04/04/2011Super-Ocio. Especialistas del hobby. Of… Diagrama mostrando distintos modelos de carburador, tanto de coches como de aviones, aunque básicamente todos tienen los mismos tornillos de ajuste, pero coloc ados en diferentes sitios Hay que fijarse bien donde está c ada tornillo de ajuste con el fin de no confundirlos a la hora de carburar, leer detenidamente todas las instrucciones de ajuste, tener en cuenta que un motor mal ajustado puede estropearse en menos de 5 minutos de uso, ya que si se c alienta en exc eso, se dilata demasiado rápido el piston y al comerse la camisa pierde parte de su compresión y por lo tanto su estabilidad de ajuste. Ajuste del carburador Aguja de alta: Esta aguja regula el caudal máximo de combustible que va a entrar en nuestro motor. Se ajusta con el motor en altas R.P.M. (demasiado caudal=motor ahogado, poc o caudal=motor sobrecalentado) Aguja de baja: Esta aguja dosific a la forma de entrar al motor el caudal que hemos ajustado c on la aguja de alta. (demasiado abierta=motor responde a la ac eleración lentamente, demasiado cerrada=motor sube de vueltas muy rápido y se para en sec o) Tornillo de ralentí: Este tornillo solo se usa en los coches para regular la posición de máximo cierre del carburador (ralentí). Los motores de los aviones no suelen tener este tope, si lo tienen debe ajustarse de manera tal que permita que el carburador se cierre totalmente, ya que es el trim del mando del radicontrol el que debe determinar esta posición. Antes de comenzar el ajuste del carburador debemos asegurarnos de que se enc uentre limpio y libre de obstrucciones . Para asegurarnos podemos quitar completamente la aguja de alta y soplar enérgicamente por la entrada de combustible, con la ayuda de un trozo de manguera de silicona. En caso de tener dudas, se debe desarmar totalmente el carburador y limpiar cada parte con alcohol o con el mismo combustible utilizando un pincel. Al desarmar el motor es importante hacerlo sobre una mesa de trabajo despejada y www.superocio.net/36901/38701.html?… 1/6 superocio. aceite. Combustible: El c ombustible usado en motores de aeromodelismo y automodelismo esta compuesto por una mezcla de alcohol metílico (metanol). Of… Al desarmar el motor es importante hacerlo sobre una mesa de trabajo despejada y sobre una toalla extendida sobre el área de trabajo. nitrometano y otros aditivos sec undarios para disminuir la c orrosión. siendo este uno de los factores a tener en c uenta al momento de elegir el mismo. debemos asegurarnos de que el combustible y la bujía sean los adecuados y de que se encuentren en buen estado. con distintos tipos de ac eites y aditivos. Todos los combustibles de marcas rec onocidas y envasados en origen. podemos decir que cuanto más nitrometano tenga el c ombustible. combustibles con porcentajes de nitrometano. Luego de haber limpiado cada una de las partes. así c omo también un ralentí más parejo y estable. los "O-rings" de goma. Este es el caso típico en el que queremos poner en marcha un motor que no usamos hac e mucho tiempo usando un combustible que tenemos empezado hac e varios www. En general a modo de simplificación. Tomamos cada parte del carburador y con la ayuda de un pincel y la limpiamos con alcohol sobre un recipiente adecuado. Normalmente se usan c ombustibles c on: 5 a 10% de nitrometano para aviones 10 a 25% de nitrometano para coches y helicópteros El porcentaje de nitrometano influye de manera importante en el costo del combustible. o motores mal refrigerados. Si el envase se deja destapado durante cierto tiempo. para luego volver a armar el carburador siguiendo el orden inverso al cual lo desarmamos. Antes de proceder a la puesta en marcha del motor y ajuste del carburador. Deben utilizarse las herramientas adecuadas para cada tuerca y tornillo. para evitar que las piezas se pierdan. mejor suspendamos el trabajo hasta conseguirla. Siendo esto último una ventaja en el caso de motores carburados con la mezcla muy pobre (mucho aire y poco combustible). Si no tenemos la herramienta de la medida justa para el tornillo o tuerc a que vamos a quitar (especialmente los destornilladores de cruz).html?… 2/6 . mejorar la c ombustión y prolongar la vida de las bujías. en caso de ser necesario.net/36901/38701. es muy probable que nos enc ontremos con un combustible inservible. Siempre y cuando estemos hablando de combustibles de buena c alidad. En todo caso es mucho más importante la carburac ión correcta del motor que la elec ción de un tipo de c ombustible. son confiables. debemos verific ar y reemplazar. que van desde 5% hasta 30%. Otro factor importante a tener en cuenta es el estado de conservación del combustible. ya que el mismo absorbió humedad y perdió alcohol por evaporación. El aceite de castor resiste mejor las altas temperaturas sin quemarse.04/04/2011 Super-Ocio. Especialistas del hobby. Hay distintos tipos de c ombustible con distintas proporciones de aceite y nitrometano. Por otro lado el aceite de c astor deja más residuos en el motor y es más sucio al momento de limpiar el modelo. Hay combustibles con 100% de aceite sintético y otros con mezc la de sintétic o y aceite de castor. Nitrometano: Se pueden obtener fácilmente en el mercado local. Para esto resulta muy cómodo ir poniendo las partes en fila según se van desarmando y mantener este orden durante la limpieza. más potencia tendrá el motor. P.P. dejan de subir aunque sigamos cerrando la aguja.. seguimos.M. la mantiene inc andesc ente. empezaran a bajar y el motor se detendrá. luego de un aterrizaje brusco o alguna sac udida. 5 Bajar la aceleración hasta el mínimo y esperar 15 segundos. Of… hac e mucho tiempo usando un combustible que tenemos empezado hac e varios meses.filtro: Por último antes de poner en marcha el motor para su carburación. Algunas veces.M. 6 Acelerar rápidamente y observar el comportamiento del motor.. la bujía se calienta hasta ponerse incandescente. Si es un motor con carburador sin aguja de baja. Es importante notar que debemos dejar la aguja en la posición más abierta dentro de este rango.superocio.. las R. 3 Cerrar muy lentamente la aguja de alta hasta que el motor alcance sus máximas R. aquí termina la carburación. provocan burbujas en el flujo de combustible que impiden que el motor trabaje en forma pareja. Las mangueras dobladas dentro y fuera del depósito son las causas más frecuentes de problemas...html?… 3/6 . Puede ser necesario ir cerrando un poco la aguja de alta para que el motor no se detenga. La bujía posee un filamento. Bujía: En los motores glow normalmente usados en aeromodelismo y automodelismo.04/04/2011 Super-Ocio. se usan bujías incandescentes. mediante la circulación de una corriente eléc trica. debemos verificar el c orrecto estado y funcionamiento del sistema de alimentación de combustible al motor. comienzan a bajar. Especialistas del hobby. generalmente recubierto con platino. que tiene el efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión.M.P. en el primer caso o lo hará defic ientemente en el segundo. cuando esta se encuentra a alta presión. la manguera interior del depósito se dobla hacia adelante.. Durante la puesta en marcha. Si en cambio el motor ac elera muy rápidamente y se detiene. 4 Una vez obtenido el máximo de R.mangueras . o simplemente gastado (perdida del recubrimiento de platino)..M. que tienen la función de inducir la explosión de la mezcla combustible. poco después del despegue. Depósito . 2 Acelerar al máximo.P. Una vez que el motor está func ionando. En este c aso el motor no quiere partir y cuando lo hace es en forma irregular no pudiendo mantener un ralentí razonablemente bajo. Las mangueras con perforaciones imperceptibles. son muy similares a los que se observan c on un combustible viejo.. Este punto es aquel en el que las R.P.. significa que la mezcla en baja. la propia energía de las explosiones. Si tenemos aguja de baja. el motor no funcionará. debiendo abrir la aguja de www. Aviones: Para ajustar el carburador debemos seguir los siguientes pasos: 1 Poner en marcha el motor con la aguja de alta bien abierta (tres vueltas desde la posición cerrada totalmente). Los síntomas de una bujía con el filamento gastado. Siendo esta la causa de que el motor del avión se detenga en el aire.M. Si el filamento está cortado. Si seguimos cerrando. está muy pobre (mucho aire poco c ombustible). En algunos casos puede ser necesario cerrar un poco esta aguja para que el motor arranque. Carburac ión: Por fin estamos en condiciones de poner en marcha nuestro motor y carburarlo. debemos volver a abrir la aguja hasta que notemos que las R.net/36901/38701. En este punto dejamos la aguja. Este debe ac elerar en forma pareja siguiendo al mando del acelerador.. este se ahogará. imposibilitando el arranque. 7 Repetir los pasos 5 y 6 hasta obtener el correcto ajuste de la aguja de baja. Vamos a efectuar por lo tanto un proceso de ajuste basado en el sistema de ajuste y prueba. Especialistas del hobby.P. Si el motor no arranca en el primer intento. con una mezcla c on mayor proporción de aire que de combustible. con más potencia y aceleración.html?… 4/6 . c ombustible en mal estado y bujía defectuosa. Coches: Si bien las consideraciones generales que hemos hecho.net/36901/38701. Es dec ir. debemos asegurarnos de que éste llegue hasta el carburador. Los problemas más frecuentes que dificultan la puesta en marc ha son: motor ahogado.M. c alentador de bujías descargado. entonces tenemos algún problema. el motor responderá más rápidamente. son válidas para todos los motores. debiendo abrir la aguja de baja. conec tamos el calentador de bujías y damos un tirón rápido y corto del arranc ador. Es normal que en estas condiciones suban ligeramente las R. En el caso de un motor ahogado. si no ya estamos listos para el paso 9. debemos cerrar un poco la aguja de alta. Aquí debemos hacer una considerac ión: Si c erramos más la aguja (hasta cierto límite). manteniendo el modelo con el morro hac ia arriba. Una vez lleno el depósito de combustible.M. Sin embargo. 9 Como comprobación final debemos acelerar el motor al máximo.superocio. generando esto un inc remento muy importante en el desgaste. Si después de 6 ó 7 intentos todavía no arranca. lo mejor es quitar la bujía. si lo hacemos debe de ser en espacios muy breves de tiempo para no dañar el motor. y otra vez ajustar y así sucesivamente. también trabajará más pobre. en el caso de los coc hes radiocontrolados tendremos pequeñas diferencias en el proceso de ajuste de la c arburación. En este caso no debemos acelerar el motor estando el coc he con sus ruedas en el aire. que debe ser solucionado antes de intentar nuevamente. Ya que si introducimos combustible al motor. Para la puesta en marcha debemos colocar el acelerador en su posición de mínima abertura. hasta que el exceso de c ombustible salga del motor. Esto es que vamos a ajustar las agujas y a continuación probar en pista. debemos dar otro tirón y así intentar nuevamente hasta que arranque. 8 Si en el paso 6 hemos modific ado la posición de la aguja de baja. Es importante no bombear más de lo estrictamente necesario. está muy pobre (mucho aire poco c ombustible). debemos repetir el proceso desde el paso 2. pudiendo incluso fundirse en una solo acelerón. Si el motor no acelera lo suficiente.P.M. debemos abrir un poco más la aguja de alta hasta obtener otra vez el máximo de R. Para ello debemos presionar repetidas veces la bomba que se enc uentra en el depósito. Una vez que tenemos el motor funcionando debemos seguir los siguientes pasos para carburarlo: 1 Ajustar la aguja de alta a la posición más abierta posible que nos permita mantener func ionando el motor. Si bajan las R. Of… en baja.04/04/2011 Super-Ocio. 2 Colocar el coche en el suelo y acelerarlo lentamente. Una vez listo todo lo anterior. o apenas un poquito acelerado.P. ladear el coche y tirar repetidamente del cordón de arranque. www. Por lo tanto estará peor lubric ado y refrigerado. hasta lograr que el helicóptero comience a elevarse. entonces nec esitaremos cerrar uno o dos clics. tose y ec ha mucho humo. 2 Tratar de ir acelerando el motor muy lentamente.superocio. Siendo estos. Especialistas del hobby. tose y echa mucho humo. 3 Una vez logrado el ajuste en alta. mientras que el motor está trabajando a plena potencia. el motor ac elera lentamente tosiendo y con mucho humo. Luego de ajustar la baja es conveniente reajustar la alta. Si por el c ontrario. Si funciona irregularmente. mientras se mantiene el motor acelerado sosteniendo el helicóptero c on las manos. Es decir que debemos abrir la aguja de baja. es más difícil que se detenga.M. la aguja de alta y volver a probar. Para ello hay que dejar el coche funcionando en ralentí. ya que las dos agujas inciden en el func ionamiento del motor en todo el rango de revoluciones. siempre y cuando el motor no esté tan ahogado que func ione mal. en la que todo el helic óptero. No debe intentarse jamás. Si el motor se ac elera rápidamente y en algunos casos luego se detiene. (Suponemos que la relación entre paso colectivo y aceleración. El procedimiento a seguir es el siguiente: 1 Poner en marcha el motor. Y además tampoco se logra la carburación adecuada con este método. Es c onveniente insistir en la conveniencia de ajustar la carburación lo más rica posible. debemos bajar la ac eleración al mínimo y observar el comportamiento del motor.net/36901/38701.P. es que está muy rico en baja.04/04/2011 Super-Ocio. Es recomendable en consecuencia mantener siempre las dos agujas del carburador. pudiendo incluso fundirse en una solo acelerón. Si el motor no ac elera lo suficiente. con la aguja de alta abierta 2 vueltas aproximadamente. es que está pobre en baja. brindando en vuelo una mayor seguridad. está correctamente ajustada). 3 Luego de ajustar la aguja de alta debemos hacerlo con la de baja. Debemos lograr que el helicóptero permanezca en vuelo estacionario. debiendo en este caso cerrar la aguja de baja. síntomas de una carburación rica. Helicópteros: A diferenc ia de los aviones. Es saludable para el motor que el mismo expulse humo por el escape y hasta que tosa un poco.html?… 5/6 . con el motor func ionando en forma pareja y estable. Además estando el motor func ionando con su carburación ajustada ligeramente rica. al momento de ser acelerado. Of… en el desgaste. donde cobra mayor importancia el respetar esta norma. Esta es una prác tica muy peligrosa. en los helicópteros. El motor del helicóptero se ve sometido a un gran esfuerzo en bajas R. y así como en los coches. es que está muy rico en www. se ve sometido a un esfuerzo para el cual no fue diseñado. nos resulta imposible ajustar las agujas del carburador. durante 10 o 15 segundos y observar su comportamiento al acelerarlo. al mismo tiempo que posee una pobre refrigerac ión. LO MAS ABIERTAS POSIBLE. o anc lado de alguna manera. realizar el ajuste del motor. Si bien ya hemos hablado sobre la conveniencia de ajustar la carburación del motor lo más rica posible siempre. es aquí en el caso del helicóptero. Una vez más debemos emplear aquí el método de ajuste y prueba. Especialistas ec ha mucho Si funciona irregularmente. por debajo de la cual se detiene.net/36901/38701.html?… 6/6 . www. Por lo tanto debemos cerrar (no más de 1/10 de vuelta por vez). Dado que existen numerosos modelos de helicópteros y motores.04/04/2011 Super-Ocio. 4 Debemos repetir los puntos 2 y 3 hasta lograr un funcionamiento estable y parejo tanto en alta como en baja.superocio. debiendo en este caso abrir la aguja de baja. Los mismos deben hacerse sin olvidar que el motor debe trabajar siempre lo más rico posible. tose ydel hobby. significa entonces que está pobre en baja. dejando generalmente una visible estela de humo. Seguramente luego de los primeros vuelos notaremos la necesidad de nuevos reajustes. la aguja de baja. Si por el c ontrario el motor tiene una mínima muy alta. la prác tica y el asesoramiento de una persona con experienc ia en el mismo modelo de helicóptero y motor serán nuestra mejor ayuda. y no echa nada de humo. es que está muy rico en baja. Of… humo.