1° Estágio 2° Estágio Gicle Principal: 117,5 -105 117,5 Gicle AR: 130 130 Gicle Marcha Lenta: 50 40 50 Tubo Injetor: 40 40 Válvula da Bóia: 1,51 Difusor: Venture: 22 22 Respiro Marcha Lenta: 180 Tubo Misturador: Válvula de Máxima: Alvo do Jato: Vertical sobre a Borboleta Número do Carburador: 040.129.027.48 040.129.028.48 Quando trocar os cabos de vela? Publicado 6/Julho/2007 Motores 17 Comentários Veículos que possuem cabos de ignição (cabos de vela) podem apresentar falhas diversas quando esse componente está em condições ruins ou no final da sua vida útil. Dentre as falhas comuns estão o aumento de consumo, funcionamento irregular do motor, dificuldade na partida e perda de potência. Os cabos de ignição podem ser de vários tipos: 1. não resistivos 2. cabos resistivos 3. terminais resistivos No caso dos não resistivos, muitas vezes utilizados em carros de competição ou muito antigos, a interferência eletromagnética gerada pela corrente que transpassa o condutor interfere no funcionamento dos sistemas eletrônicos com carro, como o aparelho de som, sistema de injeção eletrônica e sistemas de controle computadorizados em geral. Quem não lembra dos velhos Passat¶s com toca-ficas chiando quando se acelerava? Sendo assim, hoje é predominante o uso de cabos ou terminais resistivos. Muita gente pensa que pode colocar um condutor de grande bitola no lugar do cabo, porém ele não é um simples fio (se fosse, não custaria tão caro). Ele é composto por um condutor de grande precisão, um sistema de isolamento e aterramento e um sistema de resistência à tração (ou seja, aguenta ³mais´ sem quebrar). Os materiais que fazem parte de um cabo de ignição são caros e sua construção é delicada, justificando o valor agregado no produto final. Como saber se meu cabo de ignição está bom? Se for um cabo de terminais resistivos, basta olhar nos terminais o valor da resistência (muitas vezes os terminais apresentam valores diferentes ou mesmo um deles pode não ser resistivo). Se um terminal tiver 4k e outro, 2k , ao medir a resistência ponta-a-ponta do cabo de velas a resistência deve estar em torno de 6k podendo variar para pouca coisa mais. Se for um cabo resistivo, as seguintes fórmulas devem ser usadas: Xa k = (Ycm * 6k ) / 100cm 4k . Se a folga for muito pequena. ambos em k . deve -se posicioná-lo na opção de ôhmímetro (medir resistência) e na escala imediatamente superior à de 10k . . você obterá Xa e Xb. ou seja. isto pode resultar em ruídos no motor.0k . Entretanto. em centímetros. Verificação da folga das válvulas do motor As motos equipadas com os ajustadores hidráulicos automáticos (tucho hidráulico) não ncessitam de ajuste de folga das válvulas. posicione-o na escala de 20k . dobras. rupturas. realize a medição posicionando cada uma das pontas de pro va em contato com uma das pontas do cabo de ignição. Todas essas opções causam fuga de corrente e além de gerar uma faísca ineficiente aumentam o risco de choque elétrico ou de interferência nos sistemas eletrônicos do veículo. Meça cabo por cabo e realize as duas contas. se seu multímetro possui escala para 5k . danos nos terminais.8k <= 2. então 1. Se a folga for excessiva.4k <= 3. mal contato entre condutor e terminais ou mesmo entre terminal e velas ou plugue da bobin a/distribuidor.0k Se o valor medido via ôhmímetro foi de 2. descascamento. O aparelho da foto é um multímetro comum. 10k e 20k . Para utilizar o multímetro para nosso teste. Essa folga tolera a alteração de tamanho da válvula devido à dilatação térmica provocada pelo calor transmitido da câmara de combustão para a válvula. provocando a queda de pressão de compressão e resultando em marcha lenta irregular ou eventualmente queima das válvulas. Suponha que o cabo tenha 30cm. que indica que o cabo sendo testado deve apresentar resistência com valor entre Xa e Xb. Com o aparelho devidamente regulado. é necessário uma folga adequada entre as válvulas de admissão e escape e os mecanismos de abertura e fechamento das válvulas em todos os motores de 4 tempos restantes. a válvula será empurrada durante o período em que o motor estiver com a temperatura elevada. O que é um ôhmímetro ( -meter) É um aparelho que mede a resistência entre dois pontos de um material condutor. Normalmente é encontrado nas oficinas na forma de multímetro (também chamado multiteste).Xb k = (Ycm * 10k ) / 100cm Onde Ycm é a medida.8k = (30cm * 10k ) / 100cm = 3. O multímetro contém além do ôhmímetro no mínimo um medidor de corrente (amperímetro) e um medidor de diferença de pontencial (voltímetro). então: Xa k Xb k = (30cm * 6k ) / 100cm = 1. do cabo sendo testado. Outras coisas que condenam um cabo de ignição Ressecamento. portanto o cabo está em boas condições. Nos motores V-twin e V-4. A inspeção da folga das válvulas nos motores com ajustadores comuns do tipo parafuso é efetuada introduzindo o cálibre de lâminas diretamente entre a extremidade da haste da válvula e o parafuso de ajuste. Gire o rotor uma volta completa e faça coincidir novamente a marca ³T´ com a marca de referência fixa. é porque o pistão está movendo da fase de escape para o ponto morto superior. no ponto morto superior. O pistão estará na fase de compressão. . a inspeção e o ajuste são efetuados colocando cada cilindro na fase de compressão. Depois de efetuar os procedimentos acima corretamente. a folga é inspecionada introduzindose o cálibre de lâminas entre o balancim e o comando. a inspeção da folga das válvulas pode ser realizada girando a árvore de manivelas duas vezes.A inspeção e o ajuste da folga das válvulas devem ser efetuados com o pistão no ponto morto superior na fase de compressão. a inspeção e o ajuste de todos os cilindros estão completos. O ajuste da folga das válvulas está correto quando o cálibre de lâminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula e outras lâminas maiores não penetram. Esta posição pode ser determinada verificando se os balancins estão soltos quando a marca ³T´ do rotor do alternador estiver alinhada com a marca de referência fixa da tampa da carcaça do motor. Se estiverem presos. Nos motores do tipo junta articulada em um lado. Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignição 1-2-4-3. Durante o aperto da contraporca poderá haver alterações na folga das válvulas. Com o cálibre de lâminas introduzido e tomando o cuidado de não girar o parafuso de ajuste. Folga de válvulas do motor. como verificar parte 2 Anterior Gire o parafuso de ajuste até que haja uma pequena pressão sobre o cálibre de lâminas. reajuste a folga das válvulas. aperte a contraporca até o torque especificado. O ajuste está correto se houver uma pequena dificuldade para retirar o cálibre de lâminas. Se necessitar de ajuste. Nos casos dos tuchos de válvulas dos motores do tipo empuxo direto. a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha é inspecionada com um cálibre de lâminas. . O valor correto das folgas das válvulas de admissão e escape é específico por modelo de moto.Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de válvulas. Portanto verifique novamente a folga depois de apertar a contraporca. solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o cálibre de lâminas com espessura especificada. substitua a pastilha e ajuste a folga de válvula. Se a pressão sobre o cálibre de lâminas for muito grande ou muito pequena.