BIG DIG DE BOSTON1 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE INGENIERIA UPI BIG DIG DE BOSTON INGENIERIA Y SOCIEDAD PRESENTADO POR: LUIS MENDEZ 2009401241 FRAN RUBIO LEEVAN NARVAEZ DANIEL MATAMOROS NANCY MAZARIEGOS CATEDRATICO: ING. DAGOBERTO CHAVEZ FECHA: 2 DE AGOSTO DE 2012 UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INDICE .......................................................................................................................................................... 13 Arte público .............................BIG DIG DE BOSTON COMAYAGUELA.................................................................................................................................................................................. HONDURAS 2 INDICE Contenido INDICE ....................................................................... FRANCISCO MORAZAN................ 15 "miles de fugas" ................................................................................................ M................... 2 INTRODUCCION ...................................................................................................................................................................... 16 El colapso del techo fatal................ 14 PROBLEMAS ........................................................................................D............................................................................................................................................................................................... 13 IMPACTO EN EL TRÁFICO..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 La cancelación de la correa interna ......... 18 Los accesorios de iluminación ....... 17 "ginsu barandas" ..............................................................C........................................................................... 18 BIBLIOGRAFIA ........................................ 12 PROYECTOS DE MITIGACION ............................................. 6 El transporte masivo............................................................................... 5 Mezcla de tráfico ........................................................................................................................ 12 FASES FINALES ................ 10 Ingeniería de métodos y detalles ........................................................................................................................ 4 Origen ......................................... 19 UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INDICE ...................................................................................................... 3 ANTECEDENTES .......................................................... 7 PLANIFICACIÓN TEMPRANA . 7 OBSTÁCULOS ........ 8 ETAPA DE LA CONSTRUCCION ................. 15 Materiales de calidad inferior .................................................................................................................... tendrá un costo de $ 22 mil millones. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge sobre el río Charles. El proyecto no se completó Sin embargo. y estaba plagado de aumento de los costos. 000. Inicialmente. 600. El proyecto concluyó el 31 de diciembre de 2007. y varias empresas más pequeñas accedió a pagar una la suma combinada de aproximadamente US $ 51 millones. los cargos de mala ejecución y el uso de materiales de calidad inferior.0 mil millones ajustados por inflación a partir de 2006 ). era un megaproyecto en Boston que desvió la arteria central ( Interestatal 93 ). conocido extraoficialmente como el Big Dig.08 mil millones de dólares de 1982) a partir de 2006. Como resultado de las muertes. el plan era incluir también una conexión ferroviaria entre las dos terminales importantes de trenes de Boston. hasta diciembre de 2007. The Boston Globe estima que el proyecto en última instancia. incluyendo intereses. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION . los arrestos criminales.8 mil millones (en dólares de 1982. y que no será pagado hasta el 2038. El proyecto también incluyó la construcción del túnel Ted Williams (que se extiende la carretera interestatal 90 al aeropuerto internacional de Logan). exceso de programación. el consorcio que supervisó el proyecto acordó pagar US $ 407 millones en restitución. y otros defectos de diseño.000 ($ 8.BIG DIG DE BOSTON 3 INTRODUCCION La Arteria Central / Túnel del Proyecto (CA / T). EE.UU.6 km) del túnel. el Leonard P. a un costo de más de $ 14. a través del corazón de la ciudad. El proyecto fue programado para ser terminado en 1998 a un costo estimado de $ 2.UU. fugas. e incluso cuatro muertes. fallos de diseño.5 millas ( 5. El Big Dig fue el proyecto de la autopista más cara en los EE. $ 6. fugas. y el Rose Kennedy Greenway en el espacio dejado por la anterior carretera elevada I 93 . en una de 3. cuando la colaboración entre el director del programa y la Autoridad de Massachusetts Turnpike terminó. Esta "arteria central" (conocido oficialmente como el John F. sino por la década de 1990. "como un embudo lleno de lento-movimiento”. especialmente para viajes de norte a sur.000 vehículos al día. en palabras de Pete Sigmund. Fitzgerald Expressway) desplazado a miles de residentes y negocios. A mediados de siglo 20. a través del túnel de Plaza de Dewey. El gobernador John Volpe intercedió en la década de 1950 para enviar la última sección de la arteria central de metro. En 1959.4 km) tramo de carretera realizado cerca de 75. esta cifra había aumentado a 190. Hubo congestión crónica de la arteria central (I-93). que fue. mientras que se movió un poco mejor. la autopista UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ANTECEDENTES tráfico . lo que finalmente se construyó entre el centro de la ciudad y el puerto.000 vehículos al día. Eisenhower. y físicamente dividida la conexión histórica entre el centro y las áreas de mercado y el puerto.BIG DIG DE BOSTON ANTECEDENTES Origen Este 4 proyecto fue desarrollado en respuesta a la congestión del en las calles enredadas históricamente de Boston. un nivel elevado de autopista de seis carriles a través del centro de la ciudad de Boston. que Ilustración 1 La "arteria central” en los años 60 fueron establecidos mucho antes de la llegada del automóvil. Guillermo Callahan empujado a través de los planes de una autopista elevada.5 millas de largo (2. el 1. Los atascos de tráfico de 16 horas se prevén para el año 2010 Construido antes de estrictas normas federales de carreteras interestatales se han desarrollado durante la administración de Dwight D. el tráfico de automóviles en el centro urbano estaba muy congestionado. El comisionado de Obras Públicas. el tráfico. los otros problemas se mantuvieron. dejando a Boston con un sistema de autopistas gravemente estresado. rampas de entrada. Jamaica Plain . el barrio más joven y más al sur de Boston. y fue firmado como tal. sin embargo. En 1972. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ANTECEDENTES . el resto del Plan Maestro se canceló. Sin embargo.BIG DIG DE BOSTON 5 estaba plagada de curvas cerradas. y Roslindale llevado a las amenazas de secesión por Hyde Park . Cambridge y Somerville. En 1974. y el gran número de viviendas adicionales que se han tenido que ser destruido. con sólo un mínimo de trabajo realizado sobre el derecho de la I-95 de paso y ninguno en el cinturón interior potencialmente perjudicial de forma masiva. el gobernador Francis Sargent puso una moratoria en la construcción de carreteras dentro de la MA128 del corredor. una carretera de circunvalación denominada el cinturón interior (oficialmente 695) iba a pasar por el centro de la ciudad principal hacia el oeste. La arteria central. y residentes de la zona deseada eliminación del mate pintado de verde carretera elevada. Las empresas locales una vez más querido de alivio. Espacio libre para la I-95 por los barrios de Roxbury. a excepción de un corto tramo de la Interestatal 93. sin fusionar carriles. por el barrio de Roxbury y las ciudades de Brookline. Salvucci previsto pasar la autopista debajo de la tierra. La cancelación de la correa interna Otra motivación importante para el Big Dig en su forma final fue el abandono del sistema del Departamento de Carreteras de Massachussets de la autopista se pretende a través y alrededor de Boston. un número excesivo de entradas y salidas. fue planeado originalmente para ser el centro de extensión de Boston de la carretera interestatal 95. los historiadores buscaron un reencuentro de la línea de costa con la ciudad. sobre todo en el barrio densamente poblado de Brighton. como parte del Plan Maestro MassHighway de 1948. las primeras controversias sobre el impacto de la extensión de Boston de la autopista de peaje de Massachusetts. que el alcalde Thomas Meninolo llamo "el otro monstruo verde de Boston”. Los ingenieros de MIT Bill Reynolds y (Secretario de Estado de Transporte de la eventual) Frederick P. llevó a la oposición de la comunidad masiva tanto en el cinturón interior y la sección de Boston de la I-95. y las cargas vehiculares continuamente en aumento. con nuevas salidas en el sur de Boston en el camino. pero gran parte del tráfico de este a oeste. combinaba severos proyectos . Llegar a la arteria central y los túneles involucraba pasar por cortas desviaciones en las calles de la ciudad. pero los carriles adicionales y conexiones directas se proporcionan para este tráfico. y las mejoras masivas de intercambio a la autopista de peaje de Massachusetts y varios otros grandes las rutas de la zona. el único acceso desde el centro a través de emparejado Callahan.en su mayoría viajó en porciones de la arteria central para llegar a estos túneles. -el Massachusetts Turnpike y Storrow Drive. y antes del Big Dig. y los túneles de Sumner. lo que provocaba el aumento de la congestión local. Mientras que sólo un carril en cada dirección neta se añadió a la norte-sur I93. Las partes de la planeada la I-695 el derecho de paso no se utilizan y en consideración para futuros proyectos de transporte masivo. El plan final del Big Dig. El tráfico entre Storrow Drive y la Callahan y túneles de Sumner utiliza una pequeña parte de la I-93. El tráfico este-oeste en la autopista de peaje de Massachusetts ahora procede directamente a través del túnel Ted Williams al aeropuerto de Logan y la Ruta 1A más allá. Mezcla de tráfico Una razón importante de la congestión de todo el día fue que la arteria central llevó no sólo el tráfico norte-sur. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ANTECEDENTES . la arteria central se convirtió en crónica paralizada. entonces. El aeropuerto Logan de Boston se encuentra en el puerto de Boston en el este de Boston.la depresión y la mejora de la arteria central. Nunca se construyó. El original maestro de 1948 incluye un plan de Harbor Tercer Túnel de que fue muy controvertido en su propio derecho. El tráfico en las principales carreteras del oeste de Boston. la construcción de un tercer túnel del puerto (ahora conocido como el túnel Ted Williams ). porque habría alterado la zona de Plaza de Maverick del este de Boston. varios de los nuevos carriles de este a oeste se han añadido a desenredar el tráfico.BIG DIG DE BOSTON 6 Con cada vez mayores volúmenes de tráfico canalizado hacia la I-93. La moratoria de Sargent llevó al desvío de la I-95 lejos de Boston en torno a la MA-128 carretera de circunvalación y la conversión de la tierra despejada en la parte sur de la ciudad en el parque lineal del Corredor del Suroeste y un nuevo derecho de vía para el metro de Línea Naranja y de tren Amtrak. La más cara fue la construcción de la Fase II Silver Line túnel bajo el Canal Fort Point. El estado de la línea de Arborway está claro. A partir de 2010 . Michael Dukakis (gobernador) y Fred Salvucci (secretario de transporte) se le ocurrió la estrategia de vincular los dos proyectos juntos. En sus segundos mandatos. Los líderes empresariales estaban más preocupados por el acceso al aeropuerto de Logan. La extensión más allá de Lechmere está en curso y la conexión de la línea de metro roja y azul se está diseñando. La autopista separa el centro de la línea de costa. y empujó a su lugar por un túnel del puerto tercero. el enlace ferroviario Norte-Sur que ha conectado las estaciones del Norte y del Sur (las principales estaciones de pasajeros del tren en Boston).BIG DIG DE BOSTON El transporte masivo 7 Un número de transporte público de proyectos se incluyó como parte de una mitigación ambiental para el Big Dig. fue parte de la Big Dig original. La planificación de la Big Dig como un proyecto se inició oficialmente en 1982. los proyectos prometidos para restaurar la Línea Verde el servicio de tranvías a la Arborway en Jamaica Plain . PLANIFICACIÓN TEMPRANA El proyecto fue concebido en la década de 1970 por la revisión de la planificación de Boston Transporte para sustituir a la oxidación elevada de seis carriles arteria central. combinando de esta forma el proyecto que la comunidad empresarial apoyada con el proyecto que ellos y la ciudad de Boston apoyó. otro plan.Después de años de cabildeo por fondos federales. y se ahogó cada vez más con el tráfico de parachoques a parachoques. Los autobuses de línea de plata ahora utilizan este túnel y el túnel Ted Williams para vincular la estación sur y el aeropuerto de Logan. un proyecto de ley 1987 de obras públicas apropiarse de fondos UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PLANIFICACIÓN TEMPRANA . y para conectar los Rojos y Azul líneas de metro no se han completado. pero fue eliminado en última instancia por el Dukakis la administración como un impedimento para la adquisición de fondos federales para el proyecto. que se extienden más allá de la Línea Verde Lechmere . realizado en coordinación con la construcción del Big Dig. Sin embargo. con estudios de impacto ambiental a partir de 1983. gestionar consultores de diseño y contratistas de la construcción. por ser demasiado caro. asesorar MTA en las decisiones del proyecto.BIG DIG DE BOSTON 8 para el Big Dig fue aprobada por elCongreso de los EE. la MTA combina algunos de sus empleados con los empleados de empresas conjuntas en una organización de proyecto integrado. seguimiento de costes del proyecto y planificar. pero fue vetada posteriormente por el presidente Ronald Reagan. así como innumerables tuberías y líneas de servicios públicos UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | OBSTÁCULOS . El Massachusetts Turnpike Authority (MTA). y (en algunos casos) actuar como representante de la MTA. el proyecto enfrentó varios obstáculos ambientales y de ingeniería. Esta fue la intención de hacer una gestión más eficiente. Finalmente. que tenía poca experiencia en la gestión de una empresa del ámbito de aplicación y la magnitud del proyecto CA / T. Cuando el Congreso pasó por encima de su veto.UU. En 1997. . el proyecto tuvo luz verde y la tierra se rompió por primera vez en 1991. El centro de la ciudad a través del cual los túneles iban a ser Figure 1 linea roja del tren de Boston excavado en gran parte los vertederos . OBSTÁCULOS Además de las dificultades políticas y financieras. sino que obstaculizó la capacidad de la MTA para supervisar de forma independiente las actividades del proyecto debido a la MTA y la empresa conjunta se había convertido de hecho en socios en el proyecto. contrató a una empresa conjunta para ofrecer diseños preliminares. la legislatura estatal creó el Sistema Vial Metropolitano y se transfiere la responsabilidad de la arteria central y el túnel "CA / T" del proyecto del Departamento de Massachusetts de Carreteras y la Oficina del Gobernador de Massachusetts a la Autoridad de Massachusetts Turnpike (MTA). e incluyó existentes de la Línea Roja y de la Línea Azul del Metro túneles. La congelación del suelo permitido más seguro. muros de hormigón sobre el que la carretera podría descansar. Las vías de varios carriles la autopista interestatal también tuvo que pasar por debajo de la estación sur de las pistas 's de ferrocarril siete. después de satisfacer las preocupaciones. mientras que la avanzada de túneles. que llevan más de 40. Este fue el mayor proyecto de túnel por debajo de las líneas ferroviarias a cabo en cualquier parte del mundo. Para evitar las deslocalizaciones de varias líneas de tren. como se había previsto inicialmente.BIG DIG DE BOSTON 9 que tendrían que ser reemplazados. Estos muros de hormigón también se estabilizaron los lados del sitio. un diseño especial de Jack fue construido para soportar el terreno y las pistas para permitir la excavación que tendrá lugar a continuación. provocando que deambulen por las calles de Boston en busca de nuevas viviendas. y también ayudó a las UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | OBSTÁCULOS . más eficiente la excavación. durante el cual la inflación mucho mayor tiempo de las estimaciones originales de costos del proyecto.000 viajeros y 400 trenes al día. los ingenieros de la en de de primera utilizados muro pantalla técnicas para crear 120 pies (37 m) de profundidad. que van desde los escombros de los glaciares cimientos de las casas sepultadas y un número de barcos hundidos que yacen en la tierra reclamada. Las cuadrillas de construcción también se utilizan la congelación del suelo (una inducción artificial de permafrost) para ayudar a estabilizar terreno circundante. Debido a que la antigua carretera elevada (que se mantuvo funcionamiento durante todo el proceso de construcción) se basaba en torres alta tensión ubicadas en el área de excavación designada. Los Trabajadores de los túneles se encontraron con muchos obstáculos imprevistos geológicos y arqueológicos. el proceso había tomado unos siete años. El proyecto recibió la aprobación de las agencias ambientales estatales en 1991. En el momento en las autorizaciones ambientales federales fueron entregados en 1994. ya que excavó el túnel. incluyendo la liberación de toxinas por la excavación y la posibilidad de interrumpir los hogares de millones de ratas. la prevención de derrumbes durante el proceso de excavación continua. Volver a trabajar como un corredor ocupado sin restringir seriamente el flujo tráfico requiere una serie de técnicas de estado-del-arte de construcción. Salvucci hizo caso omiso de las objeciones y optó por una variante del plan conocido como "Plan Z". JF Blanco . Muchos defensores del medio ambiente preferido un cruce del río en su totalidad en los túneles. pero tenía el inconveniente de las rampas de la carretera que requieren apilados tan alto como 100 pies (30 m) inmediatamente adyacentes al río Charles. Corporación Obayashi. Este plan se considerará como suficientemente rentable. sin interrumpir el servicio ferroviario a través de los túneles. Continental Moderna. La ciudad de Cambridge. como menos contaminado es necesario llenar a la exportación que si un tradicional método de corte y la cubierta se había aplicado. La naturaleza de la travesía del río de Charles había sido una fuente de gran controversia en toda la fase de diseño del proyecto.BIG DIG DE BOSTON 10 cuestiones ambientales.UU. se opuso al impacto visual de los elegidos del diseño de Charles River cruce. Modern Continental fue galardonado con el mayor valor bruto de los contratos. Corporación Perini . fue rechazada por ser demasiado costoso. Se presentó una demanda para revocar el certificado UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ETAPA DE LA CONSTRUCCION . Por último. junto con 27 otros planes. con el Big Dig y Extensión de la autopista de peaje de Boston desde la década de 1960 son financieramente y legalmente unidos por el poder legislativo como el Sistema Vial Metropolitano. ETAPA DE LA CONSTRUCCION El proyecto fue administrado por la Autoridad de Massachusetts Turnpike. Los principales contratistas de la construcción pesada sobre el proyecto incluyó Jay Cashman. Otros desafíos incluyen los túneles existentes del metro que cruzan la ruta de la autopista subterránea. en un plazo inminente para iniciar la construcción de un proyecto independiente que se conecta el puente de Tobin en el cruce del río Charles. las empresas mixtas incluidas). Debido a la enorme extensión del proyecto es demasiado grande para cualquier empresa para llevar a cabo solo. Incorporated Peter Kiewit Sons ' . El diseño y construcción fue supervisada por una empresa conjunta de Corporación Bechtel y Parsons Brinckerhoff. el diseño y la construcción del Big Dig fueron divididas en decenas de pequeños sub proyectos con interfaces bien definidas entre los contratistas. pero esto. (De ellos. y la división de los Slattery Skanska EE. que era necesario excavar por debajo de los túneles y la construcción de un puente subterráneo de concreto para soportar el peso de los túneles. Para construir muros pantalla más allá de estos túneles. Boston azul de arcilla y otros suelos extraídos de la ruta de acceso del túnel fueron utilizados para tapar muchos locales los vertederos. El total de gastos con el tiempo pasó $ 15 mil millones. fue despedido en 2000.BIG DIG DE BOSTON 11 ambiental del proyecto y obligó a que el proyecto para rediseñar el cruce del río de nuevo. la construcción continuó en el enfoque de Tobin Bridge. y restaurar la superficie de Spectacle Island en el área de Boston Harbor Recreación Nacional de las Islas. lo que añade que el costo de la construcción de la EE.8 mil millones. rellene la Cantera de Granito de tren en Quincy. Mientras tanto. un puente que acompaña a la Zakim. En el momento en todas las partes coincidieron en la I-93 el diseño. El conector utilizado en último término un par de rampas que habían sido construidos para la carretera interestatal 695. puente atirantado que llevar a 10 carriles de tráfico.55 mil millones en las contribuciones federales. El proyecto ya había sido previsto desde hace años. Interés trajo este costo a $ 21930 millones. Su sustituto tuvo que comprometerse a una tapa de $ 8. lo que permite la línea principal de la I-93 de llevar más tráfico que habría utilizado la I-695 en el marco del Plan Maestro original. la construcción del conector de Tobin (hoy conocido como el "Túnel de la Plaza de la Ciudad" para un Charlestown área que pasa por alto) fue muy largo. un intercambio de y la modernización del túnel. Sin embargo. El conector de Storrow Drive. Eventuales sobrecostos eran tan altos que el presidente de la Autoridad de Massachusetts Turnpike. incluyendo el cruce del río Charles. el costo del proyecto. El puente distintivo con el apoyo de dos torres conectadas a la horquilla de vano con los cables y vigas. comenzó a llevar el tráfico de la I-93 hasta Storrow Drive en 1999. El plan fue aceptado y la construcción comenzó en el Leonard P. Cuando se inició la construcción. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ETAPA DE LA CONSTRUCCION . James Kerasiotes . Sugirió un elegante y moderno. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge. El puente emplea un diseño asimétrico y un híbrido de acero y el hormigón se utilizó para construir. Fue el primer puente en el país a emplear este método y es el mayor puente atirantado en el mundo. se estimó en $ 5. finalmente fue aceptado porque sería canalizar el tráfico con destino a Storrow Drive y el centro de Boston fuera de la carretera de largo recorrido.UU. pero fue rechazada por los residentes ricos de la zona de Beacon Hill. El ingeniero suizo Christian Menn hizo cargo del diseño del puente. les quitó los puntales de la autopista elevada. Otra de los obstáculos ya mencionados era el pasar por las vías de la estación de trenes del sur ya que en ese lugar el suelo era de arcilla azul. El túnel Ted Williams se había terminado y en uso limitado para el tráfico comercial y de vehículos de alta ocupación desde finales de 1995. los ingenieros tuvieron que averiguar la forma más segura para construir el túnel sin poner en peligro la carretera elevada existente anteriormente. y bajó en los nuevos aparatos. los ingenieros tuvieron la idea de congelar el suelo colocando unos tubos a 13 metros de profundidad con agua del mar reduciendo su temperatura hasta cero grados los cual congelaría el suelo gradualmente. FASES FINALES El 17 de enero de 2003. y desde allí hasta el aeropuerto de Logan. crearon tirantes horizontales de igual ancho como el túnel. se propuso crear con el pequeño espacio que había en el lugar crear una especie de excavación con una cortina provisional donde construirían los túneles y luego hundiría ese espacio haciendo que los túneles flotaran y fueran transportados en el mismo canal. Y para poder crear estos túneles sería difícil primero porque estaban en un canal y dos no había mucho espacio para crear estos túneles. el túnel debería de pasar por encima del metro para poder solucionar el problema se colocaron 110 pilares a los costados de las vías subterráneas la cual soportaría el túnel que pasaría por encima de las vías.BIG DIG DE BOSTON Ingeniería de métodos y detalles 12 Varios retos de ingeniería inusuales surgieron durante el proyecto. la ceremonia de inauguración se llevó a cabo por el túnel de la I-90 del conector. que requiere soluciones inusuales y los métodos para abordarlos. al hacer esto el suelo sería capaz de soportar la excavación sin asentarse. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | FASES FINALES . En el inicio del proyecto. Con el tiempo. que se extiende la autopista Massachusetts Turnpike (Interestatal 90) hacia el este en el túnel Ted Williams . Para el problema de la línea roja del tren la cual estaba a muy poca profundidad del canal de fort point. lo cual a perforarse produciría un hundimiento y destruiría los túneles debido a la presión. Los carriles hacia el oeste se abrieron en la tarde del 18 de enero y los carriles hacia el 19 de enero. a continuación. el arte público forma parte del proceso de diseño de la planificación urbana (y más tarde el trabajo de desarrollo de diseño) a través del Programa de Artes arteria. Como los costos globales del proyecto mayor. los elementos del paisaje.abre 13 de enero 2006.. incluyendo la construcción de las configuraciones de la rampa final en el extremo norte y en el Sur de la Bahía de intercambio. parques y puentes). aunque el punto norte del parque fue creado como parte del proyecto. y la reconstrucción de las calles. peatones. Un túnel por debajo de Leverett círculo que conecta Storrow Drive hacia el este hasta la I-93 Norte y el puente Tobin abrió 19 de diciembre 2004. se realizó en dos etapas: carriles hacia el norte se abrió en marzo de 2003 y los carriles en dirección sur (en una configuración temporal) el 20 de diciembre de 2003. e iluminación) y los elementos esenciales del ambiente peatonal (aceras. Las construcciones principales se mantuvieron en la superficie.BIG DIG DE BOSTON 13 La siguiente fase. muchos de MBTA proyectos como la restauración de la Línea Verde "E" servicio Arborway. incluyendo el carril de la izquierda del puente Zakim. PROYECTOS DE MITIGACION Muchos de los proyectos de mitigación de impacto ambiental (de tránsito. que terminó sin que la construcción de puentes peatonales de los parques vecinos. que presionó para que el Big Dig financiado por el gobierno federal. Aunque éstos eran los requisitos legales para la aprobación de la declaración de impacto ambiental. muchos no son financiados por los sobrecostos enormes en la parte de la autopista del proyecto. el Programa de la arteria Artes fue visto UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROYECTOS DE MITIGACION . aliviando la congestión en el círculo. cercas. y la Extensión de la Línea Verde propuesto para Somerville y Medford. En 2006. O'Neill Jr. no se han completado. Además. A finales de diciembre de 2004. El centro de la rampa final . Por ejemplo. La intención del programa era integrar el arte público en infraestructura vial (muros de contención. y todo el túnel reformado Dewey Square. los dos túneles de la carretera interestatal 93 fueron dedicados como el túnel de Thomas P. Todos los carriles hacia el sur de la I-93 se abrió al tráfico el 5 de marzo de 2005. el 95% del Big Dig se completó. Arte público Aunque no es obligatorio por mandato legal. moviendo la elevación de la carretera interestatal 93 de metro. después de que el ex demócrata presidente de la Cámara de Representantes de Massachusetts. bicicletas y parques) también se mantienen.20B salida de la I-93 sur hasta la calle Albany . fue solicitado por muchos miembros de la comunidad durante las reuniones públicas. Obtener entre la arteria central y los túneles también participan tramos cortos en las calles de la ciudad.200 horas al día antes de la construcción (1994-1995) de 14. así como un programa de mantenimiento para apoyar a las plantaciones. el desarrollo comenzó en sólo unos pocos proyectos antes de que los fondos para el programa fuera cortado.800 horas por día UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | IMPACTO EN EL TRÁFICO . El único acceso directo al Aeropuerto Logan de Boston desde el centro a través de la era emparejado Callahan. la arteria central llevó no sólo el tráfico norte-sur. una de las principales causas de su todo el día la congestión. Para llegar a estos túneles. Siembra extenso paisaje. los túneles del aeropuerto. El resultado fue una reducción del 62% en las horas de viaje de los vehículos de la I-93. el tráfico en las carreteras principales del oeste de Boston. a pesar de que hubo un apoyo y el interés de las organizaciones artísticas públicas y profesionales en el área. IMPACTO EN EL TRÁFICO Antes del Big Dig. pero mucho de este a oeste el tráfico. de un promedio de 38. el Massachusetts Turnpike y Storrow Drive-viajaron en las porciones de la arteria central. Al comienzo del proceso de diseño de la carretera. el aumento de la congestión local y haciendo que las copias de seguridad en la carretera. y la pasarela de Miller Río Vía Litoral y la iluminación en las rampas de bucle al norte del río Charles.BIG DIG DE BOSTON 14 como una responsabilidad potencial. y la conexión de Storrow Drive. Mientras que sólo un carril en cada dirección neta se añadió a la norte-sur I-93. pero los carriles adicionales y conexiones directas se proporcionan para este tráfico. y Sumner túneles bajo el puerto de Boston. El Big Dig desenredó este tráfico mezclen. varios de los nuevos carriles de este a oeste llegó a estar disponible. El tráfico entre Storrow Drive y la Callahan y túneles de Sumner todavía utiliza una pequeña parte de la I-93. Sin embargo. Tráfico este-oeste en la Turnpike/I-90 Massachusetts ahora procede directamente a través del túnel Ted Williams al aeropuerto de Logan y la Ruta 1A más allá. Permanente de arte público que fue financiado incluye: texto súper gráfico y fachadas de antiguas casas del West End emitidos en las paredes de concreto elevados de carreteras cerca de pilares de apoyo a la Estación del Norte por el artista Sheila Levrant de Bretteville . una escultura histórica sobre la industria de la construcción naval del siglo 18 y 19 y un busto del constructor Donald McKay en East Boston. un programa de artes temporal se inició y más de 50 propuestas fueron seleccionadas. iluminación interior azul del puente Zakim. no se reduce o se elimina (aunque algunos viajes son ahora más rápido). una fuga importante en la Interestatal 93 al norte del túnel obligó a cerrar el túnel. El 15 de septiembre de 2004. fue utilizado para reparar estas fugas. Debido a que más conductores fueron optando por utilizar las nuevas carreteras. daño de agua a los soportes de acero y los sistemas de protección contra el fuego. Un contrato de $ 10 millones. y sobrecargados sistemas de drenaje. pero los ingenieros en el MIT (estudiantes y profesores voluntarios) realizaron varios experimentos y encontró serios problemas con el túnel. El informe afirma que "En última instancia. mientras que las reparaciones se llevaron a cabo. Los tiempos de viaje en la arteria central hacia el norte durante la hora pico de la tarde se redujeron un 85. Los ahorros para los viajeros se estimaron en $ 166 millones anualmente en el marco de tiempo 2004-2005. después de que el proyecto fue completado en gran medida. A 2008 del Boston Globe informe se afirma que el tiempo de espera para la mayoría de los viajes en realidad aumentó como resultado de la demanda inducida por el aumento de la capacidad vial. Ese estudio no analizó las carreteras pertenecientes a la zona de construcción Big Dig y no tomó en cuenta la congestión en otra parte. Turnpike funcionarios de la Autoridad y los contratistas privados sabía de miles de fugas en las fisuras del techo y paredes. Un seguimiento informó sobre "extensivo" de fugas que eran más graves que las UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROBLEMAS . Esto no fue dado a conocer públicamente a los medios de comunicación." El Globe también afirmó que su análisis proporciona una visión más completa de la situación del tráfico que un estudio del estado encargado por hecho hace dos años. Esto también obligó a la Autoridad de autopista de peaje de dar a conocer información acerca de su no divulgación de las pérdidas anteriores.6%.BIG DIG DE BOSTON 15 en 2004 . firmado como sobrecosto. PROBLEMAS "miles de fugas" Ya en 2001. muchos automovilistas van y vienen de los suburbios en las horas pico pasan más tiempo atrapado en el tráfico. atascos de tráfico fueron empujados sólo hacia el exterior de la ciudad. no menos. en la que el Big Dig fue acreditado con ayudar a ahorrar por lo menos 167 millones de dólares al año mediante el aumento de la productividad económica y la disminución del motor los costos de operación de los vehículos.de 2005. Muchas de las pérdidas fueron el resultado de Modern Continental y otros subcontratistas que no quitan los restos de grava y otra antes de verter el hormigón. El informe llegó a afirmar que el sistema de túnel de 14. donde las fugas de agua es especialmente grave. Acelerados de sal a la corrosión tiene lámparas de techo de luz causados a fallar (ver más abajo). el mayor proveedor de hormigón para las partes subterráneas del proyecto. Los funcionarios del Turnpike también declaró que el número de fugas siendo investigados se redujo de 1. Se ha informado de que "cientos de miles de galones de agua salada se bombea en forma mensual". anunció que un total de $ 3.000 a 500. o traídos por los vehículos que pasan a través. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROBLEMAS . Se apoderaron de las pruebas que el hormigón agregado entregado que no cumplió con las especificaciones del contrato.900 en contribuciones políticas de los empleados de Aggregate Industries. provocando una mezcla de sal y las fugas de agua dulce en el túnel. Un globo de Boston informe. El problema de las fugas se ve agravada por el hecho de que muchas de ellas implican corrosiva agua salada. el estado está buscando 100 millones de dólares de los contratistas ($ 1 por cada $ 141 gastados).000 pies (300 m) de túnel debajo de la estación sur. se refiere a la calidad. Más de 200 denuncias han sido presentadas por el estado de Massachusetts como consecuencia de las fugas. Inmediatamente después de los arrestos. en junio de 2005. La situación se ve agravada por la sal del camino extendido en el túnel para derretir el hielo durante el tiempo de congelación. pero también puede provocar un rápido deterioro de las incrustadas barras de refuerzo y otras de acero estructural refuerzos que sostienen las paredes del túnel y el techo en su lugar. los sobrecostos. En total. el gobernador de Massachusetts Mitt Romney. y un mapa se ha preparado mostrando "puntos calientes". el International Herald Tribune informó que fiscal general de Massachusetts Tom Reilly planeaba demandar a los contratistas de proyectos y otros a causa de los pobres trabajan en el proyecto. respondió que al afirmar que había cerca de 700 fugas en una sola sección de 1. sin embargo. El agua salada y salitre son bien conocidos los problemas que deben ser tratados en cualquier medio ambiente marino.BIG DIG DE BOSTON 16 autoridades estatales habían reconocido previamente. [36] El 19 de marzo de 2006. y las violaciones de seguridad. Materiales de calidad inferior Policía Estatal de Massachusetts registró las oficinas de Aggregate Industries. seis empleados de la empresa fueron detenidos y acusados de conspiración para defraudar a los Estados Unidos.6 mil millones dólares fue acribillado con más de 400 fugas. en el Big Dig. Esto se debe a la proximidad del puerto de Boston y el Océano Atlántico. En mayo de 2006. que conducía. El 1 de septiembre.1 por 12. a largo plazo de carga. Ángel Del Valle. Romney dijo:. "Simplemente no podemos vivir en un entorno donde un proyecto de esta magnitud tiene el potencial de amenazar la vida humana. para buscar áreas adicionales de riesgo. los que hacen el adhesivo. la familia Del Valle anunció que habían llegado a un acuerdo con sujetadores de energía que pagarían a la familia $ 6 millones.722 kg) y midiendo 20 por 40 pies (6.BIG DIG DE BOSTON El colapso del techo fatal 17 Un accidente mortal se planteó cuestiones de seguridad y cerró parte del proyecto de la mayor parte del verano de 2006. El factor de seguridad en epoxi Power-Fast se incrementó de 4 a 16. un carril en dirección este del túnel de conexión se volvió a abrir al tráfico.2 metros) cayó sobre un automóvil que viaja en la rampa de dos carriles hacia el norte conectando la I-93 hacia el este de la I-90 en el sur de Boston. Janney. víctima de un infarto. Powers Fasteners. tales como cargas de viento o un terremoto no. que era un pasajero. tales como el peso de un panel. Elstner Asociados. un panel de techo de hormigón de 3 toneladas (2. El 10 de julio de 2007. la Interestatal 90 al este y carriles hacia el oeste reabrió a principios de enero de 2007. reabrió sus puertas el 1 de junio. 2007. e hiriendo a su esposo. 2006. La última pieza de la red vial. Inc. la National Transportation Safety Board encontró que epoxi pegamento utilizado para sostener el techo en su lugar durante la construcción no era apropiado para la unión a largo plazo. Esto se determinó que la causa de la el techo colapso. Los atascos de tráfico resultantes son citados como contribuyentes a la muerte de otra persona. El 10 de julio de 2006. gobernador Mitt Romney ordenó una auditoría de seguridad de proa a popa-llevado a cabo por la empresa de ingeniería Illinois de Wiss. El adhesivo epoxi Power-Fast utilizado en la instalación se ha diseñado a corto plazo de carga. que murió en camino a Centro Médico de Boston.. El 24 de diciembre de 2007. cuando su ambulancia fue atrapado en un atasco de tráfico como dos semanas después de la caída. como ya se ha visto" El colapso y el cierre del túnel en gran medida afectó el tráfico en la ciudad. la revisión de sus especificaciones de los productos el 15 de mayo de 2007 para aumentar el factor de seguridad de 4 a 10 para todos sus productos de epoxi para uso en aplicaciones generales. matando a Milena Del Valle. un carril de ocupación de vehículos de alta la conexión interestatal 93 norte hasta el túnel Ted Williams. después de una larga investigación. A raíz del hundimiento del techo fatal. En diciembre UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROBLEMAS . Después de extensas inspecciones y reparaciones. y puede causar corrosiones considerables dentro de meses bajo condiciones desfavorables. el equipo de mantenimiento lo recogió y lo llevó de regreso a su planta de su casa. Después de la muerte de una octava fecha que involucró a las barandillas de seguridad. porque los agudos. pero estas preocupaciones fueron desestimadas por Big Dig gerentes de proyectos a la vez. quien sugiere que las barandillas son tan peligrosas en las secciones rectas del túnel. Suponiendo que sea simple de los desechos del camino. un equipo de mantenimiento encontró un artefacto tirado en el carril del medio en el túnel hacia el norte. causados por tener aluminio en contacto directo con el acero inoxidable. Al día siguiente. Esta eliminación parcial de los riesgos ha sido criticada por un especialista en seguridad. los funcionarios MassDOT anunció planes para cubrir o retirar los aparatos que supuestamente peligrosos. un supervisor que pasa por el patio se dio cuenta de que las 120 libras (54 kg) aparato no era la ruina del camino. dependiendo de las aleaciones exactas involucradas. Los accesorios de iluminación En marzo de 2011. Tras el descubrimiento de la razón por la cual el aparato había fracasado.BIG DIG DE BOSTON 18 de 2008. También se informó de que las autoridades federales de seguridad habían cuestionado el diseño de las barandillas y había recomendado pruebas de choque antes de que se instalaron originalmente. pero sólo cerca de curvas o rampas de salida. en presencia de agua salada. o de las motocicletas se estrelló. "ginsu barandas" Los trabajadores de seguridad pública han llamado a las barandillas de seguridad en la pasarela túneles Big Dig " Ginsu barandas de protección ". pero era de hecho uno de los accesorios utilizados para iluminar el túnel.0 V. cuadrado-off bordes de los puestos de apoyo han causado terribles mutilaciones y muertes de los pasajeros expulsados de los vehículos accidentados. una inspección completa de las otras instalaciones en el túnel reveló que numerosas UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROBLEMAS . A principios de febrero de 2011.5 a 1. debido a la corrosión galvánica de metales incompatibles. Una investigación posterior reveló que el aparato de montaje del aparato había fallado. salió a la luz que los altos funcionarios MassDOT no había revelado un problema con los accesorios de iluminación en el túnel de O'Neill. sujetadores de alimentación acordó pagar US $ 16 millones para el estado para resolver los cargos de homicidio. La electroquímica diferencia de potencial entre el acero inoxidable y aluminio está en el intervalo de 0. BIBLIOGRAFIA http://en. los miembros del equipo de administración MassDOT decidido no permitir que la noticia del fracaso del sistema y la reparación de los aparatos a conocer al público o al gobernador. El escándalo público que se produjo una vez que la historia salió finalmente contribuyó a la renuncia del jefe de MassDOT.BIG DIG DE BOSTON 19 otras instalaciones también se encontraban en el mismo estado de deterioro. Avanzar en reparaciones temporales.wikipedia. Algunos de los peores partidos fueron apuntalados temporalmente con plástico lazos. la administración 's. y puede tomar hasta 2 años en completarse.com/watch?v=b94ELihR1Cw UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | BIBLIOGRAFIA . Deval Patrick.youtube. a un costo estimado de $ 54 millones. parece que todos los 25. y requerirá el cierre de carriles o de cierre de todo el túnel para la seguridad.discovery.ht ml http://www.org/wiki/Big_Dig http://dsc.000 artefactos de iluminación tendrá que sustituirse. El trabajo de sustitución se llevará a cabo en la noche. A partir de abril de 2012.com/convergence/engineering/boston/interactive/interactive.