Cómo probar el sensor MAF (2.4L, 3.0L Mitsubishi 1999-2004) El sensor de flujo de aire masivo en su vehículo Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge Stratus) se puede probar sin una herramienta de escaneo y en 4 sencillos pasos. Todo lo que necesitará es un multímetro digital que pueda leer la frecuencia Hertz. Dado que bastantes vehículos Mitsubishi utilizan este sensor MAF (y Chrysler Sebring y Dodge Stratus), en la parte inferior de esta página, encontrará una lista completa del vehículo que utiliza este tipo de sensor MAF. Por cierto, este sensor se conoce como el sensor de flujo de aire de volumen en Mitsubishi tech talk. Síntomas de un MALO Sensor Mitsubishi MAF La más obvia es que la luz CHECK ENGINE (CEL) (ENCENDIDO DEL MOTOR) estará encendida en su grupo de instrumentos y volviendo locos. Aquí hay un par de otros: 1. Un código de problema de diagnóstico (DTC) del sensor MAF almacenado en la memoria de la computadora de su vehículo. P0101: problema de rango / rendimiento del circuito de flujo de aire volumétrico. P0102: entrada baja del circuito de flujo de aire volumétrico. P0103: entrada alta del circuito de flujo de aire por volumen. 2. Lean y / o Código (s) de Problemas de Diagnóstico Rico. P0171, P0174 3. Código (s) de falla de diagnóstico de compensación de combustible. 4. Sin potencia cuando acelera el automóvil o el camión. 5. Humo negro procedente del tubo de cola. 6. Su automóvil, camioneta o SUV puede ralentí y detenerse. . he incluido las descripciones de circuitos de todos ellos para su placer visual. Circuito de retorno del sensor (tierra).. Circuito etiquetado 5 : 1. Circuito etiquetado 6 : o Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión. Aunque no probará cada circuito en particular. Circuito etiquetado 1 : o Voltaje de referencia de 5 voltios Circuito etiquetado 2 : o Circuito del sensor de presión barométrica Circuito etiquetado 3 : o Salida de señal MAF.¿Qué herramientas necesito? Necesitará un multímetro digital que pueda leer la frecuencia de hercios (Hz) (no tiene un multímetro digital que pueda leer la frecuencia de hercios) Haga clic aquí para ver mis recomendaciones: comprar un multímetro digital para pruebas de diagnóstico automotriz ). Circuito etiquetado 4 : o Circuito de potencia (12 voltios). no necesita una herramienta de escaneo automotriz para probar el sensor MAF. Circuito etiquetado 7 : o MAF Restablecer el circuito de salida de la señal. Descripción del circuito del conector del sensor MAF Este sensor de flujo de aire masivo Mitsubishi (MAF) tiene un total de 7 cables que salen del conector. Como se mencionó anteriormente. una herramienta de escaneo es una de esas herramientas que DEBE tener para poder verificar y diagnosticar los autos y camiones modernos de hoy. pero para las pruebas en este artículo no necesita una. Habiendo dicho eso .. 2 Conecte el cable rojo del multímetro al cable identificado con el número 4 (ver foto arriba) usando una herramienta adecuada.. aunque los siguientes pasos de prueba asumen que está usando un multímetro: 1. Además. esto no es motivo de preocupación. el color de los cables en las fotos puede no ser del color de los cables del MAF en su vehículo específico . 3 Conecte el cable de prueba negro del multímetro a un buen punto de conexión a tierra en el motor o en el terminal negativo de la batería. PRUEBA 1: prueba del circuito de alimentación de 12 voltios Lo primero que debe verificarse es que el sensor MAF de su vehículo Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge Stratus) está recibiendo alimentación (10 a 12 voltios). Puede usar una luz de prueba de 12 voltios o un multímetro para esta prueba. 5. 1 Coloque el multímetro en modo Volts DC y desconecte el sensor MAF de su conector. 5 El multímetro debe registrar entre 10 y 12 voltios de CC . siempre que puedas identificarlos por el número que aparece en la foto. 4 Gire la llave a la posición ON y observe el valor de voltaje que registra el multímetro. 3. ya que sin este voltaje no funcionará.No incluí el color de los cables porque. 2. . y nuevamente. 4. estarás bien.. su siguiente paso es averiguar por qué falta esta tensión ya que sin alimentación. OK. La tierra se alimenta al sensor MAF por el cable etiquetado con el número 5 en la foto de arriba. 3 . 2 Conecte el cable de prueba del multímetro negro al cable negro (o negro con franja blanca) identificado con el número 5 . La reparación de la causa del voltaje que falta resolverá el problema / problema de MAF que enciende el motor de verificación de su automóvil. NOTA: Esta tierra la proporciona internamente el PCM. vaya a TEST 2 . CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba NO se encendió).Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba: CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 voltios de CC (o si la luz de prueba se encendió). 3. aquí están los pasos: 1. El siguiente paso es verificar que también está obteniendo un buen terreno. utilizando una herramienta adecuada. 1 Coloque el multímetro en modo Volts DC y desconecte el sensor MAF de su conector. el MAF no funcionará. entonces esto indica que el sensor MAF está recibiendo jugo (12 voltios). por lo que debe tener cuidado de NO cortocircuitar este circuito con la alimentación (12 voltios) o dañará el PCM. 2. en la foto de arriba. TEST 2: Prueba del circuito de tierra La prueba del circuito de tierra sigue más o menos el mismo procedimiento que los pasos de prueba para probar el circuito de potencia. 5. el sensor MAF no funcionará y esto encienda la LUZ DE CONTROL DEL MOTOR (CEL) en su grupo de instrumentos. 5 El multímetro debe registrar entre 10 y 12 voltios de CC . . 4. El trabajo del sensor MAF es medir la cantidad de aire que respira el motor a cualquier RPM dado y convertir esta medición en una lectura de frecuencia Hertz (medida por un multímetro digital que puede leer frecuencia Hz) que el PCM puede usar para calcular la inyección de combustible . El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté creando una buena señal de MAF en función del flujo de aire que respira el motor. 4 Gire la llave a la posición ON y observe el valor de voltaje que registra el multímetro. vaya a la PRUEBA 3 . Conecte el cable de prueba rojo del multímetro al terminal positivo (+) de la batería . ya que sin una buena conexión a tierra. entonces esto indica que el sensor MAF tiene una buena toma de tierra. CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba NO se encendió). esto exonera al sensor MAF como MALO. repasemos algunas de las teorías básicas de funcionamiento de cómo funciona el sensor de flujo de masa de aire (MAF. por sus siglas en inglés) que lo ayudarán a pasar a través de él. Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba: CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba se encendió). Por lo tanto. Reparar la causa del voltaje faltante resolverá el problema. PRUEBA 3: Prueba del circuito de señal MAF Antes de saltar a esta última prueba. 6. no buscará un número específico de Hertz (Hz) a una RPM específica . este valor de Hertz suele rondar los 10 a 14 Hertz al ralentí. 1. OK. 4. Así que. Las lecturas de frecuencia de Hertz deberían aumentar. 2. 3. para darle un punto de referencia. 3 Conecte el cable de prueba del multímetro negro al terminal negativo de la batería (-) . el curso acelerado ha terminado. la lectura de Hertz debe bajar a la lectura de Hertz base que observó en el paso 4 de esta prueba. . empecemos a probar. ¿No tiene un multímetro digital que pueda leer la frecuencia de Hertz? Vea mis recomendaciones aquí: Comprar un multímetro digital para pruebas de diagnóstico automotriz . 5 Acelere manualmente el motor desde el compartimiento del motor mientras observa las lecturas de frecuencia del multímetro. al probar el sensor MAF. esta será su lectura base. 4 Encienda el motor ya calentado Observe la lectura de Hertz en su multímetro al ralentí. 1 Con una herramienta adecuada conectada al cable del multímetro ROJO. la lectura de frecuencia de Hertz será más alta a 2500 RPM que a 800 RPM. El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Ahora. En su multímetro. teniendo esto en cuenta. Esta lectura puede ser estable (con solo pequeñas fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones extremas. pruebe el cable identificado con el número 3 . esta lectura de Hertz oscilará alrededor de 70 Hertz.500 RPM. 6 Cuando suelta el acelerador y el motor vuelve a estar inactivo. No importa la inestabilidad en la lectura. Utilizará la lectura de Hertz que obtendrá en ralentí como base para diagnosticar el sensor MAF.cuanto más aire respire el motor.. 2 Coloque el multímetro en el modo de frecuencia Hertz (Hz). Arranque el motor y permita que alcance su temperatura de funcionamiento normal. A alrededor de 2. mayor será la frecuencia de hercios que el sensor MAF enviará al PCM. Ahora. 5.. sino por fluctuaciones locas en la señal que no corresponden a la cantidad de aire que ingresa al motor o ninguna señal en absoluto. esta lectura de hercios (Hz) progresará de manera suave a medida que acelere el motor y disminuya de la misma manera que el motor desacelera. OK. 7. 2 Conecte el cable de prueba del multímetro rojo al cable identificado con el número 7 (vea la foto de arriba) usando una herramienta adecuada. Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba: CASO 1: Si la señal de Hertz (Hz) subió suavemente y disminuyó suavemente a medida que el motor se aceleró y desaceleró respectivamente. 2. PRUEBA 4: Prueba de la señal de restablecimiento MAF La última parte del sensor de flujo de aire de volumen de Mitsubishi (sensor de flujo de aire de masa) es la verificación de que está produciendo una señal de reinicio que la computadora de inyección de combustible puede usar. comencemos: 1. Reemplázalo. esto indica que el sensor de flujo de aire de masa (MAF) está funcionando correctamente. Esta es solo una señal de voltaje de CC tipo On / Off que se enciende cuando el acelerador se abre y se apaga cuando se cierra el acelerador. 1 Coloque el multímetro en el modo Volts DC . Si el sensor MAF está defectuoso. los números de Hertz en su multímetro deberían aumentar o disminuir. esto indica que el sensor de flujo de aire de masa (MAF) es MALO. 7 Cada vez que acelere / baje el motor . el valor de Hertz permanecerá atascado en un número. 3. CASO 2: Si la señal de Hertz (Hz) NO subió suavemente ni disminuyó suavemente a medida que el motor se aceleró y desaceleró respectivamente. 3 . 8. CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ las lecturas de voltaje "Encendido" y "Apagado" : Vuelva a verificar todas las conexiones de su multímetro y vuelva a realizar la prueba. Su sensor MAF funciona correctamente. 5. su multímetro debería registrar alrededor de 1 V de CC o menos . Ahora. su multímetro debe registrar de 6 a 9 voltios . 5 Abra y cierre manualmente el acelerador desde el compartimiento del motor mientras observa el multímetro. tomar todas las precauciones de seguridad necesarias. Esta es la lectura de voltaje "Apagado". PRUEBA 5: Forma de onda de señal de sensor MAF de Mitsubishi . 7. Conecte el cable de prueba del multímetro negro a un buen punto de conexión a tierra en el motor o en el terminal negativo de la batería. 6 Con el motor en ralentí y el acelerador cerrado. 4. 8 Cuando suelta el acelerador y se cierra (haciendo que el motor vuelva al ralentí). el multímetro debe registrar el voltaje que observó en el paso 6 de esta prueba. dado que el motor estará en funcionamiento. Esta es la lectura de voltaje 'On'. entonces el sensor MAF en su vehículo Mitsubishi no está funcionando correctamente. Analicemos el resultado de su prueba: CASO 1: El multímetro registró las lecturas de voltaje "Encendido" y "Apagado" : Esto indica que el sensor de flujo de aire masivo está creando la Señal de reinicio. 4 Gire la llave a la posición ON y encienda su automóvil Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge Stratus). Reemplace el sensor MAF. Si los voltajes indicados todavía no están presentes. 7 Cuando abre el acelerador aproximadamente 1/3 o más. 6. . la longitud de onda se acortará mientras la amplitud de la onda permanezca igual. la forma de onda se mantendrá perfectamente formada.Si tiene acceso a un osciloscopio. Si el sensor MAF es bueno. la forma de onda tendrá piezas faltantes o no se formará ninguna forma de onda. a medida que aceleras el motor. entonces en ralentí y en cualquier RPM. Además. si el sensor de MAF es malo. esta es la forma de onda del sensor de flujo de aire masivo (MAF) en estado inactivo. Ahora.