Av.luis Anibal Granja

May 15, 2018 | Author: Tania | Category: Topography, Road, Physics, Science, Nature


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UNIVERSIDADTÉCNICA DE AMBATO Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica Carrera de Ingeniería Civil IMPACTO AMBIENTAL “Evaluación del Impacto Ambiental en la construcción de la Av. Luis Aníbal Granja en el Sector Huachi Belén, Cantón Ambato Provincia de Tungurahua” Integrantes: Benavides Tania Claudio José Luis Chimbo Farit Segura Katherine Velastegui Karina Curso: Séptimo Semestre “A” SEPTIEMBRE 2017/MARZO 2018 ....... PROCESO CONSTRUCTIVO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .......... 10 8....................... ÍNDICE 1......... CONCLUSIONES .............................................................................. RECOMENDACIONES................................................ LOCALIZACIÓN ....... 7 6................................................................................................ OBJETIVOS ............................................... 2................... 11 9.................. 5... EVALUACIÓN AMBIENTAL .. ANEXOS .... .......................................... 10 7......................... 4.................................... INTRODUCCIÓN ..... Error! Bookmark not defined....... Error! Bookmark not defined..................... Error! Bookmark not defined.. 3..................... Error! Bookmark not defined.......................... BIBLIOGRAFÍA .......................... 1. es decir. aún son importantes. positivos y negativos..-OBJETIVOS Objetivo General  Identificar y evaluar los impactos ambientales significativos. en este caso las carreteras. ocupa áreas importantes de territorio. Sin embargo la avenida generará nuevas zonas de expansión urbana en el sector en donde antes cruzaba la quebrada terremoto. sino también para el medio ambiente. biológico y socioeconómico de las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto Identificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra.INTRODUCCIÓN La construcción de obras de infraestructuras de transporte. se tiene por objetivo analizar esos impactos ambientales producidos durante la construcción de la Avenida Luis Aníbal Granja que se encuentra ubicada en la zona sur de la ciudad de Ambato la cual une el sector Huachi Solís con la avenida Bolivariana en el este y Atahualpa en el oeste. 2. que potencialmente se producirán por efecto de la construcción de la avenida Luis Aníbal Granja Objetivos Específicos  Conocer el proceso constructivo y especificaciones técnicas de la avenida Luis Aníbal Granja  Analizar la situación actual de los componentes ambientales físico. por otro lado la construcción del canal colector de la quebrada Terremoto trajo complicaciones debido a que las aguas servidas se depositaban directamente a la quebrada. por lo que afecta al medio ambiente de muchas maneras. En este trabajo de investigación. La nueva avenida ha producido grandes impactos negativos. 2 . la misma que consta de 12 kilómetros de longitud con una inversión aproximada a los 14 millones de dólares con avenidas de 24 y 18 metros de ancho con parterres centrales. otro de los inconvenientes fue la necesidad de movilizar alrededor de 400 metros de poliductos. de carácter académico dentro de la materia de Impacto Ambiental. La obra ocasiona molestias momentáneas entre los habitantes que fueron expropiados de una parte de sus terrenos ya que la construcción de esta avenida implicó la tramitación de 400 expropiaciones que están debidamente planificadas y financiadas. aunque usualmente son menores que los de construcción. no sólo para los recursos. que están a cuatro metros de cada lado de la vía y pertenecen a la empresa pública Petroecuador. tuberías que transportan hidrocarburos o productos a fines. Ubicados a distancias aproximadas de 500m. 4. longitud y altura. se procedió al diseño preliminar de la vía. La altura fue obtenida de la nivelación geométrica.PROCESO CONSTRUCTIVO Y ESPECIFICACIONES TÈCNICAS TRABAJOS DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO VIAL  Estudio Preliminar El objetivo de la ejecución de los estudios preliminares es el de obtener planos topográficos a escala 1:1. sobre la cual se colocaron estacas cada 20m. con curvas de nivel a equidistancias de uno o dos metros.  Nivelación Geométrica Se nivelaron todos los puntos estacados.  Perfiles Transversales Se tomaran puntos de detalle tomando como base el polígono preliminar mediante estación total obteniendo directamente las coordenadas de latitud. La nivelación se efectuó con aproximaciones de 1cm. Se realizó una nivelación geométrica mediante comprobaciones de ida y vuelta.  Polígono Preliminar utilizando la estación total. con todos los elementos que permitan realizar el diseño horizontal y vertical de la vía. tomando los datos para una vía CLASE III 3 .000..LOCALIZACIÓN La Avenida Luis Aníbal Granja.  Normas de Diseño Utilizando los valores y parámetros establecidos en el Manual de Normas de Diseño Geométrico de carreteras del MTOP. dependiendo de la gradiente transversal del terreno.. a cada lado del eje. El ancho de la faja topográfica fue de alrededor de 30 m. Cantón Ambato entre las parroquia HUACHI GRANDE y HUACHI SOLÍS localizadas en la zona suroeste de la ciudad. Estas coordenadas se obtuvieron partiendo de puntos definidos y mediante lecturas de GPS de precisión.3. limita al este con la avenida Bolivariana y al oeste con la avenida Atahualpa. por las condiciones topográficas del terreno. se encuentra ubicada en la provincia de Tungurahua- Ecuador. y en puntos intermedios de difícil topografía cada 10m. de tal manera que cumplan con las normas de diseño previstas por el M. Para la ubicación de los puntos de control de altura.  Movimiento de Tierras Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de su naturaleza o de sus características. dentro o fuera de los límites de construcción. por las condiciones topográficas del terreno TRABAJOS DE OFICINA Con los datos de replanteo se dibujó las coordenadas de los Puntos para ir localizando las curvas horizontales con su correspondiente abscisado. y para comprobación. ajustándose en lo posible al alineamiento horizontal y vertical.O.P  Dibujo Topográfico y Diseño de la Vía El levantamiento de la faja se representó en planos con curvas de niveles con intervalo o equidistancia de un metro para que permitan definir el trazado del camino. terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de la avenida. para incorporarlo en la construcción de rellenos. etc. 4 . Se utilizaron construcciones existentes. muros. piedras grandes. REPLANTEO DEL EJE Se realizo estacando el eje en distancias de 20 metros para tramos en tangente y para tramos en curva cada 10 ms. cabezales.  Perfiles Transversales El ancho de la faja topográfica fue de alrededor de 30m.  Nivelación Geométrica del Replanteo Se realizó la nivelación de ida. A cada lado del eje. Luego se dibujó con los perfiles la faja topográfica con todos los detalles encontrados en el campo. Todos los puntos fueron localizados mediante la ubicación de sus Coordenadas propias con Estación Total. la de regreso.T.  Diseño Geométrico La velocidad de diseño es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables. Esta velocidad se elige en función de las condiciones físicas y topográficas del terreno. con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad. ESTUDIO DE TRÁFICO El estudio de tráfico tenía por objeto determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) que circulará por las calles del proyecto  Tráfico promedio diario anual GEOTECNIA Y DISEÑO DE PAVIMENTOS CARACTERIZACIÓN Y ESTRATIGRAFÍA  Caracterización La Ave. en ciertos sectores el cauce se observa escombros y el agua muy contaminada. mantiene depósitos aluviales pequeños que son acarreados durante su periodo invernal. Luis Aníbal Granja indicó suelos de tipo arenoso de capacidad portante media. La quebrada Terremoto.  Estratigrafía La estratigrafía incluye los siguientes estratos listados en orden descendente desde la superficie del terreno: 5 . ALINEAMIENTO VERTICAL La alineación vertical de una carretera es tan importante como el horizontal y debe estar en relación directa con la velocidad de diseño. limos y cenizas volcánicas de color café a café obscuro. Depósitos Aluviales: Espesores entre 6 y 26 metros. Depósitos Fluviolacustres: Espesores entre 6 y 62 metros. de consistencia medio suelta a densa y buena permeabilidad. limos. gravas y tobas volcánicas provenientes de deposición en un horizonte lacustre. A continuación se presenta el resumen de los espesores del pavimento requerido 6 . Consiste de arenas. pómez y conglomerados. calculándose parados alternativas de diseño.  Estructura del Pavimento Para la determinación de los espesores de la estructura del pavimento se utilizó el método de la AASHTO 93. una de las variables más importante en el diseño de una vía es la determinación del volumen de tránsito actual y futuro (TPDA). gravas. En estas se efectuaron ensayos de Capacidad Portante del Suelo CBR). gravas. de consistencia medio suelta a muy densa y permeabilidad media a alta. suelos arenosos o limo arenosos de color café de consistencia muy suelta a suelta.Suelos de Cobertura: Espesores entre 1 y 3 metros. Son materiales húmedos. con toma de muestras hasta 1. cenizas volcánicas. cenizas volcánicas. Ceniza Volcánica: Este estrato fue encontrado en las exploraciones con geofísica en espesores variables. la composición del tráfico principalmente de los pesados y el peso de los mismos  Estudio de Suelos de la Subrasante La investigación del suelo de la subrasante se realizó mediante calicatas aproximadamente cada 500m. de profundidad. Son materiales de consistencia densa y buena permeabilidad.50 m. DISEÑO DE PAVIMENTOS Para el dimensionamiento de los pavimentos. alternancias de arenas. “Diseño de Pavimento Flexible”. Consiste de limos. Movimiento de tierras Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera pudiéndose lograr carreteras de características funcionales y de trazado idénticas con grandes diferencias en el movimiento de tierras. base granular y subbase granular.Se ha uniformizado la pavimentación de todas las calles utilizando espesores de 8cm 20cm y 25cm para carpeta asfáltica. 4. que además tendrán repercusiones en el presupuesto. la máxima distancia entre pozos de revisión fue 100m. para lo que pueden utilizarse algunas de las alternativas siguientes: 1. Modificar la rasante de la carretera 2.. POZOS Y CAJAS DE REVISIÓN Los pozos de revisión se colocaron en todos los cambios de pendiente. 3. Utilizar materiales sobrantes para rellenos de carreteras. 7 . consiguiendo su utilización con estabilizaciones o el empleo de geotextiles. Cada vez debe tenderse a conseguir una mayor compensación de tierras en la obra. Evitar la sobre excavación de terrenos inadecuados. 5. Utilizar materiales inadecuados de excavación en terraplenes construidos con técnicas especiales. respectivamente. préstamos o pantallas naturales de aislamiento acústico.EVALUACIÓN AMBIENTAL Mediante la construcción de la Avenida Luis Aníbal Granja surgieron varios aspectos acerca del impacto ambiental que provoco la misma mediante el largo proceso constructivo. dentro de la zona de dominio público. aunque en algunas actuaciones. En las medianas la altura del seto no debe superar 1. ejerce una función de guía de óptico que aumenta la seguridad Protección del sistema hidrológico Es necesario que ni en la fase de movimiento de tierras ni en la fase de explotación se produzcan aumentos de contenido de sólidos o vertidos contaminantes en las aguas de escorrentía. así como la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua. 8 . con vegetación de suficiente altura. También puede evitarse o disminuirse el deslumbramiento. al fijar las raíces la tierra y proteger las copas al suelo del impacto de los gotas de lluvia. sobre todo urbanas. la vegetación cumple una inmejorable función. Realizar sobre excavaciones en las márgenes de la explanación. Así. siendo necesario en algunas ocasiones recurrir a balsas de decantación o de recuperación de vertidos asociadas a las cautas y antes de verter las aguas al cauce. en función de la intensidad de tráfico estimada y su composición.2 m. Protección del patrimonio Se habrán realizado al ubicar la traza de forma que no se afecten a los Bienes de Interés Cultural inventariados. se determinan las edificaciones que quedan dentro de las isófonas de 65 dB y 55 dB y que por tanto habría que proteger. 5. que pueden llegar a proyectar las partículas de suelo a más de un metro de altura y metro y medio de distancia. con plantaciones dispuestas para ese fin. tanto hídrica como eólica. Ruido En los proyectos se suelen utilizan métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas distancias del eje de la carretera. En el caso de la construcción de esta avenida no se lo realizo debido a que esta estaba alejada de los habitantes ya que atravesaba frutales. Las obras de paso y drenaje también deben diseñarse de forma que se evite la erosión aguas debajo de las mismas. tanto por el sol como por los faros de otros vehículos. La orientación y guía de los usuarios en cambios de rasante. Integración paisajística y prevención y control de procesos erosivos En la lucha contra la erosión. 9 . .Informe sobre la reposición de servicios. Programa de Vigilancia Ambiental Los controles que deben establecerse están relacionados con la gestión ambiental de las obras que se describirá en el apartado 4 de esta conferencia. No se llevó a cabo la construcción de los pasos de fauna. y que en general son los siguientes: . zarigüeyas a los cuales no les dieron la debida importancia Pérdida de tierras agrícolas Este fue el principal impacto ambiental ya que fueron desalojadas alrededor de 1200 metros cuadrados de cultivos frutales y agrícolas principalmente La definición de las afectaciones fue objeto de negociación durante la fase inicial contractual en la que se acordó que el Consultor prepararía planos de afectaciones basados en información catastral provista por el Municipio. caminos y vías pecuarias. aves. .Control de las restricciones temporales de las tareas de obra.En este caso se lo realizó en una zona semi urbana y a lo largo de la construcción de la avenida eran terrenos frutales y varios terrenos de los propietarios fueron invadidos por lo tanto el municipio se encargó de indemnizar con el costo del terreno fraccionado.Control de la desafectación ambiental de la ubicación de instalaciones auxiliares de obra. Pasos de fauna Características de los pasos de fauna es fundamental conocer las especies existentes en la zona y sus movimientos. además del tipo de vía y la intensidad de tráfico de la misma. . sin hacer encuestas a los propietarios o definir límites de los predios afectados en el terreno con el equipo de topografía. . acopio y mantenimiento de la tierra vegetal . La definición de las afectaciones se completó con el mapa catastral provisto sobre el que sobrepuso los planos viales definitivos.Control del cumplimiento de la legislación en materia de gestión de aceites y lubricantes usados por la maquinaria de obra.Control de la retirada. ya que en este sector solo existían animales silvestres como ratones.Control del ruido y del polvo durante la construcción. Por esta razón.. lo que se evalúa como significativo y es el principal objetivo de un proyecto carretero. de todos los impactos identificados. la comunicación entre poblaciones. Por otra parte. solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra. Evitar o disminuir el mínimo de creación 10 . centros de desarrollo y sitios de interés. Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción. el 20% son poco significativos y solamente el 5% son significativos. compensar o inhibir. debido a que con la construcción de la avenida mejora la operación de la carretera. Por tal razón Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible. más por el valor ambiental que por el daño que puede sufrir durante las actividades de construcción.  El 75% de los impactos identificados son no significativos. 7. son impactos producidos por la explotación de los bancos de materiales.RECOMENDACIONES  Una de las más grandes afecciones a la naturaleza es la tala de árboles.  Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación.6. debido a que se generan gases con características tóxicas.  Dentro del proceso constructivo lo más evidente es el levantamiento de polvo que genera la construcción de una vía.. ruido con niveles que pueden dañar el oído y en el manejo de sustancias identificadas como peligrosas. compensar o inclusive inhibir. A este último se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo. El 2% que no se puede mitigar. particularmente en la modificación del relieve local. es muy importante dotar de equipo de seguridad a los trabajadores de acuerdo a la normatividad que aplique.  Es importante destacar los impactos adversos que se identifican en el ambiente laboral.CONCLUSIONES  Se identificaron dos impactos benéficos en la construcción de la avenida Luis Aníbal Granja como son la generación de empleos y. particularmente combustibles. el 98% se puede mitigar. el suelo y el agua.  Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos son el aire. En los patios de maquinaria se debe tener un esquema de limpieza de los desperdicios que las maquinarias emiten.  Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible. mediante riego de agua. 11 . en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana. de nubes de polvo (polvaredas) al construir explanaciones. riegos asfálticos u otras medidas.. recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal para que la hierba lo proteja de la erosión pluvial. solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra. minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los préstamos. 8.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173. “Procesos constructivos de avenidas” disponible en: http://www.imt.-BIBLIOGRAFÍA [1] NN (2013) “Estudios para canalización de la quebrada Terremoto y Pavimentación de la Avenida Luis Aníbal Granja” disponible en http://studylib.pdf 12 .es/doc/744513/informe- final-rev1 [2] Ayala M. (2016). ANEXOS Av.9. Luis Aníbal Granja Colocación pavimento flexible Pavimento Flexible Material de construcción Generación de Polvo Maquinaria en vía . Movimiento de Tierra Vía Luis Aníbal Granja .
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