Manual de mantenimientoC-290 R-134a Thermo King Corp., Minneapolis, MN, U.S.A. La información sobre el mantenimiento que aparece en este apartado cubre los modelos de las unidades con R-134a: C-290 con código 918266 Si desea obtener más información, consulte el apartado general de este manual. La información contenida en este apartado tiene como objetivo ayudar a los propietarios, operadores y personal de mantenimiento a conservar en buen estado y mantener de manera adecuada las unidades de Thermo King. Si desea obtener información detallada sobre los sistemas de refrigeración de Thermo King, consulte el Manual de mantenimiento de sistemas de refrigeración de Thermo King. Este apartado se publica únicamente con fines informativos, de modo que la información en él contenida no debe entenderse como exhaustiva o válida para todas las eventualidades. Si necesita obtener más información, póngase en contacto con Thermo King Corporation. La venta del producto al que se refiere este apartado está sujeta a los términos y condiciones establecidos por Thermo King, incluyendo –pero sin limitarse a ella– la GARANTÍA EXPRESA LIMITADA DE THERMO KING. Estos términos y condiciones se encuentran a disposición de todo aquél que los solicite. La garantía de Thermo King no será válida para ningún equipo que haya sido “reparado o modificado fuera de las instalaciones del fabricante de tal modo que, a juicio del fabricante, afecte a su estabilidad”. No existe ninguna garantía, expresa o implícita, incluidas las garantías de adecuación para un fin o comercialización concretos, ni las garantías derivadas de acuerdos o tratos comerciales, con respecto a la información, recomendaciones y descripciones contenidas en el presente documento. El fabricante no es responsable ni podrá considerársele responsable, por contrato ni por ley (incluyendo negligencia) de ningún daño especial, indirecto o derivado, incluyendo perjuicios o daños provocados a vehículos, carga o personas, a causa de la instalación de cualquier producto Thermo King o de su fallo mecánico. RECUPERACIÓN DEL REFRIGERANTE En Thermo King somos conscientes de la necesidad de preservar el medio ambiente y limitar el daño potencial a la capa de ozono que puede producirse al permitir que el refrigerante se libere a la atmósfera. Estamos a favor de una política que fomente la recuperación y limite la emisión de refrigerantes a la atmósfera. Además, el personal de mantenimiento debe conocer las normas nacionales que afectan al uso de refrigerantes y la autorización de los técnicos. Si desea más información sobre la normativa vigente y los programas de autorización técnica, póngase en contacto con el concesionario local de THERMO KING. Precaución Las unidades se envían con una carga de retención de nitrógeno seco a baja presión. Esta carga de retención se puede ventilar a la atmósfera de manera segura. Si opera la unidad antes de terminar la instalación del sistema, se ocasionarán DAÑOS SEVEROS AL COMPRESOR. Esta instalación incluye: instalar los componentes, conectar las líneas de refrigeración y los alambres, probar que el sistema no tenga fugas, evacuar, limpiar y cargar el sistema. TK 51493-1-MM (01/02 S) Índice 1 Precauciones de seguridad .......................................................................................... 1-1 1.1 1.2 1.3 1.4 Precauciones generales................................................................................................... Refrigerante ..................................................................................................................... 1.2.1 Primeros auxilios................................................................................................. Aceite refrigerante............................................................................................................ 1.3.1 Primeros auxilios................................................................................................. Riesgos eléctricos ............................................................................................................ 1.4.1 Alto voltaje........................................................................................................... 1.4.2 Bajo voltaje.......................................................................................................... 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-2 1-2 1-2 2 Características técnicas................................................................................................ 2-1 2.1 Características técnicas ................................................................................................... 2-1 2.1.1 Características técnicas del sistema de refrigeración......................................... 2-1 2.1.2 Sistema eléctrico................................................................................................. 2-2 Características de la unidad............................................................................................. Controles del Mando en cabina M-15 .............................................................................. Dispositivos de protección ............................................................................................... Ubicaciones de los números de serie .............................................................................. 3-1 3-2 3-2 3-2 3 Descripción de la unidad .............................................................................................. 3-1 3.1 3.2 3.3 3.4 4 5 Programa de inspección y mantenimiento.................................................................. 4-1 Funcionamiento ............................................................................................................. 5-1 5.1 5.2 5.3 General ............................................................................................................................ Modos de funcionamiento ................................................................................................ Funcionamiento de la unidad ........................................................................................... 5.3.1 Revisiones semanales antes del viaje ................................................................ 5.3.2 Arranque de la unidad......................................................................................... 5.3.3 Inspección después del arranque ....................................................................... 5.3.4 Procedimiento de carga ...................................................................................... 5.3.5 Procedimiento después de la carga.................................................................... 5.3.6 Revisiones semanales después del viaje ........................................................... Instrucciones de ajuste del Mando en cabina M-15......................................................... 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-1 5-2 5.4 6 7 Mantenimiento eléctrico................................................................................................ 6-1 6.1 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Localización y solución de averías del Mando en cabina M-15 ....................................... 6-1 Carga de refrigerante ....................................................................................................... Revisión de la carga del aceite del compresor ................................................................ Presostato de alta presión (HPCO).................................................................................. Presostato de baja presión (LPCO) ................................................................................. Procedimiento de limpieza para unidades para camiones pequeños.............................. Serpentín del condensador .............................................................................................. 8.1.1 Extracción ........................................................................................................... 8.1.2 Instalación ........................................................................................................... Secador............................................................................................................................ 8.2.1 Extracción ........................................................................................................... 8.2.2 Instalación ........................................................................................................... 7-1 7-1 7-2 7-2 7-3 8-1 8-1 8-1 8-1 8-1 8-1 Mantenimiento de la refrigeración ............................................................................... 7-1 8 Operaciones de servicio en el sistema de refrigeración............................................ 8-1 8.1 8.2 ...........................2 Adición de aceite extra al sistema ........ Presostato de baja presión...... 10.........4 Contaminación del aceite .................................................1 9.. Tensiones de la correa ................................... Extracción.............................................................2 10...5 8......................................2 Instalación .......................................................................iv 8...........................................................................................3......... 10................................ Sustitución de las mangueras del refrigerante (Speedy Clip System) ................... 10.... 8......................................................................1 Extracción......... 10............4............3 Comprobación del nivel del aceite............................. 10........................ 10.......................5......... 10...................................................................................6..............3 10....5 Conexión eléctrica .................................................6 9 Mantenimiento de la estructura..................................................... Inspección de la unidad............... 12-1 13 Diagramas de la unidad C-290.....................................1 10.....................................................................................................4 8......1..........................................................................................................3....................... 10.....3 Presostato de alta presión.................................1 Correas y poleas del compresor/motor ....................... Extracción del embrague............................................... 10............. 8..................................................4 10 Mantenimiento del embrague y del compresor ..................1 Desmontaje ........................................................................4.2.................................................................................................4......................... 11-1 12 Diagnóstico de refrigeración .......................................6.......1 Instalación del embrague ........................................................................ Serpentín del condensador ........................................................................................... 10-1 10........... Conjunto de la válvula de expansión........................................ Cubrejuntas del eje y junta del eje: extracción e instalación .....................4....................................................................................................................................3................... 13-1 ..1 Instalación del compresor.................5......................2 Montaje.............................................................................................................................................. Herramientas especiales ...... 8............................................................3 9...... Funcionamiento ............................................ 8-2 8-2 8-2 8-2 8-2 8-2 8-3 8-3 8-3 8-3 8-3 8-3 9-1 9-1 9-1 9-1 10-1 10-1 10-3 10-5 10-7 10-8 10-8 10-9 10-9 10-9 10-10 10-10 10-10 10-10 8................. 8..... 8......................... 9................................................................................................... 8...................................... Serpentín del evaporador .....................................1 Extracción...................................................................6 Prueba del embrague ..4............................................................................................ 8..................................................4 10.....................................................................................4................................... Pernos de montaje de la unidad...................... Compresor del sistema y aceite ................2 Instalación ......................1 9.......................................... 8.................................4.......................2 Instalación .....................................1..............................5 11 Localización y solución de averías en carretera ..5...............................................................4.........................2 9....... INHALACIÓN: Traslade a la víctima a un lugar con aire fresco y practíquele la reanimación cardiopulmonar en caso necesario. Asegúrese de que las mangueras del manómetro se encuentran en perfecto estado. los refrigerantes con fluorocarbono se evaporan rápidamente y congelan todo aquello con lo que entran en contacto. lo cual puede causar una disminución de oxígeno. al menos. producen gases tóxicos que irritan el aparato respiratorio gravemente. 4.3. ya que éstas pueden producir heridas dolorosas. Reciba atención médica.2. 9. 8. No ponga nunca en funcionamiento la unidad con la válvula de descarga del compresor cerrada. Los orificios pueden dañar los componentes estructurales. Para evitar irritaciones. LLEVE SIEMPRE GAFAS PROTECTORAS O DE SEGURIDAD. en presencia de una llama abierta o un arco eléctrico. el compartimento de carga de un camión o un garaje). 1. debería lavarse tras haber manipulado aceite refrigerante. Lave la piel con abundante agua y jabón.1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 1. Evite que el aceite refrigerante esté en contacto prolongado o reiterado con la piel o la ropa.1 PRECAUCIONES GENERALES 1. 10. • • 1. provocando asfixia e. No deje que entren en contacto con una correa. Actúe con precaución al trabajar con refrigerante o en un sistema de refrigeración en un espacio cerrado o con un suministro de aire muy escaso (por ejemplo. 15 minutos. pudiendo incluso provocar la muerte.1 Primeros auxilios En caso de congelación. 3. 5. 1. RECIBA ATENCIÓN MÉDICA. Actúe con precaución al trabajar alrededor de las aletas del serpentín expuestas. así como calentar rápidamente la zona afectada y mantener la respiración. Retire las prendas y el calzado contaminados. Actúe con la máxima precaución al realizar orificios en la unidad. lave los ojos inmediatamente con abundante agua y reciba atención médica urgentemente. 7. PIEL: Lave la zona afectada con abundante agua tibia. incluso. se deben tomar ciertas precauciones cuando se manipulen o cuando se realicen labores de mantenimiento en una unidad que los utilice. • OJOS: En caso de contacto con el líquido. estériles y gruesos para impedir infecciones o heridas. 2.1 Primeros auxilios En caso de contacto con los ojos. Aunque los refrigerantes con fluorocarbono están clasificados como refrigerantes seguros cuando se utilizan las herramientas y los procedimientos adecuados. y cuando se taladra el cableado eléctrico pueden provocar un incendio o una explosión. El refrigerante tiende a desplazar el aire. Mantenga las manos. 6. No aplique calor a un sistema de refrigeración o a un contenedor sellados. No aplique calor. Permanezca junto a la víctima hasta que llegue de personal médico de urgencia. Asegúrese de que todos los tornillos de montaje estén bien sujetos y tengan la longitud adecuada para la aplicación concreta.2 REFRIGERANTE 1.3 ACEITE REFRIGERANTE Evite que el aceite refrigerante entre en contacto con los ojos. ropa y herramientas lejos de los ventiladores mientras la unidad esté en funcionamiento. Cuando se encuentran expuestos a la atmósfera en estado líquido. También debe tener esto en cuenta cuando abra o cierre las válvulas de servicio del compresor. lávelos inmediatamente con abundante agua durante. Cubra las quemaduras con vendajes secos. polea del motor del ventilador o una superficie caliente. el objetivo principal de estos primeros auxilios es proteger la zona afectada y evitar que empeore. Los refrigerantes con fluorocarbono. TK 51493-1-MM (01/02 S) . la muerte. El líquido refrigerante y el ácido de la batería pueden dañar los ojos de forma irreversible (consulte el apartado sobre primeros auxilios en la sección sobre aceite refrigerante). Lave la ropa contaminada antes de volver a usarla. Si no es posible cortar la alimentación. Se deben extremar las precauciones al trabajar con una unidad de refrigeración en funcionamiento. no mire directamente al cable mientras lo corta.4 1. Cualquiera que sea el método empleado. Tras alejar a la víctima de la fuente de alimentación. la respiración puede restablecerse con la respiración boca a boca. o enrolle un cinturón al brazo o la pierna del afectado. que podría provocar heridas graves e incluso la muerte. Pida atención médica de inmediato. 1. Este voltaje no se considera peligroso. ni anillos. reloj. Si hay que retirar a la víctima de un circuito expuesto. 3. practíquele la reanimación cardiopulmonar y llame al servicio médico de urgencias. en caso de accidente. Considere que todos los cables y conexiones son de alto voltaje a no ser que un voltímetro o diagrama de cableado indique lo contrario. Si se cae una herramienta. utilice una chaqueta. El destello resultante puede producir quemaduras y ceguera. siempre existe el riesgo de una descarga eléctrica. 2. 4.4. se debe reaccionar de manera INMEDIATA. NO TOQUE a la víctima. compruebe inmediatamente que hay pulso y respiración.4. aunque siempre se debe avisar al servicio médico de urgencias. Para soltar a la víctima del circuito expuesto. No trabaje nunca solo con circuitos de alto voltaje de la unidad de refrigeración. No lleve puestas joyas. Al trabajar en circuitos de alto voltaje de la unidad de refrigeración.1-2 Precauciones de seguridad 1. por ejemplo. No manipule herramientas metálicas si hay conductores activados expuestos a poca distancia. sino que suele ocurrir a causa de un movimiento imprevisto. aunque la gran cantidad de corriente de que se dispone (por encima de 30 A) puede provocar graves quemaduras en caso de cortocircuito de la toma de tierra.2 Bajo voltaje Los circuitos de control empleados en la unidad de refrigeración son de bajo voltaje (12 Vdc). Estos objetos pueden provocar un cortocircuito en los circuitos eléctricos produciendo graves quemaduras a la persona que los lleve puestos. No se suelen tocar los cables de alto voltaje a propósito. Las conexiones en la bandeja de alto voltaje de la caja de control pueden contener potencias de voltaje mortal. una cuerda o un trozo de madera. Utilice herramientas con asas protegidas con aislamiento y en buen estado. no intente cogerla al vuelo.1 RIESGOS ELÉCTRICOS Alto voltaje Primeros auxilios Cuando alguien reciba una descarga eléctrica. Siempre debería haber otra persona que. Tenga a mano guantes aislantes. no haga movimientos bruscos. Es necesario eliminar enseguida la fuente de la descarga. pueda apagar la unidad de refrigeración y asistir a la víctima. 5. se debe cortar el cable con un instrumento aislante (como. Precauciones 1. o retirando a la persona herida. ya sea cortando la alimentación. Al realizar labores de mantenimiento o reparación en una unidad de refrigeración. cortacables y gafas de seguridad por si se produce un accidente. ya que podría recibir una descarga por la corriente que fluye por el cuerpo del afectado. un hacha con mango de madera o un cortacables con asas bien aisladas) o deberá hacerlo una persona equipada adecuadamente con guantes de protección y gafas de seguridad. Si no hubiera pulso. TK 51493-1-MM (01/02 S) . utilice un material no conductor. Si hay pulso. No se debe añadir aceites minerales ni de tipo PAG a los sistemas que utilizan R-134a.1 2.068 ±70 kPa (300 ±10 psi) 1.6 a 48.3 kPa (de 4 a 7 psi) ¡PRECAUCIÓN! CAUTION! Cuando extraiga el aceite del compresor. R-134a 2. anote el nivel de aceite para poder mantener el mismo nivel en el compresor de repuesto.1.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 2. TK 51493-1-MM (01/02 S) . En las unidades convencionales de Thermo King se debe utilizar aceite de compresor de polioléster.379 ±70 kPa (200 ±10 psi) De 5 a 11 pulgadas vacío De 27.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Características técnicas del sistema de refrigeración Compresor: Carga de aceite del compresor: Tipo de aceite del compresor: Carga y tipo de refrigerante: Presostato de alta presión: Se abre Se cierra Presostato de baja presión: Se abre Se cierra SELTEC TM 15-XD Principal: 150 cc Polioléster con código 203-413 1.4 kg. 2 A 3.2 A 4.2 Sistema eléctrico Motores de los ventiladores del condensador y del evaporador Unidad Condensador Condensador Evaporador (SLE) Evaporador (SLE) Número 1 1 2 2 Voltaje 13 V 26 V 13 V 26 V Potencia de alimentación en W 100 100 100 100 R. el voltaje de la batería pone en marcha el motor del ventilador del condensador. el voltaje de la batería pone en marcha los motores de los ventiladores del evaporador. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Cuando se activa. EFR: Relé de los ventiladores del evaporador.1.7 A Fusibles (se encuentran en el mando de control en cabina M-15) Ventiladores del evaporador Fusible 2 20 A 20 A Ventilador del condensador Fusible 3 15 A 15 A HPCO/LPCO/CLU Fusible 4 10 A 10 A Voltaje 12 V 24 V Fusible 1 1A 1A Relés (se encuentran en el mando de control en cabina M15) 1K: Relé del termostato. de carga máxima 2.800 2.800 Corriente de carga máxima 9.p.1 A 6.800 2. Cuando se activa.800 2. También acciona el embrague del compresor a través de los presostatos de alta y baja presión.2-2 Características técnicas 2.m. Los circuitos de control funcionan a 12 V ó 24 Vdc suministrados por las baterías del camión. El compresor se monta en el compartimento del motor del camión y es accionado mediante una correa por el motor del vehículo. un termómetro. El termostato controla el funcionamiento del compresor. un termostato.regulable: — 0ºC ¸ +10ºC Compresor principal TM 15-XD Condensador C-290 4 3 2 1 1 2 Serpentín del condensador Presostato de alta presión 3 4 Filtro secador Visor de liquido Evaporador ES300C 1 3 2 1 2 Sensor de temperatura Presostato de baja presión 3 Válvula de expansión TK 51493-1-MM (01/02 S) . El sistema de refrigeración está protegido por un presostato de alta presión y un presostato de baja presión. 3. ajuste interno del termostato y luces indicadoras.1 • • • • CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD Controlador en cabina: M-15 Termómetro digital Termostato electrónico . La unidad se conecta al compresor por medio de mangueras frigoríficas y tubos de refrigeración. El mando en cabina consta de un interruptor de encendido/ apagado. Son unidades de dos piezas montadas en la parte frontal/techo del camión. activando el embrague.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD Las unidades C290 de Thermo King son sistemas de refrigeración equipados con compresores accionados por el motor del vehículo y diseñados para aplicaciones de refrigeración en camiones pequeños y furgonetas. 4. a través del presostato de alta presión (HPCO) y del presostato de baja presión (LPCO). Indicador luminoso de ENCENDIDO Indica que se ha puesto en funcionamiento la unidad al pulsar la tecla de encendido/apagado. Si la presión de descarga aumenta por encima de 2. el interruptor se cierra reiniciando el funcionamiento de la unidad.379 kPa (200 psi). Indicador de temperatura La temperatura del aire de retorno será automáticamente visualizada en grados Celsius. Fusible 2: Protege los ventiladores del evaporador (EF1-EF2) de posibles sobrecargas. de posibles sobrecargas.2 CONTROLES DEL MANDO EN CABINA M-15 1. 3. el interruptor abre el circuito desconectando el embrague del compresor para detener la unidad. el indicador luminoso de funcionamiento de la unidad debe estar “APAGADO” y el indicador luminoso de ENCENDIDO debe permanecer “ENCENDIDO”.068 kPa (300 psi).3 • DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN • • Presostato de alta presión El presostato de alta presión es un interruptor sensible a la presión situado en la tubería de descarga. Tecla de encendido/apagado Se utiliza para poner en marcha/parar la unidad. ASA124 3. 2. Fusible 3: Protege el ventilador del condensador (CF) de posibles sobregargas. Cuando el termostato. Indicador luminoso del funcionamiento de la unidad (cuando está ENCENDIDO) Indica que la unidad está en modo de refrigeración. Fusibles Fusible 1: Protege el mando en cabina de posibles sobrecargas.4 UBICACIONES DE LOS NÚMEROS DE SERIE CONDENSADOR: En el interior del bastidor del condensador EVAPORADOR: En el bastidor del evaporador COMPRESOR PRINCIPAL: En la placa de identificación colocada en la carcasa del compresor TK 51493-1-MM (01/02 S) . Presostato de baja presión El presostato de baja presión es un interruptor sensible a la presión situado en el tubo de aspiración. Si la presión cae por debajo de entre 5 y 11 pulgadas de vacío. 3. Fusible 4: Protege la bobina del embrague del compresor (CLU). Cuando la presión de descarga cae por debajo de 1. el interruptor abre el circuito desconectando el embrague del compresor para detener el funcionamiento de la unidad.3-2 Descripción de la unidad 3. el HPCO o el LPCO detienen la unidad. Sustituya el deshidratador. tubos. Compruebe la carga de refrigerante. sueltas o rotas. Compruebe que todos los tornillos del drive kit (adapter) están apretados correctamente. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Limpie toda la unidad incluyendo los serpentines del evaporador y del condensador. Compruebe la calibración del termostato y del termómetro (baño de hielo). Drive Kit (Adapter) • • • • • • • Inspeccione visualmente el drive kit (adapter). mangueras. Sustituya la correa. Revise todos los pernos de montaje. Compruebe que no se producen vibraciones anormales. Compruebe si existen cables o conexiones dañados en el cableado. etc. Estructura • • • • • • • • • Inspeccione visualmente la unidad para ver si existen piezas dañadas. soportes. Refrigeración • • • • • Inspeccione visualmente las unidades y las mangueras del refrigerante por si existen fugas de líquido.4 PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO Inspección y mantenimiento tras la primera semana DESPUÉS DE LA PRIMERA SEMANA en funcionamiento: • • Revise la tensión de la correa Apriete los pernos de montaje de la unidad y del soporte Cada semana Cada mes Cada seis meses Cada año Inspeccione/repare los siguientes elementos Sistema eléctrico • • • • • • Compruebe el funcionamiento de los circuitos de protección. TK 51493-1-MM (01/02 S) . 5.3. Las unidades de refrigeración para el transporte no están diseñadas para reducir la temperatura de la carga. Compruebe cuidadosamente y registre la temperatura de la carga al cargar el camión. Los ventiladores del evaporador se ponen en funcionamiento al poner en marcha la unidad.1 FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD Revisiones semanales antes del viaje 1. Compruebe que la unidad no haya sufrido daños físicos. El relé del termostato 1K pone en funcionamiento el ventilador del condensador y el embrague del compresor.3 Inspección después del arranque Preenfriamiento.5 FUNCIONAMIENTO 5. Los cables y los terminales no deben presentar corrosión. el indicador luminoso de ENCENDIDO/APAGADO debe estar ENCENDIDO.3. 4. Compruebe que el nivel de carga del refrigerante es el adecuado. Visor. Fugas. Circuito de drenaje. Con el termostato ajustado a la temperatura deseada.3. 5. y tiempo vacío.3 5.2 MODOS DE FUNCIONAMIENTO Refrigeración El termostato activa el relé del termostato 1K cuando la temperatura del compartimento es superior en más de 3°C al punto de consigna y lo mantiene activado mientras la temperatura del compartimento esté por encima del punto de consigna. Compruebe que no hay fisuras ni desgastes y que la tensión de la correa es la adecuada. 5. se suceden los ciclos de refrigeración y de tiempo vacío para mantener la temperatura del compartimento en el punto de consigna del termostato. Los productos deberían preenfriarse antes de cargarse. Los modos de funcionamiento son: refrigeración. 4.6 Revisiones semanales después del viaje 1. sin embargo. Para minimizar la acumulación de escarcha en el serpentín del evaporador y el aumento de calor en el interior de la caja.3. Cuando se desactiva el relé del termostato 1K . Correas. 2. Compruebe si existen fugas de refrigerante o tubos de refrigerante desgastados. Lave la unidad.5 Procedimiento después de la carga La siguiente inspección semanal antes del viaje debería completarse antes de cargar el camión. Pulse el interruptor de ENCENDIDO/APAGADO que se encuentra en el mando en cabina. Revise la manguera y las conexiones del circuito de drenaje para asegurase de que están abiertas. NO bloquee la entrada o la salida del evaporador. Estructura. Compruebe el extremo inferior de la manguera de drenaje para asegurarse de que no está obturado ni aplastado. 5. 2. Cargue el producto de manera que quede suficiente espacio para que el aire circule a través de toda la carga. Observe si hay algún producto fuera de temperatura. Las unidades de Thermo King están diseñadas para mantener la carga a la temperatura a la que se ha cargado. Compruebe que los pernos están bien apretados. de este modo la unidad refrigera. VACÍO 5. 2.2 Arranque de la unidad 1.) 2. Compruebe si hay fugas. El preenfriamiento elimina el calor residual y la humedad del interior del compartimento y proporciona una buena prueba del sistema de refrigeración.3. Arranque el motor del camión. Asegúrese de que todas las puertas están cerradas y bloqueadas. Compruebe que no haya tornillería suelta o que se haya perdido. El termostato controla el funcionamiento de la unidad activando y desactivando el relé del termostato 1K. 3. 1.3. Compruebe si existen daños físicos apreciables. 3. Sistema eléctrico. es una parte importante del programa de mantenimiento preventivo diseñado para prevenir los problemas de funcionamiento antes de que se produzcan. Tiempo vacío El termostato desactiva el relé del termostato 1K cuando la temperatura del compartimento es inferior al punto de consigna y lo mantiene desactivado mientras la temperatura del compartimento sea inferior en más de 3°C al punto de consigna. haga funcionar la unidad entre media y una hora (o más tiempo si es posible) antes de cargar el camión. (La unidad puede estar funcionando mientras se carga el camión desde un almacén con las puertas cerradas. el compresor y el ventilador del condensador no funcionan. Las conexiones eléctricas deben estar bien fijadas. grietas ni humedad. AUA0044 5.4 Procedimiento de carga Descenso de la temperatura REFRIG. Arranque la unidad. La inspección semanal no sustituye a las inspecciones de mantenimiento regulares (consulte el apartado del programa de inspección de mantenimiento). TK 51493-1-MM (01/02 S) . asegúrese de que la unidad esté APAGADA antes de abrir las puertas. Aumento de la temperatura 3ºC por encima del punto de consigna Punto de consigna T.1 GENERAL En estas unidades. Soporte de montaje. 5. 3.5-2 Funcionamiento 5. ASA125 TK 51493-1-MM (01/02 S) . Use el potenciómetro (B) para ajustar la temperatura de consigna.4 INSTRUCCIONES DE AJUSTE DEL MANDO EN CABINA M-15 1. Coloque el selector (A) en la posición SP para leer la temperatura de consigna. Ponga el selector (A) en la posición TH para leer la temperatura de la caja. 2. Se puede ajustar entre +10ºC y 0ºC (temperatura prefijada en fábrica: +3ºC). 1. 3. Compruebe que el selector 12/24 del mando en cabina se encuentra fuera de rango. sustituya el mando en cabina. sustituya el mando en cabina. El indicador luminoso de funcionamiento de la unidad está APAGADO cuando la unidad está refrigerando. Compruebe que el voltaje en la clavija 7 del conector C-9 es de valor positivo (12V o 24V dependiendo de la unidad). Si el fallo persiste. Si el fallo persiste. 2. El ventilador del evaporador no funciona 1. 3. 1. Si el fallo persiste. 3. en la posición correcta . Compruebe el fusible 2 que se encuentra dentro del mando de cabina 3. Si el fallo persiste. Si el fallo persiste. sustituya el mando en cabina. 2. en esos casos tendrá que comparar el cableado con el diagrama. El ventilador del condensador no funciona 1. compruebe que el selector 12/24 V del mando en cabina se encuentra en la posición correcta y compruebe el circuito de toma de tierra mediante la clavija 9 conector C-11. Compruebe que el voltaje en la clavija 1 del conector C-9 es de valor positivo (12V o 24V dependiendo de la unidad). Compruebe que el voltaje en la clavija 3 del conector C-9 es de valor positivo (12V o 24V dependiendo de la unidad). sustituya el mando en cabina. La unidad no refrigera cuando la temperatura del compartimento es mayor que la de consigna. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Compruebe el fusible 3 que se encuentra dentro del mando de cabina 3. Compruebe que el voltaje en la clavija 6 del conector C-9 es de valor positivo (12V o 24V dependiendo de la unidad). ASA126 IMPORTANTE: Esta guía de localización y solución de averías se refiere únicamente a las funciones del mando en cabina M-15 y no debe considerarse como absoluta ni pretender que cubra todas las demás eventualidades eléctricas. Compruebe el sensor del termostato. La temperatura mostrada en pantalla está 1. positivo (12V o 24V dependiendo de la unidad).1 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS DEL MANDO EN CABINA M-15 Antes de iniciar la localización y solución de averías.6 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO 6. Síntomas Pantalla en blanco cuando se pulsa el interruptor de ENCENDIDO/APAGADO. Si el fallo persiste. 2. sustituya el mando en cabina. Compruebe que el voltaje en la clavija 1 del conector C-9 es de valor en modo frío. Compruebe el fusible 4 que se encuentra dentro del mando de cabina. Compruebe el fusible 1 que se encuentra dentro del mando de cabina. Compruebe el fusible 3 que se encuentra dentro del mando de cabina 3. 2. 2. 2. Solución 1. sustituya el mando en cabina. 6-2 . Mantenimiento eléctrico TK 51493-1-MM (01/02 S) . 9.1 1.p. NOTA: Se puede improvisar un separador de aceite del tubo de succión instalando un filtro de succión al revés en el tubo de succión.m. Cargar la unidad hasta alcanzar 1. Instale un compresor en el sistema que tenga un suministro de aceite residual y un sistema de autolubricación como. El nivel de aceite del compresor cambiará después de que el compresor haya arrancado. 2. Instale el compresor original (o su repuesto) y realice el procedimiento de vaciado manual y de carga de refrigerante.5 bar para R-134a.m.08 lb de R-134a. Poner en marcha el motor del vehículo en torno a 1. 3. Abrir la válvula del lado de alta. cerca del compresor.2 REVISIÓN DE LA CARGA DEL ACEITE DEL COMPRESOR Los compresores vienen provistos de la cantidad de aceite que se muestra en el capítulo de Características técnicas. y conectar la unidad. 8. Hacer funcionar la unidad hasta alcanzar una temperatura próxima a la indicada y una presión en el circuito de alta de 12. lo que ocurra primero.08 lb de R-134a. Mantener cerrada la válvula del lado de baja presión del puente de manómetros.000 r.) durante 2 horas o hasta que el nivel de aceite del compresor alcance el nivel mínimo necesario. Abrir la válvula de la bombona de refrigerante y purgar el tubo de conexión al manómetro. CARGA DE REFRIGERANTE Conectar el puente de manómetros a las tomas de las líneas de aspiración y descarga del compresor de ruta. TK 51493-1-MM (01/02 S) . debe seguir el siguiente procedimiento siempre que se pierda o extraiga carga de refrigerante de la unidad: 1.4kg/3. teniendo cuidado de que el aceite recogido no vuelva a circular. 6. Haga funcionar la unidad a baja velocidad (de 600 a 800 r. 5. 7. 2. 4. 7. 5. Cargue el compresor hasta alcanzar 1. Cerrar la válvula de la botella de refrigerante y la válvula de alta del puente de manómetros. un modelo TK 214. Tapar parcialmente la entrada de aire al condensador si es preciso. Conectar la botella de refrigerante al puente de manómetros y colocarla encima de una báscula.08 lb de R-134a.p. por ejemplo. Drene el aceite recogido del separador de aceite a medida que éste se va llenando. 6. Cerrar las válvulas de la botella y del puente de manómetros. Para asegurarse de que el suministro de aceite es el adecuado.7 MANTENIMIENTO DE LA REFRIGERACIÓN 7. Prepare el compresor original que extrajo de la unidad (o uno de repuesto) drenando todo el aceite que haya y sustituyéndolo por la cantidad de aceite que se indica en el capítulo de Características técnicas. por el visor de líquido. abrir la válvula de la botella de refrigerante y añadirlo lentamente hasta que. haciendo que las mediciones del nivel de aceite sean incorrectas. 4. Tape ambos orificios de acceso y utilice el más bajo para drenar el aceite acumulado.4 kg/3. 12. Añadir refrigerante hasta alcanzar 1. 3. Fijar el termostato de la unidad a 0ºC/32ºF (ver manual de operación). Conecte un separador de aceite al tubo de descarga o de aspiración para recoger y drenar el aceite que está en circulación. 10.4 kg/3. Abrir la válvula de baja del puente de manómetros. no aparezca ninguna burbuja. 11. Ponga una cantidad normal de aceite en el compresor de limpieza antes de poner en funcionamiento la unidad. Hacer funcionar la unidad durante 15 minutos. 3. 4.7-2 Mantenimiento de la refrigeración 7. Válvula de seguridad (66-7392) Junta tórica (33-1015) Adaptador en forma de T para prueba de clima (nº 552X3) Manómetro del presostato de alta presión 1. reemplazar el HPCO. en primer lugar. aumente la presión de descarga del compresor bloqueando el caudal de aire del serpentín del condensador. Instale un manómetro en el compresor. adapte un manómetro según se indica en la ilustración del manómetro del presostato de alta presión. TK 51493-1-MM (01/02 S) . 2. Cierre la válvula de salida del tanque acumulador y haga funcionar la unidad en refrigeración. Para comprobar el presostato de baja presión: 1. 2. 2.3 PRESOSTATO DE ALTA PRESIÓN (HPCO) 7.758 kPa) cuando se utiliza R-134a. El presostato de baja presión está situado en la linea de aspiración. 1. que comprobar el funcionamiento del circuito de control y. NOTA: Las mangueras del colector múltiple de servicio deben tener unos depresores de válvula Schrader (válvula de neumático). Ajuste el termostato por debajo de la temperatura del compartimento de forma que la unidad quede en modo de refrigeración. Si la presión de descarga asciende por encima de 300 psi (2. en segundo lugar. el LPCO debería abrirse y el compresor debería pararse.068 kPa). Hg de vacío (entre -17 y -37 kPa). 3. Si la presión de aspiración desciende por debajo de entre 5 y 11 pulg. En caso de que el sistema del presostato de alta presión no consiga detener el funcionamiento del compresor. habrá. ésta abre el circuito al embrague para que se pare el compresor. Hg de vacío (entre -17 y -37 kPa). NOTA: La presión de descarga no debería exceder nunca los 400 psi (2. el interruptor HPCO abre el circuito 7A. que desactiva el relé de alimentación. Cuando la presión de aspiración desciende por debajo de entre 5 y 11 pulg. 3. Primero.4 PRESOSTATO DE BAJA PRESIÓN (LPCO) El interruptor HPCO está situado en el tubo de descarga dentro de la unidad del condensador. Para probar el HPCO. Conecte el manómetro a la válvula del servicio de descarga del compresor. Introduzca la cantidad correcta de aceite. 7.) 6. (Recupere siempre el refrigerante antes de desconectar el compresor de limpieza. 9. 7. 4. 10.000 micrones durante cinco minutos o más. Asegúrese de que todo el recorrido de las mangueras es correcto. 10. Continúe limpiando el compresor hasta que el aceite del compresor esté limpio.) El aceite refrigerante del compresor de limpieza absorberá los ácidos del sistema. 3. Instale un filtro temporal del tubo de aspiración (3) (con código 204-498 y con código 66-2988) en el tubo de aspiración. Recupere el refrigerante contaminado del sistema.Los contaminantes sólidos se recogerán en el filtro del tubo de aspiración. Utilice una solución con burbujas para comprobar que no hay fugas. 2. vacíe la unidad. Extraiga las piezas internas de la válvula de expansión (1).Mantenimiento de la refrigeración 7-3 Cómo volver a poner la unidad en funcionamiento 1. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Herramientas necesarias: • • “Compresor de limpieza” TK 214 (4) Filtro del tubo de aspiración (con código 204-498 con filtro con código 66-2988) (3) Procedimiento de limpieza 1. 7. Extraiga los tubos del compresor. (Añada aceite al compresor según sea necesario. Extraiga el filtro secador (2) y conecte la manguera directamente a la batería del condensador. 11. Siga vaciando el sistema para extraer la humedad y el aire. 8. 5. Examine el aceite del compresor para comprobar si hay contaminación ácida. Asegúrese de que la trampa de aceite está instalada correctamente. Instale una nueva válvula de expansión. Instale refrigerante HFC y limpie el sistema. Vacíe el sistema y compruebe si hay fugas. Instale un nuevo secador. Limpie el compresor utilizando el compresor de limpieza y un refrigerante HFC. Conecte el compresor de limpieza (4) al tubo de aspiración y al tubo de descarga del compresor (vea la ilustración). cambie el secador. 3. 6. 13. 9. Después de dos semanas de funcionamiento. 12. 4. Una unidad seca y sin fugas mantendrá un vacío de 1. 2. Si no hay fugas. 5.034 kPa). El aceite del sistema y del compresor de limpieza se drenará del filtro del tubo de aspiración. Cargue la unidad con la cantidad correcta del refrigerante adecuado. Utilice nitrógeno seco para presurizar el sistema a 150 psi (1. Instale compresor y tubos.5 PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA PARA UNIDADES PARA CAMIONES PEQUEÑOS 8. Ponga a funcionar la unidad y revise si el funcionamiento es el adecuado. 7-4 Mantenimiento de la refrigeración TK 51493-1-MM (01/02 S) . 3.1 1. Retire la carga de refrigerante. Realice el vaciado del sistema. 2.2 Instalación 8. Presurice el sistema y compruebe si hay fugas. 4. 1.2. Mantenga el secador con una llave de seguridad en el hexágono que se encuentra detrás del accesorio ORS. SERPENTÍN DEL CONDENSADOR Extracción 1. 8. Retire el serpentín del condensador. 3. 2. 4. 2. Afloje los tornillos de montaje y retire el secador de filtro. Condensador C-290 4 3 2 1 1. Filtro secador Visor de liquido TK 51493-1-MM (01/02 S) . 3. Coloque juntas tóricas nuevas en los accesorios ORS de los extremos del secador. Vuelva a instalar la cubierta.1. Libere una pequeña cantidad de refrigerante para purgar el aire a través del secador y después apriete la tuerca ORS de salida. abra las válvulas de refrigeración y haga funcionar la unidad. Limpie las tuberías para la soldadura. 5. 3.2. Instale y apriete la tuerca ORS de entrada. Desuelde la entrada y los tubos de líquido. 2. Presurice el sistema y compruebe si existen fugas. Haga el vacío en el sistema de refrigeración y equilibre la presión a un nivel ligeramente positivo.8 OPERACIONES DE SERVICIO EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN NOTA: Se considera una buena práctica sustituir el secador de filtro siempre que se abra el lado de alta presión o cuando se abra el de baja presión durante un período de tiempo largo. Serpentín del condensador Presostato de alta presión 3. Vuelva a cargar la unidad. 5. Suelde las conexiones de la entrada y del tubo de líquido.2 8. Desconecte las tuercas ORS en los extremos del secador. 4. Retire la cubierta del condensador. 4.1. Si no encuentra ninguna fuga. 7.2 Instalación 1.1 8. 2. 5. 6. 8. Coloque el serpentín en la unidad e instale los remaches de montaje. Retire los remaches de montaje. Instale el nuevo secador y apriete los tornillos y tuercas de montaje.1 SECADOR Extracción 8. Aplique Loctite para refrigerante a la rosca del presostato. Desconecte los cables y extraiga el interruptor. Presurice el sistema de refrigeración y compruebe si hay fugas. Instale y apriete el presostato y vuelva a conectar los cables. Instalación 1.2 1. Instalación 1. Si no hay fugas.4. 2. 4.2 1. Si no hay fugas. 4. cargue el sistema. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Evaporador ES300C 1 3 2 1 2 Sensor de temperatura Presostato de baja presión 3 Válvula de expansión 8. Aplique Loctite para refrigerante a la rosca del presostato. Instale y apriete el interruptor y vuelva a conectar los cables. 3. 5. 2.1 PRESOSTATO DE ALTA PRESIÓN Extracción 8. Desconecte los cables y extraiga el presostato.4. Vacíe el lado de baja presión y pare la unidad. ponga en marcha la unidad y compruebe la carga del refrigerante.3.3. vacíe el lado de baja presión. 2.8-2 Operaciones de servicio en el sistema de refrigeración 8. Abra la válvula de salida del tanque acumulador.3 8.1 PRESOSTATO DE BAJA PRESIÓN Extracción 8. Retire la carga de refrigerante. 3. Presurice el sistema de refrigeración y compruebe si hay fugas.4 8. 2. 1 CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN Extracción 8.1 1.6 SUSTITUCIÓN DE LAS MANGUERAS DEL REFRIGERANTE (SPEEDY CLIP SYSTEM) Desmontaje 1.2 Montaje 1. 3. 4. Si no hay fugas. 8. Desconecte el tubo de líquido y el distribuidor de la válvula de expansión. Conecte el tubo de líquido y el distribuidor a la válvula de expansión. 8. Usar la herramienta cortamangueras recomendada. 2. 4. Utilice dos llaves para aflojar los rácores.5. No usar sierras. Envuelva el bulbo y el sensor con cinta aislante. Observe la posición del sensor del bulbo calibrador en el tubo de aspiración. Pasar dos clips de diámetro adecuado sobre la manguera. Situación del bulbo de la válvula de expansión y del sensor del serpentín ASA127 Pasa los clips 3.6. Desconecte el tubo compensador de la válvula de expansión. vacíe el lado de baja presión. 1. 2. Vacíe el lado de baja presión y equilibre la presión a un nivel ligeramente positivo. Retire la válvula de expansión de la unidad. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Instale las abrazaderas del bulbo calibrador y el bulbo calibrador y el sensor del serpentín en el lado del tubo de aspiración en sus posiciones anteriores.5 8. Limpie el tubo de aspiración hasta que quede brillante y pulido. ASA128 Lubricar el cilindro de la espiga Envuelva completamente el bulbo y el sensor con cinta. Cortar la manguera a la longitud deseada. Extraiga la manguera y los rácores de la manguera. Conectar el tubo compensador a la válvula de expansión. 2. Vista desde un extremo Sensor del serpentín Tubo de aspiración AJA244 Corte la manguera 2.6.2 Instalación 1. Un solo clip para la manguera #4. Lubricar el cilindro de la espiga que se introduce en la manguera con aceite de refrigeración Thermo King. navajas ni herramientas similares.Operaciones de servicio en el sistema de refrigeración 8-3 8. 3.5. 3. Retire el bulbo calibrador y el sensor del serpentín de las abrazaderas del tubo de aspiración. 8. Presurice el lado de baja presión y compruebe si hay fugas. Retire la carga de refrigerante o vacíe el lado de baja presión. 5. Instale el conjunto de la válvula de expansión en la unidad. El bulbo calibrador y el sensor han de hacer contacto con el tubo de aspiración o no funcionará correctamente. Colocar el fijador de los clips en la ranura de la espiga. La manguera debe tocar el saliente de la espiga sin montarse en él. Cerrar los dos clips usando las tenazas recomendadas. Cerrar los dos clips TK 51493-1-MM (01/02 S) .8-4 4. Limpiar el exceso de aceite. Colocar los clips 7. El fijador está bien colocado cuando es capaz de rotar en la ranura. Comprobar que los clips han quedado correctamente colocados y cerrados. Colocar el fijador 6. Insertar la espiga en la manguera con la mano. Operaciones de servicio en el sistema de refrigeración ASA129 Insertar espiga con la mano 5. Colocar los clips en los asientos de los brazos del fijador. ¡PRECAUCIÓN! CAUTION! La presión del aire no debería ser demasiado alta para que no dañe las aletas del serpentín.4 PERNOS DE MONTAJE DE LA UNIDAD Compruebe y apriete de forma periódica los pernos de montaje de la unidad a 81 Nm (60 ft lb).9 MANTENIMIENTO DE LA ESTRUCTURA 9.1 INSPECCIÓN DE LA UNIDAD Revise la unidad durante la inspección antes del viaje y durante las inspecciones de mantenimiento programadas y busque cables o tornillos sueltos o rotos. 9. 9. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Revise el serpentín y las aletas por si hubiera desperfectos y repárelos si fuera necesario. 9. Revise el serpentín y las aletas por si hubiera desperfectos y repárelos si fuera necesario (para ello es necesario extraer el ventilador del evaporador y la cubierta delantera).3 SERPENTÍN DEL EVAPORADOR Limpie el serpentín del evaporador durante las inspecciones de mantenimiento programadas mediante la expulsión de aire comprimido a través del serpentín hacia la caja (sentido opuesto al caudal de aire normal).2 SERPENTÍN DEL CONDENSADOR Limpie el serpentín del condensador durante las inspecciones de mantenimiento programadas mediante la expulsión de aire comprimido desde la parte de atrás del serpentín hacia la parte delantera de la unidad (sentido opuesto al caudal de aire normal). así como fugas de aceite en el compresor o cualquier otro desperfecto físico que pudiera afectar al rendimiento de la unidad y que precisara reparación o sustitución de piezas. 9-2 Mantenimiento de la estructura TK 51493-1-MM (01/02 S) . Consulte el listado de herramientas al final de este capítulo para saber qué herramientas necesitará. Para obtener más información contacte con su concesionario local Thermo King. Extraiga la chapa de transmisión TK 51493-1-MM (01/02 S) . Cuando la corriente eléctrica fluye a través de la bobina. Portador Extraiga el perno central 2.10 MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE Y DEL COMPRESOR 10. 2. 3. El conjunto de la polea. Extraiga el tornillo central usando la llave de extracción (TK 204-804) para evitar la rotación de la chapa de transmisión. El cubo de rueda y el disco se conectan de forma flexible con muelles planos que cuando están desenganchados mantienen el disco ligeramente separado de la red de la polea (superficie de fricción). compuesto por una polea. A continuación extraiga las arandelas del eje de transmisión o de la chapa de transmisión. Extracción 1.2 EXTRACCIÓN DEL EMBRAGUE NOTA: Asegúrese de que dispone de las herramientas adecuadas antes de realizar estos procedimientos de mantenimiento. El campo magnético empuja el disco contra la red de la polea y comprime los muelles planos. se crea un campo magnético. Muelles planos Polea Conjunto del embrague del compresor 4 1 10.1 FUNCIONAMIENTO La bobina del campo inductor se monta en la carcasa del compresor de forma concéntrica al eje. AJA245 1. un disco y un cubo de rueda se monta en el eje del compresor. Cubo de rueda 4. Esto hace que el cubo de rueda y el disco giren con la polea. Disco Bobina del campo inductor 5. 3 ¡PRECAUCIÓN! 2 5 1. Extraiga la chapa de transmisión utilizando el kit de sello del eje (TK 204-805). Extraiga los tres tornillos que unen la bobina con el compresor y extraiga la bobina. TK 51493-1-MM (01/02 S) . como aceite o partículas abrasivas. no debería haber ninguna sustancia extraña. 4. Limpie a fondo estas superficies de contacto y la chapa de transmisión. Cubierta Extraiga el aro de retención y la cubierta 5. 7. 1. Extraiga el conjunto de la polea utilizando el extractor del embrague (TK número 204-806) y el espaciador colocado en el cubo de rueda de la cabeza del cilindro. Mantenimiento del embrague y del compresor NOTA: NO coja la bobina por el cable principal. alojadas entre la placa del embrague y la polea. Extraiga el aro de retención utilizando los alicates para aros de retención externos (TK 204-808). debe sustituir la polea y la chapa de transmisión. Aro de retención 2. Conjunto de la polea Inspeccione la apariencia del conjunto de la polea. Si la superficie de contacto de la polea está estriada en exceso debido al deslizamiento. Extracción de la polea 6. los ganchos de la polea deben estar enganchados a la ranura de la polea (NUNCA DEBAJO).10-2 3. Extraiga el cable principal de la bobina del portador de la parte superior del compresor. Extraiga la cubierta. Además. Chapa de transmisión Si la superficie de contacto está quemada. 2. NOTA: Para evitar dañar la ranura de la polea. debería sustituir la chapa de transmisión y la polea. Extraiga la bobina Inspección 1. consulte los procedimientos del apartado “Inspección” descritos antes. Repare o sustituya el cable o el conector si está suelto o dañado. Instale la bobina sobre el compresor (con el cable principal en la parte superior). Instale la polea 5. Asegúrese de que el fieltro está instalado en la parte delantera de la cabeza del cilindro. 1. 2. 1.1 Instalación del embrague: 1.6 kg (2. 3. 2. Instale el conjunto de la polea utilizando el portacompresor (TK número 204-807) y una prensa manual. NOTA: Antes de realizar la instalación. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Chapa de transmisión Conjunto de la polea Bobina Revise los componentes 10. Bobina Revise la bobina por si hubiera algún conector suelto o algún aislante que presente fisuras. Fieltro Instale la bobina 4.9 a 4.3 ft lb).2. Asegúrese en ese momento de que la parte cóncava de la bobina está alineada con el fieltro y entonces apriete los tornillos de montaje al par de torsión indicado. Si el aislante tiene alguna fisura.Mantenimiento del embrague y del compresor 3. sustituya la bobina. 10-3 NOTA: Par de torsión indicado: 0. 3. Instale la cubierta y el aro de retención utilizando los alicates para el aros de retención externos. Instale el cable principal en el portador del cable del compresor.4 a 0. 1 ft lb). Apriete el perno al par de torsión que se indica utilizando la llave de extracción (TK número 204-804) para evitar la rotación de la chapa de transmisión. Después de apretar el perno. Hay disponibles arandelas de ajuste con los grosores siguientes: Código TK de las arandelas Grosor en mm (pulg. ajuste el espacio utilizando arandelas de ajuste.01 a 0. Comprobación de la separación TK 51493-1-MM (01/02 S) .0118 pulg. Aro de retención 2.0197 pulg.1 mm (0.4 kg.3 mm (0.).) NOTA: Separación indicada: 0. (8. Cubierta Instale la cubierta y el aro de retención 6.) TK 11-8031 TK 11-8032 TK 11-8033 0. Apriete la chapa de transmisión con la mano.2 a 1.10-4 NOTA: Cuando instale el aro de retención. asegúrese de que la polea gira de forma suave. Mantenimiento del embrague y del compresor NOTA: Par de torsión indicado: 1.5 mm (0. el extremo interior estriado del aro de retención debería estar mirando hacia arriba. 1. Si es necesario. Instale la chapa de transmisión en el eje de transmisión junto con la(s) arandela(s) original(es).3 a 0. Asegúrese de que el espacio del embrague sea el que se indica.) 0.02 pulg. 7.6 mm (0. Arandelas Instale las arandelas y la chapa de transmisión 8.0039 pulg.7 a 10.) 0. 1. 2. Utilice siempre un nuevo cubrejuntas del eje cuando vuelva a montar un compresor. 3. Extraiga el conjunto del embrague magnético como se indica en la sección “Extracción del embrague magnético” de este manual. Embrague y desembrague varias veces para comprobar el acoplamiento del embrague. Gire el extractor de la junta para conectar el gancho del extractor de la junta con el gancho del cubrejuntas del eje. NOTA: El cubrejuntas del eje NO DEBE volver a utilizarse. por lo que sólo hay que conectar el cable positivo (principal). Después extraiga lentamente de la cabeza del cilindro el cubrejuntas del eje. 2. Después extraiga lentamente de la cabeza del cilindro la junta del eje. Cubrejuntas del eje 2. Hágalo con mucho cuidado para asegurarse que el borde de la junta del eje que se está instalando no se araña ni sufre daños de ningún tipo. Utilice el extractor de la junta (del kit de sello del eje con código 204-805) para extraer la junta del eje. Inspección de la junta del eje 1.3 CUBREJUNTAS DEL EJE Y JUNTA DEL EJE: EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN Extracción 1. Junta del eje Extraiga la junta del eje Inspección La junta del eje no debe volver a utilizarse. Conecte el cable principal al circuito eléctrico. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Utilice siempre una nueva junta del eje cuando vuelva a montar un compresor.Mantenimiento del embrague y del compresor Conexión eléctrica 1. 10. Amortiguador de fieltro Extraiga el cubrejuntas del eje 4. Gire el extractor de la junta para conectar el gancho del extractor de la junta con el gancho de la junta del eje. Extraiga el amortiguador del fieltro. El disco debería quedar enganchado firmemente contra la polea. 10-5 NOTA: El campo inductor se conecta a tierra en la fábrica. 1. Utilice el extractor de la junta (del kit de sello del eje con código 204-805) para extraer el cubrejuntas del eje. Asegúrese de que la junta del eje no tenga restos de fibras ni suciedad que podrían dañar la superficie de la junta del eje. Utilice el instalador de la junta (del kit de sello del eje con código 204-805) para presionar la junta del eje tan dentro de la cabeza del cilindro como sea posible. Guía de la junta 2. 6. Aplique aceite del compresor limpio a la nueva junta del eje y a la cabeza del cilindro delantera. Extraiga del eje la guía de la junta. 8. Si las superficies deslizantes están sucias. Mantenimiento del embrague y del compresor Presión de la junta dentro de la cabeza del cilindro 7. 1. 2.10-6 Instalación de la junta del eje Antes de instalar una junta del eje inspecciónela detenidamente (véase Inspección). 3. Instalación del cubrejuntas del eje 9. TK 51493-1-MM (01/02 S) . 10. Guía de la junta Coloque la guía en el eje 4. 1. Coloque la guía de la junta (del kit de la junta del eje con código 204-805) en el extremo del eje. Coloque el cubrejuntas del eje en la guía de la junta y deslice el cubrejuntas hacia el interior de la cabeza del cilindro. Coloque la junta del eje en la guía de la junta y deslice la junta hacia el interior de la cabeza del cilindro. límpielas con disolventes. 1. Junta del eje Colocación de la junta del eje en la guía 5. Coloque la guía de la junta (del kit de la junta del eje con código 204-805) en el extremo del eje. Extraiga del eje la guía de la junta. Utilice el extractor de la junta (del kit de sello del eje con código 204-805) para presionar el cubrejuntas del eje hacia el interior del cilindro. seque las superficies limpias y aplique aceite del compresor limpio. Limpie la parte de la cabeza del cilindro delantera que sujeta la junta del eje. 10-7 Colocación correcta del cubrejuntas del eje 10. debería sustituir también el amortiguador de fieltro por otro nuevo.1 Herramientas especiales 8932c Kit de instalación del embrague con código 204-890 8932a Extractor del embrague con código 204-806 8932d Alicates para el aro de retención con código 204-808 8932b Portacompresor con código 204-807 TK 51493-1-MM (01/02 S) . Cuando sustituya la junta del eje.3.Mantenimiento del embrague y del compresor NOTA: Coloque el cubrejuntas del eje como se muestra en la ilustración. Durante el funcionamiento normal siempre hay una cantidad de aceite que se mueve de un lado a otro dentro del sistema. vuelve al compresor durante un rato y vuelve a moverse por el sistema. TK 51493-1-MM (01/02 S) .1 Instalación del compresor Todos los compresores vienen con una carga estándar de aceite polioléster (POE) en su interior. Este aceite lubrica todos los componentes. Esta cantidad de aceite es suficiente para abastecer la lubricación del compresor cuando se instala en un sistema ya “empapado de aceite”.4. Los nuevos sistemas precisan que se añada una cantidad extra de aceite para “empapar” todas las superficies interiores del sistema.4 COMPRESOR DEL SISTEMA Y ACEITE 10.10-8 Mantenimiento del embrague y del compresor 8932e 8932f Kit de sello del eje con código 204-805 Eje de la polea con código 204-804 10. Si el aceite aparece limpio en el secador de filtro. Cuando se contamina el sistema Si el aceite del compresor presenta un color negro. el cual permanece en el compresor durante el funcionamiento. u otros elementos en el aceite. Compruebe si el aceite presenta signos de contaminación. Hágalo extrayendo el secador de filtro y determine si también hay aceite oscuro en ese punto del sistema. Si se pone aceite contaminado en un sistema. Si así fuera. Drenaje del aceite NOTA: Sustituya siempre el aceite por aceite fresco sacado solamente de un recipiente sellado. puede dañar los componentes del sistema. consulte la sección de comprobación y drenaje del aceite. El aceite tiende a absorber la humedad del aire y puede contaminarse si se dejan abiertos. Drenaje del aceite Siempre que esto suceda. Cualquier aceite extra o de sustitución debería introducirse en el sistema por el circuito de aspiración. Presencia de sustancias extrañas. utilice el material industrial permitido. Si necesita realizar la limpieza.3 Comprobación del nivel de aceite 10. ¡PRECAUCIÓN! CAUTION! Mantenga todos los contenedores de aceite completamente cerrados al vacío. El aceite adecuado que debe utilizarse es aceite polioléster (POE) (TK número 203-413). 10. debe determinar el grado de contaminación. debe darse por sentado que también se pierde una parte del aceite del sistema. Cambio del color a un tono barniz. NOTA: Sustituya el secador de filtro del sistema siempre que el sistema se haya abierto para ser revisado. 10. ¡PRECAUCIÓN! CAUTION! Cualquier aceite extra o de sustitución debería introducirse en el sistema por el orificio del tanque acumulador. 2. 3. será necesario realizar una limpieza de la totalidad del sistema. Deberá verificar el nivel de aceite con el método de “Comprobación del nivel de aceite” de este manual. Si esto sucediera.4. Pérdida importante de refrigerante En caso de pérdida importante de refrigerante.4 Contaminación del aceite 1.2 Adición de aceite extra al sistema La carga inicial de aceite en un sistema nuevo depende del tamaño del sistema y de la cantidad de aceite. TK 51493-1-MM (01/02 S) . instale un nuevo secador de filtro y cambie el aceite del compresor por otro limpio. Repita esta operación hasta que no quede aceite en el compresor.Mantenimiento del embrague y del compresor 10-9 Extraiga el compresor del compartimento del motor y drene el aceite del tapón de drenaje del compresor y de todos los demás orificios.4.4. Gire con la mano el embrague (girando las piezas internas del compresor) y vuelva a drenar el aceite. el sistema está muy contaminado. se recomienda realizar la limpieza del sistema. Para obtener más información. Mida el aceite en onzas líquidas. Suciedad en el aceite. virutas de metal. Embrague y desembrague varias veces para comprobar el acoplamiento del embrague. Compruebe el alineamiento de la polea sujetando firmemente una biela de 60 a 90 cm (24 a 35 pulg. Una lectura de amperaje muy alta: un cortocircuito en la bobina. El embrague del compresor debe alinearse perfectamente con la polea del motor y con cualquier polea auxiliar o componente de ajuste de la correa.02 pulg. Un espacio inadecuado puede producir fallos en el embrague o desembrague y/o ruido en el embrague. Espacio adecuado. b.]). 2. Cuando instale el embrague. Conecte el cable principal al circuito eléctrico. d. por lo que sólo hay que conectar el cable positivo (principal).6 y 4. No hay lectura de amperaje: un circuito abierto en el bobinado.10-10 Mantenimiento del embrague y del compresor 10. Una conexión a tierra intermitente o mala del sistema produce un voltaje inferior en el embrague.2 A a 12 V.) de diámetro en la ranura en V de la polea del embrague y asegúrese de que la biela se alinea rectamente con la ranura de la polea de accionamiento del motor. Ajuste la tensión de la correa de 58 a 60 en el manómetro TK con código 204-427.5.6 mm [de 0.4.5 Conexión eléctrica 10. El disco debería quedar enganchado firmemente contra la polea. Compruebe el espacio adecuado con un calibrador de separaciones (de 0. Si el cable de la bobina está roto. El amperaje debería encontrarse entre 3. asegúrese de que la tecla de transmisión del eje esté en su posición y de que el perno del eje está correctamente apretado. 10.1 Correa y poleas del compresor/motor 1. Un cable que lleva la etiqueta “CH” se conecta también a uno de los pernos de montaje del compresor. NOTA: El campo inductor se conecta a tierra en la fábrica.5 TENSIONES DE LA CORREA 10. c. Vuelva a comprobar asegurándose de que la correa va de polea a polea en perfecto alineamiento sin que haya signos de curvatura hacia un lado. a.) de longitud y 13 mm (0. Observe los siguientes síntomas y condiciones. un buen alineamiento y una tensión de la correa adecuada garantiza la larga vida de su correa.5 pulg.3 a 0. TK 51493-1-MM (01/02 S) . Un correcto alineamiento de la polea y una tensión de la correa adecuada son factores muy importantes para la instalación del compresor.4. ya que es posible que la correa se estire durante las primeras horas de uso. Compruebe que el aro de retención de la bobina o los tornillos de retención de la bobina estén fuertemente ajustados para una buena conexión a tierra. sustituya la bobina.01 a 0. Vuelva a comprobar la tensión de la correa de 36 a 48 horas después del funcionamiento inicial de la unidad. Realice el ajuste según el capítulo de instalación del embrague. Sustituya la bobina si hay un circuito abierto o un cortocircuito.6 Prueba del embrague 1. 2. Compruebe el amperaje y el voltaje. 3. Recuerde. paneles de la carrocería sueltos. el secador está sucio o saturado de humedad y deberá sustituirlo. Si la correa de transmisión no está tensada correctamente. 6. SUCIEDAD EN LOS SERPENTINES.000 r. Normalmente esto puede comprobarse calentando la válvula de expansión con la mano o con paños calientes para ver si la válvula se abre. Una presión de aspiración anormalmente baja es un signo de esto. VIDA DEL COMPRESOR. Instale un nuevo secador. 14. 4. Parámetros de recalentamiento altos impedirán la alimentación adecuada del evaporador. el aire se concentrará en el punto alto del lado de alta presión. AIRE EN EL SISTEMA. produciendo un rápido desgaste. CALOR EXCESIVO. 8. Si no puede obtenerse la temperatura del compartimento deseada. El calor excesivo también puede generarse por la existencia de puertas sueltas. 10. SUCIEDAD EN EL FILTRO DE LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN. Cuando se detiene el compresor. Síntoma: Válvula de expansión congelada .) TK 51493-1-MM (01/02 E) . Limpie el sistema. Parámetros de recalentamiento bajos inundarán el serpentín. Su presencia en el sistema aumenta la presión de descarga. 9. Encuentre y solucione el motivo de la escasez y vuelva a cargar el sistema. puede que ocurra alguno de los siguientes problemas: 1. LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN PIERDE SU CARGA. Por el contrario. produciendo una presión de aspiración alta. ESCASEZ DE REFRIGERANTE. así como una capacidad más baja. produciendo una presión de aspiración baja.m. Un tubo extremadamente caliente indica escasez de refrigerante. 7. cargue el sistema. reduciendo la capacidad de la unidad. TEMPERATURA DEL TUBO DE LÍQUIDO. 12. Un tubo frío indica que existe alguna restricción y se produce una intermitencia en el visor del tubo de líquido. Realice el vaciado del sistema. Un exceso de aceite del compresor en el sistema puede producir una presión de aspiración más baja de lo normal. Durante el funcionamiento normal. AJUSTE DEFECTUOSO DE LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN.000 y 3. 3. presurice y compruebe si hay fugas. SÓLO un técnico de servicio experto en refrigeración debe ajustar los parámetros de recalentamiento. CAUDAL DE AIRE. HUMEDAD EN EL SISTEMA. El aire no es condensable. cargas calientes y un aislamiento pobre. La vida de un compresor se verá reducida si se da alguno de los siguientes factores: • Se hace funcionar un sistema contaminado • No hay trampa de aceite • Carga de aceite insuficiente • Aceite mezclado o inadecuado • Falta de lubricación del compresor en el arranque de instalación • Exceso de velocidad del compresor (velocidad de trabajo recomendada entre 2.11 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS Utilice la siguiente información para localizar y solucionar averías en su unidad. realice el vaciado del sistema. NO haga funcionar la unidad si ésta indica que la carga está baja. 5. Si la humedad se encuentra en el sistema de refrigeración.p. un exceso de tensión supondrá una carga adicional en los cojinetes. sustituya el secador. la válvula se cerrará haciendo que el sistema pase a vacío. Realice el vaciado del sistema de la misma forma que durante la instalación. Recupere la carga del refrigerante. Sustituya la válvula. TENSIÓN INCORRECTA DE LA CORREA. 13. SECADOR SUCIO O HÚMEDO. La escasez de refrigerante reduce la capacidad de la unidad. y la eficacia de la unidad se verá reducida. el tubo de líquido estará ligeramente más caliente que el aire que lo rodea. La suciedad acumulada en los serpentines del condensador o del evaporador actúa como un aislante. No cargue el producto directamente delante del retorno o descarga de aire. el compresor no será propulsado a la velocidad adecuada. Si el tubo de salida del secador está más frío que el tubo de entrada. 2. Asegúrese de que el ventilador se encuentra colocado correctamente en el orificio para conseguir el caudal de aire máximo. 11. extraiga el filtro y limpie. Las paradas constantes o excesivamente largas con apertura de puertas pueden generar un calor excesivo en el sistema. Si la válvula de expansión pierde su carga. ACEITE EXCESIVO. Si no hay fugas.no refrigerará. ésta se concentrará en la válvula de expansión y se congelará. p.11-2 Localización y solución de averías D A B C* Características técnicas del compresor principal Modelo R.m.095 ³ ÷ X X = = TK 51493-1-MM (01/02 E) .m. Pantalla (Medida) 147 cc (9. R. del compresor 3.P. del compresor Diámetro de la polea de transmisión 6.000 r. MÁX TM 15 XD 4.28 pulg.) D 104 mm (4.) C1 217.500 Máximo de r.25 pulg.5 pulg. Diámetro de la polea del embrague 5.p.3 mm (8.41 pulg.) a las medidas de la tubería atornillada. altas del motor 2.p.09 pulg.0 pulgadas cúbicas) A 83.m. Añada 2.p.55 pulg. Fórmula en r.) AJA247 * Medidas (véase el diagrama anterior) B 112 mm (4.) 1.5 cm (1 pulg.m.3 mm (3.M. 12 DIAGNÓSTICO DE REFRIGERACIÓN La tubería de aspiración tiene escarcha La unidad funciona en vacío Presión de aspiración baja Presión de aspiración alta Presión de descarga baja Sin presión de aspiración Presión de descarga alta Sin presión de descarga La unidad no refrigera Compresor ruidoso Ciclo rápido Visor vacío Síntoma Causas posibles • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Sobreconsumo de refrigerante • Escasez de refrigerante • • Sin refrigerante Aire a través del condensador demasiado caliente (temperatura ambiente) Caudal de aire restringido a través del condensador (sucio) Aire a través del condensador demasiado frío (temperatura ambiente) • • Aire en el sistema de refrigeración Aspas del ventilador del condensador dobladas o rotas Ciclos cortos de aire alrededor del serpentín del evaporador Aire restringido a través del evaporador • • • • Correa del compresor rota • Demasiado aceite del compresor en el sistema Polea del compresor suelta Cojinete del compresor suelto o quemado • Plato de válvulas roto en el compresor El elemento suministrador de energía de la válvula de • expansión perdió su carga. Bulbo calibrador de la válvula de expansión montado • incorrectamente • • • • • • • • TK 51493-1-MM (01/02 S) . 12-2 La tubería de aspiración tiene escarcha Diagnóstico de refrigeración La unidad funciona en vacío Presión de aspiración baja Presión de aspiración alta Presión de descarga baja Sin presión de aspiración Presión de descarga alta Sin presión de descarga La unidad no refrigera Compresor ruidoso Ciclo rápido Visor vacío Síntoma Causas posibles • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • El bulbo calibrador de la válvula de expansión hace poco • contacto. • Válvula de expansión demasiado abierta • Válvula de expansión demasiado cerrada • • Erosión o fuga en la aguja de la válvula de expansión Válvula de expansión parcialmente cerrada por hielo. • suciedad o cera • • • Refrigerante líquido entra en el compresor • Tubería restringida en el lado de baja presión Tubería restringida en el lado de alta presión • Deshidratador restringido Rotación inversa del ventilador Manómetro fuera de calibración El motor del ventilador del condensador no funciona • • • El motor del ventilador del evaporador no funciona • Las correas están sueltas TK 51493-1-MM (01/02 S) . 13 DIAGRAMAS DE LA UNIDAD C-290 d Ilustración núm. A A B C C Página 13-3 a 13-5 13-6 a 13-7 13-8 13-9 13-10 TK 51493-1-MM (01/02 S) . 3B18476 3B18477 3B16228 3B16143 3B16144 Título de la ilustración Diagrama de instalación de la unidad C-290 Diagrama de instalación de la unidad ES300C Diagrama de refrigeración de la unidad C-290 Diagrama de cableado de la unidad C-290 Diagrama esquemático de la unidad C-290 Rev. 13-2 Diagramas de la unidad C-290 TK 51493-1-MM (01/02 S) . Diagrama de instalación de la unidad C-290—Página 1 de 3 13-3 . Diagrama de instalación de la unidad C-290—Página 2 de 3 13-4 . Diagrama de instalación de la unidad C-290—Página 3 de 3 13-5 . Diagrama de instalación de la unidad ES300C—Página 1 de 2 13-6 . Diagrama de instalación de la unidad ES300C—Página 2 de 2 13-7 . Diagrama de refrigeración de la unidad C-290 13-8 . Diagrama de cableado de la unidad C-290 13-9 . Diagrama esquemático de la unidad C-290 13-10 .