Entrenamiento - Asistencia TécnicaCaja de Cambios de 5 Velocidades MQ200-02T Polo Índice Introducción Caja de cambios manual 02T Design modular La carcasa Componentes mecánicos de la caja de cambios Design de la caja de cambios Vista general del sistema Eje primario Eje secundario El soporte de los rodamientos Sistema de sincronización doble para las 1ª y 2ª velocidades El diferencial Flujo de fuerza Flujo de fuerza de la caja de cambios Mandos de la caja de cambios Mando exterior de la caja de cambios Mando interior de la caja de cambios Movimiento de selección Movimiento de conexión Bloqueo de la marcha atrás Servicio Ajuste de los cables de mando del cambio Soltando los cables de mando Traba del eje de selección Bloqueo de la palanca de engrane Fijación de los cables de mando Componentes eléctricos Indicador de velocidad - G22 Interruptor de la marcha atrás - F4 3 3 4 5 6 6 8 8 9 10 12 13 14 15 16 16 18 19 20 21 22 22 22 22 23 23 24 24 25 peso reducido . considerando también que la carcasa está fabricada en magnesio. fue elegida para ser montada en el Polo. hasta de 200 Nm. proporcionando bajo consumo de combustible. Los objetivos para el desarrollo de la nueva caja de cambios fueron: . A pesar de esta construcción leve.engranes suaves y precisos de las marchas a través de cables individuales .óptimo rendimiento . tanto para el motor 1.6 . Atención/Nota Nuevo 3 . esta caja de cambios puede ser aplicada en varias versiones de vehículos y para estilos de conducir combinados. desde el estilo conservador hasta el deportivo.0 . La caja de cambios 02T fue desarrollada con dos conjunto de ejes huecos que la tornan extremamente leve. Debido a la variedad de relaciones de ejes y piñones. de la serie MQ200.design modular Durante la lectura. esté atento a este símbolo que identifica informaciones importantes. La caja de cambios es comandada por cables y el comando del embrague es hidráulico. la caja de cambios puede transmitir pares de fuerza superiores. como para el 2.Introducción Caja de cambios manual 02T La nueva caja de cambios manual 027 de 5 marchas. muelles. Mecanismo de mando interno Con horquillas. 4 . palancas. Palanca de embrague Este módulo está compuesto por la palanca. Eje de selección con la tapa de mando de la caja de cambios En este módulo están alojados todos los elementos de encaje. Esta particularidad tiene como consecuencia una mayor funcionalidad en el montaje en serie. el eje primario y el eje secundario pre-montados. guías de mando de la caja de cambios y la traba de ajuste del mando. como también ventajas en el sector de servicios. patines de la caja de cambios y soporte de alojamiento.Design modular Los componentes del nuevo cambio están estructurados de forma modular. el rodamiento y la guía. Soporte de rodamientos Este módulo está compuesto de dos rodamientos de bolas blindados. por lo tanto. La carcasa de la caja de cambios es cerrada por fuera con una tapa de acero estampado. Los tornillos también fueron revestidos para proteger la carcasa contra descomposición electroquímica.5 kg. el magnesio tiene menos densidad. 5 . Con esto. el resultado final alcanzado fue una reducción de 2. comparado con una carcasa convencional de aluminio.La carcasa Es fabricada en magnesio y consta de dos partes (carcasa de la caja de cambios y carcasa del embrague). debido a su característica de mayor amortiguación. puntos para fijación del soporte pendular. y en la parte baja. Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar tornillos de mayor longitud para la fijación de las partes. menos rigidez. Esta particularidad es compensada con refuerzos y apoyos de mayor espesor de la pared. En comparación con el aluminio. La carcasa de la caja de cambios tiene puntos de fijación en la parte superior para su fijación en el soporte del lado izquierdo del motor. El magnesio tiene todavía una ventaja acústica frente al aluminio. lo que implica en mayor confort para el usuario. proporcionando un alto nivel de suavidad en las marchas. en cuanto las 3ª. lo que aumenta su vida con respecto a la fatiga del material. El piñón de la marcha atrás posee dientes rectos Las 1ª y 2ª marchas están montadas en el eje secundario. siendo que la 1ª y la 2ª marcha cuentan con un sistema de sincronización doble. La marcha atrás lleva un pequeño freno en el eje primario a través del sincronizador de la 5ª marcha. Esta disposición contribuye para disminuir la inercia de los conjuntos durante los cambios de marcha. El cambio es formado por los dos ejes. el primario y secundario. Los piñones de los ejes primario y secundario tienen dientes helicoidales con un tratamiento superficiel llamado shot pening.Componentes mecánicos de la caja de cambios Design de la caja de cambios La caja de cambios 02T es una caja compacta de 5 marchas para vehículos de tracción delantera y motorización transversal. 4ª y 5ª están en el eje primario. más otro adicional de la marcha atrás. Todas las marcha hacia delante son sincronizadas. Todos los piñones de la caja de cambios están montados sobre rodamientos de agujas. invierte el sentido de rotación del eje secundario. donde la pieza es tratada a base de chorro para la eliminación de posibles tensiones superficiales. El piñón de la marcha atrás va montado en un eje separado que está situado entre el eje primario y el secundario y. 6 . El par de fuerza se transmite a través del piñón de salida del eje secundario (Piñón de ataque) a la corona del diferencial. cuando engranado. 7 . Los anillos de seguridad mantienen los piñones en sus respectivas posiciones. 4ª y 5ª marchas está conectado al eje primario a través de un estriado longitudinal.Vista general del sistema Eje primario Está montado con un rodamiento cilíndrico en la carcasa del embrague (rodamiento móvil). 4ª y 5ª marchas están montados sobre rodamientos de agujas. El cuerpo sincronizador de las 3ª. y marcha atrás están entallados en el propio eje primario. Los piñones de la 3ª. 8 Una vez engranada una de las marchas. el piñón móvil correspondiente se conecta en el eje primario. Los piñones de las marchas 1ª y 2ª. . Para reducir el peso en el eje primario. y con un rodamiento blindado (rodamiento fijo) del soporte de rodamientos montados en la carcasa de la caja de cambios. este tiene un canal interno (hueco) en toda su longitud. y por un rodamiento de bolas blindado (rodamiento fijo) del soporte de los rodamientos junto con el eje primario. El eje secundario también está montado en la carcasa de la caja de cambios por medio de un rodamiento cilíndrico (rodamiento móvil) en la carcasa del embrague. El eje secundario también tiene una canal hueco para reducción de peso. 9 . Los piñones de las 3ª y 4ª velocidades y el cuerpo sincronizador de las 1ª y 2ª velocidades van montados rígidamente en el eje secundario a través de un estriado longitudinal.Eje secundario Lleva un rodamiento fijo y un rodamiento móvil. Los anillos de seguridad mantienen los piñones en sus respectivas posiciones. Los piñones de las 1ª y 2ª velocidades son móviles y están montados sobre rodamientos de agujas. Los rodamientos de bolas no son montados directamente en la carcasa de la caja. eje secundario y sus engranajes está montado primero en el soporte de rodamientos y después fácilmente acoplados en la carcasa de la caja de cambios. sino en alojamiento separado (soporte). El conjunto de eje primario. 10 .El soporte de los rodamientos Una novedad en la nueva caja de cambios 02T es la estructura modular. El soporte de rodamientos debe ser sustituido por completo en los casos de reparación. como ya dijimos anteriormente. Uno de los módulos es el soporte de rodamientos de la caja que está compuesto de dos rodamientos de bolas blindados. Los rodamientos van fijados en el soporte por medio de una arandela especial soldada en el propio soporte. 11 . El soporte de rodamientos va montado y fijado en la caja de cambios a través de seis tornillos.Los dos rodamientos de bolas blindados del eje primario y del eje secundario son partes integrantes del soporte de rodamientos. Por causa del atrito probocado por la superficie mayor de los dos anillos sincronizadores. es necesario que los dos piñones giren a la misma velocidad (giro sincronizado). La doble sincronización de cada velocidad está compuesta de: . reduciendo el esfuerzo para el cambio de marchas. la eficacia de la sincronización aumenta cinsiderablemente.Un anillo sincronizador (interior) .Un anillo cónico .Descripción del sistema Sistema de sincronización doble para las 1ª y 2ª velocidades Antes de que se dé la conexión entre un piñón del eje primario con otro del eje secundario a través del cuerpo sincronizador con casquillo deslizante. Esto ocurre durante el cambio de marcha entre el cono del piñón y el casquillo deslizante del cuerpo del sincronizador.Un cono de sincronismo en el piñón .Un anillo sincronizador (exterior) 12 . Con esta se consigue mayor suavidad en el cambio de marchas cuando se reduce de la 3ª a la 2ª y de la 2ª a la 1ª marcha. en la carcasa de la caja de cambios y en la carcasa del embrague. El diferencial es montado con dos rodamientos de rodillos cónicos optimizados. La corona dentada del diferencial es prensada en la caja de satélites y trabaja en conjunto con el piñón de ataque del eje secundario.El diferencial Es el conjunto final de salida de fuerza motriz de la caja de cambios. 13 . Consulte el Manual de Reparaciones para ejecutar dicho ajuste. Caso sea necesario sustituir algún componente del diferencial es necesario ajustar la pre-carga del eje diferencial. Dos anillos de junta de diámetros diferentes impiden la salida de aceite de la carcasa por el lado exterior. Esto se hace con una arandela de ajuste en la carcasa del embrague. Flujo de fuerza 14 . Flujo de fuerza de la caja de cambios El par de fuerza del motor es transmitido por el eje primario a la transmisión. Dependiendo de la marcha que está engranada. 15 . El par de fuerza y el sentido de rotación actúan sobre los piñones motrices en función de la marcha engranada. el par es transmitido por el respectivo conjunto de piñones del eje secundario hacia la corona del diferencial. Mandos de la caja de cambios Mando exterior de la caja de cambios. . La tapa de mando de la caja de cambios tiene una traba. con la que se puede inmovilizar el eje de selección en una posición definida para los trabajos de reparación y ajustes. Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas durante la transmisión de fuerza. 16 El mecanismo (palanca de retransmisión y las palancas de movimiento de selección y engrane) transforma los movimientos de los cables de mando en movimiento de avance y retroceso del eje de selección. Dos cables hacen la conexión entre la palanca de engrane (dentro del vehículo) y la caja de cambios. la caja de cambio fue equipada con un mando de cables Bowder. Los cables de mando transmiten los movimientos a la palanca de engrane desde dentro del vehículo para el eje de selección. Para evitar que la marcha atrás sea engranada por engaño. El sistema de presión para engranar la marcha atrás es un sistema seguro. esta se lleva a efecto por el sistema de bloqueo por traba de presión (pág.De esta forma los ajuste del mando de la caja de cambio fueron simplificados. 17 . 21). cuando se realiza la conexión. Los patines de arrastre están colocados en los extremos de las horquillas. por su vez. Las horquillas de las 1ª y 2ª y de las 3ª y 4ª marchas son montadas en rodamientos de bolas de contacto angular que contribuyen con la suavidad de operación del mando del cambio. Dos esferas sometidas a la presión de un muelle bloquean el eje de selección en la posición correspondiente a la marcha seleccionada.Mando interior de la caja de cambios Los cambios de marcha se transmiten a la caja de cambio por la parte superior. 18 . la uña de conexión mueve la palanca de selección que. mueve las horquillas. Cuando se engrana una marcha. a través del eje de selección montado en la tapa de mando. La horquilla de la 5ª marcha es montada con un rodamiento anti-atrito. el eje gira. Cuando se realizan los movimientos de selección el eje describe un movimiento axial y. 4ª. 19 .Movimiento de selección Los movimientos de la palanca de selección (derecha e izquierda) se transmiten a través de la palanca selectora del cable de selección. El cable de selección está fijado en una palanca que transmite los movimientos. transformándose en movimientos hacia delante y hacia atrás. 3ª. Con ayuda del mando exterior los movimientos hacia delante y hacia atrás del cable de selección se transforman en movimientos hacia arriba y hacia abajo en el eje de selección. 2ª. La palanca selectora está montada en la guía esférica de la articulación de la palanca de engrane. conectando la marcha seleccionada (1ª. El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace con que la uña de conexión del eje de selección sea conducida hasta la palanca de las marchas. Esta palanca va montada en un dispositivo móvil que se comunica con el eje de selección a través de un patín. 5ª y marcha atrás). Al efectuar el movimiento de giro. Al mover la palanca en dirección a la marcha seleccionada el cable de conexión se mueve en dirección opuesta al movimiento efectuado en la palanca.Movimiento de conexión El movimiento de conexión de marcha es transmitido directamente por la palanca de engrane hacia el cable de selección. la palanca transmisora de movimientos del cable de selección no se mueve y su posición no se altera. El movimiento hacia delante y hacia atrás del cable de conexión gira el eje de selección. 20 Debido al movimiento del patín. . arrastra la horquilla alterando su posición a la posición correspondiente. por su vez. la uña de conexión mueve las palancas de las marchas que. ella resbala hacia abajo a través de la articulación. Al presionar la palanca de engrane contra el muelle de compresión. 21 . manteniendo la palanca en la posición de marcha atrás. La traba de la marcha atrás está montada en la carcasa de la palanca de engrane.Bloqueo de la marcha atrás. El movimiento subsiguiente para engranar la marcha atrás desvía la palanca de engrane de la traba y la marcha en engranada. El engrane de la marcha atrás del tipo presión posee una traba de seguridad para evitar que ella sea accionada por engaño. colocando la traba de bloqueo debajo de la traba de seguridad. El conductor tiene primero que destrabar la marcha atrás para después engranarla. impidiendo que sea engranada la marcha atrás. Durante la selección normal de marchas la palanca de engrane topa contra la traba de seguridad. El muelle de compresión empuja la palanca de engrane nuevamente hacia arriba en la posición de engrane. 1 . El ajuste del mando se debe hacer con la palanca de engrane en la posición de punto muerto. Soltando los cables de mando El dispositivo que prende los cables de conexión y selección debe ser empujado hacia delante lo suficiente para que se pueda destrabar el cable. La traba ángulo mantiene el eje de selección trabado para los ajustes.Destrabar girando hacia la izquierda. Este bloqueo se hace empujando hacia abajo el eje de selección.Servicio Ajuste de los cables de mando del cambio Los ajustes del mando del cambio por medio de los cables fueron simplificados por la posición de la tapa del mando del cambio y por una traba ángulo en la tapa de mando y una traba pasante de la palanca de engrane. Empuje primero la traba ángulo en dirección al eje de selección y gire la traba como indica la flecha. Traba del eje de selección En la tapa de mando del cambio existe una traba ángulo destinada al bloqueo del eje de selección. 2 . 22 Posición de la palanca de engrane para servicios de ajustes .Ajustar la longitud de los cables. donde debe ser introducida la traba (T10027) en el taladro sobresaliente de la carcasa. Fijación de los cables de mando Para fijar los cables de mando es necesario girar hacia la derecha el mecanismo de fijación de los cables de selección y conexión. 23 . La palanca de engrane debe quedar ahora en la posición de punto muerto entre las 3ª y la 4ª marchas. El muelle comprime el mecanismo de fijación en la posición ajustada y traba los cables.Bloqueo de la palanca de engrane Es necesario colocar la palanca de engrane en punto muerto. La palanca tiene un taladro para localización. Suelte la traba ángulo y la traba de la palanca de engrane. El sensor transmisor trabaja de acuerdo con el principio HALL. Los impulsos eléctricos del transmisor pasan a la unidad de mando del instrumento combinado. El sensor transmisor de velocidad está montado del lado de fuera de la carcasa del cambio. donde se procesan para indicar la velocidad y la distancia recorrida (kilometraje). Circuito elétrico 24 D+ 15 conmutador de encendido y arranque. Este sensor se destaca por la precisión de las indicaciones y suavidad de funcionamiento. terminal 15 G21 velocímetro G22 sensor transmisor J285 unidad de mando del instrumento combinado J285 unidade de Comando do Instrumento Combinado .22 Un rotor dentado dentro de la caja del diferencial produce señales que son captadas por el sensor transmisor de velocidad G22 para determinar la velocidad de marcha.Componentes Eléctricos Indicador de velocidad . Esto hace que se cierre el circuito eléctrico. lado izquierdo M17 lámpara de la luz de marcha atrás. terminal 15 F4 interruptor de la luz de marcha atrás M16 lámpara de la luz de marcha atrás. encendiéndose la luz de marcha atrás. Circuito eléctrico D+ 15 conmutador de encendido y arranque. Cuando se engrana la marcha atrás.F4 El interruptor de la luz de marcha atrás está atornillado en el lateral exterior de la carcasa del cambio. lado derecho 25 . el interruptor es accinado por una elevación existente en la cara del piñón de la marcha atrás.Interruptor de la marcha atrás . Anotaciones 26 . Anotaciones 27 . "Está prohibida la reproducción o transmisión total o parcial de este material. salvo expresa autorización por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda." Las informaciones que constan en este cuaderno son. exclusivamente. . estando sujetas a alteraciones sin previo aviso. para efecto de entrenamiento del personal de la red. mayo/2002 .: /44.End.291/70 .
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