Código de error del motor - EECU.pdf

Manual de ServicioCamiones Grupo 28 Edición 04 Códigos de error Motor (EECU) MID 128 D9A, D12D, D16C 20 001191 Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta febrero 2004. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte. Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual: MS IS Grupo 28 TSP 186520 284-08 TSP195977 Número de pedido: 20 001191 © 2004 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP14574 Indice Herramientas .......................................................................................... 3 Herramientas especiales, motor ............................................................ 3 Equipo especial diverso, motor .............................................................. 3 Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 4 MID 128 Tabla de códigos de avería ..................................................... 4 Tabla FMI ............................................................................................... 6 Freeze frames ........................................................................................ 7 Cuadro general de sensores, D9A ........................................................ 8 Cuadro general de sensores, D12D .................................................... 10 Cuadro general de sensores, D16C .................................................... 11 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... 12 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar ... 14 MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ 17 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar ........................ 19 MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ 21 MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 23 MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 25 MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 27 MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 29 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control ...... 31 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ 36 MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible, control ............ 38 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... 41 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar ............................ 43 MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 46 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar ................. 48 MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 51 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentaciónn, comprobar ............ 53 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 56 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisián, comprobar ........ 58 MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 61 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar 63 MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 66 MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 67 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar 69 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 75 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar ............................. 77 MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... 79 MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal, comprobar ............................................................................................ 81 MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 84 MID 128 PID 158 Tensión de la batería, control .................................. 85 MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 87 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar .......... 89 MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 92 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar ......... 94 MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ....................................... 100 MID 128 PID 228 Factor K ................................................................. 102 MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante ............................... 103 MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................. 104 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar .......................................................................................... 106 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC .............................. 108 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar ........... 110 MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape .... 112 MID 128 PPID 124 EPG 1, comprobar .............................................. 114 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba .......................................... 116 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control ............................. 120 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................. 123 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar 125 MID 128 SID 21 Posición de motor .................................................... 130 1 . comprobar ............................................. comprobar ............................ Números de operación 2 132 135 137 140 142 144 146 147 149 152 153 155 157 160 161 162 163 .... MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................ MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .......... comprobar ......................... MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1.... MID 128 SID 33 Mando del ventilador................................................................................................................... comprobar ....................................... MID 128 SID 22 Régimen volante ............... MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible .. MID 128 SID 33 Mando del ventilador ...................................................................... MID 128 SID 22 Régimen del volante............... MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información .................. MID 128 SID 232 5 V DC alimentación sensor...................... MID 128 SID 230 Contacto de ralentí ............................................ comprobar .............................................................................................................................. MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) ............................... MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible.......... MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 ... control .............MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor.................................... MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ....... MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos ........ 4 polos 9998540 Adaptador 9998567 Adaptador. MID 128 Herramientas Herramientas Herramientas especiales. 7 polos 9998699 Caja de medición Equipo especial diverso. motor 9990008 Pasadores de prueba 9998505 Adaptador 9998534 Adaptador. motor 9510060 Multímetro 3 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 4. 3. ver. 4. información de servicio. grupo 300 Electrónica de vehículo ’98 en la carpeta de información. filtro de aire 0. 11 “MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual” página 27 MID 128 PID 94 Presión de alimentación. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 Tabla de códigos de avería MID: Message Identification Description (identificación de unidad de mando). 11 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 23 MID 128 PID 85 Estado del programador de velocidad 9 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor” página 25 MID 128 PID 91 Posición del pedal del acelerador 9. porcentaje 3. 4 “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 46 MID 128 PID 102 Presión de carga 3. PSID: Proprietary Subsystem Identification Description (identificación de componente única de Volvo). PID Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)). 7 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 29 MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible 3.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 5 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 61 MID 128 PID 108 Presión atmosférica 3. PPD: Proprietary Parameter Identification Description (identificación única de Volvo de parámetro (valor)). 5 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 41 MID 128 PID 100 Presión de aceite de motor 1. estado 3. 4 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 56 MID 128 PID 107 Presión del diferencial. 4. 4 “MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 66 MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante 0. 4. FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error). Ver también “Tabla FMI” página 6. 4 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 75 4 . 4. 4 “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 67 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante 1. 3. 3. Para más información respecto a estas designaciones. SID: Subsystem Identification Description (Identificación de componente). 5 “MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 17 MID 128 PID 49 Estado ABS 9 “MID 128 PID 49 Control de estado del ABS” página 21 MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo 9. combustible 3. 3. Código de error Componente/Función FMI Sección MID 128 PID 26 Régimen del ventilador. 14 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 36 MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor 1. 8 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 12 MID 128 PID 45 Precalentamiento. 4 “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión 3. 4 “MID 128 SID 230 Contacto de ralentí” página 152 MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2. 12 “MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico” página 100 MID 128 PID 228 Factor K 11 “MID 128 PID 228 Factor K” página 102 MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante 0 “MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante” página 103 MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB 1. separador de agua” página 123 MID 128 SID 21 Posición del motor 3. 3. 4 “MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 79 MID 128 PID 158 Tensión de batería 3. 8 “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 130 MID 128 SID 22 Sensor. 5 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. 4. 3. 11 “MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 153 MID 128 SID 232 Alimentación de 5 V para el sensor 3. 5 “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 144 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible 4. 3. 4 “MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 155 MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1587/J1708 12 “MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información” página 160 MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM 2. 7. 5 “MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 104 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador TC 3. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Código de error Componente/Función FMI Sección MID 128 PID 153 Presión del cárter de cigüeñal 0. 4. 5 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC” página 108 MID 128 PPID 124 Regulado de la presión de escape. 5 “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 112 MID 128 SID 1-6 1/2/3/4/5/6 Inyector 2. 4 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 87 MID 128 PID 175 Temperatura de aceite de motor 0. admisión 3. 5 “MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 147 MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 3. 4. 11 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 116 MID 128 SID 18 Válvula de vaciado. ATR 1 3. 4. 4. 3. 12 “MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM” página 161 5 . 8 “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 135 MID 128 SID 33 Accionamiento de ventilador 3.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 5 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 140 MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 3. 3. 4. 4 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 92 MID 128 PID 224 Bloqueo de arranque electrónico 2. separador de agua 3. régimen de motor 2. 4 “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 84 MID 128 PID 172 Temperatura de aire. 5. 4. Específico de Volvo para inyectores (MID 128 – SID 1–6) FMI Ayuda 2 Cortocircuito con la tensión de batería. 8. 11. 12. 7 “Avería mecánica” Respuesta incorrecta de sistema mecánico. 9 “Error de comunicación” Velocidad de actualización anormal. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Código de error Componente/Función FMI Sección MID 128 SID 254 Unidad de mando electrónica del motor (EECU) 2. 14 “Error desconocido” Instrucciones especiales. 8 “Avería mecánica o eléctrica” Frecuencia anormal. 6 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. lado de tensión alta del inyector-bomba. 10 “Avería mecánica o eléctrica” Variaciones anormalmente grandes. 2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o incorrectos. 4 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja. 9. pero superior al ámbito de trabajo normal. lado de tensión baja del inyector-bomba. lado de tensión baja o alta del inyector-bomba. 5 Interrupción en el circuito del inyector bomba. 3 Cortocircuito con la tensión de batería. 4 Cortocircuito en masa. 11 “Error desconocido” Error no identificable. 3 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta. 5 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente baja o interrupción. pero inferior al ámbito de trabajo normal.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 1 “Valor demasiado bajo” Datos vigentes. 12 “Avería de componente” Unidad o componente defectuoso. 6 . 13 “Error de calibrado” Los valores de calibrado están fuera de los límites. 13 “MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 162 MID 128 PSID 201 SAE J1939 Interrupción enlace de datos 9 “MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos” página 163 Tabla FMI Estándar SAE FMI Texto de pantalla Texto SAE 0 “Valor demasiado alto” Datos vigentes. 15 “Error desconocido” Reservada para uso futuro. Si los valores han aumentado o disminuido repentinamente antes de que se active el código de error. los filtros y fluidos afectados pueden tener impurezas. Estos valores (antes.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Freeze frames La información que aparece en el panel "freeze frames" es un resumen de los valores en el momento en que se activa un código de error. Controlar los valores a los que el código de error se refiere. El panel "Freeze frames" sólo está activo cuando se establecen códigos de error (que indican averías mecánicas). durante y después de mostrar el código de error) puede facilitar la detección del problema. T2019376 7 . ello puede indicar una interrupción en el sistema. Ejemplo: Si un valor está cerca del límite de alarma un tiempo antes de que se active el código de error. La designación entre paréntesis muestra el número de componente.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite. en el bloque del motor. combustible (A44) 1 Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. 8 . ventilador / electroválvula para activación del ventilador (A43) 8 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) 2 Sensor para nivel de refrigerante (S68) 9 Versión antigua: Sensor para nivel de aceite (B10) Versión nueva: Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119) 3 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54) 4 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37) 5 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) 6 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)1 7 Sensor para presión de alimentación. D9A Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su apariencia. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cuadro general de sensores. T2019331 1 Sensor de régimen. Versión nueva: Apariencia del sensor. ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 67. posición de motor (B05) 3 Versión antigua: Sensor para presión de aceite/temperatura de aceite (B38) Versión nueva: Sensor de la presión de aceite (B118) Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. en el bloque del motor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento T2019332 1 Sensor de régimen. en el cárter de aceite. volante (B04) 2 Sensor del árbol de levas. 9 . • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). D12D Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su apariencia. 10 . La designación entre paréntesis muestra el número de componente. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite. en el cárter de aceite. combustible (A44) 5 Versión antigua: Sensor para presión de aceite/temperatura de aceite (B38) Versión nueva: Sensor de la presión de aceite (B118) 11 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 67.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). en el bloque del motor. volante (B04) 4 Sensor del árbol de levas. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite. 6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37) 2 12 Versión antigua: Sensor para nivel de aceite (B10) Versión nueva: Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119) Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite. posición de motor (B05) 10 Sensor para presión de alimentación. en el cárter de aceite. en el bloque del motor. Versión nueva: Apariencia del sensor. ventilador / electroválvula para activación del ventilador (A43) 8 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)2 3 Sensor para nivel de refrigerante (S68) 9 Sensor de régimen. 1 Sensor para presión del cárter del cigüeñal (B54) 7 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) T2019323 2 Sensor de régimen. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cuadro general de sensores. ventilador / electroválvula para activación del ventilador (A43) 7 Sensor de régimen. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cuadro general de sensores. La designación entre paréntesis muestra el número de componente. volante (B04) T2020302 2 Sensor para nivel de refrigerante (S68) 3 Sensor para temperatura de refrigerante (B21) 4 Sensor del árbol de levas. D16C Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su apariencia.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). combustible (A44) 10 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) 11 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119) 12 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54) 11 . 1 Sensor de régimen. posición de motor (B05) 5 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) 6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37) 8 Sensor de la presión de aceite (B118) 9 Sensor para presión de alimentación. cable de señal. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. cable de alimentación. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. cable de señal. cable de masa. • Error en el sensor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador Información general Componente: (B32) Sensor de la velocidad del ventilador Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión o interrupción. • Consumo alto de combustible T2018716 12 Control apropiado: • FMI activo 28415–2 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. . • Interrupción. • 100% velocidad del ventilador. el código de error debe estar activo. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. cable de alimentación. • La tensión en EA6 supera el 65% de la tensión de batería (0. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba”. T2018715 Causa probable: • Cortocircuito con tensión. • Interrupción. • Interrupción. • Cortocircuito para tensión. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Solicita lámpara amarilla.65 * Ubat). Para poder realizar el diagnóstico de averías. Condiciones para código de error: • Motor en marcha. comprobar” página 14.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de la velocidad del ventilador. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. comprobar” página 14. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 8 Frecuencia anormal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. el código de error debe estar activo. • Ventilador dañado. • Solicita lámpara amarilla. 13 . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. modo de prueba”. • 100% velocidad del ventilador • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28415–2 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Causa probable: • Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Si el código todavía es activo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Si el código es activo. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. ver “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 12. grupo 371. comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28415-2 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los siguientes valores de medición de los cables es erróneo. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. ver la información de servicio. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. colocarlo de nuevo. Si el conector no es defectuoso. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Comprobar si el código de error todavía está activo. Controlar que el código de error sea inactivo. 14 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para más información. ver: • “Cuadro general de sensores. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R ≈ 47 k 9998567 9510060 T2020814 15 . Puntos de medición Valor nominal 2 . • Medición hacia la unidad de mando del motor.Masa R≈0 9998567 9510060 T2020814 Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Medición hacia la unidad de mando del motor.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7 polos en la caja de cables. • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición de resistencia con multímetro. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7 polos en la caja de cables. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Por lo tanto. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 5 . Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector superior de 7 polos en la caja de cables y el conector del componente. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Llave de contacto en posición de conducción. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.Masa U≈ 5 V 9998567 9510060 T2020689 Sensor de la velocidad del ventilador 4 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. ADVERTENCIA El motor debe estar parado. 16 . Puntos de medición Valor nominal 1-2 0 -5 V T2020689 9998567 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. Girar el ventilador con la mano. • Medición de tensión con multímetro. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 3 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector superior de 7 polos en la caja de cables y el conector del componente. • • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé Información general Componente: (K48) Relé Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB31. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en un cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con el relé de precalentamiento. T2018685 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Se solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor cierra la salida. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El relé de precalentamiento no se activa nunca. • Humo blanco durante el arranque en frío. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI Inactivo/Activo Este código de error es activo sólo durante un instante, cuando la llave de arranque está en la posición de precalentamiento. 28450–6 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19. FMI 4 Cortocircuito con masa. T2018686 Condiciones para código de error: • Salida cerrado. • Cortocircuito con masa en EB31. Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando del motor. • Error en el relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El aire de admisión es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado. 17 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Control apropiado: • FMI activo 28450–6 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. Perturbaciones en el funcionamiento FMI 5 Interrupción. Condiciones para código de error: • Salida cerrada. • Interrupción en el circuito. Causa probable: • Avería en el fusible de la alimentación del relé de precalentamiento. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y el relé de precalentamiento. • Interrupción en el relé de precalentamiento. • Interrupción en el cable de alimentación del relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor cierra la salida. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El relé de precalentamiento no se activa nunca. • Humo blanco durante el arranque en frío. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI activo 28450–6 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el relé está activado. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el relé no está activado. 18 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28450-6 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 17. NOTA: • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo, o se activa cuando el motor está en marcha. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Para más información, ver la información de servicio, grupo 371. Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el código es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Controlar que el código de error sea inactivo. Si el código todavía es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. • • Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo, esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Cable de mando: 1 Condiciones: • Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va a la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición Valor nominal Cable azul/rojo - Masa R ≈ 200 k 9510060 19 • Medición hacia componente. Puntos de medición Valor nominal Dos pequeñas conexiones roscadas en el relé R ≈ 30 9510060 Control de funcionamiento Control del relé de precalentamiento 1 Después de una posible corrección. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición de resistencia con multímetro. Por lo tanto. • La unidad de mando del motor está conectada. 20 . prueba” en el VCADS Pro.Masa U ≈ Ubat 9510060 Relé de precalentamiento 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Condiciones: • Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va a la unidad de mando del motor). • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición Valor nominal Cable negro . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Cable negro del relé desacoplado. • Llave de contacto en posición de conducción. • Medición de tensión con multímetro. realizar un control de funcionamiento con la prueba 33311–8 “Precalentamiento.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). ver la información de servicio 5. • Ver códigos de error de MID 136. • Solicita lámpara amarilla. 21 . Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 21. Causa probable: • Error desde la unidad de mando EBS. Realizar también una prueba de funcionamiento en la unidad de mando ABS/EBS. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 49 Control de estado del ABS Código de error FMI 9 El control de estado del ABS no está disponible.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. realizando la lectura de la identificación en la unidad de mando con ayuda del VCADS Pro (17034-2 “Información de vehículo. prueba”) 2 Si puede leerse la información. Condiciones para código de error: • La información PID 49 no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. Realizar la prueba 17004–2 “Códigos de error. para encontrar un posible fallo de contacto J1587/J1708 entre la pieza de conexión BAB (situada detrás del asiento de pasajero) y la unidad de mando ABS/EBS. modo de prueba” con ayuda de VCADS Pro. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. T2021100 1 Comprobar si la unidad de mando ABS/EBS transmite por el enlace J1587/J1708. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Error en el enlace de información (SAE J1708). Si no puede leerse la información: Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión BAB (situada del asiento de pasajero) y la unidad de mando ABS/EBS. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Combinación de códigos de error A MID 128 PID 49 sólo activo (eventualmente en combinación con códigos de error de la unidad de mando ABS/EBS). PID 224. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 84. PID 228). Combinación de códigos de error C MID 128 PID 49 en combinación con códigos de error para error de enlace J1587/J1708 de suspensión neumática. 22 Perturbaciones en el funcionamiento . PID 85. cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica consola central) y la unidad de mando BAB (situada detrás del asiento de pasajero). PID 85. PID 228) para rodear la posición de la avería. consola central). PID 91. cajas de cambios automáticas/ralentizador.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). PID 224. MID 128 Combinación de código de error B MID 128 PID 49 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 84. PID 91. ABS/EBS. el código de error debe estar activo. la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. T2012703 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Si se ha establecido FMI 11. • Error desde la unidad de mando del vehículo. Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 24. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. Causa probable: • Error en el sensor de velocidad. • Si también se establece FMI 11. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. Condiciones para código de error: • La señal de velocidad del vehículo no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente.m. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. aproximadamente. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo Código de error FMI 9 La señal de velocidad del vehículo falta (SAE J1708/J1708 información).p. Para poder realizar el diagnóstico de averías.p.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). T2021099 23 . el régimen máximo de revoluciones es de 1700 r. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. aproximadamente. • Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. debido a que no puede almacenarse. modo de prueba”.m. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. MID 128 FMI 11 Falta señal de velocidad del vehículo. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Solicita lámpara amarilla. (SAE J1939 información).p. . y el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando del vehículo. PID 228). Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 24.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). PID 85. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. modo de prueba”. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente.m. • Si se ha establecido FMI 9. la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r. Para vehículos sin tacógrafo: Comprobar el sensor de velocidad y el cable entre el velocímetro y la unidad de mando del vehículo. la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. Combinación de códigos de error B (sólo FMI 11) MID 128 PID 84 FMI 11 en combinación MID 128 PSID 201.m. 1 Comprobar el sensor de velocidad y el tacógrafo. PID 91. cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica.p. Combinación de códigos de error C MID 128 PID 84 FMI 9 y FMI 11 en combinación con el código de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PID 84. PID 224. PID 91. el código de error debe estar activo. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Combinación de códigos de error A (sólo FMI 9) MID 128 PID 84 FMI 9 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. consola central). • Si se ha establecido FMI 9. 24 Perturbaciones en el funcionamiento Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. • Error en la unidad de mando del vehículo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. PID 85. PID 224. PID 228) para rodear la posición de la avería. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. aproximadamente. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49. debido a que no puede almacenarse. • La información es leída entonces desde el enlace de información (SAE J1708). aproximadamente. Condiciones para código de error: • La señal de velocidad del vehículo falta en el enlace de control (SAE J1939). 1 Localizar averías según las instrucciones para PSID 201. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. Causa probable: • Error en el sensor de velocidad. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Error en el enlace de control (SAE J1939). Causa probable: • Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708). T2012703 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. PID 228) para rodear la posición de la avería. PID 84. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • El programador de velocidad no funciona. cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo Código de error FMI 9 Falta información de estado desde el programador de velocidad (información SAE J1587/J1708 información). Condiciones para código de error: • La señal del programador de velocidad no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. el código de error debe estar activo. PID 91. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. PID 224. Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. PID 84. Control apropiado: • FMI activo Véase “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 25 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. Combinación de códigos de error A MID 128 PID 85 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49. tratar de activarlo durante la realización de una prueba.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). consola central). • Error desde la unidad de mando del vehículo. modo de prueba”. PID 91. PID 228). VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. debido a que no puede almacenarse. T2021099 25 . • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. PID 224. 1 Comprobar el interruptor del programador de velocidad y los cables entre el interruptor y la unida de mando del vehículo. 26 Perturbaciones en el funcionamiento .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Combinación de código de error B MID 128 PID 85 en combinación con códigos de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PPID 71 y/o SID 243. ausente. Para poder realizar el diagnóstico de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708). modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Si también se ha establecido el FMI 11. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. debido a que no puede almacenarse. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. el motor en “modo de Limp home” y el contacto de ralentí serán usados en lugar del sensor de posición del pedal del acelerador. el código de error debe estar activo. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. T2021099 27 . Causa probable: • Error en el sensor del pedal del acelerador. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo Código de error FMI 9 Información del pedal del acelerador. la unida de mando del motor pasa al "modo Limp home". localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba”. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Error desde la unidad de mando del vehículo. (Información SAE J1587/J1708) Condiciones para código de error: • La señal del pedal del acelerador no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. • Si también se ha establecido el FM 11. Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 28. T2012703 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. PID 224. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. 1 Comprobar el pedal del acelerador y el cable entre el pedal del acelerador y la unidad de mando del vehículo. • Señal del pedal del acelerador ausente en el enlace de control (SAE J1939). modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. la unida de mando del motor pasa al "modo Limp home". Control apropiado: • FMI activo Véase “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 28 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. 84. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. PID 224. • Error desde la unidad de mando del vehículo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. PID 85. 1 Localizar averías según las instrucciones para PSID 201. 28 Perturbaciones en el funcionamiento Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. Combinación de códigos de error A (sólo FMI 9) MID 128 PID 91 FMI 9 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica. . modo de prueba”. PID 228). • Si también se ha establecido el FM 9. PID 228) para rodear la posición de la avería. ausente. el motor en “modo de Limp home” y el contacto de ralentí serán usados en lugar del sensor de posición del pedal del acelerador. consola central). 84. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. Combinación de códigos de error B (sólo FMI 11) MID 128 PID 91 FMI 11 en combinación MID 128 PSID 201. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Si también se ha establecido el FMI 9. PID 85. debido a que no puede almacenarse. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. MID 128 FMI 11 Información del pedal del acelerador.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Error en el enlace de control (SAE J1939). (SAE J1939 información) Condiciones para código de error: • Error en el sensor del pedal del acelerador. enviado por el enlace de control (SAE J1939). el código de error debe estar activo. Causa probable: • Error en el sensor del pedal del acelerador. Combinación de códigos de error C MID 128 PID 91 FMI 9 y FMI 11 en combinación con el código de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PID 91 y/o PPID 72. • La señal del pedal del acelerador es obtenida del enlace de información (SAE J1708). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Error en el sensor. control” página 31 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error.95 V. la temperatura del combustible. el código de error debe estar activo. T2018688 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es inferior a 0. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible Información general El sensor mide también. cable de señal. cable de señal. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es superior a 4. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. además de la presión de combustible. • Cortocircuito con masa. Control apropiado: • FMI activo 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible. Para poder 29 . cable de señal. cable de masa.08 V. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Solicita lámpara amarilla. • Interrupción. control” página 31 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. T2021350 Versión nueva con bomba manual Control apropiado: • FMI activo 28454–6 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba”. T2018689 Versión antigua con bomba de combustible eléctrica FMI 4 Cortocircuito con la tensión o pérdida permanente de señal (interrupción). cable de alimentación 5 V. modo de prueba”. • Solicita lámpara amarilla. Causa probable: • Interrupción. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Componente: (B51) Presión de combustible/sensor de temperatura Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. • Error en el sensor. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería. • Interrupción. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Solicita lámpara amarilla. • Humo azul. Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es inferior al límite de alarma (ver tabla). • Falla mecánica en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Presión de abertura demasiado baja en la válvula de derrame. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Dificultades al arrancar. Diagnóstico. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. el código de error debe estar activo. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Presión de alimentación. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. el código de error debe estar activo. modo de prueba”. localización de averías” (Lista de control B). • Aire o fugas en el sistema de combustible. MID 128 realizar el diagnóstico de averías. Régimen de revoluciones del motor Límite de alarma 600 100 kPa 800 100 kPa 1000 200 kPa 1200 300 kPa 1300 300 kPa 1400 300 kPa 1500 300 kPa 1600 300 kPa 1700 300 kPa 1800 300 kPa Causa probable: • Taponado filtro de combustible. • Potencia baja. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. grupo 2309. 30 . Perturbaciones en el funcionamiento FMI 7 Presión demasiado baja. • Bomba de combustible desgastada. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Comprobar si el código de error todavía está activo. control Herramientas especiales: 9998534/9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. colocarlo de nuevo. Si el código es activo. ver: • “Cuadro general de sensores. Controlar que el código de error sea inactivo. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. ver “MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 29. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Si el código todavía es activo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. grupo 371. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Si el conector no es defectuoso. Para más información. o se activa cuando el motor está en marcha. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28454-6 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible. ver la información de servicio. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. 31 . Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Masa R≈0 9998534 9510060 T2021356 32 . • Medición de resistencia con multímetro. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa (versión antigua) 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Medición hacia la unidad de mando del motor. Puntos de medición Valor nominal 4 . • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Puntos de medición Valor nominal 4 . • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R≈0 9998567 9510060 T2020817 Cable de masa (versión antigua): 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición de resistencia con multímetro.Masa R ≈ 100 k 9998567 9510060 T2020817 Cable de mando (versión nueva): 4 Condiciones: • Conector del componente desacoplado.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición de resistencia con multímetro. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa (versión antigua): 3 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • La unidad de mando del motor está conectada. • Llave de arranque en posición de parada.Masa R ≈ 100 k 9998534 9510060 T2021356 33 . • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición Valor nominal 3 . • Medición hacia la unidad de mando del motor. Puntos de medición Valor nominal 2 . • Medición de tensión con multímetro.Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 T2021355 34 . • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 2 . • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U≈ 5 V 9998567 9510060 T2020816 Cable de alimentación (versión nueva): 6 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación (versión antigua): 5 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada. • Llave de contacto en posición de conducción. Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. 35 . • La unidad de mando del motor está conectada.5 V 1 Motor parado 9998567 9510060 T2020816 Sensor de presión de combustible (versión nueva): 8 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición de tensión con multímetro. Por lo tanto.5 V 1 Motor parado 9998534 9510060 T2021355 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de presión de combustible (versión antigua): 7 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. 1 Puntos de medición Valor nominal 3-4 U≈ 0. Por lo tanto. Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. • Llave de contacto en posición de conducción. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. 1 Puntos de medición Valor nominal 2-4 U≈ 0. • Solicita lámpara amarilla. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de señal.91 * Ubat). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Error en el indicador. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). modo de prueba”. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Causa probable: • Cortocircuito con tensión. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. cable de señal. control” página 38 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. cable de señal. . control” página 38 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Cortocircuito con masa. Para poder realizar el diagnóstico de averías. el código de error debe estar activo. FMI 4 Cortocircuito con masa. Control apropiado: • FMI activo 28416–2 “MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible. • El indicador no funciona. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Condiciones para código de error: • La tensión en EB6 supera el 91% de la tensión de batería (0. T2018717 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible Información general Componente: (B52) Indicador de agua en el combustible Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión. • Interrupción. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. T2021349 Versión nueva con bomba manual 36 Control apropiado: • FMI activo 28416–2 “MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible. T2018710 Versión antigua con bomba de combustible eléctrica Condiciones para código de error: • La tensión en EB6 es inferior al 5% de la tensión de batería (0. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba”. • El indicador no funciona. • Error en el indicador.05 * Ubat). • Solicita lámpara azul. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara azul se enciende. 37 . Causa probable: • Perturbaciones en el funcionamiento La bomba está activada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de información.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones para código de error: • La bomba está activa. MID 128 FMI 14 Este código de información se muestra cuando la bomba eléctrica de alimentación de combustible está inactiva. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. 38 . NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Si el código todavía es activo. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. grupo 371.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). ver “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 36. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28416-2 MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible. ver: • “Cuadro general de sensores. colocarlo de nuevo. control Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Controlar que el código de error sea inactivo. ver la información de servicio. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el código es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Para más información. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Si el conector no es defectuoso. EB6 R≈0 Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados. probablemente el error se halla en el manojo de cables entre el indicador y la unidad de mando del motor. la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la bomba y la unidad de mando del motor. • Medición de resistencia con multímetro. Esto también puede haber causado una avería en el indicador. Comprobar también el indicador. Puntos de medición Valor nominal 3 . 9998567 9510060 T2020815 39 . 9998699 9510060 T2021418 Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Llave de arranque en posición de parada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de señal: 1 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y la caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EB del manojo de cables. • Medición de resistencia con multímetro.Masa R≈0 Si no se obtiene el valor nominal. • La unidad de mando del motor está conectada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). 9998505. Puntos de medición Valor nominal 2 . • Medición hacia la unidad de mando del motor. 9998567. • Llave de arranque en posición de parada. 40 . realizar un control de funcionamiento con la prueba 23321–2 “Agua en el combustible. Por lo tanto. vaciado. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Llave de arranque en posición de parada. Diagnóstico. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Indicador de agua en el combustible 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. • Medición de resistencia con multímetro. localización de averías” (Lista de control S). prueba” en el VCADS Pro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición hacia componente. grupo 2331. Ver información de servicio “Vaciado de agua en el combustible. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del componente. Puntos de medición Valor nominal 2-3 Interrupción (normal) 9998567 9510060 T2020818 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Solicita lámpara amarilla. cable de señal. Componente: (B10) Sensor de nivel de aceite o (B119) Sensor del nivel de aceite/sensor de temperatura Código de error FMI 1 Nivel de aceite demasiado bajo (nivel de ADVERTENCIA).5 V. • • T3015827 D9A — versión antigua D12D — versión antigua Control apropiado: • FMI activo 28417–2 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor Información general El sensor también mide. aparte del nivel de aceite. D16C). • Error en el sensor. T3015846 Causa probable: • Bajo nivel de aceite. • Solicita lámpara amarilla. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. FMI 4 Cortocircuito con masa. modo de prueba”. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Condiciones para código de error: • El nivel de aceite es inferior al nivel de advertencia. controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Cortocircuito con masa. D12D — versión nueva. • • • T2020931 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C 41 . modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Error en el sensor. la temperatura de aceite (Aplicable solamente a D9A — versión nueva.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Condiciones para código de error: • La tensión en EB15 – EB22 es inferior a 0. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. cable de masa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Interrupción. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. cable de masa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Cortocircuito con la tensión de batería. Control apropiado: • FMI activo 28417–2 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor. • Error en el sensor. MID 128 Control apropiado: • FMI activo 28417–2 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Cortocircuito con 5 V. • Cortocircuito con 5 V.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). cable de señal. el código de error debe estar activo. Perturbaciones en el funcionamiento FMI 5 Interrupción en el circuito. controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Cortocircuito con la tensión de batería. Causa probable: • Interrupción. modo de prueba”. modo de prueba”. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Solicita lámpara amarilla. cable de señal.95 V. controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Condiciones para código de error: • La tensión en EB15–EB22 es superior a 4. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de señal. cable de masa. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. el código de error debe estar activo. 42 . Para más información. grupo 371. colocarlo de nuevo. Controlar que el código de error sea inactivo. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. ver: • “Cuadro general de sensores. controlar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. 43 . D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. ver “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 41. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Si el código todavía es activo. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Si el conector no es defectuoso. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Si el código es activo. Comprobar si el código de error todavía está activo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28417-2 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. ver la información de servicio. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. • Medición de tensión con multímetro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Puntos de medición Valor nominal 2 . Puntos de medición Valor nominal 1 .5 V 9998534 9510060 T2019798 44 . • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R≈3M 9998534 9510060 T2020820 Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente.Masa U ≈ 2-4. • Medición de resistencia con multímetro. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Llave de contacto en posición de conducción. • Llave de arranque en posición de parada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición de resistencia con multímetro. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de nivel de aceite 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición Valor nominal 1-2 Interrupción (normal) 9998534 9510060 T2020821 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. Por lo tanto. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. 45 . realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia componente. • Reducción de la potencia en la 1ra etapa y cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Bomba de aceite desgastada. motor. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 100 Presión de aceite motor Información general El sensor también mide. • Reducción de potencia (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Solicita lámpara roja. Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 es inferior al límite de alarma. muy pesado o muy fluido.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). la temperatura de aceite (Aplicable solamente a D9A — versión antigua. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Diagnóstico. Para poder realizar el diagnóstico de averías. D12D — versión antigua). • Parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido el guardamotor en el juego de datos). • Error en el sensor. Síntoma exterior apreciable: • LED se enciende en el medidor de presión de aceite. • Error en la válvula o válvulas de rebose. grupo 2209. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite/sensor de temperatura o (B118) Sensor de presión de aceite Código de error FMI 1 Presión demasiado baja. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. . el código de error debe estar activo. • Aceite con impurezas. localización de averías” (Lista de control J). aparte de la presión de aceite. T2018688 Causa probable: • El nivel de aceite es demasiado bajo. 46 T2018690 • • D9A — versión antigua D12D — versión antigua • • • D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C T2020932 Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Presión de aceite. modo de prueba”. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 3 FMI 4 Cortocircuito con tensión de batería. Cortocircuito con masa o interrupción. Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 es superior a 4,95 V. Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de señal. • Error en el sensor. Causa probable: • Interrupción, cable de alimentación 5 V. • Interrupción, cable de señal. • Cortocircuito con masa, cable de alimentación 5 V. • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28455–6 “MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar” página 48 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28455–6 “MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar” página 48. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. 47 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28455-6 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 46. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo, o se activa cuando el motor está en marcha. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Para más información, ver la información de servicio, grupo 371. Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el código es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Controlar que el código de error sea inactivo. Si el código todavía es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores, ver: • “Cuadro general de sensores, D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores, D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores, D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo, esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. 48 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición Valor nominal 4 - Masa R≈0 9998534 9510060 T2020822 Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición Valor nominal 2 - Masa R ≈ 100 k 9998534 9510060 T2020822 49 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Llave de contacto en posición de conducción. 50 .Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 T2019799 Sensor de presión de aceite 4 • ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto. • Medición de tensión con multímetro. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. • Medición de tensión con multímetro. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 3 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente.5 V (motor parado) 9998534 9510060 T2019799 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 2-4 U ≈ 0. • La unidad de mando del motor está conectada. 95 V. • Error en el sensor. • Error en el sensor. 51 . comprobar” página 53. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. FMI 4 Cortocircuito con masa o interrupción. cable de alimentación 5 V. cable de señal. • Reducción de potencia.08 V. • Solicita lámpara amarilla. Condiciones para código de error: • La tensión en EA3 inferior a 0. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. el código de error debe estar activo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. cable de señal. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. T2018691 Control apropiado: • FMI activo 28456–6 “MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentaciónn. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102. • Reducción de potencia. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102. cable de señal. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensor de temperatura Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. cable de alimentación 5 V. Causa probable: • Interrupción. • Interrupción. • Cortocircuito con masa. • Potencia baja. Condiciones para código de error: • La tensión en EA3 es superior a 4. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V. • Cortocircuito con masa. modo de prueba”. además de la presión de carga también la temperatura de carga. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 102 Presión de carga Información general El sensor mide . T2012685 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. MID 128 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba”. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. 52 Perturbaciones en el funcionamiento . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Control apropiado: • FMI activo 28456–6 “MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentaciónn. el código de error debe estar activo. comprobar” página 53. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28456-6 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentaciónn. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. ver la información de servicio. colocarlo de nuevo. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Controlar que el código de error sea inactivo. Si el código es activo. Comprobar si el código de error todavía está activo. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Para más información. ver: • “Cuadro general de sensores. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Si el conector no es defectuoso. 53 . Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el código todavía es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. grupo 371. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Medición de resistencia con multímetro.Masa R ≈ 100 k 9998534 9510060 T2020824 54 . Puntos de medición Valor nominal 2 . Puntos de medición Valor nominal 4 . • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor).Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor está conectada. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R≈0 9998534 9510060 T2020824 Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 T2019800 Sensor de presión de carga 4 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Puntos de medición Valor nominal 1 . 55 . • Llave de contacto en posición de conducción. 0 metros sobre el nivel del mar 9998534 9510060 T2019800 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. 1 Puntos de medición Valor nominal 2-4 U≈ 1. • Medición de tensión con multímetro. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 3 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción.1 V 1 Motor parado. • La unidad de mando del motor está conectada. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. además de la temperatura de aire de admisión. • Solicita lámpara amarilla. 56 . modo de prueba”. Condiciones para código de error: • La tensión en EA2 es superior a 4. Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión Información general El sensor mide también. Para poder realizar el diagnóstico de averías. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. T2018691 Control apropiado: • FMI activo 28457–6 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisián. • Interrupción. cable de señal. • Error en el sensor. la presión de carga. Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensor de temperatura Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción. La señal de temperatura de aire de carga se usa para conectar el ventilador del radiador.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). cable de masa. cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería. T2012685 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Cortocircuito con masa. comprobar” página 58. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. cable de señal. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Condiciones para código de error: • La tensión en EA2 inferior a 0. • Error en el sensor. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error.95 V. FMI 4 Cortocircuito con masa. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error.08 V. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. 57 . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). el código de error debe estar activo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Control apropiado: • FMI activo 28457–6 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisián. comprobar” página 58. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28457-6 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisián. ver: • “Cuadro general de sensores. Controlar que el código de error sea inactivo. grupo 371. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. o se activa cuando el motor está en marcha. ver la información de servicio. Si el conector no es defectuoso. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. 58 . ver “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 56. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Para más información. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Si el código todavía es activo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. colocarlo de nuevo. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Si el código es activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Comprobar si el código de error todavía está activo. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición Valor nominal 4 - Masa R≈0 9998534 9510060 T2020824 Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. 1 Puntos de medición Valor nominal 3 - Masa R ≈ 5,7 k 1 El valor puede discrepar con ± 20% 9998534 9510060 T2020824 59 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de temperatura del aire de admisión 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición 3 - 4 Temperatura -40 C 168,1±12,6 k -30 C 88,3±6,0 k -20 C 48,4±3,1 k -10 C 27,5±1,6 k 0 T2020825 Valor nominal 16,2±0,89 k C +10 C 9,88±0,50 k +20 C 6,20±0,28 k +30 C 4,00±0,17 k +40 C 2648±97 +50 C 1793±58 +60 C 1240±42 +70 C 873±33 +80 C 627±26 +90 C 458±20 +100 C 339±15 +110 C 255±12 +120 C 195±10 +130 C 150,2±8,0 O +140 C 117,4±6,6 +150 C 92,7±5,7 9998534 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. 60 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire Información general Componente: (B39)Presión del diferencial, filtro de aire/sensor de temperatura Código de error FMI 0 Presión del diferencial demasiado grande. La presión del diferencial es mayor a un régimen/carga altos. FMI 0 aparece a menudo por este motivo como código de error inactivo. Condiciones para código de error: • Presión del diferencial demasiado grande. • La tensión en EB6 es de 9–25% de la tensión de batería (0,09 * Ubat ybat). T2012686 Causa probable: • Taponado filtro de aire. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Medida a tomar apropiada: • Controlar el filtro de aire. • Ver información de servicio “Presión de carga, localización de averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550. FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. T2018692 Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 supera el 91% de la tensión de batería (0,91 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28458–6 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar” página 63. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. FMI 4 Cortocircuito con masa. Condiciones para código de error: 61 localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa.63 * Ubat ybat).09 * Ubat). Control apropiado: • FMI activo 28458–6 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire. Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 es de 63–91% de la tensión de batería (0. el código de error debe estar activo. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. 62 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Control apropiado: • FMI activo 28458–6 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire. • Error en el sensor. Causa probable: • Cortocircuito con masa. • Interrupción en cable de masa. Perturbaciones en el funcionamiento FMI 5 Interrupción. comprobar” página 63. comprobar” página 63. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba”.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Causa probable: • Interrupción en cable de señal. • Error en el sensor. . cable de señal. • Solicita lámpara amarilla. Para poder realizar el diagnóstico de averías. MID 128 • La tensión en EB3 es inferior al 9% de la tensión de batería (0. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. modo de prueba”. • Solicita lámpara amarilla. el código de error debe estar activo. Controlar que el código de error sea inactivo. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. colocarlo de nuevo. Si el código todavía es activo. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Comprobar si el código de error todavía está activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Si el conector no es defectuoso. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. ver la información de servicio. grupo 371. Para más información. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28458-6 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire. 63 . o se activa cuando el motor está en marcha. ver: • “Cuadro general de sensores. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Si el código es activo. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. ver “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 61. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición hacia la unidad de mando del motor.Masa R≈0 9998534 9510060 T2020826 "Cable de señal"/cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U ≈ 0. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 1 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada.8 * Ubat 9998534 9510060 T2020693 64 . Puntos de medición Valor nominal 2 . • Medición hacia componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. 9998534 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. es síntoma de que el contacto ha quedado atorado en posición de activo. 65 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 1 T2020827 Puntos de medición Valor nominal 1-2 R ≈ 330 1 Si valor medido es ≈ 2. • Llave de arranque en posición de parada. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor.2 k cuando el motor está parado. filtro de aire 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de la presión del diferencial. Por lo tanto. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 108 Presión atmosférica Información general El sensor está en la unidad de mando del motor y por este motivo no se puede controlar. Condiciones para código de error: • La señal desde el sensor interno es superior a 4.95 V. • Mala reacción en alturas elevadas. • La unidad de mando es sometida a pulsaciones extremadamente bajas. T2012687 Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. • Mala reacción en alturas elevadas. FMI 4 Cortocircuito con masa o interrupción. 66 .08 V. • Solicita lámpara amarilla. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • La unidad de mando está sometida a una extrema alta presión. La señal se usa para calcular la presión de carga así como para compensar combustible durante la conducción por elevadas altitudes.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones para código de error: • La señal desde el sensor interno es inferior a 0. Componente: (A14) Unidad de mando del motor Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. sensor Código de error FMI 0 Temperatura demasiado alta. • Interrupción. depósito de expansión. cable de masa. • Error en el sensor. 67 . tratar de activarlo durante la realización de una prueba.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Fallo en el ventilador de motor. • Interrupción. Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. • Potencia baja. • Error en el sensor. localización de averías” (Lista de control L). • Radiador obstruido (interior/exterior). VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. T2012688 Versión antigua Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Condiciones para código de error: • La tensión en EA25 es superior a 4. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante Información general Componente: (B21) Temperatura de refrigerante. grupo 2619. FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de señal/cable de alimentación. modo de prueba”. el código de error debe estar activo. Condiciones para código de error: • La temperatura del refrigerante es superior a 101 C. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Diagnóstico. • Reducción de potencia. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Mala recirculación en el sistema de refrigeración. cable de señal/cable de alimentación. • Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior).95 V. T2018693 Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V. T2021351 Versión nueva Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura de refrigerante. • Avería en la tapa de presión. • Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de la bomba). El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Fallo en el termostato. • Solicita lámpara roja. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. Control apropiado: • FMI activo 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Control apropiado: • FMI activo 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor. Causa probable: • Cortocircuito con masa. modo de prueba”. Condiciones para código de error: • La tensión en EA25 inferior a 0. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende.08 V. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. el código de error debe estar activo. 68 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 Cortocircuito con masa.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. el código de error debe estar activo. modo de prueba”. comprobar” página 69. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. cable de señal/cable de alimentación. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Error en el sensor. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. MID 128 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. comprobar” página 69. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Solicita lámpara amarilla. • Solicita lámpara amarilla. . • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. Si el código es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Comprobar si el código de error todavía está activo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28460-6 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor. ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 67. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. ver: • “Cuadro general de sensores.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. grupo 371. o se activa cuando el motor está en marcha. Controlar que el código de error sea inactivo. ver la información de servicio. colocarlo de nuevo. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Si el conector no es defectuoso. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Para más información. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. 69 . D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Si el código todavía es activo. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Llave de arranque en posición de parada. • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición de resistencia con multímetro. Puntos de medición Valor nominal 2 .Masa R≈0 9998534 9510060 T2021352 Versión nueva 70 . • Medición hacia la unidad de mando del motor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 T2020828 Versión antigua Condiciones: • Conector del componente desacoplado.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición hacia la unidad de mando del motor.4 k 9998534 9510060 T2021352 Versión nueva 71 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Llave de arranque en posición de parada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de mando: 2 T2020828 Versión antigua Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Medición de resistencia con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R ≈ 1. • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción. • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 T2021354 Versión nueva 72 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 3 T2019803 Versión antigua Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Puntos de medición Valor nominal 1 . Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Por lo tanto. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de temperatura del refrigerante 4 T2020829 Versión antigua ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición hacia componente. T2021353 Versión nueva 73 . Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).7±3.5 100 C 103.2 k -20 C 15.7 110 C 78.0±2.8 120 C 59.6 k -10 C 8. MID 128 Puntos de medición 1-2 Perturbaciones en el funcionamiento Temperatura Valor nominal -30 C 27. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.9±0.5±1.44 k 10 C 3.25 k 20 C 1.5±2.9±0.5±3.0 9998534 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección.5 90 C 139.4 130 C 45.9±2.82 k 0 C 4.14 k 30 C 1205±85 40 C 798±52 50 C 542±32 60 C 376±20 70 C 267±13 80 C 191.0±0. 74 .7±5.1±8.5±0. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Reduce la potencia del motor y cierre del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. comprobar” página 77.45 * Ubat). T2018694 Medida a tomar apropiada/control: • FMI activo Llenar de refrigerante. • La unidad de mando del motor reduce la potencia después de 30 segundos y cierra el motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos).Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Cortocircuito con masa. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Condiciones para código de error: • El contacto del nivel de refrigerante está cerrado. 75 . 2846–6 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante. modo de prueba”. T2012689 Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. cable de señal. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • La tensión en EB7 es inferior al 45% de la tensión de batería (0. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante Información general Componente: (S68) Indicador del nivel de refrigerante Código de error FMI 1 Nivel demasiado bajo. el código de error debe estar activo. • Error en el sensor. • Solicita lámpara roja. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba”. cable de señal. el código de error debe estar activo. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 3 FMI 4 Cortocircuito con una tensión más alta. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. cable de señal. comprobar” página 77. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Condiciones para código de error: • La tensión en EB7 está cerca de 0 V. • Solicita lámpara amarilla. el código de error debe estar activo. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. 76 Causa probable: • Cortocircuito con masa. • Fallo en el sensor de nivel de refrigerante. Control apropiado: • FMI activo 28461–6 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante. Control apropiado: • FMI activo 28461–6 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante. comprobar” página 77. . Cortocircuito con masa. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 24 V.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones para código de error: • La tensión en EB7 es superior al 95% de la tensión de batería (0.95 * Ubat). localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Fallo en el sensor de nivel de refrigerante. ver: • “Cuadro general de sensores.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28461-6 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante. Si el conector no es defectuoso. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Puntos de medición Valor nominal 2 . Si el código es activo. • Medición hacia la unidad de mando del motor. ver “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 75. • Medición de resistencia con multímetro y clavijas de prueba. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. • Llave de arranque en posición de parada. colocarlo de nuevo. Si el código todavía es activo. Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. comprobar Herramientas especiales: 9990008 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. • • Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. grupo 371. NOTA: • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Controlar que el código de error sea inactivo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Comprobar si el código de error todavía está activo. Para más información. ver la información de servicio. o se activa cuando el motor está en marcha.Masa R≈0 9990008 9510060 77 . esto también puede haber ocasionado la avería del componente. • La unidad de mando del motor está conectada. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación/cable de señal 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. 78 .Masa U ≈ 0. • La unidad de mando del motor está conectada. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. • Medición de tensión con multímetro y clavijas de prueba.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Por lo tanto. • Medición hacia componente. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición de resistencia con multímetro y clavijas de prueba. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 1 . Puntos de medición Valor nominal 1-2 Interrupción (normal) 1-2 R≈0 (vacío) 9990008 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección.8 * Ubat 9990008 9510060 Sensor de refrigerante 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Potencia baja. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. el código de error debe estar activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). comprobar” página 81. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 153 Presión del cárter Información general Componente: (B54) Sensor de presión del cárter del cigüeñal Código de error FMI 0 Presión de cárter del cigüeñal demasiado alta. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo es inferior a 2 km/h. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Camisas de cilindro. T2018719 Control apropiado: • FMI activo 28426–2 “MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. Causa probable: • Ventilación de cárter de cigüeñal taponada. • Se solicita lámpara roja y zumbador. superior a 8 kPa. • Sonido de zumbador. • Error en el sensor. T2018688 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Régimen de revoluciones reducido. pistón o aros de pistón dañados o desgastados. • Freno de motor desconectado. • Freno de motor desconectado. • Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo es inferior a 2 km/h. • Potencia reducida. Para poder realizar el diagnóstico de averías. 79 . Condiciones para código de error: • Presión del cárter de cigüeñal demasiado alta. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. modo de prueba”. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba”. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 3 FMI 4 Cortocircuito con tensión de batería.08 V. el código de error debe estar activo. 80 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. cable de señal. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Control apropiado: • FMI activo 28426–2 “MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba”. Cortocircuito con masa o interrupción. cable de señal • Cortocircuito con masa. Condiciones para código de error: • La tensión en EB24 es superior a 4. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa.95 V. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Condiciones para código de error: • La tensión en EB24 es inferior a 0. • Solicita lámpara amarilla. • Interrupción. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. comprobar” página 81.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. Control apropiado: • FMI activo 28426–2 “MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal. • Error en el sensor. comprobar” página 81. cable de señal. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Solicita lámpara amarilla. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería o alimentación de 5 V. • Error en el sensor. Causa probable: • Interrupción. . cable de alimentación 5 V. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. Si el conector no es defectuoso. o se activa cuando el motor está en marcha. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. ver la información de servicio. Comprobar si el código de error todavía está activo. 81 . Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. colocarlo de nuevo. Para más información. grupo 371. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Si el código es activo. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28426-2 MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal. Si el código todavía es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. ver: • “Cuadro general de sensores. Controlar que el código de error sea inactivo. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. ver “MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 79. • Medición de tensión con multímetro.15 V 9998534 9510060 T2019799 82 . • La unidad de mando del motor está conectada. • Llave de contacto en posición de conducción.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición Valor nominal 1 .Masa R≈0 9998534 9510060 T2020822 Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U ≈ 4. Puntos de medición Valor nominal 4 .8-5. • Medición de resistencia con multímetro. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • La unidad de mando del motor está conectada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de mando: 3 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. 83 .8 -3.Masa U = 2. 1 Puntos de medición Valor nominal 2 . 100 kPa.0 V 1 Al nivel del mar. motor parado 9998534 9510060 T2019799 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. 84 . Condiciones para código de error: • La tensión de batería es superior a 36 V. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Causa probable: • Alternador averiado. T3009517 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). modo de prueba”. modo de prueba”. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. cables de batería. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. control” página 85. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Cargador rápido conectado. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. FMI 4 La tensión de las baterías es demasiado baja. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Causa probable: • Alternador averiado. T2018695 Condiciones para código de error: • La tensión de batería es inferior a 12 V. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 158 Tensión de batería Información general Código de error FMI 3 Demasiado alta tensión de batería. • Avería en batería. el código de error debe estar activo. el código de error debe estar activo. • Solicita lámpara amarilla. Para poder realizar el diagnóstico de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Control apropiado: • FMI activo 28462–6 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería. Control apropiado: • FMI activo 28462–6 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. control” página 85. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. • Medición hacia la unidad de mando del motor. 9998699 9510060 T2020908 85 .EB10 R≈0 EB11 . Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Control de funcionamiento Tensión de alimentación. • Medición de resistencia con multímetro. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). o se activa cuando el motor está en marcha. colocarlo de nuevo.EB12 R≈0 9998505. unidad de mando del motor 1 Condiciones: • La caja de mediciones con el adaptador conectado en el conector de la unidad de mando del motor. Puntos de medición Valor nominal EB9 . 9998540. control Herramientas especiales: 9998505. • Llave de arranque en posición de parada. 9998699 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Si el conector no es defectuoso. Comprobar si el código de error todavía está activo. ver la información de servicio. Si el código todavía es activo. ver “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 84. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Si el código es activo. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28462-6 MID 128 PID 158 Tensión de la batería. Para más información. Controlar que el código de error sea inactivo. grupo 371. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 2 Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables.EB11 U ≈ Ubat EB10 . Puntos de medición Valor nominal EB9 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción.EB12 U ≈ Ubat 9998505. 9998699 9510060 T2020695 86 . 9998540 . • Medición de tensión con multímetro. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V. cable de masa. • Error en el sensor. Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 inferior a 0. • Humo azul con tiempo muy frío. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. modo de prueba”. • Interrupción. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. el código de error debe estar activo. 87 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada Información general Componente: (B39) Sensor de presión de filtro de aire/sensor de temperatura Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción. • Interrupción. cable de masa. • Solicita lámpara amarilla. • Cortocircuito con la tensión de batería. comprobar” página 89. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de señal. FMI 4 Cortocircuito con masa. T2012686 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Error en el sensor.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).95 V. cable de señal. cable de señal. Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 es superior a 4.08 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa. T2018692 Control apropiado: • FMI activo 28463–6 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Control apropiado: • FMI activo 28463–6 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. el código de error debe estar activo. comprobar” página 89. 88 Perturbaciones en el funcionamiento . modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. 89 . D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28463-6 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada. Para más información. Si el código es activo. Si el código todavía es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Comprobar si el código de error todavía está activo. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. ver “MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 87. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. colocarlo de nuevo. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. ver la información de servicio. Si el conector no es defectuoso. Controlar que el código de error sea inactivo. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. grupo 371. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. o se activa cuando el motor está en marcha. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. ver: • “Cuadro general de sensores. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Medición de tensión con multímetro.Masa R≈0 9998534 9510060 T2020826 Cable de señal/cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. Puntos de medición Valor nominal 4 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • La unidad de mando del motor está conectada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 T2020693 90 . • La unidad de mando del motor está conectada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Puntos de medición Valor nominal 3 . 5 90 C 458.2±0.7±6.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).4 9998534 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección.14 k 40 C 2663±77 50 C 1831±45 60 C 1244±29 70 C 876±16 80 C 629. • Medición hacia componente.33 k 30 C 4. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente.6±2.6±1. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente.9±3. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor.76 k 10 C 10.0±0.0 100 C 339.3±0.0±9.5 k -20 C 48. Condiciones: • Conector del componente desacoplado.4 k 0 C 16.4 T2020827 Temperatura Valor nominal -30 C 88. Por lo tanto. Puntos de medición 3 . 91 . • Medición de resistencia con multímetro. comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro. • Llave de arranque en posición de parada.8 k -10 C 27.0±0.42 k 20 C 6. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de temperatura de aire 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor.6±5. El sensor también mide. • Error en el sensor. Condiciones para código de error: • La temperatura del aceite es superior a los 125 (versión antigua) ó 135 C (versión nueva). • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite. la presión de aceite (Aplicable solamente a D9A — versión antigua. D12D — versión antigua). • • T2018690 D9A — versión antigua D12D — versión antigua Causa probable: • Mal rendimiento en la refrigeración. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. la temperatura de aceite (Aplicable solamente a D9A — versión nueva. D16C). • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite. en el bloque del motor. en el cárter de aceite. Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite del motor/sensor de temperatura o (B119) Sensor de temperatura de aceite/sensor de nivel de aceite Código de error FMI 0 Temperatura demasiado alta.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 92 C . Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 175 Temperatura de aceite • • T2018688 D9A — versión antigua D12D — versión antigua • • • T2020931 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C Información general El sensor mide. aparte de la temperatura del aceite del motor. Nota: Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: • • • T3015846 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. D12D — versión nueva. aparte del nivel de aceite. el código de error debe estar activo. cable de señal. modo de prueba”. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Interrupción. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 Cortocircuito con masa. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Error en el sensor. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba”. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura del aceite del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. MID 128 • Reducción de potencia en la 1ra etapa (vid 125 C) y cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). localización de averías” (Lista de control L). • Interrupción. cable de alimentación • Error en el sensor. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. 93 . modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Diagnóstico. Control apropiado: • FMI activo 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. cable de señal. el código de error debe estar activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175. comprobar” página 94. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. el código de error debe estar activo. comprobar” página 94. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. grupo 2209. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías.95 V. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. cable de señal. • Solicita lámpara amarilla. Condiciones para código de error: • La tensión en EA1 inferior a 0. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor. Causa probable: • Cortocircuito con masa.08 V. Condiciones para código de error: • La tensión en EA1 es superior a 4. FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). colocarlo de nuevo. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. o se activa cuando el motor está en marcha. ver: • “Cuadro general de sensores. ver “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 92. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. 94 . Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Si el código todavía es activo. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Controlar que el código de error sea inactivo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el conector no es defectuoso. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28465-6 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor. Si el código es activo. Comprobar si el código de error todavía está activo. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. ver la información de servicio. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. grupo 371. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. Para más información. Puntos de medición Valor nominal 4 . • Llave de arranque en posición de parada. • La unidad de mando del motor está conectada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor).Masa R≈0 9998534 9510060 • • • T2020820 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C 95 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 • • T2020822 D9A — versión antigua D12D — versión antigua Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición de resistencia con multímetro. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • Medición de resistencia con multímetro.4 k 9998534 9510060 • • • 96 T2020820 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C . Puntos de medición Valor nominal 3 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de mando: 2 • • T2020822 D9A — versión antigua D12D — versión antigua Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Llave de arranque en posición de parada. • La unidad de mando del motor está conectada. • Medición hacia la unidad de mando del motor.Masa R ≈ 1.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U≈ 5 V 9998534 9510060 • • • T2019798 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C 97 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 1 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 3 • • T2019799 D9A — versión antigua D12D — versión antigua Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Por lo tanto. • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Sensor de temperatura del aceite de motor 4 • • T2020823 D9A — versión antigua D12D — versión antigua ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición hacia componente. • Medición de resistencia con multímetro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • • • 98 T2020821 D9A — versión nueva D12D — versión nueva D16C . comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.5 +90 C 139.0±2.5±0.5±1. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–8 “Valores de sensor.7±3.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).44 k C +10 C 3.1 k -20 C 15.5±3.9±2.7±5.82 k 0 4. 99 .9±0. MID 128 Puntos de medición 3 .5±2.9±0.14 k +30 C 1205±85 +40 C 798±52 +50 C 541±32 +60 C 376±20 +70 C 267±13 +80 C 191.8 +120 C 59.7 +110 C 78.0 9998534 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección.1±8.25 k +20 C 1.4 +130 C 45.6 k -10 C 8.0±0.4 Perturbaciones en el funcionamiento Temperatura Valor nominal -30 C 27.5 +100 C 103. T2021099 Control apropiado: • Véase “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 100 Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. • El motor no puede arrancar. • Solicita lámpara amarilla. • Solicita lámpara amarilla.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). cabina) y la unidad de mando del inmovilizador en la cabina. • El motor no puede arrancar. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacables. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. • El motor no puede arrancar. no dan códigos de respuesta similares. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Error en el enlace de información SAE J1708. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Combinación de códigos de error A MID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con ningún código de error desde MID 128. FMI 12 Ninguna respuesta desde el inmovilizador. Condiciones para código de error: • La comunicación entre la unidad de mando del motor y el inmovilizador no funciona. Medida a tomar apropiada: • Actualizar el software del inmovilizador y/o de la unidad de mando del motor. Causa probable: • La unidad de mando del inmovilizador está dañada. Combinación de código de error B 100 . Comprobar también la unidad de mando del inmovilizador. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Condiciones para código de error: • La respuesta del inmovilizador es errónea Causa probable: • Inmovilizador o unidad de mando del motor programados erróneamente. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico Información general Código de error FMI 2 Datos erróneos/Respuesta incorrecta. • El motor no puede arrancar. ver información de servicio grupo 3. 101 . consola central). MID 128 MID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49. PID 228) para rodear la posición de la avería. PID 91. cabina) y la unidad de mando del motor Perturbaciones en el funcionamiento o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica. 84. PID 91. PID 228).Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 84. PID 85. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49. PID 85. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. Causa probable: • Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708). • Solicita lámpara amarilla. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 228 Factor K Información general Componente: (A14) Unidad de mando del motor Código de error FMI 11 Falta la información sobre el factor K en el enlace de información (SAE J1587/J1708). Condiciones para código de error: • La información PID 228 falta en el enlace de información (SAE J1587/J1708). PID 91. PID 91. Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. 84.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 84. PID 224) para rodear la posición de la avería. PID 85. Combinación de códigos de error A MID 128 PID 228 FMI 11 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49. consola central). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. PID 224). PID 85. • Error desde la unidad de mando del vehículo. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable. Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 102. Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. T2021099 102 . T2012695 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica. Diagnóstico. grupo 2619. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. T2018693 Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura de refrigerante.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Fallo en el termostato. • Reducción de potencia. Condiciones para código de error: • La temperatura del refrigerante es superior a 101 C. • Mala recirculación en el sistema de refrigeración. 103 . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. localización de averías” (Lista de control L). • Solicita lámpara roja. • Fallo en el ventilador de motor. • Avería en la tapa de presión. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante Información general Componente: (B21) Temperatura de refrigerante. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Error en el sensor. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior). modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. sensor Código de error FMI 0 Temperatura demasiado alta. • Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de la bomba). modo de prueba”. • Radiador obstruido (interior/exterior). Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. • Potencia baja. el código de error debe estar activo. depósito de expansión. T2012688 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. comprobar” página 106. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara azul se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con la electroválvula del VCB. • La temperatura del aceite es superior a los 55 (versión antigua) ó 60 C (versión nueva). localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Control apropiado: • FMI activo 28468–6 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor. • Potencia de freno de motor reducida debido a que el VCB no puede activarse. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. T2018926 C C Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 104 . • Error en el sensor. • FMI no activo Este FMI sólo está activo cuando la electroválvula del FMI está activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Cortocircuito con la tensión de batería en EA33. Condiciones para código de avería: • Salida activada. modo de prueba”. • Potencia de freno de motor reducida debido a que el VCB no puede activarse. Causa probable: • La temperatura del aceite es superior a los 55 (versión antigua) ó 60 C (versión nueva). tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías. FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Solicita lámpara azul. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB Información general Componente: Electroválvula VCB (Y39) Código de error FMI 1 (Código de información) La temperatura del aceite demasiado baja. el código de error debe estar activo. • La salida se cierra. T2020934 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Interrupción en la electroválvula del VCB. Control apropiado: • FMI activo 28468–6 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor. 105 . • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Interrupción en el cable de alimentación de la electroválvula del VCB. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Interrupción en el circuito VCB. Para poder realizar el diagnóstico de averías. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. Interrupción en el circuito. • Potencia de freno del motor reducida debido a que el VCB no puede activarse. Condiciones para código de error: • La salida no está activada. modo de prueba”. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. comprobar” página 106. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. comprobar” página 106. • Cortocircuito con masa en EA33. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • La salida se cierra. Condiciones para código de error: • La salida no está activada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). el código de error debe estar activo. modo de prueba”. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • El VCB está activado todo el tiempo. • Fusible averiado de la alimentación de la electroválvula del VCB. Para poder realizar el diagnóstico de averías. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 FMI 5 Cortocircuito con masa. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Control apropiado: • FMI activo 28468–6 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor. • La salida se cierra. • El motor se para. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28468-6 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor. 1 Puntos de medición Valor nominal Masa 1 R ≈ 220 k Medir ambos cables para saber cuál es el cable de masa. • Llave de arranque en posición de parada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor está conectada. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. NOTA: • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Controlar que el código de error sea inactivo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. grupo 371. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el conector no es defectuoso. • • Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. o se activa cuando el motor está en marcha. • Medición hacia la unidad de mando del motor. Si el código todavía es activo. ver la información de servicio. • Medición de resistencia con multímetro. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Para más información. 9510060 106 . colocarlo de nuevo. comprobar Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el código es activo. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. ver “MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 104. “Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Cables de componente desconectados. 9510060 Dispositivo de ajuste freno de compresión. • Medición de tensión con multímetro. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. después de haberse realizado una posible corrección.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de contacto en posición de conducción.Masa Interrupción 2 . Diagnóstico. • Llave de arranque en posición de parada. 1 Puntos de medición Valor nominal Cable de alimentación Masa 1 U ≈ Ubat Medir ambos cables para saber cuál es el cable de alimentación. • Medición de resistencia con multímetro. • Medición hacia componente. 107 . Puntos de medición Valor nominal 1-2 R ≈ 95 1 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Cables de componente desconectados. localización de averías” (Lista de control O). Por lo tanto. VCB 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. grupo 2531. • La unidad de mando del motor está conectada. Condiciones: • Cables de componente desconectados. Ver información de servicio “Freno de motor.Masa Interrupción 9510060 Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento. Causa probable: • Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con la electroválvula. • Las salidas EB35 y EB36 están cerradas. el código de error debe estar activo. Condiciones para código de error: • Salida activada. • Solicita lámpara amarilla. • Solicita lámpara amarilla. T2019349 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. T2018698 Control apropiado: • FMI activo 28431–2 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC. • No hay aire del amortiguador. FMI 4 Cortocircuito con masa. aire del amortiguador Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. 108 . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba”. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. comprobar” página 110. Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con masa en EB36.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Humos azules en marcha al ralentí. • El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el motor marcha en ralentí. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC Información general Aire del amortiguador de la unidad TC Componente: (Y37) Electroválvula. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB36. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Las salidas EB35 y EB36 están cerradas. Control apropiado: • FMI activo 28431–2 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. comprobar” página 110. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. 109 . el código de error debe estar activo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Solicita lámpara amarilla. • Interrupción en el circuito. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. MID 128 Control apropiado: • FMI activo 28431–2 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC. • El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el motor marcha en ralentí. Condiciones para código de error: • Salida activada. • Humos azules en marcha al ralentí. Causa probable: • Fusible averiado de la alimentación del aire del amortiguador. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. comprobar” página 110. el código de error debe estar activo. modo de prueba”. Perturbaciones en el funcionamiento FMI 5 Interrupción. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. ver “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC” página 108. colocarlo de nuevo. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. • Medición de resistencia con multímetro. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Si el conector no es defectuoso. Para más información. comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28431-2 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC. Comprobar si el código de error todavía está activo. o se activa cuando el motor está en marcha. “Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. ver la información de servicio. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Puntos de medición Valor nominal 6 .Masa R ≈ 200 k 9998567 9510060 T2020844 110 . Si el código todavía es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. • Llave de arranque en posición de parada. grupo 371. Si el código es activo. Controlar que el código de error sea inactivo. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. • La unidad de mando del motor está conectada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente.Masa U ≈ Ubat 9998567 9510060 T2020842 111 . • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Medición de tensión con multímetro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). T2018699 Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. • La función de conservación de calor no funciona. regulador de la presión de los gases de escape Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. modo de prueba”. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Componente: (Y37) Electroválvula. . VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Condiciones para código de error: • La salida está activada. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Cortocircuito con la electroválvula.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB35. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. comprobar” página 114. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El freno del motor no funciona. el código de error debe estar activo. • La salida EB35 está cerrada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape Información general Esta función proporciona freno de gases de escape y la función de conservación de calor. T2018698 112 Control apropiado: • FMI activo 28471–6 “MID 128 PPID 124 EPG 1. • Solicita lámpara amarilla. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la válvula PWM está activado. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Control apropiado: • FMI activo 28471–6 “MID 128 PPID 124 EPG 1. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Potencia baja. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 FMI 5 Cortocircuito con masa. el código de error debe estar activo.. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Cortocircuito con masa en EB35. • Interrupción en el cable de alimentación a la electroválvula. • Solicita lámpara amarilla. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. modo de prueba”. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Condiciones para código de error: • La salida está activada. Causa probable: • Cortocircuito con masa entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. modo de prueba”. el código de error debe estar activo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Control apropiado: • FMI activo 28471–6 “MID 128 PPID 124 EPG 1. • Fuerte desarrollo de humo (negro). • Solicita lámpara amarilla. comprobar” página 114. • El freno del motor no funciona. • El regulador de la presión de los gases de escape está activado permanentemente. Condiciones para código de error: • Salida activada. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Interrupción. • Las siguientes salidas están cerradas: EB35 y EA33 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Fusible averiado de la alimentación del aire del regulador de la presión de los gases de escape. • Interrupción en el circuito del regulador de la presión de los gases de escape.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. 113 . comprobar” página 114. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Interrupción en la electroválvula. grupo 371. • Medición de resistencia con multímetro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).Masa R ≈ 200 k 9998567 9510060 T2020846 114 . Puntos de medición Valor nominal 2 . Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. • Medición hacia la unidad de mando del motor. ver “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 112. Comprobar si el código de error todavía está activo. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. “Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. Para más información. Controlar que el código de error sea inactivo. Si el código todavía es activo. ver la información de servicio. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Si el código es activo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28471-6 MID 128 PPID 124 EPG 1. colocarlo de nuevo. o se activa cuando el motor está en marcha. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • La unidad de mando del motor está conectada. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. • Llave de arranque en posición de parada. Si el conector no es defectuoso. prueba” y el test 25336-8 “Función de freno de gases de escape. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • La unidad de mando del motor está conectada. 115 . prueba” en VCADS Pro. después de una posible corrección.Masa U ≈ Ubat 9998567 9510060 T2020847 Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento. Puntos de medición Valor nominal 1 . • Llave de contacto en posición de conducción.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). con el test 25340-8 “Arranque y función de precalentamiento. • Medición de tensión con multímetro. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. ver diagrama eléctrico). • Cortocircuito con tensión de batería en EA12 o EA24 (lado de tensión alta en cada banco de inyección. • El banco de inyector afectado se cierra. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. . Para poder realizar el diagnóstico de averías. Causa probable: • Cortocircuito con tensión de batería en tensión alta. (lado de tensión alta del inyector-bomba). control” página 120. • Potencia baja. cable de inyección. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba Información general Código de error Ayuda SID 1 Inyector 1 SID 2 Inyector 2 SID 3 Inyector 3 SID 4 Inyector 4 SID 5 Inyector 5 SID 6 Inyector 6 Componente: (Y33) Inyector-bomba Código de error T2018700 FMI 2 Cortocircuito con la tensión de batería. Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Ruido anormal. T2018701 116 Control apropiado: • FMI activo 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). el código de error debe estar activo. • Marcha irregular. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba”. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Funcionamiento de 3 cilindros. EA23. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Para poder realizar el diagnóstico de averías. control” página 120. modo de prueba”. • Cortocircuito con masa en la clavija en el lado de tensión baja del inyector respectivo (EA11. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Cortocircuito con masa. • Marcha irregular. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 3 FMI 4 Cortocircuito con tensión de batería o inyector cortocircuitado (lado de tensión baja del inyector). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Ruido anormal. Condiciones para código de error: • Inyector activado. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. EA24). 117 . • Marcha irregular.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). EA34. • Cortocircuito con tensión de batería en clavija del lado bajo de tensión del inyector respectivo (EA11. • El banco de inyector afectado se cierra. el código de error debe estar activo. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. lado de tensión baja o alta del inyector-bomba. EA35. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros . control” página 120. • Solicita lámpara amarilla. • Potencia baja. • Funcionamiento de 3 cilindros. modo de prueba”. EA23. Condiciones para código de error: • Inyector activado. EA34. cable de inyección. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. EA36). el código de error debe estar activo. EA22. • Ruido anormal. Control apropiado: • FMI activo 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. se cierran. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Causa probable: • Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión • Cortocircuito con tensión de batería en tensión baja. • Potencia baja. Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cableado en el lado de tensión baja del inyector respectivo o en el lado de tensión alta. • El inyector afectado o todo el banco de inyectores afectados. EA36) o en el lado de tensión alta (EA12. EA35. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. EA22. Control apropiado: • FMI activo 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Solicita lámpara amarilla. • Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto. • Ruido anormal. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Causa probable: • Interrupción en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Interrupción en el circuito de inyección. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Solicita lámpara amarilla. • Marcha irregular. • Mala compresión. • Potencia baja. Condiciones para código de error: • Inyector activado. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. control” página 120. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. El sistema mecánico no responde de la forma correcta. el código de error debe estar activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. al interrupción se encuentra en el lado de tensión baja del inyector afectado. grupo 2111. Causa probable: • Error en el inyector. modo de prueba”. So sólo se ha establecido un código de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Ruido anormal. • Uno o tres inyectores se cierran. 118 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros. Condiciones para código de error: • Inyector activado. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 5 FMI 7 Interrupción en el circuito de inyección. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. modo de prueba”. . Si se han establecido 3 códigos de error (un banco) la interrupción se encuentra en el lado de tensión alta del banco. • Marcha irregular. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros . localización de averías” (Lista de control B). el código de error debe estar activo. Diagnóstico. • Carga de motor irregular en el accionamiento de toma de fuerza. • El inyector afectado se cierra. Control apropiado: • FMI activo 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. • Marcha irregular. el código de error debe estar activo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Causa probable: • Falla intermitente. • Solicita lámpara amarilla. • El inyector afectado o todo el banco de inyectores afectados se cierran. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. control” página 120. modo de prueba”. Perturbaciones en el funcionamiento Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Ruido anormal. • El inyector afectado se cierra. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Marcha irregular. • Solicita lámpara amarilla. 28472–6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. Diagnóstico. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto. grupo 2111. Control apropiado: Condiciones para código de error: • Inyector activado. localización de averías” (Lista de control B). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Mala compresión. • Potencia baja. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Ruido anormal.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 FMI 11 Error no identificable. • Potencia baja. 119 . Condiciones para código de error: • Inyector activado. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros . Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros. Causa probable: • Error en el inyector. NOTA: Tener en cuenta que las pequeñas resistencias son difíciles de medir. Si el conector no es defectuoso. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. 120 . Se recomienda usar el valor como un valor orientativo en la localización de averías en los circuitos de inyección.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Controlar que el código de error sea inactivo. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. ver la información de servicio. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Si el código todavía es activo. ver “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 116. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28472-6 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. Comprobar si el código de error todavía está activo. ver: • “Cuadro general de sensores. o se activa cuando el motor está en marcha. Si el código es activo. Para más información. grupo 371. colocarlo de nuevo. 9998699 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. control Herramientas especiales: 9998505. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. 15 (120 C) EA23 .EA24 R ≈ 4±0.EA24 R ≈ 4±0.EA24 R ≈ 4±0.Masa Interrupción EA22 .1 (20 C) R ≈ 5.1 (20 C) R ≈ 5.6±0.15 (120 C) EA34 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Control de cable 1 Condiciones: • La caja de mediciones con el adaptador conectado en el conector del manojo de cables (EA).6±0.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 9998699 9510060 121 .EA12 R ≈ 4±0.6±0.1 (20 C) R ≈ 5.Masa Interrupción EA23 . Puntos de medición Valor nominal EA11 .1 (20 C) R ≈ 5.15 (120 C) EA22 .15 (120 C) EA35 . • Medir con el componente. • Medición de resistencia con multímetro.1 (20 C) R ≈ 5.1 (20 C) R ≈ 5.15 (120 C) EA36 .Masa Interrupción EA35 .6±0.15 (120 C) EA11 .Masa Interrupción EA36 .Masa Interrupción T2020835 9998505.EA12 R ≈ 4±0. • La unidad de mando del motor no está conectada. • Llave de arranque en posición de parada.6±0.EA12 R ≈ 4±0.6±0.Masa Interrupción EA34 . • Llave de arranque en posición de parada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición de resistencia con multímetro. Por lo tanto.15 (120 C) R2 Interrupción R3 Interrupción 9510060 . Condiciones: • Cables de componente desconectados.1 (20 C) R ≈ 5. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición hacia componente. T2018702 122 Puntos de medición Valor nominal R1 R ≈ 4±0.6±0. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Inyectores 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. el código de error debe estar activo. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB32.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en el cable entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. T2018710 Versión antigua con bomba de combustible eléctrica Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • La salida se cierra. T2021349 Versión nueva con bomba manual 123 . separador de agua. comprobar” página 125. separador de agua Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. • No es posible el vaciado de agua. Condiciones para código de error: • La salida está activada. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. drenaje. • La electroválvula se desconecta. T2018711 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba”. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. separador de agua Información general Componente: (A45) Electroválvula. • Cortocircuito interno en la electroválvula. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Interrupción en la electroválvula. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula y la unidad de mando del motor.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Fusible averiado en la válvula de vaciado. el código de error debe estar activo. • Solicita lámpara amarilla. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • No es posible el vaciado de agua. Condiciones para código de error: • Salida cerrada. • Cortocircuito con masa en EB32. Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. • Interrupción en el circuito de la válvula de vaciado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • No es posible el vaciado de agua. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Aire en el sistema de combustible. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. el código de error debe estar activo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. FMI 5 124 Perturbaciones en el funcionamiento Interrupción en el circuito de vaciado de agua. separador de agua. separador de agua. comprobar” página 125. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. comprobar” página 125. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. modo de prueba”. • La electroválvula está permanentemente cerrada. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Interrupción en el cable de alimentación a la válvula de vaciado de agua. • Potencia baja. modo de prueba”. Condiciones para código de error: • Salida cerrada. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Para poder realizar el diagnóstico de averías. . MID 128 FMI 4 Cortocircuito con masa. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error n o se activa. • Fuga de combustible con el motor parado y la llave en posición de conducción. Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. separador de agua. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. grupo 371. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. 9998699 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Para más información. Comprobar si el código de error todavía está activo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Si el código todavía es activo. 9998567. Nota: Si no funciona la válvula de vaciado ni el freno de motor. colocarlo de nuevo. ver la información de servicio. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. 125 . Controlar que el código de error sea inactivo. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. 9998540. Si el conector no es defectuoso. comprobar Herramientas especiales: 9998505. Cable de alimentación: 1 Comprobar el fusible de la válvula de vaciado (F41). probablemente el fusible está roto. Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28427-2 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. ver “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. o se activa cuando el motor está en marcha. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. separador de agua” página 123. Si el código es activo. Si el interruptor no activa la separación de agua. o • Interruptor para separación de agua/aireación. probablemente el error se halla en la unión entre la válvula de vaciado y el fusible. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. 9998567 9510060 T2020692 Cable de control 3 Colocar un recipiente debajo del separador de agua. Esto se comprueba en el paso 5.Masa La válvula de vaciado se abre Si la válvula se abre y el combustible empieza a salir del filtro del separador de agua en la conexión. Comprobar si la válvula de vaciado se abre cuando la toma 3 en la caja de medición del adaptador se conecta a masa. o C2002726 • Indicador de “agua en el combustible”. Esto se comprueba en el paso 2 9998567 126 . “Puntos de medición” “Valor nominal” 3 . • Llave de contacto en posición de conducción. Esto se comprueba en el paso 2. Puntos de medición Valor nominal 4 .Masa U ≈ Ubat Si no se obtiene el valor nominal.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Medición de tensión con multímetro. el probablemente se encuentra en: • La unión entre la válvula de vaciado y la unidad de mando del motor. pero esto no ocurre cuando se pulsa el interruptor (y se han cumplido con todas las condiciones). • La unidad de mando del motor está conectada. la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la válvula de vaciado y la unidad de mando del motor.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).EB32 Versión nueva con bomba manual: 5 . • Llave de arranque en posición de parada. 9998505. Puntos de medición Valor nominal Versión antigua con bomba de combustible eléctrica: 5 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 4 T2021418 Versión antigua con bomba de combustible eléctrica Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EB (versión antigua) o EA (versión nueva) del manojo de cables. 9998567. 9998699 9510060 T2021419 Versión nueva con bomba manual 127 . • Medición de resistencia con multímetro.EA19 R≈0 Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados. EB9 Versión nueva con bomba manual: EA19 . • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal Versión antigua con bomba de combustible eléctrica: EB32 . Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del componente. • Llave de arranque en posición de parada. probablemente el error se halla en la válvula de vaciado. después de haberse realizado una posible corrección.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Electroválvula 5 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor.EB9 U ≈ Ubat (no activo) U ≈ 0 V (activo) 9998505 . 9998540. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Medición hacia componente. • Medición de resistencia con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada. 9998567 9510060 T2020818 6 Controlar la señal Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento. 9998699 9510060 T2020695 128 . Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables. Puntos de medición Valor nominal 4-5 5 – 60 Si no se obtiene el valor nominal. • Medición de tensión con multímetro. Por lo tanto. Ver la sección “Interruptor bomba de combustible/válvula de vaciado. comprobar” y “Indicador de agua en el combustible. Diagnóstico. grupo 2331. comprobar” en “Vaciado de agua en el combustible.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). localización de averías” (Lista de control S). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 2 Comprobar el interruptor de la separación de agua/aireación y el indicador de “agua en el combustible”. 129 . Condiciones para código de error: • Falta señal del régimen del árbol de levas. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. T2018703 Control apropiado: • FMI activo 28432–6 “MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor. cable positivo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 130 . localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. cable negativo. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de arranque (ningún síntoma si el código de error se establece cuando el motor está en marcha).Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Medida a tomar apropiada: • Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante. • Interrupción en el cable positivo. comprobar” página 132. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). cable positivo. • Cortocircuito con la tensión de batería. • Rueda dentada dañada. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. árbol de levas. • Error en el sensor. • Polaridad invertida en el sensor. localización de averías” (Lista de control H). T2012701 Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería. modo de prueba”. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 21 Posición de motor Información general Régimen. Componente: (B 05) Sensor. grupo 2846. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Interrupción en el cable negativo. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. régimen de motor Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o pérdida permanente de señal. • Solicita lámpara amarilla. • Cortocircuito con masa. Diagnóstico. el código de error debe estar activo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. 131 . • Rueda dentada dañada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Error en el sensor. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de arranque (ningún síntoma si el código de error se establece cuando el motor está en marcha). • Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso. el código de error debe estar activo. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Diagnóstico. Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de régimen. modo de prueba”. grupo 2846 • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. • Solicita lámpara amarilla. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 8 Frecuencia anormal. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. localización de averías” (Lista de control H). Causa probable: • Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. colocarlo de nuevo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Controlar que el código de error sea inactivo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28432-6 MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. ver: • “Cuadro general de sensores. o se activa cuando el motor está en marcha. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. ver la información de servicio. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. grupo 371. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Comprobar si el código de error todavía está activo. ver “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 130. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el código todavía es activo. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. Para más información. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. Si el código es activo. Si el conector no es defectuoso. 132 . • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición Valor nominal 2 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Llave de arranque en posición de parada. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa U ≈ Ubat 9998534 9510060 T2019811 133 . • Medición hacia la unidad de mando del motor. Puntos de medición Valor nominal 1 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de señal (-): 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado.Masa R≈0 9998534 9510060 T2020849 Cable de señal (+): 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Llave de contacto en posición de conducción. • Medición de resistencia con multímetro. posición de sensor 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor.165 1 . Por lo tanto. Puntos de medición Valor nominal 1-2 R ≈ 65 .Masa Interrupción 2 . realizar un control de funcionamiento con la prueba 28420–6 “28420–6 Señal de volante y de árbol de levas. 134 . • Llave de arranque en posición de parada. • Medición de resistencia con multímetro. • Medición hacia componente.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. prueba” en VCADS Pro.Masa Interrupción 9998534 9510060 T2020850 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Árbol de levas. T2020936 Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante. • Contacto defectuoso. • Solicita lámpara amarilla. localización de averías” (Lista de control H). • Marcha irregular. • Aislamiento deficiente o error en cable. el código de error debe estar activo. • El motor no activa la ignición. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. grupo 2846. modo de prueba”. Causa probable: • Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. régimen de motor. el motor se para. Diagnóstico. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. cigüeñal Código de error FMI 2 Pérdida intermitente de señal o señal defectuosa. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). Si esta también está defectuosa. • Error en el sensor. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Dientes dañados en el volante. Condiciones para código de error: • Señal de régimen defectuosa. T2012701 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 135 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 22 Régimen volante Información general Componente: (B04) Sensor. el motor se para. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. cable negativo. localización de averías” (Lista de control H). Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Solicita lámpara amarilla. • Solicita lámpara amarilla. Diagnóstico. • Cortocircuito con la tensión de batería. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Marcha irregular. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. • Sensor mal montado. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Cortocircuito entre los cables o en el sensor. • Contacto defectuoso. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca. • Interrupción en el cable negativo. • El motor no activa la ignición. el código de error debe estar activo. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. Causa probable: • Perturbaciones eléctricas. el código de error debe estar activo. grupo 2846. modo de prueba”. • Sensor mal montado. Si esta también está defectuosa. cable positivo. • Dientes dañados en el volante. localización de averías según “FMI activo” 136 Perturbaciones en el funcionamiento Si el código de error no se activa. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Error en el sensor. Medida a tomar apropiada: • FMI activo “MID 128 SID 22 Régimen del volante. cable positivo. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. comprobar” página 137. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Interrupción en el cable positivo. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Si esta también está defectuosa. FMI 8 Frecuencia anormal. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. . VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Medida a tomar apropiada: • Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante. MID 128 FMI 3 Pérdida permanente de señal. modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías. Diagnóstico. • El motor no activa la ignición. • Error en el sensor. localización de averías” (Lista de control H). Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Condiciones para código de error: • Señal ausente. Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de régimen. • La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. grupo 2846. • Cortocircuito con masa. el motor se para.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Si el código es activo. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. Comprobar si el código de error todavía está activo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 22 Régimen del volante. comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. grupo 371. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Si el código todavía es activo. Si el conector no es defectuoso. ver “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 135. Controlar que el código de error sea inactivo. 137 . continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. colocarlo de nuevo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. ver la información de servicio. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. ver: • “Cuadro general de sensores. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. Para más información.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Masa U ≈ Ubat 9998534 9510060 T2019811 138 . Puntos de medición Valor nominal 1 . • Medición de tensión con multímetro. • La unidad de mando del motor está conectada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de señal (-): 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Llave de contacto en posición de conducción. • Llave de arranque en posición de parada.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor está conectada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro.Masa R≈0 9998534 9510060 T2020849 Cable de señal (+): 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición hacia la unidad de mando del motor. Puntos de medición Valor nominal 2 . posición de sensor 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor.Masa Interrupción 9998534 9510060 T2020850 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. • Medición de resistencia con multímetro.165 1 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición hacia componente. Por lo tanto. • Llave de arranque en posición de parada. prueba” en VCADS Pro. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. realizar un control de funcionamiento con la prueba 28420–6 “28420–6 Señal de volante y de árbol de levas. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Árbol de levas. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente.Masa Interrupción 2 . 139 . Puntos de medición Valor nominal 1-2 R ≈ 65 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 33 Mando del ventilador Información general Componente: (Y35) Conexión de ventilador. modo de prueba”. • Consumo alto de combustible T2018716 140 Control apropiado: • FMI activo 28433–2 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. Condiciones para código de error: • Regulación de régimen de ventilador activado. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Solicita lámpara amarilla.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). cable de mando. Para poder realizar el diagnóstico de averías. comprobar” página 142. . • Ventilador conectado permanentemente. • Salida cerrada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • La tensión en EB21 supera el 65% de la tensión de batería (0. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. válvula reguladora Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. el código de error debe estar activo. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la regulación de régimen de ventilador está activada. T2018715 Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería.65 * Ubat). modo de prueba”. cable de alimentación o cable de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. el código de error debe estar activo. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28433–2 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de mando.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Causa probable: • Fusible averiado. Interrupción en el circuito. Control apropiado: • FMI activo 28433–2 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador. comprobar” página 142. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. Condiciones para código de error: • Cortocircuito con masa en EB21. • Temperatura de refrigerante alta. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Interrupción en la válvula reguladora. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Solicita lámpara amarilla. el código de error debe estar activo. Condiciones para código de error: • Interrupción en el circuito. • Válvula reguladora averiada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 FMI 5 Cortocircuito con masa. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la regulación de régimen de ventilador está activada. • La salida para la regulación de régimen de ventilador se cierra. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Interrupción. conexión entre la válvula reguladora y el manojo de cables. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. modo de prueba”. comprobar” página 142. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. 141 . • Ventilador conectado permanentemente. Causa probable: • Cortocircuito con masa. • Solicita lámpara amarilla. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Ventilador conectado permanentemente. colocarlo de nuevo. Controlar que el código de error sea inactivo. ver “MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 140. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28433-2 MID 128 SID 33 Mando del ventilador. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Control ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Por lo tanto. comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Si el código todavía es activo.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Si el código es activo. 142 . Para más información. ver la información de servicio. grupo 371. o se activa cuando el motor está en marcha. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el conector no es defectuoso. • Medición de resistencia con multímetro. realizar un control de funcionamiento con la prueba 26325–2 “Ventilador de refrigeración controlado eléctricamente. • Medición hacia componente. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del relé de conexión de ventilador. 143 . Puntos de medición Valor nominal 3-4 R ≈ 30 9998567 9510060 T2019815 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Conexión de ventilador 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Llave de arranque en posición de parada. prueba” en el VCADS Pro.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. T3015828 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. comprobar” página 146. Componente: (R01) Elemento de arranque Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. • Temperatura de conexión alta. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. • Consumo de corriente alto. el código de error debe estar activo. • Relé activado constantemente. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería. • Solicita lámpara amarilla. • El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente. modo de prueba”.65 * Ubat). MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 Información general Diagnóstico del elemento de arranque. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Condiciones para código de error: • El relé de precalentamiento no está activado. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Batería en mal estado. • La tensión en EB5 supera el 65% de la tensión de batería (0. T2018686 144 Control apropiado: • FMI activo 28480–6 “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1. cable de señal. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. modo de prueba”. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. • El precalentamiento no funciona.05 * Ubat y es inferior al 65% de la tensión de batería (0. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Causa probable: • Cortocircuito con masa. • Relé de precalentamiento dañado. • La salida al relé de precalentamiento se cierra. Interrupción. comprobar” página 146. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Humo blanco durante el arranque en frío. modo de prueba”. • La salida para el relé de precalentamiento se cierra. el código de error debe estar activo. el código de error debe estar activo. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • La tensión en EB5 es inferior al 7% de la tensión de batería (0. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el relé está activado. • Solicita lámpara amarilla. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento FMI 4 FMI 5 Cortocircuito con masa. Causa probable: • Interrupción en el elemento de precalentamiento. Control apropiado: • FMI activo 28480–6 “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1. • Solicita lámpara amarilla. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. Condiciones para código de error: • Petición de precalentamiento. • El precalentamiento no funciona. • Interrupción. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Para poder realizar el diagnóstico de averías. cable de masa del elemento de precalentamiento.65 * Ubat). cable de señal • Interrupción.07 * Ubat). • Interrupción en el cable de alimentación entre el relé y el elemento. Control apropiado: • FMI activo 28480–6 “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1. 145 . tratar de activarlo durante la realización de una prueba. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. • Error en el relé de precalentamiento. cable de señal. Condiciones para código de error: • La tensión en EB5 supera el 5% de la tensión de batería (0. comprobar” página 146. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Por lo tanto. Controlar que el código de error sea inactivo. colocarlo de nuevo. Elemento de arranque 1 Condiciones: • La conexión entre el relé de precalentamiento y el elemento (fusible) está floja y retirada del elemento. ver “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 144. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el código todavía es activo. Si el código es activo. Puntos de medición Valor nominal Conexión elemento Masa R ≈ 30 9510060 Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. prueba” en el VCADS Pro. • Medición de resistencia con multímetro. ver la información de servicio. realizar un control de funcionamiento con la prueba 33311–8 “Precalentamiento.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. • Llave de arranque en posición de parada. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28480-6 MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. • • Control ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Para más información. o se activa cuando el motor está en marcha. 146 . NOTA: • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. comprobar Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Si el conector no es defectuoso. Comprobar si el código de error todavía está activo. grupo 371. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. el código de error debe estar activo. Causa probable: • Fusible averiado para la alimentación de la bomba de combustible. • Interrupción en el circuito de la bomba de combustible. • La bomba de combustible no está activada. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Condiciones para código de error: • Interrupción en el circuito de la bomba de combustible. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Interrupción en el cable de alimentación a la bomba de combustible. Para poder realizar el diagnóstico de averías. T2018707 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 147 . FMI 5 T2018689 Interrupción en el circuito. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible Información general Componente: (M15) Bomba cebadora de combustible Código de error FMI 4 Cortocircuito con masa. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y la bomba de combustible. cable de mando. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Control apropiado: • FMI activo 28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible. • Solicita lámpara amarilla.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • LA cebadora de Causa probable: • Cortocircuito con masa. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. comprobar” página 149. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. modo de prueba”. Condiciones para código de error: • Cortocircuito con masa en EA19. • La bomba de combustible no funciona. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Solicita lámpara amarilla. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). modo de prueba”. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. el código de error debe estar activo. comprobar” página 149. 148 Perturbaciones en el funcionamiento . MID 128 Control apropiado: • FMI activo 28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Puntos de medición Valor nominal 1 . 9998567. Para más información. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. 9998567 9510060 T2020816 149 . MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28428-2 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible. Si el código todavía es activo. Controlar que el código de error sea inactivo. ver “MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 147. colocarlo de nuevo. • Medición de tensión con multímetro. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. 9998699 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. probablemente el error se halla en el cable entre la conexión y el fusible. comprobar Herramientas especiales: 9998505. Si el conector no es defectuoso. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Si el código es activo. 2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. Control Cable de alimentación 1 Comprobar el fusible de la bomba de combustible eléctrica (F41). continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. grupo 371. o se activa cuando el motor está en marcha.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La unidad de mando del motor está conectada. • Llave de contacto en posición de conducción. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector.Masa U ≈ Ubat Si no se obtiene el valor nominal. ver la información de servicio. Comprobar si el código de error todavía está activo. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Puntos de medición Valor nominal 5 . Reparación.Masa La bomba de combustible eléctrica arranca. sustitución”. Ver 23325–2 “Bomba de alimentación eléctrica. Si la bomba de combustible eléctrica no arranca es probablemente defectuosa. el error está probablemente en: • el enlace entre la bomba de combustible eléctrica y la unidad de mando del motor. Esto se comprueba en el paso 6 C2002722 4 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y la caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EA del manojo de cables. En ese caso. Esto se comprueba en el paso 4 o • interruptor para separación de agua/aireación. • Llave de arranque en posición de parada. Si la bomba de combustible eléctrica arranca. 9998699. • Medición de resistencia con multímetro. Comprobar que ambos cables del la bomba de eléctrica estén debidamente conectados a los cables de las clavijas 1 y 5 en la pieza de conexión.EA19 R≈0 Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados. pero no arranca cuando se pulsa el interruptor (y se cumplen todas la condiciones para el funcionamiento). 9998505 9510060 T2021417 5 Abrir el alojamiento del sensor de presión de alimentación. 9998567. cambiar la bomba de combustible eléctrica. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de control 3 Escuchar si la bomba de combustible eléctrica arranca cuando la toma 5 en la caja de cables del adaptador se conecta a masa.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la bomba de combustible eléctrica y la unidad de mando del motor. 150 . “Puntos de medición” “Valor nominal” 5 . grupo 2331. realizar un control de funcionamiento con la prueba 23321–2 “Vaciado de agua y combustible. grupo 2331. prueba” en el VCADS Pro. la bomba eléctrica todavía no arranca ello indica que es defectuosa y que debe sustituirse. sustitución”. grupo 2331. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 6 Comprobar el interruptor para separación de agua/aireación. Diagnóstico. localización de averías” (Lista de control S). Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección. bomba de combustible/válvula de vaciado. Ver 23325–2 “Bomba de alimentación eléctrica. Reparación.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Ver “Interruptor. 7 Si después de haber realizado todos los pasos descritos arriba. comprobar” en “Vaciado de agua en el sistema de combustible. 151 . Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • La función "Limp home" no actúa.25 * Ubat). Si el cable está intacto. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • La tensión en EB4 es inferior al 25% de la tensión de batería (0. • Falla en el pedal del acelerador. • La tensión en EB4 supera el 75% de la tensión de batería (0. Medida a tomar apropiada: • Comprobar el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • Solicita lámpara amarilla. grupo 3649. continuar la localización de averías según la información de servicio que rige para la unidad de mando del vehículo“MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1”. Si el cable está intacto. 152 .75 * Ubat). T2018705 Condiciones para código de error: • Pedal del acelerador presionado supera el 50%. Medida a tomar apropiada: • Comprobar el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. grupo 3649. • La función "Limp home" no actúa. Condiciones para código de error: • Pedal del acelerador suelto. T2012703 Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. FMI 4 Cortocircuito con masa o interrupción.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). continuar la localización de averías según la información de servicio que rige para la unidad de mando del vehículo“MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1”. • Avería en el pedal del acelerador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 230 Contacto de ralentí Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • La toma de fuerza no funciona. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • La información en su lugar es leída/enviada por el enlace de información (SAE J1708/J1708). 153 . • El programador de velocidad no funciona. localización de averías”. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. modo de prueba”. FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. enlace de datos SAE J1939. localización de averías”: 37104–2 “SAE J1939 Enlace de control. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Los cables en el enlace de control (SAE J1939) en cortocircuito entre sí. Control apropiado: • FMI activo • Localización de averías. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Condiciones para código de error: • No hay ninguna información en el enlace de control (SAE J1939). • Solicita lámpara amarilla. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Información general Código de error FMI 2 Enlace de control (SAE J1939) no funciona. Ver información de servicio por separado “Enlaces de datos. Causa probable: • Cortocircuito con tensión de batería en el enlace de control (SAE J1939). • El relé de precalentamiento no funciona. el código de error debe estar activo. • Cortocircuito con masa en el enlace de control (SAE J1939). grupo 3711. T3015829 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Solicita lámpara amarilla. Para poder realizar el diagnóstico de averías. 154 Perturbaciones en el funcionamiento . Condiciones para código de error: • El enlace de control (SAE J1939) no funciona internamente en la unidad de mando del motor durante el arranque. • Toma de fuerza no funciona. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. MID 128 FMI 11 Error no identificable. • El programador de velocidad no funciona. • La información en su lugar es leída/enviada por el enlace de información (SAE J1708/J1708). Ver información de servicio por separado “Enlaces de datos. localización de averías”: 37104–2 “SAE J1939 Enlace de control. modo de prueba”. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. grupo 3711. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. el código de error debe estar activo. Control apropiado: • FMI activo Realizar localización de averías en el enlace de datos SAE J1939. localización de averías”. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando del motor. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. control” página 157 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. • Código de error en sensor de presión de aceite y sensor de presión de aire de carga. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Solicita lámpara amarilla. el código de error debe estar activo. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. Control apropiado: • FMI activo 28481-6 “MID 128 SID 232 5 V DC alimentación sensor. T2018706 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor Información general Código de error FMI 3 Corriente alta anormal o cortocircuito con tensión.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU).5 V. debido a que no puede almacenarse. 155 . Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en las salidas. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. Para poder realizar el diagnóstico de averías. • Medidor de presión de aceite y medidor de presión de carga visar 0 en el instrumento. • Potencia baja. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. • Valores incorrectos en el sensor de presión de aceite del motor y el sensor de presión de aire de carga. Condiciones para código de error: • La tensión en EA4 es superior a 5. modo de prueba”. 156 Perturbaciones en el funcionamiento .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Causa probable: • Cortocircuito con masa.5 V. modo de prueba”. debido a que no puede almacenarse. VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error. • Potencia baja. Para poder realizar el diagnóstico de averías. modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. MID 128 FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con masa. Control apropiado: • FMI activo 28481-6 “MID 128 SID 232 5 V DC alimentación sensor. localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa. el código de error debe estar activo. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Realizar la prueba 17004-2 “Códigos de error. Condiciones para código de error: • La tensión en EA4 es inferior a 4. tratar de activarlo durante la realización de una prueba. control” página 157 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo. modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error. • Medidor de presión de aceite y medidor de presión de carga visar 0 en el instrumento. 9998534. D12D” página 10 • “Cuadro general de sensores. grupo 371. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Comprobar si el código de error todavía está activo. D9A” página 8 • “Cuadro general de sensores. continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Si el conector no es defectuoso. Si el código es activo. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos. ver “MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 155. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo. esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Controlar que el código de error sea inactivo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento 28481-6 MID 128 SID 232 5 V DC alimentación sensor. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Para más información. ver: • “Cuadro general de sensores. 157 . continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. o se activa cuando el motor está en marcha. control Herramientas especiales: 9998505. D16C” página 11 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo. 9998540 Equipo especial diverso: 9510060 Información sobre código de error. Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores. Si el código todavía es activo. colocarlo de nuevo. ver la información de servicio. NOTA: • • • Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. refrigerante. aceite. aceite) 9998534 9510060 T2020822 Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conectores para los sensores de combustible.Masa U ≈ 5 V (aire de carga. aire de carga. desarmados. Puntos de medición Valor nominal 1 .Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). refrigerante.Masa U ≈ 5 V (combustible) 5 .Masa R ≈ 0 (combustible. hacia la unidad de mando del motor. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Cable de masa: 1 Condiciones: • El sensor de combustible. • La unidad de mando del motor está conectada. velocidad de ventilador) 4 . • Medición de resistencia con multímetro. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal 2 .Masa U ≈ 5 V (velocidad de ventilador) 9998534 9510060 T2019799 158 . aire de admisión. • Adaptador de 4 polos conectado entre la pieza de conexión del manojo de cables y las piezas de conexión de cada sensor. aceite) 2 . • Medición de la pieza de conexión de todos los sensores. de aire de carga. • La unidad de mando del motor está conectada.Masa R≈0 (refrigerante. de refrigerante y de aceite está desconectado. • Llave de arranque en posición de parada. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento, después de haberse realizado una posible corrección. Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición Valor nominal EA4 - EA5 U ≈ 4,8-5,15 V 9998505, 9998540 9510060 T2020695 159 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información Información general Código de error FMI 12 Falla interna en la unidad de mando. Condiciones para código de error: • El enlace de información (SAE J1708) no funciona internamente en la unidad de mando del motor. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. T2012687 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Información desde la unidad de mando del motor ausente Por el enlace de información (SAE J1708). • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. • El medidor de temperatura de aceite indica 0en el instrumento. • El medidor de temperatura de agua indica 0 en el instrumento. • El medidor de régimen indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo Realizar localización de averías en enlace de datos SAE J1708. Ver información de servicio “Enlaces de datos, localización de averías”: 37103–2 “SAE J1708 Enlace de control, localización de averías”, grupo 371. Una sencilla forma de comprobar el enlace de información SAE J1708 es verificar que el VACDS Pro esté en contacto con todas las unidades de mando en el enlace de información. Esto se realiza con ayuda de la prueba 17034-2 “Información de vehículo, prueba” el el VCADS Pro. Esta prueba nos da una indicación sobre el lugar donde se encuentra el error en el enlace de información. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–2 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. 160 Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM Información general Código de error FMI 2 Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos. T2012704 Condiciones para código de error: • Cifra de control errónea. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. • Error en la programación. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Reprogramar la unidad de mando del motor. Si el error no se soluciona, sustituir la unidad de mando del motor. FMI 12 Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos. Condiciones para código de error: • Cifra de control errónea. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en la unidad de mando del motor). 161 T2012687 Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. Reacción en la unidad de mando del motor: • La unidad de mando del motor arranca de nuevo. 8. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. 9. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 11.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). • Solicita lámpara roja. Condiciones para código de error: • Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto. no aparece automáticamente al instrumento. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor. Condiciones para código de error: • Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto. FMI 13 Falla interna en la unidad de mando. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Información general Componente: (A14) Unidad de mando del motor Código de error FMI 2. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor. • Puede solicitar código de error. 162 . 12 Falla interna en la unidad de mando. Síntoma exterior apreciable: • El motor no activa la ignición. enlace de datos SAE J1939. pero que vuelve a funcionar después de desconectar la función y volverla a conectar. 163 .Régimen de ralentí regulable • Anomalía de función momentánea: . Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende.Pedal del acelerador .Cierre de ralentí automático . Control apropiado: • Véase “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 164 • Localización de averías.Precalentamiento ¡Nota! La anomalía de función supone que la función se cierra. en el display no aparece el código de error. T2021098 Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor no recibe información de la unidad de mando del vehículo en el enlace de control SAE J1939 (pausa 13s/150ms).Programador de velocidad . Si la unidad de mando pierde información procedente de otra unidad de mando.Freno motor . localización de averías”. Componente: (A14) Unidad de mando del motor ¡Nota! Cuando el PSID 201 está inactivo. MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos Información general Las unidad de mando envían información por el enlace de control SAE J1939. grupo 3711. • Interrupción de función momentánea en: . localización de averías”: 37104–2 “SAE J1939 Enlace de control.Toma de fuerza . • Solicita lámpara amarilla. Código de error FMI 9 Velocidad de actualización anormal.Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. el código de error indica qué unidad de mando no transmite correctamente la información. Causa probable: • Interrupción en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad d amando del motor y la unidad de mando del vehículo. Sin embargo. es posible leer y borrar el código de error con el instrumento VCADS Pro. Ver información de servicio por separado “Enlaces de datos. indica fallo en el cableado entre las ramificaciones en el manojo de cables (en la cabina). 2 Comprobar los cables entre la unidad de mando del motor y la ramificación en el manojo de cables (detrás de los pedales en la cabina).Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU). 3 Comprobar el cableado entre la unidad de mando del vehículo y la pieza de conexión MA (pasacables. cabina). cabina). 164 Perturbaciones en el funcionamiento . indica fallo en la pieza de conexión de contacto o en cableado cerca de la unidad de mando del vehículo. 1 Comprobar los cables en la cabina entre la pieza de conexión (MA (pasacables. 1 Comprobar las piezas de conexión EB (unidad de mando del motor). 1 Comprobar la pieza de conexión PC en la unidad de mando del vehículo. motor) y MA (ruta de cales. Combinación de código de error B MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 y PSID 214 de la unidad de mando del vehículo. indicar fallo en el cableado entre la unidad de mando del motor y la ramificación del enlace en el manojo de cables (detrás de los pedales en la cabina).cabina) y PC (pieza de conexión. Combinación de códigos de error A MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 del resto de las unidades de mando existentes. Combinación de códigos de error C MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 201 del resto de unidades de mando existentes. 2 Comprobar la unidad de mando del vehículo. controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería. EM (caja de cables. MID 128 Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías. unidad de mando del vehículo). .... controlar ............................. 89 28465-6 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor...........T............ comprobar ....... comprobar ......................... comprobar .......................... comprobar ............... control ............... control ..................... 31 28416-2 MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible...................................... 106 28431-2 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC..................................... (Volvo Standard Times) 28415-2 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador................................................................................................................................ 81 28462-6 MID 128 PID 158 Tensión de la batería.......................................................... 77 28426-2 MID 128 PID 153 Presión de la ventilación del cárter de cigüeñal....................................... comprobar ................. 142 28480-6 MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1..... 53 28457-6 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisián........................... comprobar .................................................. 149 28481-6 MID 128 SID 232 5 V DC alimentación sensor..................................................... comprobar .............................. comprobar .......................................... 132 28433-2 MID 128 SID 33 Mando del ventilador......................... comprobar ......... comprobar .......... 125 28432-6 MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor............................................................................................. comprobar ............................ 94 28468-6 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor... 63 28460-6 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor.................. 85 28463-6 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada......................... 146 28428-2 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible....................................................................Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V................................................................................................... comprobar ........................ comprobar ............. 19 28454-6 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible....................................................................................................................................... comprobar .................................... 43 28455-6 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor. comprobar ............................................................................. comprobar .. comprobar ..........S....................... control ............................ comprobar ..................... separador de agua....................................................................................................................... 14 28450-6 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor........... 48 28456-6 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentaciónn............................................... 58 28458-6 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire........... 69 28461-6 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante..... comprobar .... control ........................... 157 ............................................... control ............................................. 120 28427-2 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje.............................................................. 38 28417-2 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor..................... 110 28471-6 MID 128 PPID 124 EPG 1................................................ 114 28472-6 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba.............................. Sweden 20 001191 Spanish 1500.04 .2.Volvo Truck Corporation Göteborg.