Cambio de la junta de culata en un Suzuki SJ 410Antecedentes: Poco a poco, durante los últimos meses, el motor del SJ ha estado consumiendo anticongelante. Al principio parecía que era un manguito, y los reapreté todos. Luego cambié la bomba de agua (que goteaba un pelín, y creí que era eso), el tapón del radiador, el termostato y así hasta que al final, harto de ver que no encontraba la causa del problema, me he decidido a cambiar la junta de la culata. Lo curioso es que el líquido en el vaso de expansión no bajaba (más bien parecía subir a veces) y el nivel al abrir el tapón del radiador estaba bajo. Esto es debido a que, al fugarse los gases de los cilindros al circuito de refrigeración, presuriza el circuito, y luego no recupera el nivel. A mi modo de ver hay que revisar que el nivel en el radiador sea correcto (al contrario de lo que dice el manual) porque si nuestro motor consume agua, nos daremos cuenta cuando sea demasiado tarde. Incluso llegué a notar que le faltaba agua cuando la aguja de la temperatura oscilaba más de lo normal. La forma de revisar el nivel es la siguiente: con el motor frío abrir el tapón del radiador. Deberá estar lleno de anticongelante hasta arriba. Si le falta anticongelante, pero la botella está llena, es que no lo recupera por algún motivo. A trabajar. Lo primero que hay que hacer es limpiar el motor para trabajar con comodidad. A continuación hay que desconectar la batería, los cables del acelerador y estarter, los cables del distribuidor de encendido, el tubo del respiro del motor, la toma de gases calientes del escape, el radiador (para trabajar más cómodo), los manguitos que van a la culata o al colector de admisión. el ventilador. y quitamos la culata para la mesa de trabajo. los tubos de la bomba de gasolina y todo lo que estorbe. con la precaución de que las marcas de la distribución estén colocadas. quitar los ejes de balancines (ojo que no son iguales. para evitar que se tuerza la culata. Al quitar la polea del árbol de levas y del cigüeñal (tienen unas chavetas que no debemos perder) podemos quitar la carcasa interior de la correa de distribución. no hacer girar el motor. la polea del cigüeñal y la carcasa exterior de la correa de la distribución. Luego quitamos la correa del alternador. la correa de distribución con el tensor y la polea del árbol de levas. y tienen sentido de colocación). PRECAUCIÓN: Al quitar la correa. Luego aflojamos los tornillos de la culata (yo sigo el orden inverso al orden de apriete. y aflojo 1/4 de vuelta cada vez. para colocarlo luego en la misma posición. la bomba de gasolina y el distribuidor. Ahora hay que aflojar los tornillos de reglaje de válvulas. . A continuación soltamos el escape del colector y quitamos la tapa de balancines. donde desmontamos los colectores de admisión y escape. Hay que hacer una marca de la situación del distribuidor de encendido. Vaciar el aceite del motor. y. A continuación. De nuevo. Para limpiar la carbonilla de la culata y los restos de aceite. metanol y todo lo que se me ocurría y no había manera. Por lo tanto. hay que desmontar las válvulas. Estuve una tarde dándole con gasolina. cepillar la culata en una rectificadora y comprar juntas nuevas. se monta la culata a la inversa con cuidado de no olvidarse de nada. A partir de aquí. y no me acordé de tirar más fotos). usando un compresor de muelles de válvula. ya no hice más fotos (me ardía el culo por acabar. toca pegarle una limpieza a fondo a todo lo desmontado. Mi amigo Leo me dijo que en un taller en el que trabajó usaban espuma limpiadora de hornos y funcionaba muy bien (ya sé que lo mejor es usar descarbonizante. el árbol de levas. la pieza que soporta el empuje del árbol de levas y al final. pero una garrafa de 25l vale más de 600€. limpiamotores.los balancines (marcando todo en bolsitas separadas). Yo aproveché para cambiar los retenes del cigüeñal. puse nuevas todas las juntas. En . se observa que en dos de los cilindros hay fugas que eran el origen del problema. Al examinar la junta vieja y la culata. y el bote de limpiador no llega a 3€) Después de limpiar todo. gasoil. por supuesto. es importante guardar todo en bolsas separadas y etiquetadas para colocar de nuevo todo en su lugar correcto. el limpiador de hornos FORZA es cojonudo. . Ojo con la junta de la culata. poner los manguitos.Herramientas necesarias. porque aparentemente encaja en cualquier posición. no llega engrase a la culata. y tres tornillos. y también me sirve para apretar las bridas de las transmisiones de la transfer. Como algunas personas han mostrado interés. y la rotura está asegurada. pero ya he visto varios motores rotos por esta causa (y con la junta cambiada en un taller). hacer un reglaje de válvulas.. revisar de nuevo para no olvidarse de nada y a correr. es verter unos 60 cm3 de aceite en el engranaje del distribuidor. antes de poner en marcha. Un paso que no debe saltarse. Parece una tontería. Se necesita. A continuación. Si te equivocas al montar.la caja de la junta de culata vienen detallados los pasos a seguir para realizar el apriete correcto de la culata. llaves fijas. colocar todo lo que se ha desmontado (no te olvides del aceite). Aquí pongo un esquema: .. carraca con vasos y alargadores y todas esas herramientas "normales": -Un útil para sujetar el engranaje del árbol de levas (puedes verlo en esta foto) Yo lo he hecho con dos trozos de pletina de acero. de tubo. pero sólo tiene un taladro de aceite para subir el aceite a la culata. he añadido algunas consideraciones más: 1º. montar la parte de la distribución. aparte de destornilladores. úsala). (con más capacidad son demasiado grandes) y que puedas usar los vasos del juego de tu carraca (lo normal es que sean de 1/2") Cuestan alrededor de 100€ -Un útil con una ventosa en la punta para esmerilar las válvulas. La ventosa y la pasta esmeril valen unos 6€ en cualquier tienda de recambios "de verdad".-Ún útil para comprimir los muelles de válvula Cuestan unos 20 o 30 € los más económicos (como el mío). Parece una flecha con una ventosa de ésas de los niños de jugar a los indios. . Esta es una foto cutre (no tengo otra mejor) de la herramienta: -Una llave dinamómétrica para el apriete controlado de la culata (y de todos los tornillos: una vez que la tienes. Te recomiendo que compres una que vaya de 1 a 10kg o de 2 a 20 kg. Para esmerilar las válvulas. mientras tú sudas de lo lindo :-) Me imagino que ahorá pensarás ". Ver sección de puesta a punto PROXIMAMENTE. guías. Para ahorrarse 100€. sobre todo porque no puedes comprar uno que sirva para todo. A partir de 20 o 30 € ya los encuentras en el mercado. Al desmontar el distribuidor. y opinas como yo: ... o hay diferencias entre unos y otros. -Pistola estroboscópica para hacer luego la puesta a punto. -Un juego de galgas para ajustar las válvulas. pero si has estado leyendo hasta ahora sin mandarme a tomar por el saco es porque te gusta la mecánica. pistones y todo lo que se te ocurra (valen una pasta. los platinos y los electrodos de las bujías. Es muy útil. En ella puedes guardar el superglue (que no me hace falta para nada para cambiar la junta de culata) y cervezas y refrescos para que se las beban los amigotes que vienen a reparar el coche gratis. Si la compresión en los cilindros es baja." Es cierto que la inversión en herramienta hace que no sea económicamente viable comprárselo todo para usarlo una vez. joder con la junta de la culata.. ya está la válvula esmerilada.. y total sólo lo va a usar una vez. mal asunto. Cuando veas que el asiento está bien liso y brillante. Prepara entre 300 y 600€) -Medidor de compresión. Vale relativamente poca pasta. debes poner a punto el encendido. quitas las chavetas de la válvula. no necesitas cambiar aros. Cuesta entre 100€... el capullo éste de la página web se ha gastado un pastón. sueltas el muelle aflojando el útil de comprimir los muelles y listo) y luego le pones la ventosa a la válvula con un poquito de pasta esmeril entre la válvula y el asiento. Una sencilla nos sirve perfectamente. Deben valer de 3 a 6€ OPCIONAL: -Micrómetro de interiores y exteriores para medir el desgaste en las válvulas. y el infinito (o casi). y puedes ahorrarte dinero sin tener que cambiar cosas innecesarias (si la compresión es correcta. -Nevera. es fácil: desmontas la válvula (comprimes el muelle con el útil. por ejemplo). y le das a frotar (como los indios cuando hacen fuego en las pelis con los dos palitos). y se compran una tele enorme que vale una pasta y casi no les coge en el salón ¡para ver pelis porno a escondidas y telebasura! Son los mismos vecinos que luego.. y tiempo.. .) que traiga también los retenes de válvulas.. a algunos los veo borrachos como cubas meando en el portal. y tal y cual. Algunas de estas herramientas tienen más de 30 años (la carraca es del año 68. Yo. Se venden en kit con todas las juntas necesarias (parte alta del motor) y cuestan entre 60 y 120 euros (depende del motor. Lo cachondo es que cuando los vecinos te ven dicen "..) Además...." 2º. . verás que les doy uso). Y son los mismos vecinos que yo no veo nunca cuando llego a casa a las tres de la mañana. Otras son regalos de la familia o de los amigos (así no dudan entre una corbata horrible o un libro de Pérez Reverte. claro.) Según mi experiencia. y no le doy importancia al hecho de que quizás tarde un par de años (según mi experiencia) en rentabilizar la inversión. -Necesitas un juego de juntas de culata (eso seguro.. es que tú puedes arreglarte el coche porque eres un manitas (bueno. que este mes voy un poco justo".. cuando se les jode la carraca de coche que se han comprado. y puedes usarlas para muchas más cosas (si ves mi parte de técnica..Material necesario.como un toro. y podrás usarlas cuando tus amiguetes se enteren de que las tienes. pero esa es otra historia).. las dos específicas para la culata (compresor de muelles y esmerilador) valen poco dinero. vienen a ver "si se puede arreglar por poco dinero. * Al contrario que Jesulín de Ubrique.. Yo lo veo "como un hobby" *.) Claro que la mayoría de esos vecinos se gastan tres o cuatro millones de pelas en un trasto diesel TDI o DTI o TDDDI o ICTDI igual que el del vecino de al lado. ya que estaba. la marca del fabricante de las juntas. y los del árbol de levas. después de estar trabajando en el taller al salir del curro (bueno... y te pidan que les cambies la junta de la culata "en un momentito" y sin cobrar un duro... si viene el juego completo o sólo la parte alta. los kits de juntas de Ajusa tienen mejor calidad (visual. que lo ve ".Seguramente todas estas herramientas te duren toda la vida. la compró mi padre cuando se compró el primer camión y el juego de llaves fijas tiene 14 años: me lo regalaron cuando arreglé mi primer vespino).. suelen decir "CHAPUCERO") y te gastas una pasta en herramientas (pondré una descripción de mi "taller" PROXIMAMENTE) y tienes sitio. cambié también el retén delantero del cigüeñal. claro. . si alguien tiene especial interés puedo colgar una foto comparativa) -Para limpiar la carbonilla de la culata. que me regale una caja y pongo lo que sea) y cuesta unos 3€. a mí no me gusta porque el motor parece reparado por un chapucero.arandelas de cobre para los pasos de aceite. colector de admisión.) 3º Marcas correctas para el motor 1000 y el 1300: . como ya he puesto antes. bomba de agua. usa limpiahornos FORZA (si a otra marca le parece mal. tapa de balancines) Aunque la de Nural (esa de color naranja) es de muy buena calidad. así que te toca comprarlas a tí. Yo uso una de color negro de la marca Krafft. no las traen. pasta selladora impregnada en la junta para los pasos de agua) que los kits de juntas de Glaser. -Pasta de juntas de motor del tipo de silicona. No me llevo nada por decir esto.. De 3 a 6€ en cualquier tienda de recambios -Cervezas y refrescos para rellenar la nevera que te han vaciado los amigos (ellos. pero mi opinión personal puede variar si me hacen una buena oferta (por otra parte. por supuesto. para darle una pasadita a las juntas que son de papel o de corcho(termostato. . Motor 970 cm3 Motor 1298 o 1324 cm3 MOTOR 970 cc Si ves que te lías. mándame un mail a flopezlata@wanadoo. o necesitas algún dato más.es . Puedes ver cómo hacerla en la sección de puesta a punto. .Luego. es conveniente hacer una puesta a punto completa.
Report "Cambio de La Junta de Culata en Un Suzuki SJ 410"