Alineacion

Alineación de Ruedas en CamionesGuía para el Hombre Común Por: Mike Beckett Traducción de: Carlos Villarreal V. Acerca del autor: 2 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Mike ha estado involucrado en alineaciones y actividades relacionadas con los chasis de camiones desde 1980, en 1988 inició su propio negocio móvil de alineaciones. Este servicio va a los lugares donde se encuentran localizadas las flotillas y hace más de 1200 alineaciones anuales. El utiliza técnicas que han sido comprobadas por el tiempo, y sin usar de equipo sofisticado. Mike y su socio Dan Goger, han podido resolver problemas relacionados al desgaste de llantas y manejo. Haciendo personalmente el trabajo, ellos han podido refinar los métodos y procedimientos a un sistema muy conciso. Este libro contiene la esencia de 15 años de experiencia. La compra de este libro permitirá convertirte en un experto en un corto periodo de tiempo. Aprende a: 1. “Leer” llantas 2. Diagnosticar problemas de manejo 3. Evaluar la suspensión 4. Hacer tus propias alineaciones 5. Escoger las llantas adecuadas para tu camión Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 3 Alineación de Ruedas en Camiones Guía para el Hombre Común Derechos Reservados 1995 Por: Michael L. Beckett Todos los derechos reservados, prohibida la reproducción total o parcial de este libro, por cualquier medio. Segunda Impresión Octubre 1995 Primera Impresión en Español Noviembre 1996 Original Publicado por M. D. Alignment Service, Inc. PO Box 187 Altoona Ia 50009-0187 ni te susurraré al oído. Espero haber sido lo suficientemente claro en mi descripción. tiene sentido. Mucho más se puede decir en todos los aspectos de alineación y desgaste de llantas. que puedas entender lo que he escrito y encontrar los problemas en tus camiones.4 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Prefacio Después de quince años de estar trabajando con camiones por todo el país. Cuando me inscribí en el servicio teléfono se me preguntó que tipo de preguntas se cubrirían. fue difícil decidir que información incluir en este libro. Ahora que todo está hecho y lo he leído otra vez. Un camión en Shreveport con un espaciador instalado al revés y otro en Gary que tenía una vibración porque el amortiguador torsional en la parte delantera del motor estaba flojo son ejemplos. en ese momento no tenia una respuesta. Aunque desde que lo escribí. Espero que lo encuentres útil. incluí un número telefónico para que puedas preguntar lo que esta publicación no responde. Estas podrían ser sobre camiones con doble dirección o autobuses articulados o cualquier otro tema. Fue mi intención al principio. Las experiencias que se acumulan en esa cantidad de años hacen necesario separar lo interesante de lo útil. Gracias por haber comprado el libro. incluir una guía básica para resolver el desgaste irregular de las llantas y los problemas de manejo. El primero fue encontrado midiendo dimensiones básicas (incluidas en este libro) y el otro por pura suerte. con esto en mente. sabia exactamente en que estaba pensando en ese momento y puedo recordar el último camión en el que encontré el problema. llama a otro para esto. . pero no quería que esta fuera una disertación de 500 páginas sobre el tema. Sin embargo no hablaré sucio. RECONOCIMIENTOS ESTE PROYECTO NO HUBIERA SIDO POSIBLE SIN LA PACIENCIA. QUE AYUDO A CORREGIR LA MAYORÍA DE LOS ERRORES QUE COMETÍ AL ESCRIBIR ESTE LIBRO. GENE BECKWITH GREG BECKWITH JIM BURKE TERRY GOODE DAN HEFFERNEN BOB KOHLWES MARSHALL McCOSKY DAN MITCHELL GREG NEWELL STEVE OZARK LYLE SCHUTTLER JIM STEPHENS . TAMBIÉN TENGO QUE AGRADECER A MI AMIGO. MI COMPAÑERO.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 5 DEDICADO A MI PADRE ROBERT L. QUE ESTA BIEN PREGUNTAR POR QUE. JACK LINGE POR SUS CONSEJOS Y AYUDA DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS. UN ESPECIAL AGRADECIMIENTO AL EQUIPO EDITORIAL. DAN GOGER. DOTTIE. APOYO Y LOS ÁNIMOS DE MI ESPOSA. BECKETT QUIEN ME ENSEÑO. Y SU ESPOSA SHARON. RECUERDA QUE NO QUEREMOS USAR MUCHO EL TELÉFONO. LLAMA A LA LÍNEA TÉCNICA Y TRATARE DE RESPONDER A TUS PREGUNTAS. ALTOONA. LAS LLAMADAS SERÁN RECIBIDAS DE LUNES A VIERNES EXCEPTO DÍAS FESTIVOS DE LAS 8 AM A 5 PM HORA CENTRAL M. IA . D.6 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común LÍNEA TELEFÓNICA TÉCNICA (515)-967-5626 EN MEXICO (84) 15 91 82 EN CASO DE NO HABER DEJADO ALGO COMPLETAMENTE CLARO. O SI TIENES UNA SITUACIÓN POCO USUAL. ALIGNMENT SVC INC. ASEGÚRATE DE TENER LAS MEDIDAS BÁSICAS Y LA INSPECCIÓN MECÁNICA REALIZADA ANTES DE LLAMAR. ________________________________________________________ Nombre: Organización: Dirección: Ciudad: Estado: __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ Zip. o Código Postal: # Teléfono: # Fax: Enviar a: M. 25260 POR FAX AL (84) 15 91 82 . DE C. V. OCTAVIO LOPEZ 1087 COL.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 7 REGISTRO Al introducirse nuevas llantas y suspensiones al mercado. favor de llenar la forma de esta página. UNIVERSIDAD SALTILLO COAH. Si estás interesado en ser incluido en mi lista de correo. D. P. MEXICO C. arráncala y envíamela por correo o por Fax. es mi intención tener información disponible al respecto. IA 50009-0187 POR FAX A: 515-967-6649 EN ESPAÑOL ENVIAR A MEXICO A ALINEACIONES Y TECNOLOGIA LASER S. ALIGNMENT SVC. A. INC PO BOX 187 ALTOONA. (2) Ladeado. DESGASTE DE LLANTAS a) Kilómetros por 32avo b) ARRASTRE LATERAL c) ARRASTRE INCONSISTENTE d) DISTORSION 2. Jalón y Clavado c) Indecisión en la carretera (Road Wander). SECCIÓN I MI SISTEMA 1. MANEJO a) Vibraciones b) A la Deriva. (4) Encimado. 3. INSPECCION MECÁNICA a) SUSPENSION b) COMPONENTES DE DIRECCION c) BALEROS d) CHASIS (1) Diamante.8 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común ALINEACIÓN DE RUEDAS EN CAMIONES GUÍA PARA EL HOMBRE COMÚN Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN A. e) RUEDAS Y LLANTAS 4. (3) Jorobado. ALINEACIÓN PASO A PASO a) HERRAMIENTAS b) MONTAJE c) PRIMER PASO d) SEGUNDO PASO e) INSPECCION MECÁNICA f) MEDIDAS g) AJUSTES Y VERIFICACION 11 14 14 15 15 22 23 25 25 30 34 36 36 37 42 44 45 48 49 51 51 53 56 57 60 63 64 65 66 72 72 73 73 74 74 75 75 75 76 . LAS MEDIDAS a) CONVERGENCIA b) CASTER c) CAMBER d) EJE DIRECCIONAL FUERA DE CUADRATURA e) FUERA DE CENTRO f) ÁNGULO DE EMPUJE g) AJUSTES h) VERIFICACION 5. (5) Torcido. BASICOS a) HUNTER b) BEE LINE c) KANSAS JACK d) JOSAM e) MISCELANEOS 79 79 81 83 85 87 88 C. b) ARRASTRE LATERAL c) ARRASTRE INCONSISTENTE d) DISTORSIÓN 2. LOS REMOLQUES a) SUSPENSIONES FIJAS b) TÁNDEMS DESLIZABLES c) EJES DE DISEMINADOS 76 76 77 77 B.. (4)Amortiguadores 91 92 92 92 97 99 100 101 103 104 106 106 108 109 111 112 113 113 117 117 119 123 125 D. (1) Divergencia al dar Vuelta. SECCIÓN III SUSPENSIONES 1. SECCION II OTROS SISTEMAS 1. SUSPENSIONES DE AIRE a) FREIGHTLINER (1) Freightliner AIR RIDE (Sistema de bolsa tipo dona) (2) SUSPENSIÓN AIRLINER (Bolsas altas) b) FRUEHAUF c) HENDRICKSON d) KENWORTH e) NAVISTAR f) NUWAY g) PETERBILT (1) AIR LEAF (2) LOW AIR LEAF (3) FRONTAIR h) TURNER HENDRICKSON i) VOLVO/GM 2. SUSPENSIONES DE MUELLE a) Suspensión de cuatro muelles. SECCION IV LLANTAS 1 DESGASTE DE LLANTAS a) KILÓMETROS POR 32avo. b) Suspensiones De Dos Muelles (1) Eje Sencillo (2) Ejes dobles (3) Eje Direccional de Muelles.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 9 6. Características por Fabricante a)Michelin (1) Llantas Direccionales 126 126 126 127 132 140 145 147 148 148 . 10 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común (2) Llantas Motrices b) Firestone (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices c) Bridgestone (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices d) Goodyear (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices e) General (1) Llantas Direccionales f) Service Fleet (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices g) Dunlop (1) Llantas Direccionales (2) Llantas Motrices 149 150 150 150 151 151 151 152 152 153 153 153 153 154 154 154 154 155 . misterio -. Como resultado los técnicos que hacen las alineaciones trabajan en la obscuridad. Por otro lado si el negocio gastara el dinero necesario en entrenar al mecánico adecuadamente. y escuchando a sus clientes encontraron que muy pocos estaban dispuestos a gastar dinero para entrenar a un mecánico. Actualmente. Para los camioneros y talleres de reparación. Para empeorar las cosas. Esta es la razón por la cual más de la mitad de la alineaciones efectuadas hoy en camiones producen resultados menos que satisfactorios. nunca he encontrado una escuela pública o privada que enseñe los puntos básicos para medir un camión. están disponibles solo para los miembros de esta sociedad exclusiva. el problema se muestra en sí mismo un ciclo muy común. manejo e inteligencia. no por el operador. y el negocio no perdería su inversión primaria. Ahora puedes ver porqué los equipos de alineación son cada vez más y más complicados y caros. La idea es que con un sistema adecuado cualquier mecánico pueda poner en funcionamiento el equipo en unos cuantos días.los detalles. ellos solo construyen lo que el mercado va a comprar.000 a $50. No recuerdo al último operador que supiera verificar su propio sistema. cuando estos renuncien o sean despedidos. A menos de que el técnico en alineación. Después de todo. los fabricantes de estos equipos. Claro. Alentando y construyendo sobre esta mística están los fabricantes de equipo. o no mencionan nada sobre las inherentes debilidades de los equipos. él no perderá el tiempo y esfuerzo necesario para revelar las fallas de su sistema.000 Dólares por una “Caja Negra”. ningún sistema cumple con esto. pero las mediciones son hechas por el sistema. no podemos culpar del todo a los fabricantes. pero la mayoría pagaría de $15. esté arriba del promedio en ambos. se perdería la inversión al promoverlos. Ahora. De hecho. por si solo. que ni siquiera enseñan a los estudiantes como alinear camiones. le enseñarán a utilizar su equipo y como picarle a los botones y a leer la pantalla.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 11 INTRODUCCIÓN Los procedimientos utilizados en alinear camiones han sido tratados como un -. Los fabricantes están tratando de construir un equipo completo y compacto que cumpla con las expectativas de los clientes en cuanto a exactitud y de fácil operación. o no conocen.un arte oculto -. Primero el operador del camión se queja . ya que. se me hizo obvio que los camioneros y los talleres de reparación necesitan más conocimientos para protegerse ellos mismos. Milagro de milagros. . ayudando a mi papá a arreglar nuestra camioneta en el acceso a la cochera. no pude reproducir los resultados consistentes que obtenía con los cordeles y la cinta de medir. Años después. que cubra las alineaciones con la garantía. Esto probablemente es cierto en ambos casos. regresé al viejo sistema. Otro factor es que hay tantos sistemas para la medición de camiones que miden diferente. Después de observar este ciclo por años. Luego la agencia. y un alto kilometraje. las bases y los procedimientos de alineación serán discutidos en esta publicación. Las llantas no saben si están en un camión convencional o “Cabover”. En tractocamiones. dice “la garantía del vehículo no cubre alineaciones” o “tu vehículo está dentro de las especificaciones indicadas”. (Para detalles ver la Sección II. En cualquiera de los casos terminas en una tienda para adquirir llantas nuevas y normalmente después de 80. el kilometraje debe ser aproximadamente el mismo. Mi introducción a las alineaciones fue. Los ejes delanteros corridos hacia atrás (setback) reducen el kilometraje un 10% como a 180. La camioneta se manejaba muy bien y las llantas se desgastaban normalmente.12 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común de que el vehículo tiene un mal manejo o desgasta mal las llantas. Solo saben si se les está conduciendo derecho o resbalando hacia los lados y entre más resbalen hacia los lados menos duran las llantas. o ambos. trabajando con sistemas modernos de alineación.000 kilómetros comienza el mismo ciclo otra vez. Sin frustraciones. Con resultados consistentes. o dicen que la alineación está bien. no hay ningún fabricante. con algunas modificaciones y algunos cambios de especificación para adaptarlo a llantas radiales. funcionó.000 kilómetros. Después de remplazar una rotula utilizamos unos barrotes de 2x4 y cinta para medir y algo de cordel para medir la camioneta y ajustar la alineación. No tiene importancia si el camión es “Cabover” o no. de la cual compró el camión. del que yo sepa. que es casi imposible determinar si el vehículo está dentro de las especificaciones. y que el problema debe de ser que las llantas están malas.) Entonces el propietario del vehículo lo lleva a un taller de alineación y una de dos o ellos están de acuerdo en que el camión está fuera de condiciones.000 o 110. desgastes consistentes en las llantas direccionales de 200.000 kilómetros son considerados normales. También explicaré los métodos más populares para la alineación de ruedas y su medición. se mostrarán la mayoría de las suspensiones más comunes para camiones en uso actualmente. que es lo bueno y lo malo de ellas. sus ventajas y debilidades relativas de cada uno. Podrás “leer” el desgaste de llantas y deducir lo que probablemente está originándolo y romperemos el ciclo del desgaste de llantas que los operadores de camiones tienen que soportar. ó revisar el trabajo realizado a tu camión por un taller de alineación. Además.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 13 Esta publicación va a delinear el sistema más efectivo que he encontrado para medir camiones y alinearlos. En la sección del final encontrarás ejemplos de patrones de desgaste de llantas y las causas. . Después de haber leído este libro podrás efectuar tus propias alineaciones si así lo deseas. DESGASTE DE LLANTAS Hay ciertos patrones de desgaste que he aprendido a utilizar como indicadores de las condiciones del camión. y el segundo. Giro Lateral. SECCIÓN I MI SISTEMA TÉCNICAS PREFERIDAS Lo primero que hay que recordar acerca de las alineaciones es que hay dos resultados de este servicio. Estos términos serán temas recurrentes durante esta discusión.14 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común A. El primero es el correcto desgaste de las llantas. Arrastre Inconsistente. . prefiero hacer alineaciones en camiones que aún tengan las llantas viejas puestas. 1. Con la experiencia que he adquirido estos patrones son causados por uno de los cuatro factores siguientes: Kilómetros por 32avo de pulgada. y Distorsión. Por esta razón. Después de que la alineación ha sido efectuada el cliente puede montar las llantas nuevas. Uno de los sistemas más obvios para determinar las condiciones de un camión es ver las llantas. es un buen manejo (good handling). Usando esto como base. Esto significa que tenemos 12/32 de pulgada utilizables de profundidad. y normalmente los operadores de camión cambian las llantas con 6/32 de pulgada. b) ARRASTRE LATERAL Algunos ejemplos de Arrastre Lateral son: Convergencia (Toe In) Ilustración # 1 Divergencia (Toe Out) Ilustración # 2 . La mayoría de las llantas direccionales inician con 18/32” de profundidad en la banda de rodamiento cuando son nuevas. entonces la llanta debe de durar 192.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 15 a) Kilómetros por 32avo La velocidad del desgaste de las llantas puede ser el principal indicador de la condición de la alineación del camión.000 kilómetros. comparaciones periódicas del kilometraje de las llantas y la profundidad de la banda de rodamiento pueden prevenir un rápido desgaste mucho antes de que se arruine la llanta. Si la llanta se gasta a razón de 16.000 kilómetros por 1/32”. Por ejemplo la Convergencia truck direction tire rotation Ilustración # 4 causa que la llanta izquierda se mueva a la izquierda en relación con su dirección de rotación.(Ilustración 5 y 6) . El desgaste de las llantas debido al Arrastre Lateral ocurre principalmente en el orilla de ataque de la llanta. cada uno de estos ejemplos involucra a las llantas direccionales arrastrándose lateralmente en una mayor o menor condición. En este caso la llanta izquierda se desgastaría en su orilla izquierda y la derecha en la derecha. y la llanta derecha moverse a la derecha con la misma relación.16 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ángulo de Empuje Ilustración # 3 Como puedes ver. (Ilustración 7). en las etapas iniciales el desgaste en vez de mostrar desgaste típico en la orilla de la llanta mostrará “filo” dirigido en el sentido opuesto de la orilla de ataque. normalmente causa desgaste en el mismo lado en ambas llantas delanteras.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 17 Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 5 Estado Avanzado Normalmente. Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 6 Etapa temprana Por otro lado. Si el empuje está hacia la derecha. el Ángulo de Empuje. ambas llantas delanteras se gastarán en el lado derecho o tienen “filo” apuntando a la izquierda. . . Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 8 Empuje hacia la izquierda La diversión comienza cuando hay combinaciones de Empuje y Convergencia digamos que tenemos un camión con empuje hacia la izquierda y Divergencia.18 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 7 Empuje hacia la derecha Si el Ángulo de Empuje es hacia la izquierda el desgaste es justamente lo contrario.(Toe Out). puedes ver que la llanta izquierda va en la misma dirección que el empuje. entonces todo el desgaste de la llanta aparecerá en la orilla izquierda de la llanta derecha. . Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 10 Si cambiamos de Divergencia (Toe Out) a Convergencia (Toe In).Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 19 drag roll Ilustración # 9 Ya que tenemos Divergencia (Toe Out). 20 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común roll drag Ilustración # 11 entonces la llanta delantera derecha va con el empuje y todo el desgaste aparece en la orilla izquierda de la llanta delantera izquierda. Ilustración # 13 . Ejes Motrices Fuera de Centro. Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 12 Se pueden obtener muchas combinaciones con variaciones mínimas de “Toe” y empuje. pero veamos otra causa de Arrastre Lateral. Sin embargo si consideras una lancha de motor fuera de borda y analizas qué sucede si el motor se monta Fuera de Centro. drag thrust Ilustración # 14 Si el arrastre está fuera del centro del Ángulo de Empuje entonces el vehículo se jalará o será empujado Fuera de Centro también. pull thrust Ilustración # 15 . Creo que una combinación de arrastre en las llantas direccionales y el Ángulo de empuje en las llantas motrices ocasiona que el camión se jale o empuje de un lado al otro.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 21 Esta situación puede ocasionar tantos problemas como el Ángulo de Empuje y muy poca gente lo reconoce. puedes entender qué sucedería con Ejes Fuera de Centro. La mayoría de los expertos afirman que si los ejes se apuntan hacia adelante. el camión se apuntará hacia adelante sin considerar el Fuera de Centro del eje motriz. ************************************************************* ¿TIENE SENTIDO TODO ESTO? YO ESPERO QUE SI. SI NO. Para ilustrar esto arrastra tu dedo a través de una mesa o pared .22 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Sin considerar si mi razonamiento es correcto o no. yo logro una alta tasa de éxito desde que comencé a centrar los ejes. Rims doblados. (La ilustración 16) Ilustración # 16 Comúnmente asociado con Fuera de Balanceo. pero puede también ser ocasionado por una variedad de problemas incluyendo baleros de rueda flojos. La mejor descripción que he encontrado para el Arrastre Inconsistente es el rechinado de la llanta mientras rueda. LLAMA A LA LINEA TELEFONICA TECNICA ************************************************************* c) ARRASTRE INCONSISTENTE El arrastre Inconsistente se relaciona con el ahuecado (cupping) de la llanta. pares desiguales y hojas de muelles rotas. llantas mal montadas. Algunos ejemplos de esta son Bajo inflado.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 23 Ilustración # 17 y comúnmente. Sé que algunos camiones ahora tienen sistemas para superar este particular problema. Ilustración # 18 . con la presión adecuada sobre tu dedo. Un ejemplo común para camiones sería un tractor que corre vacío. Las llantas motrices saltarán y rechinarán porque hay carga inadecuada para contrarrestar la aplicación de freno. y durante una aplicación extrema del freno. Esto muestra que solo una cierta presión se puede acumular sobre tu yema del dedo antes de que salte fuera de la superficie para relevar el arrastre. este rechinará mientras se desliza. d) DISTORSION Lo último que busco en el desgaste de llantas es Distorsión. pero te das una idea. motrices y remolque. Bajo muchas condiciones la misma situación ocurrirá en las llantas en todas las posiciones: direccionales. 24 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Sobre inflado Ilustración # 19 Flexión del Dibujo Ilustración # 20 La mayoría de los problemas de Distorsión (a excepción de inflado) son un producto más bien del diseño del dibujo y las cuerdas interiores que a una falla del vehículo. Un ejemplo clásico de este es el desgaste alternante sobre una llanta motriz Goodyear G167. La ilustración # 21 Vista Lateral . te puede dar una . tienes un problema. MANEJO Además de ver las llantas. Demasiada carga y poco aire o demasiado aire y poca carga. ¿si la vibración empieza en tus manos. Una discusión mucho más detallada del desgaste de llantas y sus causas tendrá lugar en la sección IV de este libro. Una vez que la vibración tomó el control del camión. 2. en tus pies o en tu asiento?. los mueve. una pequeña conversación con el chofer.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 25 La ilustración arriba es un intento de mostrar una vista lateral del dibujo de una llanta motriz del tipo de tacón gastada irregularmente. Si al dibujo se le permite moverse mientras está en contacto con el camino éste se desgastara de una manera muy irregular. Por ahora vamos a ver otras áreas que tienen que ser verificadas antes de la alineación. pero cuando esta se inicia. Este modelo de desgaste se desarrolla porque cada tacón carece del apoyo de sus vecinos y como resultado del Par (torque) del motor o de los frenos. todo el camión se sacude frecuentemente. a) Vibraciones La primera pregunta es. También deberás recordar los problemas de inflado que son siempre una combinación de presión de aire y carga. puede revelar información que te ayudará a desarrollar una teoría acerca de cual es el problema con el camión. una de manera u otra. Si la vibración empieza abajo de 64 KPH el vehículo probablemente tendrá un problema de llanta con Fuera de Redondez. pero entenderás que no soy un ingeniero y todo esto está basado en mi experiencia y a prueba y error. Una vibración en tus manos y pies indica un problema con el eje de la dirección.26 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común clave de. no en un camión ligero o de pasajeros. y entre más rápido más energía tiene. no en alta tecnología ingenieril. Ilustración # 22 Tratare de explicar por que pienso que en esos rangos de velocidad tienen el efecto que ellos hacen. el clutch y el motor.5’. las vibraciones que empiezan por la parte de atrás del camión. incluyendo la transmisión. que la causa. En el caso de una llanta con Fuera de Redondez. Esto nos ayudará más adelante a aislar el problema. ¿en que rango de velocidad empiezan las vibraciones en el frente?. .5’ o 24. Es necesario entender que una rueda en movimiento desarrolla energía o inercia propia. aquellas que empiezan por enfrente usualmente son producto del alineamiento y/o problemas de la llanta o rueda. Como regla. Entre 72 KPH y 89 KPH probablemente tiene un problema de Convergencia o Divergencia y arriba de 97 KPH es un problema de balanceo. La velocidad es una reflexión de las RPM de la llanta y este diagnostico es basado en llantas de 22. de cualquier forma. mientras que si se siente en el asiento. La segunda pregunta es. no vienen de un problema de alineación. es indicativo de los ejes motrices o barras cardán. Digamos que una llanta está 10 onzas fuera de balance. Esta cantidad de peso no será. El rango de velocidad más frecuente es entre 48 y 64 KPH y debe recordar que una llanta con Fuera de Redondez usualmente es también una llanta Fuera de Balanceo. Las llantas fuera de balanceo tienen los mismos problemas de desarrollar energía. En una llanta con un problema grave de Fuera de Redondez puede presentarse a velocidades tan bajas como 32 KPH. en el balero de la rueda. De cualquier forma incluso esa cantidad de peso no podrás levantar el frente de un camión. La razón de esto es una combinación de algo llamado Radio Negativo de Giro (Negative Scrub Radius) y la acción Giroscópica. . Se me ha dicho que 10 onzas de peso girando en una llanta a 96 KPH incrementará su peso efectivo a 100 libras. La velocidad a la que ocurre el desgaste depende de que tan Fuera de Balance esté la llanta y de cuanto peso esté cargando el camión. Primero. suficiente por si misma para levantar el frente del camión. Un pequeño movimiento en el Perno Maestro (king pin). o en la rotula o una combinación de estos tres permite que la llanta frontal se retuerza mientras rueda. por lo tanto otra fuente de energía tiene que entrar en acción. A una cierta velocidad esta combinación de Fuera de Balanceo y oscilación.000 kilos. o no serían capaces de girar. Antes de que este brinco sea obvio tiene que desarrollar suficiente energía para superar el peso que la rueda acarrea. Esta habilidad de moverse de lado a lado permite que se presente una oscilación en la llanta y generar más energía. desarrolla suficiente energía para levantar el frente del camión.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 27 la energía se presenta como un brinco en el frente. usualmente son un resultado de la Divergencia (Toe Out). lo he visto a 112 KPH en llantas que están ligeramente Fuera de Redondez. No estoy seguro que tan cierto esto es pero estoy seguro de que parece correcto. Las vibraciones en el rango de 72 a 88 KPH. Se que los extremos de los ejes frontales tienen una cierta cantidad de juego en ellos. aproximadamente 3. iniciado el brincoteo eventualmente se desgastará la llanta (ahuecado) (cupping). El mayor arrastre en el lado de afuera del pivote ocasiona que la llanta quiera girar hacia la Divergencia o que se mueva a lo que se conoce como una dirección negativa por eso el término de Radio Negativo de Giro. como el juguete de tu niñez.28 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común ¿que es un Radio Negativo de Giro?. Mientras la rueda gira con más y más velocidad el ensamble se convierte en un giróscopo. esto trata de enderezar la dirección del viaje. De cualquier forma cuando la velocidad llega aproximadamente a 72 KPH la acción giroscópica quiere que la llanta se mantenga derecha y la lucha entre las dos fuerzas inician una vibración causada por la oscilación de la Divergencia. Si consideramos un vehículo con una Divergencia de 1/16. imagine la línea proyectada por el centro del Perno Maestro (king pin) al punto donde la llanta y el camino se encuentran. Bien. por lo tanto a bajas velocidades el Radio Negativo de Giro de la rueda mantiene la Divergencia y no se siente vibración. Ilustración # 23 Notara que hay más piso en la llanta hacia afuera del punto pivote que hacia adentro. . La acción Giroscópica es una función del ensamble de la rueda maza. En otras palabras cuando va acelerando a través del rango de velocidad indicado.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 29 Gyroscopic Pull Scrub Pull Direction of Travel Ilustración # 24 Esta disputa continuará hasta que la fuerza Giroscópica tenga suficiente fuerza para tomar el control. a aproximadamente 88 KPH. hacia la Divergencia. en todos los rangos de velocidad. pero cuando se reduce la velocidad a través del rango de velocidad no se sentirá. Debo señalar que ha habido casos donde la vibración solo aumentará más y más en lugar de detenerse. Observando un vehículo con 1/16 de Convergencia. GYROSCOPIC FORCE DIRECTION SCRUB FORCE OF TRAVEL Ilustración # 25 . empezará a sentir la vibración y luego se detendrá. También otra característica común de este problema es que solo se sentirá la vibración mientras acelera. el Radio Negativo de Giro y la fuerza Giroscópica trataran de moverse ambas en la misma dirección. por lo tanto no hay disputa y la vibración no se genera en el extremo delantero. se dice que es un Clavado. no es solo inmediato. es un Clavado. de tal manera que hay oportunidad para la vibración. el Ángulo de Empuje en eje motriz. Si sueltas el volante. Segundo ejes motrices descentrados. Es posible tener mucha Divergencia o Convergencia. En otras palabras la fuerza del Radio Negativo de Giro es tan fuerte. Primero. Hay cuatro causas mayores de Jalones en los camiones hoy en día. un Jalón es una situación donde el camión no sigue la corona de la carretera en ambos lados de la misma. El tercer término. Si el camión se conduce perfectamente derecho en el lado derecho del camino normalmente habrá una significativa reacción diferente en el lado izquierdo y esto indica un problema de Jalón. la llanta derecha alcanza el borde derecho del camino. Esto también es normal e indica que el camión está siguiendo la corona natural del camino. Un a la Deriva tiene de 3 a 4 segundos de movimiento mientras que un Jalón es casi inmediato. Como podrás ver. Uso esta para describir un camión. que no hay otra fuente de vibración que pueda superarla y la llanta patina como cuchilla de barredora de nieve b) A la Deriva. Si repites esta prueba en lado de alta velocidad obtendrá el mismo resultado pero con el borde izquierdo del camino. Esto también puede juzgarse de acuerdo a su severidad. esto es un A la Deriva normal. y en tres o cuatro segundos. que está transitando en el lado derecho de la autopista o una carretera interestatal. uso tres tipos de palabras para describir que clase de problema tiene el camión. La primera que uso es A la Deriva. y antes de que retomes el control estarás en la zanja. cuando sueltas el volante.30 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Haré una referencia final acerca de este tipo de vibración. Jalón y Clavado Lo primero que tenemos que hacer es definir algunos términos. Y estas cubren más del 99% de las quejas que veo día con día en estos asuntos de alineación. Tercero es llanta radial direccional con Tendencia y el Cuarto . Usualmente en la segunda prueba de manejo el camión se jala en dirección opuesta. Es muy común tener un cliente que traiga su camión para alineación con llantas teniendo de 64. Una llanta radial puede desarrollar un problema de Tendencia si se usa en un camión con Arrastre Lateral por 16.000 Kilómetros y mostrando gran desgaste por la parte interior de una llanta y por el exterior en la otra llanta. es que estos dos factores son aproximadamente el 70% de todos los problemas de Jalón. el desgaste de llantas de este tipo indica que tiene un problema de Ángulo de Empuje en los ejes motrices. Como indicaba esto era mucho más común hace algunos años pero debes enterarte que este problema todavía se encuentra en llantas nuevas. Este problema es producto de variación en la fabricación de la llanta. el cual puede ser un problema originado en la construcción de la llanta o también puede ser desalinamiento en la llanta. . Ahora vamos con la llanta radial direccional con Tendencia. que fuerza a la llanta a que tenga que rodar en un lado o en el otro. En algunas llantas cambiando la dirección de rotación se quitará el problema de Tendencia y en otras irá justo en el otro sentido. Después de medir y corregir el camión.000 a 96. Al principio de los años 80 era frecuente tener un par de llantas nuevas radiales direccionales con Tendencia. el Ángulo de Empuje y ejes Fuera de Centro el único punto adicional que necesito hacer.000 Kilómetros o más. Ya he discutido los factores de los ejes motrices. Como indicaba anteriormente en esta discusión. Por lo que intercambio la llantas delanteras (incluyendo los Rims) y vuelvo a hacer la prueba de manejo. en la carcaza o en el contorno del dibujo.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 31 es eje Direccional Fuera de Cuadratura. Para demostrarlo se cambian las llantas de lado a lado con todo y Rim. Si es un problema de Tendencia el camión se jalará en la dirección opuesta. normalmente encuentro que en la prueba de manejo el camión mostrará que continua jalándose en la misma dirección igual que antes de que lo alineara. y ocasionalmente se manejará perfectamente derecho. después se prueba el vehículo. esto significa que la llanta derecha está siendo arrastrada por la llanta izquierda y el camión tendrá la tendencia de ir hacia la derecha cuando suelte el volante. En muchos casos también reducirá el radio de giro hacia la derecha mientras que lo incrementa hacia la izquierda. Otra forma de decirlo es que el camión volteará hacia la derecha con un circulo más cerrado que hacia la izquierda. Ilustración # 27 La razón por la cual esto tiene un efecto en el radio de giro es que. un eje frontal convencional tiene un ángulo efectivo de giro de 20° partiendo de la línea al frente. .32 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común El eje Direccional Fuera de Cuadratura es la situación donde el eje no está colocado en un Ángulo de 90° con respecto al chasis. Ilustración # 26 En el ejemplo usado el eje está corrido hacia atrás en el lado derecho. Direction of Travel 5 degrees 15 degrees 0 degrees Ilustración # 29 Cuando comparamos el giro de la dirección del camión.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 33 0 degrees 20 degrees Ilustración # 28 Ahora si el eje está Fuera de Cuadratura en 5°. pero hacia la derecha puede girar 25°. y el camión se desplaza derecho. Cuando el conductor intenta dar una vuelta hacia la izquierda. Direction of Travel 5 degrees 0 degrees 25 degrees from Direction of Travel . el solo puede hacerlo 15° adicionales. entonces las llantas frontales están ya 5° fuera de la línea recta comparados con el eje. Lo mismo se puede decir de los Pernos Maestros (king pin) flojos o los baleros de rueda. Por lo tanto si tus llantas no están dirigidas en el mismo sentido. c) Indecisión en la carretera (Road Wander). invariablemente giraras el volante constantemente para mantener el vehículo derecho. . Primero una llanta será dominante y luego la otra. El primer problema es la Divergencia. el camión voltea con menor radio hacia la derecha que hacia la izquierda. En aquel tiempo parecía lógico pero desafortunadamente. Hace algunos años un viejo me preguntó ¿cual llanta delantera dirige al camión? Siendo un joven inteligente le conteste que debía de ser la llanta más cercana a la caja de la dirección. Diriges la dirección en un sentido y luego en el otro para mantenerlo dentro de la carretera. esto es generalmente causado básicamente por uno de tres problemas. Por ejemplo tornillos rotos en los brazos del eje motriz o barras estabilizadoras gastadas puede ocasionar problemas con la dirección. El segundo factor sería un componente gastado o roto de la suspensión o de la dirección. Menos común pero de igual importancia es la caja de engranes de la dirección que no está asegurada firmemente al chasis. El me explicó que la llanta con el mayor peso dirige al camión y este factor cambia constantemente mientras conduces por la carretera. Una Divergencia tan pequeña como 1/16” causará que el camión busque orillarse hacia abajo de la carretera. gastada o fuera de ajuste. Cuando un cliente se da cuenta de que su camión tiene Indecisión en la carretera (Road Wander). aquel viejo caballero y el tiempo me han demostrado que estaba equivocado en aquel momento.34 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 30 y desde el punto de vista del chofer. el resorte se comprime y aumenta la carga sobre el eje. Esto aumenta la eficacia del torcimiento por la diferencia de caster de un lado al otro en el eje. Lo que significa que los esfuerzos del . Primero la llanta con menor caster tendrá más arrastre que su compañera y tendrá una tendencia a ahuecar la llanta (cup) a causa del arrastre inconsistente. Y segundo. Ilustración # 31 Esto gira al eje hacia adelante o hacia atrás y ocasiona que el caster sea aumentado o disminuido. Los ajustes del caster en un camión son determinados por el uso de cuñas colocadas entre las muelles y el eje. Y aproximadamente al mismo tiempo el conductor habrá notado el cambio de dirección y tratara de compensar. Cuando un camión golpea en un bache. las cuñas disparejas tuercen al eje debido a las muelles y el peso del camión por cuñas de diferente ángulo. Hay dos problemas con este procedimiento.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 35 Por último pero no menos importante es un eje Direccional mal calzado. Por este instante el camión quiere clavarse en el sentido puesto al caster más alto intentando cambiar de carril. por un instante. El conductor tratará de girar al contrario para permanecer en su carril. Frecuentemente los talleres de alineación tienen problemas con un camión que se jala a la izquierda o derecha y como último recurso colocan cuñas para tratar de compensar el jalón. los resortes habrán rebotado y el caster estarán de vuelta a su posición normal. La cantidad de torcimiento cambia mientras el camión está en la operación a causa de golpes y los surcos. perchas gastadas o dobladas. Tornillos U rotos o doblados. simplemente tengo que hacerlas trabajar. a) SUSPENSION En términos generales.36 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común conductor probablemente serán una sobre corrección. muelles diseminados y cosas por el estilo. Mediante años de experiencia he encontrado ciertas normas que funcionan. además de Pernos atascados o . puede dar algunas ideas muy específicas de qué buscar en el camión. tornillos rotos. Como puedes ver. Después de dos o tres correcciones el camión estará de vuelta a la normalidad hasta que otro golpe fuerte comience el proceso nuevamente. prestar atención al desgaste de llantas y escuchando al conductor. la inspección de la suspensión es meramente buscar partes dobladas. muelles rotas. Si tus medidas. rotas o gastadas. entonces podrás reparar el camión con confianza. Algunos ejemplos obvios son buscar brazos de la suspensión con bujes gastados. Las normas por las que juzgo un componente pueden no acordar con las especificaciones de los fabricantes pero yo no las hice. 3. señales de movimiento en Tornillos U. Los problemas de los ejes Direccionales se pueden originar de los puntos antes mencionados. o la inspección mecánica confirman cualquiera de los indicios del desgaste de llantas o los informes que proporcionó el conductor. INSPECCION MECÁNICA Ahora nosotros miraremos los componentes que afectan la alineación y como determinar si tiene o no un problema mecánico. y no representan un factor importante en la industria de la alineación actual. Las cajas de dirección de potencia han causado tan pocos problemas en los últimos 8 o 10 años que casi los he eliminado totalmente de mis procedimientos de diagnóstico. Mi procedimiento estándar para comprobar las rotulas y el resto comienza en la llanta delantera derecha. primero la derecha. Acerca de información específica.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 37 gastados. en los bujes en ambos extremos de la muelle o perchas. sacudo la llanta en su parte superior hacia dentro y hacia fuera . b) COMPONENTES DE DIRECCION ¿Que se considera como juego aceptable en el ensamble del eje delantero? Este ha sido un punto de constante discusión desde que he estado involucrado con camiones y estoy seguro que se remonta desde mucho antes. hay muchas variaciones que dependen del tipo y fabricante de la suspensión y nosotros las dejaremos para la Sección III de esta publicación. las cajas manuales pueden ajustarse sin ningún problema. Los únicos problemas que se relacionan con cajas de potencia que he tenido en los últimos años involucran a tornillos flojos que sostienen a la caja sobre el chasis. y usando fuerza bruta. Sin embargo estas ya no son muy comunes. ¿Cuánto movimiento se permite en el Perno Maestro? ¿Está dañada una terminal cuando gira libremente? ¿Cuanto juego se permite en una caja de dirección? Con respecto a las cajas de dirección. levanto una rueda a la vez. Desde una perspectiva visual si la rueda se mueve y la cámara de freno no. Baleros en aceite hacen un ruido de click si están flojos. uno para mover la llanta y el otro para ver qué se mueve. Si se encuentra movimiento. (Ilustración 33) Tire Moves Brake Chamber does not Ilustración # 33 . los Pernos Maestros mientras están engrasados suenan más a un golpe seco. entonces es probablemente un balero de rueda flojo. Lo he intentado usando palancas y no he sido capaz de encontrar tanto como con este sistema. En este proceso es importante enganchar los dedos en el dibujo de la llanta y empujar primero con la palma de la mano y entonces jalar con los dedos para establecer un ritmo y conseguir el movimiento del ensamble maza husillo.38 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 32 para encontrar cualquier juego en el Perno Maestro o baleros. o clunk. comúnmente se requieren dos personas para determinar si es un balero de rueda o Perno Maestro. Sin embargo una pista es el sonido que hace. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 39 Sin embargo si la rueda y la cámara de freno se mueven juntos entonces tiene que ser Perno Maestro. Para hacer esto toma el frente y la parte trasera de la llanta e intenta moverla. Si puedes oír un clunk o click entonces el balero o el Perno Maestro está demasiado flojo. El segundo. entonces algo está flojo. a -5 grados o menos. Comúnmente la parte floja es una rotula. no engrasar el camión antes de intentar esto. pero solo el propietario del camión tiene la última palabra sobre si se repara o no. es clima muy frío. La grasa llenará los espacios disponibles en el ensamble del Perno Maestro y no encontrarás movimiento. Si puedes conseguir que la llanta se mueva a la izquierda o derecha. (Ilustración 35) . Uno. Tire Moves Brake Chamber does move Ilustración # 34 Dos puntos de cuidado deberán mencionarse. la grasa puede estar tan espesa que no encontrarás movimiento. entonces verifico el movimiento lateral. Después de comprobar el movimiento en la parte superior del ensamble de la rueda. Y tienes la opción de rechazar la unidad o alinearla a riesgo del propietario. Las articulaciones esféricas se diseñan para girar alrededor la esfera. La evaluación de una articulación esférica puede ser confusa. explicaré lo qué considero importante. Steering Arm Ball Joints will Rotate Ilustración # 36 No hay problema. (Ilustración 37) .40 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 35 Nuevamente es importante desarrollar un ritmo para que sientas el rebote de las partes flojas. Ellas ocasionalmente también tendrán un poco de movimiento hacia arriba y hacia abajo. . ya que ellas flotaran a voluntad. Steering Arm Side to Side Movement is Very Bad Ilustración # 38 entonces has perdido la capacidad para mantener la Convergencia apropiada en el eje delantero. Como en el procedimiento del Perno Maestro. probablemente necesitarás que alguien mueva la rueda mientras ves las articulaciones con el fin determinar cual está mala.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 41 Steering Arm Ball Joints Can Have a Little Verticle Movement Ilustración # 37 Nuevamente. este control se pierde. no hay problema. Sin embargo si la unión se mueve de lado a lado. Y si es una unión vinculada con el control directo de las ruedas. estaría dentro de su especificación y estaría muy bien. Los procedimientos planteados ayudarán a encontrar baleros flojos pero un punto más deberá verificarse. A través de los años en que he estado involucrado en alineaciones el tema del ajuste de baleros ha sido uno de los más acaloradamente discutidos. Por esto es necesario tener una discusión de como ajustar los baleros para obtener los mejores resultados de la alineación. Y que si las llantas tienen problemas con la tolerancia de los baleros. no era su problema.42 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común c) BALEROS Cuando se efectúan las alineaciones de ruedas el técnico debe de ajustar la Convergencia a 1/32 de pulgada. compañías de ejes o la mayoría de las compañías de baleros. esta tolerancia era demasiado amplia para funcionar. Y parece que hay posiciones muy claras que pueden mostrarse. Por lo que indiqué que intentaba ajustar los baleros en el rango de 1 a 3 milésimas. Si lees las instrucciones para ajustar baleros de la mayoría de los fabricantes de camiones. ellos te llevan a través de algunos procedimientos bastante complejos pero eventualmente terminarás con un reloj indicador para determinar si el ajuste es . por ejemplo una publicación de Timken dice que ellos permiten juegos de 1 a 15 milésimas. y pregunté que si esto le ocasionaba algún problema. Si los baleros de rueda del eje Direccional están sueltos el ajuste de la Convergencia puede variar tanto como 1/4 pulgada. Mientras se gira la llanta para verificar Oscilación (Run Out). escucha a la rueda y podrás oír baleros malos. Él pacientemente explicó a este pobre tonto que Timken no hace llantas y que su preocupación era la vida del balero. Si el balero comienza con picaduras (pitting) este rumbará cuando gire la rueda. Discutí esto con uno de sus representantes de campo y le expliqué que para las llantas. Él dijo que mientras estuviera entre 1 y 15 milésimas. Los resultados pueden ser Indecisión en la Carretera y/o ahuecar la llanta. y ambos resultan en un cliente insatisfecho. Los fabricantes tradicionalmente han determinado como deberán ajustarse sus baleros. pero a través del tiempo ha probado por sí misma ser una manera muy efectiva para eliminar un problema que me ha vejado desde hace años. el ensamble de la maza y el tambor. Federal Mogul es el único fabricante de baleros del cual estoy consciente tiene una recomendación de ajuste por Par de Apriete para baleros de rueda. Si tienes llantas del tipo tacón. era necesario aumentar el Par de Apriete a 75 libras pie. Cuando comencé a usar sus recomendaciones en mis actividades del día con día tuve alguna resistencia de mis clientes. Debido a que hablamos de los baleros de rueda. Mi información sobre esto vino de un artículo publicado en la revista “Fleet Owner” en Septiembre de 1991. es común ver el borde interior de las llantas interiores con desgaste del tipo ahuecado (cup). y que lo quieres hacer a tu manera. requieren más carga para centrarlos sobre el husillo. debido a que los baleros no están suficientemente flojos para ocasionar una fuga por el sello de la rueda. Nuevamente parece que no están interesados en los resultados sino en su responsabilidad legal. Este sistema promociona colocar todos los ajustes de baleros en 50 libras pie. Cuando indicas el hecho de que el procedimiento no es tan importante como la tolerancia final. Me gustó esto desde el comienzo pero yo hago todo mi trabajo con las ruedas instaladas en el camión y encontré que para aplicaciones de ruedas dobles. o con Super Sencillas (Super Singles). parecería ser un momento apropiado para hablar de los efectos de los baleros flojos en el eje motriz. .Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 43 correcto. He encontrado que hay síntomas primarios. pero Federal Mogul es el principal en apoyarlo. sin regresar. ellos inmediatamente comienzan a hablar como abogados. ellos te instruyen que aprietes el balero hasta que lo dejes dentro de especificación. Este cambio era necesario debido al peso de la rueda. Si el movimiento es demasiado. Muchas flotas han usado este concepto a través de los años. medir el camión y hacer la alineación. He encontrado que cuando los baleros se aprietan estos problemas se resuelven. El tercer síntoma es. la charla con el conductor. cuando el camión está en operación las ruedas tratan de girarse hacia la Divergencia y también hacia el camber negativo. Deberás recordar que apretando los baleros no regresará el hule a las llantas ni el material a las zapatas del freno. La mayoría de las veces simplemente verifico las llantas.44 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 39 Esto es ocasionado por el hecho que. Pero de vez en cuando algún individuo entrará con un camión que ha caído a una zanja o ha sido remolcado fuera de algún lodazal. mientras la zapata inferior tenderá a gastarse sobre el borde exterior. Otro síntoma típico es que la zapata del freno tenderá a gastarse sobre el borde interior. Esto es porque el tambor gira con las ruedas mientras las zapatas permanecen estáticas con el eje. Las llantas con un desgaste existente no se corregirán. Ahora mostraré como se puede . por lo que una verificación rápida del chasis será necesaria. d) CHASIS Las alineaciones no requieren rutinariamente que se verifique el chasis. una queja del conductor acerca de una vibración que ocurre a velocidades de autopista que parece venir desde el asiento en la cabina. Esta oscilación pone mucha presión en el borde interior de las llantas y ocasiona ahuecado. Los chasis de camión se refieren a chasis de tipo escalera. This rail pushed back Ilustración # 41 Como puedes ver. Con esta configuración básica hay cinco distorsiones que pueden ocurrir. . Consisten de dos pedazos largos de aluminio o acero acanalado. Ilustración # 40 muy parecido a una escalera recta. Frecuentemente también dañará a los miembros transversales y sus refuerzos en las esquinas. La causa más frecuente de este problema es al remolcar el vehículo fuera del lodo. el marco perderá la cuadratura. este problema puede describirse como un paralelogramo. (1) Diamante. Lo primero que necesito hacer es definir algunos términos. Un lado del chasis está corrido en relación a su compañero. y como asegurarse que está compuesto cuando regrese.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 45 determinar si necesita ir al taller para enderezar el chasis. Si el operador de la grúa engancha sobre un solo lado y aplica suficiente fuerza. conectados por miembros transversales a diversos intervalos. para medir con más precisión se coloca una plomada partiendo de las graseras del eje Direccional y se marca sobre cinta en el piso.46 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Para verificar esto puedes hacer una verificación rápida midiendo diagonalmente desde un tornillo de un miembro transversal a otro. (Ilustración 43) grease zerts front leaf springs Ilustración # 43 Después coloca la plomada en un tornillo principal en ambos lados del camión desde la suspensión trasera al piso. (Ilustración 44) . This rail pushed back Ilustración # 42 Las dos medidas deberían estar dentro de 1/4 pulgada. Si esto no te satisface. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 47 Ilustración # 44 Toma las cuatro medidas usando estos cuatro puntos. C y D serán las medidas diagonales. A y B será la longitud del marco. A y B deberán estar el uno con el otro dentro de un 1/4 pulgada y lo mismo debe ser con C y D. B C D A Ilustración # 45 Ejemplo: A = 232 B= 232 1/8 Diferencia de 1/8 C = 255 D = 255 1/4 Diferencia de 1/4 Si tus medidas varían más de 1/4 pulgada intenta nuevamente usando tornillos diferentes atrás del camión para . Entonces el propietario tendrá que decidir si lo repara o no. Él deberá obtener lecturas de 40 pulgadas en cada punto. Si las lecturas tienen una variación de 1/4 pulgada o menos. Repita el proceso . (Ilustración 47) Ilustración # 47 La tercera persona se moverá a lo largo del chasis y medirá del chasis al cordel. (2) Ladeado. Uno de ustedes permanecerá al frente de una llanta direccional y otro en la parte posterior del camión. el chasis está bien. Requerirás de dos ayudantes.48 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común confirmar el problema del chasis. Colocando las cintas contra el chasis y midiendo hacia fuera 40 pulgadas. ellos colocaran y estirarán el cordel entre ellos a la altura de las 40 pulgadas. Ilustración # 46 Un camión torcido o volcado frecuentemente tiene este problema. El método para encontrarlo es muy sencillo. 9 metros de cordel y tres cintas para medir. entonces el otro lado probablemente será menos de 40 si el marco está ladeado. Hay una configuración de chasis que no puede verificarse con este procedimiento. También Recuerda que un canal puede inclinarse y el otro puede estar derecho. (3) Jorobado. Adjunto a los canales del chasis está la campana que envuelve al motor. pero esta no es una situación muy común.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 49 sobre el otro lado del camión para confirmar las medidas. y es un chasis de campana. Ilustración # 48 Para verificar este chasis tendrás que usar el método de la plomada descrito en el chasis de diamante. si de un lado lee más de 40 pulgadas. . Ilustración # 49 o hundido. Recuerda. Un ejemplo de este es el Peterbilt 362 modelo “cab over”. entonces diría que realmente has doblado el camión. Moviendo el indicador a lo largo del marco en pequeños desplazamientos puedes encontrar la parte baja. las medidas deben tomarse en tres o cuatro puntos sobre la parte superior de cada canal del chasis. Una vez determinado que hay una variación del chasis. (Ilustración 51) Ilustración # 51 Tomando lecturas desde el frente hacia atrás sobre cada canal verifica si el chasis se hunde o está jorobado.5 el grados en los chasis de camiones largos. Usando un dispositivo para medir ángulo (nivel) parecido al descrito más adelante en esta sección. Es normal encontrar hundimientos con variaciones de 1 a 1. aislar el problema y con una inspección visual deberás encontrar cualquier fractura. . Este es un hundimiento aceptable en el chasis debido a la distancia entre el eje Direccional y motriz. entonces tendrás que determinar si el marco está doblado o roto. Sin embargo frecuentemente el problema es un poco más sutil y requiere ser medido para detectarlo. Un comentario deberá hacerse sobre los camiones nuevos.50 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 50 Ahora si te colocas detrás del camión y ves esta condición sin ningún aditamento mecánico. (5) Torcido. a la parte inferior del chasis. Ilustración # 53 Este es el problema más común con camiones y siempre es difícil aislar. Ilustración # 52 Esta contorsión casi siempre involucra daño a los miembros transversales o sus refuerzos en las esquinas. Consideremos un camión con el canal izquierdo está más bajo que el derecho en 3 pulgadas.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 51 (4) Encimado. Puede encontrarse y aislarse usando el mismo nivel indicado en el punto anterior. Esta medida se toma desde la parte superior del eje (sobre la muelle). Debido a que es una . pero hay que medir transversalmente el canal del chasis en vez de longitudinalmente. Tal parece que la mayoría de las torsiones de este tipo son realmente torsiones de chasis. La primera pregunta es. ¿está el problema en el chasis o en la suspensión? En otras palabras ¿está la muelle izquierda rota o débil? o ¿falta alguna hoja? Para este ejemplo. y que no verás frecuentemente. no resolvió el problema. Simplemente agregar lainas a la suspensión en el lado inferior cuesta poco y funciona bien. este sería el tipo más común de torsión que veremos en el campo. La razón por la que tomo esta posición es que el costo de reparar el chasis es demasiado alto comparado con los beneficios. Si nosotros reducimos la diferencia en el chasis a 3/4 de pulgada de lado a lado. Lo que recomiendo para corregir este problema es levantar el lado inferior del camión y agregar lainas entre el eje y las muelles.52 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común torsión bastante grande. El 75 por ciento de las veces que he intentado esto. probablemente encontraría varios problemas mecánicos obvios con la suspensión. Por mi experiencia es imposible determinar si esto es ocasionado por una muelle débil o por un chasis torcido sin antes reemplazar las muelles como prueba. una joroba. o el chasis ladeado. como ejemplo te mostrará qué tienes que buscar. pero. . Si la llanta se monta . Esto se puede ver en la llanta si el Rim fue hecho con Fuera de Redondez o está doblado. más usualmente conocidos como Fuera de Redondez. deberás girar las ruedas y buscar desplazamientos Radiales o Laterales (run out). una representación visual simple es una leva la cual tiene un lóbulo alto y un bajo. También puede ser ocasionado por un problema en la llanta que cause Fuera de Redondez. consiste en las variaciones de un círculo medido desde el centro. Llanta con Fuera de Redondez Ilustración # 54 Para un mecánico.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 53 e) RUEDAS Y LLANTAS Cuando tengas las ruedas levantadas para verificar el Perno Maestro y los baleros. Los Radiales. la llanta y el Rim ya están instalados en el camión.54 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común inadecuadamente sobre el Rim también acabará con una llanta con Fuera de Redondez. el peso del Rim cae en la apertura de la llanta y la llanta sienta Fuera de Centro. Entre más rápido gire la llanta más obvia aparecerá la variación. Lo primero que se hace es verificar que la llanta esté bien montada. Típicamente cuando se encuentra una llanta con Fuera de Redondez. observa las marcas del molde sobre el lado de la llanta. (Ilustración 56) . Mientras gira la llanta. la llanta está mal montada. Comúnmente hay un anillo moldeado a aproximadamente 1/4 de pulgada del Rim. Ilustración # 55 Con la llanta en esta posición. por lo que se tiene que resolver el problema al revés. Las llantas mal montadas son un resultado común si las inflas mientras están de pie. He visto inflar llantas con el Rim colocado sobre un bote o pedestal para que el ensamble llanta Rim sea horizontal. Si esta marca aparece y desaparece o oscila cerca del Rim. y este anillo debe mantenerse a una distancia constante del Rim. El vendedor de Rims puede darte las tolerancias de los fabricantes para el desplazamiento (run out). entonces el próximo paso es verificar el Rim. También he observado que si el inflado inicial es superior a 120 lbs. antes de que se coloque núcleo de la válvula. y requiere de los mismos procedimientos para verificar. pero si puedes ver que la rueda varía. Si tu observación al molde del anillo no muestra una llanta mal montada. monte el Rim sobre la maza o una balanceadora de llantas. permitiendo luego salir el aire a la presión deseada. puedes necesitar un reloj indicador. y la llanta que usas es nueva. El desplazamiento (run out) lateral es causa de la mayoría de los problemas del desplazamiento Radial. diría que tienes un problema. pero las variaciones en el movimiento de la llanta son del lado a lado y no de arriba abajo. Si el Rim está bien. gira el Rim para ver si tiene Fuera de Redondez. esto asegurará que la llanta monte completamente. Sin la llanta.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 55 Ilustración # 56 Esto permite asentar la llanta igualmente alrededor del Rim. puedes intentar girando la llanta 90 o 180 grados sobre el Rim para ver si puedes notar variaciones menores de la llanta y el Rim para lograr un ensamble aceptable. y esto debe hacerse sin la llanta debido a que la superficie que quiere verificar es donde asienta de llanta. A veces esto se puede verificar a la vista o. (Ilustración 57) . 56 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Lateral movement Ilustración # 57 Mientras que este problema sucede con los Rims del tipo de disco, es mucho más común con ruedas de rayos (artillería) y es una causa importante del desgaste irregular de llantas en todas las posiciones de las ruedas. En un caso específico un cliente vino al taller de llantas donde yo trabajaba con una queja, sus llantas no eran buenas. Después de alguna discusión resultó que las llantas de su remolque se ahuecaban (cup) por el lado interior mientras que por afuera se veían bien. Él usaba ruedas de rayos. Le pregunté si los Rims estaban bien montados y él dijo por supuesto que sí. Tan pronto nosotros los verificamos notamos que los Rims instalados por la parte de afuera estaban derechos pero los de adentro no. Con un ensamble múltiple de ruedas como este, no puedes montar y ajustar la llanta de afuera y asumir que las de adentro están derechas. Hay demasiadas variables que pueden ocasionar problemas al hacer esta suposición. En todos los problemas de desplazamiento Lateral o Radial, si la llanta no está mal montada y el Rim está bien, entonces lo que queda es un problema de la llanta y probablemente sea necesaria una llanta nueva. 4. LAS MEDIDAS Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 57 a) CONVERGENCIA Al principio de esta sección discutimos qué es la Convergencia. Para recordar, Convergencia es, hacia donde apuntan las llantas de un eje comparadas una con la otra. Una puede apuntar a la derecha y la otra a la izquierda, o ambas pueden apuntar a la misma dirección. Este factor es importante porque afecta, tanto el desgaste de la llanta como el manejo. La Convergencia es una de las medidas más importantes en el camión. A fin de conseguir un lectura precisa es importante tener el camión tan cerca como sea posible a las condiciones de operación. Por ejemplo las ruedas necesitan estar apuntadas la misma dirección que lo hacen cuando el camión se conduce en línea recta en el camino. La razón para esto es, que entre más voltean las ruedas para cualquier lado, más divergente se colocan. Esto se llama Divergencia al dar Vuelta, y esto está diseñado en los brazos barra colocados en los muñones. Otro factor que se mencionó es la vibración, y tiene que ver con el juego en cualquier muñón frontal. Cuando el camión se desplaza sobre las llantas la acción del Radio Negativo de Giro sobre las llantas modifica la Convergencia. Por lo que a fin de conseguir una lectura precisa requieres manejar el camión hacia el área de trabajo con las ruedas delanteras completamente derechas y frenarlo lo más suave posible. Frenadas bruscas afectarán la exactitud de la lectura. Una vez que el camión esté correctamente en el área de trabajo, tengo dos métodos diferentes de medida que dependen de el tipo de Rims del camión. Para los de disco, uso dos barras de aluminio derechas y acanaladas, y dos cintas para medir (descritas en forma detallada más adelante). Cada tramo se cuelga sobre el exterior de cada llanta delantera, como se muestra en las ilustraciones, 58 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 58 y las cintas se estiran entre ellos. Ilustración # 59 La diferencia entre las dos lecturas de las cintas es la Convergencia (si la distancia es menor adelante) o Divergencia (si la distancia es mayor adelante). El punto principal para recordar con este sistema es que los canales no deben tocar el Rim en ningún punto y deben estar arriba del pandeo en la parte baja de la llanta. También, las cintas deben estar buenas. Para verificar esto, mide con tus cintas una vez y entonces cambie las cintas de posición y mide nuevamente. Si las lecturas no son las mismas, consigue otras cintas. Si tienes ruedas de rayos (artillería) las barras no funcionarán adecuadamente porque es casi imposible montar y una segunda lectura se toma. De los dos sistemas este es el más preciso. y verificas las ruedas en su desplazamiento lateral. Las marcas no tienen que estar exactamente a la misma altura sobre la llanta pero deberán estar bastante niveladas una con la otra. gira la llanta 90 grados y toma la lectura de la Convergencia nuevamente. Se toma la medida entre las marcas delanteras.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 59 los Rims absolutamente derechos. tendrás muy pocos problemas. Debes verificar siempre el desplazamiento lateral levantando una rueda y tomando la lectura de la Convergencia con las barras. CONVERGENCIA PREFERIDA: 1/16 . En vez de las barras tendrás que limpiar una área enfrente de ambas llantas y aplicar dos tramos pequeños de cinta color claro. Normalmente encuentro que los Rims de disco varían menos de una 1/32 de pulgada. La diferencia entre las dos lecturas es la Convergencia o Divergencia. sin embargo toma más tiempo y requiere de dos personas para hacerlo. (Ilustración 60) Ilustración # 60 Se colocan las cintas en la parte frontal de cada llanta y sobre estos tramos de cinta hay que hacer una marca sobre cada una con pluma. Después el camión se desplaza hacia delante. Si usas el sistema de las barras de aluminio. (NO HACIA ATRÁS) media vuelta de llanta hasta que las marcas queden a la misma altura pero atrás de la llantas. 60 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común En vehículos que operan en ciudad se puede aumentar la Convergencia a 1/8 o hasta 1/4 esto ocasionado por la Divergencia al dar Vuelta y debido al excesivo numero de vueltas. Para los vehículos que no son de suspensión independiente. Ilustración # 62 . esta es una medida simple. King Pin Axle Spring Pad Ilustración # 61 No confundir con el ángulo hacia adentro del Perno Maestro. Entre más se incline hacia atrás la parte superior del Perno Maestro más positivo será el caster en el eje. Los ejes de camión se construyen de tal manera que las superficies para la muelle en el eje y el Perno Maestro están a 90 grados. b) CASTER El caster se refiere a la inclinación del Perno Maestro hacia adelante o hacia atrás. Una discusión más detallada de la Convergencia se verá en la Sección IV. Su función es hacer que la dirección regrese al centro después de una vuelta. si no hubiera inclinación del Perno Maestro KPI. Usando el imán del nivel angular pégalo a la varilla cuadrada y toma la lectura. Primero toma una lectura arriba del chasis del camión para tener una relación con la inclinación del piso. . Coloca la varilla cuadrada en la superficie donde asienta la muelle con una punta proyectada hacia el frente del eje. MEDIDAS PREFERIDAS DEL CASTER: PARA DIRECCIONES DE POTENCIA +2 a +5 GRADOS.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 61 porque la mayoría de los ejes tienen alguna inclinación construida para el Perno Maestro en el plano hacia dentro o hacia fuera. y mejore la vida del Perno. Para medir el caster se usa un nivel angular y un pedazo de varilla cuadrada (descrita más adelante). Este ángulo y el caster precargan al Perno Maestro para que la relación entre el husillo y el eje no floten. Segundo. y tus lecturas deberán estar dentro de. King Pin Axle Spring Pad Ilustración # 63 La diferencia entre la lectura del chasis y la lectura donde asienta la muelle es el caster. 1/2 grado. PARA DIRECCIONES MANUALES +1/2 GRADO. La Inclinación del Perno Maestro KPI. Repita el procedimiento sobre el otro lado. desempeña la misma función del caster y permite usar ángulos menores de caster que. limpia la superficie donde asienta la muelle sobre el eje con un rascador o cuchillo. . Par de Apriete de los tornillos de muelles inadecuado. entonces retira las cuñas y asegúrate que son iguales. Si no es así. si alguien anteriormente ha doblado. el próximo paso es. Ilustración # 64 Normalmente esto resolverá el problema. Si el eje está torcido. desarma y corrige este problema. A los ejes se les colocan lainas en forma de cuñas para ajustar el caster y si no son iguales en ambos lados del eje se puede inducir un torcimiento temporal.62 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Las variaciones en esta área pueden ser ocasionadas por un eje con lainas en forma de cuña. con el mismo ángulo. o como les gusta expresar “enderezado”. entonces el propietario necesita averiguar si el eje está o no dentro de garantía o si él tendrá que reemplazar o reparar el eje. Si tienes un eje con aparente torcimiento primero observa si ambos lados tienen las lainas (cuñas). aflojar los cuatro Tornillos U y levantar el eje con un gato hasta que haya espacio entre las hojas de la muelle y el eje. Después de esto ensambla todo otra vez y apriete los Tornillos U poco a poco. usando un torque. Recuerda. o y si ellas están instaladas en la misma dirección. Si el eje no muestra torcimiento con la muelle separada. Si las cuñas o los bloques aparentan estar bien. mal instaladas. la garantía del fabricante es nula. para evitar cualquier torsión. Esto relevará cualquier presión que esté siendo aplicada al eje y entonces deberás medir el caster para determinar si el eje está torcido. o problemas con ejes torcidos. el eje. hojas de muelle brincadas. la única manera para cambiar esta lectura es doblando el eje. La segunda razón es. están bien. Tomo esta posición ya que si los componentes de apoyo de la rueda. si la llanta se inclina a la izquierda querrá ir a la izquierda. que anula la garantía del fabricante. (Ilustración 65) Ilustración # 65 He encontrado que después de que todos los factores se han corregido el camión se maneja bien y el desgaste será aceptable. y los baleros. el Perno Maestro. El ajuste del camber normalmente es un intento para hacer que el camión siga derecho a pesar de la corona del camino. mediante los años.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 63 c) CAMBER Camber es la inclinación hacia el interior o hacia el exterior de las llantas.1/4 DE GRADO . MEDIDAS PREFERIDAS: 0 GRADOS +/. a menos de que el camber esté tan mal que puedas detectarlo al estar parado frente del camión. Como una bicicleta. Si sospechas de un problema de camber y ya has verificado los apoyos de rueda. pon un indicador angular al final del husillo y compara lecturas de ambos lados. Esta medida. ha llegado a ser el factor menos importante para mí en problemas de alineación. se tienen que tomar dos medidas diferentes. a la parte inferior del chasis. frame axle Ilustración # 66 Estas lecturas deberán estar dentro de 1/4 pulgada. Mide desde el Tornillo U frontal al cordel de la plomada. si está muy fuera. mueve la hacia cinta arriba y hacia abajo al lado del cordel y toma la lectura más corta. Estas medidas deben estar dentro de 1/16 de pulgada. cuelga una plomada desde las graseras al frente de las muelles. Si no lo están tendrás colocar un bloque espaciador para levantar el lado bajo o. La altura de los planos donde asienta la muelle en el eje. reemplaza las muelles. Para asegurar que la cinta está horizontal. Una vez que te satisfagan las medidas verticales y estén bien.64 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común d) EJE DIRECCIONAL FUERA DE CUADRATURA A fin de determinar si el eje se encuentra colocado correctamente. Ilustración 67 . En estos. necesitarás limpiarlos para lograr que el eje se mueva. normalmente tienen juego suficiente en la guía de centro para corregir hasta 3/8 de pulgada de Fuera de Cuadratura. una hoja rota. por lo que 1/4 de pulgada fuera no es fuera de lo común.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 65 Eliminados los problemas de Cuadratura los cuales normalmente son corregidos con deslizar el eje hacia adelante o hacia atrás. Baja la unidad y mide otra vez. La manera más simple para hacerlo es medir la distancia del chasis a la parte interior de la llanta y compárala con la del otro lado. compara la longitud total de las muelles y asegúrate de que estén instaladas adecuadamente. o los Pernos se corroen. o el tornillo de centro roto. hacia un lado o el otro. Una diferencia mayor que esta puede requerir mover y re acomodar los soportes de los ejes. este puede tener muelles con hojas desiguales. Si no logras que el eje se mueva lo suficiente. No levantes tan alto que el Perno de centro se salga del agujero del espaciador. Verifica el tornillo del centro. Entonces puedes empujar hacia delante o atrás el eje. . el Par de Apriete necesario para apretar los tornillos de muelle. Sin embargo los ejes sobre muelles tienden a moverse de lado a lado dentro de las perchas. Los camiones de Navistar son la excepción más común ya que estos típicamente no tienen bloques espaciadores. Si no consigues el movimiento requerido. he encontrado ocasionalmente una hoja de muelle que se instaló hacia atrás. e) FUERA DE CENTRO Cuando trabajo con ejes motrices o de remolque es importante saber si ellos están centrados o no debajo la unidad. A veces los bloques se clavan al eje. intenta al otro lado. Los bloques espaciadores o lainas entre la muelle y el eje. La mayoría de los ejes con suspensión de aire tienen barras laterales para ajuste que permiten centrar los ejes dentro de 1/8 de pulgada. En las suspensiones Espalda de Camello de Mack. tienes que aflojar los cuatro Tornillos U y levantar la muelle hasta que exista espacio entre el eje y la muelle. es que ellos son los que más frecuentemente tienen que ser ajustados. Este es uno de los dos ajustes más importantes en el camión. es la dirección en que se dirigen los ejes comparados con el chasis de la unidad. La razón por la que este factor y la Convergencia tienen tanta importancia. Las mediciones del ángulo de empuje se hacen conjuntamente con la medición del Fuera de Centro en el artículo e. Así como en la Convergencia hay dos procedimientos diferentes para la medición y dependen del tipo de Rim de la unidad. sea un camión o un remolque.66 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común típicamente torcerán las muelles por lo que el eje motriz delantero estará Fuera de Centro a la izquierda y no hay una manera práctica para prevenir esto. dicho simplemente. y parecen tener el efecto más dramático sobre el desgaste de las llantas y el manejo del camión. Si el eje está centrado bajo la unidad. (Ilustración 68) Ilustración # 68 . se verifica el Angulo de Empuje del eje motriz delantero. f) ÁNGULO DE EMPUJE Ángulo de Empuje. Nosotros comenzaremos con el Rim de disco debido a que son mis favoritos y me permiten hacer una alineación mucho más precisa. entonces se usa un cordel de 9 metros y una cinta para medir. Primero enganche una punta del cordel en un tornillo detrás de la llanta del eje motriz delantero. coloca el cordel y la cinta. No hay necesidad de ajuste. Ilustración # 70 Repite el movimiento dos o tres veces hasta que estés seguro de que tiene una medida uniforme en la cinta. y no tocar ningún componente lateral del camión. Si las lecturas de cinta sobre ambos lados son la misma el Angulo de Empuje de este eje es 0. y mide este lado. Desplázate al otro lado de la unidad. El cordel deberá pasar a través del tercio inferior de la llanta motriz. pero lo suficientemente alto para estar arriba del pandeo en el fondo de la llanta. hacia el frente del camión. coloca el cordel a lo largo de la cinta hasta que el cordel toque ambas caras delantera y trasera de la llanta motriz.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 67 coloca el cordel alrededor de la llanta. Sin embargo si el lado de conductor indica 2 pulgadas y el lado de pasajero indica 4 pulgadas. string Ilustración # 69 Con la cinta medir apoyada en el fondo del Rim del eje Direccional. entonces el . por lo que la alineación quedará con 1/8 a 3/8 de pulgada fuera y he encontrado que si se deja esta cantidad a la izquierda tendrás menos quejas. con base en la longitud del camión. Por ejemplo en un camión largo. Cuando se usa el cordel se encuentra que las medidas al frente son 1 pulgada más ancho hacia el lado del conductor en comparación con el lado del pasajero. sin embargo. si fuera un camión convencional. Mientras que sobre camiones más cortos la norma es por cada 1/2 la pulgada de corrección se requiere de 1/16 pulgada de ajuste en el eje trasero. Por otra parte. La razón por la que no es una buena idea. normalmente se requiere 1/16 de pulgada de ajuste sobre los ejes traseros.68 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común eje se dirige a la derecha. En otro ejemplo veamos a un Mack con una suspensión de Espalda de Camello y sus medidas son 1 pulgada Fuera de Centro sobre el eje motriz delantero. Los ejes motrices raramente colaboran a ese grado. Una alineación absolutamente perfecta es cuando todo apunta derecho pero esto es casi imposible de realizar. En todos los demás aspectos lo tratas igual. Lo que No sería una buena idea. si usara 1/8 de pulgada únicamente conseguiría 1 1/2 de corrección y el eje apuntará hacia abajo de la carretera. . o hacia abajo de la carretera en 2 pulgadas. la cantidad de ajuste permanecerá bastante constante. Los métodos de ajuste dependerán del tipo de suspensión de cada unidad específica. por cada 3/4 pulgada de diferencia en la cinta. probablemente usaría 3/16 de pulgada hacia adelante porque me daría una corrección de 2 1/4 y deberá quedar el eje apuntando ligeramente hacia arriba de la carretera. es que si permites que el eje motriz apunte ligeramente a la derecha el conductor se quejará sobre un Jalón a la derecha. Sobre el ejemplo de arriba. para que este eje apunte derecho. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 69 Ilustración # 71 Si tienes un segundo eje motriz y ya tienes medido el eje motriz delantero. antes de que cualquier ajuste se haga. Esta comparación debe estar dentro de 1/16 de pulgada y si hay un lado más ancho este debe estar sobre el lado de pasajero de la unidad. usa tu cinta y verifica la distancia entre los Rims de los ejes motrices. Ilustración # 72 Esta medida o ajuste es llamado Tram. El bordo interior varía mientras el bordo exterior no. Toma la distancia más corta medida entre los Rims y compara con la del otro lado. no lo enganches sobre el bordo interior del Rim. La diferencia . Asegúrate que la cinta toque el punto exterior del Rim. El ajuste al eje motriz delantero cambiará el Tram en 3/8 de pulgada y la unidad probablemente se corregiría con un ajuste. . Si tienes un error de 1/8 de pulgada en el Tram. En otros términos. digamos que el cordel dice que el eje motriz delantero se dirige hacia abajo de la carretera 2 pulgadas y que el Tram está fuera en 3/8 de pulgada más amplio sobre el lado del conductor del camión. 2” dow n hill 3/8 w ide Ilustración # 73 Entonces corrigiendo el eje motriz delantero con 3/16 de pulgada deber corregir el error marcado por el cordel. Por otra parte si el cordel indica 2 pulgadas hacia abajo de la carretera.70 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común en el Tram se ajusta moviendo el eje trasero hasta que concuerde con el delantero. el ajuste es 1/2 de su medida. Viendo esto desde un punto de vista ligeramente más amplio. un ajuste de 1/16 de pulgada lo corregirá. y el Tram indica 3/8 más amplio en el lado de pasajero. 5 metros) puede verificarse el Tram desde el borde posterior del Rim en el eje Direccional al borde anterior del Rim del eje de motriz. Esto nos obliga a tener que medir el Tram de todos los ejes para determinar ángulo de empuje. . Tendrás que ajustar el motriz trasero lo suficiente para corregir los 3/8 originales. entonces usando una cinta para medir de 25 pies (7. significa que el cordel no puede ser usado para verificar el Angulo de Empuje del eje motriz delantero. Para esto el eje Direccional debe primero centrarse y cuadrarse al chasis. más los mismos 3/16 de pulgada que el eje motriz delantero se ajusta.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 71 3/8 wide 2” down hill Ilustración # 74 entonces corrigiendo el eje delantero solo hará el Tram peor. por lo que el eje motriz trasero requerirá 3/8 pulgada de ajuste. Puesto de otra manera. subsanando el problema del eje motriz delantero con 3/16 de pulgada aumentaría el error del Tram a 3/4 de pulgada. ************************************************************* Trabajando con Rims de artillería (rayos). Y PIDE UNA EXPLICACION. ************************************************************* ¿UN MOMENTO QUE PASO? ¿QUE SUCEDIO CON LAS MEDICIONES? ¿LO EJECUTE AL REVÉS? LÉELO NUEVAMENTE Y VE SI PUEDES ENTENDERLO O LLAMA AL PELELE QUE LO ESCRIBIO. compara las lecturas de lado a lado y ajusta si es necesario. . moveré el camión dentro y fuera dos o tres veces antes de verificarlo. g) AJUSTES Después de que se tomen todas las lecturas. Esto asegurará que obtengo una buena verificación. es prudente mover el camión hacia atrás y volver a colocarlo nuevamente para su verificación y confirmar que todo está bien. En lo que se refiere a que tan lejos se debe mover el camión prefiero tres longitudes de camión. La elaboración de los ajustes antes de tener todas las lecturas. puede afectar las áreas del camión que no has arreglado aún y puede darte información falsa. pueden hacerse los ajustes. Si no hay espacio suficiente para hacer esto. h) VERIFICACION Cuando hayas hecho todos los cambios que sientas son necesarios.72 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común compare this measurement with this measurement Ilustración # 75 Como se indicó anteriormente. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 73 5. ALINEACIÓN PASO A PASO Esto no será una repetición de todo que se ha discutido antes. Presumo que has leído y comprendido lo que ya se ha cubierto y ahora voy a tratar de ponerlo todo junto en un paquete útil. ************************************************************* NO OLVIDES, SI TIENES CUALQUIER PROBLEMA O PREGUNTA, PUEDES LLAMAR A LA LINEA TECNOLOGICA. ************************************************************* a) HERRAMIENTAS 2 cintas para medir de 12 pies X 3/4 (prefiera con candado) 1 cinta para medir de 25 pies X 1 (prefiera con candado) 12 metros de cordel (prefiera sin pelusa) 1 nivel (Marchita # 39840) 1 tubular cuadrado 1”x1”x12” pulgadas 2 barras de Convergencia con cadenas y ganchos Ilustración # 76 Este artículo no está disponible en el comercio y tendrás que hacerlo tu mismo. Consiste de dos (2) Tramos de canal de aluminio de 1”x2”x44” pulgadas con secciones de cadena y ganchos como se indica en la ilustración. Las ranuras en las barras son con la finalidad de colocar las cintas para medir. La longitud de cadena no es importante pero he encontrado que aproximadamente de 15 a 18 pulgadas trabajan bien. Los 74 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común ganchos que uso son ganchos para pescar, los más grandes disponibles en mi área, con las lengüetas cortadas . b) MONTAJE ¿Normalmente la primera pregunta es?, ¿está mi piso suficientemente nivelado para alinear mi camión? Normalmente la respuesta es sí. Mientras el piso sea uniforme en su inclinación estará bien. Si está inclinado hacia delante o hacia atrás o de lado a lado no importa, sin embargo si hay picos o valles querrás tener cuidado de que no parar el vehículo de tal manera que una de rueda esté sobre un pico o en un valle. Esto torcería el chasis y daría lecturas artificiales. Cuando hablo de picos y valles hablo de drenajes en el piso, zanjas, hoyos u otros cambios importantes en la elevación, no variaciones menores en un piso concreto. Segundo el vehículo debe conducirse derecho al área de trabajo, NO PARES EL VEHICULO DE REVERSA. Para detalles ver porciones sobre el Ángulo de Empuje y Convergencia. Si la llegada al área de trabajo tiene una vuelta, deberás regresar el camión una o dos veces para que los ejes remolque o motrices se acomoden. Usa toda la distancia que puedas para introducir el camión, tan derecho como sea posible. Esto mejorará la exactitud de tu alineación. Tercero detenga el camión a tan suave como sea posible usando el freno lo menos posible. Cuando el camión se detenga, aplica los frenos. Si verificas un remolque, aplica el freno del tractor, esto facilitará los ajustes sobre el remolque. c) PRIMER PASO Mide la Convergencia. Antes de cualquier cosa suceda, mide la Convergencia Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 75 d) SEGUNDO PASO Verifica el desgaste de las llantas Kilómetros Por 32avo, Arrastre Lateral, Distorsión o Arrastre Inconsistente. Pregunta al conductor sobre el manejo del camión. Fórmate una teoría de, ¿qué está mal con el vehículo?. e) INSPECCION MECÁNICA Usando la información de esta sección y de la Sección III, evalúa la suspensión, los baleros y los componentes de la dirección. Si son necesarias reparaciones, probablemente tendrás que volver para comenzar otra vez. Si no se requieren reparaciones o si solo tienes que ajustar baleros, haz los ajustes y continúa con la alineación. f) MEDIDAS El resto de las medidas de alineación deberán tomarse ahora, incluyendo el Caster, Camber y si lo consideras apropiado, la Cuadratura del Eje Direccional, el Ángulo de Empuje y Fuera Centro. Compara la información que obtuviste hasta el momento, con el desgaste de las llantas y el manejo del camión, y si puedes confirmar tu teoría original, de ¿qué está mal con el vehículo?. Si tu teoría y la información concuerdan continúa con la alineación. Si no, necesitas verificar tus medidas o lecturas de llantas, o necesitas verificar el chasis por distorsiones. También requieren ser conducidos suficientemente lejos para asegurar que los ejes han caminado lo suficiente y se acomoden. Ocasionalmente esto incluirá tener una carga completa para determinar si es un problema relacionado con la carga.76 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común g) AJUSTES Y VERIFICACION Nuevamente. para que puedan moverse y verificarse. La diferencia principal . inténtalo nuevamente. Si las medidas se corrigen el trabajo está hecho. Deberán estar enganchados a un tractocamión. a) SUSPENSIONES FIJAS Los remolques con suspensiones fijas. LOS REMOLQUES Un comentario sobre todos los remolques. ellos deben alinearse tan cerca como sea posible a las condiciones verdaderas de operación. mi opinión es que. son trabajos sencillos y no representan ningún verdadero problema. retira el camión e introdúcelo otra vez para verificar. si no. no necesariamente el propio. 6. haciendo los ajustes indicados. al igual que los camiones. a diferencia de aquellos con deslizadores. usando la información de esta Sección y la Sección III. Por ejemplo si miden lo mismo. c) EJES DE DISEMINADOS La mayoría de los ejes diseminados son construidos hoy en día sobre suspensiones de aire que son esencialmente no ajustables. Para remolques por cada pulgada de corrección uso un espaciador de 1/16 de pulgada como base. tienes que escoger un punto común en ambos lados del remolque y medir el Tram desde ese punto hasta los ejes. El Tram se mide igual que sobre un tractor. Esto significa que si estás alineando en el conjunto de agujeros traseros del deslizador. y después el conductor desliza el tándem a otro conjunto de agujeros. Con el mismo sistema del cordel simplemente mide un lado del remolque a la altura del Dollie y se compara con el otro lado. entonces tienes 4 pulgadas de error.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 77 entre el trabajo con un camión y el trabajo de remolque es que no se tiene el eje Direccional como referencia para medir. Si tienes Rims de artillería. pero si un lado mide 2 pulgadas debajo del remolque y al otro lado mide 2 las pulgadas fuera del remolque. . los ejes permanecerán alineados uno con el otro pero pueden no estar alineados con el remolque. ningún problema. como hicimos con los tractocamiones. la alineación del remolque depende de que conjunto de agujeros se usa cuando se hace la alineación. b) TÁNDEMS DESLIZABLES El punto principal sobre deslizadores es que puedes alinear los ejes uno con el otro sin mucha dificultad. pero debido a que los agujeros en el canal del deslizador tienden a gastarse en forma de huevo. El remolque puede quedar atravesado aunque no lo estaba cuando se alineó. Desde mi punto de vista. . y mucho tiempo. pero requieren de mucho trabajo de corte y soldadura.78 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Oh. a menos que pueda hacerse bajo la garantía. seguro que pueden arreglarse. a menos que la unidad mastique las llantas en algún tiempo fantásticamente corto yo no las tocaría. con algunos de los sistemas más comunes hoy en día en el campo. Frecuentemente para realizar esto el remolque gira una vuelta alrededor una esquina para llegar al área de trabajo. La condición en que el remolque o el camión son alineados. tratare de explicar lo que he encontrado que funciona. 1.. es mi más frecuente queja. Para empezar. Al igual que el sistema que utilizo. Por ejemplo.BASICOS Parece apropiado mencionar en este momento que todos los problemas que mencionaré no afectaran a cada camión que hagas. todos tienen características que requieres investigar. Probablemente has experimentado una alta tasa de éxitos usando el sistema como indica el fabricante. en un remolque necesito tenerlo unido a un tractocamión para poder estirarlo hasta el área de trabajo.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 79 B. Esto para estar seguro de que las mediciones que obtendré son las mismas que obtendría en la carretera. Necesitas entender sus limitaciones. Por otro lado muchos sistemas requieren que el remolque se coloque en reversa dentro del área de trabajo y sea desconectado del camión. Pero puedes incrementar tu tasa de éxito cambiando algunos procedimientos. que pudieran ser lo mejor para tus intereses. trataré de describirles los problemas más comunes que he visto en la mayoría de los sistemas. SECCION II OTROS SISTEMAS !!!ALTO!!! !!!NO LO HAGA POR FAVOR!!! Pienso que no querrás destruir tu sistema actual de alineación. y lo que no. Desde mi punto . En esta sección. Normalmente su medida y la mía están de acuerdo en la plataforma de alineación. la mayoría de los sistemas usan unos platos giratorios en la plataforma de alineación. Yo creo que desconectando el tractor cambia la forma en que los ejes del remolque están instalados debajo de la unidad. después de haber hecho el trabajo inicial en el remolque. Desde luego la mayoría de los sistemas sienten que esto no es necesario. Otra vez . Después se bajan las llantas en los platos giratorios y todo tipo de giros se llevan a cabo para lograr las mediciones. Después sin mover el camión o los instrumentos. La medición de la Convergencia en los platos giratorios ha sido uno de los logros más consistentes que he encontrado en los sistemas convencionales. Para hacer esto habría que tener un camión en la plataforma de alineación usando su sistema y obtener la medición de la Convergencia. Esto tiene algunos efectos en las mediciones. Después de que el remolque esté en el área de trabajo muchos sistemas requieren que los ejes sean levantados con un gato para pintar y girar o para montar los instrumentos.esto tiene que afectar las mediciones hasta cierto punto.80 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común de vista todo el movimiento disponible en los bujes de la suspensión se ha empujado en la dirección equivocada. se levanta el extremo delantero para pintar y escribir o montar los instrumentos. Aun cuando jalas el remolque ligeramente antes de desconectar el camión. mediré la Convergencia a mi manera con barras y cintas. Una de las cosas que he hecho muchas veces en los últimos años es comparar mis mediciones de Convergencia con los sistemas de lectura convencionales. Lo que esto prueba es que su sistema de medición y el mío son iguales bajo las mismas condiciones. Esto liberara cualquier fuerza de giro que se presenta en las llantas y la suspensión. Las preocupaciones que tenemos acerca de como posicionar la unidad y levantar los ejes antes de medir y también de agregarles una unidad de poder. Después . Después de que el camión es llevado a la plataforma y es estacionado con las llantas frontales en los platos giratorios. tendrás que traer al tractor para mover e inspeccionar. tienes poca garantía de que todo se mueva a la posición correcta. Además. Pero en las unidades de poder. lo paramos fuera de la plataforma de alineación. Después de manejar el camión en línea recta. Haré un comentario final acerca de cualquier sistema de alineación. El gasto de la instalación de un equipo de alineación. este toma lecturas desde el eje motriz trasero y el eje Direccional. . rotura o de ser golpeado quedando con una calibración incorrecta. Deberás ser capaz de verificar y calibrar el sistema por ti mismo. a) HUNTER Además de los problemas generales que he enumerado. Todos los fabricantes de camiones te dirán que doblar o corregir los ejes cancela la garantía. Esperar la llegada del técnico por parte del fabricante. C. Más del 50% de las veces la lectura de la Convergencia es significativamente diferentes de la obtenida en la plataforma de alineación. De acuerdo con mi experiencia. estas variaciones en el camión parecen contaminar las medidas. significa que perderás ingresos o el trabajo estará mal hecho. hay algo especifico que puedes hacer para mejorar los resultados con este sistema.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 81 retiramos los instrumentos y moveremos el camión fuera de la plataforma de alineación. con todo su equipo de corrección para ejes pesados en la mayoría de los casos no es necesario. Repetimos la medición a mi manera y con la de ellos. Desgastes satisfactorios en las llantas son fáciles de obtener con procedimientos que no cancelan la garantía del fabricante. Particularmente con los modelos A. demasiado se ha hecho con los problemas del camber en el eje Direccional. Centrar los ejes motrices o del remolque antes de intentar medir la unidad. En cualquier momento un mecanismo sofisticado que es expuesto a condiciones de taller. Por 15 años he alineado en el piso de los talleres sin torcer los ejes obteniendo excelentes desgastes de llantas y manejo. desgaste. está en riesgo de daño. y D. si es posible. Entonces intenta alinear los ejes motrices al centro del eje Direccional. Como entiendo el sistema. si hay Divergencia se considera "-".82 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 77 Si los ejes motrices están Fuera de Centro. Si el eje motriz apunta a la derecha es "-". el sistema no puede compensar esto. ya que no están referenciados al chasis. Camber es "-" si la parte superior de la llanta está hacia adentro. y "+" si está hacia afuera. y a la izquierda es "+". pero el sistema también puede medir el Eje Direccional Fuera de Cuadratura que se refiere a como corrido . Por lo tanto nosotros necesitamos alguna base a fin de traducir estas lecturas a especificaciones entendibles. Primero si hay Convergencia se considera "+". Ilustración # 78 La unidad de medida usada en este sistema son grados más bien que pulgadas. La alineación resultante puede ocasionar desgastes de llantas muy interesantes y problemas de manejo. La Convergencia se lee igual que en cualquier otro sistema. respecto a la Convergencia.06 = +. y el Eje Direccional Fuera de Cuadratura. Si la llanta derecha está hacia atrás se considera "-". Ángulo de Empuje.12 grados Comparando el sistema del cordel con el sistema Hunter con respecto al ángulo de empuje: 3/8 3/4 3/8 3/4 de pulgada a la izquierda = +.12 grados de pulgada Convergencia = +. Comparación de lecturas de Convergencia: 1/16 1/8 1/16 1/8 de pulgada Divergencia = -. Empezando con el ensamble auto centrante que se . una especificación aceptable para todos estos factores es de +.12 grados de pulgada a la derecha = -. Una cosa interesante sobre este sistema es que.12 grados Eje Motriz Fuera de Cuadratura se ve así: 1/16 1/8 1/16 1/8 de pulgada atrás hacia la izquierda de pulgada atrás hacia la izquierda de pulgada atrás hacia la derecha de pulgada atrás hacia la derecha = +.06 los grados.06 grados de pulgada Divergencia = -. o si la llanta izquierda está atrás se considera "+".12 = -.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 83 hacia atrás.06 = -. Esta es una especificación general pero es interesante lo similar de los resultados de los ángulos de Arrastre Lateral en este sistema.12 b) BEE LINE Este método de medición de ejes motrices y ejes remolque puede proporcionar algunas lecturas realmente interesantes.06 grados de pulgada a la derecha = -.06 grados de pulgada Convergencia = +.06 grados de pulgada a la izquierda = +. centerline Ilustración #79 Trabajando con remolques tienes que estar seguro de que la extensión del blanco no mueva el blanco fuera del centro.84 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común instala usando el piso de las llantas como referencia. aun siendo muy leve. el sistema de centrado puede estar 1/8 fuera de centro. si este tiene una torcedura. Este calibrador de auto centrado tiene la oportunidad de desarrollar juego en los engranes y perder su habilidad de centrar. Puesto que recomiendo tolerancias de 1/16 de pulgada o menos. Una vez más enfoco el problema de centrado. la luz pegará en los mismos puntos. La única forma que he encontrado para evitar este problema es revisar las llantas con un calibrador de desplazamiento (run out) antes de colocar el sistema. Otro posible problema. He girado muchas veces las llantas en mi vida y llantas con Fuera de Redondez no son raras. tiene que ver con el chasis de la unidad que estás alineando. Si está centrado. Una prueba simple es la de colocar el sistema y apuntar la luz hacia el objetivo. nosotros estamos empezando con el doble del error permisible. Las próximas áreas de error son los calibradores suspendidos del chasis. Después remover los objetivos y colocarlos al revés en el chasis. su objetivo probablemente no estará centrado. . Usando 1/4 de pulgada de Fuera de Redondez por ejemplo. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 85 centerline Ilustración #80 c) KANSAS JACK Hace algunos años en una escuela para conducir automóviles de carreras vi ajustar automóviles con lo que ellos llamaron la "Técnica de Caja". . Luego se hacen mediciones de unas referencias del chasis y el cordel se cuadra al chasis. Se colocan alrededor del automóvil cuatro postes y rodean el automóvil con un cordel. Las esquinas son revisadas para asegurarse que tienen ángulos de 90 grados. El sistema designado por Kansas Jack es una versión de alta tecnología de la "Técnica de Caja". Una medida similar en llanta derecha frontal podrá significar una Convergencia total de 1/8 de pulgada. se toman mediciones al chasis. Por ejemplo. si mides del cordel a la llanta izquierda delantera y obtiene lecturas de 4 pulgadas en el frente y 4 1/16 en la parte de atrás de la llanta. Ilustración #82 De cualquier forma esta es solo la mitad del total de la Convergencia. para ajustar la alineación. Entonces mide de la luz de los rayos a las llantas usando unos blancos. Usando dos rayos láser a cada lado de la unidad.86 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración #81 Una vez que el cordel está al colocado podrás medir desde el cordel al frente y atrás de las llantas para determinar. la Convergencia de esta llanta es de 1/16 de pulgada. (la caja de cordel y la caja de láser) requieren de lecturas de mucha precisión para . Ambos. Esto significa que deberás ser capaz de medir dentro de 1/32 de una pulgada en todos los puntos para arreglar el vehículo apropiadamente. Convergencia y Cuadratura. Angulo de Empuje. Esto tendrá un efecto significativo en la alineación. las mediciones de la alineación pueden ser muy interesantes. Esto hizo la parte de atrás del chasis 1/2 de pulgada más estrecha que el resto del chasis. Si una luz láser está paralela a una de las barras. Por ejemplo una vez trabajé en un modelo “R” Mack con un travesaño incorrecto en la parte trasera del chasis. Se requiere .Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 87 hacer los ajustes correctos. d) JOSAM Este sistema es el más cercano al método del cordel que a mi me gusta. El láser está sujeto a las llantas del eje motriz y la luz es proyectada hacia adelante. En otras palabras el margen para errores en este sistema es muy pequeño. pero no con la otra. 40 inches 40 inches 40 inches 40 inches Ilustración #83 Puedes observar que los láser convergerán en alguna parte detrás del camión. La diferencia entre la caja de cordel y la caja de láser es que nunca he encontrado una instrucción para verificar las esquinas de la caja láser. Esta proyección del láser puede ser comparada con las llantas frontales o el chasis para determinar el Ángulo de Empuje permitiendo un margen de error más grande que el sistema de Kansas Jack. El primero es cuadrar la barra recta.88 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común también medir el centrado de los ejes motrices antes de tomar las mediciones del Ángulo de Empuje de esta manera puedes comparar si está Fuera de Centro. pero involucra un poco más de tiempo para instalarlo. Es necesario algún método de re introducir el giro (scrub) en los ejes después de haber montado los instrumentos. (Ilustración #85) . Todos los chasis tienen leves variaciones en toda la longitud del camión y usando una barra de referencia puede se frustrante. Hay dos áreas principales que nos preocupan en este sistema. Después de cuadrar la barra recta en el chasis. El más común es el que contiene la mayoría de los manuales del operador del camión. Este sistema involucra montar una barra recta de 3 metros de longitud en el borde del chasis. esta se usa como referencia para fijar el eje tándem. Ilustración #84 e) MISCELANEOS Hay varios sistemas manuales para medir camiones. Usualmente después de fijar la barra con respecto a un lateral del chasis no estará correcta con el otro lateral. Usando el método mostrado en la Ilustración nos aclarara el problema. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 89 Ilustración #85 El segundo problema es el margen de error. Por lo que tendrás que medir en el piso la distancia hasta la barra y luego trasladar la plomada hacia arriba hasta la barra. Estas dos medidas A1 y A2 estarán separadas aproximadamente a 90 centímetros ya que este es el ancho del chasis. Midiendo desde la graseras frontales. hacia la barra trasera requiere de una plomada hasta el piso. Un error de 1/16 de pulgada en este punto significara que la barra de 3 metros estará Fuera de Cuadratura . . el error potencial es inaceptablemente alto. Debido a que intentamos de fijar el eje a 1/16 de pulgada o menos.90 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común en su extremo tanto como 3/16 de pulgada. seguramente hay algunas suspensiones realmente finas. tendrás problemas con la mayoría de los sistemas de alineación. Sin embargo si los ejes son centrados uniformemente la calidad de las alineaciones es alta. De cualquier forma no las he visto todas. No discutiremos suspensiones viejas que solo he visto una vez. en una escala del uno al diez. Un último punto sobre suspensiones. es que. Operando un negocio de alineaciones en el medio oeste he visto una variedad de suspensiones. las suspensiones de las que hablaré son las que normalmente veo. Oh. Sin embargo la suspensión para un millón de Kilómetros. El segundo comentario que tengo que hacer. Si tienes un eje Fuera de Centro. así que no puedo hacer comentarios inteligentes de lo que no he visto. No pienso que halla diferencias en la calidad del alineamiento entre los camiones con suspensión de muelle y los camiones con suspensión de aire. nunca he me dado cuenta de que esto sea cierto. SECCIÓN III SUSPENSIONES INTRODUCCIÓN Algunos comentarios generales sobre suspensiones se harán en esta sección. La única forma que he encontrado para justificar esta actitud es que las suspensiones de aire están más propensas a quedar Fuera de Centro que las suspensiones de muelles. Muchas veces se ha hecho la afirmación de que las suspensiones de aire no son capaces de lograr el mismo desgaste en las llantas que las suspensiones de muelle. no hay diez. . una suspensión que no requiera mantenimiento aun no ha sido construida.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 91 C. cualquiera de estas usa doble bolsa de aire tipo dona.92 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 1. Las dos más viejas están unidas al final de la muelle con un bloque pivote. pero se ve frecuentemente. SUSPENSIONES DE AIRE a) FREIGHTLINER (1) Freightliner AIR RIDE (Sistema de bolsa tipo dona) Ilustración # 86 Euclid Esta suspensión no está en producción. (Ilustración #87) . El bloque pivote contiene el buje y está atornillado al soporte del chasis. Hay tres variaciones en esta suspensión. hay un casquillo de acero entre el tornillo y el buje. Empujando hacia abajo con la palanca encontraras cualquier holgura en el buje.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 93 Ilustración # 87 Euclid Para verificar los bujes en esta configuración. El desgaste ocurre frecuentemente en el tornillo o en el casquillo. y en muchos remolques. . De cualquier forma el eje no se puede mantener alineado por la holgura del casquillo. y el buje permanece intacto. Si se mueve el buje tendrá que ser reemplazado. Recordemos. Para el tipo de tornillo y bujes descritos arriba. Por lo tanto si los bujes se mueven 1/16 de pulgada no conseguiremos alinear dentro de mis tolerancias. sudaremos sangre para conseguir 1/16 de pulgada de ajuste en el eje motriz. La variación más común en esta suspensión atornilla la muelle directamente al soporte del chasis usando un perno y un buje. coloca una palanca entre la parte superior del bloque pivote y la parte inferior del soporte del chasis. El reemplazo del bloque pivote es fácil. Sin importar cuantos bujes se desean reemplazar solo podremos trabajar en un del eje a la . A menos de que tengas que remover la muelle por alguna otra razón. Si el tornillo estuviera gastado pudiera no ajustar estrechamente dentro del casquillo nuevo. Coloca un pedestal abajo de la masa y coloca el eje en los pedestales. verifica que tan ajustado queda el tornillo dentro del soporte del chasis. Este proceso en bastante largo y caro. En este punto tendrás todas las llantas motrices fuera o de uno de los ejes motrices.94 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 88 Euclid Simplemente viendo el buje. retira las ruedas de la posición que desees reparar. Hay dos puntos de cuidado. Desgaste excesivo en los agujeros de los tornillos permiten que los tornillos se muevan y arruinen la alineación. Para reemplazar el perno y el buje mientras está la muelle en el camión. siempre reemplaza el tornillo pivote principal que sostiene al bloque al soporte del chasis. Usualmente no tengo que quitar las llantas para hacer el trabajo. El perno es embonado directamente en el buje. yo encontré otro método para reemplazar el buje mientras está en el camión. el procedimiento estándar es remover la muelle y prensar buje nuevo en la muelle. El primero. Segundo. Los problemas mencionados en el último párrafo acerca del tornillo y el casquillo no tienen nada que ver aquí. En la suspensión de tipo de perno y buje. por dentro y por fuera del soporte del chasis nos dirá si necesita reparación o no. Asegúrate que los agujeros del perno estén en el ángulo correcto para que los tornillos pasen a través del perno y el soporte. Fundiendo el buje viejo es la forma más rápida de quitarlo. Para introducir el buje nuevo no deberás golpearlo en el perno porque el buje de goma absorbe toda la fuerza. Esmerile dentro del ojo de la muelle hasta que quede liso. STP. retira el viejo casquillo de acero del buje. Después de quitar el casquillo. Con un cincel neumático de punta plana afilada o un soplete. yo uso un dado de impacto de 3/4 de pulgada. . Esto es importante. limpia el oxido y la corrosión dentro del agujero de la muelle.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 95 vez. Utilizando un gato para el chasis. se evitará que la muelle se mueva mientras se trabaja. baja el chasis e instala los tornillos. Dejando que el ojo de la muelle quede dentro del soporte. A veces el perno simplemente caerá fuera del ojo de la muelle. Después. Recuerda que una vez que el perno y el buje están en su posición. Estoy seguro de que hay una herramienta apropiada para introducir el buje. Probablemente tendrás que ayudarle con un martillo o un soplete. o cualquier substancia aceitosa esto ayudará a que el buje entre. Tratando de no dañar el interior de la muelle durante el proceso. se puede hacer más rápido el trabajo. retira los tornillos que sujetan los pernos de la muelle a los soportes del chasis en ambos lados del eje. Entre más lisa esté la superficie el buje entrará más fácil. Selecciona el primer eje que desees reparar. Ahora puedes reparar el otro eje. no podrás girarlos. levanta el camión hasta que el ojo del resorte casi salga del soporte del chasis. Cuando termines con un eje. El siguiente paso requiere de un esmeril de forma circular de 2 pulgadas y algo de aceite penetrante. He encontrado que colocando el dado sobre el perno y golpeando sobre el casquillo de acero con un martillo de 3 libras. Cubre el agujero de la muelle y el exterior del casquillo con una capa de Slick 50. Sin esto todos los esfuerzos están sobre los bujes de las muelles y se desgastan aceleradamente.96 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común El principal problema de todas estas variantes es que no vienen de fabrica con una varilla centradora. y puedes fabricar y montar tus propias barras centradoras para corregir este problema. Conjuntos de reemplazo están disponibles. . Esta varilla podría colocarse en la punta del diferencial desplazándose lateralmente al chasis. Esto es con el propósito de mantener los ejes centrados debajo del camión. por lo que deberá funcionar la técnica de reemplazo similar a la descrita para suspensiones viejas. De acuerdo con los choferes y las flotillas con las que trabajo. Debido a que usa un perno y un buje en el frente de la muelle. Tengo que decir deberá funcionar porque en los 6 años que esta suspensión ha estado en disponible en el mercado.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 97 (2) SUSPENSIÓN AIRLINER (Bolsas altas) Ilustración # 89 Freightliner Esta suspensión “air ride” está en producción actualmente y viene instalada en los Freightliners desde 1989. a mejorado notablemente en comparación con los sistemas de bolsa chica que acostumbraban usar. . En su versión estándar viene con una barra centradora para sujetar los ejes y reduce el esfuerzo en los buje. nunca he visto un buje desgastado. es cuando las bolsas de aire en el eje trasero o delantero empiezan ha verse ladeadas. Como notarás. Pero tengo la esperanza de que la fabrica eventualmente incrementará en una o dos medidas el tamaño de los Tornillos U para eliminar este problema.98 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común El problema que he tenido con estas suspensiones tiene que ver con los Tornillos U. todo el peso es soportado por los Tornillos U. en la ilustración todo el peso del camión está suspendido debajo del eje. La verificación frecuente del Par de Apriete de los perno U es la única prevención. En lugar de que el peso siente sobre el eje. no pueden moverse y se verán inclinadas. Los Tornillos U se aflojan y la placa de apoyo para la muelle se desplaza hacia el centro del eje. El síntoma visual más común de esto. Debido a que la parte superior de las bolsas están sujetas al chasis. . He encontrado una tendencia continua de los Tornillos U a estirarse y a aflojarse. Resulta ser para remolque pero el diseño es simple y no hay problema para alinear. .Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 99 b) FRUEHAUF Ilustración # 90 Esta es una excelente suspensión de Hojas y de aire. 100 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común c) HENDRICKSON Ilustración # 91 Hendrickson Es interesante notar que esta suspensión, la Navistar y la de Fruehauf air ride estén tan cerca en este libro ya que son muy parecidas, y comparten muchas de las mismas características. Todas estas suspensiones de hojas son muy confiables, y de bajo mantenimiento. Las suspensiones Hendrickson y Navistar comparten un problema intermitente de tornillos rotos en los brazos alineadores. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 101 d) KENWORTH a. Airglide 100 (sistema de 8 bolsas) Ilustración # 92 Kenworth Hablando de suspensiones, esta recibe más comentarios, tanto buenos como malos. Esta es la única que considero como completamente de aire, sin muelles, vigas I, o cualquier otro elemento que soporte al camión. Únicamente las bolsas de aire hacen el trabajo. Por esa razón se requieren más brazos alineadores para mantener todo en su lugar. A través de los años, la actualización en el tamaño de los tornillos y los soportes, han mejorado la durabilidad del sistema. Este año un 102 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común nuevo soporte central ha sido introducido, el cual representa una promesa en la disminución del problema de fractura en este componente. Notará que me reservo mi juicio final para en este nuevo diseño. Esto se debe a que hace algunos años alguien decidió mejorar los bujes en el soporte central y ahora los bujes cuestan tres veces más y duran una quinta parte. Afortunadamente aún se puede obtener el modelo antiguo de bujes con algún proveedor en tu área que venda partes Euclid o Dayton. El precio de estas partes fluctúa entre $20 USD por los cuatro bujes y la instalación toma aproximadamente 45 min. Por lo que no representa un gran gasto. que desaparecerá de vez en cuando y será necesario reemplazar. Ocasionalmente tornillos fracturados de los brazos. muy rara vez he visto un buje malo en el brazo.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 103 e) NAVISTAR a) Air ride (Aire con Hoja Inclinada) Ilustración # 93 Navistar Esta suspensión ha estado en el mercado desde hace varios años y prácticamente sin problemas. El único problema que ha presentado es el asiento de plástico en la parte de arriba del soporte del chasis. . . para ajustar el Ángulo de Empuje y también es un problema cambiar los bujes cuando se requiere. No solo porque se requiere cortar y soldar. esta suspensión y la Turner Hendrickson son mis menos favoritas. Para verificar los bujes se coloca una palanca entre en el soporte del chasis y el extremo frontal de la viga I.104 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común f) NUWAY a)ARD .238 Ilustración # 94 Euclid Desde el punto de vista del alineador. . Para mantener el Ángulo de Empuje de los ejes motrices en esta suspensión es necesario mantener siempre las dos válvulas a la misma altura: Si una válvula se sale de ajuste los ejes apuntarán hacia un lado del camión con las bolsas de airé bajas. He hecho esto con diferentes camiones sin efectos adversos y ya no re alineamos la unidad cada dos viajes.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 105 Ilustración # 95 Haciendo palanca con la barra nos mostrará cuanto juego se ha desarrollado en el buje. Hay dos soluciones aparentes para este problema. Frecuentemente he encontrado que después de que el camión ha sido desconectado del remolque sin usar una válvula de descarga. La otra solución es reinstalar la tubería con una sola válvula de aire. la bolsas se expanden hacia arriba golpeando las válvulas de aire y estas quedarán fuera de ajuste. Otra área preocupante es que Nuway continua usando válvulas niveladoras de aire dobles. Primero instalar una válvula de descarga y usarla cada vez que desconectes el trailer. se probó que es una suspensión confiable y de poco mantenimiento. Desde que Peterbilt agregó una barra centradora a esta suspensión. Empuja hacia abajo con el otro extremo de la barra y si el buje está flojo el chasis se levantará. Para inspeccionar los bujes. cada 5 años. se coloca el extremo plano de la palanca de hierro para las llantas.106 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común g) PETERBILT (1) AIR LEAF Ilustración # 96 Peterbilt. . La única rutina de mantenimiento que sigo es apretar periódicamente los pequeños tornillos U en la parte frontal de la muelle. Ahora el cambio de bujes es poco frecuente. Antes los bujes en los extremos de la muelle eran cambiados cada año y medio más o menos. en la parte superior de los tornillos U y por debajo de la parte trasera del soporte del chasis (Ilustración # 97). se deben aflojar. . Ilustración # 97 Mi única queja con esta suspensión es el número de tornillos que hay que aflojar para cambiar el Ángulo de Empuje.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 107 No trates de hacer esto si el remolque está sobre al tractocamión. Porque no serás capaz de levantar el remolque. Para cambiar una laina. y dos tornillos de cabeza. un tornillo pequeño. una tuerca y tornillo. . Las muelles están por fuera del chasis.108 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común (2) LOW AIR LEAF Ilustración # 98 Peterbilt Esta suspensión es un modelo bastante nuevo pero comparte muchas características del modelo Air Leaf viejo. Esto hace el trabajo de reemplazar el tornillo U y la muelle mucho más fácil. y uso los mismos procedimientos que con la Pete Air Leaf. Hay algo que me agrada de esta suspensión comparada con la Pete Air Leaf. No he encontrado un problema típico con esta suspensión. Pero el manejo con este sistema es muy irregular: Al principio del libro discutía la necesidad de mantener los ejes centrados debajo del camión: En ejes motrices y remolques se puede lograr con una barra centradora lateral del eje a un lado del chasis. La suspensión Frontair Intenta detener el eje con un ensamble de argolla de doble acción en la parte trasera de la muelle. .Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 109 (3) FRONTAIR Ilustración # 99 Peterbilt Hablando de ideas esta es una que debió permanecer en el papel. El problema no está en el amortiguamiento. Que parece haber sido mejorado con respecto a los de muelles comunes. Cambiar la suspensión frontal por muelles. Hasta que se encuentre una solución real. prefiero mantenerme con las muelles de las suspensiones frontales. Consulta a tu distribuidor por las partes de Peterbilt.110 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Desafortunadamente movimiento de lado a lado se desarrolla rápidamente en los puntos pivote. . han tenido poco éxito para estabilizar el ensamble. cambio de bujes. es un trabajo sencillo. Reparaciones por garantía. y el chofer tiene que contrarrestar con la dirección para compensar el movimiento del eje. Sin apretar el tornillo. Esta suspensión de aire para remolque es muy confiable. Entonces corta las arandelas para que la viga pivote se desplace hacia adelante y hacia atrás. He visto anuncios que promocionan una nueva suspensión de aire de esta compañía. y que es muy fácil de ajustar pero no lo he visto aún. . Una vez que estés satisfecho con la posición del eje aprieta los tornillos y suelda las arandelas. Primero se tiene que cortar el tornillo Huck en el pivote y reemplazarlo con un tornillo convencional. pero para alinearse es un verdadero problema. Esperamos que funcione. Para ajustar esta suspensión puede tomarse cuatro horas o más por lo que hay que comenzar temprano en la mañana. Hay una ranura en la percha colgante en la cual el tornillo nuevo se deslizará.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 111 h) TURNER HENDRICKSON Ilustración # 100 Hendrickson. Las dos usan barras alienadoras que pueden ser ajustadas con lainas. y las suspensiones Hendrickson y Fruehauf. A excepción de estas variaciones son virtualmente idénticas. Ilustración # 101 Volvo/GM Es notable lo similar que es esta suspensión con la Navistar. una usa una barra alienadora que es una hebilla girada.112 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común i) VOLVO/GM a. Los podríamos llamar suspensiones de muelle de Aire de Tipo I. y la otra usa una muelle que se puede ajustar con lainas. . Suspensión Air Spring. . Sin embargo las suspensiones de muelle han llegado a ser tan similares que mostraré simplemente ejemplos de los diversos tipos e indicaré que marcas las usan. Usa una varilla alineadora desde el eje al soporte de la muelle y es ajustable con lainas para el Angulo de Empuje Los usuarios de este Tipo de suspensión incluyen Peterbilt. Kenworth. Navistar y Freightliner. a) Suspensión de cuatro muelles. Ilustración # 102 Navistar Llamaré esta suspensión de Cuatro muelles Tipo I. (Ilustración # 103).Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 113 2. SUSPENSIONES DE MUELLE En la sección I traté de proporcionar ilustraciones de las diversas suspensiones porque había suficientes diferencias entre ellas para justificar el esfuerzo. Ilustración # 104 Euclid Tipo II . Encontrarás este tipo de suspensión en la mayoría de las muelles de remolques y algunos tractores con suspensiones bajo pedido especial. lainas universales de diversos espesores que se ajustan a este tornillo lo que permite hacer ajustes muy precisos. La suspensión de Cuatro muelles Tipo II es igual excepto que usa un birlo con rosca derecha e izquierda en el otro extremo como medio de ajuste. La mayoría tiene un tornillo de 5/8. Los ajustes del Ángulo de Empuje son hechos girando este birlo y debe tenerse cuidado cuando se mide la longitud de la varilla para conseguir el ajuste correcto.114 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 103 Tipo I Ajustar con lainas este tipo de suspensión es muy sencillo. el Ángulo de Empuje y el Tram. El Tipo V usa bujes excéntricos o tornillo en el ojo de la muelle.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 115 Para estimar la cantidad de ajuste que debe hacer. Hemos discutido los diversos métodos de mover suspensiones ajustables de muelle por lo que no lo veremos nuevamente. mueve el camión y verifica ambos. la misma cantidad que usabas cuando usabas lainas. La suspensión de Cuatro muelles Tipo III también es diferente en la forma de ajuste. Ford usa este método. Tiene un tornillo excéntrico o buje al final de la barra de alienación para realizar ajustes. Cuando pienses que estás cerca. Aumenta o disminuye la apertura. Con los frenos sin aplicar y el camión fuera de engranaje. mide Tram antes y después de cada ajuste. El Tipo IV usa lainas para ajuste pero en vez de una barra de alineación el eje es ubicado por una de las muelles. Ilustración # 105 Euclid Tipo III La única manera que he encontrado para medir este ajuste es medir la distancia entre los ejes (Tram). . mide la distancia en el birlo (Dimensión A). 116 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 106 Volvo/GM Tipo IV En todas las suspensiones de cuatro muelles. tornillos U flojos o componentes girados. hojas de muelle rotas. Además. Si el buje está malo se moverá arriba y abajo. Si se siente sólido el buje probablemente esté bien. tienes que verificar que no haya tornillos rotos. Levanta el chasis hasta que las muelles se liberen del igualador y entonces tómala y determina si está floja. verifica siempre que no estén desgastados los bujes de las barras igualadoras. . Hay algunos modelos de suspensión más antiguos de cuatro resortes que tienen arreglos similares a este. las suspensiones normalmente no son ajustables. puedes ajustarlo. La ilustración anterior es un ejemplo típico de posicionar el eje usando muelles. Normalmente este agujero está dentro de un espaciador o bloque elevador entre el eje y la muelle. Donde la muelle y el eje se unen hay un tornillo de centro que se mete en un agujero en un extremo del eje. y luego libera los frenos y coloca el camión en neutral. .Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 117 b) Suspensiones De Dos Muelles (1) Eje Sencillo Ilustración # 107 Volvo/GM En los ejes sencillos para tractocamión y para camiones. Lo siguiente es aflojar los tornillos U en ambos lados del eje motriz y asegúrate de que no estén oxidados los soportes. Para tomar ventaja de esto. deberás bloquear el eje de la dirección para que el camión no se mueva. no te preocupes. Si tienes una unidad con problema de Ángulo de Empuje y un arreglo de muelles como este. podrás ajustar lo que necesitas. Dependiendo de cuanto espacio hay. no te dañes) un buje flojo se moverá hacia arriba y hacia abajo. . Si no es suficiente trata de hacerlo de nuevo en el otro lado. Solo tendrás que levantar lo suficiente para quitar el peso del eje pero deja el tornillo de centro en el agujero del espaciador. Además de los problemas de desgaste y rotura como en cualquier suspensión. En trabajos realmente malos. También verifica el tornillo que sujeta la muelle al soporte colgante del chasis buscando indicios de movimiento. De una manera u otra podrás ajustar el Ángulo de Empuje. Con un lado del camión levantado y el peso del camión del otro puedes intentar rodar la llanta liberada hacia adelante o hacia atrás. Si golpeas con la palma de la mano (no muy fuerte.118 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Deberás de ser capaz de moverlos hacia arriba y hacia abajo manualmente Ahora levanta las muelles con un gato en un lado del camión. encontramos que tienes que observar los bujes de los extremos en la muelles posicionadoras. tendrás que remover uno de los bloques espaciadores y usar soplete en el agujero para obtener el ajuste requerido. Estos son los problemas más comunes de esta suspensión. una de dos o el soporte del chasis tendrá que ser movido o los ejes tendrán que ser removidos de los soportes y soldados otra vez. Desde el punto de vista del alineador. pero si tienes Ángulo de Empuje. Ambos métodos requerirán mucho trabajo. No tiene posibilidades de ajustes y muy pocas opciones. son duraderos y soportan superficies desiguales muy bien.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 119 (2) Ejes dobles Ilustración # 108 Kenworth Las Vigas flotantes de Hendrickson las suspensiones más universalmente usadas de este tipo. Si el Tram está fuera. son una pesadilla. entonces tienes que determinar hacia donde apuntan los ejes para determinar cual eje se . Común en usos fuera de carretera y algunas aplicaciones sobre carretera. Si el Tram entre los ejes está bien perfecto. La única opción a estos métodos que he oído es un buje excéntrico hecho por Euclid.120 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común corregirá y hasta donde. y cuando esté cargado mal. Ilustración # 109 Mack. entonces corrige cortando y soldando los soportes a los ejes. Esto significa que el arco de las muelles se endereza con carga y separa los ejes. Otras diferencias en esta suspensión es que los ejes están sujetos de los extremos de las muelles y el peso del camión empuja hacia abajo en el centro de las muelles. Es muy importante que bajo estas condiciones ambos ejes se separen igual bajo el mismo régimen de carga. Las otras dos suspensiones de este tipo son de Mack. Reemplaza el buje en los extremos de las vigas y permite ajustes Angulares de Empuje. Nunca he visto uno de estos instalado en un camión por lo que no puedo comentar sobre como trabajan ellos. Si no. Entonces podrás . la medición y corrección del Tram vacío estará bien. Este problema de deflección de la muelle ocurre solo cuando un conjunto de resortes es cambiado. La mayoría de la gente se refiere a esta como suspensión Espalda de Camello (Camel Back) porque las muelles están arqueadas hacia arriba en el centro en lugar de estar hacia abajo. Esto es particularmente cierto si tienen muelles disparejas. El ajuste se logra girando los bujes excéntricos que están instalados en los soportes del eje a los que la muelle está atornillada. La otra configuración de Mack es un conjunto de hojas de muelle superpuestas en lugar de las arqueadas y usa diferente método de ajuste en el eje. normalmente calentando el soporte nos ayudará a separarlos y aflojarlos. Si estos se oxidan dentro de los soportes.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 121 tener una muelle con un arco muy grande y la otra muelle más plana. Ilustración # 110 Mack El uso del compuesto anti-seize (evita que oxiden o se peguen dos componentes) en los tornillos y bujes esto nos ayudará en el futuro con los ajustes. Cargado y descargado. He encontrado que este método de ajuste es confiable pero el rango de ajuste ocasionalmente es limitado. Los extremos de la muelle no envuelven . la distancia del Tram leída usualmente no es la misma bajo estas condiciones. La primera de estas suspensiones Mack es una muelle inclinada con un excéntrico para ajuste al final de las muelles. 122 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 111 Mack a ningún del tornillo de sujeción. La hoja principal tiene un agujero en cada extremo y la almohadilla de abajo tiene un perno que localiza Ilustración #112 Mack . en su lugar al final de la muelle esta es comprimida entre dos grandes almohadillas de goma. todas son aceptables.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 123 las muelles en el eje. Así que los ajustes en esta suspensión son muy rudos. (3) Eje Direccional de Muelles. un tipo sería. Estas almohadillas permiten la alineación del Ángulo de Empuje en el eje. Ilustración #113 Peterbilt. . Las suspensiones del eje frontal tienen básicamente dos configuraciones. La mayoría de los camiones que veo usan frecuentemente la configuración de hojas de muelle con pendiente. las que tienen un perno en el centro de la almohadilla y otros tienen el perno fuera del centro. las hojas de muelle con pendiente y el tipo de hojas sobrepuestas. Hay diferentes estilos de almohadillas. Debo de advertirte que cualquier pequeño incremento de movimiento cambiará la distancia del Tram en 1/4 de pulgada. fuera de algunas consideraciones de mantenimiento. he encontrado que tienden ha ser ignorados y frecuentemente se desgastan. Ellos funcionan bien pero tienen la tendencia crear juego debido a que el perno se puede mover de lado a lado en el buje. Muchos usan un perno deslizante con un buje de dos metales. . Puesto que requieren poco mantenimiento.124 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común La mayoría de las consideraciones de mantenimiento aplican para ambos estilos de muelles que tienen que ver principalmente con los pernos y los bujes en los extremos de las muelles: Algunos fabricantes de camiones usan pernos y bujes montados en hule que no requieren grasa. El que me gusta más es el perno atornillable que usa Kenworth. Ilustración #113 Peterbilt. El diseño restringe el movimiento de lado a lado del perno y el resultado es una vida prolongada. Este movimiento gradualmente desgasta el perno o el buje y pronto un reemplazo es necesario. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 125 La configuración de hojas sobrepuestas tiende a ser más duro el manejo, por lo tanto la fractura de hojas es más común que con el estilo de hojas con pendiente. Cuando se tiene un problema de eje con Fuera de Cuadratura, el bloque espaciador entre el eje y la muelle permite más movimiento para trabajar. El juego adicional en el tornillo de centro de la muelle debajo del bloque espaciador es suficiente para corregir la lectura. En los camiones Navistar no es común que tengan un bloque espaciador, y cuadrar el eje es más difícil. (4)Amortiguadores Como punto final, para las suspensiones de muelles, hablemos acerca de los amortiguadores. Nunca he podido comprobar si los amortiguadores ayudan o dañan la vida de la llanta. En los remolques si ayuda pero en los camiones no. En lo que ayudan estos es en el confort de manejo. Recomiendo ampliamente que cualquier suspensión de muelles sea ajustado con amortiguadores para suavizar el manejo y extender la vida del camión. Monroe fabrica conjuntos de reparación de amortiguadores para la mayoría de los camiones y están disponibles a través de tu proveedor local. 126 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común D. SECCION IV LLANTAS PATRONES DE DESGASTE DE LLANTAS A fin de tener una sección sobre patrones de desgaste de llantas, voy a tener que repetir la porción de llantas de la Sección I. Después de leerla, no veo ninguna razón para encontrar otra manera para decir las mismas cosas. Usando el texto, las ilustraciones y expandiendo el tema sobre ellos se mantendrá menos confuso. Para aquellos que saltaron directamente a la Sección IV esto será material fresco, para todos los demás por favor sean pacientes ya que podrán encontrar aquí alguna información nueva. 1 DESGASTE DE LLANTAS Hay ciertos patrones de desgaste que he aprendido a utilizar como indicadores de las condiciones del camión. Con la experiencia que he adquirido estos patrones son causados por uno de los cuatro factores siguientes: Kilómetros por 32avo de pulgada, Giro Lateral, Arrastre Inconsistente, y Distorsión. Estos términos serán temas recurrentes durante esta discusión. a) KILÓMETROS POR 32avo. La velocidad del desgaste de las llantas puede ser el principal indicador de la condición de la alineación del camión. La mayoría de las llantas direccionales inician con 18/32” de profundidad en la banda de rodamiento cuando son nuevas, y normalmente los operadores de camión cambian las llantas con 6/32 de pulgada. Esto significa que tenemos 12/32 de pulgada utilizables de profundidad. Si la llanta se gasta a razón de 16,000 kilómetros por 1/32”, entonces la llanta debe de durar 192,000 kilómetros. Usando esto como base, comparaciones periódicas del kilometraje de las llantas y la profundidad de la banda de rodamiento pueden prevenir un rápido desgaste mucho antes de que se arruine la llanta. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 127 Dieciséis mil kilómetros por 1/32 de pulgada es lo que considero aceptable para los tractocamiones. Un tractocamión interestatal con cargas convencionales, tales como, comida congelada, líquidos, plataformas bajas puedes esperar este desgaste, o un poco más. Esto significa que llantas direccionales de alta calidad deberían recorrer 192,000 kilómetros antes de ser removidas del eje Direccional. Utilizando llantas motrices que tienen 24/32 de pulgada y retirándolas a con 2/32 de pulgada deberían recorrer arriba de 360,000 kilómetros. Variaciones en esta regla van en ambas direcciones. Por ejemplo los transportistas de correo llevan cargas más ligeras en promedio y obtendrán aproximadamente un 33% más de kilometraje en ambas llantas, direccionales y motrices. Por la misma razón los camiones sobrecargados, tendrán menos kilometraje dependiendo de la frecuencia y la sobrecarga. En los mismos camiones pero que nunca salen de la ciudad se reducirá la vida del llanta a causa de las vueltas constantes. Los camiones para basura que logren recorrer más de 32,000 kilómetros con un solo juego de llantas direccionales tienen suerte. Como puedes ver cambiando el uso se puede tener un efecto mayor en los kilómetros por 1/32 que puedes esperar de las llantas. La operación de dar vuelta tiene el mayor impacto en la vida de una llanta y debido a que hay un término más que discutir, la Divergencia al dar vuelta. No fue incluida en la sección I pero lo veremos ahora y pienso que entenderás porqué. (1) Divergencia al dar Vuelta. La mayoría de las personas piensa que si la Convergencia y se ajusta a cero, se mantiene en cero. Esto es equivocado. Cuando las llantas dan vuelta en cualquier ángulo, excepto en línea recta, la Convergencia cambia hacia Divergencia. En otras palabras la menor Convergencia se también conocido como brazo de Ackerman.128 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común presenta cuando las llantas van en línea recta. llamado así porque son los brazos que se unen a la barra transversal. depende de la longitud y la curvatura en el brazo barra. Un correcto radio de vuelta es ilustrado en el siguiente dibujo. La cantidad de Divergencia que el eje desarrolla. . El nombre viene de un compañero apellidado Ackerman quién desarrollo este tipo de eje. Ilustración # 115 Te darás cuenta que los círculos fueron trazados desde las llantas direccionales y que tienen el mismo centro. Esta es una de las razones importantes por las cuales el camión debe estar en posición correcta a la hora de corregir la Convergencia. En cualquier otra posición se tiene Divergencia. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 129 Ilustración # 116 Cuando las llantas ruedan en su propio circulo hay menos desgaste porque no luchan una contra la otra. Si la Convergencia del eje frontal permanece en cero Ilustración # 117 . tiene que ver con mucha Divergencia.130 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común las dos líneas de las llantas direccionales nunca se intersectan. La Convergencia a cero de las llantas significa que ellas están paralelas una con respecto a la otra. Entre más se desgaste la llanta peor es el manejo. En toda la traslación alrededor del circulo hay una lucha por el control. . La queja más común relacionada sobre la Divergencia al dar Vuelta. Ilustración # 118 Esta situación causa que las llantas delanteras den vuelta exactamente alrededor del mismo tamaño de circulo pero sin estar uno encima del otro. Primero.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 131 Ilustración # 119 Ahora tenemos un círculo en el interior del otro. entre más Divergencia en la vuelta más cerrada será la vuelta. Segundo. pero no están centrados. . Ilustración # 120 Esto causa dos efectos distintos. b) ARRASTRE LATERAL Este problema es exactamente lo que su nombre indica. para corregir la Divergencia en las vueltas. 3.600 kilómetros por 32avo. el cliente regresa y quiere que deje el camión como estaba antes. muchas vueltas. La corrección de esta situación es cambiar los brazos barra.El tipo de operación. tan bajos como 1. las llantas son estiradas o jaladas lateralmente. 2. Hay cinco razones para que las llantas se desgasten. Después de que explico esto a mis clientes la mayoría no intenta cambiar los brazos. Pero también hará que el camión de vuelta en círculos más grandes. Aún en camiones mal alineados el dibujo del llanta en su parte superior tiende a permanecerse pareja. cuando se borra a través del pizarrón la orilla frontal del borrador se redondea hacia adentro y la parte trasera se hace filosa. Si se pudieran imaginar un viejo borrador de gis.132 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común las llantas se gastaran mucho más rápido. 4. La capacidad de dar vueltas cortas era más importante que el desgaste de las llantas. Por lo tanto la parte frontal se .Al medir el eje delantero no encontramos Divergencia. En vez de esto nosotros hacemos trampa y ponemos la Divergencia en 1/4 o 3/8 tratando de mejorar la vida de la llanta sin afectar el desempeño en la vuelta. 5.Patrones típicos de desgaste por Divergencia. 1. Los problemas al dar vuelta tienden a desmenuzar la llanta en vez de desgastarla y hace áspera la parte de arriba del dibujo.Superficie de la llanta rugosa o áspera. En casi todos los casos en que he corregido este problema.Bajos rendimientos de Kilometraje por 32avo de pulgada. excepto que es permanente. Con un borrador para lápiz puedes obtener el mismo efecto. Algunos ejemplos de Arrastre Lateral son: Convergencia Ilustración # 121 Divergencia Ilustración # 122 Ángulo de Empuje . El material perdido en el frente se desgasta y no se puede recuperar. Una llanta deslizándose lateralmente desgastará la orilla frontal (de ataque) de la llanta. Las llantas tienen el mismo problema si no ruedan en línea recta.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 133 redondea y la parte de atrás se afila hacia afuera. 134 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 123 Como puedes ver. y la llanta derecha moverse a la derecha con la misma relación. Por ejemplo la Convergencia truck direction tire rotation Ilustración # 124 causa que la llanta izquierda se mueva a la izquierda en relación con su dirección de rotación. El desgaste de las llantas debido al Arrastre Lateral ocurre principalmente en el orilla de ataque de la llanta. cada uno de estos ejemplos involucra a las llantas direccionales arrastrándose lateralmente en una mayor o menor condición. En este caso la llanta izquierda se desgastaría en su orilla izquierda y la derecha en la derecha. . Si el empuje está hacia la derecha. (Ilustración 126) Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 126 Por otro lado. normalmente causa desgaste en el mismo lado en ambas llantas delanteras. en las etapas iniciales el desgaste en vez de mostrar desgaste típico en la orilla de la llanta mostrará “filo” dirigido en el sentido opuesto de la orilla de ataque. . ambas llantas delanteras se gastarán en el lado derecho o tienen “filo” apuntando a la izquierda. el Ángulo de Empuje.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 135 Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 125 Normalmente. .136 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 127 Si el Ángulo de Empuje es hacia la izquierda el desgaste es justamente lo contrario.(Toe Out). Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 128 La diversión comienza cuando hay combinaciones de Empuje y Convergencia digamos que tenemos un camión con empuje hacia la izquierda y Divergencia. roll drag Ilustración # 131 . Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 130 Si cambiamos de Divergencia (Toe Out) a Convergencia (Toe In). entonces todo el desgaste de la llanta aparecerá en la orilla izquierda de la llanta derecha.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 137 drag roll Ilustración # 129 Ya que tenemos Divergencia (Toe Out). puedes ver que la llanta izquierda va en la misma dirección que el empuje. Puedes encontrar esto colocando tu mano sobre el dibujo de la llanta y deslizándola a través del dibujo.138 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común entonces la llanta delantera derecha va con el empuje y todo el desgaste aparece en la orilla izquierda de la llanta delantera izquierda. Aprendiendo a leer los patrones nos ayudará a encontrar o confirmar los problemas de los camiones y las flotillas. 20 o hasta 30. Probablemente 15. pero si el patrón está avanzado. el futuro de la llanta está definido. Si es un problema de Arrastre Lateral. Llanta Izquierda Llanta Derecha Ilustración # 132 Me gustaría hablar acerca del afilado y ¿como? puede detectarse. en una dirección se sentirá lisa la llanta y en la otra sentirás las orillas filosas.000 kilómetros pueden exprimirse de las llantas. Normalmente si te paras a 1. De cualquier manera si puedes encontrar los problemas antes de que el desgaste en el dibujo sea visible. Ninguna fuente de información es tan precisa para la alineación de camiones como las llantas. Corrigiendo el camión no corregirá la llanta. Al principio de la vida de la llanta el Arrastre Lateral comienza por las orillas de la llanta y crea un filo en el sentido opuesto a la dirección de empuje.5 metros de la llanta y miras el patrón de desgaste notarás que la llanta está dañada. A mi me gusta caminar . La clave de esto está en el filo de la llanta. puedes salvar la llanta. Fomento a cualquier interesado en mantenimiento de camiones o en durabilidad de llantas a practicarlo. o si tiene Divergencia y va en cualquier dirección. o flotillas y tocar las llantas. Sin embargo si consideras una lancha de motor fuera de borda y analizas qué sucede si el motor se monta Fuera de Centro.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 139 alrededor de los camiones. Siente ambas llantas direccionales y determina que sucede con el camión. En diez minutos me doy una buena idea de que tipo de problemas tiene la flotilla y si puedo ayudarlos. Ahora veremos otro problema que se puede ocasionar el Arrastre Lateral. Ilustración # 133 Esta situación puede ocasionar tantos problemas como el Ángulo de Empuje y muy poca gente lo reconoce. el camión se apuntará hacia adelante sin considerar el Fuera de Centro del eje motriz. o simplemente se está jalando hacia a un lado o el otro. comprenderás si tiene Convergencia y si va hacia la derecha o hacia la izquierda. puedes entender qué sucedería con Ejes Fuera de Centro. con ejes motrices Fuera de Centro. . Todos estos problemas y más pueden identificarse por el filo en las llantas delanteras. Creo que una combinación de arrastre en las llantas direccionales y el Ángulo de Empuje en las llantas motrices ocasiona que el camión se jale o empuje de un lado al otro. en las paradas de los camiones. La mayoría de los expertos afirman que si los ejes se apuntan hacia adelante. c) ARRASTRE INCONSISTENTE . pull thrust Ilustración # 135 Sin considerar si mi razonamiento es correcto o no.140 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común drag thrust Ilustración # 134 Si el arrastre está fuera del centro del Ángulo de Empuje entonces el vehículo se jalará o será empujado Fuera de Centro también. yo logro una alta tasa de éxito desde que comencé a centrar los ejes. Ilustración # 136 Comúnmente asociado con Fuera de Balanceo. motrices y remolque. La mejor descripción que he encontrado para el Arrastre Inconsistente es el rechinado de la llanta mientras rueda. En lo que se refiere a que. Sé que algunos camiones ahora tienen sistemas para superar este particular problema. llantas mal montadas. Un ejemplo común para camiones sería un tractor que corre vacío. Para ilustrar esto arrastra tu dedo a través de una mesa o pared y comúnmente. Las llantas motrices saltarán y rechinarán porque hay carga inadecuada para contrarrestar la aplicación de freno. Rims doblados. con la presión adecuada sobre tu dedo. en particular causa el ahuecado. pero te das una idea. pares desiguales y hojas de muelles rotas. Esto muestra que solo una cierta presión se puede acumular sobre tu yema del dedo antes de que salte fuera de la superficie para relevar el arrastre. pero puede también ser ocasionado por una variedad de problemas incluyendo baleros de rueda flojos. Bajo muchas condiciones la misma situación ocurrirá en las llantas en todas las posiciones: direccionales.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 141 El arrastre Inconsistente se relaciona con el ahuecado (cupping) de la llanta. y durante una aplicación extrema del freno. este rechinará mientras se desliza. necesitamos considerar cómo se inició para tener . Me encanta este tipo de cosas. y debe haber filo en la llanta apuntando en el sentido opuesto a los ahuecados. . Al final de la vida de la llanta el ahuecado puede haber consumido gran parte alrededor la llanta. La orilla derecha del llanta en la Ilustración # 136 muestra la mitad del desarrollo de la etapa de ahuecado causado por los cuatro mismos factores. y la causa inicial puede ser muy difícil de determinar. por lo que no son factores en este problema.142 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común una idea de qué lo causa. La orilla izquierda de la llanta es un buen ejemplo para la primera etapa del ahuecado tipo I. pero esto significa que la Convergencia o el Ángulo de Empuje estaban mal. Convergencia. Puede ser causado por Arrastre Lateral. Problemas de la carcaza de la llanta Los primeros tres fueron discutidos en la sección I. es probable que sea causado por uno de estos cuatro factores: 1. Llanta mal montada 3. Asumiremos que no hay problemas de: filo. Baleros de rueda flojos 2. Bien. y el último lo será explorado en esta sección. si consideramos solo el ahuecado dibujado en la ilustración. Cuando los ahuecados aparecen en la última etapa se ven como este. Comencemos con la Ilustración # 136 y consideremos esos ahuecados. Balanceo 4. o Ángulo de Empuje. afortunadamente hay dos maneras de diferenciarlos. Hay dos ahuecados diagonales diferentes. . Ilustración # 138 En los últimos años las principales causas de esto fueron: 1.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 143 Ilustración # 137 Nótese que los ahuecados se extienden a través del llanta con una patrón diagonal. Tambores de frenos ovalados. Se inicia en un lado de la llanta y se reduce al desplazarse hacia el otro lado de la llanta. Llantas Fuera de Redondez 2. 3. La primera diferencia es la forma del ahuecado. El ahuecado tipo II diagonal se inicia en el centro del llanta. Sensibilidad al Inflado. El ahuecado tipo I diagonal que se ha mostrado se inicia fuera de la costilla de la llanta. La segunda por el lugar donde se inician. Al parecer la tecnología para el ajuste de frenos avanza más rápido que la tecnología para fabricar los tambores redondos. Algunas marcas tienen problemas con esto y será discutido más adelante en esta sección. Ahora que sabemos de donde proviene. Los problemas de los tambores de frenos se han convertido en un problema real en todos los ejes. así es como se ve a la mitad de la etapa y luego en la última etapa. aquí no hay buenas respuestas. Puesto que no podemos retroceder los frenos. esto viene con la llanta. Usábamos un gato para levantar la llanta y ajustar los frenos de acuerdo a los tambores con Fuera de Redondez. El tambor fuera de ovalamiento intenta detener la rueda a cada revolución y esto crea el ahuecado y el ovalamiento en la llanta. Ilustración # 139 .144 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Las llantas ovaladas pueden resultar de Rims doblados o mazas con problemas pero. con el uso de ajustadores automáticos de freno. Pero con ajustadores automáticos. en llantas nuevas. he tratado de reemplazar los tambores y las zapatas con poco éxito. Lo siento. particularmente con algunas llantas nuevas que ahorran combustible. Si nos quejamos lo suficientemente fuerte probablemente alguien vendrá con una solución. nunca he tenido éxito en retroceder los frenos. por lo general. La Sensibilidad al Inflado es una característica otra vez de marca. la llanta se está carcomiendo desde el centro en ambas direcciones.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 145 Notará que a la mitad de la etapa. Ilustración # 140 Y en la etapa final ha alcanzado ambos extremos de la llanta y el ancho del ahuecado no se inclina. Algunos ejemplos de esta son Bajo inflado. Ilustración # 141 Sobre inflado . d) DISTORSIÓN Lo último que busco en el desgaste de llantas es Distorsión. El ancho puede ser de 3 a 4 pulgadas diagonalmente. Un ejemplo clásico de este es el desgaste alternante sobre una llanta motriz Goodyear G167. La ilustración # 144 Vista Lateral .146 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Ilustración # 142 Flexión del Dibujo Ilustración # 143 La mayoría de los problemas de Distorsión (a excepción de inflado) son un producto más bien del diseño del dibujo y las cuerdas interiores que a una falla del vehículo. Esto reduce la distorsión de los tacones y previene el ahuecado. los mueve. la llanta Michelin XZA 1 tiene tendencia a desarrollar ranuras o canales a lo largo de la ranura del piso. tienes un problema. Si al dibujo se le permite moverse mientras está en contacto con el camino éste se desgastara de una manera muy irregular. La principal diferencia entre la 546 y la 663 son unas venas de hule que unen los tacones uno con el otro en la 663. porque no serían ejemplos representativos. que por cualquier otra razón. Características por Fabricante En esta sección trataré de valorar las llantas según mi experiencia con ellas. También deberás recordar los problemas de inflado que son siempre una combinación de presión de aire y carga. Por ejemplo. . se presentan más por el diseño del dibujo y la carcaza. pero la nueva 663 de Firestone no se le forman. Este modelo de desgaste se desarrolla porque cada tacón carece del apoyo de sus vecinos y como resultado del Par (torque) del motor o de los frenos. Sin embargo los próximos diez camiones que llegan han tenido resultados desde moderados hasta buenos. No puedo comentar sobre llantas que no he visto más de una o dos veces de. 2. De la misma forma la llanta direccional 546 de Firestone tiende a formar ahuecado en los tacones alternos más que la 167 de Goodyear. Como una afirmación general los problemas de distorsión. una de manera u otra. Demasiada carga y poco aire o demasiado aire y poca carga. He visto muchos casos donde un de camión llega con una llanta en particular y ha tenido una mala experiencia. Por esto prefiero ver diez o más conjuntos de llantas antes de dar un fallo sobre una llanta.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 147 La ilustración arriba es un intento de mostrar una vista lateral del dibujo de una llanta motriz del tipo de tacón gastada irregularmente. 3. Son las llantas consistentemente redondas o si encuentras áreas que estén Fuera de Redondez. Por supuesto entre más se cuide el camión mejor se conservará la llanta. Si la cantidad de peso para balanceo varía mucho. Kilometraje típico . 2. mientras que otras se irán a la basura si estornudas sobre ellas. Igual que en la escuela. D o F de escala. Total . A es bueno y F es malo.El número de kilómetros que espero que la llanta dure con el mantenimiento y alineación apropiados. YO PUDIERA TENER LA RESPUESTA. PERO NO HAY NO ESPACIO SUFICIENTE. LLAMA A LA LINEA TECNOLOGICA. 4.Mi satisfacción total con la llanta.Cuan uniforme son las llantas cuando son nuevas. pero algunas llantas resistirán detalles menores. B. ************************************************************* YO PUDIERA ESCRIBIR TODO LO QUE CONOZCO. C.Permite el diseño del dibujo modelos de desgaste deformes. ACERCA DE LLANTAS EN ESTE LIBRO. Algunas llantas no tienen ninguna tolerancia para pequeñas variaciones mecánicas o de alineación. SI TIENES UN PROBLEMA EN PARTICULAR. A excepción del punto # 5 todo estos se calificaran un A.148 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común El sistema de valoración que uso considera 5 aspectos diferentes de la llanta: 1. Resistencia . Uniformidad . ************************************************************* a)Michelin (1) Llantas Direccionales . 5.Cuánto abuso tolera la llanta antes de que se dañe. Distorsión . resiste a la roca. Resistencia: A (sobre grava) C (sobre superficie dura) Uniformidad: A Distorsión: A (sobre grava) C (sobre superficie dura) Total: A (sobre grava) C (sobre el superficie duro) Kilometraje Típico: 128.Yo tengo tres llantas motrices favoritas y esta es una de ellas.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 149 XZA . (2) Llantas Motrices XDA .hay actualmente 10 pares de estas llantas que corren sobre camiones donde trabajo. pero no tengo resultados completos. mostrará el centro ahuecando cuando hay bajo inflado. y tiene mucho piso todavía. Resistencia: A . También desarrollará desgaste tipo río o canal en alto kilometraje.000 a 144.000 Kilómetros. No es buena sobre caminos con superficies duras debido a la tendencia a ahuecar.Una de las mejores llantas direccionales actualmente disponible. Sensible a pequeñas variaciones de inflado.000 MZ2 .Una elección buena para camino de grava o superficie de operaciones áspera. La mayoría de estas llantas apenas llegan a 208.000 XZA 1 Plus . los resultados preliminares se ven muy favorables. Esto no afecta normalmente el kilometraje Resistencia: A Uniformidad: A Distorsión: ATotal: A Kilometraje típico: 192. 150 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Uniformidad: Distorsión: Total: A A A Kilometraje Típico: 360. . En Marzo 1995 un representante de Campo Firestone me informó que llantas con fechas DOT posteriores a Junio 1994 se construirían con las técnicas originales de fabricación.000 b) Firestone (1) Llantas Direccionales 589 .Esta es la segunda de mis llantas motrices favoritas.Una muy buena llanta para eje motriz sencillo pero es frecuentemente instalada en tándems entonces sufre ahuecando. Espero que los resultados mejoren.Cuando esta llanta salió como una llanta de prueba en 1990. Resistencia: B Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje típico: 120.000 a 368.000 (2) Llantas Motrices 663 . Resistencia: B Uniformidad: A Distorsión: B Total: AKilometraje Típico: 320.000 a 400. tuve resultados extraordinarios pero lotes siguientes han mostrado peores y peores resultados.000 XDHT . Algunas de las llantas nuevas están redondas y corren verdaderamente bien.000 c) Bridgestone (1) Llantas Direccionales A Bridgestone le gusta tener una amplia variedad de llantas direccionales en el mercado.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 151 Resistencia: A Uniformidad: A Distorsión: A Total: A+ Kilometraje Típico: 400.000 (2) Llantas Motrices Las llantas Bridgestone motrices no son tan inconsistentes como las direccionales pero no han hecho nada para impresionarme. Resistencia: B Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje típico: 128. Ellos tienen números para cada versión de llanta desde 22’ corta hasta 22’ alta y 24’ corta hasta 24’ alta. Su control de calidad y la uniformidad parece ser un problema. Resistencia: B Uniformidad: B .000 a 440. mientras otras no son redondas y no duran. Sin considerar los métodos de identificar las llantas el desempeño es uniformemente inconsistente.000 a 224. 000 259 . Resistencia: B Uniformidad: B Distorsión: A Total: B Kilometraje Típico: 160.000 d) Goodyear (1) Llantas Direccionales Unisteel .000 159 .152 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común Distorsión: B Total: B Kilometraje Típico: 360.Una de mis llantas menos favoritas.Aunque esta que llanta es más nueva que la 159 no parece desempeñar igual que esta. Resistencia: C Uniformidad: B Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 136. Resistencia: D Uniformidad: B Distorsión: F Total: D Kilometraje Típico: 70.De todas las llantas Goodyear direccionales esta es la más uniforme.000 . Tiene una tendencia a redondear los hombros Resistencia: C Uniformidad: B Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 128.000 f) Service Fleet .000 a 440. Resistencia: C Uniformidad: A Distorsión: D Total: C Kilometraje Típico: 320.000 362 .000 e) General (1) Llantas Direccionales Ameristeel .Una llanta relativamente nueva.Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 153 (2) Llantas Motrices 167 . es la última de mis llantas motrices favoritas Resistencia: A Uniformidad: A Distorsión: A Total: A Kilometraje Típico: 400.El modelo errático de desgaste de esta llanta ya se ha mencionado. Resistencia: C Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 96. (1) Llantas Direccionales Resistencia: C Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 112. Resistencia: C Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 288.000 .154 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común (1) Llantas Direccionales Sin considerar el modelo los desempeños han permanecido igual.000 (2) Llantas Motrices Estas llantas motrices se desempeñan sobre el mismo nivel de las direccionales.000 g) Dunlop Conozco estas llantas y el las Service Fleet. son hechas por diferentes compañías pero los desempeños son casi idénticos. Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 155 (2) Llantas Motrices Resistencia: C Uniformidad: C Distorsión: C Total: C Kilometraje Típico: 288.00 .