conjunto de poleas paralelas de la misma armadura. El largo de las mismas está en relación directa con el tamaño de la escotilla. pudiendo llegar a una capacidad de seguridad de 30. Pueden ser de madera o metálicos. Los cuadernales de madera se clasifican por su longitud.PALO MACHO: Palo encastrado a la quilla. MENA o perímetro. -Motones: poleas por donde pasan los cabos para hacerlos cambiar de dirección. 40. Los metálicos por la MENA de los cabos que laborean por ellos. Consistía en juntar ambas grúas y mediante cuatro tensores se sujetaba cada extremo de la grúa o pluma a una base de . -Ostas: aparejos sencillos formados por un cuadernal de dos motones. para dar paso a un cabo. -Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo. el tangón o alguna otra percha. Se llaman motones cuando tienen una sola roldana y cuadernales cuando tienen dos o más. 50 y más toneladas. -Pastecas: Especie de motón pero fijo por uno de sus lados al mástil. -Plumas: son perchas de metal o madera. las cuales podían trabajar solas o juntas. madera o aluminio. que se utilizaba para trasportar la carga desde el muelle a la bodega y viceversa. debido a que las grúas o plumas trabajaban a un 70% de su capacidad y. además. hay que agregar el peso de la plataforma. Funciona eficientemente con cargas de volumen y no con cargas de peso. .
Report "Conceptos Basicos Sobre Uso de Cables de Acero"