CarburadorHe aqui un tutorial de como subir una muesca / marca / punto la aguja del carburador en nuestras motos . imagenes del manual de servicio Lo primero que haremos es cerrar la llave de paso del estanque de combustible y sacar la manguera de esta llave hacia el carburador . luego soltamos la piola de acelerador ... (aprecien el detalle de la entrada de la cañeria de bencina en el carburador , en ese aro color gris hay una especie de dedal metalico (filtro de malla) no quise sacarlo , sino falla no lo muevas ) luego soltamos el insulador desde el motor , usando una llave allen de 3 al otro lado ahora , soltamos la abrazadera que une el carburador con la caja del filtro de aire mediante una manguera (puede apreciarse donde iba puesto el resonador) Ahora desconectamos esta manguera (carburador / filtro de aire ) y tiramos con cuidado el carburador desalojandolo con insulador y todo del extremo motor . se verá así ... otra imagen igual , en la mitad baja de la foto vemos la cuba del carburador , el tornillo de purga (despiche) y la manguera transparente de vaciado , ésta la soltamos ... (se ve poco , es de color transparente) viramos hacia nuestra izquierda el carburador con la mano y soltamos ésta manguera de rebalse ... aquí purga ésta manguera ... desenchufamos el TPS ... nos queda soltar el extremo (hexagonal , llave 12 ) del chupete ... ésa aguja acelera el motor en frío . ahora sí con todo eso suelto , dejamos sin corazón a nuestra FZ16 distintas vistas del carburador ... Mi intención es subir la aguja una muesca , trae 3 originalmente , viene un anillo/seguro en la marca de medio , así que desarmo y al mover a la marca más baja , ésta proporcionaría un mayor flujo de mezcla en medio altos . ( como la moto es mia puedo hacerlo ) para ello saco ésta tapa .. ojo con este detalle , al sacar el diafragma tiene una posicion , esta marcado . sacamos con cuidado ... sacamos la pieza ... vista hacia el carburador ... diafragma , cilindro , aguja usando un buen destornillador de cruz sacamos esos dos tornillos (la misma foto , sin diafragma , hay que tratarlo con cariño , por si las moscas lo saqué ) sacar el diafragma implica soltar este anillo blanco y listo . la aguja tiene 3 muescas , de fabrica se mantiene el seguro en la marca del medio sacamos el seguro y apreciamos con detalle las muescas que les menciono ahora el sistema armado en la muesca mas baja (que es donde queremos dejarla) fijarse bien que el conjunto de la aguja se aloja dentro del cilindro usando la guia que se aprecia en la foto entonces armamos , apretamos los tornillos y colocamos el diafragma y su seguro en la imagen vemos como la aguja se aloja perfecto en el carburador , sin forzar nada (estoy indicando con un destornillador) armamos el resto con la precaucion de instalar todo como corresponde. cuando se acelera , la mariposa interior se abre ( esto es mas que nada para mostrarlo ) Ponemos la tapa e instalamos el carburador , conectamos el TPS , el mecanismo del "chupete" , la manguera de despiche y luego ubicamos el carburador en el insulador , apretamos con cuidado , luego ponemos la piola del acelerador y al ultimo conectamos la manguera de bencina y el otro extremo de manguera del filtro de aire . Fàcil y bonito ahora veremos que es conocido por "cuba del carburador" en èl apreciamos la cabeza (ranura combinada paleta/cruz) del tornillo de purga y el extremo de cañeria que usualmente lleva una manguera plastica ahora una vista de como es el flotador del carburador sacamos el flotador para conocer la aguja de èste ... ( en primer plano el chicler de alta ) ahì esta la famosa aguja del flotador una vista del los chicleres de alta y baja , usar siempre destornilladores de buena calidad para manipularlos , estos son de bronce y vienen graduados . usualmente se soplan y se instalan . el de alta puedes cambiarlo por uno de mayor tamaño , pero siempre esta modificacion ira de la mano con el aumento del paso de aire (tal vez un cambio de escape tambien) a la izquierda el chicler (cigleur / surtidor etc) de alta y el de la derecha , de baja ò ralentì . cabe mencionar que el chicler de alta lo componen otros dos o tres componentes ( como una tobera algo asì) si al armar tuviesen que mover el tornillo de ralentì , es el de la foto , se atornilla sin apretar y luego 3 1/4 vueltas hacia afuera (el de cabeza paleta dorado) finalmente armamos todo , cuidado con el aprete y probamos ...