BUQUE GASERO

April 3, 2018 | Author: rbarrios_765893 | Category: Tanks, Gases, Gas Compressor, Toxicity, Pump


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Piloto: Ruben BARRIOSGAS LICUADO  Es la forma líquida de una sustancia que a temperatura de ambiente y a presión atmosférica normales, sería un gas.  Propiedad importante = su presión de vapor saturado. NOTA: Esta propiedad se usa para las operaciones de calculo de gases en las operaciones comerciales de los buques gaseros. TIPOS DE GASES OBTENIDOS  LPG: Liquefied petroleum gas, como el propano, butano, propileno, butileno y butadino.  OBTENCION DE LPG: Se obtiene del procesamiento del petróleo crudo en refinerias.  LNG: Liquefied natural gas, como metano, etileno y etano.  OBTENCION DE LNG: Son obtenidos en los pozos de perforación, por la separación de las moléculas mas livianas (gases) de petróleo, como es el metano el petróleo remanente viene hacer el crudo. NOTA: Para mantener el LNG en estado líquido, la temperatura debe estar por debajo de (-161º C). . CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES GASEROS  Los tanques de carga son separados del casco exterior     por espacios vacio o de lastre. Se lleva el gas en tanques de carga bajo presión positiva para evitar el ingreso de aire a la carga. Los tanques son de aluminio o acero niquelado en forma de prismatico. . Los gaseros que transportan LNG requieren de una planta de refrigeración de relicuado. Los gases licuados nunca se transportan a temperatura por debajo de su punto de inflamación. cilindrico o rectangulares. los espacios de vapor arriba de dichas cargas no son inflamables ya que son concentraciones de gas 100% ricas y estan por encima del límite de combustibilidad. planta gas inerte. indicadores de nivel. compresores. detectores de fuga de gas.  Tiene dispositivos para control de temperatura y presión. bombas.CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES GASEROS  No se permite el venteo de gas hacia la atmósfera. . hacen de los buques gaseros uno de los barcos más sofisticados.  Algunos gaseros llevan doble casco debido a las bajas temperaturas que deben ser transportados. CONCLUSIÓN: El hecho que los gaseros lleven planta de refrigeración (relicuado) para la carga. . NOTA: Los más usados son los tanques independientes y tanques de membrana.  Tanque de semi membrana.  Tanques de membrano.  Tanques con aislamiento interno.TIPOS DE TANQUES DE GASEROS  Tanques independientes.  Tanques integrales. . . NOTA: Se puede aplicar aislamiento térmico en el exterior del tanque principal o al casco interior.AISLAMIENTO TERMICO PARA LOS TANQUES DE CARGA MOTIVO: 1. 2. Minimizar flujo de calor hacia los tanques (reduce evaporación). Para proteger la estructura del buque alrededor de los tanques de carga en caso de fugas. . Ya que los gases corroen y fatigan por temperaturas a la estructura del buque.  Barcos de LNG.TIPOS DE TRANSPORTE DE GAS  Barcos totalmente presurizados (17bar).  Barcos semi presurizados/totalmente refrigerados.  Barcos semi refrigerados/semi presurizados (7bar). .  Barcos de etileno.  Barcos LPG totalmente refrigeardos.  Para servir como un buque gasero. la carga es llevada en un número de tanques cilíndricos de carga. capaces de soportar una presión de trabajo aproximadamente 17 bares.BUQUES PRESURIZADOS  Son los buques más simples y fueron los primeros en ser c0nstruidos o convertidos para el propósito específico de transportar LPG. transportar y descargar la carga. el buque deberá ser capaz de cargar. así como tener medios para ventilar sus sistemas (gasfreeing) cuando se requiera hacer recuperaciones o cuando se va a cambiar el tipo de carga. . . etc. bajo cubierta con el fin de evitar la posibilidad de alguna fuga de vapor o líquido no sea detectada. tuberías.  Esto significa que las lineas de carga/descarga solo tienen que penetrar a los tanques a través de una protuberancia llamada DOMO. por lo que una disposición especial tiene que ser hecha para dar conformidad a este requerimiento.BUQUES PRESURIZADOS  En todos los buques gaseros no son permitidas las juntas. glands. bridas. 3.BUQUES PRESURIZADOS  Para conducir el líquido desde el fondo del tanque a la sección de la bomba de carga se han instalado compresores. la cual se utilizará para la carga o descarga y también para el gas free. los cuales toman vapores de un tanque siendo descargado para presurizar un tanque que esta siendo desacargado. Una línea de líquidos que va desde el tope del tanque hasta el fondo del mismo. con los cuales se presurizan los tanques al ser descargados. Compresores. 2. .  Por lo tanto una disposición típica de un buque gasero de tipo presurizado deberá contar con: 1. Tanques de carga con gran espesor de plancha. empujando la carga desde el fondo del tanque hacia la sección de la bomba de carga. empujando el líquido hacia la sección de la bomba de carga. la cual es usada por los compresores para presurizar los tanques a ser descargados. 5. Una línea de condensación ó “spray line”. Bombas de carga que bombean el cargamento hacia las instalaciones de tierra.BUQUES PRESURIZADOS 1. 2. 4. Un manifold en el cual las líneas de tierra son comunicadas a su vez al sistema de tuberias de la nave. 3. . Una línea de alivio el cual conduce hacía el mástil y que por cada tanque hay por lo menos 2 válvulas de seguridad colocadas en paralelo para aliviar el exceso de presión. Una linea de vapor ubicada en el cielo de los tanques de carga. 000m² de capacidad. . Se puede construir tanques más grandes y económicos. Se puede transportar cantidad de carga en un tanque de la misma capacidad.000m² hasta los 10. que como resultado. además de que los tanques tienen instalado un sistema de protección térmica. 3.  La capacidad de los buques presurizados varia desde los buques muy pequeños hasta los 2. se obtiene los siguientes beneficios: 1.BUQUES SEMI-REFRIGERADOS (Semi-Presurizados)  La ventaja principal de estos buques es que los tanques de carga no necesitan ser demasiado resistentes. Un tanque para la misma capacidad es más ligero y barato de construir.  La temperatura de los tanques de carga puede ser mantenida a rangos muy próximos a los (0° C) mediante un proceso de refrigeración. 2. ya que la presión es reducida bajando la temperatura. el equipo de manipuleo de carga esta localizado en una casamata dividida en 2 compartimentos por un mamparo hermético.BUQUES SEMI-REFRIGERADOS (Semi-Presurizados)  En la mayoría de ambos buques. quienes incrementan la presión de descarga por su trabajo .  El compartimento donde se encuentran los motores debe mantenerse presurizados con aire proveniente de los ventiladores.  Los tanques son usualmente descargados uno por uno. empujando el líquido hacía la succión de las bombas de carga. para evitar la posibilidad de que ingrese gas y evitar el riesgo de fuego. .  Planta de relicuado de alta     capacidad.  Lleva aislante térmico. Sirven también para llevar LPG. Buque muy versátiles.BARCOS PARA ETILENO  Se debe transportar a (-104°C). Llevan tanques de lastre laterales y doble fondos. Necesita doble casco cuando las cargas se llevan a (-55°C). queman la vaporización de la carga como combustible y por esto ya no es necesario planta de relicuado resultando esto más económico.BARCOS LNG  Transporte de carga a (-163°C).  Cuando cargan metano. .000 M³.  Gran capacidad de carga 130.  Llevan doble casco.  Permanece toda su vida útil 25 años en un proyecto específico. 7 440 465 418 220 VCM Oxido de etileno Oxido de propileno Amoniaco -78 -18 -37 -57 4-33 3-100 2.8-8.1-9.5 2.3 1.1-12.6 1-9.6-9.8-37 16-25 472 429 465 615 Cloro No inflamable No inflamable No inflamable .5 TEMPERATURA DE AUTOIGNICIÓN (°C) 595 510 468 Metano Etano Propano N-Butano i-Butano Etileno Propileno -60 -76 -150 -180 1.8 2-12.5 3-32 2-11 365 500 453 453 α.Butileno Butadieno Isopreno -80 -72 -60 -50 1.8-8.GAS LICUADO PUNTO DE INFLAMACIÓN (°C) -175 -125 -105 ESCALA DE INFLAMABILIDAD (% POR VOL AIRE) 5.8-8.Butileno Β.3-14 3.5 1. . EQUIPO UTILIZADO EN EL MANIPULEO DEL CARGAMENTO NOTA: Tener en cuenta la fase liquida y la fase vapor. El equipo de manipuleo de cargamento comprende:  Bombas de carga.  Planta de relicuado. . el cual es un compartimiento presurizado con aire fresco proporcionado con uno o más ventiladores para evitar la posibilidad de la entrada de gas desde el cuarto de bombas y compresores.  Tanques de carga. Las bombas y compresores son accionados por motores eléctricos.  Calentadores de carga o de vaporizador. situados en el cuarto de motores.  Compresores.  Intercambio de calor.  Planta de gas inerte.  Condensadores. . el eje que une la bomba y el motor pasa a través de un mamparo hermético el cual lleva un sello especial. la presión de descarga llega a los 17-19 bares.  La bomba cuenta con un cojinete principal. La bomba cuenta con un mecanismo que impide que esta trabaje en vacío si no esta bombeando producto. se acciona y comunica la descarga con la succión formando un circuito cerrado. cuenta con un mecanismo de parada automática.  Así mismo. aunque este mecanismo se puede “by-passear” para efectos de prueba o reparaciones. (para buques semi presurizados) además de contar con una válvula de seguridad que. (pueden ser hidráulicos). de las cuales habrá más de una abordo. es accionada por un motor eléctrico ubicado en la sala de motores.  La bomba en sí es enfriada por el mismo producto que se está bombeando (LPG).EQUIPO UTILIZADO EN EL MANIPULEO DEL CARGAMENTO BOMBAS DE CARGA:  La bomba de carga. si es que. en caso de una elevada contrapresión. EQUIPO UTILIZADO EN EL MANIPULEO DE CARGAMENTO COMPRESORES:  El compresor descarga a través de un separador de aceite que sirve como trampa para cualquier residuo de aceite que pueda llegar el gas descargado. Parada por diferencia de presiones en el sistema de lubricación. normalmente este dispositivo esta ajustado en 17 bares). 2. Parada por alta presión de descarga (generalmente debido a una válvula cerrada en la línea de descarga. .  La presencia de aceite se debe a que todo el sistema de lubricación de los compresores es realizado con presión de aceite. Parada por sobre calentamiento (sensor ubicado en la línea de descarga y para el compresor si la temperatura excede 130° C. 3.  Cada compresor está previsto con los siguientes dispositivos de seguridad: 1. se condensa y forma líquido en el fondo del condensador.  El calor caliente descargado bajo presión al condensador. .EQUIPO UTILIZADO EN EL MANIPULEO DEL CARGAMENTO CONDENSADORES:  Un condensador consiste en un armazón de fierro en forma cilíndrica dentro del cual hay un gran número de pequeños tubos de acero por los cuales circula agua salada.  Como el condensador trabaja exclusivamente con vapor y tiene poco efecto sobre este. el nivel de líquido en el condensador deberá ser mantenido tan bajo como sea posible. es enfriado por el agua de mar pasando a través de los tubos del condensador y cuando este vapor se supersatura.  El intercambiador de calor esta situado inmediatamente bajo el condensador y su función principal es intercambiar calor entre el condensador caliente proveniente del condensador sea enfriado y el vapor calentado y secado. . El condensado procedente de los condensadores pasa a través de estos tubos y el vapor de los tanques pasa a través del armazón alrededor de los tubos. esencialmente consiste en un número de tubos dentro de un armazón.EQUIPO UTILIZADO EN EL MANIPULEO DEL CARGAMENTO INTERCAMBIOS DE CALOR: (HEAR EXCHANGER)  Los intercambiadores de calor tienen una construcción similar a un condensador. que por lo general están montados cerca de manifold de carga y puede.EQUIPO UTILIZANDO EL MANIPULEO DE CARGAMENTO CALENTADORES/ENFRIADORES DE CARGA (HEATER/COOLER):  Este quipo es en realidad un intercambiador de calor donde el producto caliente es enfriado cuando pasa a través de unos tubos dentro de un armazón metálico. y cuenta con una válvula de descarga para controlar la velocidad de la carga que pasa a través de él y así obtener la temperatura deseada del producto. según el caso. servir como un enfriados o un calentador de la carga que va a ser descargada o embarcada. . por estos tubos pasan grandes cantidades de agua de mar por hora. lo cual dependerá de la temperatura del agua de mar y la temperatura del producto.  Estos calentadores/enfriados se ubican en la cubierta principal. y a través de este domo pasa todo el sistema de tuberías hacia el tanque.  Cada tanque de carga está dividido en dos por un mamparo longitudinal para reducir el efecto de superficie libre en los tanques. en el cual se encuentra la escotilla de acceso al tanque. aunque la mayoría de buques tienen tanques de forma cilíndrica. y también cuentan con mamparos transversales para reducir los efectos que el oleaje puede producir durante la navegación.  En la parte alta del tanque se encuentran el DOMO el cual es la única parte del tanque de carga que sobresale hasta cubierta.EQUIPO UTILIZANDO EL MANIPULEO DE CARGAMENTO TANQUES DE CARGA:  Estos son construidos de un acero especial (para baja temperatura) y pueden tener diferentes formas.  Cada tanque de carga está provisto con el siguiente equipo: . La línea de descarga de líquidos la cual surge a través de la bomba deep well y se conecta a la línea principal de líquidos. Una línea de spray conectada a la línea principal de líquido como también a la línea de condensado. Una línea de carga/descarga de líquidos conectada a la línea principal de líquidos y llega hasta el fondo del tanque a través de la cual el producto es cargado. Una bomba de carga de pozo profundo (Deep Well) está ubicado en la parte más a popa del tanque. que usualmente consiste de un flotador hecho firme a una cinta enrollable que se mueve de arriba hacia abajo o viceversa usando unos cables guiadores o un tubo guiador. 4. 3. NOTA: Muchas naves cuentan con bombas de carga ubicadas fuera de los tanques de carga. . 6.EQUIPO UTILIZANDO EL MANIPULEO DE CARGAMENTO TANQUES DE CARGA: 1. usada para propósitos de enfriamiento. con la cual se efectúa la descarga. 2. El nivel de líquido se leerá en la cinta a través de un visor hermético ubicado en el domo del tanque. Un dispositivo indicador de nivel de líquidos. las cuales succionan el líquido desde un tanque “intermedio” especialmente diseñado o instalado para el fin. 5. . para la recepción de la carga a ser transportada. lo que implicaría desgacificar los tanques. el procedimiento y el grado de capacidad dependerán si el buque carga: 1. por ejemplo (embarcar propano después descargar amoniaco). Una carga de diferente naturaleza pero compatible con la carga anterior. Una carga de diferente naturaleza y no compatible con la carga anterior. Una carga consecutiva del mismo tipo. por ejemplo (butano después propano).OPERACIONES EN BUQUES GASEROS PREPARACION: Los tanques de carga deberán estar preparados. 2. 3. pero con una presión de vapor originada en la carga anterior ó. si la manga de tierra esta disponible.  La carga es efectuada a través de la línea de líquidos y la presión interna del tanque es aliviada a través de la línea de retorno de vapor. Vacíos de líquido. si la manga de retorno de vapor son conectadas a la línea de líquido y vapor ubicados en el manifold de carga. . sus tanques deberán estar: 1. Libre de gases (un gran número de terminales insiste en que los tanques de carga estén inertizados antes de comenzar las operaciones).OPERACIONES EN BUQUES GASEROS EMBARQUE:  Esta operación sigue principios generales. 2. cuando el buque arriba a un terminal de carga. presiones y temperaturas deben ser chequeadas y registradas por el representante del consignatario. en caso necesario se deberá operar la planta de relicuado. DESCARGA:  Mientras la manga de descarga es conectada al manifold de carga/descarga.OPERACIONES EN BUQUES GASEROS TRANSPORTE:  Abarca el cuidado de la carga en tránsito para evitar pérdidas del producto. además evitar que los tanques de carga se sobrecarguen . .  Las válvulas de los tanques y de la succión de la bomba son abiertas y el líquido es forzado hasta la succión de la bomba (cualquier presencia de vapor en la línea de líquido es purgada hacía el mástil utilizando la purga de la bomba). las sondas.  Cuando todo este listo uno o mas compresores son accionados y toman vapor para presurizar el primer tanque a ser descargado. por lo que el oficial deberá estar alerta en los momentos finales para cerrar las válvulas de líquidos del tanque vacío y reordenar el sistema para reiniciar la descarga desde el siguiente tanque.  En algunos terminales se puede solicitar a la nave desplazar el líquido contenido en la línea de tierra. después de terminada la descarga. .OPERACIONES EN BUQUES GASEROS DESCARGA:  La bomba se parara automáticamente al no haber más líquido en el tanque de carga. con la finalidad de que casi la totalidad de la carga traída abordo ingrese a los tanques de tierra.  El compresor es lanzado con su válvula de descarga abierta y la válvula de succión cerrada. la línea de vapor es alineada para tomar vapores del tanque a ser refrigerado y ser enviados al condensador.  El aumento de presión en el condensador deberá ser observado atentamente.OPERACIONES EN BUQUES GASEROS REFRIGERACIÓN:  Después de estar seguros que el agua de mar está pasando a través del condensador. se debe comenzar a formar líquido en el condensador . abriendo la válvula de descarga del condensador para que el líquido condensado regrese nuevamente al tanque que esta siendo refrigerado. una vez que la presión del condensador se ha estabilizado. . líneas y condensadores. bombas de carga. desplace todos los remanentes de gas líquido). compresores y condensadores (permitiendo que la presión de vapor residual presente en los tanques.  Cuando esto es conseguido. . los compresores son usados para crear vacío en los tanques.OPERACIONES EN BUQUES GASEROS VENTEO:  Para poner al buque gas free el primer paso es eliminar todos los remanentes de gas líquido de los tanques. lo cual ayudará a eliminar los últimos remanentes de gas líquido. líneas.  Los tanques son luego ventilados con aire hasta que los tanques indiquen que estan gas-free en la lectura del explosimetro. de acuerdo a las instrucciones del fabricante.  Deficiencias de oxigeno  Cuando un gas es liberado a la atmósfera y se mezcla con el aire dentro de un rango de proporciones. o ambas.  La mayoría se transportan y se almacenan a temperaturas bajo cero o bajo presión. si es expuesto a una fuente de ignición se inflamara. . tóxicos o los dos riesgos a la vez. Los principales riesgos a la salud son:  Inflamabilidad  Toxicidad  Bajas temperaturas o las consecuencias de estas.RIESGOS EN LA SALUD  La mayor parte de los gases que son transportados en buques gaseros son inflamables. Una sustancia puede hacer aun mas daño.RIESGOS EN LA SALUD LA TOXICIDAD:  La toxicidad es la facultad de una sustancia para ocasionar un daño si alcanza una parte sensible de su cuerpo. TOXICIDAD AGUDA:  Los tanques y espacios conteniendo vapores tóxicos puede lastimarle e incluso causarle la muerte inmediatamente si no se tiene cuidado. Una explosión repetida a bajas concentraciones de ciertos productos químicos. Una bocanada de algunos vapores tóxicos pueden dejarlo desvalido instantáneamente. pueden no afectarle inmediatamente (toxicidad irritante). TOXICIDAD CRÓNICA:  Muchas cargas toxicas en pequeñas concentraciones. esto es la toxicidad aguda (toxicidad venenosa). .  Altas concentraciones de vapores tóxicos son peligrosas para la vida. pero las sustancias toxicas y venenosas pueden ocasionar la muerte. esto es la toxicidad crónica. puede producirle efectos prejudiciales los cuales no pueden ser aparentes si no hasta después de varios años. Trastornos de hígado 2. ocasionar vértigos o mareos. Por ejemplo. El gas combustible es predominantemente un gas asfixiante. irritación de los ojos. Problemas respiratorios 3. bióxido de azufre y lo óxidos del nitrógeno .  La exposición a otros productos químicos pueden resultar en: 1. hacerle perder el sentido. la exposición al cloruro de vinilo (vcm) puede resultar en cáncer de higado.  La exposición a vapores de benceno puede resultar en leucemia. Desordenes en la sangre y otros efectos perjudiciales que pueden dejarlo desvalidos o muertos 4. daños al sistema nervioso.RIESGOS EN LA SALUD LA TOXICIDAD:  La exposición a ciertos productos puede acabar en cáncer. envenenamiento de la sangre. pero puede ser un toxico irritante debido a la posible presencia del bióxido de carbono. RIESGOS EN LA SALUD . pero solo se puede despertar con grandes dificultades . de oxigeno y el equipo respiratorio. La persona que inhala ciertos vapores por ejemplo: oxido de etileno. LA ANESTECIA: La anestesia es la perdida de sensación del cuerpo o de la conciencia. puede presentar los siguientes síntomas:  Dolor de cabeza  Mareo  Incapacidad para concentrarse  Perdida de conciencia  Debe evitarse la asfixia usando siempre que sea necesario el equipo detector de vapores. puede perder el sentido debido al efecto que produce sobre el sistema nervioso. La persona inconsciente puede reaccionar con estimulo sensorial. La persona afectada.RIESGOS EN LA SALUD ASFIXIA: se presenta cuando la sangre no puede tomar el oxigeno necesario para el cerebro. Nunca se use calor seco. con el líquido o vapor frió o las tuberías de conducción puede originar un congelamiento en las partes expuestas y que puede dañar permanentemente ciertos órganos.RIESGOS EN LA SALUD CONGELAMIENTO:  Muchas cargas se embarcan a bajas temperaturas. por ejemplo: pulmones.  Si la persona ha sufrido congelamiento de la piel deberá ser tratado suavemente. El contacto directo.46°c. o se encuentran a bajas temperaturas durante alguna fase en las operaciones de carga. las temperaturas superiores a los 46°c o el calor seco quemaran la piel congelada . evitado doblarse las coyunturas y se tratara como sigue:  Se quita la ropa que pueda restringir la circulación hacia la zona congelada.  Sumerja inmediatamente la zona afectada en un baño de agua con temperatura entre 40°. . en los que la piel es sensible a ellos. tales como: benceno. entre otros. tolueno. propano. oxido de Propileno. glp. son:  Los productos aromáticos. etano. Metano.  Los gases que producen quemaduras químicas son: amoniaco.RIESGOS EN LA SALUD  Los gases que producen quemaduras frías son: gln.  Algunos cargamentos cáusticos transportados en buques. oxido de Propileno. para xileno. Ximeno. cloro. oxido de etileno. . GRACIAS .
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