BOMBAS HIDRAULICASUna bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa presión. Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o líquido hidráulico, transformando la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. 1. BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES O PIÑONES. Esta es una de los tipos más populares de bombas de caudal constante, Sobre todo si es de engranajes exteriores. En su forma más común, se componen de dos piñones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz esta enchavetado sobre el árbol de arrastre accionando generalmente por un motor eléctrico. Las tuberías de aspiración y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. A consecuencia del movimiento de rotación que el motor le provoca al eje motriz, éste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro inverso. Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el depósito está a presión atmosférica, se produce una diferencia de presión, la que permite el traslado de fluido desde el depósito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). Así los engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema. Los dientes de los piñones al entrar en contacto por él lado de salida expulsa el aceite contenido en los huecos, en tanto que el vacío que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiración del aceite en los mismos huecos. Las bombas corrientes de engranajes son de construcción simple, pero tienen el defecto de tener un caudal con pulsaciones. Los piñones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementación cementado, templado y rectificado (profundidad de cementación 1 mm.) Los ejes de ambos engranajes están soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra acuñado a su eje. Como se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de función que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiración hasta la descarga. Lógicamente el aceite no puede retornar al lado de admisión a través del punto de engrane. Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero también se emplean engranajes helicoidales, simples o dobles, cuya ventaja principal es el. Funcionamiento silencioso a altas velocidades. Cabe destacar un hecho al cual hay que poner preferente atención: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas líneas de contacto de los dientes, como puede verse en el detalle de la Fig. 5.1. Para evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un pequeño fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiración. BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES DESPIECE BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES . . . 5.Quite con la llave el eje del engranaje impulsor.Quite los tornillos de casquillo (ocho por cada uno) y la arandela (cuatro por cada uno). 7.Quite el sello del anillo o de la tapa posterior. del cuerpo y de la tapa posterior delanteros para asegurar nuevo ensamble apropiado. quite y substituya los anillos o y el anillo de reserva por las nuevas piezas. la tapa posterior del divisor de flujo. TAPA POSTERIOR DE LA VÁLVULA DE DESCARGA 1 después de quitar la válvula de descarga. 2.DESMONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES 1.Desmontar la tapa posterior de la válvula de descarga. y la tapa posterior en tándem del divisor de flujo. extremo del eje para arriba. 4.Quite el tornillo de la bomba. 6. 2 instale la válvula de descarga y apriete 41 a 46 N/m 30 a 34 lbf/ft .Ponga una marca de la localización a través de la tapa.Asegure el tornillo de la bomba con abrazadera. sostenga la bomba con las manos y golpee ligeramente el eje con el martillo de plástico para separar la tapa delantera de la tapa posterior. 3. quite y substituya el anillo o-ring y de reserva por las nuevas piezas. y los montajes de la tapa en la placa posterior. y el carrete del divisor de flujo de la placa posterior. las calzas. las calzas. Apriete las tapas 29 a 33 N/m 21 a 24lbf/ft TANDEM TAPA POSTERIOR DEL DIVISOR DE FLUJO .TAPA POSTERIOR DEL DIVISOR DE FLUJO 1 después de quitar la válvula o tapa de descarga. (Orientación del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior) 4 instalan los nuevos tapas y sellos de la tapa. el resorte. el resorte. 2 instale la válvula o tapa de descarga y apriete 41 a 46 N/m 30 a 34 lbf/ft 3 quite las tapas. Instale el carrete. y la válvula de disco con movimiento vertical de la válvula de descarga de la placa posterior. Quite el anillo de la tapa y substitúyalo por el anillo nuevo. el carrete. a menos que usted se preponga cambiar la rotación.quite el anillo rápido (si es aplicable) del frente del área de sello delantera del eje de la placa. y los montajes de la tapa en la placa posterior. . 4 instale la manga. las calzas. Quite el montaje del engranaje impulsor. el resorte. el carrete. los resortes. 11.quite el sello y la arandela del eje de la placa delantera con un sacador embotado del lado trasero.para separar el cuerpo de la placa del engranaje impulsor. la calza.Quite el engranaje 9.quite la junta y el sello de reserva de la placa extrayendo con una herramienta el anillo 12. observando la posición del lado abierto de la placa. 10 -quite la placa y el sello del anillo. el resorte.1 quitar la tapa. 2 instale la válvula de disco con movimiento vertical. Apriete la tapa No 27 de 48 a 54 N/m [35 a 40 lbf/ft] y la tapa No 28 de 29 a 33 N/m [21 a 24 lbf/ft 8. la calza. 14. y la tapa de la válvula de descarga y apriete 14 a 16 que N/m [10 a 12 lbf/ft] 3 quita las tapas del divisor de flujo. El asiento esta graduado a una profundidad predeterminada. los resortes. No quite el asiento interno de la válvula de descarga. (Orientación del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior) quite los anillos de la manga y substitúyalos por los anillos nuevos. las calzas.quitar la tapa en placa delantera no es necesario. 13. Vea la reversibilidad – cambio de rotación de entrada de la bomba. y la manga de la placa posterior. dele golpecitos con un mazo de plástico. CAMBIO DE ROTACIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA 1 Quite los ocho tornillos de casquillo. golpee ligeramente la placa delantera con el martillo de goma para desunir la tapa quite la tapa del perno. 8 Esfuerzo de torsión 8 tornillos de casquillo 34 a 38 N/m [25 a 28 lbf/ft].observe la colocación apropiada del anillo en el surco de la placa delantera 7 Sostenga el anillo en el surco de la placa delantera.llevando a cabo el perno en tornillo. . 2 Quite la placa delantera. después ponga la cabeza del perno en tornillo y la placa delantera. asegúrese que los agujeros entren libres en la ranura. Observe L o R en la parte inferior de la cavidad. .perno roscado UNC del hilo de rosca 3/8 en la cavidad de la tapa. Nota: El cuerpo y la placa posterior de la cubierta del engranaje no necesitan alterarse. – instale la tapa a la otra cavidad del bastidor y golpean ligeramente con el martillo de goma. No mueva de un tirón el extremo del engranaje conducido. Comience con los dedos. Vuelva a montar la placa delantera sobre extremo del eje impulsor. de vuelta para contratar los hilos de rosca 2-3 vueltas. teniendo cuidado de no dañar el sello del eje. 5 Reinstale la placa desgastada del engranaje (la misma orientación según lo quitado) desmontaje y montaje delanteros de la placa 6: . observando la orientación del eje impulsor con llevar en referencia a la placa posterior. 3 Note la localización del lado abierto de la placa y quite la placa desgastada 4 Cambie el engranaje conductor ye el engranaje conducido de los ejes del engranaje. . 6 Asegure que los anillos rápidos están en los surcos de cualquier lado de los engranajes. . 5 Substituya el montaje del engranaje si la anchura del engranaje está debajo de las dimensiones Siguientes. y chequee que la chaveta del eje impulsor no esté rota. redondee con piedra de esmeril. 2 Quite todas las mellas y rebabas de todas las piezas con piedra de esmeril. los ejes y los engranajes están disponibles como montajes solamente.748 adentro] en área del buje. 7 Si el borde de los dientes del engranaje es agudo. (Un montaje del engranaje se puede substituir por separado. 2 Examine los ejes de los engranajes los puntos del buje y el área de sello para saber si hay superficies ásperas y desgaste excesivo.) 4 Examinan los engranajes para saber si hay desgaste excesivo. 3 Substituya el montaje del engranaje si el eje mide menos de 19 milímetros [. INSPECCION DE PIEZAS DESGASTADAS En general 1 Limpio y seque todas las piezas. 10 Rote el eje (manualmente) para asegurar el montaje apropiado de componentes. Inspección ensamble de engranajes 1 Verifique que los dientes no estén torcidos o rotos.9 Lubrique los engranajes y las superficies de acoplamiento con aceite hidráulico a través de puertos. 2. Substituya si el desgaste se excede.Coloque la placa nueva.Instale el o-ring en el surco de la tapa delantera. 6 -Sumerja los ejes y los engranajes en aceite y deslícese en los bujes del cuerpo de la placa delantera. Deslice el cuerpo sobre la tapa delantera con las medias cavidades del puerto de la luna en revestimientos del cuerpo lejos de la placa delantera.0015 pulg. y la junta de reserva en el bolsillo del engranaje con el sello y la junta de reserva al lado de la placa delantera. 4 Comprobar la cara de la tapa posterior.]. Esta área debe hacer frente lejos de la placa dentro del sello. el sello.Inspección de la tapa posterior y delantera 1 La ranura de aceite de los bujes en tapa delantera debe estar conforme al pasador del perno agujeros 180° Las ranuras de aceite e los bujes de la tapa posterior deben estar en aproximadamente 37 al lado de la presión.2 milímetros 3 Los bujes en tapa delantera deben estar en 3. MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES 1 -Durante el nuevo ensamble substituye la tapa. 2 Substituya la tapa posterior o la tapa delantera si sus bujes exceden 19. Nota: La media cavidad pequeña del puerto de la luna debe estar en el lado de la presión (el lado tapado de la placa delantera) de la bomba. El lado de la placa la debe estar en el lado de la succión de la bomba. 5. 038 milímetros [. el sello. .20 milímetros sobre superficie de la tapa delantera. Observe en el centro de la junta de reserva una sección plana o apóyela.Instale el nuevo sello y la junta de reserva en la nueva placa. 3.Aplique una capa fina de aceite hidráulico a ambos bolsillos del cuerpo del engranaje. el sello del eje y los anillos desgastados por nuevas piezas. 4. la junta de reserva. torsión de 38 N/m [25 a 28 lbf/ft].Asegure con los tornillos de casquillo y las arandelas nuevas.instala o-ring nuevo en el surco de la placa posterior. Engrase un poco el sello del eje e instale el eje impulsor. 8. 9. Coloque el sello del eje hasta la superficie de la placa delantera. Apriete los tornillos del casquillo uniformemente.Coloque la arandela sobre el eje impulsor en la cubierta. .Cerciórese de que la orientación portuaria esté correcta y después que resbale la tapa posterior sobre los ejes de engranaje hasta que entren los pasadores. cuidadosamente para no cortar los labios de goma del sello 11.7.Coloque 1-5/16 adentro. 10. Los engranajes giran en dirección opuesta formando un vacio parcial en la entrada de la cámara de la bomba. transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes bien acoplados. Filtro tapado. Cambie el aceite apropiado de la viscosidad b. por la parte exterior de los engranajes. Las cámaras de bombeo. b. FUNCIONAMIENTO BOMBAS DE ENGRANAJES Una bomba de engranajes suministra un caudal. Aceite claro en el sistema Salida del sello del eje Aceite espumando a. Desmonte la bomba y examínela. Drene el depósito y rellénelo con aceite limpio. Drene el depósito y rellénelo con aceite apropiado de la viscosidad. formadas entre los dientes de los engranajes. Limpie cambie el tamaño de la línea y cheque a. Esquirlas en el eje de succión a. Fije para corregir la presión. d. Ajuste de la válvula de descarga demasiado arriba o demasiado bajo. Llene el deposito b. Cuando los dientes entran en contacto los unos con los otros. Uno de los engranajes es accionado por el eje de la bomba y hace girar al otro. . Marca de aceite inadecuada a. Aceite contaminado c. d. el fluido se impulsa hacia afuera. b. a. Drene y llene el depósito de aceite adecuado para la bomba. Sello del gastado. c. Eje gastado en área de sello. Llene el depósito. Limpie el filtro. Nivel de aceite bajo b. Substituya el conjunto impulsor. Fuente de aceite baja. Substituya el sello del eje b. c. b. a la cámara de salida. Aceite demasiado pesado.AVERIAS BOMBA DE ENGRANAJES PROBLEMA Cavitación POSIBLE CAUSA a. Apriete para corregir fugas c. Aceite caliente a. c. La alta presión existente a la salida de la bomba impone una carga no equilibrada sobre los engranajes y los cojinetes de los soportes. c. El flujo se introduce en el espacio vacío y es transportado. CORRECCION a. están cerradas por el cuerpo de la bomba y por las placas laterales (llamadas generalmente placas de presión o de desgaste). C. Línea de succión tapada o demasiado pequeña. Escape de aire en línea de succión c. b. impiden el retrocesos del aceite. . la acción de la placa con forma de media luna y el engrane total.BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES INTERNOS Esta bomba la constituyen elementos como. Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite entre los dientes. el aceite es trasladado hacia la salida. Logrado esto. Al estar los engranajes ubicados excéntricamente comienzan a separarse generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminución de presión lo que asegura la aspiración de fluido. engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. engranajes de dientes externos (motriz). Proceso de aspiración y de impulsión El eje dentado (3) con cojinete hidrodinámico mueve la rueda hueca (2) con dentado interior en la dirección indicada.3.2). eje dentado (3). Se origina una depresión y el fluido ingresa a las cámaras. rueda hueca (2). El segmento de llenado (7) en forma de hoz separa las cámaras de aspiración y de presión. se produce un aumento del volumen. el soporte (7.Montaje Las bombas hidráulicas del tipo PGF son bombas de engranajes de dentado interior con compensación de huelgos y cilindrada constante. Durante el movimiento de rotación. a un ángulo de aprox. tapa de cierre (1. que se compone del segmento (7. En la cámara de presión los dientes del eje dentado (3) se introducen en los huecos de la rueda (2). Constan básicamente de carcasa (1). El fluido es impulsado por el canal (P). tapa de cojinete (1. INSTRUCCIONES DE MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS Accionamiento Motor E + soporte bomba + acoplamiento + bomba – No son admisibles fuerzas radiales ni axiales sobre el eje de accionamiento de la bomba – El motor y la bomba deben estar exactamente alineados . 180° en el rango de aspiración.1).2) y los rodillos (7.1). discos axiales (5) y tope (6) así como segmento de llenado (7). cojinetes (4). – Emplear siempre un acoplamiento adecuado para la compensación de los cojinetes de eje – Al retirar el acoplamiento evitar las fuerzas axiales, es decir no montar mediante golpes o prensas Emplear la rosca interna del eje Posición de montaje V1 B5 B3 Depósito de fluido hidráulico – Adecuar el volumen útil del depósito a las condiciones de servicio – No se debe superar la temperatura admisible del fluido hidráulico, eventualmente prever un enfriador Tuberías y conexiones – Retirar los tapones de protección de la bomba – Recomendamos el empleo de tubos de precisión de acero sin costura según DIN 2391 y uniones de tuberías extraíbles – Seleccionar el espesor de los tubos en función de las conexiones (velocidad de aspiración 1 - 1,5 m/s) – Presión de entrada, ver pág. 2 – Antes del montaje limpiar cuidadosamente tuberías y tapones Recomendación para la instalación de tuberías – El fluido de retorno no debe ser aspirado directamente bajo ninguna circunstancia, es decir elegir la mayor distancia posible entre tubería de aspiración y de retorno – Colocar la salida del retorno siempre debajo del nivel de aceite – Tener en cuenta un montaje hermético de la tubería de aspiración Filtro – Emplear en lo posible filtro de retorno o de presión (emplear filtro de aspiración sólo en combinación con interruptor de depresión/indicador de ensuciamiento) Fluido hidráulico – Tener en cuenta nuestras indicaciones según catálogo RS 07 075. – Recomendamos aceites hidráulicos de marcas reconocidas. – No se deben mezclar distintos tipos de aceites puesto que se puede producir una degradación de la capacidad de lubricación. – Según las condiciones de servicio se debe renovar el fluido hidráulico en períodos adecuados. En esos casos se requiere limpiar el depósito de fluido. CONDICIONES DE INTALACION Y ARRANQUE BOMBA DE ENGRANAJES a) Antes de poner en marcha la bomba: 1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro 2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que esta armada con propiedad. Controlar cuidadosamente el sentido de giros, el eje de alineamiento, el valor de la válvula de alivio y el nivel de aceite. b) Puesta en marcha de la bomba. 1) Poner en marcha la bomba, mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mínima recomendada, ya que es necesario la fuerza centrífuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. 2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresión que asegure la lubricación interna. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presión anotadas. BOMBA HIDRAULICA DE PALETA . DESPIECE BOMBA DE PALETAS . . . anillo y las dos placas laterales.FUNCIONAMIENTO Un rotor ranurado esta acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado. La fuerza centrifuga y la presión aplicada en la parte inferior de las paltas las mantiene apoyadas contra el anillo. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura del anillo y del rotor y de la separación entre los mismos. que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira. Dentro de las ranuras del rotor están colocadas las paletas. El aceite que entra en este espacio queda encerrado en la cámara de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando este espacio disminuye. rotor. . Un vacio parcial se crea en la entrada de la bomba a medida que va aumentando el espacio comprimido entre el rotor y el anillo. Las cámaras de bombeo se forman entre las paletas. El conjunto rotativo o cartucho está formado por un anillo. estas bombas se conocen con el nombre de bombas redondas. paletas. pasador de posición y dos placas laterales denominadas generalmente anillos . rotor.BOMBAS DE PALETAS TIPO REDONDO Debido a la forma del cuerpo y de la tapa. Los cojinetes de soporte del eje de accionamiento están situados en la tapa y en el cuerpo. BOMBAS DE PALETAS TIPO CUADRADO Fueron fabricadas para aplicaciones móviles. El orificio de entrada se encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en la tapa. . El conjunto rotativo o cartucho está formado por un anillo (colocado entre el cuerpo de la bomba y la tapa). que puede ser montado en cuatro posiciones distintas para conveniencias del montaje. un rotor. doce paletas y una placa de presión fijada por un muelle. pero su construcción es mucho más sencilla que la de las bombas redondas. También están equilibradas hidráulicamente.porque sus partes centrales están mecanizadas para encajar en las partes centrales del rotor. iniciando la acción de bombeo. Una ranura circular continua en la placa de presión y permite que el fluido a presión actué en las cámaras formadas en la parte inferior de las paletas cuando estas se deslizan en las ranuras del rotor. actúa con el muelle para fijar las placas contra el anillo y el rotor.FUNCIONAMIENTO El muelle mantiene siempre la placa de presión en posición contra el anillo. manteniéndolas apretadas contra el anillo y no permitiendo el retorno del fluido. venciendo las fuerzas internas que tienden a separarlos El arranque inicial se efectúa haciendo girar el rotor y el eje a velocidad de 600RPM para que la fuerza centrifuga impulse las paletas contra el anillo. CONDICIONES DE INSTALACION Y ARRANQUE a) Antes de poner en marcha la bomba: . A medida que la presión de salida aumenta. 1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano. . Esto permite a la bomba su cebado interno. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro 2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que esta armada con propiedad. 1) Poner en marcha la bomba. 2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresión que asegure la lubricación interna. pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los efectos de conservar a pesar de la inversión mencionada. esta velocidad no debe ser mucho menor de la mínima recomendada. mientras la velocidad llega a su nivel normal. el valor de la válvula de alivio y el nivel de aceite. Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar 90° el conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba. su succión y salida invariables. Controlar cuidadosamente el sentido de giros. ya que es necesario la fuerza centrífuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. b) Puesta en marcha de la bomba. el eje de alineamiento. INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversión del sentido de giro. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presión anotadas. mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente. Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no. cuando ellas permanecen detenidas por largos períodos es el pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento. que haya permanecido un largo periodo inactiva. depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para su inspección. . en consecuencia.2. En un líquido limpio y compatible. se recomienda el reemplazo de arosello juntas y empaquetaduras en cada revisión b) Las paletas gastadas en el borde que están en contacto con la pista pueden revestirse permitiendo ello su nueva utilización. En la Fig. cuando se las emplea dentro de los límites señalados por cada fabricantes una inspección cada 2. y en la Fig. rotor y pista.500 horas de servicio. en una bomba doble de la misma marca. Esta adherencia se debe a las lacas que son productos de la oxidación del aceite.2. Una de los problemas no considerados que suele presentarse con más asiduidad un este tipo de bombas. basta retirar la tapa posterior de la misma. en tales condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno.14 la disposición interna de los conjuntos platillos. verificando que estas últimas se deslicen con libertad en sus alojamientos procediendo luego al rearme en las condiciones ya especificadas. Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista. rotor y paletas. FALLAS QUE PUEDEN PRESENTARSE a) Lavar todas las partes excepto aro sellos. para distintos sentidos de giros. permitirá prevenir daños que demandan costas de reparación a reemplaza elevados. juntas y empaquetaduras.Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers. Si bien la vida útil de las bombas de paletas es prolongada. tapones. estriados transversales o escalones esta debe ser reemplazada. separadores que indiquen un daño o excesivo desgaste deben ser reemplazados. mediante un lapidado interior que no altera. debe procederse al reemplazo de las platinas. f) Los rodamientos. . Si las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o desgastado. Substancialmente su trazado original. d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor. 9) Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidráulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo. espinas.c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras. como así también entre las ranuras de este y las paletas demandan el reemplazo del rotor. tornillos. e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pueden ser remaquinadas prolongando así su empleo. En el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidad (es decir superficiales) la pista puede ser reutilizada. La eficiencia de las bombas de pistones es. Transversales: los pistones. Estas bombas disponen de varios conjuntos pistón-cilindro de forma que mientras unos pistones están aspirando liquido. Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la contaminación del líquido. produciendo así el caudal. BOMBAS DE PISTONES AXIALES BOMBAS DE PISTONES . el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansión y posteriormente es expulsándolo en su carrera de compresión. presiones de trabajo más elevadas que las bombas de engranajes o de paletas.Las bombas de pistones están formadas por un conjunto de pequeños pistones que van subiendo y bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir de un movimiento rotativo del eje. otros lo están impulsando. estas bombas pueden clasificarse en tres tipos: Axiales: los pistones son paralelos entre si y también paralelos al eje. en general. generalmente. Según la disposición de los pistones con relación al eje que los acciona. consiguiendo así un flujo menos pulsante. Radiales: los pistones son perpendiculares al eje. siendo más continuo cuantos más pistones haya en la bomba. perpendiculares al eje. mayor que cualquier otro tipo. son accionados por bielas. venciendo. en forma de radios. DESPIECE BOMBA DE PISTONES AXIALES . Regulador de presión 5.Botón del pivote 18-Collar del resorte 19-Junta 20-Sello del eje impulsor 21-Anillo de empuje del rodamiento 22-Anillo del rodamiento 23-Buje interno 24-Anillo rápido 25-O-ring 26-Cuña para eje conductor 27-Tornillo del casquillo 28-Tornillo de la tapa .12-Anillo rápido 13.Barril de pistones 6-Leva 7-Control del pistón 8-O-ring 9-Pin o cuña 10-Arandela 11.PARTES DE LA BOMBA PISTONES AXIALES 1-Eje estriado 2-Tapa posterior 3-Cubierta 3-1 Cojinete 3-2 Pin del rodillo 4. Resorte 14-Cojinete de empuje 15-Tapon de cubierta 16-Junta 17. 4-15. 4-9. 4-7. 4-17 O-ring 4-6 Tapa del resorte de presión 4-8 Casquillo de ajuste de presión 4-10 Tuerca 4-11 Tapa 4-12 Bobina de flujo 4-16 Tapa del resorte de flujo 4-18 Casquillo de ajuste de flujo 4-19-1 Tapón y O-ring . 4-14 Resorte 4-5.VALVULA REGULADORA DE PRESION 4-1 Cuerpo 4-2 Bobina de presión 4-3 Casquillo del resorte 4-4. . . Variación de desplazamiento de la bomba .Si fuera posible variar la inclinación de la placa. Consta de un bloque de pistones con numerosos orificios maquinados con precisión que alojan los pistones de la bomba. determina que el pistón desarrolle internamente en el cilindro un movimiento alternativo que permite el desarrollo de los procesos de aspiración y descarga. Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de entrada y es impulsado por el motor. comunica un movimiento circular al bloque de cilindros. los pistones se retraen provocando un aumento de volumen y una disminución de la presión con lo que se genera la aspiración. Este movimiento en conjunto con la inclinación de la placa. La corredera es un componente fabricado en bronce o aluminio que se conecta al pistón y mueve los pistones cuando la bomba está funcionando.000El mecanismo básico de estos dispositivos es siempre una placa matriz circular rotando oblicuamente en un eje. los pistones comienzan a entrar y con esto se disminuye el volumen y como consecuencia se produce la descarga. Al girar el eje. la bomba será de caudal variable. En la segunda etapa. En la primera parte del proceso. Los pequeños pistones de la bomba están formados por el pistón y la corredera del pistón. Las correderas del pistón pivotean y se deslizan por una arandela endurecida llamada arandela de empuje. La arandela de empuje se sitúa en el plato distribuidor. Éste pivotea sobre dos pasadores de soporte y controla la salida de la bomba. el ángulo . Cuando el operador mueve el pedal de control de tracción para aumentar la velocidad de desplazamiento. del plato distribuidor se acentúa. . A medida que gira el grupo de pistones. los pistones se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus orificios y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada es controlada por el ángulo del plato distribuidor. BOMBA DE PISTONES EN LINEA . BOMBA DE PISTONES EN ANGULO . CONDICIONES DE INSTALACION Y ARRANQUE a) Antes de poner en marcha la bomba: 1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano. El control de entrada y de salida se realiza por medio de dos lumbreras en forma de riñón. En las unidades constantes la superficie inclinada es parte de la carcasa y su inclinación es fija Al girar el eje del motor son arrastrados el tambor. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre . así mismo los pistones y los patines. Los extremos de los pistones son rotulas. se produce con él un giro.FUNCIONAMIENTO En una carcasa fija y paralela al eje del motor están alojados circunferencialmente nueve pistones. el pie del cilindro. Los cilindros en los cuales los patines se mueven hacia afuera están conectados por medio de las lumbreras con el tanque y aspiración del fluido. Por la otra lumbrera los cilindros están conectados con la zona de presión y los pistones obligan con su carrera. una carrera de tambor. entre aspiración y presión o viceversa hay siempre solo un pistón. que se articulan con los patines son sujetados por medio de un anillo de sujeción a una superficie que tiene una inclinación de 15 grados. dispuestas en las platinas y de distribución fija a la carcasa. Dado que los pistones son arrastrados por los patines a la superficie inclinada. Por una perforación en el pistón llega fluido a presión al patín y produce un equilibrio en los pistones. los casquillos. estos se mueven en un tambor que está fijado al eje del motor por medio de una chaveta. giro 2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que este armada con propiedad. INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO El sentido de giro de las bombas de pistones axiales y radiales puede ser invertido solo en los modelos de plato matriz y lo de distribución por vástago central.27) y constatar mediante un amperímetro la potencia que desarrolla el motor. el valor de la válvula de alivio y el nivel de aceite. 2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresión que asegure la lubricación interna. siempre ateniéndose en las instrucciones del fabricante. mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente. Las bombas de distribuidor por placa rozante y lo los de tambor a barrilete giratorio no pueden invertir su sentido de giro en cuyo caso deben ser solicitadas al fabricante para un determinado sentido. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presión anotadas. esta velocidad no debe ser mucho menor de la mínima recomendada. puede ser controlada en un banco de construcción sencilla que nos permita conocer si se ajusta a las condiciones de funcionamiento especificadas. 1) Poner en marcha la bomba. ya que es necesario la fuerza centrífuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. El banco que describiremos permite fundamentalmente comprobar el caudal que entregada una determinada bomba a diferentes valores de presión (Ver Fig. el eje de alineamiento. Esto permite a la bomba su cebado interno. . BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIÓN Cualquier tipo de bomba de desplazamiento positivo. Controlar cuidadosamente el sentido de giros. b) Puesta en marcha de la bomba. mientras la velocidad llega a su nivel normal. 2. la presión hidráulica o alguna fuerza mecánica. Mantener las condiciones de temperatura del aceite y viscosidad del mismo de a acuerdo a lo indicado por el fabricante. utilizando para ello el valor que debe figurar en catálogo de desplazamiento cúbico por vuelta. BOMBA DE PISTONES RADIALES El bloque de cilindro gira dentro de un pivote estacionario y dentro de un anillo circular o rotor. A medida que el bloque va girando la fuerza centrifuga. La velocidad de giro de la bomba durante la prueba deberá coincidir con la establecida por el catálogo en caso contrario efectuar la conversión de caudal al nuevo número de vueltas. obliga a los pistones a seguir las superficie interna del anillo. En función de que los fabricantes señalan los caudales y potencias absorbidas por un tipo determinado de bomba a diferentes valores de presión. c. que es excéntrico con relación al bloque del anillo.Las condiciones de prueba son: a. El desplazamiento de la bomba viene determinado por el tamaño y numero de pistones y naturalmente por la longitud de la carrera . Se tomarán esas presiones para la pruebas permitiendo de esa forma constatar los caudales. Al tiempo que los pistones se desplazan alternativamente en sus cilindros. los orificios localizados en los anillos de distribución le permiten aspirar fluido cuando se mueve hacia afuera y descargarlo cuando se mueve hacia adentro. b. . .Abrir completamente las válvulas de cierre. en lo posible mediante un circuito del consumidor lavar hasta que los filtros estén limpios. reductoras.Colocar la corredera de mando en la posición de circulación. .Abrir las válvulas de aspiración de la bomba cuando sea necesario llenar la carcasa con fluido hidráulico. . . -Los movimientos bruscos advierten entre otras cosas entradas de aire. -Controlar el nivel de fluido hidráulico. . eventualmente reponer. -Reajustar todos los racores aun cuando no tengan perdidas reajustar con el equipo sin presión.Al alcanzar la presión de servicio verificar el equipo bajo carga.Supervisar los aparatos de control y de supervisión. limpiar los filtros y en caso necesario remplaza.Controlar la temperatura de carcasa d bombas y motores hidráulicos.Verificar el nivel de fruido.Verificar el funcionamiento sin carga del equipo. .Todas las válvulas limitadoras.Lavar el equipo. incrementar la presión lentamente. -Desconectar el accionamiento.CONDICIONALES DE INSTALACION Y ARRANQUE BOMBAS HIDRAULICAS -Por razones de seguridad solo deberá permanecer el personal del fabricante de la maquina y eventualmente el personal de mantenimiento y operación. . .Si se dispone de una bomba de mando. .Poner en marcha la bomba. .registrar en un protocolo todos los ajustes realizados. -Si aparece más suciedad se requiere otra marcha de lavado para evitar fallas prematuras en los componentes del equipo. de presión de bombas deben estar descomprimidas excepto las válvulas con ajuste fijo del TÜV. -Desmontar los filtros (secundarios y primarios) y verificar la presencia de residuos. aflojar cuidadosamente los tapones de presión o de purgada cuando deja de salir fluido con burbujas el proceso de llenado o concluido. . . salir de la posición de caudal cero y prestar atención a los ruidos.Controlar la posición de las válvulas direccionales y eventualmente colocarlas en la posición deseada. . -Purgar el equipo. -Verificar la totalidad de las funciones del equipo. -Controlar la estanqueidad. evitar la marcha sin lubricación de cojinetes y partes de accionamiento. -Controlar la temperatura.Conectar brevemente y verificar si el sentido de giro del motor de accionamiento coincide con el sentido de rotación de la bomba. . . accionar manualmente cuando sea posible.Prestar atención a los ruidos. . poner en marcha la misma. . probar en frio el mando electrohidráulico. Tubería o filtro de aspiración obstruido. Falta de estanqueidad. c. SOLUCIONES a. Nivel insuficiente de aceite. c. Limpiarla. PRESENCIA DE AIRE EN EL CIRCUITO. b. e. Ruido de tonalidad alta. Reemplazarla por una adecuada. Modificar el trazado o utilizar un tubo de mayor paso. Presencia de fuerzas axiales o radiales. d. FUNCIONAMIENTO INADECUADO a. 1. Sustituir las piezas desgastadas y eliminar las partículas abrasivas. Comprobar y ajustar la velocidad. Vibraciones de la válvula de seguridad. y emplear uniones elásticas. SOLUCIONES a. Rellenar el depósito. Comprobar juntas y racores. Remplazarla por la bomba adecuada. . b. Utilizar el aceite recomendado o calentarlo a la temperatura adecuada. Alinear correctamente bomba y motor. Excesivos codos de aspiración. c. Paso de los conductos insuficientes. Bomba insuficiente. e. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO AVERIAS. Velocidad de la bomba inadecuada. Limpiar o cambiar b. 3. a. Aceite excesivamente viscoso o frio. c. b. b. 2. b. Vibraciones de los conductos. d. SOLUCIONES a. b. Toma de aire del depósito obstruida SOLUCIONES a. 4. Mejorar su anclaje. a. El desgaste aumenta el ruido y disminuye el rendimiento de la bomba. c. b. Aspiración de aceite emulsionado. Evitar la emulsión en el retorno y separarlo de la aspiración. d. d. a. Re calcular los conductos y sustituirlos c.AVERIAS MÁS FRECUENTES DE LAS BOMBAS OLEOHIDRAULICAS. DESGASTE O INSUFICIENCIA DE LA BOMBA. . d. 3. Juntas no estancadas. SOLUCIONES. b. d. Regulación incorrecta de la presión. c. Formación de emulsión en el retorno. si es de engranajes. b. ACEITE INADECUADO. Revisar la unión mecánica o cambiar el motor. 2. Eliminar el aire y repetir la puesta en marcha correctamente. CAUDAL DE ASPIRACION INSUFICIENTE. b. a.FALTA DE POTENCIA 1 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA BOMBA a. Por desgaste mecánico. b. CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LA BOMBA 1. a. Tubería o filtro de aspiración obstruidos. c. CARGAS EXCESIVAS AL RETORNO. Comprobar el sentido de giro y cambiar las conexiones eléctricas o mecánicas. SOLUCIONES a. Repararla o cambiarla. c. d. Localizar la avería y limpiarla o sustituirla. Sumergir la tubería en retorno. d. Insuficiente velocidad de la bomba o falta de potencia del motor de arrastre. Detectar las posibles entradas de aire y eliminarlas. Regularla según normas. Cambiarlas. b. Aceite de viscosidad insuficiente. Falta de estanqueidad en la válvula de seguridad. a. Válvulas atascadas quedando en retorno. Desgaste mecánico de la bomba. SOLUCIONES. a. CALENTAMIENTO ANORMAL DE LA BOMBA. Localizar y reparar el defecto. Sentido de giro invertido. Nivel insuficiente de aire. c. Puesta en marcha incorrecta= entrada de aire en aspiración. 4. a. a. b. b. CAUDAL EXCESIVO DE ACEITE A TRAVES DE LA VALVULA DE SEGURIDAD. Adoptar la refrigeración necesaria. FUGAS EXCESIVAS AL RETORNO. c. SOLUCIONES.SOLUCIONES. b. b. Modificar el ciclo o utilizar válvulas anti retorno. a. a. a. Sistema de descarga insuficiente o sucio. b. 5. a. Ajustar la válvula. a. 6. b. Sustituirla o limpiarla. Limitación excesiva de la válvula de seguridad. c. Vaciar el circuito y rellenarlo con aceite recomendado. EXCESIVA PERDIDA DE CARGA. a. 3. a. INSUFICIENTE DISPACION DEL CALOR DEL ACEITE. RECIRCULACION DE ACEITE EXCESIVAMENTE FRECUENTE. a. Secciones de paso insuficientes. Sustituirla o limpiarla. Re calcular los pasos. b. Falta de estanqueidad en la válvula de seguridad. a. Refrigeración insuficiente u obstruida. SOLUCIONES. Regular convenientemente. SOLUCIONES. Mala regulación de la válvula de seguridad. b. SOLUCIONES. a. 4. SOLUCIONES a. c. Insuficiente viscosidad del aceite. Re calcular los pasos. Deposito de capacidad insuficiente. Reemplazarlo por el aceite adecuado. Bomba mantenida en funcionamiento estando el sistema en reposo. Cambio de características en el circuito que precisan mayor refrigeración. . 2. . . SOLUCIONES . . SOLUCIONES . SOLUCIONES . . . SOLUCIONES .