Cátedra: Caminos IClase: Caminos de Montaña Caminos de Montaña • Un camino de montaña es aquel que discurre sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable. Características de Caminos de Montaña Terreno Rocoso Características de Caminos de Montaña Drenaje . Características de Caminos de Montaña Paisaje . Características de Caminos de Montaña Clima y altura . Obras Hidráulicas Tránsito Estabilidad de Taludes Parámetros básicos de Diseño de Pavimentos Diseño Movimiento de Suelos Alternativas de Trazado Pliego y Nivel de Servicio Documentación Complementaria Parámetros Definitivos y Sección Transversal del Impacto Ambiental Camino .Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería Antecedentes Estudio del Drenaje Topografía. Geología. Fotografía Aérea: Mosaicos . Fotografía Aérea: Fotointerpretación . Fotografía Aérea: Restituidor . Curvas de Nivel y MDT . Curvas de Nivel y MDT . Geología . Geología: Mapas Geológicos . Geología: Mapas Geológicos . Geología: Cartas Geológicas . Geología: Mapas Geológicos . Particularidades 1. 9. 8.Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas 4. ubicar las cuestas más severas en los planos inferiores.En tramos largos de fuerte pendiente.Ubicar el trazado en las partes altas 5.Evitar laderas en sombra y al reparo del viento 6.En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.Para atravesar divisorias de agua. 2.Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales. 3. encontrar el trazado bajando desde el portezuelo.Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores.Trazado en Montaña . 7.Evitar perder altura cuando se está subiendo. . . Determinación de la Sección Transversal. Evaluación de Consistencia. Diseño Planimétrico. Diseño Altimétrico.Diseño Geométrico Determinación de Parámetros de Diseño Geométrico. Evaluación de Coordinación Planialtimétrica. . /h Pendiente longitudinal máx.: Pm % Radio mínimo deseable : Rmd = 0.: il % Pendiente transversal : ic % Pendiente de banquina : ib % Peralte máx.08 Vd^2 Radio mínimo absoluto : Rma .Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño Categoría del camino : I a V Tipo de terreno : Montañoso Velocidad de diseño : Km. Diseño Geométrico: Sección Transversal . Diseño Geométrico: Sección Transversal . Diseño Geométrico: Sección Transversal . Perfil en desmonte . Perfil: Laderas Naturales . Perfil Media Ladera . . Túneles. Carriles Auxiliares Adicionales. Sobreanchos en curvas horizontales. Rampas de Escape. Estructuras de Contención de Suelos.Diseño Geométrico Secciones Transversales Especiales Puentes. Taludes y contrataludes. Diseño Geométrico Puentes . Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles . Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles . Instalaciones. geología) .Diseño Geométrico: Sección Transversal Túnel (Tránsito. ubicación. ingreso) .Diseño Geométrico: Túneles – Planimetría (alineamientos. De Sobrepaso .Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares: .En Ascenso . Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio. • Aportar Seguridad. . 65 m 1.80 m Columbia Sobrepaso 1000 m Alberta 2000 m 25:1 50:1 3.60 m 1.50 m .20 + Canadá f(Vd) Idem Ancho Australia Máx Normal: Carril Mínimo: 1.50 m Parks 2000 m 100 m 200 m 3.20 .00 m 1000 m Normal: 3.40 m Ontario 1500-2000 m 200 m 200 m Mínimo: 1.1.80 m km mín 50 m mín 60 m Normal Deseable: 3.25m Mín: 800 m British Mín Des: 20:1 25:1 3.80 m km/h mín 50 m mín 60 m Normal Idem Carril Idem Carril Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 m Normal Normal Ascenso España Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd Inicio cuando : DV=40 km/h o pérdida de 2 NS Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85% Máx des: 3 25:1 50:1 Idem Carril AASHTO 1.50 m 1.1.Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso Tipo de Longitud de Transición Ancho Ancho Norma Longitud Carril Inicio Final Carril Banquina L : DV=15 25:1 50:1 Idem Carril AASHTO 1.20 .00 m Mínimo: 3. . Diseño Geométrico: Rampas de Escape Gravitacionales. Montículos de Arena. . Lechos de Frenado. Diseño Geométrico: Rampas de Escape . 30 mts L3 = 6.20 mts L2 = 4. Diseño Geométrico: Sobreanchos en Curvas Horizontales Semirremolque L1 = 1.40 mts S 2S1 S 2 S v S 2 R R 2 ( L22 L23 ) R 2 L1 L1 2 L2 R V 10 R . Estructuras de Contención de Suelos De acuerdo a la Naturaleza del relleno Muros de Sostenimiento Muros de Contención . Estructuras de Contención de Suelos De acuerdo a su forma de trabajo Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado . Alta resistencia a empujes.Estructuras de Contención de Suelos Muros de Gaviones Adaptabilidad al terreno. Aptitud técnico . Elevada permeabilidad.ambiental y económico. . Taludes Laderas de montaña Conos coluviales Naturales Conos de deyección Terrazas Taludes Dunas Terraplenes Artificiales Desmontes . Taludes: Tipos de Falla Falla Rotacional (c puros. c + f) Falla Plana (estrato débil) Artificiales Falla Compuesta Falla múltiple Taludes En Suelos Falla Plana o traslacional Naturales Deformación acumulada (Laderas) Conos Coluviales (Jambú) . Taludes Artificiales: Tipos de Falla Falla Rotacional (suelos con cohesión y fricción y cohesivos puros) Falla Traslacional (suelos con cohesión y fricción) . Taludes Artificiales: Tipos de Falla Falla Combinada (suelos con cohesión y fricción) Falla Múltiple (suelos con cohesión y fricción) . Taludes en Roca: Tipos de Falla Falla Plana Lisa Taludes Falla por En Roca volcamiento Falla Curva Falla en cuña . Taludes: Corrección de Fallas Evitar la zona de falla. Aumentar las fuerzas resistentes. Mejorar condiciones de drenaje . Reducir las fuerzas motoras. Taludes: Corrección de Fallas Taludes: Corrección de Fallas Cobertizos Planimetría . En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual) .Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h)) 6.Curvas largas y amplios radios 4.Transiciones espirales apreciablemente largas 5.Valores mínimos excepcionalmente 3.Alineamiento recto 2.Distancias de sobrepaso abundantes 7.Curvaturas de los elementos contiguos similares 8.Trazado Planimétrico 1. o espiras largas 11.Cortar bosques con trazado curvo 14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia .Rectas entre contracurvas circulares sí.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido (“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no 12.Curvas de transición totales no 10.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor 13.Trazado Planimétrico 9. Drenaje . Altimetría . Longitudes Críticas de Pendientes . Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes cercanos a los máximos 8. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de pendientes reducidas 2. No proyectar “Broken Backs” verticales 7. Evitar rasantes muy quebradas 3. Facilitar sobrepaso 5.Trazado Altimétrico 1. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0.3 VD) 6. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas 4. . Pendientes y Revueltas . Pendientes y Revueltas . Coordinación Planialtimétrica . Coordinación Planialtimétrica a . No generar trazado horizontal generoso a expensas de un alzado muy exigido.Vincular la planta y el alzado 2.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de precipicio 4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual 5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales .Coordinación Planialtimétrica 1. y viceversa 3. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a la curva convexa superpuesta 9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva cóncava 10. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal 7. Coincidencia de los vértices de las curvas 8. En caminos de calzadas separadas. aprovechar la existencia de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero central y el desnivel relativo entre ambas calzadas) .Coordinación Planialtimétrica 6.