Cap5 Control de Calidad

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO CAPITULO V  CAPITULO  V:  CONTROL  DE  CALIDAD  Y  MEDIDAS  DE  SEGURIDAD  PARA PILOTES DE CONCRETO.    5.1 CONTROL DE CALIDAD  La  calidad  del  proceso  constructivo  y  la    calidad  de  materiales,  deben  estar  sujetos  a  un  control;  esta  actividad  se  realizará  bajo  el  cargo  del  constructor  quien deberá hacer que se cumpla.  La  calidad  es  un  conjunto  de  propiedades  y  características  de  un  producto  o  servicio que le  dan  la aptitud  de satisfacer los requisitos expresados  o tácitos,  por lo tanto, el control de la calidad estará basado en las normas, reglamentos y  documentos  aplicables  al  contrato  así  como  a  las  especificaciones  propias  del  mismo.  Dentro  de  las  normas  aplicables  en  nuestro  país  para  el  control  de  calidad  tenemos:  ASTM  (American  Society  for  Testing  and  Materials),  ACI  (American  Concrete Institute), AWS (American Welding Society), API (American Petroleum  Institute), NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.  Para garantizar el control de calidad, es necesario que el constructor destine los  recursos  básicos,  que  garanticen  los  procedimientos  constructivos  ideales,  además, se deben tener los recursos para realizar ensayos respectivos.  El responsable del control de calidad, deberá poseer experiencia en dicha rama.  En  proyectos  de  gran  magnitud,  se  necesita  una  cuadrilla  topográfica,  inspectores y laboratoristas de suelos entre otros; este personal se encarga de  verificar las condiciones necesarias para la recepción y conformidad de la obra  ejecutada.    181   CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  A continuación se describirán las características de los materiales comúnmente  empleados  en  la  construcción  de  pilotes,  así  como  las  exigencias  que  se  requieren para el control de calidad del material y del producto terminado.    5.1.1 Acero de refuerzo   El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la  norma  ASTM  A615  para  el  tipo  lingote,  para  varillas  lisas,  varillas  corrugadas,  que se emplean para el refuerzo del concreto, además de la prueba de doblado  establecida  en  la  misma  y  por  consiguiente,  cumplir  con  las  características  físicas y químicas que se establecen en dichas normas. Entre otras normativas  que establecen requisitos para el acero de refuerzo están ASTM A 370‐97a, que  establece  los  métodos  estándares  de  experimentación  mecánica  del  acero;   ASTM  510‐96    específica  los  requisitos  generales  de  las  barras  de  acero  al  carbono y ASTM A 617   describe las especificaciones en barras aceradas para el  concreto de refuerzo.  a) Características Físicas:   Se refieren a la resistencia a la tensión, al diámetro, peso unitario, dimensiones  y espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado.  Las  varillas  de  esta  norma  se  clasifican,  conforme  a  su  límite  de  fluencia  mínimo, en dos grados: 40 y 60. 9(ver tabla 5.1)    Tabla 5.1: Clasificación del Acero Grado Fy 40 2800 60 4200                                         fy = Límite de fluencia    182   CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  En  la  tabla  5.2  se  presenta  el    número  de  designación,  masas,  dimensiones  nominales  y  requisitos  de  corrugación  para  refuerzo  de  concreto  según  lo  establecido por la norma ASTM 615.      Tabla 5.2: Número de designación para barras corrugadas, pesos nominales, dimensiones nominales y  requisitos de corrugado, según norma ASTM – A 615   N° de  designación  de barra        3  4  5  6  7  8  9  10  11  14  18  Dimensiones nominales  Peso  Área de la  Perímetro Nominal  Diámetro Sección  en mm  mm  Kg/m  Transversal       cm                          0.560  0.952  0.71  29.9  0.994  1.270  1.29  39.9  1.552  1.588  2.00  49.9  2.235  1.905  2.84  59.9  3.012  2.222  3.87  69.9  3.973  2.540  5.10  79.9  5.059  2.865  6.45  90  6.403  3.226  8.19  101.4  7.900  3.581  10.06  112.5  11.381  4.300  14.52  135.1  20.238  5.733  25.81  180.1  Requisitos de corrugado en mm  Espaciamiento  Promedio  máximo          6.7  8.9  11.1  13.3  15.5  17.8  20.1  22.6  25.1  30.1  40.1  Altura  Promedio  Mínima          0.38  0.51  0.71  0.96  1.11  1.27  1.42  1.62  1.80  2.16  2.59  Garganta  Máxima  en 12.5%  del  perímetro  Nominal    3.5  4.9  6.1  7.3  8.5  9.7  10.9  11.4  13.6  16.5  21.9                             En    la  tabla  5.3  se  presentan  los  valores  mínimos  de  resistencia  a  fluencia,  así  como los valores de máxima resistencia a la tensión para varillas de grado 40 y  60, como también los porcentajes mínimos de elongación.              183   4: Especificaciones del diámetro del pin para el ensayo de doblado.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5. 6   7   8   9   10   11   14   Grado 40  70. 000  276    11  12  11  10  9  8  7  ‐  Grado 60   90. la norma ASTM A 615 establece los  requerimientos para el ensayo de las mismas. 000  483  40. 8  9. 11  * d = diámetro de la varilla 5d*  5d*  5d*  5d*  6d*  8d*  Las muestras deben doblarse alrededor de un vástago. 000  414    9  9  8  8  7  7  7  7  En lo que respecta al doblado de las varillas.      184   .4  Tabla 5. 5. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente  y en ningún caso a menos de 16 grados centígrados. 10.  según norma ASTM – A 615   Diámetro del vástago para ensayo  de doblado  Número de designación de barra  Grado 40  Grado 60  3. 4.3: Requisitos de tensión. las cuales se detallan en la tabla  5. fluencia y elongación según norma ASTM – A 615                                                                                          Máxima resistencia a la tensión valor mínimo PSI  (MPa)   Limite de fluencia mínimo PSI   (Mpa)   Elongación en 8 pulgadas % mínimo   3   4. sin agrietarse en la parte  exterior de la zona doblada. 5  4d*  4d*  6  7. 000  621  60. 2 Soldadura  Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1” no se deben traslapar.  c) Muestreo:   Para  los  ensayos  de  tensión.4‐98).05%  y  que  en  el  análisis  del  producto  terminado  no  exceda  de  0. respectivamente.  lo  que  sea  menor.  ó  fracción. ASTM E 142‐92.    185   .0625%.   Dentro de algunas normativas que rigen el control de calidad están: El código  estructural  de  soldadura  de  concreto  reforzado  (ANSI/AWS/D  1.    5.  ACI  439.  Para  el  análisis  químico  de  la  colada  y  del  producto  terminado  se  debe  tomar  una  muestra  de  la  colada  durante  el  vaciado  y  en  varillas  representativas de dicha colada.  tipo  Dividag o similares.  doblado  y  determinación  de  las  características  dimensionales  y  de  la  corrugación. describe métodos para el control de  calidad  en  las  radiografías.  ó  por  cada  embarque  o  entrega.  La  calificación  se  realiza  mediante  un  inspector  calificado quien dictaminará si el soldador es aceptado o rechazado.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  b) Características Químicas:   Deberá  verificarse  que  en  análisis  de  la  colada  el  contenido  de  fósforo  no  exceda  de  0.  se  debe  tomar  una  muestra  de  cada  diámetro  por  cada  10  ton.  ASTM  E  94‐93    menciona  prácticas  recomendadas    para  la  experimentación    de  radiografías en soldaduras.  Antes del inicio de la soldadura se debe calificar al soldador en la posición y tipo  de  soldadura  a  realizar. sino  que  se  debe  soldarse  a  tope  o  unirse  mediante  un  dispositivo  roscado.3R‐91  especifica  las  conexiones  mecánicas  para las barras de acero de refuerzo.1.   en  cantidad  tal  que  puedan  afectar  la  calidad  y  durabilidad del lodo de perforación o del concreto.  elaborados  y  probados  de  acuerdo  con  la  norma  ASTM  C‐109  “Método  de  prueba para esfuerzos de compresión de morteros de cemento hidráulico”.  excepto  por  el  agua  de  mezclado.1.  Los cubos de mortero para pruebas.3 Agua  El agua para la fabricación de los lodos de perforación y del concreto deberá ser  limpia.  y  de  cualquier  sustancia  que  pueda  causar  efectos  deletéreos  en  el  concreto.  ácidos  y  álcalis.  fresca  y  libre  de  materia  orgánica  e  inorgánica. pero no de las excavaciones. Se podrá obtener de fuentes  públicas o de pozos.    5.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  En  las  soldaduras  de  acero  de  refuerzo  es  necesario  realizar  radiografías  para  verificar  la  calidad  de  la  soldadura. no deben  tener  resistencias  que  varíen  a  los  7  y  28  días.   Entre algunas normas que establecen requisito de control de calidad están:  NOM‐C‐122‐1982:  “Industria  para  la  Construcción‐  Agua  para  concreto”    y  la  norma ASTM 685‐ 98a entre otras.      186   .  en  suspensión  o  solución. hechos con agua no potable.  a  menos  que  se  cumpla con las siguientes condiciones:  • • Selección  de  las  proporciones  del  concreto  debe  basarse  en  mezclas  de  concreto utilizados de las mismas fuentes.   No  deberá  utilizarse  agua  no  potable  para  elaborar  concreto.  La  comparación  de  muestras  idénticas.  determinando  si  hay  vacíos  o  si  dicha  actividad ha generado destrucción en el acero de  refuerzo.  en  más  de  un  10%  de  la  resistencia  de  muestras  similares  hechas  con  agua  potable  o  destilada.  disuelto como CO2  5  3  Álcalis totales.  la  cantidad  de  este  deberá  tomarse en cuenta para no exceder el límite de cloruros que se muestran en la tabla. como Na+   300  450  Total de impurezas en solución   3500  4000  Grasa y aceites   0  0  Materia  orgánica  (oxigeno  consumido  en  medio  150  150  ácido)   Valor del PH   No menos de 6  No menor de 6.                                                   31  Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. como SO4 *   3000  3500  Magnesio.   **  Cuando  se  use  cloruro  de  calcio  (CaCl2)  como  aditivo  acelerante. hierro galvanizado y otros similares**  Sulfatos. como Mg++*   100  150  Carbonatos.5  se  presentan  valores  que  establecen  los  límites  permisibles  de  sales e impurezas que deben contener el agua necesaria para la elaboración de  lodos de perforación y el concreto. no excede dichos límites. sulfatos y magnesio.    187   . podrán emplearse  si  se  demuestra  que  la  concentración  calculada  de  estos  compuestos  en  el  agua  total  de  la  mezcla. Norma Mexicana NOM‐122‐1982 Y ASTM C‐94.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  En  la  tabla  5. como CL*   Para  otros  concretos  reforzados  en  ambiente  700  1000  húmedo  o  en  contacto  con  metales. 31  Límites en ppm  Impurezas  Cemento rico  Cemento sulfato  en calcio  resistente  Sólidos en suspensión:   En aguas naturales (limos y arcillas)   2000  2000  En  aguas  recicladas  (finos  de  cemento  y  50000  35000  agregados)   Cloruros.  incluyendo el agua de absorción de los agregados u otros orígenes.  como  aluminio.5   * Las aguas que excedan los límites enlistados para cloruros.       Tabla  5.5:  Valores  característicos  y  límites  máximos  tolerables  de  sales  e  impurezas  para Aguas no Potables. como CO2  600  600  Dióxido de carbono.      a) Granulometría   En la norma ASTM C‐33 se describe los requisitos  granulométricos del agregado  fino. La granulometría se determina mediante mallas que retienen la arena.   Las normas que  rigen en  nuestro medio la calidad de  los agregados finos  son:  ASTM C – 33 y ASTM C – 136.18 mm (N° 16)  15 – 50  0.15  mm.60 mm (N° 30)  40 – 75  0.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.52 mm.4 Agregado fino   Se denomina agregado fino a la arena  que pasa por la malla 9.6 se detallan los porcentajes de arena que se retienen en las mallas   basadas en la Norma Mexicana  (NOM‐C‐111‐1992).    Tabla  5.36 mm (N° 8)  0 – 20  1.6:  Requisitos  granulométricos  del  agregado  fino basados en la norma  ASTM C – 33  Material retenido *  Malla  %  9. en  la tabla 5. (3/8”) y  se  retiene  en  la  malla  0.30 mm (N° 50)  70 – 90  0.  (#  100).5 mm (3/8”)  0  4.1. natural procesado.  puede  estar  formado  por  material  natural.75 mm (N° 4)  0 – 5  2.15 mm (N° 100)  90 – 98                             * Acumulado en masa          188   . una combinación de ambos o artificial. 150  (No  100)  a  95  y  100%.  supliendo  las  diferencias del material que pase por esta malla. mediante la adición de un  material finamente molido y aprobado.  en  el  concreto  elaborado  con  ellos.  o  mayor  de  300  kg/m³  (2943  N/m³)  para  concreto  sin  aire  incluido.10.  respectivamente.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  ♦ Requisitos de la granulometría    1)  El  módulo  de  finura  debe  estar  comprendido  entre  2.  o  bien.300  (No  50)  y  MO.  3) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse. pueden usarse siempre y  cuando  se  tengan  antecedentes  de  comportamiento  aceptables. no cumplan con  las tolerancias indicadas en los incisos anteriores.  con  una  tolerancia de +/‐ 0.          189   . con respecto al valor del módulo de finura empleado  en el diseño del proporcionamiento del concreto. aquel que tiene un contenido de  aire mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.20.  que  los  resultados  de  las  pruebas  realizadas a estos concretos sean satisfactorias. Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa  ensayada  en  la  malla  MO.  para  compensar  las  diferencias  en  la  granulometría.    2) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de  45%. en este caso.30  y  3. siempre y cuando el contenido de cemento sea mayor de  250  kg/m³  (2452  N/m³)  para  concreto  con  aire  incluido. los agregados  se  pueden  usar  siempre  que  se  haga  el  ajuste  apropiado  al  proporcionamiento  del  concreto.  NOTA: Se considera concreto con aire incluido.  o  bien.   respectivamente.  Sin  embargo.  (Ver  tabla 5.    5.5  En otros concretos  1.7: Límites máximos de sustancias nocivas en agregados finos32 Concepto  Material retenido*  Grumos de arcillas y partículas deleznables  0.0*  * En masa de la muestra total.1. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos  2001.  Tabla 5.  escorias  volcánicas. si este es producto de la desintegración de rocas.  concreto reciclado o una combinación de ellos u otros.3  Carbón y lignito:  En concreto aparente  0.  rocas  trituradas.76mm  (N°  4).CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  b) Sustancias Nocivas   Los  agregados  finos.  escoria  de  alto  horno.7).  32   190   . en %  ** En el caso de material fino que pasa la malla N° 200.0  Materiales finos que pasan la malla N° 200 en concreto:  Sujeto a abrasión  3.  triturados  o  procesados.5 Agregado grueso    Se denomina agregado grueso a la grava. que es retenido en la malla 4.                                                         Fuente: Manual de Construcción  de Cimentaciones Profundas.  existen  rangos  permisibles  del  contenido  de  sustancias  nocivas  en  los  agregados  finos.  los  porcentajes  límites  se  incrementan  a  5  y  7%.0**  En otros concretos  5.0**  Partículas de baja gravedad específica  1.  generalmente  está  constituido  por  cantos  rodados.  pueden  contener  sustancias  o  elementos  nocivos  que  perjudican  la  trabajabilidad  del  concreto.  Los  materiales  que  rebasen  estos  límites deben estar sujetos a la aprobación del usuario. 4)  ‐ 0 a 5  0 a 10  0 a 5  0 a 10  0 a 15  10 a 30    2.5 a 2.    Tabla 5.  deberá  demostrarse  que  el  concreto  fabricado  tiene un comportamiento adecuado.75  100  95 a 100 19.5 a 4.0 a 9.8: Requisitos  Granulométricos para el agregado grueso basados en la  norma ASTM C‐33.75  ‐  ‐  9.8)  ‐  ‐  0 a 5  ‐  0 a 5  0 a 5  0 a 10  1.36  (No.5  25.0 a 4.0 a 9.             191   .CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  a) Granulometría    Al  igual  que  en  agregados  finos.5  100  90 a 100 25.0  (mm)  (1 ½”)  (1”)  25.5  100  90 a 100 25.5  ‐  100  19.16) ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 0 a 5   Cuando  se  tengan  agregados  gruesos  fuera  de  los  límites  antes  indicados.  por  lo  tanto.5  (3/8”)  0 a 5 0 a 15 ‐ 0 a 15 20 a 55 40 a 70 85 a 100 4.   La normativa que rige el empleo de los agregados en las mezclas de concreto es  la norma ASTM C 33.75  ‐  100  12.0  (3/4”)  20 a 55 40 a 85 ‐ 90 a 100 90 a 100 100 ‐ 12.9 a 4. (¾”).75  (No. En la tabla 5.  los  agregados  gruesos  varía  su  granulometría  basada en la norma ASTM C – 33 (tabla 2 de dicha norma).  deberá  ajustarse  el  proporcionamiento  del  concreto  para  compensar  las  deficiencias  granulométricas.8 se dan los requisitos  granulométricos para gravas desde 25 mm.  Tamaño      nominal  37. (1”) hasta 9.0 a 12.5  (1/2”)  0 a 10 10 a 40 25 a 60 20 a 65 ‐ 90 a 100 100 9.18  (No.36  ‐  ‐  19.  En  el  caso  de  aceptar  que  lo  agregados  no  cumplan  dichos  límites.  deberán  procesarse  para  que  satisfagan  dichos  límites.5 (3/8”). En pilas y pilotes el  agregado máximo usual es de 19 mm.  losas de puentes.0 50  ‐  ‐  Expuestos a la intemperie: muros de                  cimentaciones.0  6.0 ‐  ‐  2.0 1.0 50  ‐  ‐                                                       Fuente: Manual de Construcción  de Cimentaciones Profundas.0 1.  4.5 50  12  18  muelles y vigas.0 0. En aquellos casos  que  no  se  tengan  los  agregados  de  la  calidad  indicada.0  4.  10.0  5.  5. pisos.5 50  ‐  ‐  8.0  2.                  Otras clases de concretos.0** 2. vigas y pisos                  interiores con recubrimiento.0  ‐  ‐  2.0  6. columnas.0 0. pisos de entrada y estructuras  4.  no  deben perjudicar comportamiento satisfactorio del concreto.  33   192   .0  3.    Expuestos a la intemperie concretos                  arquitectónicos.0 0.0 1.  Tabla 5.  se  pueden  someter  a  métodos  de  limpieza  de  manera  que  puedan  cumplir  con  los  requisitos  establecidos en la tabla 5.0* 8.0  2.0  ‐  ‐  2.0 0.5 50  12  18  marítimas. andadores.9.  2. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos  2001.9: Límites máximos de contaminación y requisitos físicos de calidad del agregado grueso  en porcentaje33  G  Sulfato  Elementos  A  B  C  D  E  F  Sulfato de  de  magnesio sodio  Región de intemperismo moderado  No expuestos a la intemperie: zapatas de                  cimentación. andenes y pavimentos:                  Concreto arquitectónico. pilas.  Sujetos a exposición frecuente de                  humedad:                   pavimentos.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  b) Sustancias Nocivas   En  los  agregados  gruesos  los  límites  de  contenido  de  sustancias  nocivas.5 50  12  18  Región de intemperismo apreciable  Losas sujetas a tráfico abrasivo: losas de                  puentes.0 50  ‐  ‐  Pisos interiores. muros de retención. sin recubrimiento  5.                  patios.0 ‐  ‐  2. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  A.  Suma de los conceptos anteriores.   **    En  el  caso  de  agregados  triturados.  ASTM C‐845: “Especificaciones estándar para cementos hidráulicos expansivos”.        c) Coeficiente volumétrico   El  agregado  grueso  debe  tener  un  coeficiente  volumétrico  no  menor  de  0.  conforme al método de prueba de la norma NOM C – 164. F. E.15.  Pérdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado).           193     .  Carbón y lignito.1.  Material fino que pasa la malla No.     En la tabla 5.  no  es  aplicable  al  agregado  grueso  que  es  predominantemente  de  sílice  alterada.4. G. Total de terrones de arcilla y partículas deleznables.10 se presenta un resumen de los tipos de cemento y sus usos.6 Cemento   a) Tipos de cemento   La norma ASTM C–150‐98  establece cinco tipos de cementos. D.200  es  del  producto  de  la  pulverización de rocas exentas de arcilla y/o pizarras.  La  limitación  del  uso  de  tales  agregados se basa en el antecedente de servicio en donde se empleen tales materiales.  si  el  material  que  pasa  por  la  malla  No. este límite puede incrementarse a 3%.  *      Esta  limitación  se  aplica  a  materiales  donde  la  roca  sílice  alterada  se  encuentra  como  impureza. B. Además la norma  ASTM C‐595: “Especificaciones estándar para cementos hidráulicos mezclados”.  Pérdida por abrasión. C.     5.200.  Partículas de roca sílice con masa específica menor de 2.    Tipos de cemento    En la tabla 5.  Se  usa  cuando  se  tienen  que  endurecimiento  retirar los moldes lo más pronto posible.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.  donde  las  Tipo II o moderado  concentraciones  de  sulfatos  en  las  aguas  subterráneas  sean  algo  más  elevadas  que  lo  normal.  tienen  pequeñas cantidades de materiales inclusores de aire  mezclados con la escoria durante la manufactura. puentes.   Tabla 5. usualmente en una  Tipo III o de rápido  semana  o  menos.  edificios  de  concreto reforzado. o cuando  la  estructura  se  debe  poner  en  servicio  rápidamente.  sin  embargo.  IIA. pero no muy graves.  y  IIIA.11 se detallan otros tipos de cemento Portland con características  especiales.  concreto sujeto al efecto intenso de los sulfatos.                                                   34  Fuente: Norma ASTM C‐150   Fuente: Ídem anterior   35   194   .   Tipo IV o de bajo calor de  Es  para  usarse  donde  el  grado  y  la  cantidad  de  hidratación  calor generado se debe reducir al mínimo.10: Tipos de cementos según la norma ASTM y la norma canadiense CSA34  Descripción y aplicaciones  Este  tipo  es  para  uso  general. como  en  las  estructuras  de  drenaje.  Corresponden  en  Cemento con inclusores de aire composición a los tipos I.  con  los  nombres  de  tipos  IA.  II y III.  Entre  sus  usos  se  Tipo I o normal  incluyen  pavimentos  y  aceras.   Se  usa  cuando  sean  necesarias  precauciones  contra el ataque moderado por los sulfatos. respectivamente de  la  especificación  ASTM  C  150.   Este  tipo  de  cemento  permite  obtener  con  rapidez elevadas resistencias. etc.11: Cemento Portland con características especiales35  Tipo de cemento  Características  En  la  especificación  ASTM  C  175  se  incluyen  los  tres  tipos  de  cemento  con  inclusores  de  aire.   Este  tipo  de  cemento  se  usa  solamente  en  Tipo V o resistente a los sulfatos.   o  ambas.  Se  usan  principalmente  en  estructuras  hidráulicas  grandes  como pilas de puentes y presas.  el  sufijo  adecuado puede añadirse a la designación del tipo.  Sin  Cemento  Portland  de  escoria  embargo.  Son  mezclas  de  cemento  Pórtland.    5.   Estos cementos pueden usarse en las construcciones  ordinarias  de  concreto.  para  fachadas.  que  se  emplea  como  complemento  del  mortero  o  concreto.  como  condiciones  opcionales  pueden  ser  de altos hornos  de  bajo  calor  de  hidratación  (MH).  Los  aditivos  se  encuentran  en  el  mercado.  como  se  Cementos Portland puzolánicos especifica  en  la  norma  ASTM  C  595.  algunos pueden ser químicos y otros minerales los requisitos que deben cumplir  se establecen en las normas ASTM C 260‐98: “ Especificaciones para mezclas de  concreto  armado  con  inclusores  de  aire.  IP‐A. para modificar algunas de  las  características  del  concreto.  ASTM  C  309‐98:  “Especificaciones    195   .  la  diferencia  principal entre el cemento blanco y el gris es su color.7 Aditivos   Es  un  material  diferente  del  agua.  pintura  para  cemento y para concreto decorativo.  cuando  las  propiedades  específicas  de  otros  tipos  no  se  requieren.  de  estuco.  plasticidad  y  de  retener  el  agua  a  los  morteros para mampostería.1.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  El  cemento  blanco  se  fabrica  de  acuerdo  a  las  especificaciones  ASTM  C  150  y  C  175.  recubrimientos  de  terrazos.  seleccionados  por  su  facilidad  de  producir  manejabilidad.  aditivos  Cemento para mampostería  para  incluir  aire  y  materiales  suplementarios.  Los cementos para mampostería se hacen de acuerdo  con los requisitos de las especificaciones ASTM C91 o  CSA  A8.  Cemento Portland blanco  y se usa principalmente en elementos arquitectónicos  como  paneles  prefabricados.  de  los  agregados  y  del  cemento.   Los  cementos  Portland  puzolánicos  incluyen  cuatro  tipos  (IP.  y  que  se  agrega  a  la  mezcla inmediatamente antes o durante el mezclado.  P  y  P  –A)  el  segundo  y  el  cuarto  contienen  un  aditivo  inclusor  de  aire.  moderada  resistencia  a  los  sulfatos  (MS).  la cal hidratada. en determinados porcentajes  que  dependen  del  tamaño  del  agregado  que  se  esté  usando  en  la  fabricación  del  concreto.    196   .  Estos aditivos se clasifican en tres tipos:  • Los químicamente inertes  • Los puzolánicos  • Los cementantes. o que el concreto estará sometido a condiciones climáticas severas y  extremas. con finura mayor que la  del cemento.  generalmente  líquido.  se  incorpora  durante  el  proceso de revoltura mediante el agua de mezclado.  ASTM C 494‐98a:  “Especificaciones estándar para uso aditivos químicos en mezclas de concreto”   y ASTM C 618‐99: “Especificaciones estándar para uso de aditivos minerales en  las mezclas de concreto”.  es  recomendable la inclusión de aire en el concreto.     a) Inclusores de Aire   Cuando  se  prevea  que  los  agregados  puedan  reaccionar  con  los  álcalis  del  cemento. los suelos  cuarzosos y los suelos calizos.  o  a  exposición  severa  en  medios  de  alto  contenido  de  sulfatos.  especialmente  cuando  se  está  usando  agregados  de  granulometría  diferente.  Los químicamente inertes son: la bentonita.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  estándar para uso de membranas de curado en el concreto”.  Este  aditivo. y sirven para mejorar las propiedades físicas del concreto fresco. el talco.    b) Aditivos Minerales  Estos aditivos generalmente se presentan pulverizados.  los cementos de  escoria  (mezclas  de  escoria  de  fundición  con  cal)  y  escorias  de  fundición  de  hierro granulado.12).  El  uso  de  estos  aditivos.  dependerá  de  las  características  que  presente el concreto.  con  el  objeto  de  evitar  la  evaporación  del  agua  y  así  garantizar  su  presencia  para  la  reacción  con  la  misma.     d) Aditivos químicos  Existe  una  variedad  de  aditivos  químicos  que  pueden  utilizarse  en  las  mezclas  de  concreto.     c) Membranas de Curado   La membrana de curado es un líquido que se aplica a la superficie del concreto  terminado. a temperaturas  normales.            197     .  que  en  si  no  poseen o poseen poco valor cementante.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Los  puzolánicos  son:  los  materiales  silíceos  o  sílico‐alumínicos. formando un compuesto que posee propiedades cementantes.  Entre los puzolánicos se encuentran las ceñosas y vidrios volcánicos. pero que finamente pulverizados y en  presencia de la humedad reaccionan con el hidróxido de calcio. (Ver tabla5. las tierras  diatomáceas y algunas lutitas.  Deben  satisfacer  los  requisitos  de  la  norma ASTM C 309 así como también la norma NOM C 81‐1981.   Los cementantes: son los cementos naturales. cales hidráulicas. 12: Tipos de aditivos químicos36  Tipo  I  Observaciones  Disminuyen  la  cantidad  de  agua  de  mezcla  Reductores de agua  requerida  para  producir  concreto  de  una  consistencia dada.  para  producir  concreto  de  una  Súper reductores de agua  resistencia  dada.  Disminuyen  la  cantidad  de  agua  de  mezcla  requerida.  Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de  resistencia  del  concreto  y  disminuyen  la  Acelerantes y reductores de agua  cantidad  de  agua  de  mezcla  requerida  para  producir concreto de una consistencia dada.  Prolongan  el  tiempo  de  fraguado  y  reducen  la  cantidad  de  agua  de  la  mezcla  requerida  para  Súper  reductores  de  agua  y  producir  concreto  de  una  resistencia  dada.  en  una  cantidad  considerablemente  mayor  que  los  reductores  de agua normales. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos    2001.  Características  II  III  IV  V  VI  VII                                                         Fuente: Manual de Construcción  de Cimentaciones Profundas.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.  en  retardantes  una  magnitud  mayor  que  los  retardantes  y  reductores de agua normales.  Recorta  el  tiempo  del  fraguado  y  el  desarrollo  de  la  resistencia  del  concreto.  Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo  de  resistencia  del  concreto.  sin  modificar  Retardantes de fraguado  necesariamente  el  contenido  de  agua  de  la  mezcla.  36   198   .  Prolonga  el  tiempo  de  fraguado  y  reduce  la  Retardantes y reductores de agua cantidad  de  agua  de  mezcla  requerida  para  producir concreto de una resistencia dada.  sin  modificar  Acelerantes de fraguado  necesariamente  la  cantidad  de  agua  de  la  mezcla.   Tabla 5.  el  cementante.11R‐92  ACI 308 ‐92  ACI 309‐1R ‐96  ACI 516 R ‐65  ACI 517‐2R‐92  Especificaciones estándar para membranas de curado del concreto  Práctica estándar para especímenes cilíndricos de concreto en campo   Práctica  estándar  para  la  selección  de  la  proporción  de  concretos  normales  y  pesados.  rendimiento  y  contenido  ASTM C 138‐92  de aire en concreto   ASTM C 143 M‐ Métodos de prueba estándar para hundimientos de concretos   98  ASTM C 171‐97ª  Especificaciones estándar para materiales de curado en concreto   ASTM C 172‐97  Practica estándar para muestreo de mezcla de concreto fresco   Pruebas  estándar  para  el  contenido  de  aire  en  concretos  por  el  método  ASTM C 173‐94e  volumétrico   Métodos  de  pruebas  estándar  para  contenidos  de  aire  en  concretos  por  el  ASTM C 231‐97e  método de presión   ASTM C 309‐98a  ASTM C 617‐98  ACI 211.5R‐96  ACI 214‐89  ACI 304.   Prácticas recomendadas por el ACI para evaluación de los resultados de pruebas  de esfuerzos hechos a concretos.  lo  forma  una  mezcla  (pasta)  de  cemento  y  agua.  En  concretos  de  cemento  hidráulico.  formado  esencialmente  por  un  medio  cementante en el cual están embebidas partículas o fragmentos de agregados y  aditivos.13: Normas ASTM y ACI para el control de concreto  Norma  Descripción  ASTM  C  31/C  Prácticas estándar para elaborar y curar especímenes de prueba en campo   31M‐98  ASTM C 33‐99  Especificaciones estándar para agregados del concreto   Métodos  de  prueba  estándar  para  especímenes  de  concreto  sometidos  a  ASTM C 39‐96  esfuerzos de compresión   ASTM C 94 M‐99  Especificaciones estándar para la elaboración de concreto mezclado in situ   ASTM C 109/C  Métodos de prueba estándar para morteros de cemento hidráulico sometidos a  109 M‐99  esfuerzos de compresión   Métodos  de  prueba  estándar  para  unidades  de  peso.1.  Para  el  concreto  se  tienen  las  siguientes normas que rigen el  control de calidad (ver tabla 5. mezclar.13).CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.8 Concreto   El  concreto  es  un  material  compuesto. transportar y colocar concreto   Práctica estándar para curado del concreto   Práctica estándar para la consolidación del concreto   Curado a vapor por altas presiones: práctica moderna    Curado acelerado de concretos a presión atmosférica       199   .  si  es  el  caso.   Guía para medir.   • Costales.  La  fabricación  del  concreto  debe  cumplir  con  el  reglamento  ACI  304. de conformidad con las norma ASTM C 94. mantas de algodón y alfombras húmedas.  Debe  efectuarse  de  conformidad  con  el  reglamento  ACI 308.   La  colocación  deben  cumplir  con  el  reglamento  ACI  304.  deben  satisfacer  los  requisitos  de  calidad  exigidos  en  las  normas respectivas.  de  conformidad  con  la  norma  ACI  309.   b) Fabricación.  El    proporcionamiento  de  los  constituyentes  de  la  mezcla.  es  decir    los  materiales  usados.     c) Colocación.1R.  para  que  se  puedan  desarrollar  las  propiedades  requeridas.1R y puede efectuarse mediante:   i. Curado con agua:   • Por anegamiento o inmersión.     200   .  La  consolidación  debe  hacerse  por  vibración.11R  de  acuerdo  al  tamaño  de  la  obra.  El  curado  consiste  en  mantener  un  contenido  satisfactorio  de  humedad  y  temperatura  en  el  concreto  recién  colado. en las que el concreto se coloca con  tubería tremie y no requiere vibración.     d) Curado.  • Rociado de niebla o aspersión.1R.  con  excepción de las pilas coladas en el lugar.  el  concreto  podrá  ser  fabricado  en  obra  o  premezclado  en  una  planta  y  transportarlo  al  sitio  mediante  camiones  mezcladores y/o agitadores.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  a) Proporcionamiento.    • Papel  impermeable. C 617.   • Paja o henos húmedos. C 143.  Debe  cumplir  con  los  requisitos  que  establecen  las  normas ASTM C 171.  C31.       201   .     iii.     ii.  mediante  el  muestreo  y  ensaye  de  especímenes cilíndricos estándar de 15cm de diámetro por 30. Materiales selladores:   • Película  plástica.   Para  la  evaluación  de  los  resultados  de  control  de  calidad  se  seguirán  los  requisitos de la norma ACI 214‐89.   • A baja presión. Debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517–2R.     e) Ensayes para verificar la calidad del Concreto.   • Membranas de curado. Curación a vapor:   • A alta presión. C 172 Y C 138.  La  película  debe  cumplir  con  los  requisitos  de  la  norma  ASTM C 171.  Para  el  control  de  calidad  del  concreto. Deben cumplir con las especificaciones de la ASTM C  309. Debe cumplir con los requisitos establecidos en el reglamento  ACI 516 R.  se deberán satisfacer con los requisitos de las normas ASTM C 39.48 cm de altura.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  • Tierra húmeda o Arena y aserrín húmedos. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.1.9 Lodos de perforación   En el capitulo  anterior se menciono los lodos de perforación,  como una técnica  que  se  utilizan  para  la  estabilización  de  las  paredes  de  perforación,  enfriar  las  herramientas  de  perforación  y  arrastrar,  mediante  circulación  contínua,  los  recortes hacia la superficie.   Generalmente se utiliza agua potable y arcilla bentonítica para formar los lodos  de  perforación,  sin  embargo  también  se  utiliza  aceite  y  polímeros,  así  como  agua de mar en zonas costeras.   El  control  de  calidad  está  basado  en  el  seguimiento  de  las  propiedades  como  densidad, viscosidad, agua de filtrado y contenido de arena de acuerdo con los  métodos de prueba que establecen las siguientes normas:   • ASTM D 4380‐93e: Métodos de prueba para la densidad de lodos bentonitícos.   • ASTM D 4381‐93e: Método de prueba para el contenido de arena por volumen  de lodo bentonitícos.   • ACI 336.1 y ACI 336.1R‐98: Referencia de especificaciones para la construcción  de pilares perforados y comentarios.   Los  lodos  de  perforación  pueden  estar  compuestos  por  los  siguientes  elementos:  Bentonita   Es una arcilla del grupo montmorilonítico [(OH)4  Si8 Al4O20  nH2O], originada por  la descomposición química de las cenizas volcánicas; puede ser sódica o cálcica.  Agua  Debe  cumplir  con  los  requisitos  exigidos  para  el  agua  que  se  utilizara  en  la  fabricación  del  concreto,  aunque  en  algunos  casos  se  puede  utilizar  agua  de    202   CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  mar  siempre  y  cuando  se  le  incorpore  al  lodo  de  perforación  un  aditivo  estabilizante, cuya función es incrementar la estabilidad del sistema.    Barita  La barita, sulfato de bario ([SO4]2Ba), se utiliza cuando se requiere incrementar  la densidad del lodo. La densidad de la barita es de alrededor de 4.2g/cm.3  Se  sabe  que  la  barita  tiene  efectos  erráticos  en  las  propiedades  del  fluido  y  puede causar perdida de estabilidad coloidal.    Polímeros  El alto costo de la bentonita, sumados al alto costo del transporte ha obligado a  desarrollar  nuevos  materiales  coloidales.  La  mayoría  de  polímeros  son  orgánicos  de  cadena  larga  o,    sales  de  silicatos  inorgánicos.  Los  polímeros  presentan algunas ventajas que a continuación se mencionan:  • Son presumiblemente, más fáciles de preparar y de controlar.  • Requieren  solo  una  fracción  del  total  que  se  utilizaría  de  bentonita,  por  lo  general entre 10  y 20%.  • Su rendimiento es mayor porque permite un mayor de usos.  • Se  pueden  utilizar  con  agua  salada  o  con  agua  de  mar,  sin  perder  sus  propiedades coloidales.  Entre  las  propiedades  que  debe  satisfacer  un  lodo  de  perforación,  sobresalen  los siguientes (ver tabla).        203   CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.14: Propiedades requeridas para Lodos de Perforación37  Rango de resultados a  Propiedades  68 F  Método de Ensaye (20 C)  Densidad del lodo antes del colocado,    a 30cm del fondo de la perforación,    Kg/m3    Lodos minerales (bentonita)    Balanza de Lodos  Diseño por fricción  85, máximo (1.36x103)  ASTM D 4380  Diseño por punta  70, máximo (1.12x103)  Lodos con polímero    Diseño por fricción  64, máximo (1.02x103)  Diseño por punta  64, máximo (1.02x103)  Viscosidad Marsh, (s/l)      Lodos minerales (bentonita)  26 a 50  Cono Marsh y copa Lodos con polímeros  40 a 90  Contenido  de  arena  en  volumen  %    antes del colado, a 30cm del fondo de    la perforación    Lodos minerales (bentonita)    Diseño por fricción  20 máximo  ASTM D 4381  Diseño por punta  4 máximo  Lodos con polímeros    Diseño por fricción  1 máximo  Diseño por punta  1 máximo  PH durante la excavación  7 a 12  ASTM D 4972    Dosificación  Debe de dosificarse para el estrato de suelo más crítico que se encontrará en la  excavación  y  se  correlacionará  con  la  velocidad  mínima  necesaria,  de  acuerdo  con la tabla 5.15.    37                                                  Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos  2001.    204     Tabla 5. se determina la fracción del suelo  no  coloidal necesario  para estabilidad de paredes. entre otros. Sociedad Mexicana de Mecánica de  Suelos 2001.16:  Viscosidad Marsh para algunos tipos de suelos39  Tipo de suelo  Arcilla  Arena limosa. pero no indefinidamente   Algo:  Indica  que  el  descascaramiento  se  puede  producir  en  cualquier  momento  después  de  que  se  expone a la superficie.  39 38  Fuente: Idem anterior    205   .16).  luego  se  establecen  los  límites  de  control  (ver  tabla  5. arena arcillosa  Arena con limo  Fina a gruesa  Y grava  Grava  Viscosidad Marsh s / 946cm3  Excavación en seco  27 – 32  29 – 25  32 – 37  38 – 43  42 – 47  46 – 52  Excavación con nivel freático  ‐  ‐  38 – 43  41 – 47  55 – 65  60 – 70                                                   Fuente: Fuente. controladores de pérdida de fluidos.17)   además  se  determina  si  es  necesario  el  uso  de  agentes  de  control  como  la  barita. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5. se elige la viscosidad Marsh en función del suelo.  (ver  tabla  5. húmeda  Apreciable  Apreciablemente alta  Arena gruesa  Apreciablemente Alta  Alta  Grava arenosa  Alta  Muy alta  Grava  Muy alta  Muy alta  Nota:   No: Indica que la superficie es estable. polímeros.15:  Relación entre el tipo de suelo y su tendencia al colapso38  Tendencia al Colapso  Tipo de suelo  Suelo Seco  Suelo con agua  Arcilla  No  No  Limo  Usualmente no  No algo  Arena limosa  Algo  Apreciable  Arena fina.   Apreciable: Indica que el colapso puede ocurrir en cualquier momento   Alta y muy alta: Indican que la excavación fallará a menos que se proteja     Para dosificar el lodo.    40                                                  Fuente.03  ‐  **  ‐  > 1***  Sellado  >3‐4  ‐  ‐  ‐  ‐  ‐  1  >21‐ Arrastre de recortes  >3‐4  ‐  ‐      ‐  15  Desplazamientos del  < 15  < 1.17: Límites de control para las propiedades del lodo.25  ‐  ‐  < 25  ‐  A: Contenido de bentonita promedio  B: Peso volumétrico  C: Densidad   D: Viscosidad plástica  E: Viscosidad Marsh  F: Resistencia del gel.25  < 1. el tiempo que se toma para la hidratación completa  de  la  bentonita  depende  del  método  de  mezclado.25  < 20  ‐  ‐  < 23  concreto  Separación de los no  ‐  ‐  ‐  ‐  ‐  ‐  <30  coloides  Bombeo  ‐  ‐  ‐  ‐  ‐  Variable  ‐  Limpieza física  <15  ‐  < 1. para diseño40  A*  B  C  D  F  G  Función  H  Centi    %  Kg/m3   lb/pie2   %  poises  Soporte  >3‐4  > 1.03  < 20  >12‐15  > 1  Límites  15  <15  < 1.  determinada  con  el  viscosímetro  rotacional  es  de  36  dinas/cm2. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas.  Se  considera  que  el  mezclado  es  satisfactorio  si  la  resistencia  mínima  del  gel.    206   .03 > 1. 10 min  G: pH  H: Contenido de arena       * Es muy variable.03  > 1.25  ‐  ‐  ‐  <25  >12‐ >3‐4  > 1. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos  2001.25  < 1. según la marca    **  Es mas aplicable la resistencia al corte del enjarre  *** Opcional    En la fabricación del lodo.  Los  lodos  preparados  con  mezcladores  de  alta  velocidad  resultan  mejor  hidratados  y  con  mayor  resistencia al cortante que cuando se usan mezcladores de baja velocidad.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.    ASTM C 597‐97: Métodos de prueba para velocidad de pulso en el concreto.   ASTM  C  174‐97:  Métodos  de  prueba  para  medir  longitudes  de  núcleos  de  concreto. recircular una  o dos  veces más y luego pasarla a un tanque de almacenamiento para permitirle que  continúe su hidratación y expansión.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Debido  a  la  absorción  de  agua  y  formación  de  grumos.   ASTM  C  805‐97:  Método  de  prueba  del  número  de  rebotes  en  el  concreto  endurecidos.10 Verificación del producto terminado   Después de finalizado el producto. espesor del enjarre y contenido de arena.  la  bentonita  debe  incorporarse  gradualmente  al  equipo  de  mezclado  a  través  de  la  descarga  de  agua.1. Se recomienda un envejecimiento mínimo  de 24 horas antes de usarla.     207   .   ASTM C 1040‐93: Métodos de prueba par densidad de concretos endurecidos y  no endurecidos por métodos nucleares.    5.   ASTM  C  803M‐97:  Métodos  de  prueba  para  la  resistencia  a  la  penetración  del  endurecimiento del concreto. se realizan pruebas basadas en las siguientes  normas:  ASTM C 39‐96: Métodos de prueba estándar para la compresión de especímenes  de concreto. mediante  un cono dosificador y una vez mezclada.  El  control  de  calidad  de  los  lodos  estará  enfocada  al  control  de  la  densidad. agua de filtrado.  viscosidad.   ASTM C 42M‐99: Métodos de prueba para obtener y probar núcleos de vigas de  concreto.     208   . se basa en la norma ASTM D 1143‐81.  La necesidad de realizar pruebas de carga a pilotes se justifica debido a que el  análisis  de  la  capacidad  de  carga  de  estos  elementos  está  sujeto  a  incertidumbres  tanto  de  las  teorías  del  comportamiento  del  sistema  pilote‐ suelo.  • Ensayar  el  tipo  de  pilote. el comportamiento mecánico de los suelos de un sitio.  las  técnicas  y  equipos  de  hincado  y  verificar  si  es  necesario realizar perforaciones previas.  así  como  la  dificultad  de  definir  confiablemente.  Lo  anterior  lleva  a  recomendar  que  las  pruebas  deban  realizarse  para  determinar  a  escala  natural  el  comportamiento  cimentación‐suelo  y  siempre  que económicamente sea factible.  mediante  trabajo  experimental.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.  Entre otras normas que hacen referencia a la prueba de carga están: La norma  ASTM  D  3689:  “Método  de  prueba  para  pilotes  individuales  con  carga  axial  a  tensión  y  el  Instituto  Nacional  Americano  de  Normas  B  30.  • Definir confiablemente la longitud necesaria de los pilotes de fricción.  El  método  de  prueba  estándar  para  pilotes  bajo  carga  estática  axial  de  compresión.1:  Código  de  Seguridad para Gatos Hidráulicos.  Los objetivos que se persiguen con la prueba de carga son:  • Determinar  la  capacidad  de  carga  vertical  de  pilotes  apoyados  en  estratos  firmes.2 Prueba de verificación de cargas de diseño de los pilotes  Método  de  prueba  estándar  para  pilotes  bajo  carga  estática  axial  de  compresión (Prueba de capacidad de carga). sabiendo que normalmente generan ahorros  en los costos de una cimentación. revisada en 1994. La prueba  es aplicable  a toda cimentación profunda que funcione de una manera similar a  los pilotes sin importar su método de instalación.  • Definir la capacidad de la carga lateral.   con  un  micrómetro  montado  en  un  soporte independiente.  pero  para  pilotes  rodeados  total  o  parcialmente  por  limo  o  arcilla.   Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en  la cabeza del pilote o grupo de pilotes. a menos que se hagan después de un periodo de  ajustes.  preferiblemente. se usan.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  La capacidad de carga en todos los pilotes. aplicada  a un pilote colado en el sitio en San Martin.    209   . En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este período es de  dos  o  tres  días. San Salvador.  Los  resultados  de  los  ensayos  de  carga  no  son  una  buena  indicación  del  funcionamiento de los pilotes. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote  se puede variar rápidamente a bajos costos.1: Prueba de carga axial a compresión. hierro.  La  reacción  del  gato  será  tomada  por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a  tracción. para aplicar la carga. en la cual se coloca la carga.    Fotografía 5. bloques de concreto o agua. Los asentamientos se miden con un  nivel  de  precisión  o. Para hacer un ensayo más seguro  y más fácilmente controlable. (Ver fotografía 5. puede ser de más de un mes. gatos hidráulicos de  gran  capacidad  cuidadosamente  calibrados.1). excepto los hincados hasta la roca. que puede  ser arena.  no  alcanza  su  valor  máximo  hasta  después  de  un  período  de  reposo.   Se  debe  mantener  cada  incremento  de  carga  hasta  que  la  razón  de  asentamiento  no  sea  mayor  que  0. Si la falla del pilote ocurre.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  ♦ Procedimiento estándar de carga  A menos que ocurra primero la falla. 597‐97. La carga se aplica en incrementos del  25%  de  la  carga  de  diseño  individual  o  de  grupo. se continúa  aplicando  presión  con  el  gato  hasta  que  el  asentamiento  sea  igual  al  15%  del  diámetro del pilote o dimensión diagonal.  pero  no  más  de  2  horas.    5.  Si  el  pilote  de  prueba  no  ha  fallado.01 in (0.01  in  (0.3.    5. de otra  manera  permitir  que  toda  la  carga  permanezca  sobre  el  pilote  de  prueba  o  grupo de pilotes por 24 horas. 900‐93 y 1040‐93. retirar el total de la carga después de 12 horas si el asentamiento en la  punta en un periodo de una hora no es mayor que 0. Luego del tiempo de espera requerido.18 se describen los  métodos más comunes aplicados internacionalmente. 42M‐99.  para  pruebas  en  grupo  de  pilotes  se carga a un 150% de la carga de diseño. se carga al pilote al 200% de la carga de  diseño  para  pruebas  en  pilotes  individuales. 174‐97.25 mm). En la tabla 5. 805‐97. los cuales deben satisfacer con las normas ASTM  C 39‐96.3 Pruebas de verificación del concreto de los pilotes terminados  Para  la  verificación  del  concreto  de  los  pilotes  o  pilas  terminados  se  utilizan  métodos directos e indirectos.1 Métodos Directos   Son utilizados para la verificación de la calidad de un elemento pero a través de  la destrucción de una pequeña área del mismo. retirar la  carga  de  prueba  en  decrementos  de  25%  de  la  carga  total  de  la  prueba  con  intervalos de 1 hora entre decrementos.      210   .25  mm)/  h. 803M‐97.  La norma que lo rige es ASTM  C – 803. lo que permite la observación directa  Circuito de  de  las  paredes  y  del  fondo.                                                   41  Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Debido a su  forma. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos  2001. dejando dudas en cuanto a  contaminación  y  segregación  del  concreto.   Aprovechando  la  perforación  se  acostumbra  observar  el  agujero  mediante un circuito de televisión.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.  El  principio  es  que  la  Resistencia a la  penetración es inversamente proporcional a la resistencia del concreto a  Penetración  la  compresión. esta prueba estima la resistencia del  concreto  a  partir  de  la  profundidad  de  penetración  de  una  varilla  de  metal  dentro  del  concreto.  las  cuales  no  son  severas  pero sí importantes para el comportamiento del elemento.  y  es  cercana  a  la  resistencia  a  la  compresión de cilindros estándar o con la de corazones.   Conocida como prueba de Windsor. el ensamblaje de la varilla de acero se extrae junto con un trozo  de  concreto  con  la  forma  aproximada  de  un  tronco  de  cono.18: Métodos Directos41  Método  Descripción  El  muestreo  se  realiza  con  una  broca  de  diamantes  accionada  por  una  perforadora a rotación.  con  una  cantidad  de  energía  generada  mediante  una  carga  de  pólvora  estándar.  La  Prueba de  resistencia a la extracción se calcula con la relación de la fuerza al área  Extracción  idealizada  del  cono  truncado. para una amplia  gama  de  condiciones  de  curado  y  de  edad. 14 días de edad.  El  muestreo  debe  hacerse  hasta  que  el  concreto  tenga  el  concreto  endurecimiento  suficiente  para  permitir  la  extracción  del  corazón  sin  endurecido  alterar  la  adherencia  entre  el  mortero  y  el  agregado  grueso.  La  norma  que  rige  a  este  método es ASTM C900.  Se  considera  que  para  obtener  corazones  sanos  el  concreto  debe  tener  como mínimo.    211   .   Este método mide la fuerza requerida para extraer una varilla de acero  previamente colado con el extremo agrandado y embebido.  Tiene  la  desventaja  de  que  únicamente  se  Televisión  pueden detectar las fallas muy remarcadas. Este ensayo debe realizarse conforme a  la norma ASTM C 42.   Para  muestrear  el  concreto  endurecido  se  recurre  a  la  extracción  de  Ensaye del  corazones.  pero  la  relación  depende  la  dureza  del  agregado.  La  resistencia  a  la  penetración  debe  correlacionarse  con  la  resistencia  a  compresión de especímenes estándares del mismo concreto o con la de  corazones extraídos del mismo concreto.   Procedimiento  Las pruebas de integridad  son llevadas a cabo por medio de un acelerómetro  de  alta  sensibilidad.2: Prueba de integridad de pilotes mediante un  acelerómetro colocado en la cabeza del pilote.  La  prueba  no  requiere  preparaciones  especiales  o  tubos  de  acceso  y  es  ejecutada  tanto  en  pilas como pilotes de diferentes tipos.  Los  más  utilizados en El Salvador son:  a) Prueba de Integridad de Pilotes  Esta  prueba  detecta  potenciales  defectos  peligrosos  tales  como  fracturas  mayores.    212 .3.  incrustaciones  de  suelo  o  huecos.2 Métodos Indirectos  Se  entienden  como  tales  a  los  métodos  que  no  son  destructivos.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.2).  (Ver  fotografía 5.  un  martillo  de  6  libras  y  un  procesador  de  datos.  estrechamientos.        Fotografía 5. 3:  Obtención  de  datos  mediante  un  procesador  que  los  almacena  y  luego  se  transfieren  a  un  computador  donde  se  hace  un  análisis más detallado.          Fotografía  5.   Este  acelerómetro  recoge  pulsos  provenientes  de  un  golpe  del  martillo  de  6  libras.)  para  una  prueba  más  confiable.  restos  de  bentonita. juntas mecánicas) y el reflejo del fondo del pilote.  Es  recomendable  esperar  hasta  que  el  concreto alcance por lo menos su resistencia de proyecto. discontinuidades en el pilote (fracturación severa. antes de empezar el  ensayo del pilote.  etc. juntas  frías.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  El acelerómetro se fija por medio de cera (cera de petróleo por lo general) a la  superficie de la cabeza del pilote.  así  como  los  reflejos  de  este  mismo  pulso  debidos  a  cambios  en  la  impedancia  del  pilote  (cambio  de  la  calidad  del  concreto  y/o  del  área  transversal del pilote).  (Ver fotografía 5.3). Se aconseja que el concreto de la cabeza del pilote esté libre  de  contaminación  (suelo. la cual debe estar lo más lisa posible y libre de  polvo  o  fragmentos  de  concreto.    213 .     Este  procesador  aplica  funciones  de  amplificación  que  mejoran  los  registros  de  aceleración  y  que  ayudan  a  la  identificación  clara  de  defectos.1).CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Los  datos  recabados  por  el  acelerómetro  son  analizados  y  guardados  por  el  procesador  de  datos  para  su  posterior  transferencia  y  análisis  más  detallado  con  un  computador. (Ver figura 5.  ya  que  la  energía  del  pulso  se  ve  amortiguada  tanto  por  el  mismo  material constitutivo del pilote como por resistencias del suelo.            214   .   Cada  uno  de  los  registros  se  identifica  con  el  nombre  del  pilote.  así  como  los  valores  aplicados  para  los  filtros de alta y baja frecuencia.1: Datos obtenidos en un computador de una prueba de integridad. dicho esquema se obtiene estableciendo como datos    215   .  fecha  en  que  se  practicó  la  prueba.  En la parte inferior del gráfico se esquematiza  el pilote horizontalmente.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V          Figura 5.  su  diámetro.   Se  utilizan  para  ello  modelos  matemáticos  que  simulan el comportamiento del pilote y su interacción con el suelo utilizando la  ecuación de la onda.  • Acelerómetro.  instrumento  muy  compacto  y  construido  sin  partes  movibles  para  condiciones  de  campo  duras. dato que puede variar en un 10% en  más o en menos). siendo “Capwap” el programa más utilizado.  el  cual es aplicado a partir de una profundidad equivalente al 20% de la longitud  del pilote (aplicando un valor unitario) y que va variando hasta el máximo valor  establecido al llegar al fondo estimado del pilote.  así  como  la  longitud  del  pilote  en  la  realidad.  • Martillo.  efectuando  después  cálculos  por  ordenador  a  partir  de  la  respuesta  obtenida  del  pilote.    El equipo de campo.    b) Ensayo dinámico de pilotes  El  ensayo  dinámico  consiste  básicamente  en  dejar  caer  una  masa  importante  desde  una  cierta  altura  sobre  la  cabeza  del  pilote. está compuesto por:  • PIT.  transportables  fácilmente  y  que  permite  la  operación de una persona. La línea que sigue una forma exponencial arriba del esquema  del  pilote.000  m/s  (el  valor  promedio en el concreto es de 4.  representa  la  variación  exponencial  del  factor  de  amplificación.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  de  entrada  un  valor  de  la  velocidad  de  propagación  de  la  onda  dentro  del  concreto.  Se  aplica  como  valor  estimado  de  la  velocidad  de  propagación  de  la  onda  4.000 m/s.  instrumentando  el  mismo  mediante  sensores.     216   .    4.   6. Velocidad  de  aplicación  de  los  golpes  y  estimativa  de  altura  de  caída  para  martillos Diesel simple acción. Nivel de flexión sufrido por el pilote durante el golpe. Desplazamiento máximo del pilote durante el golpe. Energía  efectivamente  transferida  para  el  pilote. y determinar la distribución de  fricción a lo largo del fuste.   2.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  El principal objetivo del Ensayo Dinámico es obtener la capacidad de ruptura del  suelo.      Ensayo dinámico en pilotes hincados  Existen dos maneras básicas de hacer el Ensayo Dinámico en pilotes hincados:   1) Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca.    217   .  como  el  límite  de  deformación  elástica  del  suelo.  paralelamente  muchos  otros  datos  pueden  ser  obtenidos  por el ensayo. Tensiones  máximas  de  compresión  y  de  tracción  en  el  material  del  pilote  durante los golpes. permite también  obtener  otros  datos  de  interés.  permitiendo  estimar  la  eficiencia del sistema de hinca. Algunos de los más importantes son:   1. Ese análisis.   3. Informaciones  sobre  la  integridad  del  pilote. A  través  del  análisis  Capwap  es  posible  separarse  la  parcela  de  resistencia  debida a fricción de la resistencia de punta.  Ese  tipo  de  ensayo  obtiene  informaciones  como  el  desempeño  del  sistema  de  hinca. generalmente hecho posteriormente  en gabinete a partir de los datos almacenados por el PDA.   5.  Sin  embargo. y registrar los golpes  mientras  el  pilote  va  penetrando  en  el  suelo.   7.  riesgos  de  rotura.  incluso  la  localización  de  eventual daño y estimativa de su intensidad.    La  ruptura del suelo generalmente se caracteriza cuando la resistencia deja de  aumentar (o a veces hasta disminuye) con el aumento de la altura de caída.  Cuando es posible controlar la altura de caída del martillo. El intervalo de tiempo entre el  final  de  la  hinca  y  la  realización  del  ensayo  deberá  ser  el  mayor  posible.      218   . es usual empezar  con  una  altura  baja.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  etc.  debido  a  fenómenos  como  disipación de poro‐presión.  los  sensores  son  instalados  y  enseguida  se  aplican  algunos  pocos  golpes.  o  cuando  el  PDA  indique  tensiones  que  pongan  en  riesgo  la  integridad  del  material  del  pilote. la capacidad medida  al final de la hinca no puede ser comparada directamente con el resultado de  una prueba estática. es recomendable hacerse el ensayo en una rehinca. relajación. Por lo tanto.  e  ir  aumentando  gradualmente  la  energía  aplicada.   2) Para  determinación  de  la  correcta  capacidad  de  carga  de  largo  plazo  del  pilote hincado. b) Análisis de los datos mediante un ordenador digital.    a b     Fotografía 5.  hasta  que  se  verifique  la  ruptura  del  suelo. La capacidad de carga de un pilote al final de la hinca generalmente es  diferente  de  aquella  tras  un  período  de  reposo.  principalmente  en  suelos  arcillosos. realizada  algunos días después del término de la hinca. etc.  El  martillo  es  repuesto  sobre  el  pilote.4: a) Instalación de sensores a lo largo del fuste para el ensayo  dinámico.  Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz  de liberar un peso en caída libre.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Ensayo dinámico en pilotes colados en el sitio  En pilotes colados "in situ".  El  ensayo se ejecuta de la misma manera que en el ítem 2 anterior. que se coloca fijo en el armado. De la cantidad  de estos dependerá la precisión de la verificación. la  que  consiste  en  la  ejecución  de  un  cabezal  de  hormigón  para  recibir  los  impactos.    La  norma  aplicable  para  el  ensayo  en  obra  es  la  ASTM    D  4945  "Método  estándar para tensión alta de ensayos dinámicos en pilotes". y no en el cabezal. la operación se repite a lo largo del elemento. es recomendable hacer una preparación previa. a veces  encimadas  por  una  chapa  metálica. Debe usarse madera contrachapada.     c)  Prueba Cross Hole:   Consiste en la emisión de una vibración que se genera dentro de un tubo lleno  de agua. excepto que  generalmente  en  esos  casos  es  necesario  cuidar  que  el  pilote  no  entre  en  régimen de hinca.  Para la ejecución de este método de verificación se requiere que previamente  sean colocados tubos metálicos a lo largo de todo el elemento. captada y en un incremento de tiempo de recorrido.      219   . obteniéndose  una  gráfica  en  la  cual  se  aprecia  el  tiempo  de  preparación  de  las  ondas  captadas.  para  amortiguamiento  de  los  golpes. La captación de esta  onda  se  realiza  por  medio  de  un  receptor  colocado  al  mismo  nivel  del  emisor  pero en otro tubo. previo al colado.  Cada  anomalía  detectada  se  caracteriza  por  una  disminución  drástica  de  la  amplitud de onda.  Los  sensores  deben  ser  instalados  preferentemente  en  el  fuste  del  pilote.   • Interpretación en forma inmediata.  y  que  tenga la preparación académica necesaria y suficiente para ver e interpretar lo  que  ve.    5.  La  correcta  selección  del  procedimiento  y  del  equipo  de  construcción.  El comportamiento de una cimentación profunda depende.50 mt.  • Registro continuo en toda la longitud del elemento.  Es  necesario  que  la  supervisión  sea  contínua  durante  toda  la  construcción.  Una  desventaja  de  este  método  es  la  imposibilidad  de  detectar  la  calidad  del  concreto  entre  la  pila  o  pilote  y  el  terreno  natural.  proporcionar  la  información  necesaria  para  poder  aplicar medidas correctivas. contando con personal de amplia  experiencia  en  los  trabajos  de  construcción  de  cimientos  profundos. en gran medida.  siempre  que  sea  suficiente  el  número  de  tubos  para  la  ejecución de la prueba.4 Supervisión durante la construcción de pilas o pilotes  La  supervisión  de  la  construcción  de  pilas  y  pilotes  debe  garantizar  que  se  construyan de conformidad con las hipótesis de diseño y las especificaciones de  construcción. y dentro de las tolerancias aceptables o.  La supervisión debe realizarla el proyectista.    220   .  la  calidad  de  la  mano  de  obra  y  el  control  estricto  de  todo  el  proceso.  a  fin  de  asegurarse  de  que  las  condiciones  del  subsuelo  sean  congruentes con la del diseño. en caso de presentarse  una  desviación  excesiva.  son  aspectos  esenciales  en  la  construcción  de  una  cimentación  profunda.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Este método presenta las siguientes ventajas:  • Buena localización de anomalías tanto en profundidad como en la sección de  las  pilas  y  pilotes. de  su  construcción.  la  máxima  distancia  recomendada entre los sensores es de 1.  si se requiere.  • La protección de las construcciones vecinas.1 Guía de supervisión durante la construcción de pilotes colados in situ  a) Supervisión:   La  supervisión  de  construcción  de  las  pilas  y  pilotes  incluye.  • El control de la fabricación y manejo del lodo de perforación.  • La vigilancia durante la perforación.4.  • La vigilancia del izado.   • La verificación de la verticalidad de la perforación y de las dimensiones del  fuste y de la campana.  entendido  como  tal  el  cuidado  de  su  estabilidad  durante la perforación y durante la colocación del armado y del colado del  concreto. si la hubiere.      221   .CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.  • La  conformidad  de  la  profundidad  de  desplante  y  de  las  características  del  material en que se apoyara el elemento.  • La  protección  del  agujero.  • La revisión del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes  necesarios para su manejo.  • La verificación de la calidad de los materiales de construcción. manejo y colocación del acero de refuerzo.  • La  verificación  de  que  los  procedimientos  de  colocación  del  concreto  y  de  manejos de los lodos sean los adecuados.  entre  otros  aspectos:  • La corroboración de su localización.   además  de  información  general  sobre  secuencia  estratigráfica.  cuando  se  usen.  niveles  piezométricos en tales estratos.  • Presencia  de  obstrucciones  grandes  arriba  del  nivel  de  desplante  y  procedimientos para la remoción de las mismas.  • Caudal  de  descarga  de  las  bombas  de  achiques.  Una  vez  terminada  la  colocación  del  pilote  o  el  colado  de  este.  arena  o  limo.      La supervisión deberá contar en obra con una copia del estudio geotécnico.  Para  esto  resulta útiles los tanques de sedimentación con crestas vertedoras.  • Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (aún en  roca).  • Análisis químico del agua freática.          222   .CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Deberá  realizarse  con  una  brigada  de  topografía  el  trazo  de  cimentación. deberá contar con la siguiente información:    • Presencia  de  estratos  permeables  de  grava.  siempre  con  una  brigada  de  topografía.  a  fin  de  comparar  con  la  tolerancia  prevista.  • Presencia de gas natural en el suelo o roca.  • Nivel piezométrico en el estrato de apoyo.    deberá  verificarse  su  posición  real.  marcado con una estaca la localización del centro de cada elemento.  tipos  de  suelos y resistencia al corte. el  que.  y  determinación  del  porcentajes  de  finos  arrastrados  por  el  agua. indicando  la  profundidad  de  perforación  y  la  de  desplante. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  b) Excavación.  •  Localización topográfica del pilote al inicio y al término de la excavación.  • Beneficios del método y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones.  si las hubiere.  identificación  individual.  • Conformidad  del  procedimiento  de  excavación  con  las  especificaciones  de  construcción  o  con  la  práctica  correcta  (se  aconseja  que  toda  obra  de  cimentación  tenga  sus  propias  especificaciones  que  rijan  durante  toda  la  construcción).    223   . si  los hubiere.  su  seguridad.  cuando  se  contemple ejecutar simultáneamente varios pilotes  relativamente cercanos.  • Beneficios del método y equipo usado para atravesar estratos permeables. hora de inicio y de terminación de la excavación.  • Seleccionar  adecuadamente  la  secuela  de  excavación  y  colado.  destacan:  • Información  general:  fecha.  • Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota del fondo de la  perforación.  la  de  las  construcciones vecinas.  Entre  los  puntos  que  se  deben  verificar  o  anotar  durante  la  excavación.  • Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavación.  condiciones  atmosféricas. equipo utilizado.  personal.  • Verticalidad  y  dimensiones  de  la  excavación  a  intervalos  regulares.  La  verticalidad  de  la  excavación  se  debe  comparar  con  el  valor  de  proyecto  y  con la desviación permisible especificada. así como la estabilidad de las excavaciones.  a  fin  de  garantizar  el  movimiento  del  equipo. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  • Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspección visual.  • Calidad del lodo bentonítico.  • Perdida del lodo.  • Cuando  la  excavación  atraviese  arcillas  blandas  bajo  el  nivel  freático. destacan:    224   . si lo hubiere.  en  consecuencia.  El  supervisor  debe  decidir  cuándo se ha alcanzado el estrato de apoyo y cuál es la profundidad correcta  de los pilotes.  o  dejando  en  el  centro  de  la  misma una tubería que permita el rápido paso del lodo hacia la parte inferior  de  la  cuchara  mientras  este  suba  despacio. con la herramienta adecuada. Para altas capacidades de carga se recomienda la  obtención de núcleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad  de  1  a  2  diámetros  bajo  el  nivel  de  desplante.  • Gasto de filtración hacia la excavación.  siempre que sea posible).  Después de haber inspeccionado y aprobado la excavación.  Se  debe  evitar  el  uso  indiscriminado  de  los  lodos  y  el  nivel  del  lodo  deberá  permanecerá  lo  más  arriba posible del nivel freático.       c) Colado del concreto. se puede proceder  a  colocar  el  acero  de  refuerzo  y  el  concreto. elevación. si se requiriera.  Entre  los  aspectos  que  se  deben  verificar o anotar.  • Limpieza  del  fondo  y  de  las  paredes  de  la  excavación  y  del  ademe  permanente (o perdido).  no  debe  extraerse  la  cuchara  a  velocidad  tal  que  provoque  succión  y.  caídos. cantidad).  permitiendo  el  establecimiento  de  la  presión. si la hubiera (hora.  En  este  caso  conviene  subir  la  cuchara  en  etapas.   condiciones  atmosféricas.  revenimiento. hora de término de la descarga.  • Calidad  del  concreto:  proporcionamiento.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  • Información  general:  fecha. La unión de las varillas deben  ser a base de soldadura.  El  concreto  deberá  colocarse  inmediatamente  después de esta inspección.  identificación  del  o  de  los  camiones. hora de inicio y hora de terminación del colado.  longitud  y  espaciamiento  de  las  varillas  longitudinales de los estribos es el adecuado. hora de llegada.  inmediatamente antes del colocar el concreto.  resistencia. hora  de inicio de descarga.  Se  deberá  tomar  una  muestra  de  tres  cilindros de cada 10m³ de concreto para el ensayo a la edad de 28 días.  hora de mezclado.  • Que el método de colocación y posicionamiento correcto del tubo o canalón  de  descarga  del  concreto  sean  los  correctos. volumen del colado.  • Observar  si  el  acero  de  refuerzo  está  limpio  y  colocado  en  su  posición  correcta  y  si  el  diámetro.  llevar  registros  continuos  del  embebimiento del extremo del tubo tremie en el concreto. No usar tubería  que tenga elementos que se atoren por dentro ni por fuera.  • Observar que la posición del acero de refuerzo sea de conformidad con los  planos y especificaciones.  • Observar  las  condiciones  del  fondo  del  agujero.  si  es  que  es  posible.  agregado máximo.  •  Observar el método de colocación del concreto y asegurarse de que no hay  segregación de material cuando se utilizan procedimientos tales como caída    225   . a tope. hora de salida.  • Observar  las  condiciones  de  las  paredes  del  agujero  o  del  ademe  de  acero  que estará en contacto con el concreto fresco y anotar la posición del nivel  freático  detrás  del  ademe.  identificación  de  los  pilotes. 0  mt.  sin  interrupciones ni retrasos largos y que dentro del ademe se mantenga una  altura  de  concreto  suficiente  si  es  que  se  va  a  extraer.  No  usar concreto bombeado a menos que sea colocado con tubería tremie.  • La supervisión debe de estar pendiente de que el concreto no se contamine  con el suelo debido del desprendimiento de las paredes. verificar el peso del concreto sea suficiente para equilibrar la presión  hidrostática presente.  aire  incluido y peso volumétrico.  una  tolva. mediante algunas de las  pruebas antes mencionadas.  Si  no  se  utiliza  el  ademe.     • Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con el equivalente a  la altura de la perforación.   • • Asegurarse  de  que  el  concreto  se  coloca  en  forma  contínua.  • Verificar in situ la calidad de los pilotes terminados.  De  altura  cuando el concreto tenga un revenimiento menor de 10.50  a  3.  • Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada elemento.  tales  como:  revenimiento.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  libre  desde.  • Consolidar  mediante  vibración  el  último  tramo  de  1. desarenándolo.  debe  hacerse  una  limpieza previa de este.  Realizar  pruebas  en  el  concreto  fresco. o bien una sustitución completa del  lodo.  tubería  tremie  y  botes  con  descarga  de  fondo. el revenimiento mínimo debe de ser de 15.0 cm.      226   .  • Verificar topográficamente la localización final de los pilotes terminados. para asegurar un  flujo contínuo).0 cm (lo cual no se  aconseja.  • Cuando  se  deba  colocar  concreto  bajo  lodo  bentonítico. 19: Tolerancias aceptadas en la fabricación de  pilotes.0m de longitud   Cimbra transversal   ± 1.0cm en cualquier sentido   Desviación del eje del pilote   Menor de 0.0cm  Mayor  de  10.0m de longitud   Retiro del pilote de su cimbra   Cuando el concreto alcance el 50% de su f´c   Traslapes de acero de refuerzo   Menor al 50% en una sección   Hincado del pilote   Cuando el concreto alcance el 70% de su f`c   Desviación horizontal con relación al eje de  2% de la longitud total del pilote.  Tamaño máximo de agregado del concreto  3/4”   Excentricidad radial con relación al trazo del  25%  de  la  diagonal  mayor  de  la  sección  del  pilote medido en la plataforma de trabajo  pilote  Cimbra longitudinal   ± 1.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Tabla 5.0  veces  el  tamaño  máximo  de  Diámetro interior del tubo tremie  agregados del concreto y menor de 12.0cm por cada 3.0¨  Unión entre tramos de tubo tremie  Impermeable cuando se introduzca en agua  Revenimiento del concreto  Mayor de 12 cm.  Tolerancia con relación a las  especificaciones  Traslape de acero de refuerzo  Menor al 50% en una sección  Acero de refuerzo en extremo  Sin dobleces y recubrimiento  Recubrimiento del acero de refuerzo  Mayor de 2.5cm y menor de 5. en suelos  inclinación proyectado   muy heterogéneos se acepta el 4%   Concepto              227   .3cm por cada 3.   en  formas  preparadas  ex  profeso.  • Registro de mediciones de la verticalidad.  • Descripción de las obstrucciones encontradas y removidas.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V      d) Informes diarios:  Fotografía 5.  • Elevación precisa del brocal del fondo. Estos informes deben contener lo siguiente:  • Localización precisa y dimensiones de las perforaciones realizadas.  al  proyectista  estructural  y  al  ingeniero  geotécnico.    228   .5: Prueba  de revenimiento. en el  recuadro se verifica  mediante una cinta el  revenimiento que  presenta el concreto     La  supervisión  entregará  un  informe  diario  firmado  al  director  de  la  obra.  • Método empleado para la perforación.  • Descripción de las condiciones en que se encontró el nivel freático.  • Descripción de los materiales encontrados durante la perforación.  Registro de la carga de altura del concreto durante la extracción del  ademe. aire incluido.  • Registro  de  las  dificultades  encontradas.     229   . si estaba proyectado.  • Condición del concreto entregado en obra.  velocidad  de  avance  en  roca.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  • Descripción del ademe temporal o recuperable y del permanente colocado.  especímenes  recuperados. peso  volumétrico.  sondeos  realizados.  método  de  muestreo.  pruebas  realizadas  y  conclusiones alcanzadas en  relación con el material de apoyo.  posible estrangulamiento y posible colapso del ademe.  • Método  de  la  colocación  del  concreto  y  de  la  extracción  del  ademe. en cuanto al armado en sí.  si  lo  hubiere.  • Elevación  a  la  cual  se  encontró  el  material  de  apoyo.  pérdida  del  suelo.  posición y calidad.  • Registro de la supervisión del acero de refuerzo.  • Descripción de los métodos de limpieza alcanzado inicialmente.  • Registro  de  la  profundidad  del  espejo  de  agua  dentro  de  la  perforación  y  gasto de filtración antes de colar el concreto.  Descripción  del  material  de  apoyo.  incluyendo  su  finalidad.  Registro  de  la  elevación  del  concreto  al  iniciar  la  consolidación  por  vibración.  • Descripción del grado de limpieza justamente antes de colar el concreto.  método  de  control  y  necesidades de bombeo. incluyendo el revenimiento.  así  como  el  empotramiento y sello obtenido.  • Descripción  de  cualquier  movimiento  del  suelo  o  del  agua. fabricación y ensayos de cilindros a compresión y  otras pruebas.  estabilidad  de  campana  y  de  las  paredes.  Longitud  y  espesor  de  la  pared. si fuere el caso.  Debe  contener  posibles  huecos.  falta de verticalidad o refuerzo inadecuado.    f) Causas más comunes de  pilotes defectuosos.  • Estrato de apoyo inadecuado.  • Migración del agua y segregación.  • Formación de juntas frías.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  • Registro  de  cualquier  desviación  de  las  especificaciones  y  decisiones  tomadas al respecto.  •  Localización incorrecta. que originan un concreto débil.  • Formación de huecos en el fuste por la extracción inadecuada del ademe.  • Colapso del ademe.  • Estrangulamiento del fuste.  • Contaminación del concreto con lodo de perforación. dando lugar a segregación.  • Concreto de baja calidad entregado en obra.                    230   .  • Colocación inadecuada del concreto.  • Desconchamiento del suelo. dando lugar a contaminación del concreto. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5. Esto se puede hacer verificando la alineación de las cabezas de  hincado  y  de  la  parte  visible  del  pilote.  • Localización topográfica del pilote. longitud.  • Cualquier otra información pertinente.  y  golpes  por  centímetro  al  final  del hincado. tipo y calidad de las uniones o juntas.1 Supervisión del hincado de pilotes  Destacan los siguientes aspectos a tomar en cuenta:  • Información  general:  fecha.  condiciones  atmosféricas.  por  medio  de  un  nivel  de  albañil  colocado contra la cara del pilote y del cabezal. hora y duración de cualquier interrupción durante el hincado.  • Elevación del terreno natural.  identificación  del pilote.4.  • Registro estratigráfico de la perforación previa.  • Desplazamientos  elásticos  y  permanentes.  • Desplazamiento del pilote bajo los golpes a distintas profundidades. de la punta del pilote y del descabece.4.2 Guía de supervisión de pilotes hincados  5.  • La  verticalidad  de  los  pilotes  hincados  a  intervalos  regulares  durante  su  instalación.  • Perforación previa: diámetro.      231   .2.  • El número de golpes.  • Posición.  • La estabilidad y alineación de las resbaladeras de las guías.  • Localización.  hora. 5. procurando apoyar los equipos lejos de las orillas de los  hombros de los taludes.  con  esto  estaríamos  reduciendo  y  vigilando  los  aspectos  de  seguridad.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.  antes  de  iniciar  cualquier  trabajo  es  necesario  inspeccionar  el  lugar  donde  se  desarrollaran.    b) Obstáculos terrestres y/o aéreos  La  altura  convencional  de  los  equipos  diseñados  para  la  construcción  de  cimentaciones  profundas  es  superior  a  los  20  mts.  requiere  que  se  tomen  en  cuenta  medidas  de  seguridad  particulares durante su ejecución.5.  5. ya que se trata de maquinaria  pesada  que  transita  sobre  orugas  o  neumáticos.  así como reduciendo el riesgo de los  costos en la mayoría de los casos.  disminuye    las  posibilidades  de  errores  humanos  durante  las  diferentes  actividades  en  ejecución.2 Medidas de seguridad de equipo  a)  Accesos y plataformas de trabajo  Toda maquinaria utilizada que se emplea para la construcción de cimentaciones  profundas requiere de accesos firmes y seguros.  Una  elección  correcta  de  los  procesos  constructivos  y  del  equipo  por  utilizar.  La  construcción  de  cimentaciones    profundas.  No  se  debe  trabajar  sobre  plataformas inestables.    5.  al  igual  que  otro  tipo  de  especialidades.  observando    232   .1 Introducción.5 Medidas de seguridad.  preservando  la  integridad  de  los  trabajadores  que  intervienen directamente en los trabajos.     233   .CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  con especial atención los obstáculos terrestres y/o aéreos.  Para el manejo y dirección de la posición de los pilotes hincados.  incluyendo  su  colocación.  Es  recomendable  conocer  las  capacidades  de  carga  y  longitudes  e  inclinaciones  de  las  plumas  de  las  grúas. ninguna persona debe permanecer debajo de la carga. se recomienda  utilizar  cables  de  manila  o  polipropileno  que  tenga  la  longitud  suficiente  que  permita cumplir con lo anterior. ya que un descuido en su mantenimiento puede provocar perder  el  control  de  la  maniobra  de  las  cargas. utilización. que modifican los centros de gravedad de los mismos. mantenimiento y revisión de accesorios.  para evitar que el equipo falle con alguna carga.  Con  lo  anterior  también  se  evitan  las  volcaduras  de  equipos  provocados  por  las  cargas  y  los  nuevos puntos de apoyo. que en la mayoría de  los casos corresponden a instalaciones eléctricas o de algún otro tipo.    c)  Cables  Durante las maniobras de fabricación de pilotes. perforación e hincado se debe   poner  atención  a  los  cables  de  acero  usados  en  las  maniobras.    e) Maniobra  Durante las maniobras.   Los  trabajos  deben  ser  organizados  para  evitar  que  el  equipo  golpee  accidentalmente  estructuras  existentes  dentro  de  la  obra  o  adyacentes  a  la  misma  con  el  propósito  de  evitar  su  colapso  o  deterioro.    d) Grúas  El  sistema  de  frenos  de  los  tambores  de  las  grúas  debe  estar  en  óptimas  condiciones.  La  revisión  de  depósitos  de  combustible  y  de  baterías  debe  realizarse  utilizando  lámparas sordas.    g) Cargas  No es conveniente halar cargas con la grúa. o bien el desplazamiento de  la carga en otra dirección.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  f) Movimiento de pilotes prefabricados  Se  debe  garantizar  que  la  resistencia  del  concreto  ha  adquirido  la  capacidad  necesaria  para  poder  levantar  los  pilotes  de  las  camas  de  fabricación.  Los  puntos  de  levante  deben  estar  definidos  desde  el  habilitado  del  acero  para  garantizar que los esfuerzos serán inferiores a los resistentes y estén repartidos  en las anclas adecuadamente.  El  desmoldante  utilizado  debe  evitar  que  un  pilote  quede  adherido  al  molde  para  que  los  esfuerzos  no  varíen  de  los  considerados.  Se  deberá  mantener  limpio  el  parabrisas  de  la  grúa  para  permitir  siempre  buena  visibilidad.  No  es  recomendable  levantar un pilote de un extremo para despegarlo de la cama. durante la maniobra de despegue de pilotes.  Cuando el equipo esté funcionando. no es conveniente cargar combustible.      234   . se debe mantener la carga lo  más  cercano  posible  al  suelo.  h) Equipo  El  personal  no  debe  bajar  ni  subir  de  un  equipo  que  esté  en  movimiento.  evitando  que  el  personal  se  encuentre  sobre  la  misma.  Antes  de  abrir  alguna  conexión  o  llave  de  algún  sistema  hidráulico  para  su  revisión.  se  recomienda  verificar  que  el  sistema  haya  liberado  la  presión. Durante las maniobras. para evitar balanceos que puedan  golpear la caseta donde se encuentra el operador.  debido a  las dimensiones del terreno en el que se trabaja.  En  ocasiones  se  resuelve  este  problema  colocando  rigidizadores en los armados.  a) Acero de refuerzo  Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o en la perforación  de las pilas.  o  bien  se  determina  si  se  requieren  utilizar  peine  de  levante  para  pilotes  o  introducir  el  armado  para  pilas.3 Colocación del material a utilizar en  la obra.  debe  garantizarse que el soporte sea el adecuado para la carga y que el mecanismo  de la compuerta trabaje correctamente. o la falta de acceso a la zona. antes de realizar las maniobras. En estas condiciones se  debe  revisar  el  correcto  funcionamiento  de  las  llaves  en  las  uniones  de  la  tubería. por lo que se    235   . para evitar que el concreto caiga antes  de  llegar  a  donde  se  va  a  depositar.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5. es necesario revisar que los estribos estén debidamente amarrados  para evitar que se desprendan durante la maniobra. Es recomendable también  revisar  que  lo  largo  de  los  castillos  no  quede  desperdicios  de  acero. para evitar que el concreto se derrame cayendo juntas con las mismas.  así  como  herramientas.   Es  necesario  considerar  la  longitud  de  los  armados  para  determinar  la  posible  presencia  de  deformaciones  que  provoquen  rotura  de  amarres.  Cuando  se  utilicen  depósitos  portátiles  para  colocar  el  concreto.      b) Concreto  En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y pluma.  esta  maniobra  debe  realizarse  con  un  manejo suave.   En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal esté alrededor  de la perforación para manejar correctamente la tubería tremie.5. el nivel en el cual se encuentra  el equipo de cimentación.   pudiendo  provocar  del  vapor  quemaduras  y  la  conexión  puede  desprenderse con gran fuerza.  Esta  estructura  también  garantiza  la  seguridad durante el acoplamiento de los tramos de tubería.  es  importante  utilizar  brocales  adecuados  de  acero.  No  es  recomendable  tratar  de  abrir  una  conexión    cuando  el  equipo  este  en  operación. tuberías.  ya  que  este  trabaja  con  presiones  y  temperaturas  altas. conexiones y serpentín para evitar explosiones. quede empotrado en la  perforación por lo menos dos veces su diámetro.  concreto  u  otros.  Se recomienda que el brocal utilizado para estos casos.  para evitar hundimientos accidentales.  para  evitar  exponer  a  algún  peligro  a  los  trabajadores  y  al  equipo  que  se  encuentra  adyacente  a  la  perforación.5.4 Perforación   a) Brocales  Para  evitar  caídos  de  material  dentro  de  las  perforaciones.  es necesario que sobre salga de 30 a 40cm como mínimo.  Este equipo debe de ser utilizado por personal capacitado específicamente para  esta  actividad. válvulas. del nivel de trabajo. En cuanto a la parte superior.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  debe  contar  con  una  estructura  en  la  cual  el  trabajador  pueda  pararse  y  que  evite  su  caída  dentro  de  la  perforación.   En  caso  de  utilizar  calderas  de  vapor  para  el  curado  del  concreto  en  la  fabricación  de  los  pilotes.    b) Perforaciones adyacentes  Es importante llevar a cabo una planeación en la ejecución de las perforaciones.  se  debe  revisar  periódicamente  los  depósitos  de  combustible.     5. los cuales son provocados por fallas en    236   .   es  necesario  la  construcción  de  campanas  (pilas).  se debe tener cuidado en señalizar y proteger los puntos donde se encuentren  perforaciones abiertas.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  las  paredes  de  las  perforaciones  o  comunicación  de  ellas  al  existir  vibraciones  en el suelo.  debido  a  su  estado  suelto.  para  lo  cual  el  personal  deberá  descender  a  su  interior. Cuando se utilizan lodos bentoníticos para la estabilización de las paredes  de  las  perforaciones.    d) Descenso a perforación  En  algunos  procedimientos  constructivos. pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforación.  evitándose así que la perforación se cierre con el personal en su interior.  turba.     237   .    c) Retiro de material  El  material  producto  de  las  perforaciones  es  muy  inestable  para  el  apoyo  del  equipo.  Es  recomendable  poner  especial  atención  a  la  presencia  de  gases  tóxicos  o  ausencia de aire respirable.   Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcáreas. el problema aun es mayor. rellenos sanitarios o  basureros.  o  simplemente  la  inspección  ocular  del  desplante  de  las  perforaciones. ya que la superficie de trabajo se cubre de  lodo.  Cuando  se  perfora  por  debajo  del  nivel  freático.   Las  características  del  subsuelo  o  la  vibración  del  equipo  dentro  y  fuera  de  la  perforación. Cuando no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie.  por  lo  que  es  conveniente  utilizar  ademes  metálicos  en  toda  la  longitud.  la  plataforma  de  trabajo  puede  llegar  a  ser  inestable  y  resbaladiza. materia orgánica en productos de descomposición.   Esta  maniobra  es  exclusivamente  del  operador  la  grúa.   Es  recomendable  que  se  aleje  lo  suficiente  por  si  existiera  algún  error  en  la  maniobra. el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo  que permanezca laborando en su interior.    238   .  el personal debe estar alejado del punto de hincado cuando menos 1.  En  caso  de  que  los  trabajos  continúen  inmediatamente  al  finalizar  la  perforación.  por  lo  que  es  recomendable  utilizar  tapas  especiales  que  eviten la caída accidental de alguna persona.    e) Perforaciones abiertas  Es  común  que  algunas  perforaciones  queden  abiertas  temporalmente  en  cambios  de  turno. perdiendo el control del pilote. es suficiente con señalizar el área.5 Medidas de seguridad para el hincado de pilotes  a) Manejo de los pilotes  Dependiendo de las características de los materiales utilizados en los pilotes.5 veces la  longitud del pilote por hincar.  Durante la maniobra de instalación de los pilotes en las perforaciones previas.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Los trabajadores dentro de una perforación siempre deben de utilizar un arnés  de seguridad.    5. así  como  de  su  sección  y  longitud.  por  lo  que  no  es  necesario que el personal de tierra se encuentre cerca de esta actividad.  es  necesario  conocer  los  puntos  de  donde  se  deben sujetar los pilotes para realizar su hincado. o por si se corrieran los cables.   por  lo  que  durante  el  hincado  de  un  pilote.  no  deberá  existir ninguna persona en tierra cerca de esta actividad por lo menos en 10 m  (33ft) de distancia. Este cable deberá tener la  longitud suficiente que permita cumplir con el punto anterior.  Para martillos diesel. donde se colocará la punta del pilote.  Cuando  el martinete esté en operación no se requiere de ningún trabajador en  tierra. ya que de éste depende el control del mismo. el cable que corta el suministro de combustible debe estar  en  manos  del  personal. se debe asentar en la cabeza  del  pilote  suavemente  ya  que  se  corre  el  riesgo  de  que  se  dispare  accidentalmente. garantizándose así que el pilote no  se desplomará ni resbalará. por lo que no es necesario que estén trabajadores junto al pilote que se  está hincando.  sin  poder  controlar  sus  efectos.    b) Hincado  Cuando un martillo  ha trabajado y está caliente. el cual estará guiado. cuando menos. respetando la geometría del  pilote. en el otro extremo se asentará el  golpeador del martillo.    239   . a  una profundidad de 50 cm (1.  La  excentricidad  del  martinete  sobre  la  sección  del  pilote  puede  provocar  desprendimientos  de  concreto.  además  de  la  ruptura  del  mismo.  nunca  se  deber  dejar  amarrado  o  suelto.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  En caso de no existir perforación previa al hincado.  En estos casos será necesario realizar una excavación en el punto por hincar.7ft). el pilote deberá ser sujetado  a una guía.  permanentemente. CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  Si  por  accidente  no  se  puede  llegar  a  utilizar  el  cable  del  ahogador  cuando  el  martinete esté en operación.    5. es necesario cortar la manguera de suministro de  combustible o contar con una llave que evite el paso del mismo. por lo que  es  necesario  efectuar  el  hincado  con  varios  tramos. ya sea por el uso de materiales naturales para la construcción o por  la modificación del entorno para la ejecución de un proyecto.  Se  comentan  algunas  de  las principales causas del deterioro de estos materiales.  relacionados con la construcción de cimentaciones profundas.  El  primer  tramo  deberá  estar sujeto al igual que el siguiente tramo.      240   .  se  provoca  un  cambio  en  el  medio  ambiente.  el  primer  tramo  debe  estar  sujeto al igual que el siguiente tramo. o mediante dispositivos especiales.6 Medio ambiente  En  casi  todas  las  obras  de  Ingeniería. es necesario que el pilote se asegure a la guía del martinete  con un cable auxiliar. El medio ambiente puede ser agresivo con los materiales con los que  se  construyen  cimentaciones  profundas  de  concreto.  se  pierda  el  control  del  pilote.  Cuando  se  hincan  pilotes  de  dos  o  más  tramos. y vibraciones durante los  trabajos.  En  este  apartado  se  recopilan  y  describen  brevemente  algunos  efectos.  En ocasiones no es posible maniobrar pilotes de grandes longitudes. debidos a ruido. Este hecho tiene   una importancia especial en el caso de las cimentaciones profundas.  Durante el hincado.  generación de humos. disposición de lodo bentonítico. Nunca se soltará el tramo superior  durante la unión con el tramo inferior. evitar que en caso de  cualquier  falla  del  elemento  o  error  en  la  operación.   de  olor  picante. son:  • Monóxido  de  carbono  (CO).1 Contaminación   a) Ruido  El  control  del  ruido  en  las  construcciones  cobra  día  mayor  importancia.  Gas  incoloro.  que  es  una  medida  relativa  depresión. contenidos en el humo producto de los  equipos para hincar pilotes. Dado  que los suelos blandos ofrecen poca resistencia al hincado.  Partículas  líquidas  o  sólidas.  proveniente  de  la  combustión incompleta de combustibles que contienen carbono.  dispersas  en  la  atmósfera. en la emisión de contaminantes.  Las  condiciones  del  suelo  tienen  un  gran  efecto  en  la  eficiencia  de  la  combustión de los martillos. esto se traduce en  una  explosión  deficiente  del  combustible  del  martillo.    241   .  • Partículas  suspendidas.  La  unidad  de  medición  de  intensidad  es  el  decibel  (dB). y para eliminar molestias al público en general.  producto  de  la  combustión del diesel.  provenientes  de  la  combustión  de  carbono.  Gas  incoloro  e  inodoro.     b) Humo  El humo proveniente de los martillos de hincado puede generar problemas de  contaminación  al  medio  ambiente.  que  compara un ruido con el que apenas puede escuchar un oído normal.  El  ruido  se  mide  por  su  intensidad  y  su  frecuencia.  • Bióxido  de  azufre  (SO2).6.  combustóleo  y  diesel.CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5. y por ello. Los  principales contaminantes atmosféricos.  produciendo  humo.  especialmente  en  lugares  con  pocas  corrientes de aire.  El  control del ruido es necesario para proteger la salud de los trabajadores en el  sitio. 2 Factores ambientales que afectan las cimentaciones profundas  En  los  pilotes  de  concreto.  existen  agentes  agresivos  que  perjudican  o  deterioran la calidad del concreto.  para  concretos  en  contacto  con  agua  o  suelo  con  un  valor  de  pH  mayor de 6 no requiere precauciones.  ciertas  sales  de  amonio.6.      242   .CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA  PILOTES DE CONCRETO  CAPITULO V  5.  sulfitos.  aceites  y  grasas  o  ciertos  componentes orgánicos. entre algunos agentes perjudiciales están:  Componentes químicos  El  agua  y  el  suelo  pueden  ser  agresivos  al  concreto  si  contiene  ácidos  libres.  sulfatos.  En  general. y el uso del cemento Portland normal es  satisfactorio.