SENAI “Antônio Souza Noschese”Curso Técnico em Portos Eudes Pereira dos Santos Jéssica dos Santos Lopes Leonardo Nakai de França Marcos Santos Souza Mariana Dominguez Alves TRABALHO DE OPERAÇÕES DE CARGA E DESCARGA: ANÁLISE DOS PORTOS DE ROTTERDAM E HONG KONG Santos, Dezembro de 2015 SUMÁRIO INTRODUÇÃO....................................................................................................................... 2 OPERAÇÃO........................................................................................................................... 8 Rotterdam - Holanda........................................................................................................... 8 Hong Kong - China...........................................................................................................10 PRINCIPAIS ARMADORES.................................................................................................12 Rotterdam - Holanda.........................................................................................................12 Hong Kong - China...........................................................................................................12 EQUIPAMENTOS................................................................................................................. 14 Rotterdam - Holanda (APM Terminals).............................................................................14 Hong Kong - China (HIT - Hong Kong International Terminals).........................................14 MOVIMENTAÇÃO................................................................................................................15 Rotterdam - Holanda.........................................................................................................15 Hong Kong - China...........................................................................................................15 PRINCIPAIS PRODUTOS....................................................................................................16 Rotterdam - Holanda.........................................................................................................16 Hong Kong - China...........................................................................................................16 VANTAGENS E DESVANTAGENS......................................................................................17 Rotterdam - Holanda.........................................................................................................17 Hong Kong - China...........................................................................................................17 LAYOUT............................................................................................................................... 19 Rotterdam - Holanda.........................................................................................................19 Hong Kong - China...........................................................................................................21 OUTROS PORTOS..............................................................................................................24 Klang - Malásia................................................................................................................. 24 Itaguaí - Rio de Janeiro - Brasil.........................................................................................24 CONCLUSÃO...................................................................................................................... 25 REFERÊNCIAS.................................................................................................................... 27 1 INTRODUÇÃO O setor portuário é uma importante peça na logística de complexos industriais e do comércio mundial, e está cada vez mais integrado graças à globalização e à competitividade. Para sobreviver às mudanças econômicas mundiais, sua missão deve ir além de simples estratégias de operação de carga e descarga, levando à criação de um plano mestre que norteia as ações portuárias em um período de décadas. A fim de analisar como o planejamento reflete nas ações a curto, médio e longo prazos no setor portuário, este trabalho consiste na comparação das características operacionais, físicas e econômicas, além da análise de seus planos mestres, de dois significativos hub ports: o de Rotterdam (Holanda) e Hong Kong (China). Indo além, os portos de Itaguaí (RJ, Brasil), Klang (Malásia) e Santos (SP, Brasil) também terão suas características analisadas e contextualizadas ao comparativo mencionado, porém com menor ênfase. Antes de analisar os portos citados é importante contextualizá-los no cenário global. Segundo pesquisa realizada pela World Shipping Council, o ranking dos 50 maiores portos de contêineres do mundo de 2014 inclui os portos de Rotterdam (Holanda), Hong Kong (China) e Klang (Malásia) entre os 15 primeiros da lista. O porto de Santos (SP, Brasil) aparece como o 38º e, o de Itaguaí (RJ, Brasil), não fez parte da apuração. 2 Start today” (Dirigir o futuro começa agora). em 2014. World Shipping Council (The Journal of Commerce annual top 50 World Container Ports.8%. o continente tem previsão de crescimento em mais de 40% nas próximas décadas. outras economias emergentes como o Brasil. com ações a serem implementadas até 2030. a movimentação de contêineres no porto de Rotterdam subiu 5. Desenvolvido em 2011. Com o lema “Direct the future. 2014) Rotterdam Ao analisar o plano mestre do porto de Rotterdam. 3 .Top 50 portos de contêineres. último dado consolidado disponível.2% superior ao do sistema portuário brasileiro como um todo. conexão com a indústria européia. o mais significativo da Europa. fica clara a preocupação com a adaptação aos novos cenários econômicos. totalizando 12. as ações propostas já mostram resultados a curto prazo: segundo reportagem do Valor Econômico. O poder econômico está migrando para a Ásia. O volume é 38. Rússia. que movimentou 8. um avanço significativo em comparação à expectativa de 20% feita no começo dos anos 1980. independência econômica e aumento de produtividade. contém propostas que passam por assuntos como sustentabilidade.9 milhões de TEUs em 2013. Além do avanço da China. India e Indonésia também estão ganhando espaço. O plano mestre do porto europeu contextualiza a necessidade de seu planejamento estratégico pautado nas mudanças do cenário econômico mundial.3 milhões de TEUs (contêiner de 20 pés). como mostra o trecho “Shift in balance of the world economy” (Mudanças no balanço da economia global) do documento. porém. 2013. Mudanças no Poder Econômico (Port Vision. p. No contexto europeu. Desenvolvimento de mercado de trabalho e da Economia do Conhecimento Apesar do aumento da necessidade de mão de obra no setor portuário de Rotterdam ainda faltará mão de obra local para suprir a demanda. devem buscar a sustentabilidade como critério de seleção de seus processos a fim de aumentar eficiência e valorizar a reutilização de matéria prima e o fluxo do retorno de materiais. os Estados Unidos representaram um grande produtor de minérios usados na indústria de alta tecnologia. deve fornecer benefícios financeiros para os envolvidos na cadeia. com a escassez de jazidas no final dos anos 1990 a China passou possuir 93% do controle global deste mercado. Integração da Cadeia Produtiva e Cadeia de Suprimentos Para que Rotterdam se torne um porto sustentável. eficiente e competitivo é necessária grande cooperação e intercâmbio de informações entre todas as etapas da cadeia de suprimentos. a indústria está pressionada a fazer um bom uso e reuso de materiais e a investir em uma produção mais eficiente devido ao alto preço da matéria prima. incentiva a política de reuso e reciclagem.“Shift in economy Power”. ao longo do tempo. Uma produção de alta eficiência de seus recursos terá mais valor que uma indústria de produção convencional. favorecendo o 4 .17) Impacto da Escassez de Matéria Prima na Geopolítica Segundo o plano mestre. Outro desenvolvimento importante está em reduzir as “pegadas de carbono” deixadas ao longo da cadeia de suprimentos que. portos. Importadores. matérias primas usadas em larga escala pela indústria mundial. A escassez de jazidas de minério e combustível fóssil de forma geral. instituições de ensino e empresas deverá ser fortalecida para atender a este cenário dinâmico. considerado desnecessário. até 2030. A relação entre governo. por outro lado. Ao integrar diferentes sistemas é possível reduzir o tempo de espera nos terminais e transporte. o crescimento do uso de novas tecnologias também favorecerá cada vez mais troca de conhecimento pelo meio digital. Ao mesmo tempo. aquaviário e terrestre serão a principal solução para hubs intermodais como Rotterdam. resultando em baixas no nível dos rios onde acontece o transporte de mercadorias. indo além da função de Hub Europeu. a rápida troca do afretamento entre modais ferroviário. muitas ofertas de emprego. as mudanças climáticas serão cada vez mais radicais. ampliar seu fluxo de carga de forma intercontinental. Esta é a tendência do porto de Rotterdam: gerenciamento integrado de transporte para aumento da performance da cadeia de suprimentos. e comuns. devido à sua importância na competição do mercado global. 5 . com base nos custos de produção e de trabalho. A sustentabilidade é um tema cada vez mais valorizado por consumidores e empresas. mas todos os modais de transporte devem aderir a um modelo sustentável. além de encorajar que jovens profissionais ingressem no setor portuário. Tecnologia da Informação e Telecomunicações A tecnologia da informação terá um papel crucial no desenvolvimento do porto de Rotterdam. Na época em que o plano mestre foi elaborado. uma vez que todos serão afetados com as consequências climáticas. Inovação e conhecimento serão fatores dominantes que determinarão o grau de competitividade no porto de Rotterdam. Mudanças Climática Em um futuro próximo. O porto de Rotterdam terá o diferencial de um complexo sustentável. Recursos como a água serão cada vez mais escassos. Não somente o porto. além das consequências climáticas. Aumento da escala dos transportes e Especialização da Indústria Européia Rotterdam pretende. o maior desafio estava em equilibrar o cenário atual onde há muitos jovens desempregados principalmente no sul de Rotterdam e. A economia holandesa vai encontrar cada vez mais dificuldade ao competir com outros países. principalmente no que diz respeito à automatização da logística de transporte. O objetivo é receber navios de 22000 TEUS até o prazo final do plano mestre. de contêineres vazios.aumento da internacionalização do mercado de trabalho. É questão de sobrevivência investir em conhecimento de altas tecnologias. Neste complexo acontecem operações em rios. colocando-o como quarto maior porto do mundo em 2014. onde se forma o canal de Rambler entre as ilhas Kwai Chung e Tsing Yi. o porto de Hong Kong compete com os maiores hubs do sudeste asiático: Busan. Keelung. ● Construção do Container Terminal 10 (CT10). estão: ● Crescimento da movimentação de carga do Sul da China. como um hub de transbordo. a medida que o throughput e o transbordo de cargo continua a crescer . ● Crescimento do transbordo dentro da indústria de navegação global. Kaohsiung. ● Crescimento do transporte de carga interna. por rios e o consequente aumento do throughput de transbordo. para aliviar o congestionamento causado pelo aumento do fluxo de transporte fluvial. Segundo o plano mestre. ● Fazer melhor uso da terra em torno de limites de terminais. deixando o transbordo como atividade de segunda instância. Esta contribuição representa 1.Hong Kong O porto de Hong Kong (China) é composto por 09 terminais portuários reunidos no complexo Kwai Tsing Container Terminals (KTCTs). compete com os maiores portos da região do Sul da China: Shenzhen e Guangzhou (na região de Pearl River Delta. para aumentar a eficiência das operações de transbordo. Recentemente o congestionamento se tornou um problema grave em KTCTs. geralmente entregue via terrestre. ● Fornecer berços de barcaças adicionais ao KTCT. a taxa de transferência (throughput) do porto de Hong Kong foi em média 23.1 milhões de TEUS nos últimos 10 anos.4% (88 mil empregos) do total de empregos da cidade. ● Mega navios e manuseio de carga conteinerizada continuarão concentrados nos KTCTs. ancoragem e cais privados. 6 . ● Realizar importação e exportação como principais atividades em primeira instância. Província de Guangdong). apesar da diminuição do volume de carga destinada ao porto de Hong Kong. podendo comprometer também a eficiência operacional do porto de Hong Kong.1% (US$ 24 bilhões) do produto interno bruto de Hong Kong e 2.o terminal de contêineres representa 80% de toda carga contêinerizada de Hong Kong -. Shanghai. onde atualmente acontece a atracação de navios vindos por mar. ● Aumentar a oferta de motoristas de caminhão dentro dos terminais. Em relação ao transbordo internacional. o décimo terminal do complexo KTCT. Dentre as tendências futuras apresentadas no plano mestre. Singapore and Tanjung Pelepas. ● Oferecer atracação para navios que chegam por rio ou por mar. É considerado um ponto estratégico para o transporte de carga do sul da China e. Port Klang. 2 milhões de TEUs até 2020. contribuir com a economia global e redução dos impactos ambientais. a previsão do total de trafego de contêineres no porto de Hong Kong é de 23. p. de acordo com o plano mestre.9 milhões de TEUs em 2010 e 40.8 milhões de TEUs em 2020. é esperado uma diminuição na movimentação anual de 5. Com base na estratégia do porto de Hong Kong.2 milhões de TEUs em 2002 para 8. trabalhar em parceria com o setor privado para garantir a entrega de cargas oriundas de várias partes do mundo. 2014. 17) O principal objetivo do porto de Hong Kong é ser seguro.4% em 2015-20.7% em 2010-15 para 3. a previsão de resultados para 2020 é: ● Um aumento no throughput de 13. suportar o aumento da competitividade do porto de Hong Kong e ofertas relacionadas. Sua estratégia. sustentável e o maior contribuinte para o bem-estar do setor no sul da China. a projeção de crescimento dos berços e armazenagens do terminal de Hong Kong é apresentada nas imagens abaixo: Capacidade futura de atracação do KTCT (Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030.5 milhões de TEUs em 2020.ƒ ● De acordo com o histórico.4 milhões de TEUs em 2005.De acordo com as tendências futuras. p. ● Aumento no transporte fluvial de 5.9 milhões de TEUs em 2002 para 31. 7 . Apesar do aumento. é aumentar a eficiência do porto para melhor atender o a demanda de crescimento. 2014. 17) Capacidade futura de armazenamento do KTCT (Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030. passando por 27. transferência. EUROMAX: o principal terminal de contêineres é formado pelo Europe Container Terminal – ECT com as maiores armadoras asiáticas (Cosco. chamado Terminal Fantasma. trens. e manobra de empilhadeiras é feita automaticamente por robôs – não há operação humana nesta parte. São 34. dispõe de administração pública regional a cargo da empresa Havenbedrijf Rotterdam NV. Um terminal de contêineres de 265 mil m².000 de navegação fluvial. ferrovias e o rio Reno) ao porto. cerca de 400 milhões de toneladas de carga são tratados no porto de Rotterdam. KLine. nem mesmo para guiar os caminhões que levam e trazem os contêineres. 8 . não só da Alemanha como de outros países (Áustria. contra apenas 20 do modelo comum.Holanda O porto de Rotterdam tem os maiores e mais modernos terminais do mundo. movimentação de volumes em píeres e linhas e serviços de utilidade. blendagem de resíduos (homogeneização de substâncias) e carga e descarga de navios. alfândega. carreta ou vagões. limpeza. Os contêineres destinados a esses países não ocuparão mais espaço em Rotterdam. caminhões de transporte. por exemplo.OPERAÇÃO Rotterdam . Sempre criando novidades. é exemplo do uso de tecnologia para ajudar a aumentar a eficiência do porto: toda a movimentação dos guindastes. Luxemburgo. A tecnologia está presente em todas as etapas do processo logístico portuário de Rotterdam.000 navios de longo curso e 133. o maior e melhor da Holanda e da Europa. tornando indispensável a preocupação com infraestrutura. documentação. Abaixo estão algumas empresas que atuam no porto de Rotterdam: VOPAK: oferece serviços como armazenagem de produtos em terminais ou tanques. Infraestrutura A cada ano. Suíça. mas com poderoso conselho integrado unicamente por empresários. os radares ainda são usados. examinando 120 p/hora. entre outros). caminhões e barcaças. Rotterdam passou a usar um moderno scanner (equipamento que vistoria e radiografa o contêiner sem abri-los) móvel que fiscaliza a unidade ainda em cima do caminhão. Outra interessante iniciativa foi a criação da European Gateway Services (subsidiária da ECT) que construiu vários terminais intermediários ao longo das vias de acesso (rodovias. do interior europeu. Eslováquia. Yang Ming e Hanjin). A entrada e saída dos navios é controlada por satélites. enquanto em outros portos como no Brasil. permite uma melhoria da circulação de tráfego. Os terminais no Maasvlakte podem ser alcançados dentro de uma ou duas horas a partir da estação piloto. Modais O mercado europeu é acessível através de Rotterdam com cinco concorrentes modalidades: rodoviário. O porto de Rotterdam é um dos elos desta cadeia. em uma manhã podem chegar. consequentemente. A construção de túneis a ampliação de estradas. sequência de atividades necessárias para obter os produtos da fábrica para o consumidor. carga refrigerada. na Alemanha. Em Rotterdam. alimentos e contêineres simultaneamente. Bélgica. França e Grã-Bretanha à tarde. as empresas estão agrupadas. Outra preocupação é a cadeia de suprimento. como o Mammoth tankers. transporte fluvial. granéis sólidos. companhias de seguros comerciais e casas. o terminal Eurogeul foi cavado para este fim: sua profundidade é de 23 metros e está a 57 km de comprimento. A já extensa rede de oleodutos está constantemente sendo expandido. A região oferece uma gama completa de empresas especializadas em armazenagem e transbordo. transformação industrial e de serviços auxiliares. minérios. know-how e experiência nesta área dá a melhor garantia para aperfeiçoar níveis de serviço e soluções customizadas. A concentração excepcional de instalações. Estes diferentes fluxos de carga são manipulados por empresas especializadas. carriers e navios transportadores de minério. transporte. veículos e carga geral. Ao largo da costa do mar do Norte. Rotterdam pode ser caracterizado como uma coleção de portos. As mercadorias que saem de Rotterdam. A Rota Betuwe constitui uma linha dedicada à ferrovia para mercadorias que prevê uma ligação direta entre o porto de Rotterdam e o interior da Alemanha. existem também muitas empresas prestadoras de serviços como bancos. Uma característica do porto de Rotterdam é seu forte e contínuo investimento em infraestrutura. por exemplo. granéis líquidos. que são incapazes de atracarem em outros portos europeus. tanto no interior do porto e ainda mais para a Europa. Um dos pontos característicos de um main port como Rotterdam é que todos os tipos de fluxos de carga chegam juntos.O porto de Rotterdam é acessível devido à localização imediata ao abrir a conexão com o Mar do Norte. Maasvlakte 2 em breve estará acessível para Navios Porta Contêineres no futuro. Um dos mais marcantes projetos que visam otimizar Rotterdam é a acessibilidade a linha de Betuwe. ferroviário. Sua profundidade é capaz de acomodar os maiores navios do mundo. A partir de 9 . por exemplo. O porto está equipado para lidar com produtos químicos. a navegação costeira e os dutos. Sempre que possível. pois entre os grandes portos mundiais. 10 .Rotterdam. saúde e fiscalização e os serviços de segurança são de responsabilidade dos terminais privados. Rotterdam está situado no coração da Europa. com mais de 200 portos europeus. com liberdade administrativa. Os dutos são um ideal modo de transporte a granél para produtos químicos.China A base da economia de toda esta região está apoiada no setor portuário. em especial quando se trata de mais curta distância de entrega. como um dos melhores do mundo. Devido à sua localização central Rotterdam é um dos mais importantes do mundo. é o único onde não existe a Autoridade Portuária: o departamento de marinha executa as atividades de tráfego de navios. Grandes rios como o Reno. O mercado europeu de mais de 500 milhões de consumidores e centros industriais na Alemanha. Uma das principais vantagens de Rotterdam é a sua localização no estuário dos rios Reno e Maas. muitas vezes com várias partidas por dia. sem burocracia nem taxação abusiva e a custos reduzidos. O moderno porto chinês de Hong Kong tornou-se modelo. petróleo bruto e produtos petrolíferos. Apesar destes recursos. Certamente a facilidade da movimentação da carga no cais. policiamento. Rotterdam está diretamente ligado às profundas águas do Mar do Norte – a mais utilizada rota marítima do mundo. Rotterdam tem ligações diretas com os principais centros industriais no resto do Noroeste da Europa. A nova rota é a Betuwe: 160 quilômetros que ligam Rotterdam diretamente com a Alemanha. Mosa e o Escalda seguem para o mar em Rotterdam. Bélgica. É considerado um porto descentralizado. todos os principais centros econômicos e industriais na Europa Ocidental podem ser alcançados em menos de 24 horas. como a economia mais livre do mundo. os caminhões permanecem indispensáveis. dispensa o processo periódico de dragagem. pela 16ª vez consecutiva. Os navios short sea (transporte marítimo de curta e média distância) e as ligações feeder (ligações aos portos principais tendo em vista a "distribuição" aos portos mais próximos do destino final das cargas) são alternativas ao transporte de mercadorias através da Europa. Navios Alimentadores e navios de curta distância ligam Rotterdam por mar. O porto está localizado ao sul da China. França. Hong Kong . deve ter contribuído bastante para que a cidade de Hong Kong fosse classificada. Como está em águas profundas. apresenta excelentes condições naturais e é um ponto estratégico na rota dos mercados asiáticos e ocidentais. mas também na Europa Oriental todos de fácil acesso. em fins de 2009 foi iniciada a construção de monumental ponte de 50 km (a maior do mundo) que ligará a RAEHK/porto a Zhuhai e Macau. totalizando 269 milhões de toneladas de carga. Existem na RAEHK. em 2009 Hong Kong havia processado 21 milhões de TEUS (contêineres de 6.O seu eficiente e ultra concentrado porto já é o segundo da China – atrás de Xangai – e o terceiro do mundo. foram construídos enormes e bem fortificados edifícios de até dez andares (e três no subsolo) para o armazenamento de contêineres. para barcaças que podem transportar até 14 unidades para terminais menores no Continente. Situada em posição estratégica no centro da chamada Grande Região do Pearl River. na movimentação de contêineres. inclusive para melhoria da sua condição de melhor “Hub Port” (Distribuidor de carga) da região. O Conselho de Desenvolvimento do Porto de Hong Kong. sede e agências de 80 dos maiores bancos mundiais. considerada a mais forte economicamente de toda a China. além de 60 mil empresas comerciais. Ao lado do cais. Para reforçar essa posição estratégica. ao largo do cais. Infraestrutura Na luta contra a incessante falta de espaço. ali se desenvolveram duas criativas normas.2 metros). mantém ligação direta com as nove principais cidades da região. decorrente da expansão das operações de contêineres. a RAEHK e seu excelente porto. 11 . Com apenas 10 km de cais e 279 hectares de área. A outra ideia é o desembarque de contêineres no costado dos navios. colabora ativamente com a administração do complexo. com a participação do setor privado. grande parte usuárias do porto. com sua frota de cerca de 60 navios conteineiros. ● Maersk: A companhia de navegação com base na Dinamarca. Yang Ming opera uma frota de 101 navios com uma capacidade de 501 mil TEUS 6 milhões de DWT/ operacional. a Maersk Line debutou na arena de navegação marítima no ano de 1904. as operações da companhia se espalham por cerca de 40 países com sua frota de 150 navios conteineiros. confiáveis e econômicos". É um dos grupos líderes do segmento de contêineres. e a rota Norte-Sul que liga a América do Sul. Maersk Shipping Line é um conglomerado do grupo AP Moller. A NYK é uma das maiores companhias internacionais de cargas com 12 . No presente. No ano de 2003. denomina-se China Ocean Shipping Company. e opera as principais rotas Leste-Oeste entre a Ásia e a América do Norte. Taiwan e Coréia do Sul. Yang Ming se tornou uma das principais empresas de navegação do mundo. Na atualidade.000.000 TEU. dos quais os navios porta-contêineres são o carro chefe da empresa. Largamente bem conhecida por sua frota de conteineiros. com uma capacidade em torno de 19. Hong Kong . Mantém aliança com companhias de navegação na China. rápidos. Atualmente a companhia tem uma capacidade operacional de carga de mais de 1 bilhão de toneladas por ano.Holanda Os principais armadores do porto de Rotterdam: ● Cosco: A COSCO como é popularmente conhecida. ● Hanjin: O conglomerado sul coreano Hanjin Shipping Company é um dos maiores operadores de carga do mundo. Austrália e África com a Ásia e outras regiões. ● K Line: É uma empresa global que possui uma frota de cerca de 70 navios. a companhia tem uma frota de cerca de 500 navios conteineiros. a Hanjin e a COSCO formaram uma aliança estratégica. Oferece serviços em todo o mundo através de quatro centros: Japão. Esta aliança tem beneficiado ambas as companhias na liderança do setor de cargas marítimas da Ásia.China Os principais armadores do porto de Hong Kong: ● NYK: É a sigla da empresa japonesa de navegação Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. Além disso. ● Yang Ming: Ao fornecer aos clientes serviços de alta qualidade "pontuais. Europa e América do Norte.PRINCIPAIS ARMADORES Rotterdam . Ásia e Europa. Ásia. também oferece as rotas intra-asiática cobrindo o Oriente Médio e o subcontinente indiano. A companhia vem operando desde 1870. A Evergreen Marine Corporation foi fundada em 1968 pelo Dr. Iniciou no ano de 1997.operação internacional. tradicionalmente como linha de transporte de passageiros antes de iniciar uma transição para o transporte de contêineres como principal core business a partir da metade de século 20. ● Evergreen: Este conglomerado de navegação é baseado na China. 13 . No presente. uma empresa com sede em Xangai. a companhia tem escritórios ao redor do mundo e conta com uma frota operacional de mais de 160 navios conteineiros. o que a posiciona como uma das maiores empresas de cargas marítimas do mundo. um visionário na sua própria essência. A companhia tem suas ações listadas nas bolsas de valores de Hong Kong e Xangai. e a partir daí a empresa cresceu e elevou suas posições no ranking do setor e hoje não apenas tem impulsionado a si própria como tem colocado a China nas alturas do posicionamento global na indústria de contêineres. Yung-Fa Chang. ● CSCL: A CSCL é a abreviatura para China Shipping Container Lines. EQUIPAMENTOS Rotterdam . especificamente no porto de Hong Kong. Terminal 8 East e Terminal 8 West.Holanda (APM Terminals) A operação do terminal da APM inclui 13 Portainers. um barge crane. A tabela abaixo mostra todos os equipamentos utilizados pela Hong Kong International Terminals: Fatores chave do serviço prestado no Hong Kong International Terminals (HIT.Hong Kong International Terminals) A empresa HIT é responsável em administrar quatro terminais no porto chinês.3 milhões de TEU’s.China (HIT .600 metros de parede do cais (costado). 72 straddle carriers e 2. Hong Kong . Terminal 9.250 conexões para armazenagem de contêineres refrigerados. 6 e 7. 2015) 14 . são eles: Terminal 4. Todos esses equipamentos estão localizados em uma área com 100 hectares de terra e 1. Esse terminal tem capacidade para armazenar anualmente cerca de 3. sua infraestrutura logística opera 24 horas por dia.3 milhões de Twenty Foot Equivalent Unit (TEUs). O complexo holandês é o maior porto da Europa e o 11º do mundo em movimentação de contêineres. turbinado novamente pela perspectiva de alta mais acentuada dos contêineres. teve uma diminuição de 3. conhecido como plataforma de entrada para o mercado da China Continental. No geral.3% na movimentação de carga.Holanda A movimentação de contêineres no porto de Rotterdam subiu 5. Em 2013. É um porto franco de livre comércio.MOVIMENTAÇÃO Rotterdam .4 milhões de TEUs passaram pelo porto. 15 . caindo do terceiro para o quarto lugar no ranking mundial. Neste ano é esperado o mesmo índice de crescimento (1%). totalizando 12. e apenas cerca de 22.2% superior ao do sistema portuário brasileiro como um todo.1% e de carvão 0. O volume é 38. Hong Kong . Fato ocorrido devido ao aumento da competitividade nos portos da China. Dificuldades operacionais no setor de energia europeu têm impactado os volumes. O forte avanço na movimentação de contêineres em 2014 foi compensado pela queda de cargas químicas e de energia.8% em 2014.9 milhões de TEUs em 2013. a movimentação de Rotterdam em tonelagem cresceu apenas 1%. que movimentou 8. A movimentação de produtos de petróleo caiu 8. para 445 milhões de toneladas. e seus procedimentos simplificados de importação e exportação contribuem para que Hong Kong seja o quarto porto mais movimentado do mundo.China Hong Kong é um importante polo comercial na Ásia.9%. aço. representam quase a metade das mercadorias transportadas pelo porto.PRINCIPAIS PRODUTOS Rotterdam . Existe um grande ponto para importação de frutas cítricas na Europa e vários pontos de distribuição de mercadorias asiáticas. produtos químicos. O porto também utilizado para o comércio de produtos agrícolas. e alimentos para a população. junto com os químicos. como carne.Holanda O porto de Rotterdam é o principal ponto para transporte de óleo. peixes. Um dos pontos característicos de um main port como Rotterdam é. Mas a maior área de concentração está reservada à indústria principalmente química e petroquímica. devido ao seu calado permitir que os navios carreguem até 350 mil toneladas. Nada menos que cinco refinarias e várias indústrias químicas situam-se na área do porto. como grãos e rações para animais. Com uma administração eficiente totalmente privada. A cadeia de suprimentos é uma sequência de atividades necessárias para obter os produtos da fábrica para o consumidor. grãos. Hong Kong . Os produtos de óleos e seus derivados. O porto de Rotterdam é um dos elos desta cadeia. carga de projeto. comida e metais da Europa. carvão. com baixo custo de taxa e imposto junto com o conselho de desenvolvimento do porto de Hong Kong colabora ativamente na administração do complexo. carbono. 16 . também a indústria do aço da Alemanha utiliza e operam terminais próprios. carga geral. granéis líquidos e sólidos entre outros. onde temos produtos siderúrgicos. contêineres.China Com empresas de vários setores localizadas na região o porto de Hong Kong é um dos principais portos da China na movimentação de cargas para o mundo. frutas. No porto de Rotterdam. inclusive para melhoria de sua condição de melhor “Hub Port” (Distribuidor de carga) da região. fertilizantes. que todos os tipos de fluxos de carga chegam juntos. todos os tipos imagináveis de bens são carregados e distribuídos através de diferentes modos de transporte. vegetais e sucos. que diminui a burocracia na movimentação de cargas e permite agilidade na realização de novos investimentos. Qualidade de serviço: confiabilidade. já foi finalizado o projeto Maasvlakte 2 onde se realizou a expansão do porto em cerca de 20 km². É importante lembrar que no Brasil ainda é utilizado o radar como meio de rastreamento dos navios. O uso de instrumentos modernos. outras vantagens do porto de Hong Kong são: ● Dispensa o processo periódico de dragagem devido ao calado profundo. Freeport status (porto descentralizado. 17 . sete dias por semana. Graças à posição geográfica estratégica. Outra vantagem muito importante é a autonomia da gestão portuária. Para o assessor de Comércio Exterior da Confederação Nacional do Comércio de Bens. apresenta excelentes condições naturais e é um ponto estratégico na rota dos mercados asiáticos e ocidentais. Além disso. com liberdade administrativa). as cargas podem ser transportadas para seus destinos por diversos modais. ferroviário e dutoviário. Rotterdam tem uma grande desvantagem por conta da sua limitação de espaço.VANTAGENS E DESVANTAGENS Rotterdam .Holanda Uma das principais vantagens de Rotterdam é sua localização privilegiada logo na entrada da Europa.China ● ● ● ● ● ● Suas vantagens competitivas são: Localização geográfica atraente para o transbordo. Tempo de entrega mais curtos. também é uma grande vantagem e evita filas de navios ajudando na logística portuária. hidroviário. possui um calado de 24 metros de profundidade. Carlos Tavares de Oliveira. Por todas essas facilidades. como o satélite. realizada 24 horas por dia. Hong Kong . segurança e baixa probabilidade de danos à carga. como rodoviário. o acesso dos navios também é facilitado. 365 dias por ano. o porto holandês funciona como um grande centro de distribuição de produtos para toda a Europa. Único porto ao longo da costa da China onde armadores estrangeiros podem realizar transbordo de carga relacionada com a China. garantindo ainda mais a atracação de todo tipo de navio no porto sem preocupações. Por ficar de frente para o mar. porém. Alta frequência das viagens e boa conectividade. Serviços e Turismo (CNC). Apesar de ter muitas vantagens. como em obras constantes de dragagem. ● Qualidade dos serviços. estudo desenvolvido em outubro de 2014 pela empresa BMT Asia Pacific. ● Procedimentos aduaneiros. dando aos armadores mais opções de escolha. Segundo o “Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030”. segurança e probabilidade de avarias. inclusive com subsolo. 18 . o porto de Hong Kong não é competitivo em termos de custo (Terminal Handling Charge (THC)) e custos do transporte terrestre por via rodoviária para Sul China carga). A diminuição da procura do porto de Hong Kong para transporte de cargas na região sul da China é uma tendência devido ao aumento da competitividade e capacidade dos demais portos da região nos últimos anos.● Dispõe de eficiente e criativo método de armazenamento de contêineres – em edifícios de até treze andares. que estão localizados ao longo do cais. qualidade ou capacidade em relação aos concorrentes. incluindo confiabilidade. os fatores de escolha de um porto são: ● Custo e Taxas. De maneira geral. ● Conectividade. ● Tempo de entrega. século (XIV) e ainda era um pequeno porto criado somente para pesca que era localizado no Rio Rotte. Rotterdam faz parte de mais de 500 linhas de tráfego marítimo. Neste porto existe um grande ponto para importação de frutas cítricas na Europa e vários pontos de distribuição de mercadorias asiáticas. fazendo dele um dos únicos dois portos capazes de receber o maior navio graneleiro do mundo. rações para animais. mas é para o setor industrial que se reserva sua maior parte com ênfase na química e petroquímica. vegetais e sucos. como grãos. A área portuária e industrial cobre cerca de 10. Rotterdam é o principal ponto de referência da Europa. Algumas multinacionais têm ali importantes complexos industriais que produzem mercadorias para toda Europa e também para o mundo. grãos. Por todas essas vantagens. Ele existe desde 1328.000 m².Holanda O porto de Rotterdam se tornou o mais importante da Europa. Este porto possui uma extensão de 42 km e uma profundidade de 24m. representam quase a metade das mercadorias transportadas pelo porto. fertilizantes.500 hectares. O óleo e seus derivados junto com os químicos. frutas. e alimentos para pessoas como carne. chamada de Niewe Waterweg. é ali que ficam localizadas as principais representações de importantes empresas de navegação. quando foi aberta uma conexão com o Mar do Norte. A indústria da Alemanha escoa quase toda sua enorme produção de aço por este porto. criando uma importante ligação com a potente indústria Alemã. As imagens abaixo mostram layout do porto de Rotterdam e suas principais vias de acesso: 19 .LAYOUT Rotterdam . Então a partir do século XIX. peixe. o gigante “Berge Sthal” que transporta minério de ferro do Brasil para Rotterdam. que também fazem ligação com outros mil portos. Rotterdam é muito usado para o comércio de produtos agrícolas. equivalente a 105. 2013.Uso territorial do porto de Rotterdam (Port Vision. 2013. p.17) 20 .17) Aces sibilidade do porto de Rotterdam (Port Vision. p. 21 . O porto de Hong Kong também conta com operação de mid-stream. Hoje cada terminal possui uma certa profundidade em seus berços no qual o mínimo delas varia de 12. agilidade e eficiência até que chegue a hora de sua operação. Cosco.000m² e 3000 m de cais concluída em novembro de 1999.5 a 15. Operados por cinco diferentes empresas. todos os terminais de contêineres juntos possuem 24 berços de atracação. foi assim em 1987. um dos fatores para tornar este porto tão desenvolvido economicamente é sua estrutura física natural e as águas profundas do Victoria Harbour que oferecem excelentes condições para atracação de todos os tipos de navios. Terminais Porto Dubai Internacional Ltd Dpi. Os 9 terminais de contêineres têm uma capacidade total de movimentação de mais de 18 milhões de ‘TEUS’.China Localizado junto ao mar da China do Sul o porto de Hong Kong é dominado pelo comércio de contêineres. O porto conta com um importante reforço nas operações diárias que é a ajuda da marinha para acomodar os navios que chegam a Hong Kong em seus ancoradouros com segurança. é o único lugar do mundo a trabalhar com esse tipo de operação. Vale lembrar que essa operação é apenas para terminais de contêineres. essa operação auxilia no embarque e desembarque de cargas com o navio ainda no mar.Hong Kong . Ásia Container Terminals. O porto logo se tornou um dos mais movimentadores de contêineres do mundo por muitos anos. E um terminal que envolve consolidação de contêineres e carga a granel transportadas entre o porto de Hong Kong e portos no Delta Pearl River este terminal é operado pela (Rio Trade Terminal Company LTD) o terminal de 65 hectares igual a 650. pois sabiam que tinham um ótimo lugar com infraestrutura excelente para ser um dos maiores portos do mundo como são hoje. Este porto é dividido atualmente em apenas 9 terminais de contêineres localizados na parte norte-ocidental do porto. 1989. e cobre uma área terminal total de quase 3km². Hong Kong Internacional Terminals.000m². Devido a sua grande movimentação em TEUs. cerca de 9km de fachada. 1999 até 2004.5 metros de profundidade. ACT e MTL que estão em estudo para a ampliação dos terminais. atualmente existem 11 locais diferentes para operações de mid-stream ocupando uma área total de 28 hectares igual a 280. sendo também um dos mais importantes elos entre a América e os países do Sudeste Asiático. Desde a fundação de Hong Kong em (1841) a cidade investiu em política portuária. Este porto é uma das portas que servem a região do Sudeste e Leste da Ásia. Isso acontece graças a pequenas balsas compostas por guindastes de bordo em um local pré-determinado. O 22 . 2014. p.tempo médio de resposta para porta contêineres é de 10 horas e os demais é de 42 a 52 horas. As imagens abaixo mostram layout do porto de Hong Kong e suas principais vias de acesso: Portos na região de Pearl River Delta (Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030.5) 23 . p. 2014.30) 24 .Medidas recomendadas para o Porto de Hong Kong (Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030. Malásia É o principal porto da Malásia. representando quase 90% do total do porto e colocando-o como o principal concentrador de cargas do Mercosul. Recuperação do acostamento. p. Em segundo lugar. com 18% do total. Santos foi também o porto que mais movimentou contêineres (33 milhões de toneladas).26) OUTROS PORTOS Klang . 3% e 3% do total da carga movimentada em 2014. tornando-se o 12º maior porto em termos de movimentação de contêineres no planeta.Expansão do Píer de Carvão. Duplicação do subtrecho da BR-101 do acesso ao Porto de Itaguaí. 5%. 25 . De acordo com informações do World Shipping Council. O Porto de Santos foi o que mais movimentou carga no ano passado. Em 2013. 21%. Ampliação do TECON . com 27% de participação do total movimentado no conjunto dos portos organizados. Melhorias de equipamentos . Itaguaí . Rio Grande-RS (6%) e Itaqui-MA (5%). soja. seguido de Paranaguá-PR (12%).Dragagem de Aprofundamento e Alargamento. fertilizantes e adubos.Uso de território adjacente ao porto de Hong Kong (Proporsals for Enhancing the use of Port back up land in Kwai Tsing. abaixo estão as melhorias proposta para 2030: ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Melhorias de equipamentos . que representaram.Brasil O Porto de Itaguaí é um dos principais pólos de exportação de minério do país. Adequação do Canal de Acesso e Berços . contêineres.Terminal de Carvão. Construção do novo terminal de granéis sólidos . 4%. milho. as principais mercadorias movimentadas no ano passado foram minério de ferro.Cais de Multiuso. aparece o Porto de Itaguaí (RJ). 11%.rodovia denominada de Arco Metropolitano/RJ. Em seu plano mestre. 36%.TECON. respectivamente. 2015. Ele está localizado cerca de 6 km a sudoeste da cidade de Klang.Rio de Janeiro . pavimento e sinalização das vias de acesso ao Porto. combustíveis/óleos minerais. bauxita.TEUs. Construção de dois berços no Tecar . Aquisição de equipamentos . Segundo relatório anual da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) de 2014.TECON.Terminal do Meio. Duplicação BR-493 . Port Klang movimentou o equivalente a 10 milhões de. e a 38 km ao sudoeste de Kuala Lumpur. Apesar de diferentes em localização. Hong Kong e Klang olham para portos vizinhos como seus principais concorrentes.CONCLUSÃO Ao analisar o porto de Rotterdam. economias de países emergentes e em desenvolvimento. Europa e Ásia. à recuperação gradual das economias avançadas devido às condições financeiras mais favoráveis. também considerado um dos maiores da Ásia e pertencente ao ranking. onde a Ásia tem grande representatividade no comércio mundial. Rotterdam considera como desafio a nova ordem econômica. além de sua capacidade em receber grandes navios. que inclui os fluxos entre Estados Unidos. na Ásia. a política fiscal mais neutra na zona do euro e a queda nos preços dos combustíveis. os portos que os recebem começaram a ter problemas para acompanhar o ritmo do comércio mundial. Ainda de acordo com o relatório. o porto de Rotterdam pretende ampliar sua movimentação para 30 milhões de TEUs. Há uma grande expectativa em receber navios cada vez maiores e mais capazes de forma eficiente. O porto de Santos. Até 2030. o porto de Hong Kong. o que geralmente exige grandes volumes de carga para se tornar visível. gargalos estruturais e a piora 26 . cujos fluxos são sensivelmente inferiores. com elevada frequência e agilidade no transbordo dos contêineres. Enquanto os armadores aumentam sua capacidade de transporte de cargas. por exemplo. os dois portos possuem perfis parecidos: ambos são portos concentradores e estão entre os 15 maiores portos do mundo segundo o ranking World Shipping Council de 2014. tanto para os portos asiáticos quanto para o europeu. apresentarão desaceleração. Hong Kong possui como competidor direto: o porto de Klang. entende-se que sua implantação e o funcionamento estão associados a um serviço de cabotagem eficiente. a ampliação do produto mundial está relacionada.8 milhões de TEUs. principal porto da América Latina. Rotterdam e Hong Kong estão associados aos tráfegos leste-oeste. o principal hub port da Europa e. principalmente. que ditaram o ritmo do crescimento mundial em períodos anteriores. fatores como a queda nos preços das commodities. espera alcançar em 2024 a marca de 6. Contribuem para essa desaceleração. enquanto os portos brasileiros estão vinculados ao tráfego norte-sul. Segundo relatório anual da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) de 2014. Ao comparar os portos do hemisfério norte com os portos brasileiros de Santos e Itaguaí é necessário considerar a expressiva diferença quanto ao volume de carga. A automatização de processos. Hong Kong. o segundo. a integração e sinergia entre as partes envolvidas trarão o progresso e prosperidade esperados.ao grande volume de cargas trazidos pelos super navios. o uso de tecnologias verdes e fonte de energia renováveis são uma realidade cada vez mais palpável. Itaguaí e Santos têm desafios e oportunidades a serem trabalhados para que alcancem os três objetivos comuns: eficiência. Como abordado pelo plano mestre de todos os portos discutidos neste trabalho. estes fatores proporcionarão o crescimento esperado para os portos de Rotterdam. 27 .seja melhorando a integração dos modais hidroviário. Klang. principalmente nos países do hemisfério norte. sensível aumento na movimentação de granéis. o governo e a comunidade atuem em conjunto. Em conjunto. ou ampliando a capacidade de armazenamento e das rodovias . comprometidos com o desenvolvimento do porto e da região ao seu redor. especialmente nos países latino-americanos e nos exportadores de petróleo. Norteados pelo plano mestre. investir em sustentabilidade. bem como o aumento do calado. os portos de Rotterdam. Itaguaí e Santos. O maior desafio entre eles é adequar a infraestrutura . Hong Kong. Além da infraestrutura.das condições financeiras externas. A desaceleração dos portos brasileiros pode ser sentida em Santos e Itaguaí: o primeiro teve queda na movimentação de contêineres e. Klang. porém baixa na movimentação de contêineres. ferroviário e rodoviário. competitividade e sustentabilidade. Para que estes investimentos aconteçam é fundamental que iniciativa a privada. novas tecnologias e mão de obra qualificada são metas dos portos analisados para 2030. org/governance/regional-policy/Hong-Kong-Port-Cities-Report.php?idRelease=790 http://www.edu.pdf http://www.com.com.br/portopedia/port-klang-82048+&cd=2&hl=ptBR&ct=clnk&gl=br http://www.hk/docs/ES%20Eng%20%2828.atribuna.portofrotterdam.hk/eng/plan2020/pdf/annex.REFERÊNCIAS http://www.2014%29.joc.com/port-news/asian-ports/port-klang/malaysia%E2%80%99s-planspend-millions-dollars-port-klang-short-details_20150319.pdc.pdf http://www.com.pdf https://portogente.pdf http://www.gov.org.br/anuario/ 28 .br/internacional/3871772/movimento-de-conteineres-no-portode-roterda-aumenta-58-em-2014 http://menon.com.hk/docs/STT_Review_Report_Final.oecd.mises.com.gov.pdc.portosenavios.portodesantos.valor.html https://www.aspx?id=1803 http://www.pdc.pdf http://www.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/porto-de-santosrecupera-1a-posicao-entre-portos-da-america-latina/? cHash=ce5627ee3035c14bbfff38374ef96c7e http://www.gov.pdf http://www.br/site/pt/pt/10-maiores-portos-do-mundo/ http://www.pdf http://www.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/porto-de-roterdatem-estrategia-de-desenvolvimento-definida-ate-2030/? cHash=1986e205fdc38c5969192ac8ff9485be http://www.br/Article.pdf http://www.br/assuntos-1/pnpl/arquivos/planos-mestres-versaocompleta/porto-de-itaguai.pdc.youtube.gov.PDF http://www.antaq.cnc.com/sites/default/files/upload/Port-Vision/Port-Vision2030/index.atribuna.fatecguaratingueta.portosdobrasil.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-containerports https://www.br/fateclog/artigos/Artigo_122.org.pdf http://menon.11.portosdobrasil.gov.unaerp.html http://www.br/noticias/hong-kong-porto-aberto-para-o-empresariadobrasileiro https://www.gov.worldshipping.com/watch?v=HqA7McSyUfM http://www.no/upload/2015/06/02/maritime-capitals.gov.com.logisticadescomplicada.com.br/revista-cientifica-integrada/edicoes-anteriores/edicao-n-4-20141-1/1490-423-1488-1-sm/file http://www.hk/eng/plan2020/pdf/annex.br/pressRelease.com/portos-santos-e-roterda/ http://www.br/assuntos-1/pnpl/arquivos/planos-mestres-versaocompleta/porto-de-itaguai.br/portos-e-logistica/27832-movimento-deconteineres-no-porto-de-roterda-aumenta-5-8-em-2014 http://jornalcanal16.no/upload/2015/06/02/maritime-capitals. com.brasil.exame.com.logisticadescomplicada.h tml 29 .com.br/infraestrutura/2015/02/portos-brasileiros-movimentam-969mi-de-toneladas-em-2014 https://portogente.gov.com http://www.comexblog.http://www.hk/en/Our-Services/Service-Delivery/Key-Facts.crcvirtual.br http://www.com.br http://www.portofrotterdam.hit.abril.org/vfs/old_crcv/biblioteca/3_1_2001_18_41/ii_diag_pros_mar.html https://www.br/portopedia/conteiner-leva-21-dias-para-ser-liberado-aposchegada-em-santos-78309 https://www.com http://www.
Report "Análise dos Portos de Rotterdam e HongKong"