QUE ES LA CARGA La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o transporte marítimo. Sin embargo, existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de la mercancía; por ejemplo: la mercancía líquida a granel, gas licuado, etc. TIPOS DE CARGA En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de las principales se transportan atendiendo a los códigos recomendados por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. Entre los principales códigos establecidos por la OMI vinculados a la carga marítima podemos mencionar al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG); el Código de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel); así como el Código internacional para el Transporte de Grano. CARGA GENERAL: puede ser suelta y unitarizada. Carga suelta, cuando se transportan mercancías individuales, manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Carga unitarizada, cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados. CARGA A GRANEL: donde la carga es la propia mercancía, puede ser líquida y sólida o seca: Los graneles sólidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque; encontrándose en este grupo los minerales, productos alimenticios (azúcar, trigo, café, soya,harina de pescado, etc.). Los graneles líquidos se almacenan generalmente en silos, se desplazan por ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque; encontrándose en este grupo los químicos, combustibles, lubricantes, productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.). En el transporte marítimo, la movilización de la carga se realiza mediante el bombeo o succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. CARGA PERECIBLE: Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades físicas, químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación, tales como refrigeración, preservantes, bolsas al vacío, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lácteos, flores frescas y follajes. Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos farmacéuticos (Vacunas, y drogas), órganos vivos, tejidos, cultivos, productos biológicos; también puede incluir también las expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en destino serán sacrificados y convertidos en alimentos (ejem. pollitosde un día). En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Húmeda,3 aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de líquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrameso filtraciones que pudieran producir corrosión a los metales de los aviones, o dañar a otras cargas. Dentro de la carga húmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc CARGA FRÁGIL: Consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el plástico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o metálico, etc., además de etiquetar la carga con señales o instrucciones de manipulación. En tal sentido, existen instrucciones para realizar una cuidadosa manipulación la ONU ha formulado una lista que clasifica a cada grupo de mercancías en función a su grado de riesgo: Clase 1: Materias y objetos explosivos Son materias u objetos que. En los ámbitos del transporte y de la seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso. Según el tipo de mercancía y el riesgo que pueden representar. • División 1. • División 1. durante el transporte y durante el almacenamiento o bodegaje de una carga frágil.1: Sustancias y objetos que representan un riesgo de explosión de toda la masa.5: Sustancias muy insensibles que no representan un riesgo de explosión de toda la masa. • División 1. . pero no un riesgo de explosión de toda la masa. los materiales explosivos se clasifican en las siguientes divisiones: • División 1. bengalas.6: Objetos sumamente insensibles que no representan riesgo de explosión de toda la masa.2: Sustancias y objetos que representan un riesgo de proyección. municiones. para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente. detonadores. debido a una reacción química desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daños o reacciones exotérmicas4. cohetes. Ejemplos: fuegos artificiales. CARGA PELIGROSA La carga peligrosa consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la salud. en las propiedades o a las personas. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en función del riesgo de explosión en masa. bombas. • División 1.4: Sustancias y objetos que no representan un riesgo considerable. En tal sentido. • División 1. mechas. de proyección o de incendio.durante el embarque o desembarque.3: Sustancias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda de choque. Los materiales clase 4. En función de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes. Diluyen. en condiciones que se dan durante el transporte. Ejm. permanganato sódico. e incluso con materias como azúcar. 3.1: Materias comburentes Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. butano. En contacto con ácidos líquidos. efectos agudos o crónicos o irritantes. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles. Clase 5.1 Gases inflamables son aquellos que a 20ºC y a una presión de 101.2 Gases no tóxicos 2. sustituyen o desplazan el oxígeno del aire produciendo asfixia. etano.1: Materias sólidas inflamables. 2. en contacto con el agua reaccionan desprendiendo gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire. corrosivos o comburentes.: oxígeno.3 Gases tóxicos Pueden producir. comprimidos o refrigerados. resumiendo. En virtud de esta clasificación se establecen tres divisiones. Explosivos líquidos insensibles. harina. 2. calcio. materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas Son materias u objetos que. se inflaman con facilidad. Tienen características comburentes. papel tratado con aceite no saturados. Los gases Pueden presentarse licuados. además. gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de calor. Ejm. barnices. sustancias que reaccionan espontáneamente (sólidos o líquidos) que pueden experimentar una reacción exotérmica (materias pulvurentas en contacto con fuentes de calor). características tóxicas o corrosivas. y favorecen la combustión en mayor medida que el aire. además. Esto es. helio. Ejm. • Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%. No pueden adscribirse a ninguna de las demás clases. Ejm.3 kPa: • Son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13% en volumen. aguarrás. amalgama líquida de metales alcalinos.1 Gases inflamables 2. por inhalación. etc. o . Clase 4. fósforo blanco.3 Gases tóxicos Clase 3: Líquidos inflamables Son líquidos cuyo punto de inflamación5 es de 60ºC. Clase 5. Clase 4. Ej. Ejm.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables Son materias u objetos que. inflamables o tóxicos.2: Peróxidos orgánicos Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición exotérmica 2. residuos de lana sucia. Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontáneo en las condiciones que acontecen durante el transporte. Ejm.Clase 2: Gases Son materias que a presión normal y 20º C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presión de vapor superior a 3 bares a 50º C.: nitrato amónico. 2. aceites minerales. Líquidos inflamables. Los gases tóxicos pueden.: tolueno. Clase 4. son peligrosas. y aquellos que tienen emanación de gas inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por hora. ser inflamables.: propileno. comburentes. Estas materias pueden presentar. aceites comestibles.3 se dividen en aquellos que: producen inflamación espontánea en cualquier fase del procedimiento de ensayo. Gases no inflamables no tóxicos Son gases que: 1.: bario. gasolina. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: 1. pinturas.: cloro. 2. e incluso la muerte.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Son materias que en contacto con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder. la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos. • Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patógenos.2: Materias infecciosas • Productos biológicos. azufre. Ejm. Ejm.: material destinado a la confección de vacunas para seres humanos o animales. Clase 4.: metanol. estas sustancias entrañan el riesgo de envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano. sangre o tejidos celulares. fibras de origen vegetal que humedecidas liberan calor. • No más de 0. son peligrosas. absorción cutánea o ingestión. • Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniería genética que no se produce de forma natural. residuos de lana sucia. Por su propia naturaleza. Son materias derivadas del peróxido de hidrógeno.1: Materias tóxicas Materias que.3 se dividen en aquellos que: producen inflamación espontánea en cualquier fase del procedimiento de ensayo. Casi todas las sustancias tóxicas desprenden gases tóxicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su descomposición. • Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos extraídos de pacientes. Ejm.materias inestables que pueden experimentar reacciones de descomposición exotérmicas. Ej. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles. • Cultivos.: bario. Los peróxidos orgánicos se dividen en: • No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de no más de un 1 %. la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos. priones) que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. papel tratado con aceite no saturados. En contacto con ácidos líquidos. Clase 5. en contacto con el agua reaccionan desprendiendo gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire. fósforo blanco. Clase 6. en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos. Clase 6. virus.2: Peróxidos orgánicos Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición exotérmica a temperaturas normales o elevadas. Clase 4. excrementos. permanganato sódico. muestras de diagnóstico o ensayo.: nitratos. e incluso con materias como azúcar. Ej. que pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación. es decir. • Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o animales o bien de investigación biológica. de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales. productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento espacial para su transporte. por rozamiento o impacto. Clase 5. amalgama líquida de metales alcalinos. harina. . en cantidades relativamente pequeñas.5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero de no más de un 7%. cloruro de metileno. etc.: nitrato amónico. Ejm. aceites comestibles.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Son materias que en contacto con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder.: secreciones. calcio. Los materiales clase 4. y aquellos que tienen emanación de gas inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por hora. La descomposición puede producirse por efecto del calor. del contacto con impurezas. Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontáneo en las condiciones que acontecen durante el transporte.1: Materias comburentes Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ejm.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables Son materias u objetos que. aceites minerales. Ejm. microrganismos (bacterias. pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y descargue. . dañan el tejido epitelial de la piel. LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA NATURALEZA PERECEDERA: son aquellos que tienen una vida útil a un corto plazo que puede ser de 1 a 7 días.Clase 7: Materias radioactivas Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores específicos mínimos. dadas las características de esta carga. etc. sacos. pilas de litio.000TPM a 25. NATURALEZA FRAGIL: Son todos aquellos productos débiles a los cuales se les debe dar un cuidado especial en su manipulación. Clase 8: Materias corrosivas Las materias u objetos que. Carga General La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos. Los organismos genéricamente modificados que no responden a definición de sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiológicas modificaciones que normalmente no se producirían como resultado de la reproducción natural. dentro de esta categoría la mercancía más común es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Son transportados tradicionalmente por buques de línea pequeños (2. NATURALEZA PELIGROSA: son aquellos productos que pueden ser derivados del petróleo. aceites. El buque de carga general tiene grúas para facilitar el manipuleo de la carga y hoy está siendo reemplazado por buques de carga unitarizada. hipoclorito sódico. plutonio 239 y 241. paquetes. algunas de las sustancia de esta clase son tóxicas o perjudiciales. Por sustancias fisionables se entiende al uranio 233 y 235. Ejm. NATURALEZA NO PERECEDERA: son aquellos que tienen una vida útil a un plazo más largo. polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias.000TPM) que. Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a 100ºC. Estos productos por sus componentes deben ser transportados. transporte. que dependen del tipo y naturaleza de la carga: i) Manipuleo según tipo de carga. tambores. El factor de estiba de la carga general suelta puede estar entre 2m3 /TM y 2. materias peligrosas para el medio ambiente. cajas. Todas las sustancias de la presente clase tienen efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los textiles. almacenados y manipulados bajo sus respectivas condiciones de seguridad. almacenamiento. las mucosas o los ojos. químicos. por contacto. piezas atadas etc). MANIPULACION DE LA CARGA Existen diversos métodos de manipuleo. venenos. o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso de derrame. así como cualquier combinación de éstos. Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas.: ácido sulfúrico. Su ingestión o inhalación de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel. Además de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o las mucosas.5m3/TM. pero puede irse a 6m3/TM para piezas voluminosas de formas inusuales y 0. La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisión y vigilancia de una persona responsable. QUE ES LA TARJA Las tarjas son documentos cuyo principal propósito es poder registrar el estado de la carga en el instante en que esta es transferida desde o hacia la nave. puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior de la bodega. anexadas al Convenio CIM. embalaje. ii) Manipuleo según naturaleza de la carga Carga perecedera Esta requiere un manipuleo normal. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. El tamaño. el “Código marítimo internacional sobre mercaderías peligrosas” (IMDG) recomendado por la OMI. cucharones y otros elementos mecánicos. las “Normas Internacionales sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea” (RID). cada modo tiene sus normas para el manipuleo. forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. destino. Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo especial. Carga frágil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. . empujados por bombeo o succión. éstos exigen una estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor. En el MERCOSUR está vigente el Acuerdo sobre Mercaderías Peligrosas. o cuando entra o sale de los recintos portuarios. La carga unitarizada permite un manipuleo más rápido y seguro debido en parte a la utilización de equipos mecanizados de alto rendimiento. Los productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta. Para transporte aéreo. En la Unión Europea. origen. movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente. Ello es relevante en lo que respecta a las tarifas de fletes. basado en las normas internacionales. Los productos pesados se manejan con grúas especiales provistas por los muelles o el buque. para transporte carretero y ferroviario. las “Instrucciones técnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por vía Aérea”. En cuanto al manipuleo de productos peligrosos. número de viaje de ésta y puerto en que se realiza el registro. Debe estibarse y trincarse firmemente el producto en el vehículo o dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca daños durante todas las etapas del transporte. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga. nave que los transporta. el “Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por Carretera” (ADR). Carga a Granel Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo. que en general cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. En este documento de tarja se deja constancia de los datos de identificación. Carga peligrosa La misma está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. pero teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas. que se mantiene bajo auspicios de la IRU y la CEPE. Para el Carretero. consolidada o desconsolidada.3m3 /TM para lingotes de metal. almacenaje y transporte de productos peligrosos: para ferrocarril. Antes de estibar asegúrese que los productos en cuestión son compatibles. desarrollados por la OACI y la IATA y para el transporte marítimo. recepcionada o entregada en patio. Ello implica ahorros en los costos de los transportistas. rotulación. DATOS RELEVANTES A ANOTAR EN UNA TARJA DE VEHÍCULOS • Hora de inicio y puerto de origen • Tipo y modelo del automóvil. nombre de la nave. Además. tarjador. este documento lo completará el tarja del puerto de destino. Existe un recuadro para marcar en caso que se trate de un vehículo usado. El tercer dato es llamado MODEL en el Car Tally y que se refiere a la marca y modelo del fabricante. Este número se ubica en el vidrio trasero del lado izquierdo del vehículo. requiere los mismos que los demás documentos de tarja: identificación número de tarja. también denominada tarja de cámara Este documento. por los costados. Al inicio de cada turno se les asigna un número por parte de empresa que atiende la nave. bote u otro. numero de viaje. puerto embarque. tanto en el proceso de importación o exportación.Número identificatorio que cada fabricante coloca al vehículo con el propósito de identificar al consignatario al cual está destinada la unidad. se anotan datos específicos que tienen relación con el tipo de carga a transportar. • Verificar estado del vehiculo (daños o perdidas de accesorios). en tanto que en el caso de embarque. Este funcionario debe ser claro y preciso en su registro CLASIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TARJA TARJA DE VEHICULOS La tarja para vehículos (Car Tally) Para identificar el vehículo transferido se utilizan tres datos. camión. en función de lo anotado por el tarja del puerto de despacho. Se verifica si tiene equipo DVD y/o radio. escotilla o cámara en donde se realiza la respectiva transferencia. fecha. bus.. datos de cajas. en sus datos iniciales. de acuerdo a los datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga. . existiendo las opciones auto. Identificación del chofer.Este proceso documental de tarja se realiza para verificar el estado en que la carga llega al recinto portuario. número que usa en un brazalete o gorro de manera que pueda ser fácil de identificar. frente y atrás • Hora de término • Nombre y firma del tarja • Despachar a destino TARJA DE FRUTAS La tarja de frutas. grúa o pluma que realiza la transferencia. El trabajador portuario. como información acerca de fumigación o no de la carga. trailer. Bajo los diagramas se debe marcar el tipo de vehículo. y son los siguientes: Vin Nº. techo. es el encargado de emitir el documento de tarja. Como todos los documentos de tarja. se deberá registrar en distintas filas. bobinas de papel y celulosa y descargas de ceniza de soda y aceros entre otras. paquetes y sacos. dejan constancia de las marcas identificatorias de la carga y el número de la orden de embarque. Este dato es importante porque en la misma pueden descargarse diferentes tipos de bultos. volumen y el pesoEn el último recuadro se registra la hora de inicio y de término de faenas especiales. Estado de bultos. entre otros. se transfieren en gran cantidad. Se indica el estado de los bultos. medida (principal) y el peso expresado en kilogramos. Se anota el número correlativo de la eslingada. De . y se mencionan a continuación: Eslinga. registran el tipo de bulto. Se registra el número de cada pallets y número de cajas que lo conforman. Por último. Número de bultos. Aquí eslingada se registra con un mínimo de tres columnas. como: cajones. unidades. puerto de destino. se registran las marcas identificatorias. va un recuadro para datos relevantes de registrar y que no están considerados en el formato TARJA PRODUCTOS MASIVOS En este documento se registran las transferencias de cargas que sin ser conteinerizadas o embalajes que las protejan (con la excepción de la harina de pescado que está ensacada). La diferencia que tienen con las cargas masivas es el volumen en que son movilizadas Los tarjadores que registran este tipo de cargas. se registran aquellos que identifican la nave. TARJA CARGA GENERAL Son consideradas cargas generales las cargas que vienen fuera de contenedor. correspondiendo una por cada tipo de bulto y de haber un mismo tipo de bulto con diferentes marcas. Este documento al final tiene tres recuadros en los cuales se registra la sumatoria de las unidades embarcadas. aceros. peso unitario de cada caja registrada en la tarja y código del exportador. tiempo muerto o detenciones que se hayan producido en el proceso. volumen expresado en metros cúbicos. Los kilos serán registrados como la sumatoria del peso por eslingada para cada tipo de bulto en particular. el puerto y el lugar de faenas. como: cobre. Se debe indicar el número de bultos de un mismo tipo que fueron descargados de la eslingada. Respecto a la identificación de la carga. harina de pescado. va el nombre del embarcador. Peso. consignatario y tipo de fruta. Finalmente. especialmente si están dañados. madera. el viaje. También va un espacio para anotar aquellos detalles específicos no considerados anteriormente. además de ingresar los típicos datos iniciales. Además.exportador. Por cada eslingada se registran cinco datos. Estructura del contenedor: visualizar daños estructurales en cada uno de sus lados. enfatizando la naturaleza de los daños. referente ha eslingado (maniobra). peso total Verificar Código ISO: Unidad. código país Comprobar existencia. Este profesional reunirá la totalidad de las tarjas efectuadas durante el turno y chequeara todos los datos contenidos en ella. El peso de la unidad se obtiene a través de los listados de la descarga. PRINCIPALES DATOS DE DOCUMENTO TARJA DE BULTO O CARGA GENERAL Comprobar existencia de bulto y las cantidades Hora de inicio y puerto de origen Tipo de bultos. puertas y techo. . En el último recuadro se registra la hora de inicio y término de cada actividad. Del mismo permitirá verificar cuál fue la producción del turno que le correspondió supervisar. sus características y dimensiones Verificar y anotar pesos: tara. DATOS REQUERIDOS POR LA TARJA DE CONTENEDORES Comprobar existencia de contenedor Hora de inicio y puerto de origen Anotar el tipo de contenedor.ser así. código aduanero. se registrará codificado de acuerdo a los códigos que aparecen en la parte inferior del documento. Hora de término Nombre y firma del tarja Despachar a destino. separando las estibas y desestibas por tipo de carga transferida. DESTINO DE LOS DOCUMENTOS DE TARJAS Al final de cada turno se entregan al supervisor de los tarjadores. En el mismo sector de los códigos se registra la sumatoria de la cantidad de bultos y el peso correspondiente. Resumen de número de bultos y peso. estado del sello y tipo. conocido como oficinista de nave. características y dimensiones Verificar y anotar pesos unitarios y peso total Condiciones de los bultos (daños y pérdidas) Hora de término Nombre y firma del tarja Despacho a destino según corresponda TARJA DE CONTENEDORES PROCEDIMIENTO Se deben anotar en este documento las verificaciones y chequeos de acuerdo al procedimiento indicado en el documento tipo de tarja de contenedores. contra los registros de los documentos otorgados por la agencia de estiba y en caso de discrepancia. se deberá dejar establecido cuál es el dato correcto. por bodega. Al terminar de llenar debe colocarse el nombre del tarjador que lo confeccionó y la respectiva firma. piso. Certificado de trinca. toda información adicional se sigue registrando por el momento del modo convencional. Certificados de Shiftings. 3. 7. plano por descarga por puerto/ Stowage Plan. en caso de ser atribuidos al armador. Con ello pueden detectarse pérdidas. Listas de carga y descarga. Plano de ubicación de contenedores/Bulk Plan. incluyendo las características de la carga y su peso correspondiente. 9. Este documento nos permite indicar la carga que llega. sin hacer referencia a los posibles daños que estos presentan. Global Terminal Report (GTR). los cuales corresponden a tiempos en los cuales la actividad fue interrumpida. Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. Sin embargo. Informes de sobrantes y faltantes de carga. Documento que permite registrar el detalle de las cargas con destino a un puerto determinado. de tal manera. esto a fin de acotar responsabilidades por las detenciones de las operaciones. 5. Se utilizan para las movilizaciones de contenedores u otras cargas. En algunos casos este tipo de tarja permite registrar la ubicación que tendrán los contenedores a bordo de la nave. Aquí se indica la satisfacción por parte del Capitán de la nave . plano de graneles/ Letter Plan. Plano de estiba o Bay Plan. Operation Report ( Registros de operaciones efectuadas por turno ) 4. Otros documentos utilizados: Los documentos descritos a continuación están a cargo del Operador Logístico Portuario (OLP). 6. 1. la cual se compara con la que se embarcó. para ordenar la estiba de acuerdo a la conveniencia del operador. TARJA ELECTRÓNICA Esta es una actividad que permite el control de movimiento de contenedores. Certifica el estado de la temperatura de las cargas que requiere refrigeración. 8. 10. robos u otra clase de situaciones. Certificados de contenedores refrigerados. anotando en el documento de tarja. Terminal Departure Report (TDR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. quien es el encargado de revisar y validar la documentación una vez que la nave ha rematado la faena de carga o descarga. Port Operation Report (POR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. este deberá asumir los costos que esta paralización significó para el trabajador. plano de embarque por puerto 2.El oficinista de nave deberá registrar los tiempos muertos. se preparan para su transporte (embalaje. el consignatario (mayorista. El almacén es el sitio donde se ponen las mercaderías para su custodia o venta. mano de obra y equipamiento disponible. -> Mantener un ordenamiento adecuado. minorista.de que la trinca cumple con los requisitos correspondientes. Es el continente del stock de aprovisionamiento. producción y comercialización. unitarización) y se entregan para su transporte al lugar de destino. antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en el país exportador. -> Optimizar la inversión y los costos operativos. para la seguridad de la navegación y de la carga. durante el tránsito internacional cuando se llevan a cabo los transbordos o antes de su llegada al local del importador en el país de destino. TIPO DE ALMACENAMMIENTO PORTUARIO Almacenamiento de carga descubierto: es aquel que se le otorga a la carga que requiere ser depositada en patios libres Almacenamiento de carga cubierto: es aquel que se le brinda a la carga que requiere ser resguardada en un lugar cerrado o que no puede permanecer a la intemperie Acopio: es el servicio de almacenaje que se le presta ala carga de ruta indirecta Acopio cubierto: es el servicio a aquella carga depositada en el almacén y que esta bajo un régimen de convenio de acopio Acopio descubierto: es el servicio a la carga que es depositada en patios o explanadas descubiertas del puero . daños o deterioros) -> Optimizar la utilización del espacio. Comercialización y DFI). Producción. -> Maximizar el resguardo de los productos o materiales (evitar robos. Suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga. es un eslabón importante en la cadena logística. Almacenaje es el derecho que se paga por conservar cosas en un almacén. QUE ES EL ALMACENAJE Almacenamiento es la acción de guardar los productos que se movilizan a través de la cadena de abastecimiento o las distintas funciones empresariales (Aprovisionamiento. instalaciones que se construyen a partir de los mercados y no de las necesidades de transporte. cuando las mercaderías que contiene están en algún punto de su distribución física internacional. marcado. OBJETIVOS DEL ALMACENAJE -> Apoyar los objetivos de mantener stock. posibilitando el acceso rápido a todas las referencias y el desarrollo de movimientos eficientes. Asimismo. cliente final) también suele tener su propio almacén Existe una interrelación estrecha entre la ubicación física de los almacenes (de abastecimiento / producción y de comercialización) y el transporte de los productos. En los CD se genera el flujo de productos: se reciben los pedidos. El almacenamiento existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados). Por lo tanto. El almacén suele denominarse depósito. o sea. Una buena estrategia relativa a la ubicación del almacén / depósito consiste en crear centros de distribución (CD). Hoy el tiempo de almacenaje y de entrega (transporte) ha sido reducido sustancialmente. permitiendo la compra y venta o la fabricación primero antes de venderlos. Por lo tanto la gestión de inventarios debe ser atentamente controlada y vigilada. productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas. Regresar al Almacén y entregar al Almacenista la bitácora y salidas de almacén firmadas por el Administrador. Colocándolos a disposición en el momento indicado. Entrega la mercancía a la Empresa y solicitar la firma de recibido del Administrador. estado) . RECEPCION Recibe del proveedor la mercancía y verifica contra la orden de compra y factura lo siguiente: . Distribución irregular de los recursos y bienes económicos en todos los países del mundo 2. para así evitar aumentos de costos perdidas de los mismos. en un periodo económico determinados OBJETIVOS DEL INVENTARIO Proveer o distribuir adecuadamente los materiales necesarios a la empresa. Permitiendo satisfacer correctamente las necesidades reales de la empresa.Cantidad . sella la factura original y copia INVENTARIO El inventario es el conjunto de mercancías o artículos que tiene la empresa para comerciar con aquellos. la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las necesidades y gustos del consumidor . QUE ES EL COMERCIO INTERNACIONAL Se define como comercio internacional o mundial. Diferencia de precios. al intercambio de bienes.Precio Si se cumplen los requisitos de entrega. CAUSAS DELCOMERCIO INTERNACIONAL El comercio internacional obedece a dos causas 1.RECEPCION Y ENTREGA DE LA MERCANCIA ENTREGA Elaborar documento para la salida del almacén Anotación en la bitácora de entregas Entrega de la mercancía a la persona a cargo PERSONA A CARGO Revisar la mercancía y firmar de conformidad la salida del almacén. a las cuales debe permanecer constantemente adaptado.Producto (especificaciones. ( Exportaciones) 4. Equilibrio entre la escasez y el exceso.VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL 1. . Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países. 5. en otros mercados. 2. Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean producidos. 3. Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza comercial en el mercado internacional. Los precios tienden a ser más estables.