Buques quimiqueros

BUQUES QUIMIQUEROS1.LEGISLACIÓN Buque quimiquero es aquel buque construido o adaptado para transportar mercancías o sustancias líquidas nocivas a granel. Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros están obligados a cumplir. Estas normativas son las siguientes.  C.I.Q como normativa más importante "Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques construidos después del 1-7-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78..  Manuales de las Sociedades de Clasificación y el anexo II de Marpol 73/78, normativas que afectan a todos los buques quimiqueros.  Para los buques construidos antes del 1-7-86 y en virtud del anexo II del Marpol el código BCH o CGrQ "Código para la construcción y el equipo de buques que transportan productos peligrosos a granel".  Existen otra serie de normativas como son el SOLAS, MARPOL, IMDG, y RESOLUCIONES DE LA OMI.  Aparte de las ya mencionadas aparecen también en ámbito internacional: - Notificación de mercancías peligrosas A.648(16). - Transporte de mercancías peligrosas MSC 642 del 1994. - Directrices para reducir al mínimo las fugas de los sistemas líquidos inflamables MSC 647. 2.TIPOS DE BUQUES QUÍMIQUEROS EN RELACIÓN A LA CARGA Según el CIQ existen tres tipos de buques:  BUQUE 1: buques quimiqueros que transportan productos que, según el Capítulo XVII del SOLAS, encierran riesgos graves para la salud, categoría A. Posee tanques independientes con una capacidad máxima de 1250 m³, con la imposibilidad de quedar residuo alguno en el tanque.  BUQUE 2: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el capítulo XVII del SOLAS, encierran riesgos considerablemente graves, categoría B,C. Sus tanques independientes tienen una capacidad pasiva de 3000 m² pudiendo quedar al menos 0,1m³0,3m³ de residuos.  BUQUE 3: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el Capítulo XVII del SOLAS, suponen un riesgo mínimo para la salud lo que justifica tomar alguna exigen una adopción de medidas de contención,categoría D. 3.TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS De acuerdo al tipo de carga y al tipo de buque, manteniendo siempre el principio de segregación de carga, existen diferentes tipos de tanques:  Tanque independiente :donde la envuelta de contención de la carga no está adosada a la estructura del buque ni forma parte de ella.  Tanque estructurado:donde la envuelta de contención de la carga forma parte de la estructura del casco del buque y está sometido a todos los esfuerzos de las cargas.  Tanque de gravedad: tanques cuya presión no es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.  Tanque de presión: tanques cuya presión es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo. Ejemplos: TANQUE ESTRUCTURAL TANQUE INDEPENDIENTE 4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA Los procedimientos de carga y descarga se dividirán en los siguientes apartados:  Descargar y lastrar.  Limpieza del tanque.  Ventilación del tanque.  Cargar y deslastrar.  Mantenimiento de la carga durante la navegación. 4.1 DESCARGAR Y LASTRAR La descarga se establecerá teniendo en cuenta las diversas categorías de las sustancias a descargar.  Descarga de sustancias de categoría A: se han de descargar teniendo la máxima aspiración de la bomba, estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el chupón los cuales están situados a popa. Posteriormente, una vez descargado el producto A se ha de limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. Después secar el tanque por ventilación siempre que la carga tenga una presión superior a 5x10³ Pascals a 20º.  Descarga de sustancias de categoría B: si son buques nuevos hay que tener en cuenta si el lavado y limpieza se hacen en una zona restringida. Se siguen los mismos procedimientos y criterios que con las sustancias de categoría A con la única diferencia de que si las sustancias no son muy viscosas, una parte determinada de éstas se pueden lanzar a la mar. Para descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a 7 nudos y debe haber una sonda superior a 25 metros y estando a más de 12' de la costa más cercana. La concentración del producto viene dada por la fórmula: 01 L. con la salvedad de que esas válvulas sólo serán:  Una válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo. satisfarán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga que haya en vigor. el procedimiento de limpieza se efectúa por ciclos: CICLO DEL TECHO CICLO DE LOS MAMPAROS . a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a fines de examen en circunstancias normales de servicio. dos válvulas automáticas de retención sin medios positivos de cierre.Cs= Nº/Vr Cs= concentración del producto Nº número de tanques Vr volumen del residuo Descarga de sustancias de categoría C y D: se aplicarán los mismos criterios que las sustancias de B DESCARGAS SITUADAS EN EL COSTADO DEL BUQUE POR DEBAJO DE LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO La provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA La limpieza de los tanques se emplean dos tipos de máquinas: fijas. Sea cual sea el tipo de máquinas. las cuales pueden girar 290 grados o las manuales que giran 360º. 4.  Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano hasta el extremo interior del tubo de descarga exceda de 0. de servicio o de máquinas y en los puestos de .Introducir directamente el producto: donde se introduce directamente por la línea de carga. Posteriormente desde ese tanque se manda el producto a la máquina de otro tanque y donde se va recogiendo y reutilizando. Posteriormente al introducirse agua el producto sube y al achicar. Agua + producto de limpieza 4.Método de flotación: se caracteriza por introducir u producto de limpieza en el tanque mezclándolo hasta alcanzar 50 cm. . Más tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo. Los sistemas de respiración de los tanques se proyectarán de modo que quede reducida al mínimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las cubiertas. El procedimiento de lavado podrá ser:  PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIÓN que puede ser: .  PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIÓN Donde en un tanque se mezcla agua con un producto de limpieza.3 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA Todos los tanques de carga irán provistos de un sistema de ventilación apropiado para la carga que se transporte.CICLO DEL FONDO CICLO COMPLETO Dependiendo del tipo de sustancias deberemos realizar un determinado ciclo de limpieza. a través de los serpentines se da calefacción que al producir calor se desprenden vapores que arrastran fuera el residuo. el producto se pega a los mamparos y actúa sobre el residuo. donde posteriormente.Método de vaporización: se introduce un producto de limpieza hasta cubrir el fondo. Posteriormente se realiza un ciclo de limpieza . penetre en los espacios de alojamiento. Las dimensiones del sistema de respiración de todo tanque equipado con dispositivos de medición de tipo cerrado o de pase reducido se calcularán teniendo en cuenta las pantallas cortallamas. En ningún caso se instalarán válvulas de seccionamiento flujo arriba ni flujo debajo de las válvulas aliviadoras de presión. Los conductos que correspondan a los ventiladores. al flujo libre de los vapores de la carga hacia los tanques de carga y desde éstos durante las operaciones normales. prestando la atención necesaria a la eliminación de electricidad estática 2. estarán construidos de modo que no desprendan chispas. de acero austénico inoxidable. Tal sistema sólo debe usarse en relación con las cargas que tengan un punto de inflamación superior a 60ºC (prueba en vaso cerrado). en el lado sometido a presión únicamente. como a continuación se indica: 1.4 CARGAR Y DESLASTRAR A la hora de comenzar las operaciones de carga se tendrán en consideración la categoría de las sustancias a cargar.control y. teniendo debidamente en cuenta la segregación de la carga. 4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos. en cualquier espacio de carga en que haya fuentes de ignición. Existen diversos tipos de sistemas de respiración de los tanques:  Por sistema de ventilación abierta de los tanques. SEGREGACIÓN DE LA CARGA . se entiende un sistema que no opone restricción. Ventiladores impulsores y alojamiento. no metálicos. a fin de que el embarque de la carga pueda efectuarse al régimen de proyecto sin que el tanque sufra sobrepresión. proyectados con huelgo no inferior a 13 mm en las puntas de las palas. 4. Ventiladores impulsores o alojamiento. se entiende un sistema en el cual cada tanque está provistos de válvulas aliviadoras de presión y vació para limitar la presión o el vació dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relación con las cuales está permitido el uso de respiración abierta. Los motores eléctricos de los ventiladores se instalarán fuera de los conductos de ventilación si existe el propósito de transportar productos inflamables. Un sistema de respiración controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar tales respiraderos. excepto las pérdidas por fricción y las pantallas cortallamas si las hay. si las hubiere. tratándose de vapores inflamables. en uno o varios colectores.  Por sistema de ventilación controlada de los tanques. 3. cámara de bombas de carga. para combatir posibles fugas procedentes de las bombas y las válvulas de carga. El sistema de bombeo de sentinas que de servicio a la cámara de bombas de carga deberá ser accionable desde el exterior de la cámara.  Dispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques de carga que contengan dichas carga. los conductos de lastre y de respiración y demás equipo análogo de los tanques de lastre permanente serán independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques de carga y de éstos propiamente dichos. Los medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los tanques de carga estarán situados fuera de los espacios de máquinas y de alojamiento. ESCANTILLONES DE LAS TUBERÍAS El espesor de pared de las tuberías no será inferior a: To+b+c . Los medios de llenado podrán encontrarse en el espacio de máquinas a condición de que garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen válvulas de retención.  Habrá instalados permanentemente medios para izar con un cabo de salvamento a una persona lesionada sin tropezar con ningún obstáculo. Se dispondrán medios de agotamineto. Las cargas. residuos o mezclas:  Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam. de servicio y de máquinas. En el exterior de la cámara de bombas de carga se proveerán manómetros que indiquen la presión de descarga de las bombas. CÁMARAS DE BOMBAS DE CARGA Las cámaras de bombas de carga estarán dispuestas de modo que garanticen:  Paso libre de obstáculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo  Acceso libre de obstáculos a todas las válvulas necesarias para la manipulación de la carga a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el personal. así como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de un cofferdam. tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible.Salvo que se disponga expresamente otra cosa. de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o de cámara de bombas. espacio perdido. IDENTIFICACIÓN DE BOMBAS Y TUBERÍAS Se marcarán claramente las bombas. válvulas y tuberías con objeto de identificar el servicio y los tanques a que se destinan. los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera peligrosa con otras cargas. Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ningún espacio de alojamiento. MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE Las bombas. en las cámaras de bombas de carga. los tanques que contengan carga o residuos de carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de alojamiento. a menos que el paso se efectúe por el interior de un túnel  Dispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques. Las tuberías de la carga situadas por debajo de la cubierta principal podrán partir del tanque al que presten servicio y pasar a través de mamparos o límites de tanques que sean longitudinal o transversalmente adyacentes a tanques de carga. a condición de que dentro del tanque al que estén destinadas estén provistas de una válvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de intemperie. los sistemas de trasvase irán provistos de:  Una válvula de cierre que pueda ser accionada manualmente. D= diámetro exterior. no se exigirá que el conducto de descarga de ese tanque lleve una válvula de cierre. .t= a 1100 to= expesor teórico. tanques de lastre. cámaras de bombas o cámaras de bombas de carga. PD/(20 ke+P) P=Presión de proyecto. y de las cargas superespuestas por los soportes. se desplomen o experimenten comba o deformación excesivas como consecuencia de su peso y el de su contenido. K= esfuerzo admisible (N/mm2) e= coeficiente de eficacia. y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averías en las tuberías. para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías se dañen. b= tolerancia de curvatura c= tolerancia de corrosión a= tolerancia negativa de fabricación para el espesor. la flexión del buque u otras causas. cerca del lugar de penetración en el tanque.  Una válvula de cierre en cada conexión a conductos flexibles para la carga. Cuando sea necesario. el espesor de pared será mayor que el exigido en la fórmula anteriormente dada. emplazada en cada conducto de carga y descarga de los tanques. Las distancias así dejadas podrán reducirse cuando las averías de la tubería no vayan a originar escape de la carga. a condición de que se deje el hueco necesario para efectuar inspecciones.  Dispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo análogo. MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERÍAS No se instalarán tuberías de la carga bajo cubierta entre el lado exterior de los espacios de contención de la carga y el forro del buque a menos que se dejen los huecos necesarios para la protección contra averías. tanques vacíos. si para descargar el contenido de un tanque de carga se utiliza una bomba para pozos profundos. SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA (VÁLVULAS) Para controlar de modo adecuado la carga. el cual nos dice como hemos de tratar el producto cargado. 4. Cuando el calentamiento o el enfriamiento excesivos puedan crear una situación peligrosa se proveerá un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga. Se prestará atención a la temperatura superficial de los serpentines o de los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del calentamiento o enfriamiento excesivos de la carga. como por ejemplo las condiciones de presión y temperatura durante el viaje y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la válvula podrían salir gases que fuesen ser tóxicos y entrar en la zona de habitalación. Libro de registro de carga Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes:  Fechas y horas en las que se embarca cada producto cuando hay un trasvase interno de carga  Cuando se descarga  Cuando se realiza la limpieza  Cuando se eliminan los residuos En el libro de registro de carga debe haber un diagrama del barco con las características e identificación de cada tanque.5 MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIÓN Para el mantenimiento de la carga nos basaremos en el manifiesto de carga.CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA Los agentes de calentamiento o enfriamiento serán de un tipo aprobado para utilización con la carga de que se trate. Los sistemas de calentamiento o enfriamiento se proveerán de válvulas para aislar el sistema con respecto a cada tanque y permitir la regulación manual del caudal. . . G) LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA. hora en la que comenzó la descarga y velocidad del buque durante la descarga. velocidad del buque durante la descarga. identifiquese el puerto. nombre y firmas del inspector. como indicar la identidad de las tanques lastrados y hora en que comenzó el traslado H) DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA. K) PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIÓN NAVAL VALENCIA .B. E) LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar hora. B) TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categoría de las cargas trasvasadas C) DESEMBARQUE DE LA CARGA como indicar el lugar de desembarque. cantidad aproximada y categoría de las sustancias J) SUPERVISIÓN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS. de los tanques.6 LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNAR Según el apéndice del anexo II del MARPOL existen una serie de puntos que procede consignar. procedimiento de ventilación F) DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR como la hora en que comenzó el bombeo y hora a la que terminó.4. I) DESCARGA ACCIDENTAL O EXCEPCIONAL. aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las categorías A. Organización y compañía cuyo servicio trabaja el inspector.C. procedimiento de lavado utilizado. D) PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el método de lavado.D: A) EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identificar los tanques diferenciando las sustancias. identidad de los tanques descargados o posibles fallos del sistema de bombeo y del agotamiento. en una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.8 m³ 10.941 NT Peso muerto al calado de escantillonado 19. y 8 y 9 .007 GT Arqueo neto 5. 4 y5. se tienen en total 29 tanques existiendo cofferdams entre los tanques 2y3.DISPOSICIÓN GENERAL CARACTERÍSTICAS GENERALES Eslora total 151.075 m Arqueo bruto 13.9 nudos CAPACIDADES Productos químicos Gases licuados Tanques de carga sobre cubierta Tanques de drenaje de carga Lastre Agua dulce técnica Agua potable Fuel oil Gas-oil Aceite lubricante 20.50 m Calado de proyecto 9. 6 y 7.70 m Manga de trazado 23.270 m³ 175 m³ 80 m³ La zona de los tanques de carga está subdividida.8 m³ 250 m³ 30 m³ 7. mediante mamparos longitudinales dobles. descarga. etc) del buque quimiquero llamado MONT BLANC 1.30 m Calado de escantillonado 10. se ha dispuesto un tanque de carga sobre la cubierta principal a proa del área del manifold.715 t Velocidad en pruebas 16. La sección central se ha subdividido.48 m Eslora entre perpendiculares 142.50 m Puntal de cubierta superior 23.752. en 28 tanques de carga en 10 secciones transversales.732. Así pues.573 m³ 835 m³ 235 m³ 1. por medio de mamparos transversales y longitudinales.A continuación se describe todas las características(carga. Además. con toda su maquinaria y equipo. y a través de tuberías distintas para cada tanque. MARPOL.  Convenio Internacional de Prevención de la Contaminación por Buques. Las bombas de carga son accionadas por un sistema hidráulico central de alta presión. en relación al transportes de productos químicos:  Reglamentos de la Administración Francesa. 3 edición.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS El buque. La carga/descarga de los tanques se realiza mediante bombas sumergidas.  Estandares OCIMF para manifolds de tanques.2. situadas sobre cubierta. ha sido revisado e inspeccionado por la Sociedad de Clasificación Bureau Veritas cumpliendo los siguientes reglamentos. el buque dispone de 29 tanques de carga y de dos tanques de slops/drenaje de acero inoxidable. proyectado para un caudal máximo de descarga de 2400 m³/h.  Código Internacional IBG para la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel. 3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA Como se ha mencionado anteriormente. 1973. Veinte bombas son de 30 m³/h y las otras 9 de 200 m³/h de capacidad. incluyendo protocolo de 1978. accionadas hidráulicamente a alta presión.  Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten mercancías químicas peligrosas a granel. . dichas bombas de carga están montadas sobre un montaje elástico amortiguador de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de N²/aire comprimido.  Un colector transversal para el tanque de drenaje.Por otra parte.7% de molibdeno como mínimo. soportada elásticamente para reducir la transmisión de ruidos y vibraciones. Cada bomba tiene una línea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un colector transversal independiente en el manifold situado en el centro. adecuada para el manejo de las mangueras de carga.  Un manifold colector sobre la bandeja de goteo en la banda de babor y conectado a dos colectores transversales. de 4 tons de capacidad de elevación a un alcance de 23 metros. dispuesto bajo la tubería correspondiente. Los eyectores descargan en una línea principal de drenaje dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminación en el tanque de drenaje. nitrógeno y vapor. El manifold de carga consta de:  Un colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable. La tubería de carga es de acero inoxidable. Las válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición abierta o cerrada en el local de control de carga y también se accionan manualmente. El control de la operación hidráulica de cada bomba se realiza localmente en la propia bomba y remotamente desde el local de control de carga. En la cubierta principal cerca del manifold se ha instalado una grúa electrohidráulica. El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitorización de la descarga. Los colectores transversales de carga están dispuestos en dos capas y disponen de bridas situadas a unos 3 metros de la borda. los cuales están situados en cubierta. con un 2. Es importante señalar que se dispone también de una bomba portátil para descarga de emergencia. Las bombas manuales de carga (línea de caída y válvulas del manifold) tienen indicación abierta/cerrada en el local de control de carga. El agotamiento de las bombas y líneas de carga se realiza mediante soplado con aire. El sistema de drenaje se acciona por medio de eyectores portátiles accionados neumáticamente. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LA CARGA LÍQUIDA . sumergida y de acero inoxidable. El sistema consta de los siguientes componentes principales:  Monitor de control de hidrocarburos  Medidor de flujo  Unidad de control central  Sistema de muestras  Sistema de control de la descarga 4. 5. del volumen del tanque. EQUIPOS DE SONDEO. para el suminiestro de aceite térmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman fuel-oil. Los vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal. respectivamente.20 bar y un efecto de vacio de 0. dotada con una válvula de presión y una tobera de alta velocidad. y con salidas de gas al menos a 6 metros por encima de la pasarela. Las salidas de ventilación terminan en un mástil en el extremo de popa del grupo de tanques de carga de proa. En el local de control de carga y en el puente de gobierno se han dispuesto paneles de alarmas . Todos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una alarma visual y auditiva por alta y baja temperatura a los niveles preestalbecidos. CONTROL Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA Las operaciones de carga y lastrado se realizan desde el local de control de carga.035 bar. SISTEMA DE AIREACIÓN Y VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaje está provisto con una línea de ventilación/desgasificación desde la escotilla del tanque. La descarga del gas se dirige hacia arriba y se ha dispuesto de forma que se minimice la entrada de agua o nieve al sistema de ventilación. situado en el guardacalor. Cada tanque de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel. Estos sensores de alarma son independientes del sistema de indicación del nivel de los tanques. con una sobrepresión de 0. El buque también dispone de un calentador (caldera) de aceite térmico alimentado por los gases de exhaustación del motor propulsor. al 95 y al 98 por ciento. Para la desgasificación se conectan mangueras entre las salidas de nitrógeno y colectores transversales del correspondiente tanque de carga 6. y ambos disparan alarmas visuales y audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta.La calefacción de la carga se realiza mendiante aceite térmico en serpientes de doble lazo situados en los tanques de carga. El aceite térmico se calienta por medio de intercambiadores de calor de aceite térmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce hasta los serpentines de calefacción de los tanques de carga. por ejemplo La Guía de Datos Químicos para el Transporte a Granel por Vía Marítima del Guardacostas Norteamericano. Una vez identificadas las sustancias que se van a transportar (mediante las fichas técnicas de cada producto. Toda operación para que llegue a buen término. sin causar daños al medio ambiente. etc. 3. Transporte de la carga (navegación en carga). ICS. Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales (IMO. polimerización. como formación de nubes toxicas. Transferencia de cargas entre buque y terminal (carga/descarga).) para evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles. ICS. etc. Esta publicación 20 . Para efectos prácticos y desde la perspectiva de la nave. es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes criterios: Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades de las cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO. en este caso el Primer Piloto deberá ser quien entregue la información exacta y precisa a cada uno de los oficiales y tripulantes que participarán de la operación.ducto el nombre de la familia química a que pertenece el producto y su número. existen 3 situaciones en las cuales se estudiarán las operaciones a bordo: 1. sin causar daños al mismo buque y sin poner en riesgo la vida de los tripulantes. Preparación de la nave para la carga (navegando en lastre preparando estanques). necesariamente debe tener las etapas de planificación e información de todos los participantes. etc. con cuya información se accede a la carta de compatibilidad (ANEXO B). proporcionadas por la empresa naviera al capitán de la nave).).Capítulo IV: Operaciones a Bordo de Buques Tanque Químicos Como se sabe. el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con seguridad. que determina para cada pro. 2. • Solubilidad agua. ANEXO A): • Nombre sinónimo. Hazard de de de en 21 . Naciones • CHRIS Code (Chemical System). y Fórmula • Apariencia y olor. • Densidad vapor. • N° Unidas. • química. Response Information de • Punto congelamiento. Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a continuación mencionados se encuentran explicados en el glosario adjunto. Gravedad Familia • Categoría IMO. • Punto ebullición. • Regla aplicable y capítulo de CFR. • específica. • Química.desarrollada por el Guardacostas Norteamericano entrega información para más de 300 tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el análisis en la planificación de una estiba. • Presión vapor. de polución. saber dentro del buque. dónde encontrar sus características. Este texto es una herramienta obligada para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de la carga a transportar.• Información explosión. sobre riesgos de Incendio o • Información sobre daños a la salud. de iniciales en caso de No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar. sino. • Procedimientos derrame. • Información reactividad. 22 . purgado de líneas o ventilación de las mismas. Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen margen de seguridad una diferencia de 15 ˚C entre el punto de ebullición de una sustancia y la máxima temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente. daño o reacción química.). 4. Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la incompatibilidad de las cargas es el olor. descarga. lastre. agua y auto-reactivas. calentamiento de la carga. cargas reactivas con el aire. Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire. Mantención de carga durante el viaje. descarga o trasvasije. etc.Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna contaminación. 23 . sustancias sean sensibles al olor. se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación segura ya sea de carga. además es común que en los buques tanque químicos se realicen operaciones simultaneas (carga. no deben ser cargados en tanques con olores fuertes. Revestimientos de los estanques. por lo que deberá estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información: Legislación y reglamento. compatibilidad de la carga. agua o incluso autoreactivas. tales como inertización. Propiedades de la carga. Rotación de puertos. Cantidad y estanques a cargar. Operación de Carga Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios mencionados entre otros.1. compatibilidad con la ultima carga. Procedimientos de lavado previos a la carga. tales como compatibilidad de las pinturas. sin embargo es necesario corroborar otras exigencias que requiera cada sustancia. 24 . Operación de Descarga Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga. a continuación se coordina con el terminal para comenzar la descarga. Frecuencias de comunicación internas y externas. Flujos de presión y remates.embarque.ciones esenciales. Temperatura de embarque y descarga. se procede a alinear el circuito de descarga (planificación realizada por el primer oficial). Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga. Condición de estabilidad (movimiento de lastres). 4.2. será necesario inertizar previamente los espacios de carga destinado al producto. Sellado de válvulas y segregaciones. pues requieren de mayor personal y equipo de la nave.Ullage de remate de los estanques. En el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las condi. Manifold y circuitos. tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario. Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el des. teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de inflamabilidad. de forma tal que se mantenga la presión positiva de gas inerte durante toda la faena con el fin de evitar que entre aire (oxígeno) al estanque. Medidas generales de seguridad. debiendo dejar en claro en la bitácora las presiones de descarga del manifold en forma horaria. Secuencias de carga y descarga. 1..: Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque..C/) Q) c 0 'Q) ro c E Q) .o...terminal.0 ·x Q) LL r. ro 0.. •:U I- Figura 4. 25 . Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.3. Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los flexibles carga y descarga. Tanto la carga como descarga se iniciarán a bajo caudal para comprobar la instalación tanto de tierra como del buque. es obtener el mejor resultado de limpieza en el menor tiempo posible. se deben de considerar los riesgos que comprometan la seguridad. Antes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias. Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y esta. por la diversidad de productos y el peligro que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas. una vez verificada se procederá a aumentar poco a poco el régimen hasta un máximo acordado con el terminal. las cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpieza “Taankcleaning Guide. Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI. 4.Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas: No se realizará ningún trabajo en el interior de los estanques. Se conoce a esta labor como una de las etapas más delicadas y riesgosa dentro de las operaciones de buque tanque químico.locadas. en la cual se puede determinar el tipo de limpieza que se debe hacer tomando en cuenta el producto descargado y el producto que se ha de cargar. 26 . Operaciones de Limpieza de los Estanques de Carga El objetivo principal del lavado de un estanque.blecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque como con el terminal. siempre manteniendo el control y evitando poner en riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal. sólo con excepción de aquellas que deban abrirse para extraer muestras. todas las tapas y escotillas permanecerán debidamente cerradas. Equipos de protección y lucha contra incendios estarán listos para ser usados. Verificar que válvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente co. en cuanto a su toxicidad. Dr Verweys”. etc. 27 .inflamabilidad. to de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque. Los materiales más comunes con los que cuenta un buque tanque químico para realizar las faenas de limpieza son: Agua de mar (fría o caliente.También se tendrán en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación. Agua dulce (fría o caliente. primero se tratará de eliminar los residuos del último cargamento. ya que esto podría estropear la próxima carga. etc). acetona. compatibilidad con la próxima carga. Habiendo finalizado el lavado de los tanques. para después eliminar los detergentes utilizados en el lavado usando agua dulce. se procederá también con las líneas de circuitos y las bombas. Esta también utilizada para eliminar los restos de agua de mar en caso de que se haya utilizado. se debe tomar la precaución de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo conocimien. Disolventes. Es imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado. Finalmente se procede a secar el estanque teniendo en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se haya utilizado durante el procedimiento. En general para limpiar el estanque de un buque tanque químico.). cantidad a utilizar. Vapores de gases (tolueno. etc. 28 . Una vez finalizada esta labor se procede a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de limpieza que se desea. con el uso de maquina butterworth). con el uso de equipo butterworth). Vapor de agua. la presión de vapor de 29 . Vaporización con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente químico en el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines con la finalidad de que se vaporice y adhiera a las paredes para finalmente proceder a enjuagar).riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se requiera). Recirculación (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de químico requerido para poder calentar la mezcla mediante el sistema de calefacción para posterior. Método de flotación (consta de verter el agente químico sobre cierta cantidad de agua en el tanque. por medio de bombas portátiles y con el uso de un equipo de protección apropiado.mente ser utilizada). se procede a llenar los estanques hasta el techo y vaciarlos lentamente para que el agente químico quede adherido a las paredes y así poste.2. Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la temperatura del agua empleada para el lavado de tanques. Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos químicos como son: Añadiendo directamente el producto al agua de lavado. empleado para el lavado de estanques.: Equipo butterworth. Agente químico utilizado directamente sobre las paredes del estanque.Figura 4. o cuando 30 .los residuos y si es que podrán ser eliminados por los medios propios del buque. tancias nocivas líquidas.ductos. (mencionadas en el capitulo II) no se pueden descargar al mar.ciones de lavado de los estanques). por lo tanto durante las operaciones de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la hoja de datos de seguridad de los pro. El agua añadida posteriormente. mientras su concentración no sea la prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado previamente a una estación en tierra. A 12 millas de la costa más próxima. Un factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de distintos pro. las aguas procedentes de la limpieza de los estanques que hayan contenido sustancias de las categorías A. D. Profundidad del agua mayor a 25 m. Los Estanques de Slop son compartimentos que se emplean para transportar residuos de lavado y remanentes de carga. de la sala de bombas ó de la sala de máquinas. 31 . Excepto en “Zonas Especiales” las que se entienden como extensiones de mar en las que por razones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceanográficas y ecológicas. Efectuar descarga bajo línea de flotación. sin embargo los buques tanques modernos están construidos con estanques dedicados para slop.la autoridad no lo permita. pueden ser incompatibles. Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques de carga. se hacen adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por sus. Se define como slop la mezcla de agua y residuos de la carga. Son zonas especiales: La zona del Mar Báltico. cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la entrada de residuos por las tomas de mar del buque. puede ser un estanque dedicado o u estanque cualquiera que se utiliza para estos fines de forma transitoria. y el carácter particular de su tráfico marítimo. deberán enviarse a tierra (esquema básico de separación y descarga de slop ANEXO C). (producto de las opera. C.ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los cuerpos legales pertinentes. podrá descargarse bajo condiciones específicas: Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos. cualquier mezcla con residuos de las sentinas. En cuanto a los residuos de las cargas. B. tradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book). LONDONS DUMPING CONVENTION 72.La zona del Mar Negro. nacionales e internacionales que regulan la descarga de residuos al mar: Nacionales: Ley de navegación. Existen distintos cuerpos legales. OILPOL 54. Internaciona les: MARPOL 73/78. La zona de la Antártida. Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar regis. 32 .