TEMA: “ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS”1. EL TEMA El tema para el IV Concurso ILAFA de Diseño en Acero para Estudiantes de Arquitectura 2011 será el diseño de una “ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS”. Se trata de un complejo arquitectónico urbano destinado al uso masivo de público, cuyo fin principal es el transbordo e intercambio de pasajeros entre algunos de los diversos medios de transporte terrestre: buses urbanos e interurbanos, ferrocarriles, metros, tranvías, automóviles, taxis, automóviles colectivos, bicicletas, etc. Igualmente deberá acoger todas aquellas otras actividades que estos lugares generan tales como comercio minorista, supermercados, restaurantes de comida rápida así como espacios de espera y distracción para el público que concurre. Este centro deberá considerar los servicios de apoyo tales como oficinas de administración, información al público, venta de pasajes, servicios higiénicos, lockers, guardarropías, estacionamientos, servicios de seguridad y enfermería, descarga de insumos y otros. 2. ANTECEDENTES GENERALES El concurso está abierto solo a estudiantes de arquitectura que sean de los últimos ciclos (7mo, 8vo, 9no y 10mo), quienes podrán juntarse en grupos de máximo 3 personas. Cada equipo deberá tener además de los estudiantes, un profesor guía de su facultad. El tema aparece como respuesta a la inquietud de proponer para nuestras ciudades una tipología de componentes urbanos que, formando parte de una trama bien planificada, permitan proveer a los habitantes del equipamiento requerido y constituya un nodo que potencie el desarrollo del transporte público masivo y disuadan el uso del transporte privado que tiene saturadas la infraestructura vial de nuestras principales ciudades. Una estación de intercambio de pasajeros puede constituirse positivamente en elemento aglutinador y centralizador de una variedad de actividades que serán motivo de un uso muy intenso para los sectores más populares, que en Latinoamérica son los que hoy detentan un mayor índice de crecimiento poblacional, económico y sobre todo de uso del equipamiento urbano. Los principales beneficios que un proyecto de este tipo genera para la comunidad son la disminución de los tiempos de transbordo y espera de los pasajeros, facilitar y permitir la sincronización de frecuencias de los distintos modos de transporte, facilitar la incorporación de los distintos modos de transporte a través de adecuados sistemas de información a los usuarios, generación de ahorros de costos sociales (tiempo de los usuarios y de los operadores de los servicios de transporte) y formación de focos de desarrollo urbano. También considera la incorporación de servicios comerciales o públicos, que permiten aprovechar los tiempos de espera o de circulación de los pasajeros y un mejoramiento del entorno urbano a la Estación de Intercambio Modal. 3. REFERENTES Se sugiere investigar en Internet acerca de proyectos de similares programas, funciones o características. A modo de ejemplo y de información preliminar, se mencionan los siguientes: • Lehrter Bahnhof – Berlín- Alemania. Arq. GMP Architekten • Estación Eurostar St. Pancras – Londres-Inglaterra. Arq. William Henry Barlow (1876) • Cidade Nova – Río de Janeiro – Brasil. Arq. JBMC • EIM La Cisterna – Santiago – Chile. Arq. Montealegre-Beach • Estación de Oriente – Lisboa – Portugal • Stadelhofen – Zurich – Suiza • Estación St. Exupery – Lyon – Francia • Estación Gullemins – Lieja - Bélgica BASES TÉCNICAS 1 000 m2 en el distrito de Independencia con miras a cubrir la demanda de las rutas hacia el norte del Perú. de tipo privada. se ha pensado que el distrito de San Juan de Miraflores. Pedro Miotta. En general. exposiciones en el espacio público y otros. Se requiere que todas las personas 2 BASES TÉCNICAS . Este terrapuerto ha significado una inversión de 50 millones de dólares. entre la Pr. la cual se encuentra muy próxima a la Estación Atocongo. acaba de inaugurar un terrapuerto de 48. su potencial urbano y de uso. se piensa que la demanda de los viajes al sur podrían ser cubiertos por un proyecto de escala similar al del norte. Cada equipo diseñador debe asegurarse que los desniveles u otros obstáculos no impidan que los usuarios. puedan acceder libre y cómodamente a las distintas instalaciones y lugares. La infraestructura de servicios de transporte de pasajeros existentes y sus elementos de apoyo deben ser objeto de estudios acabados a fin de localizar la Estación Intermodal en el lugar adecuado para la ciudad elegida. Este estudio deberá ser gráficamente sustentado en los paneles que se entreguen. La única iniciativa. a fin de que la ubicación de la propuesta constituya un real aporte para la ciudad en que se enclave. Siendo el suelo urbano un bien escaso y costoso.4. incluyendo en estas cifras sus alrededores y las áreas rurales servidas por ella. Cabe señalar que La Estación Intermodal que se proponga deberá servir a una ciudad de más de 500. con la asesoría y dirección de su profesor guía. y la incidencia que tendrá el proyecto en sus alrededores. UBICACIÓN Dado que el concurso es de escala nacional y con el objetivo de dar mayor libertad a los equipos. CRITERIOS GENERALES DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO Dentro de la diversidad de posibilidades existentes para diseñar y configurar una Estación Intermodal de Pasajeros se considera importante tener en cuenta las siguientes consideraciones: • Inserción en un área urbana: La ubicación elegida debe tener como pilar fundamental el incentivo al uso del transporte público y la descongestión del tránsito de la trama urbana. comercio. se dará la posibilidad de que los concursantes. • Accesos a las diferentes áreas: La fácil y clara conectividad entre las distintas áreas del programa es fundamental en un proyecto como este tipo. Talara y la Autopista Panamericana Sur posee la escala y la ubicación ideal para plantear un proyecto de estas proporciones. calles. Ubicación Sugerida Lima es la única capital de Sudamérica que a pesar de su extensión. se sugiere enfáticamente que la planificación tenga en cuenta el entorno natural y el medioambiente. por razones que guardan relación por una parte con el territorio disponible y sus costos. También generará externalidades que pueden afectar negativamente las áreas inmediatas para lo cual los proyectos deberán proponer las medidas de mitigación necesarias. Los urbanistas y arquitectos planificadores y las autoridades involucradas acogen la tendencia ordenadora de ubicar este tipo de centros en lugares periféricos. que ha surgido en los últimos años es la de la Corporación EW. De alta importancia es tener en cuenta el futuro del sector. Pr. concentra el 20% de las rutas al norte del Perú y tiene una capacidad para poder albergar a 1. se sugiere un proyecto concentrado. aún no cuenta con un sistema organizado de terrapuertos. mediatos e inmediatos.000 habitantes. y por otra con los efectos urbanos y secundarios que este tipo de instalaciones traen consigo. 5. Esto incluye principalmente los accesos. Se debe considerar generar los mínimos trastornos posibles al entorno y en general al medio ambiente natural. De igual manera. específicamente el área delimitada en el Anexo 1. pasillos y andenes pero también los espacios de descanso. Un centro de este tipo genera externalidades positivas que pueden ser polo de desarrollo de sectores de ampliación urbana o transformación de sectores que requieren renovación urbana. Los accesos para minusválidos son muy importantes para el diseño y se deben tener en cuenta mediante ascensores exclusivos y/o vehículos eléctricos de transporte público. El lugar será el resultado del análisis y estudio de antecedentes que fundamentan su elección. sometan la decisión sobre la localización del complejo a un exhaustivo análisis urbano en su más amplio espectro. incluidos los minusválidos. incluso que recupere áreas deprimidas o degradadas. En ese sentido.400 buses de manera simultánea. Recientemente. El conjunto proyectado deberá ubicarse en un emplazamiento en que confluyan o se proponga que confluyan los diversos medios de transporte terrestre que lo utilizarán. Es así como la macro-vialidad circundante y la vialidad propia de la Estación Intermodal con sus accesos deben ser diseñados para enfrentar la respectiva concentración vehicular que un centro de este tipo requiere. Locales de diversos tamaños. secundados por su profesor guía. chocolaterías. Deben tener la dimensión y altura que permitan abordar el medio de transporte que corresponda con facilidad y seguridad. PROGRAMA Y COMPONENTES Como parte de la etapa inicial del trabajo. Barreras y elementos paisajísticos (gradas. los equipos de alumnos. Los alumnos se deberán informar sobre los espacios requeridos y las pendientes necesarias para la circulación de los distintos medios de transporte. Considerar todos los andenes necesarios de acuerdo a la demanda prevista según el análisis previo efectuado por los alumnos. • Seguridad: El diseño arquitectónico del complejo debe considerar también los correspondientes sistemas de seguridad. • Andenes. entre otros) se deberán ubicar de modo de lograr el máximo de protección a las personas. cercanos a los centros más utilizados. • Circulaciones de Pasajeros. aguas ornamentales. Venta de pasajes. iluminación en general. libros y revistas. florerías. los equipos participantes podrán ampliar o reducir el programa de su proyecto de acuerdo a los resultados de sus propios análisis y propuesta. Estas circulaciones pueden ir acompañadas de locales comerciales. en caso de existir. como escaños y asientos. peluquerías. jardineras. • Lugares de Comida. dimensionadas para horas punta. con buenas ventilaciones y no comparecer protagónicamente en el espacio público. agencias de viajes. Deben ser amplias y generosas en superficie. videos. servicios higiénicos y guardarropa. Las oficinas correspondientes a las distintas empresas de transporte que participan del complejo así como las de la administración general. Restaurantes. Se enumera a continuación un listado de componentes para ser considerados en el diseño de la Estación Intermodal. estacionamiento para bicicletas. Comprende a lo menos un supermercado y variados comercios tales como tiendas de telefonía celular. Espacios apropiados para facilitar la llegada y salida simultánea de los pasajeros de cada uno de los medios de transporte considerados en el proyecto. deberán formular un programa detallado específicamente para su proyecto. frecuentemente diseñados como galería comercial a lo largo de las circulaciones peatonales principales. barreras vehiculares. BASES TÉCNICAS 3 . bazares de variedades. Internet. protecciones. de descanso. • Mobiliario: Se deberá considerar mobiliario urbano. • Circulación de los Vehículos de Transporte. comida rápida. explanada de “pasos perdidos”. Estas incluyen oficinas para la seguridad. esculturas. monitoreo de los sistemas de vigilancia e incendio y espacios exclusivos para el personal de empleados y trabajadores. etc. deben comunicarse con escaleras mecánicas. El diseño de un proyecto completo que incluya una buena accesibilidad total será bien evaluado. Los servicios higiénicos para el público deben ubicarse estratégicamente. escaleras. mesas. correos. heladerías. 6. 6. Espacio libre. La variedad y conjunto de este tipo de locales son de importancia en estos complejos y generan un fuerte atractivo.tengan acceso por igual a todo el complejo. El espacio debe permitir tanto el tránsito expedito del público como su detención en zonas de espera y descanso. tazas para árboles y otros varios. enfermería y otros.2 LUGARES DE ACCESO RESTRINGIDO • Oficinas.1 ESPACIOS PÚBLICOS CUBIERTOS • Hall Público. puede ser uno o más intercomunicados y diferentes niveles. • Centro de Servicios. Internet. basureros. disquerías. Especial preocupación se deberá tener con las circulaciones para discapacitados. bancos. separando los tráficos vehiculares de los peatonales. No obstante. artesanía. 6. Debe considerarse la circulación totalmente segregada de cada medio de transporte que contemple la estación multimodal y requiere de claros y fáciles accesos al complejo así como la facilidad de estacionamiento y salida de los vehículos de pasajeros desde los lugares de detención en los andenes que corresponda dentro de él. Según la ubicación del proyecto muchas veces se requiere de largas galerías para comunicar los andenes de los distintos medios de transporte. Constituyen la parte medular y lo que demanda la mayor superficie en un proyecto como el propuesto. cafeterías. • Espacios Comerciales. Debe constituir un espacio de dimensiones tales que permita un cómodo desplazamiento de grandes cantidades de personas en forma segura. Los diversos niveles. En términos generales. que es uno de los beneficios ofrecidos por la estación. El objetivo del promotor de este Concurso es incrementar el conocimiento que los futuros arquitectos tengan del acero. analizando las posibilidades de uso de este noble material. ciclovías. equipos y bodegas.000 m2. siempre con buenos accesos segregados para carga y descarga y espacio para estacionamiento y evolución de camiones. su capacidad de colaboración tanto en planos estructurales como funcionales o su potencial como material de cerramientos. climatización artificial y agua. El acero permite. evaluar y desarrollar un diseño conceptual e ideas que conduzcan a la implementación de un proyecto en acero. SUPERFICIES La definición de superficies y territorio para una Estación Intermodal como la planteada deberá detallarla cada equipo concursante. especialmente el supermercado. En general todo el entorno de la estación intermodal.• Bodegas. En este trabajo conjunto se buscará conocer el acero en sus diferentes formas y compuestos. 7. • Zonas de Servicio.3 ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS • Estacionamientos abiertos o cubiertos para vehículos particulares. • Jardines: De ser posible considerar jardines y espacios verdes. dar respuestas reales y prácticas a los problemas contingentes de la realidad de cada país. Para los locatarios y usuarios de los diferentes servicios. realizando una investigación profunda al respecto y cuidando de no crear una obra a partir de requerimientos espaciales y programáticos solamente.000 y 30. Se llegará a conocer el acero en sus dimensiones comerciales y su potencial como herramienta de diseño arquitectónico. El proyecto deberá ser concebido. ACERO Y TECNOLOGÍA El acero es una versátil herramienta que permite impulsar fuertes y poderosos avances en el proceso de mejoramiento de nuestro entorno. 8. generadores de emergencia. de terminaciones y acabados o puramente estéticos. incluyendo la vialidad interior necesaria. terminales de buses u otras posibles. Es extremadamente importante la comprensión profunda de las infinitas posibilidades del acero en cuanto a sus combinaciones con otros materiales. sus diversas formas de uniones que hacen posible articular y organizar las estructuras. aumentando considerablemente cuando se trata de estaciones de flujos importantes o de intercambio de línea. Estas superficies son parámetros generales. El área cubierta sin embargo podrá abarcar superficies mayores.000 m2 de superficie. públicos y de servicios. de acuerdo a las necesidades que su estudio determine que debe satisfacer y al programa de componentes que decida albergar. reconociendo ampliamente el proceso de globalización que afecta a la totalidad del planeta.000 m2. Una estación de Metro de simple paso ocupa una superficie mínima de aproximadamente de 2. La cantidad de vehículos particulares suele ser muy significativa debido a que se estacionan tanto para acudir al comercio como para cambiar de medio de transporte. Calles. 6. circulaciones peatonales y las adecuadas para minusválidos. Idealmente. La dimensión está en estrecha relación con la capacidad de atención de pasajeros la que se mide en número de personas por día.500 m2. • Explanadas y Exteriores. Instalaciones y Mantenimiento. muy especialmente.000 a 50. con estimaciones preliminares que van desde 25. “pensado” en acero y estructurado en acero. se conocerán sus características físicas y su funcionamiento ante solicitaciones como la tracción o la compresión y. Se debe igualmente considerar la recolección y disposición de los residuos líquidos y sólidos. Igualmente las circulaciones y servicios para pasajeros. con sus respectivos pañoles. Instalaciones de electricidad. El uso del acero en el proyecto está abierto a toda la gama de productos que se ofrece en el mercado. los alumnos deben buscar una conceptualización tal que de la obra se pueda decir “no es posible construir este proyecto si no es en acero”. que en teoría pueda ser construida de “cualquier material” al que luego se le “imponga” el acero. se propone la Estación Intermodal propuesta se localice en un área total de entre 15. andenes. rampas y circulaciones para 20 buses urbanos requieren de aproximadamente de 8. Se considera. a modo informativo general y dependiendo de cada proyecto.000 m2. veredas.000 m2 y para 20 buses interurbanos se requiere aproximadamente 5. como perfiles 4 BASES TÉCNICAS . Por ejemplo las superficies requeridas para estaciones de trenes son muy distintas a las necesarias para estaciones de metro. que 500 automóviles estacionados requieren aproximadamente de 15. y cada equipo podrá disminuirlas o ampliarlas de acuerdo a las conclusiones de sus propios estudios. conteniendo la leyenda: ANTEPROYECTO . Debe incluir el proyecto como planta o silueta de cubiertas.). La secuencia de numeración de las láminas la definirá cada equipo Concursante para establecer una lectura coherente en su presentación.3. planchas lisas y estampadas. niveles.1. tubos. con toda la información necesaria para su cabal comprensión. De tratarse de terrenos cuyas pendientes sean de importancia para el diseño.3.2. Las láminas llevarán en su borde inferior una viñeta en letra Arial Negrita mayúscula tamaño 36. En general. debe ser claro.3. con cualquier tipo de apoyo gráfico. 9. 9. y hacia arriba o hacia la izquierda de la lámina. como también de acuerdo al tamaño de las láminas. áreas verdes si las hubiera y cualquier otra información necesaria para tener un cabal conocimiento del lugar de la propuesta y su entorno. hacia arriba o hacia la izquierda de la lámina y todas las láminas en que el proyecto aparezca en planta tendrán el Norte en la misma dirección. En formato horizontal y base rígida. sus dimensiones y superficie e indicación de las vías adyacentes. PRESENTACIÓN 9. en letra Arial Negrita (Ej. en formato jpeg con 300 dpi de resolución y de una dimensión de 110 x 55 cm. en relación a la ciudad elegida o a puntos conocidos de ella. Este plano se presentará a una escala adecuada para su buena comprensión por parte del Jurado y podrá ser completado. LÁMINAS GRÁFICAS Se entregará un mínimo de 6 y un máximo de 8 láminas impresas y en formato digital. Como plano de ubicación y orientación. paneles. En la esquina inferior derecha de cada lámina deberá aparecer el número de cada una. se deberá señalar las curvas de nivel topográfico con sus respectivas cotas. leyendas o cualquier otro tipo de apoyo gráfico de modo de explicitar el lugar de la propuesta. soldados o doblados. ya que interesa que el Jurado pueda conocer rápidamente y con absoluta claridad la ubicación del proyecto. La presentación puede ser en colores o en blanco y negro. su entorno y su pertinencia. Si se estima necesario se podrá completar este plano con croquis. PLANOS GENERALES (contenidos en las láminas gráficas) 9. Los planos. y los nombres toponímicos necesarios para su fácil comprensión. se ha considerado pertinente para la versión del CONCURSO NACIONAL ILAFA . Todas las plantas y cortes deberán estar gráficamente acotados en forma general y clara. 9. mallas de diversos tipos y muchos otros. pre-pintadas o recubiertas. como por ejemplo cotas y medidas.2 Plano del Sector (puede ir en la misma lámina que el Plano de Ubicación): Escala sugerida: 1/1000 – 1/500 Plano del sector (con el Norte en la misma dirección que el anterior). puede ser en colores. nombres de recintos y en general títulos y toda la gráfica de apoyo que se estime pertinente.: Nº 1). El Norte se indicará lo más cercano al eje vertical. Al interior de la lámina pueden ir otras leyendas más específicas (Por ejemplo: Corte A-A. Corte B-B. etc. con indicación de BASES TÉCNICAS 5 . maquetas y memoria deben ser explícitos. construcciones vecinas. como en el caso anterior. con la ubicación del terreno elegido.PERU 2011 dividir la entrega en 3 etapas las cuales serán explicadas en el punto 10.3. En una línea superior al cuadro informativo inferior (viñeta) y con letra Arial Negrita mayúscula de menor tamaño (a elegir por los concursantes) se deberá incluir el nombre o tema general de cada lámina (Por ejemplo: CORTES). Al igual que el resto de la presentación. preciso y contener toda la información necesaria (desde región y ciudad hasta sector o barrio). los planos deberán contener como mínimo las explicaciones gráficas suficientes para comprender el proyecto que se presenta. 9. nombres de la lámina. Los textos interiores de estas láminas deberán ser breves y en letra de imprenta. 9.IV CONCURSO ILAFA DE DISEÑO EN ACERO PARA ESTUDIANTES DE ARQUITECTURA 2011.“ESTACIÓN INTERMODAL DE PASAJEROS” . Se evaluará la concepción del proyecto en cuanto a “una obra en acero” y se ponderará el rol del acero en la estructura y en cada una de sus partes.3 Planos de Planta: Escala de presentación: de 1/500 a 1/100 Planos de planta de todos los niveles que sean necesarios para la comprensión del proyecto.estructurales o no. En este plano debe aparecer el Norte.1. GENERALIDADES Dada la exhaustividad de la presentación total en su conjunto. que se indicará lo más cercano al eje vertical.1 Plano de Ubicación (puede ir en la misma lámina que el Plano del Sector): Escala sugerida: 1/2000 – 1/5000 Es un plano que permite identificar con claridad el lugar donde se plantea la propuesta. así como el uso racional y eficiente de este material en el diseño arquitectónico. Los concursantes definirán la escala de acuerdo a cada caso. 3. en color o blanco y negro. 1/5. la misma de las plantas. 9. 1/10. Además se incluirán el mobiliario. 9. isométricas. con sombra arrojada y contener todos los elementos que se estime conveniente para su mejor comprensión (vegetación. Los concursantes deben comprender que el hecho de que el Jurado deba hacer grandes esfuerzos para comprender los planos y proyectos presentados con información insuficiente. espacio sencillo. vehículos. La escala debe ser explicitada en cada lámina. Todos los cortes deben estar a la misma escala. al menos en los siguientes temas: • Elección del emplazamiento. 9. • Propuesta Arquitectónica. e idealmente. la que deberá ser la misma de las elevaciones. hace que el proyecto no sea debidamente apreciado en todo su valor. No se aceptará en la Memoria hojas desplegables de mayores dimensiones que el tamaño carta. antecedentes del lugar. Se presentará impresa y escrita en programa Word.4 Planos de Elevaciones o Alzados: Escala de presentación: de 1/500 a 1/100 Se presentarán todas las elevaciones necesarias para la correcta comprensión del proyecto por parte del Jurado. La escala debe ser explicitada en cada lámina o bajo cada dibujo (en caso de haber dibujos a distintas escalas en una misma lámina). renders. proceso creativo que es muy importante para valorizar adecuadamente la propuesta. uniones con otros materiales y todo aquello que cada equipo concursante estime necesario para transmitir una información suficiente sobre la estructura y su relación con el resto de los aspectos tecnológicos. e idealmente hacia el mismo lado que el Plano de Ubicación. Deben tener todas el Norte hacia el mismo lado. Se valorará una buena presentación de la Memoria. • Objetivos del proyecto. • Fundamentos Estructurales. de tal forma que sean absolutamente comprensibles y fáciles de leer para el Jurado.5 Planos de Cortes o Secciones: Escala de presentación: de 1/500 a 1/100 Se presentarán todos los cortes necesarios para la correcta comprensión del proyecto por parte del Jurado. • Fundamentos Arquitectónicos y Partido General para el desarrollo del proyecto. cortes de taludes. 1/100 (planos constructivos). Se podrán presentar cortes en perspectiva con todos los elementos que se estime conveniente para su mejor comprensión.3. etc. Los lugares por donde se han pasado los cortes deberán señalarse en todas las plantas. En ella se explicitarán los fundamentos y las razones de las decisiones tomadas. dibujos explicativos o cualquier otro apoyo gráfico. su bien lograda síntesis y su buena redacción y ortografía. imágenes virtuales o croquis. además de los ya citados.4 MEMORIA La memoria es obligatoria.6 Planos constructivos y esquemáticos de la estructura: Escala de presentación: 1/50.3. letra Arial 12 y tendrá un máximo de 10 páginas tamaño carta. por ser las que hacen comprensible para el Jurado la profundidad con que el equipo ha realizado los estudios sobre el acero. En todos los cortes se indicarán los niveles y el destino de los recintos.7 Perspectivas. personas. la que deberá ser la misma de los cortes.los nombres. siempre que se ajusten al tamaño carta. anillada y con tapas transparentes tipo PVC comunes (micas simples).3. solamente las que el equipo estime necesarias para la buena comprensión del proyecto. Estas láminas revisten especial importancia. fotografías. que permita conocer mejor los trabajos y que de cuenta del proceso creativo que llevó a la solución presentada. generales o de detalles: Pueden ser realizados con técnicas gráficas computacionales o de cualquier tipo. Las elevaciones deberán ser preferentemente sombreadas. la misma de las plantas. e idealmente. La escala debe ser explicitada en cada lámina. mobiliario.). Todas las elevaciones deben estar a la misma escala. Será redactada en forma clara y precisa y podrá abordar cualquier otro aspecto. Deberán aparecer las dimensiones principales de cada planta. Se permite incluir en la memoria gráficos. 1/20. 6 BASES TÉCNICAS . artefactos sanitarios y amueblamiento que el equipo proyectista juzgue necesario para la comprensión del proyecto. Los planos deben ir bien acotados. Estos dibujos o láminas no son obligatorias. 9. 1/1 (planos de detalles) Contendrán los detalles y gráficos de cortes y volumetrías explotadas. 9. Este sobre será sellado y cerrado. Las láminas y la memoria escrita deberán ser envueltas en papel craft. Entrega de la memoria impresa en A4. sobre una superficie rígida. MODALIDAD DE ENTREGA El equipo deberá elegir un seudónimo que los represente. como la maqueta y las láminas llevarán escrito este seudónimo. x 110 cm.5. teniendo como límite las dimensiones de la base. x 55 cm. MAQUETAS Las maquetas deberán expresar claramente la arquitectura de la propuesta. Entrega de maqueta DETALLE. 9. Esta leyenda puede ser del tamaño que se estime conveniente. Se solicita incluir el máximo contexto posible.“ESTACIÓN INTERMODAL DE PASAJEROS” . 500 en costos de materiales e impresiones. no un fin en sí mismas. La expresión o acabado de los edificios o volúmenes que constituyan este contexto deberán ser de color blanco al igual que la base. Deben incluirse el Norte. y escrita en una. de acuerdo al espacio disponible.1 ENTREGAS POR ETAPAS ETAPA 1: Entrega de paneles impresos sobre base rígida en una versión reducida al 50%. 10. La base será de color blanco. nombre del profesor guía y sus respectivas firmas y códigos universitarios. Este dinero será reembolsado una vez entregados los requisitos de la entrega de la ETAPA 2 ETAPA 2: Entrega de los PANELES en formato de 55 cm. dos o más líneas. la escala. pero deben estar bien construidas y presentadas. Sus dimensiones serán 55 x 35 x 20 cm. Se podrá usar los siguientes materiales: • Cartón • Madera • Metales • PAI u otros plásticos • Láminas incoloras (plástico. En esta etapa se escogerá a los ganadores NACIONALES (1er y 2do puesto).9.2 MAQUETA DE DETALLE (se entregará en la ETAPA 2) Este modelo puede concebirse para mostrar un tramo. Las dimensiones serán de 27. Cada grupo llenará en una hoja A4 los nombres de sus integrantes. 9. Lima.5. los nombres de las calles o lugares más importantes y en una esquina la leyenda ANTEPROYECTO . esquematizando el uso del acero en la solución estructural. una sección transversal o un nudo típico de la solución estructural que permita comprender a cabalidad la lógica constructiva del proyecto. En esta etapa se elegirán 5 finalistas a los cuales se les financiará la entrega final hasta por S/.50 cm. Tendrá como único distintivo el nombre del seudónimo en su parte exterior.5. Tanto la memoria escrita. a una escala similar a la de las láminas y de una dimensión de 110 x 55 cm. BASES TÉCNICAS 7 .IV CONCURSO ILAFA DE DISEÑO EN ACERO PARA ESTUDIANTES DE ARQUITECTURA 2011. La Marina 1357 San Miguel. mica) Tendrán una base rígida de tablero que garantice su estabilidad y transporte. el nombre del seudónimo que los identifica. El paquete envuelto deberá tener también escrito el seudónimo del grupo. Entrega de un CD con la versión digital de los paneles (en jpg y a una resolución de 300 dpi). Dirección: ACEROS AREQUIPA Sección Estafeta SERPOST Av.1 MAQUETA VOLUMÉTRICA (se entregará en la ETAPA 3) Modelo general de la propuesta. 10. teléfonos y mails de contacto así como también. Las maquetas son un medio de mostrar el proyecto. MPEG (Moving Pictures Experts Group) o similar. Brasil.000 para Facultad o Escuela Inscripción de grupos y recepción de preguntas. que muestre breve y digitalmente (duración no superior a 2 minutos) el proyecto concursante. Entrega de ETAPA 3 del equipo ganador. 8 BASES TÉCNICAS . Frederick Cooper Llosa / Director del Concurso ILAFA 2011 Arq.000 Los 5 finalistas contarán con un apoyo económico de S/. Elección del ganador LATINOAMERICANO. Windows Media Player (Reproductor de Windows Media). 11. 13.2 CONCURSO LATINOAMERICANO Primer Puesto: US$10. Elección del ganador NACIONAL. 13. 10.000 a distribuirse: US$2. INCOMPATIBILIDADES Los equipos ganadores de los concursos anteriores no podrán participar bajo ninguna modalidad. en colores y en el formato y formalidades definidas en las Bases Técnicas. En esta etapa se escogerá al ganador LATINOAMERICANO.1.2 PREMIO EN VIAJES Los 3 integrantes y el profesor guía del grupo ganador viajarán a Río de Janeiro con todos los gastos pagados para sustentar su anteproyecto en el Congreso ILAFA 2011. producirán automáticamente la eliminación del grupo y anulación de un eventual fallo. PREMIOS 13. además de todo el material presentado anteriormente para poder participar del concurso Latinoamericano. Elección de 5 finalistas. También se recomienda incluir en el CD una presentación animada en formato QuickTime Movie (MOV).500 por los gastos de impresión y materiales.000 para equipo de alumnos US$4. El nombre del país del equipo debe estar impreso claramente en las láminas entregadas y en el CD.000 a distribuirse: US$6.000 Segundo Puesto: S/. El equipo presentador deberá velar porque el software utilizado sea compatible con los de los equipos con que contará el Jurado en Río de Janeiro.000 para Facultad o Escuela CONTACTO: ilafaperu@gmail. Ceremonia de Premiación.1 PREMIO FINANCIERO Primer Puesto: S/. CALENDARIO Del 27 de abril al 31 de mayo 1 . Este ganador será elegido dentro del marco del encuentro ILAFA 2011 el cual se realizará en Río de Janeiro.000 para equipo de alumnos US$1.8 de agosto 10 de agosto 29 de agosto 5 de setiembre 26 de setiembre 15 de noviembre 13. cada equipo deberá imprimir y entregar al Jurado un juego completo de todas las láminas que conforman su presentación.ETAPA 3: El equipo ganador hará entrega de una maqueta VOLUMÉTRICA. 5. Entrega de ETAPA 2. 12. Además del CD. Entrega de ETAPA 1. en caso de hacerlo.1.1 CONCURSO NACIONAL 13. Oscar Malaspina Queveco / Coordinador del Concurso ILAFA 2011 Segundo Puesto: US$3. Ceremonia de premiación.com Arq. Pedro Miotta. Pr.TERRENO SUGERIDO: Entre la Pr. Talara y la Autopista Panamericana Sur. ANEXO 1 BASES TÉCNICAS 9 . 10 BASES TÉCNICAS . BASES TÉCNICAS 11 . VISTA PANORÁMICA DEL TERRENO SUGERIDO.12 BASES TÉCNICAS VISTA PANORÁMICA FRONTAL DEL TERRENO SUGERIDO. .