Circulo de tracción o circulo de KammArchivado en: General,Tecnica Tags: Traction control; circulo de Kamm; sistemas de traccion Kamm fue un importante ingeniero alemán dedicado al estudio del automóvil y sus componentes a principios del siglo pasado, e ideó su «círculo» como una representación simplificada de las fuerzas que ejercen su influencia en una rueda. El circulo de tracción es muy utilizado por los ingenieros para observar de una manera rápida y efectiva la capacidad de adherencia de una rueda y decirnos si puede llegar a saturar en una curva haciendo deslizar el coche. observamos que la rueda está sometida a una fuerza longitudinal (flecha amarilla) debida a la aceleración del vehículo.Cuando tomamos una curva o cuando aceleramos estamos sufriendo unas fuerzas que hacen originan un movimiento de balanceo y cabeceo sobre el centro de masas del vehículo. Si aplicamos estas fuerzas a la rueda. Un coche comienza a patinarse cuando la resultante de la suma de la fuerzas en el eje longitudinal y el eje lateral proyectadas en la superficie del piso (ejes xy) se salen del circulo de Kamm. tenderá a subvirar. Esto hace que los coches de tracción delantera o integral y alta potencia tiendan a ser subviradores. . Dicho de otra forma. una rueda sólo tiene una determinada cantidad de tracción disponible y si esa rueda necesita acelerar además de girar. una fuerza lateral (flecha roja) que se origina cuando tomamos una curva y a una fuerza vertical (flecha azul) debida al propio peso del vehículo y a la transferencia de masa originada por la aceleración del mismo. . empezaremos a deslizar. donde la flecha llega al círculo de agarre en seco. de hecho ni siquiera podríamos aprovechar el 50 por ciento de la capacidad de aceleración y eso sin contar con ningún margen para fuerzas laterales. con esa inclinación si pretendemos activar los frenos y superamos una fuerza mayor del 10 por ciento de lo que sería posible en línea recta.Si representamos el circulo sobre el plano XY: La línea verde corresponde a un uso de carretera.Las líneas rojas representan la situación en circuito. si seguimos dónde queda eso para la fuerza transversal vemos que sólo podremos aprovechar un 50 por ciento del agarre lateral antes de empezar a perder adherencia. Es decir. vemos que apenas podemos usar un 10 por ciento de éstas (en este caso. donde aprovecharemos mucho más las fuerzas transversales al poder inclinar más libremente (sin riesgos y con buen asfalto). donde usamos mucho más la capacidad de aceleración que el agarre lateral: si estamos usando hasta un 85 por ciento de la capacidad de adherencia en aceleración. si sigues hacia el eje de fuerzas longitudinales. Sobre suelo húmedo los límites son muy inferiores. por «acumulación» excesiva de fuerzas sobre el neumático. frenada). Como veis donde la flecha coincide con el círculo de máxima adherencia en seca.