Página 1Área de aplicación: Europa, el general Nombre del modelo: TOYOTA RAV4, Corolla, Corolla Verso, Avensis, VERSO AVENSIS, PICNIC, placenta previa, Tarago, DYNA 100/150, SBV Hiace, Hilux, 4Runner, LANDCRUISER, LAND CRUISER PRADO Código Modelo: CLA2 # CDE1 # #, # # CDT2, CLM20, CLR30, KDY2 # #, # KLH1, KLH2 #, # # KDN1, KDJ9 #, # KDJ12 Asunto: Procedimiento de Inspección de 1 CD-FTV, 1KD-FTV y 2KDFTVMotores Este Boletín de Servicio corresponde al problema del del motor diesel-común cuando no DTC está presente. Tres procedimientos de inspección de los problemas siguientes se describen. S Velocidad mínima S motor de vibraciones excesivas S Motor de golpear S Traqueteo del motor S La falta de potencia del motor S Motor de dudas Consulte los procedimientos de inspección cuando se producen estos problemas. Contenido Procedimientos de Inspección Vea la página (s) Velocidad mínima, motor de vibraciones excesivas 2 Llamando motor, motor de Vibraciones 21 La falta de potencia del motor, la vacilación del motor 41 APÉNDICE 66 Ref. N º: EG-4010 Fecha: Julio de 2004 Página: 1 de 80 Sección: Motor Página 2 Ref. N º: EG-4010 Página: 2 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Velocidad mínima O MOTOR vibraciones excesivas SUGERENCIA: Este procedimiento de solución de problemas los controles y el exceso de vibraciones del motor al ralentí en bruto. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con áreas SRough ralentí o trepidación debido a la anormalidad de combustión SJuddering cuando el vehículo de partida debido a la mal funcionamiento del sistema de embrague (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposit en el inyector SMalfunctions en el circuito de inyección (B) fallas en el sistema de embrague sistema SClutch (trepidación cuando el vehículo de partida) SInjector código de compensación SFuel fugas SEngine de montaje del aislador Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema SIntake sistema de obturación medidor de flujo de aire SMass SSupply bomba SPressure válvula de descarga SFuel sensor de presión SEDU (Si P0200 establece al mismo tiempo) Baja calidad de los combustibles SVehicle modificaciones SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la vehículo de edad. No juzgues a que el vehículo sea normal, incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. Hay, posiblemente, algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. S Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas, realizar el siguiente, de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. (B) Compruebe el combustible para el aire. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. (D) Revise el filtro de aire. (E) Revise el aceite del motor. (F) Revise el refrigerante del motor. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. (H) Compruebe la bomba de vacío. Página 3 Ref. N º: EG-4010 Página: 3 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Para M / T del vehículo: Comprobar el estado de mal funcionamiento. (A) Identificar al ralentí en bruto o trepidación se produce. Resultado: Conducir Estado Para proceder Al ralentí Un Cuando la participación del motor del embrague en el arranque del vehículo B (sistema de judders embrague) B Repare o reemplace el sistema de embrague. Un 2 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente, y componentes del sistema: S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. GN Repare o reemplace. Aceptar Página 4 Ref. N º: EG-4010 Página: 4 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan, las áreas problemáticas pueden ser identificadas. (A) Arranque el motor. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (C) Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). SIGUIENTE 4 Leer DTC de salida (en relación al motor). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación). (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible. N º: EG-4010 Página: 5 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). SUGERENCIA: No parar el motor. Un Página 5 Ref.(D) Leer pendientes DTC. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más. Si alguno de los CDI se establecen. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). . sistema EGR y el obturador de admisión. (E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. el problema áreas pueden ser identificadas. N º: EG-4010 Página: 6 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. Aceptar: No hay fugas. Asimismo. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. GN . (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. SIGUIENTE 6 Leer DTC de salida (en relación al motor). realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector.(I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). Un Página 6 Ref. tales como la bomba de alimentación. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible. (B) Leer pendientes DTC. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes. PIM y ferrocarril presión común seguro). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM.Repare o reemplace. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. Aceptar Página 7 Ref. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. MAF y Common Rail de presión (en la página 66). N º: EG-4010 Página: 7 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un . (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E Página 8 Ref. N º: EG-4010 Página: 8 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 13. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa meter). SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. E Vaya al paso 26. Un Página 9 Ref. N º: EG-4010 Página: 9 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor de probador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a # 4 y volumen de inyección). (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1, # 2, # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me Vl Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j Vl Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 16. Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. (Consulte la inspección adecuada proprocedimientos de cada manual de reparación.) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente, puede causar un mal funcionamiento. OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. GN Registro inyector código de compensación. Aceptar Página 10 Ref. N º: EG-4010 Página: 10 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería. (A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos. (B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. (C) Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. GN Vaya al paso 12. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. 12 Revise el montaje del aislador del motor. (A) Compruebe visualmente que el montaje del aislador del motor se ha instalado correctamente y no está torcida o torcido. Aceptar: No hay anomalías. GN Repare o reemplace. Aceptar 13 Compruebe admisión y de escape. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. GN Repare o reemplace. Aceptar Página 11 Ref. N º: EG-4010 Página: 11 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 14 Compruebe la válvula EGR. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada remanual de par.) GN Repare o reemplace. Aceptar 15 Verificación del obturador de admisión. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. GN Repare o reemplace el disparador de admisión. Aceptar Vaya al paso 18. Página 12 Ref. N º: EG-4010 Página: 12 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteliGent probador II. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Página 13 C* Un Volumen de inyección 3,0 mm 3 o más, -3,0 mm 3 o menos B B Normal Entre -3,0 mm 3 y 3.0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. N º: EG-4010 Página: 13 de 80 y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por conconductos equilibrio prueba de potencia: poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro.0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3. a continuación. y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la inboquilla de proyector que se ha quedado abierta por deposu C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro.0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso.TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de revolumen de inyección supervisados inferior a -3.0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. y luego enrespeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común . comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3. # 3 y # 4. puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. el volumen de inyección revisada puede desviarse de la gama estándar. SUGERENCIA: S A pesar de los inyectores funcionando normalmente. En este caso. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindroder. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1. indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 value pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo. Como resultado. SUGERENCIA: . Página 14 Ref. # 2. como la compresión de baja). N º: EG-4010 Página: 14 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. C Vaya al paso 23. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento.Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales. Un 17 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Aceptar . el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción.S Mientras el motor está a ralentí. N º: EG-4010 Página: 15 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). # 3 y # 4. el cilindro no está funcionando bien. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. SIGUIENTE Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento del cilindro. GN Repare o reemplace. Página 15 Ref. S Con cilindros normales.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. SIGUIENTE 19 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1. el cilindro no está funcionando bien. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. S Con cilindros normales. # 2. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector de cilindroder. Un 21 Limpieza del inyector. mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE Página 17 Ref. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. N º: EG-4010 Página: 16 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos. N º: EG-4010 Página: 17 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 22 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección).Página 16 Ref. Esto puede causar un mal funcionamiento. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. (B) . (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar. GN Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cilINDER. los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. N º: EG-4010 Página: 18 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. S Inyección revisado Volumen # 1. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. # 2. Resultado: Inyector de Estado . (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. OK: Los valores están dentro del rango estándar. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos. Compruebe los resultados haciendo referencia a la APlista apropiada para el modelo. Aceptar Fin Página 18 Ref.Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Esto puede causar un mal funcionamiento. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S Inyección revisado Volumen # 1. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. # 2.Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. mientras limpiaba los depósitos. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. N º: EG-4010 Página: 19 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. SIGUIENTE Página 19 Ref. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: . Un 24 Limpieza del inyector. (Descarga de la válvula de presión o límite de presiónter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación. N º: EG-4010 Página: 20 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Inspeccione el sensor de presión de combustible. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. OK: Los valores están dentro del rango estándar. los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. N º: EG-4010 Página: 21 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio MOTOR LLAMANDO o vibración SUGERENCIA: S . Compruebe los resultados haciendo referencia a la APlista apropiada para el modelo.) Página 21 Ref.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible.S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail". (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. Aceptar 27 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto.) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. Aceptar Fin Página 20 Ref. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar. algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. S Golpear es más probable que ocurra mientras el motor está a ralentí. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con la zona y anormal de sonido SKnocking debido a exrica de combustión extremadamente SAbnormal sonido debido a la fricción entre partes (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposits en el inyector SInjector mal funcionamiento del circuito (B) la presión del carril común anormal SSupply bomba SFuel sonido de pulsación Sair en el combustible (C) La fricción entre las partes (D) la presión de compresión SInjector códigos de compensación SFuel fugas Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema SIntake sistema de obturación SFuel sensor de presión SManifold sensor de presión absoluta medidor de flujo de aire SMass aire SAtmosphere sensor de presión (integrado en ECM) SVehicle modificaciones Baja calidad de los combustibles De parafina y de combustible SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. No juzgues a que el vehículo sea normal. posiblemente. S .Este procedimiento de solución de problemas los controles de golpes y vibraciones. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la vehículo de edad. Hay. Resultados Para proceder El sonido de la bomba de alimentación o llamando Un El sonido de otras partes de la bomba de suministro B B Repare o reemplace. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. (E) Revise el aceite del motor. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente. de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. realizar el siguiente. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. (A) Encontrar la fuente de sonido anormal con un estetoscopio de mecánico. Página 22 Ref. (B) Compruebe el combustible para el aire. Un 2 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (D) Revise el filtro de aire.Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo. N º: EG-4010 Página: 22 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Controlar el área de sonido. y componentes del sistema: . (F) Revise el refrigerante del motor. (H) Compruebe la bomba de vacío. SIGUIENTE 4 Leer DTC de salida (en relación al motor). N º: EG-4010 Página: 23 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). (C) Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan. SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. . (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos.S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. las áreas problemáticas pueden ser identificadas. Aceptar Página 23 Ref. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. GN Repare o reemplace. (A) Arranque el motor. Si alguno de los CDI se establecen. N º: EG-4010 Página: 24 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. (E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. . (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. el problema áreas pueden ser identificadas. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). sistema EGR y el obturador de admisión. SUGERENCIA: No parar el motor. (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más. (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación). SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor.(D) Leer pendientes DTC. Un Página 24 Ref. (I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes. N º: EG-4010 Página: 25 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). tales como la bomba de alimentación. SIGUIENTE 6 Leer DTC de salida (en relación al motor). (B) Leer pendientes DTC. Un Página 25 Ref. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible. Asimismo. Aceptar: No hay fugas. inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. GN . realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. Aceptar Página 26 Ref.Repare o reemplace. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. N º: EG-4010 Página: 26 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. MAF y Common Rail de presión (en la página 66). (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un . PIM y ferrocarril presión común seguro). (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. # 3 y # 4 . S Inyección revisado Volumen # 1. D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa meter).MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E Página 27 Ref. N º: EG-4010 Página: 28 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). E Vaya al paso 28. # 2. SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). N º: EG-4010 Página: 27 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 12. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. Un Página 28 Ref. ) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente. . OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. Aceptar Página 29 Ref.S Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66). Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. (Consulte la inspección adecuada proprocedimientos de cada manual de reparación. N º: EG-4010 Página: 29 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería. puede causar un mal funcionamiento. GN Registro inyector código de compensación. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me Vl Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j Vl Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 21. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. GN Repare o reemplace.) GN Repare o reemplace. 12 Compruebe admisión y de escape. Aceptar 15 Prueba de sonido de combustión. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. . (A) Confirme el tipo de sonido emitido. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. N º: EG-4010 Página: 30 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 13 Compruebe la válvula EGR.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. Aceptar Página 30 Ref. Aceptar 14 Verificación del obturador de admisión. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. (C) Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. (B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. GN Vaya al paso 12. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada remanual de par. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. GN Repare o reemplace el disparador de admisión.(A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos. N º: EG-4010 Página: 31 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. el cilindro no está funcionando bien. # 2.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación. # 3 y # 4. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1. Aceptar .Resultados Para proceder Golpes Un El sonido de alimentación de la bomba B B Vaya al paso 26. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción. el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. SIGUIENTE 17 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. Un Página 31 Ref. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. S Con cilindros normales. GN Repare o reemplace. Esto puede causar un mal funcionamiento. N º: EG-4010 Página: 32 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. N º: EG-4010 Página: 33 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). mientras limpiaba los depósitos. SIGUIENTE Página 33 Ref. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. (B) . (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cilINDER. Un 19 Limpieza del inyector.Página 32 Ref. GN Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cilINDER. Compruebe los resultados haciendo referencia a la APlista apropiada para el modelo. S Inyección revisado Volumen # 1. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar. # 2. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema.Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. SUGERENCIA: . (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteliGent probador II. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. Aceptar Fin Página 34 Ref. OK: Los valores están dentro del rango estándar. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. N º: EG-4010 Página: 34 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 21 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. Página 35 C* Un Volumen de inyección 3. N º: EG-4010 Página: 35 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de revolumen de inyección supervisados inferior a -3.0 mm 3 o más. y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por conconductos equilibrio prueba de potencia: .0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo.0 mm 3 o menos B B Normal Entre -3.Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66).0 mm 3 y 3.0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. -3. S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindroder. con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3. En este caso. a continuación. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento. y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la inboquilla de proyector que se ha quedado abierta por deposu C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro.0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3. como la compresión de baja).poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro. puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. el volumen de inyección revisada puede desviarse de la . SUGERENCIA: S A pesar de los inyectores funcionando normalmente. indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 value pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo. el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción. el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. y luego enrespeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales. Como resultado.0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. SIGUIENTE Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector del cilindro. N º: EG-4010 Página: 37 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. C Vaya al paso 23. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción. Un 22 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. # 2. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1. # 3 y # 4. S Con cilindros normales. SUGERENCIA: . el cilindro no está funcionando bien. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí. Página 37 Ref. N º: EG-4010 Página: 36 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. Página 36 Ref.gama estándar. el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. Esto puede causar un mal funcionamiento. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. SIGUIENTE Página 38 Ref. (F) . (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. mientras limpiaba los depósitos. Un 24 Limpieza del inyector. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. N º: EG-4010 Página: 38 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución.Si un inyector está contaminada con los depósitos. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. Compruebe los resultados haciendo referencia a la APlista apropiada para el modelo. N º: EG-4010 Página: 39 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Purgar el aire del sistema de combustible. Aceptar Fin Página 39 Ref. N º: EG-4010 Página: 40 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 28 . S Cuando los valores están fuera de la gama estándar.Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. (A) Compruebe si los golpes se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. SIGUIENTE FIN Página 40 Ref. # 2. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). OK: Los valores están dentro del rango estándar. S Inyección revisado Volumen # 1. SIGUIENTE 27 Confirmar si la anulación se ha reparado con éxito. los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. (A) Bomba de la bomba de cebado hasta que sea difícil. para purgar el aire. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. ) Página 41 Ref. Aceptar 29 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible. mientras que el vehículo esté en funcionamiento. de la energía causada por el combustible anormales volumen de inyección (mal funcionamiento de la bomba de suministroción o mal funcionamiento de los inyectores) Slack. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. (Descarga de la válvula de presión o límite de presiónter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.Inspeccione el sensor de presión de combustible. N º: EG-4010 Página: 41 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio La falta de poder o vacilación SUGERENCIA: Este procedimiento de solución de problemas los controles de la causa de una evidente falta de potencia del motor (el vehículo la velocidad no llega a la velocidad objetivo en la gama de alta velocidad). de la energía causada por la ingesta de aire volescasez de volumen (un mal funcionamiento del turbocompresor. DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Mal funcionamiento del Estado Principales áreas problemáticas Problemas relacionados con áreas Slack. delante del tubo de escape o colector de escape convertidor bloqueado) (A) el mal funcionamiento de inyectores movimiento del pistón SInjector mal funcionamiento SInjector atascada SInjector quedado abierta SDeposits en el inyector SInjector mal funcionamiento del circuito (B) la presión del carril común anormal SSupply bomba (C) el consumo anormal de volumen de aire . (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación.) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail". (E) Revise el aceite del motor.STurbocharger Sportada bloqueo tubería de escape SExhaust bloqueo del convertidor múltiple SPressure válvula de descarga (P1271 si setneamente) medidor de flujo de aire SMass Fuga en el sistema de aire SIntake aire SIntake sistema de bloqueo SEGR sistema el elemento del filtro está tapado SFuel SIntake sistema de obturación SCompression presión SInjector código de compensación SFuel fugas SGlow enchufe SFuel sensor de presión SEDU (Si P0200 establece al mismo tiempo) SVehicle modificaciones Baja calidad de los combustibles SFrozen de combustible SECM SUGERENCIA: S Los valores especificados en el diagrama de flujo de solución de problemas siguientes son sólo de referencia. (D) Revise el filtro de aire. (B) Compruebe el combustible para el aire. incluso cuando los valores de lista de datos indican una el Nivel Medio. Hay. (C) Verifica en el sistema de combustible para los bloqueos. realizar el siguiente. (A) Compruebe la calidad de los combustibles. (F) . No juzgues a que el vehículo sea normal. Variaciones en el resultado de los valores de lista de datos puede ocurrir dependiendo de las condiciones de medición o la vehículo de edad. algunos de los factores ocultos del mal funcionamiento. posiblemente. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Antes de la solución de problemas. S Verifique que el vehículo no ha sido modificado de alguna manera antes de la inspección del vehículo. de conformidad con los respectivos INSPEC BASIC VERTENCIA y PRECAUCIÓN indica cada manual de reparación. Revise el refrigerante del motor. Aceptar 2 Para w / válvula de descarga de presión: Compruebe DTC de salida (en relación con la válvula de descarga de presión). (H) Compruebe la bomba de vacío. (C) . Si alguno de los CDI en relación con la válvula de descarga de presión se fijan. SUGERENCIA: Inspeccionar por debajo de la de detectar el mal funcionamiento de la válvula de descarga de presión. y componentes del sistema: S Sensores S Alimentación de la bomba S Conducto común S Inyectores S EDU S Turbocompresor sistema S De admisión y de escape OK: Los mazos de cables y conectores están bien conectados. (A) Arranque el motor. SUGERENCIA: Verifica en el siguiente. GN Repare o reemplace. (B) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. las áreas problemáticas pueden ser identificadas. (G) Verifica en el motor al ralentí y la velocidad máxima del motor. Página 42 Ref. N º: EG-4010 Página: 42 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 1 Compruebe mazo de cables y el conector en la sala de máquinas. (A) Compruebe el cableado de la conexión y conexiones de los cables del sistema común de componentes ferroviarios. . N º: EG-4010 Página: 43 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 3 Leer DTC de salida (en relación al motor). el problema áreas pueden ser identificadas. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. (C) Deje que el motor a ralentí durante 5 minutos o más (para establecer DTC relativas a ralentí en bruto). SUGERENCIA: Conducir el vehículo según el modelo de conducción de abajo para permitir que el ECM para fijar los CDI en relación con mal funcionamiento del sistema de combustible. Si alguno de los CDI se establecen. Un 4 Compruebe DTC de salida (en relación con el sistema de combustible y sistema de admisión). (D) Conduzca el vehículo a más de 40 km / h en 30 segundos o más. (D) Leer pendientes DTC. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Comprobación del modo de (B) Totalmente calentar el motor.Siga los pasos (a) y (b) de nuevo ha descrito anteriormente (para permitir el ECM para fijar la presión de descarga mal funcionamiento de la válvula DTC). sistema EGR y el obturador de admisión. SIGUIENTE Página 43 Ref. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /. (B) Encienda el probador inteligente ll ON. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Resultado: Pantalla (salida DTC) Para proceder No DTC Un Relacionadas con el motor CDI B B Repare o reemplace el sistema de control del motor de acuerdo a la salida de DTC. (G) Pare el motor y espere por lo menos 10 segundos. Un 6 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (prueba de fugas de combustible). (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (B) Leer pendientes DTC. (I) Conduzca el vehículo a más de 70 km / h en menos de 1 minuto (para establecer los CDI en relación con el suministro de la bomba). (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. SIGUIENTE Página 44 Ref. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT DTC /.(E) Disminuya la velocidad y detener el vehículo. (F) Siga los pasos (d) y (e) 4 veces o más. SUGERENCIA: No parar el motor. (C) . (H) Siga los pasos (d) y (g) de nuevo ha descrito anteriormente (para establecer los CDI en relación con el sistema EGR y la ingesta de obturación). N º: EG-4010 Página: 44 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 5 Leer DTC de salida (en relación al motor). tales como la bomba de alimentación. o sistema de tuberías de admisión y las mangueras excesivamente contaminados con aceite B B Vaya al paso 29. N º: EG-4010 Página: . (B) Compruebe que las tuberías del sistema de admisión y las mangueras no están excesivamente contaminados con petróleo. SUGERENCIA: Es posible que haya fugas de combustible dentro de los componentes. SUGERENCIA: Si la presencia de humo blanco en el gas de escape se confirma. GN Repare o reemplace. Resultados Para proceder No hay mal funcionamiento Un Blanco humo que se desprende. Aceptar: No hay fugas. inyector y la línea de combustible situado entre la bomba de alimentación y "common rail" que no haya fugas de combustible. realizar la misma comprobación en la línea de combustible entre el común ferrocarril y del inyector. (D) Compruebe visualmente la bomba de alimentación. Aceptar Página 45 Ref. (A) Acelere el motor de una velocidad de ralentí a 3. existe una alta posibilidad de mecánicaproblemas de cal en el turbocompresor del motor. N º: EG-4010 Página: 45 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 7 Compruebe humo blanco.Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / activo de prueba / prueba de fugas de combustible.000 rpm varias veces para comprobar si blanca el humo se emite desde el tubo de escape. Asimismo. Un Página 46 Ref. S PIM S MAF S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. PIM y ferrocarril presión común seguro). Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. MAF y Common Rail de presión (en la página 66).46 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 8 Lea el valor de uso de probador inteligente II (MAF. (B) Arranque el motor y deje que se caliente y gire el ll probador inteligente ON. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder Gama estándar Un PIM Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B PIM Sólo PIM fuera del rango normal C Gama estándar Un MAF Ambos PIM y MAF fuera del rango estándar B MAF Sólo MAF fuera del rango normal D . N º: EG-4010 Página: 48 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 9 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). SUGERENCIA: Es possibele que el sensor con el palillo de objetos extraños hacer algún problema manejabilidad. Un Página 48 Ref. (A) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. S Inyección revisado Volumen # 1. N º: EG-4010 Página: 47 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 30. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada . # 2. D Ir a la DTC (relacionados al flujo de aire de masa meter). E Vaya al paso 37.Gama estándar Un Presión Common Rail presión Common Rail fuera de norma rango E Página 47 Ref. C Ir a la DTC (relacionados con absoluta del colector sensor). (C) .Volumen y volumen de inyección (en la página 66). N º: EG-4010 Página: 49 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 11 Limpiar la batería. OK: Los códigos de compensación del inyector instalado y ECM son los mismos. GN Registro de compensación inyector. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. Un 10 Para w / código de compensación inyector tipo de inyector: Compruebe inyector código de compensación. Aceptar Página 49 Ref. (Consulte la inspección adecuada proprocedimientos de cada manual de reparación. Estándar: Del artículo Resultados Para proceder R Identificación j ti me Vl Gama estándar Un Revisado volumen de inyección Fuera del rango normal B Yo ti j Vl Gama estándar Un Volumen de inyección Fuera del rango normal B B Vaya al paso 16.) SUGERENCIA: Si el código de compensación inyector no está registrado correctamente. (B) Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. puede causar un mal funcionamiento. (A) Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos 2 minutos. GN Ir al paso 14 Aceptar Fin Página 50 Ref. (A) Compruebe si la falta de poder ha sido reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. SIGUIENTE 13 Confirmar si la falta de poder ha sido reparada con éxito.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión.Compruebe si la anomalía se ha reparado con éxito mediante la realización de un examen de conducir. Aceptar Compruebe si hay problemas intermitentes. GN Repare o reemplace. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. (A) Bomba de la bomba de cebado hasta que no se puede bombear más. 12 Purgar el aire del sistema de combustible. SIGUIENTE Fin Página 51 . Aceptar 15 Compruebe admisión y de escape. OK: mal funcionamiento ha sido reparado con éxito. (Consulte el adecuado enprocedimientos de inspección de cada manual de reparación. N º: EG-4010 Página: 50 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 14 resplandor Inspeccione el enchufe del circuito y el montaje de bujías de incandescencia. GN Vaya al paso 12. OK: La falta de poder ha sido reparado con éxito. para purgar el aire. 0 mm 3 Menos de gama estándar Más amplia que la estándar Inyección revisado Volumen # 1 a # 4 Gama estándar Ref. N º: EG-4010 Página: 51 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 16 Identificar mal funcionamiento del inyector del cilindro. (A) Siga las instrucciones de la tabla a continuación de acuerdo con el resultado de visita cuando se utiliza un inteliGent probador II. N º: EG-4010 Página: 52 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Resultado: Para proceder Áreas de Inspección Descripciones . SUGERENCIA: Esta operación se basa en la premisa de que la presión common rail es normal. Página 52 C* Un Volumen de inyección 3.0 mm 3 y 3. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de inyección revisada Volumen y volumen de inyección (en la página 66).0 mm 3 o menos B B Normal Entre -3.Ref. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo.0 mm 3 o más. -3. y la gran cantidad de combustible B Identificar las disfunciones cilindros por conconductos equilibrio prueba de potencia: poder SPerform equilibrio de inspección a identificar los cilindros de un mal funcionamiento SClean mal funcionamiento del inyector del cilindro. y la pequeña cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado baja debido a la inyección boquilla de Tor están bloqueados por los depósitos (B) Si la inyección revisada volumen de menos de -3. el inyector puede tienen un mal funcionamiento obstrucción.Un Inspección y reparación de cilindros con inyector de revolumen de inyección supervisados inferior a -3. a continuación. y gran cantidad de combustible: volumen de inyección SFuel demasiado alto debido a la inboquilla de proyector que se ha quedado abierta por deposu C Inspeccione y repare todos los inyectores del cilindro: SClean todos los inyectores del cilindro.0 mm 3 : poder SPerform equilibrio de inspección y identificar un mal funcionamiento del cilindro. comprobar y reparar (A) Si el volumen de inyección revisada de más de 3. SUGERENCIA: S .0 Mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. En este caso. y luego enrespeto y repararlos Todos los inyectores cilindro inyectar demasiado pequeña cantidad de combustible: SFuel volumen de inyección muy baja debido a todas las boquillas del inyector del cilindro está bloqueado por depósitos *: Cuando el volumen de inyección que aparecen en el probador inteligente II es demasiado grande a pesar de la común Tren de presión y volumen de inyección revisada # 1 al # 4 en la lista de datos que son normales. Reemplazar el inyector de un mal funcionamiento del cilindro valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso.0 mm 3 valor del cilindro inyector anormal inyecta exexceso. puede haber depósitos dentro o fuera del inyector. el volumen de inyección revisada puede desviarse de la gama estándar. el cilindro no está funcionando bien. S . Como resultado. # 2. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. con el fin de optimizar (compensar la desigualdad entre) todos los cilindros de combustión condición. S Inyección del volumen revisado es el valor que se utiliza para corregir los volúmenes de inyección de combustible de cada cilindroder.A pesar de los inyectores funcionando normalmente. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí. como la compresión de baja). C Vaya al paso 23. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción. # 3 y # 4. Si alguno de los cilindros de mal funcionamiento. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. indicó la inyección de volumen revisado # 1 a # 4 value pueden estar fuera del rango de operación normal debido a la reparación de otros problemas (por ejemplo. Página 53 Ref. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1. N º: EG-4010 Página: 53 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio B Vaya al paso 18. Un 17 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. el injectionvolumes combustible para los cilindros normales se corrigen de forma simultánea. si la variación de la estabilidad al ralentí es pequeña a pesar del corte de la inyección de combustible ción.) OK: La presión de compresión de los cilindros es normal. S Con cilindros normales. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. # 3 y # 4. N º: EG-4010 Página: 54 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 18 Realizar la prueba activa con probador inteligente II (corte de inyección para la identificación de mal funcionamiento del cilindro). el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. (B) Arranque el motor y gire el ll probador inteligente ON. (Consulte procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación. GN Repare o reemplace. Página 54 Ref. el motor funciona a ralentí aproximadamente cuando la inyección de combustible se corta. el cilindro no está funcionando bien. (C) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / prueba activa / inyector corte # 1.Con cilindros normales. Aceptar Página 55 Ref. SIGUIENTE Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector del cilindro. (D) Verifica en el cuatro cilindros en secuencia para identificar cualquier cilindros defectuosos mediante la realización de la potenciabalance de la inspección. N º: EG-4010 Página: 55 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION . # 2. SIGUIENTE 19 Revise la presión de compresión del cilindro del cilindro de mal funcionamiento. SUGERENCIA: S Mientras el motor está a ralentí. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B B Vuelva a colocar inyector de mal funcionamiento cilINDER. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. Un 21 Limpieza del inyector. mientras limpiaba los depósitos. (D) Arranque el motor y deje que se caliente. N º: EG-4010 Página: 56 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 22 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisada # 1 a#4 y el volumen de inyección). (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. Esto puede causar un mal funcionamiento. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. SIGUIENTE Página 56 Ref.Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 20 Compruebe mal funcionamiento del inyector del cilindro para el depósito. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. . SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos. SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). OK: Los valores están dentro del rango estándar. Resultado: Inyector de Estado Para proceder Depósitos Un No depósitos B . N º: EG-4010 Página: 57 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 23 Revise todos los inyectores de cilindros para el depósito. el volumen de inyección de combustible se desvía de la norma área de distribución. SUGERENCIA: Si un inyector está contaminada con los depósitos. Aceptar Fin Página 57 Ref.(E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. GN Vuelva a colocar mal funcionamiento del inyector de cilindroder. # 2. S Inyección revisado Volumen # 1. (A) Compruebe el inyector para los depósitos. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar. Compruebe los resultados haciendo referencia a la APlista apropiada para el modelo. los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. Esto puede causar un mal funcionamiento. (B) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. (C) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. (A) Vuelva a instalar el inyector en la culata. SIGUIENTE Página 58 Ref. N º: EG-4010 Página: 58 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 25 Lea el valor con un comprobador inteligente II (volumen de inyección revisa da # 1 a#4 y el volumen de inyección). # 3 y # 4 S Volumen de inyección SUGERENCIA: S Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Gama estándar revisado las listas de Inyección de volumen y de volumen de inyección (en la página 66). (D) Arranque el motor y deje que se caliente. # 2. Compruebe los resultados haciendo referencia a la AP- . SUGERENCIA: S Disolvente o agente de la eliminación de carbono ayudan a eliminar los depósitos fácilmente. S extremo cuidado en no dañar los inyectores. (A) Limpie los depósitos de las puntas de los inyectores. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (F) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. mientras limpiaba los depósitos. S Inyección revisado Volumen # 1. Un 24 Limpieza del inyector.B Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. Aceptar Fin Página 59 Ref. Aceptar Página 60 Ref.lista apropiada para el modelo. Aceptar: No hay fugas de aire o bloqueos. los depósitos en el interior del inyector puede ser la causa el problema. GN Repare o reemplace. Aceptar 28 Compruebe admisión y de escape. GN Vuelva a colocar inyectores de todos los cilindros. (B) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el turbocompresor y el colector de admisión. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada remanual de par. N º: EG-4010 Página: 60 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION . GN Repare o reemplace. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. Aceptar 27 Verificación del obturador de admisión.) GN Repare o reemplace.) Aceptar: No hay mal funcionamiento. (A) Compruebe si hay fugas de aire y cualquier obstrucción entre el filtro de aire y el turbocompresor. S Cuando los valores están fuera de la gama estándar. OK: Los valores están dentro del rango estándar. N º: EG-4010 Página: 59 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 26 Compruebe la válvula EGR. Aceptar Página 61 Ref. OK: Las mangueras de vacío están debidamente conectados entre sí. compruebe que el impulsor del turbocompresor gira suavemente.VRV para turbocompresor bomba de vacío) (A) Verifique que las mangueras de vacío están instalados correctamente. GN Vuelva a colocar la válvula reguladora de vacío. (C) Cuando el motor está frío. (B) Use un espejo para comprobar visualmente el turbocompresor para cualquier problema mecánico. (A) Revise la presión negativa (vacío) que se aplica al actuador usando un medidor de vacío. (B) Confirme que el vacío disminuye de acuerdo a las velocidades del motor levantada. (A) Desconecte el filtro de aire la manguera. GN Repare o reemplace. (C) Comprobar que los tubos de vacío que no haya fugas de aire y cualquier bloqueo. OK: El vacío disminuido en acoordance con velocidades del motor levantada. Aceptar: No hay problema.Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 29 Verificar turbocompresor (problema mecánico). (B) Comprobar que los tubos de vacío para detectar posibles grietas o daños. Aceptar 32 . GN Repare o reemplace la manguera de aspiración. Aceptar 30 w / VN turbochrger tipo: Revise la manguera de las conexiones de vacío (turbo . y conempresa si existe algún daño. N º: EG-4010 Página: 61 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 31 Inspeccione la válvula reguladora de vacío. N º: EG-4010 Página: 62 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 34 Confirme si mal funcionamiento ha sido reparada con éxito. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para el modelo. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3.Para 1CD-motores FTV: Inspeccione actuador turbocompresor. Estándar: La carrera del turbocompresor es el nivel estándar. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. SIGUIENTE Página 62 Ref. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de turbocompresor Stoke actuador (en la página 66). (C) Medir la carrera del actuador turbocompresor de la posición inicial de la varilla del actuador. Aceptar 33 Vuelva a colocar delante de escape ensamble de la tubería. GN Vuelva a colocar turbocherger. (A) Aplique una presión negativa alta (mínimo:-60kPa) en el actuador usando un turbocompresor Vacuum bomba. S PIM S MAF SUGERENCIA: . (B) Permita que la presión negativa en el actuador a la disminución gradual. (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. SIGUIENTE Página 63 Ref. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. MAF y Common Rail de presión (en la página 66). (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. MAF y Common Rail de presión (en la página 66). Aceptar Fin . OK: Los valores están dentro del rango estándar. N º: EG-4010 Página: 63 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 36 Confirme si mal funcionamiento ha sido reparada con éxito. S PIM S MAF SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Vuelva a colocar turbocompresor. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo.Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM. GN Ir al paso 35 Aceptar Fin 35 Cambie de escape Conjunto convertidor múltiple. Aceptar Página 65 Ref. S Presión Common Rail SUGERENCIA: Gama estándar de cada elemento se muestran en el ANEXO: Estándar Rango listas de PIM. OK: Los valores están dentro del rango estándar. GN Fin Aceptar 39 Inspeccione el sensor de presión de combustible. MAF y Common Rail de presión (en la página 66).Página 64 Ref.) GN Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible. (B) Gire el interruptor de encendido en ON y girar la ll probador inteligente ON. SIGUIENTE 38 Confirme si mal funcionamiento ha sido el éxito totalmente reparado. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. (D) Seleccione los elementos de menú siguientes: Tren Motriz / Motor y ECT / Lista de datos. (C) Arranque el motor y deje que se caliente. N º: EG-4010 Página: 64 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 37 Revise y reemplace el filtro Conjunto de elementos combustibles. (A) Conecte el ll probador inteligente a la DLC3. Compruebe los resultados por remitente a la lista apropiada para la modelo. N º: EG-4010 Página: 65 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION . (E) Seleccione los elementos de menú siguientes en orden y leer los valores correspondientes que aparecen en la ll probador inteligente. ) GN Vuelva a colocar la bomba de suministro Conjunto. N º: EG-4010 Página: 66 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio APÉNDICE ÍNDICE (Rango de listas estándar de actuador Carrera Turbo): Modelo Consulte la página CLR ##-###### 67 CLA ##-###### 67 CLM ##-###### 67 CDT250-# # # # Y # 67 CDE120-# # # # X # 67 ÍNDICE (Rango de listas normalizadas de PIM. Aceptar Revise y reemplace el ensamble de "common rail".Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio 40 Inspeccione la bomba de suministro Conjunto. (Consulte los procedimientos de inspección adecuada de cada manual de reparación. (Descarga de la válvula de presión o límite de presiónter) (refiérase a los procedimientos de inspección apropiados de cada manual de reparación.) Página 66 Ref. MAF y presión Common Rail): Modelo Consulte la página CDT220-###### 68 CDE120-# # # # H # 68 CDE110-###### 69 CDE120-# # # # Y # 69 CLR ##-###### 70 CLA ##-###### 71 . 70 in. N º: EG-4010 Página: 67 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Gama de accionamiento Carrera Turbo: Modelo (CLR ##-######.77 in. -7.8 A -15.20 mm (0.25 in.7 A -34.Hg) -3.18 a -15. -14.394 pulgadas) Vane Posiciones Totalmente cerrado .197 pulgadas) 10.008 pulgadas) 5.CLM ##-###### 72 CDT250-# # # # Y # 73 CDE120-# # # # X # 73 2KD-FTV Enigine w / Intercooler o 74 2KD-FTV Enigine w / Intercooler 75 KDJ ##-###### 1KD-FTV motor 76 KDJ ###-###### 1KD-FTV motor 76 KDN ##-###### 1KD-FTV motor 77 ÍNDICE (Rango de listas normalizadas de volumen de inyección revisada y vol inyección volumen): Modelo Consulte la página 1 CD-FTV motor 78 2KD-FTV motor 79 1KD-FTV motor 80 Página 67 Ref.9 kPa (-29 a -119 mmHg. CLA ##-###### y ##-######): CLM Aplique presión -48--53.89 a -10.12 a -4.4 KPa (-360 a -401 mmHg. -1.7 kPa (-200 a -260 Mm Hg.Hg) -26.0 mm (0.Hg) Trazos 0.0 mm (0. Hg) Colector de admisión presión internaque detecta la presión de admisión sensor esté 3.4 KPa (-360 a -401 mmHg.La mitad abierta Abra completamente Modelo (CDT250-# # # # Y # y CDE120-# # # # # X): Aplique presión -48--53.7 A -34.33 a -4.008 pulgadas) 5. 26.40 in.49 in.49 in.000 rpm (sin carga del motor) 90 a 130 kPa (675 a 975 mmHg.2 kPa (-33 a -114 mmHg.Hg) -26.5 A -15. MAF y presión Common Rail: Modelo (CDT220-###### y CDE120-# # # # H #): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica PIM * 2 Ralentí 85 a 110 kPa (638 a 825 mmHg. 25.394 pulgadas) Vane Posiciones Totalmente cerrado La mitad abierta Abra completamente Página 68 Ref.Hg) sensor esté Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s volumen de aire de admisión detectados por .20 mm (0.77 in. N º: EG-4010 Página: 68 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Gama de PIM.89 a -10.7 kPa (-200 a -260 Mm Hg. -1. -14.25 in.18 a -15. -7.58 a 38.197 pulgadas) 10.0 mm (0.0 mm (0.10 a 32.Hg) -4.Hg) Trazos 0. 000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 133 a 138 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.000 rpm (sin carga del motor) 53 a 70 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.8 g / s masa de aire del metro de flujo Ralentí 27 a 37 MPa 2. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.83). N º: EG-4010 Página: 69 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION .0 a 13.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 130 MPa seguro 4. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos. * 4 Ralentí 6.000 a 4.MAF * 2.83).500 rpm (sin carga del motor) 26. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos.000 rpm con acelerador a fondo aceleración. in. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.Hg 29.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 60 MPa 3. in.Hg 29.0 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 2. Página 69 Ref. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.3 a 43. 10 a 32. 26.000 rpm (sin carga del motor) 41 a 64 MPa 3.Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CDE110-###### y CDE120-# # # # Y #): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica PIM * 2 Ralentí 85 a 110 kPa (638 a 825 mmHg.Hg) Sensor de seguro MAF * 2. * 4 Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s volumen de aire de admisión detectados por i fl t MAF 2.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.Hg) Colector de admisión presión internaque detecta la presión de admisión sensor esté 3.49 in.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 130 MPa seguro 4.0 g / s masa de aire del metro de flujo Ralentí 25 a 45 MPa 2.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 133 a 138 MPa .000 rpm (sin carga del motor) 90 a 130 kPa (675 a 975 mmHg.0 a 9. 25.58 a 38.000 rpm (sin carga del motor) 58 a 74 MPa * La presión Common Rail 3 3.40 in. 4 Ralentí 3. 62 a 41. 36.42 in. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos.Hg 29.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1. 58.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.77 a 64. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo. N º: EG-4010 Página: 70 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-######): CLR Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg.68 in.83).000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg. in. Página 70 Ref.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté .Hg 29. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3. 27.05 in.000 a 4.Hg) PIM * 2 3. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.643 mmHg.47 a 30. in. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos.SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.493 a 1.83). .Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 5.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.41 a 62.18 a 64. * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. 56.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.1 g / s 3.3.Hg) 4.433 a 1.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 30 a 37 MPa 2.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1.583 mmHg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.628 mmHg.32 in.000 rpm (sin carga del motor) 34 a 54 g / s MAF * 2.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.000 rpm (sin carga del motor) 46 a 57 MPa 3. 58.7 a 9.09 in.478 a 1. 62 a 41. 27. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos.47 a 30.Hg 29.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 a 4.83).478 a 1. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.05 in. N º: EG-4010 Página: 71 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CLA ##-######): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.77 a 64. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo. 58.000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg. in.Hg 29.493 a 1.643 mmHg. 36.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1.628 .42 in.68 in.* 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos.83). Página 71 Ref.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.Hg) PIM * 2 3.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3. in. 56.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxi- .500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.09 in. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 55 MPa 3.Hg 29. * 4 3.9 a 10.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.41 a 62.Hg) 4.583 mmHg.83).000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.000 rpm (sin carga del motor) 34 a 54 g / s MAF * 2.2 g / s 3.18 a 64.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.mmHg.433 a 1. 58.32 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 5.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 30 a 38 MPa 2. in. 628 mmHg.Hg 29.000 a 4. 58.000 rpm (sin carga del motor) 124 a 139 kPa (930 a 1043 mmHg.643 mmHg.478 a 1.09 in.05 in. 58.62 a 41. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 191 a 211 kPa (1.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 199 a 219 kPa (1.433 a 1.77 a 64.aproximadamente 10 segundos.Hg) 4.000 rpm con acelerador a fondo aceleración. 27. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. N º: EG-4010 Página: 72 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-######): CLM Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg. in.47 a 30.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.83).583 . 36.493 a 1.68 in.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 197 a 217 kPa (1.42 in.18 a 64. Página 72 Ref. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.Hg) PIM * 2 3. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos. * 4 3.3 a 56.83).83).000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 93 a 113 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.mmHg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 115 a 125 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. y el vehículo se acelera durante unos 10 se- .500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 124 a 134 MPa seguro 4.32 in.000 rpm (sin carga del motor) 34. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.4 g / s 3.3 g / s MAF * 2.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 116 a 136 g / s Ralentí 29 a 33 MPa 2. in.Hg 29.3 a 9. in.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 106 a 126 g / s 4.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 5.000 rpm (sin carga del motor) 44 a 55 MPa 3.41 a 62.Hg 29. 56.000 rpm (sin carga del motor) 54 a 87 MPa * La presión Common Rail 3 3. 33.665 mmHg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 202 a 222 kPa (1.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 rpm con acelerador a fondo aceleración. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.gundos.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 92 a 112 kPa (690 a 840 mmHg. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.17 a 33.Hg) 4.515 a 1.665 mmHg. 59.66 a 65.40 in.000 a 4.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 202 a 222 kPa (1. N º: EG-4010 Página: 73 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (CDT250-# # # # Y # y CDE120-# # # # # X): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg. 59.000 rpm (sin carga del motor) 115 a 130 kPa (863 a 975 mmHg.97 a 38.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s .08 in.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.17 a 30. 27.57 in.13 in.Hg) PIM * 2 3.66 a 65. Página 73 Ref.515 a 1.57 in. 27. 000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 95 a 115 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.000 rpm (sin carga del motor) 50 a 72 MPa * La presión Common Rail 3 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 107 a 127 g / s 4.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 152 a 162 MPa seguro 4.Hg 29.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 145 a 155 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. in.Ralentí 3-9 g / s 3. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (sin carga del motor) 37 a 70 MPa 3. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos. in.83).83). la salida MAF puede desviarse de la norma (ref- .000 rpm (sin carga del motor) 30 a 36 g / s MAF * 2. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos. * 4 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s Ralentí 29 a 35 MPa 2.Hg 29.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 155 a 162 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. 51.99 in.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 4-9 g / s 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 176 a 186 kPa (1. 36.350 a 1.03 a 38.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.rencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3. N º: EG-4010 Página: 74 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 2KD w / Intercooler o): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg.Hg) 4.Hg) PIM * 2 3.12 in. Página 74 Ref.440 mmHg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 182 a 192 kPa (1.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.13 in.320 a 1.16 a 56. 53.17 a 30.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 180 a 190 kPa (1.75 a 56. 53.000 rpm (sin carga del motor) .71 in.365 a 1. 27.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.425 mmHg.000 rpm (sin carga del motor) 122 a 132 kPa (915 a 990 mmHg.395 mmHg.94 in.98 a 54.000 a 4. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3. in. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.000 rpm (sin carga del motor) 43 a 53 MPa * La presión Common Rail 3 3. * 4 3.83). in.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 87 a 107 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 108 a 118 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s Ralentí 25 a 35 MPa 2.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.000 rpm (sin carga del motor) 40 a 50 MPa 3.000 a 4. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa seguro 4.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 100 a 120 g / s 4. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos.Hg 29.83).Hg 29. .40 a 60 g / s MAF * 2. 53 in. N º: EG-4010 Página: 75 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 2KD w / Intercooler): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 93 a 103 kPa (698 a 773 mmHg.28 a 55. 35. 52. * 4 3.Hg) 4.000 rpm (sin carga del motor) 37 a 57 g / s MAF * 2.335 a 1.75 in.44 a 38.000 rpm (sin carga del motor) 120 a 130 kPa (900 a 975 mmHg.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 177 a 187 kPa (1328 a 1403 mmHg. 27.40 in.Hg) PIM * 2 3.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 4-9 g / s 3.23 in.80 a 53.410 mmHg.Página 75 Ref.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 172 a 182 kPa (1290 a 1365 mmHg.57 a 55. 52.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 178 a 188 kPa (1.47 a 30.42 in.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) . 50.Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3. 83).000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 120 a 140 g / s Ralentí 25 a 35 MPa 2. Página 76 Ref. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.96 a 116 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.83). in.Hg 29.Hg 29.000 rpm con acelerador a fondo aceleración. N º: EG-4010 Página: 76 de 80 . y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa seguro 4.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.000 rpm (sin carga del motor) 40 a 50 MPa 3. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 a 4. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 108 a 118 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 110 a 130 g / s 4.000 rpm (sin carga del motor) 43 a 53 MPa * La presión Common Rail 3 3. in. 350 a 1.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 195 a 215 kPa (1.613 mmHg.463 a 1. 27.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 5 a 10 g / s 3.50 in.60 a 34.Hg) Colector de admisión presión internad dbi k PIM * 2 3.TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (##-###### KDJ-FTV motor 1KD) (###-###### KDJ-FTV motor 1KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 92 a 102 kPa (690 a 765 mmHg.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 132 a 152 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3. 31.07 in.17 a 30.Hg) 4.00 a 62.59 a 63.500 mmHg. * 4 3.16 a 59.91 in.598 mmHg.13 in.000 rpm (sin carga del motor) 107 a 117 kPa (803 a 878 mmHg. 57.56 in. 57.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 193 a 213 kPa (1. 53.000 rpm (sin carga del motor) 52 a 72 g / s MAF * 2.500 rpm (conducir con plena .Hg) que detecta la presión de admisión sensor esté 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 180 a 200 kPa (1.448 a 1.Hg) PIM * 2 3. 000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 155 a 175 g / s Ralentí 30 a 40 MPa 2. in. in.Hg 29.Hg 29. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (sin carga del motor) 62 a 82 MPa * La presión Common Rail 3 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 127 a 137 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo.000 rpm con acelerador a fondo aceleración. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.000 rpm (sin carga del motor) 45 a 55 MPa 3.000 a 4.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa seguro 4.83).83). Página 77 Ref. N º: EG-4010 Página: 77 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (KDN ###-######-FTV motor 1KD): Del artículo . la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 130 a 140 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.aceleración con el acelerador) 150 a 170 g / s 4. 455 mmHg.530 mmHg.Hg) Colector de admisión presión internaque detecta la presión de admisión sensor esté 3. 54.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 174 a 194 kPa (1.185 mmHg.25 in.39 a 57.000 rpm (conducir con plena .000 rpm (sin carga del motor) 45 a 55 MPa 3.305 a 1. 51.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 103 a 133 g / s volumen de aire de admisión detectados por masa de aire del metro de flujo 3.01 in.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 184 a 204 kPa (1.* Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Interruptor de encendido ON (motor parado) Igual que la presión atmosférica Ralentí 95 a 105 kPa (713 a 788 mmHg.035 a 1.34 a 60.000 rpm (sin carga del motor) 60 a 80 MPa * La presión Common Rail 3 3.06 a 31. * 4 3.76 a 46.Hg) Interruptor de encendido ON (motor parado) 0g/s Ralentí 8-13 g / s MAF * 2 * 4 3.380 a 1.000 rpm (sin carga del motor) volumen de aire de admisión detectados por MAF * 2.67 in. 28. 40.Hg) PIM * 2 3.500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 114 a 144 g / s Ralentí 30 a 40 MPa 2.29 in.Hg) sensor esté 3.000 rpm (sin carga del motor) 138 a 158 kPa (1. 000 a 4. N º: EG-4010 Página: 78 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Las listas habituales de Rango de volumen de inyección revisada y Volumen de inyección: Modelo (FTV-motor de 1 CD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3. y la presión de sobrealimentación estable se mantiene durante aproxiaproximadamente 10 segundos. * 2: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg.0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las difediferencias en la condición de combustión fh .Hg 29. in.83).500 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa seguro 4. * 4: Cuando la masa de aire mal funcionamiento del medidor de flujo. * 3: Este valor está indicado cuando la temperatura ambiente es de 25C (77F) y la presión atmosférica esté 101kPa (758 mm Hg. Página 78 Ref.Hg 29.83).aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa Conducto común presión de combustible interno seguro 3.000 rpm con acelerador a fondo aceleración.0 A 3. la salida MAF puede desviarse de la norma (refrencial) rango cuando el motor funciona a ralentí y se acelera a partir de 3.000 rpm (conducir con plena aceleración con el acelerador) 125 a 145 MPa SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente. y el vehículo se acelera durante unos 10 segundos. in. 0 A 3. entemperatura del refrigerante del motor.0 mm 3 la degradación valores SNegative indican concontrol que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3. N º: EG-4010 Página: 79 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio .0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican concontrol que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3. y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.0 a 10.h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3.0 A 3.0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 3. Página 79 Ref.0 A 3.0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal. la temperatura del combustible. presión atmosférica seguro.0 mm 3 SIF problemas existen. revisada enVolumen proyección puede desviarse de -3. aumentar presión. en tomar la temperatura del aire. el volumen de EGR.0 mm y 3. Modelo (FTV-motor 2KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3.0 mm 3 SIF problemas existen.0 A 3. en . entemperatura del refrigerante del motor.0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican concontrol que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3.0 A 3.0 a 11.0 mm y 3. la temperatura del combustible.0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las difediferencias en la condición de combustión fh h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3.0 mm 3 la degradación valores SNegative indican concontrol que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3.0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 4.0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal. revisada enVolumen proyección puede desviarse de -3.0 A 3.0 A 3. 0 A 3. aumentar presión.0 mm 3 Valor de la inyección de combustible del inyector volumen compensa las difediferencias en la condición de combustión fh h li d Inyección revisado Volumen # 2 Ralentí -3.0 mm 3 la degradación valores SNegative indican concontrol que corrige excesiva combustión de la presión SIF existen problemas revisado en Inyección revisado Volumen # 4 Ralentí -3. N º: EG-4010 Página: 80 de 80 TOYOTA MOTOR CORPORATION Cliente en el extranjero División Técnica de Servicio Modelo (FTV-motor 1KD): Del artículo * Velocidad de un motor Gama estándar Descripción Inyección revisado Volumen # 1 Ralentí -3.0 A 3. Página 80 Ref.0 A 3.tomar la temperatura del aire. el volumen de EGR.0 mm 3 SIF problemas existen. presión atmosférica seguro.0 mm 3 de los cilindros de cada valores SPositive indican concontrol que corrige la combustión la degradación Inyección revisado Volumen # 3 Ralentí -3. revisada en- . y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.0 A 3. TOYOTA MOTOR CORPORATION 2004 . la temperatura del combustible.0 mm y 3.0 mm 3 La inyección de combustible volumen de valor controlada por el ECM SEl ECM controla el combustible en proyección de volumen basado en NE señal.0 mm rango Volumen de inyección Ralentí 5.0 a 12. aumentar presión. el volumen de EGR. presión atmosférica seguro. y MAF SUGERENCIA: * 1: El conmutador A / C y todos los interruptores de los accesorios deben ser apagado con un calentamiento del motor completamente.Volumen proyección puede desviarse de -3. en tomar la temperatura del aire. entemperatura del refrigerante del motor.
Report ".boletin de servicio toyota para motores 2006 en adelante electronicos sistema common rail [1]"