Sommaire 0 - Avertissement et références règlementaires 3 I - Dans quels cas faut-il une étude de stabilité ? 4 A - Exigences réglementaires 4 A1 - Cas général : arrêté du 30/12/2008 ou directive 2006/87/CE ou RVBR 4 A2 - Cas particuliers 5 B - Appréciation dans la pratique II - Critères pour juger de la stabilité 6 7 A - La courbe de stabilité et ses valeurs caractéristiques 7 B - Les conditions de chargement 8 C - L'expérience de stabilité 9 III - Les exigences de la réglementation A - Bateaux à passagers 10 10 A1 - Arrêté du 30-12-2008, directive 2006/87/CE ou RVBR A2 - Arrêtés du 28 février 1975 (bateaux non motorisés) et du 2 septembre 1970 (bateaux motorisés) 10 14 A3 - E xigences supplémentaires pour la navigation en zone 2 arrêté du 16/12/2010 (en complément de la partie A1) 16 A4 - Bateaux transportant moins de 7 passagers 17 B - Bateaux de plaisance 17 C - Engins flottants 18 D - Bâtiments de chantier (art 18.04 de l'annexe 1 de l'arrêté du 30/12/2008) 19 E - Porte-conteneurs 19 E1 - en l'absence d'exigences dans un règlement de police 19 E2 - arrêté du 30-12-2008, directive 2006-87 ou RVBR - chapitre 22 20 E3 - Navigation en zone 2 - arrêté du 16/12/2010 21 F - Bâtiments de longueur supérieure à 110 mètres - arrêté du 30/12/2008, directive 2006-87 ou RVBR - chapitre 22bis. cetmef 22 Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier - Décembre 2012 - 1 IV - L'examen d'un dossier 23 A - Les étapes de la réalisation du dossier de stabilité finalisé 23 Le dossier prévisionnel 23 La pesée et l'expérience de stabilité 23 Vérification du dossier prévisionnel 23 Si besoin, reprise du dossier prévisonnel 24 B - Le contenu du dossier 24 B1 – Informations générales qui doivent être présentes dans le dossier 24 B2 – Eléments du dossier concernant la stabilité à l'état intact 24 B3 - Eléments du dossier concernant la stabilité après avarie 26 B4 - r écapitulatif des résultats et comparaison avec les seuils réglementaires. 26 B5 - Rapport de pesée et d'expérience de stabilité 26 C - Points principaux à vérifier Annexes Annexe 1 - Courbe de stabilité, résumé des notions 26 29 31 Annexe 2 - Tableau de résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers, selon les critères de l'arrêté du 2 septembre 1970 32 Annexe 3 - Tableau des résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers, selon les critères de l'arrêté du 30 décembre 2008, de la directive 2006-87 et du RVBR. 34 Annexe 4 - Exemple de rapport d'expérience de stabilité 2 - Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier - Décembre 2012 38 cetmef 0 - Avertissement et références règlementaires Avertissement : ce document constitue une aide pour la compréhension et l'application des règlements concernant la stabilité des bateaux fluviaux. Il ne remplace en aucune façon ces règlements, auxquels il convient de se référer et qui seuls font autorité et sont opposables. Le présent document ne tient pas compte des évolutions réglementaires intervenues après décembre 2012. Les principaux textes précisant les exigences techniques relatives à la stabilité et dont il est fait référence dans ce document sont : • Le Règlement de visite des bateaux du Rhin (RVBR). Celui-ci contient des exigences techniques sur la construction et l'équipement des bateaux. Son champ ne se restreint pas au Rhin puisque les bateaux disposant d'un certificat rhénan peuvent circuler sur les eaux intérieures européennes. • La directive européenne 2006/87/CE. Celle-ci s'applique à tous les bateaux ayant un certificat communautaire. Dans son annexe II, elle reprend quasiment à l'identique les exigences contenues dans le RVBR. • L'arrêté ministériel du 30 décembre 2008 relatif aux prescriptions techniques de sécurité applicables aux bateaux de marchandises, aux bateaux à passagers et aux engins flottants naviguant ou stationnant sur les eaux intérieures. C'est le «cas général». Ce texte s'applique à tous les bâtiments français ayant un certificat communautaire, à l'exception des bateaux de plaisance. A terme, il s'appliquera à tous les bâtiments de longueur L supérieure à 20 mètres, ou dont le produit de la longueur par la largeur et par le tirant d'eau (LBT) est supérieur à 100 m3, ainsi qu'à tous les bateaux transportant plus de 12 passagers. L'annexe 1 de cet arrêté reprend et transpose en droit français les dispositions techniques de l'annexe II de la directive 2006/87/CE, elle-même directement inspirée de celles du règlement de visite des bateaux du Rhin (RVBR). • L'arrêté du 16 décembre 2010 relatif au classement par zones des eaux intérieures et aux compléments et allégements des prescriptions techniques applicables sur certaines zones, dit «arrêté zones». Ce texte précise notamment quelles sont les exigences supplémentaires qui s'appliquent aux bateaux circulant en zone 2. • L'arrêté du 2 septembre 1970 relatif à la sécurité des bateaux à passagers non soumis à la réglementation maritime. Celui-ci précise les exigences qui s'appliquaient sur les eaux intérieures avant l'entrée en vigueur de l'arrêté du 30/12/2008. Par dérogation, il peut encore être appliqué dans certains cas. Lorsque ce n'est pas spécifié, les références d'articles cités dans ce document sont celles de l'arrêté du 30 décembre 2008 - annexe 1, du RVBR et de la directive 2006/87/CE annexe II (ces trois textes étant très similaires). Les textes auxquels il est fait référence de manière plus anecdotique sont : cetmef • Règlement de police de la navigation sur le Rhin (RPNR). • Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par voie de Navigation (ADN). • Décret n°96-611 du 4 juillet 1996 relatif à la mise sur le marché des bateaux de plaisance et des pièces et éléments d’équipement. Il n'y est fait référence que pour les bateaux de plaisance. Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier - Décembre 2012 - 3 02. Il n'y est fait référence que pour les bateaux à passagers de moins de 12 passagers. 3. Le Règlement de police de la navigation sur le Rhin (RPNR) prévoit cette exigence. le demandeur doit démontrer par calcul la flottabilité en cas d'envahissement du peak avant.1: «Les dispositions du présent chapitre sont applicables aux bateaux transportant des conteneurs lorsque les documents relatifs à la stabilité sont exigés en vertu des prescriptions de police de la navigation des États membres».3 : «La stabilité des bateaux doit correspondre à l'usage auquel ils sont destinés».Dans quels cas faut-il une étude de stabilité ? A . • Arrêté du 19 janvier 2009 relatif aux prescriptions techniques de sécurité applicables aux bateaux de plaisance naviguant ou stationnant sur les eaux intérieures. la stabilité à l'état intact doit être démontrée pour les bâtiments exploités comme chaland à clapet et comme refouleur.Décembre 2012 cetmef . il y a des chapitres particuliers : • bateaux à passagers . circulant ou stationnant sur les eaux intérieures.1.chapitre 15 : la stabilité à l'état intact et après avarie doivent être démontrées selon des critères spécifiques • engins flottants . Art 22.Cas général : arrêté du 30/12/2008 ou directive 2006/87/CE ou RVBR • Art.04 exige une preuve par le calcul que la stabilité est «suffisante» sans préciser de critères. • • porte conteneurs . • Arrêté du 28 février 1975 relatif à la sécurité des bateaux à passagers non munis d'un système de propulsion mécanique. tandis que le Règlement général de police (RGP) ne 4 . L'article 18. I . • Pour certains types de bâtiments. • Art.chapitre 22 : on vérifie la stabilité à l'état intact.chapitre 18 : en cas de franc-bord réduit. • Division 240 de l'annexe de l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires.chapitre 17 : la stabilité à l'état intact doit être démontrée selon des critères spécifiques bâtiments de chantier . lorsqu'exigé par un Règlement de police . Il n'y est fait référence que pour les bateaux de plaisance. 3.03.Exigences réglementaires A1 .01. • Circulaire du 22 octobre 2009 relative aux conditions de délivrance du certificat communautaire pour les bateaux de plaisance naviguant ou stationnant en eaux intérieures.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .a : si la distance entre la cloison d'abordage et le PP avant (perpendiculaire avant dans le plan du plus grand enfoncement) est supérieure à la prescription.• Décret n°2007-1168 du 2 août 2007 relatif aux titres de navigation des bâtiments et établissements flottants naviguant ou stationnant sur les eaux intérieures. • si L> 110 m . Bateaux à passagers avec certificat de bateau ○○ Motorisés.02.chapitre 22ter : la classification «bateau rapide» est obligatoire Ce sont essentiellement des bateaux à passagers.prévoit rien.20m (l'article 2. Mais elles font souvent les deux. • bateaux rapides (v > 40 km/h) . donc le chapitre 15 s'applique. dit «arrêté zones». de calculer le moment d'inclinaison dû au vent et celui dû à la giration.chapitre 22bis : la stabilité après avarie doit être démontrée. Les règles précises pour la phase de portance dynamique et la phase de transition sont à la discrétion de la société de classification. Remarque : l'intervention d'une Société de classification est obligatoire pour la solidité. mais ne précise pas les conditions de stabilité à remplir). A2 . Hors Rhin et quelques secteurs avec arrêté préfectoral. Mais il reste l'art 3.3 pour exiger une étude. prévoit des prescriptions L techniques supplémentaires en zone 2 : ▪▪ pour les bateaux à passagers ▪▪ pour les transports de conteneurs et pour les engins flottants ▪▪ our les petits bateaux de marchandises qui ont toujours un p certificat de bateau et qui ont un maitre-couple non rectangulaire ou dont les hiloires sont d'une hauteur supérieure à 1.Cas particuliers • En zone 2 (prescriptions supplémentaires à l'état intact) ○○ • 'arrêté du 16/12/2010.1 de l'annexe 3 de l'arrêté du 17/03/1988 leur impose de fournir la courbe de stabilité. pas de base juridique pour exiger des documents de stabilité à bord. De nouvelles règles sont parues fin 2011 dans le RVBR et seront bientôt adaptées dans la directive 2006/87 puis dans l'arrêté du 30/12/2008. de 7 à 12 passagers : arrêté du 2/09/1970 ○○ Non motorisés : arrêté du 28/02/1975 plus de 12 passagers : règles similaires à l'arrêté du 2 septembre 1970 de 7 à 12 passagers : à l'appréciation du service ○○ cetmef J usqu'à 6 passagers : application des règles techniques « plaisance » (voir ci-après) Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .Décembre 2012 - 5 . pas pour la stabilité. ) gros outillage sur le pont (grue . En matière de stabilité. RGP (futur).) • soit à cause de la forme de la coque bateau particulièrement étroit coque très arrondie • pour les porte conteneurs.T au moins S égal à 100 m3 : cumul des règles de l'arrêté du 19/01/2009 et du décret 96-611.) • soit en raison de carènes liquides importantes citernes (même lorsqu'il ne s'agit pas de matières dangereuses) produit semi-liquide (boues de dragage .. En ce qui concerne la stabilité après avarie. et sont donc à appliquer.. on exige une cloison d'abordage. même en zones 3 ou 4. arrêtés préfectoraux Ils peuvent contenir des règles spécifiques supplémentaires. les règles spécifiques "moins de 24m" sont plus exigeantes.. ○○ i leur longueur est comprise entre 20 et 24 m ou leur L. 6 . Ce règlement prévoit l'intervention systématique d'une société de classification. ○○ es règles sont définies selon les types de bateaux : marchandises L sèches (colis. • Transport de matières dangereuses (réglement ADN) ○○ Il contient des règles pour la stabilité à l'état intact et après avarie.02.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . N). B .. grumes . conteneurs). C.• Bateaux de plaisance ○○ Si leur longueur est d'au moins 24 m : arrêté du 19/01/2009 our la stabilité à l'état intact. on exigera une étude s'il y a un risque de stabilité insuffisante (à l'état intact) : • soit parce que le centre de gravité du bateau est plus haut que le cas courant charge en pontée (silos à ciment..3 pour demander une étude. on s'appuiera sur l'art 3.Appréciation dans la pratique En dehors des cas précisément répertoriés dans la réglementation.B. en attendant une modification du RGP.B.T inférieur à 100 m3 : les S règles applicables sont celles du décret 96-611.. les exigences portent uniquement P sur le franc bord et la distance de sécurité. ○○ i leur longueur est inférieure à 20 et leur L. • Règlements de police : RPNR.Décembre 2012 cetmef . citernes (types G. formation 29/02/2012 CETMEF/ DI / IN II .Critères pour juger de la stabilité A . le moment de redressement déplacement) correspondant. cetmef B. et la courbe s'arrête à l'angle d'envahissement.3° angle limite de stabilité statique φo ◦ angle de renversement statique φs ◦○ angle φf statique φ (aussi appelé φ ) ○ Angled'envahissement limite de stabilité 0 max ◦ On y repère les angles particuliers suivants : ○ ○ Angle de renversement statique φs Autres mesures caractéristiques : ○○ Angle d'envahissement φf ◦ bras de levier de redressement maxi GZmax module de stabilité initiale GMo Autres mesures caractéristiques : Remarques : ○○ ○○ Bras de levier de redressement maximal GZ ◦ La notion d'angle d'envahissement est différente dans la réglementation maritime . Mais partir duquel est immergée la première ouverture non étanche aux embruns et intempéries ». « angle à ◦ L'angle de renversement statique ne sert qu'en maritime et pour la zone 2. il devient de fait l'angle limite de stabilité statique. maxde la courbe. ou plus souvent.odt Décembre 2012 / 19 . Si l'angle d'envahissement est dans la réglementation fluviale (chapitre 15 de l'annexe 1 à l'arrêté du 30/12/08): « angle à partir plus petit que celui auquel est atteint le sommet de la courbe.EXAMEN D'UN DOSSIER DE STABILITE . Et aussi dans l'arrêté de 70. le moment de redressement correspondant.ADAM 7 Stabilité 5des bateaux-Examen d'un dossier -exam_dossier_stab6. pour chaque angle d'inclinaison transversale. le bras de levier GZ (moment / déplacement) GZ GMo e nt ge n ta GZ max 0 • • • • 0 φf 1 rd φs φ ou 57. pour chaque angle d'inclinaison transversale. risque d'envahissement".La courbe de stabilité et ses valeurs caractéristiques A –Cette La courbe de stabilité et ses valeurs caractéristiques courbe représente. Mais la courbe s'arrête à φo et GZmax correspondent en général au sommet Module de stabilité initiale GM (aussi appelé GM l'angle d'envahissement. Dans la pratique. Dans la pratique. on formule souvent l'eau ». le bras de levier GZ (moment / Cette courbe représente. ◦ • la au On y repère les angles particuliers suivants : ◦ • φo à be ur co ○○ φ 0 (ou φmax) et GZmax correspondent en général au sommet de la courbe. Pour cette raison a été introduite dans le projet d'arrêté « zones » la notion d"'angle de une condition à respecter pour le plus petit des deux.Critères pour juger de la stabilité II . Si l'angle d'envahissement est0)plus petit que celui auquel est atteint le sommet de la courbe. il devient de duquel est immergée la première ouverture qui ne peut être fermée de manière étanche à fait l'angle limite de stabilité statique. qui est en fait la notion maritime d'angle d'envahissement. on Remarques : formule souvent une condition à respecter pour le plus petit des deux. ou plus souvent. représente la réserve de stabilité du bateau. C'est un critère utilisé notamment Lapour plupart du des temps de 0° à φ0 ou φf la stabilité porte-conteneurs. C'est Stabilité des detangente navigationàintérieureExamen d'un0dossier un critère utilisé notamment pour la stabilité des porte-conteneurs. • On se sert aussi comme critères des "aires sous la courbe" sous diverses formes ◦ GM0 est aussi appelé GM. C'est pourquoi une courbe de stabilité n'a de sens que si l'on précise à quelles conditions de chargement 8 . 30°.Décembre 2012 elle correspond. Pour cette raison a été introduite dans le projet d'arrêté «zones» la notion d'angle de risque d'envahissement.lesle ouvertures dans la coque et le livet du pont seront plus ou moins loin de enfoncement la surface est de différent. -.les ouvertures dans la coque et le livet du pont seront plus ou moins loin de la surface de l'eau. donc Selon chargement du bateau : . se sert aussi comme critères des "aires sous la courbe" sous diverses formes • ○○ ◦ Ou entre un angle et un autre (plutôt en maritime) La plupart du temps de 0° à φ0 ou φf ○○ ◦ QMais uelquefois avec limites horizontales représentant un moment inclinant aussi de 0° à desdes angles déterminés comme 15°..○○ L a notion d'angle d'envahissement est différente dans la réglementation maritime : «angle à partir duquel est immergée la première ouverture non étanche aux embruns et intempéries».. donc ◦ Son .Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . l'eau.Les conditions de chargement • • ○○ Son enfoncement est différent. . A = aire sous la courbe entre 0° à φf (fond hachuré Mom ou GZ bleu).. ◦ La position du centre de gravité est différente ○○ La position du centre de gravité est différente Selon que les réservoirs sont plus ou moins pleins. ○○ ○○ OnMais aussi de 0° à des angles déterminés comme 15°. ○○ L'angle de renversement statique ne sert qu'en maritime et pour la zone 2. A' = aire sous la courbe mais au-dessus de la ligne horizontale M1.lles esangles angles d'envahissement sont plus petits si les ouvertures sont plus d'envahissement sont plus petits si les ouvertures sont plus proches de l'eau. A' A M1 a 0 φ φo φf φ B .Les conditions de chargement • Selon le chargement du bateau : B . Souvent. Sa valeur correspond à la tangente de l'angle que fait bateaux la droite la courbe au point avec l'axe des ordonnées. qui est en fait la notion maritime d'angle d'envahissement. et dans la réglementation fluviale (chapitre 15 de l'annexe 1 à l'arrêté du 30/12/08): «angle à partir duquel est immergée la première ouverture qui ne peut être fermée de manière étanche à l'eau». représente la réserve de stabilité résiduelle compte tenu du moment M1.. ◦ (chapitre Ou entre un angle et un "zones") autre (plutôt en maritime) 15. jusqu'à φf (fond hachuré rouge serré). Sa valeur correspond à la tangente de l'angle que fait la droite tangente à la courbe au point 0 avec l'axe des ordonnées. représente le travail du couple de redressement jusqu'à φ. 30°. arrêté "zones") a = aire sous la courbe entre 0° et φ (fond bleu clair). Il y aura un effet de carènes liquides ou pas (l'effet de carène liquide équivaut à une élévation du centre de gravité du bateau ce qui diminue sa stabilité). ○○ GM0 est aussi appelé GM. cetmef . . Il servait aussi dans l'arrêté du 2 septembre 1970. arrêté ◦ Quelquefois avec des limites horizontales représentant un moment inclinant (chapitre 15. ou vides. la réglementation précise pour quelles conditions de chargement on doit vérifier stabilité et flottabilité. proches de l'eau. mais cela peut aussi être le cas où le centre de gravité est le plus haut. qui prend en compte masse et centre de gravité de toutes les parties qui composent le bateau. ou/et la prise au vent la plus importante. ○○ L a masse et la position du centre de gravité du bateau lège sont déterminés par un "devis des masses". qui ne sont pas toujours entièrement respectés. comme pour un chargement de conteneurs vides. ○○ Le bateau terminé peut donc être sensiblement différent du projet. les engins flottants et les bateaux de plus de 110 mètres. ce sera généralement le cas où le chargement est le plus lourd.02. • • cetmef Elle doit être réalisée lorsque la construction est complètement terminée. Il y aura un effet de carènes liquides ou pas (l'effet de carène liquide équivaut à une élévation du centre de gravité du bateau ce qui diminue sa stabilité). ou des changements en cours de chantier. • Remarque : Il arrive que soit seulement évoqué « le cas de chargement le plus défavorable ». Dans la pratique il y a souvent plusieurs cas de chargement à étudier. Le compte rendu de l'expérience et son exploitation font partie du dossier. par saisie dans le logiciel où a été modélisée la carène. C'est pourquoi une courbe de stabilité n'a de sens que si l'on précise à quelles conditions de chargement elle correspond. Pour un chargement homogène. Il peut y avoir des oublis. équipé et gréé. Dans les autres cas (notamment les porte-conteneurs) on pourra l'exiger grâce à l'article 3. Souvent.• Selon que les réservoirs sont plus ou moins pleins. ce qui permet.L'expérience de stabilité • L'arrêté du 30/12/2008 ne l'exige que pour les bateaux à passagers. ○○ L 'expérience de stabilité proprement dite consiste à déterminer la position du centre de gravité du bateau lège. C'est pourquoi on appelle cette opération la "pesée". d'obtenir le déplacement. Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . ou vides. que les réservoirs sont vides ou complètement pleins (pas de carène liquide). en mesurant l'inclinaison du bateau sous l'effet de déplacements de masses. ○○ On commence par mesurer les tirants d'eau. l'étude de stabilité jointe est en général établie à partir de données prévisionnelles : ○○ La forme de la carène est saisie dans un logiciel sur la base des plans de projet.Décembre 2012 - 9 . • L'expérience de stabilité est nécessaire pour valider une étude de stabilité prévisionnelle.3 : «La stabilité des bateaux doit correspondre à l'usage auquel ils sont destinés» • Lors du dépôt d'un dossier de demande de titre. la réglementation précise pour quelles conditions de chargement on doit vérifier stabilité et flottabilité. C . le bateau aménagé. 98 % du combustible et de l'eau potable.04 ch.1 et 22bis. ○○ S i ces limites de tolérance sont dépassées." 10 . directive 2006/87/CE ou RVBR pour les certificats communautaires ou de visite Les règles sont les mêmes pour ces 3 textes. 10 % du combustible et de l'eau potable. on recommande une tolérance de 5 cm et pour sa position longitudinale. III . ○○ P our la hauteur du centre de gravité.Les exigences de la réglementation A .Décembre 2012 cetmef . 50 % du combustible et de l'eau potable. aux données utilisées pour l'étude prévisionnelle. Là encore.03 §2) "La stabilité à l'état intact doit être prouvée pour les cas standards de chargement suivants : a) a u début du voyage : 100 % des passagers. aucune tolérance n'est acceptée pour les bateaux à passagers ou les bateaux de plus de 110 mètres. 15. Pour toutes les conditions standards.2). en terme de déplacement et de position du centre de gravité. ○○ Pour le déplacement lège. Cette exigence n'est pas très contraignante pour le bureau d'étude qui a déjà fait l'étude de stabilité initiale (il suffit de rentrer les données réelles du poids lège et du centre de gravité dans le logiciel de calcul de stabilité). • Quatre conditions de chargement (art. les citernes à ballast sont à considérer comme vides ou pleines.• On compare le résultat de cette expérience.03 ch. De manière générale.Bateaux à passagers A1 . l'étude de stabilité doit être basée sur les valeurs exactes du déplacement lège (article 15. la tolérance est de 5% pour les engins flottants (article 17. d) b ateau vide : pas de passagers. de 2% de la longueur du bateau (soit 1° sur l'assiette). 50 % des eaux usées. il faut refaire les calculs avec les données issues de l'expérience de stabilité.06). 10 % des eaux usées. Pour les bateaux à passagers et les bateaux de plus de 110 mètres.1 et 22bis.Arrêté du 30-12-2008. 10 % du combustible et de l'eau potable. conformément à leur utilisation habituelle.04 ch.03 ch. cela doit toujours être le cas (article 15. c) à la fin du voyage : 100 % des passagers. pour les autres cas on recommande une tolérance de 1% environ. pour les bateaux à passagers et les bateaux de plus de 110 mètres. En revanche. 98 % des eaux usées.2).Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . b) e n cours de voyage : 100 % des passagers. pas d'eaux usées. 03 §4) .On peut calculer le moment Mp soit en détaillant les surfaces où les personnes peuvent se tenir. et de 250 Pa. ○○ Effets des moments appliqués : D'une part ils conditionnent d'autres valeurs comme vu ci-dessus.rad >= 0. A >= 0. A >= 0. en cas de type de propulseurs particuliers1. Les autres valeurs caractéristiques.20 m + enfoncement latéral dû aux 3 moments. cycloïdaux ou bouteurs actifs. tassement des personnes + giration) Angle limite de stabilité statique (correspondant au sommet de la courbe de stabilité) Angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) Bras de levier de redressement (GZ) pour la plus petite des deux valeurs φmax et φf Distance métacentrique initiale Aire sous-tendue par la courbe des GZ entre 0° et φinf (plus petite des trois valeurs φmax . φf et 30°) Franc-bord résiduel avec application de Mp + Mv + Mgi Distance de sécurité résiduelle (si ouvertures non étanches sous pont de cloisonnement) avec application de Mp + Mv + Mgi Franc bord bateau droit Distance de sécurité bateau droit : • ouvertures non étanches sous le pont de cloisonnement 1 cetmef • pas de telles ouvertures • sans pont de cloisonnement condition Nom φmom < 12° φmax >= φmom + 3° φf >= φmom + 3° hmax >= 0. ○○ Caractéristiques de la courbe : Seuls le bras de levier de redressement maximal. en particulier l'angle d'envahissement et l'angle limite de stabilité statique.01 de F l'annexe 1 de l'arrêté du 30/12/2008) sont déterminés en fonction de l'effet des moments dus au vent.• Moments inclinants à considérer ○○ Mp : dû au tassement des personnes (art 15. La pression du vent est considérée uniforme sur la surface exposée. d'autre part leurs effets combinés (tassement des passagers + vent) ou (tassement des passagers + giration) ne doivent pas conduire à une gîte de plus de 12°.50 m et enfoncement latéral dû à φmom à hélices orientables. déterminer le moment par un essai. à jet d'eau. Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . au tassement des personnes et à la giration. la hauteur métacentrique initiale GM0 et l'aire sous la courbe doivent répondre à des conditions absolues.15 m A si φinf =<15°.10 m dSres FB >= 0.001 (30°φinf) m. Elément concerné Définition Maximum des deux angles sous l'effet des moments inclinants (tassement des personnes + vent .035 + 0. et a minima >= 0. Il faut connaître la vitesse maximale du bateau et. ○○ Mgi : dû à la force centrifuge générée par la giration. • Exigences pour la stabilité à l'état intact : ○○ ranc bord et distance de sécurité (notions définie à l'article 1. ○○ Mv : dû à l'action du vent.05 m.10 m + enfoncement latéral dû aux 3 moments >= enfoncement latéral dû à φmom >= plus grande des deux valeurs 0.rad si 15°< φinf .Décembre 2012 - 11 .30 m dS >= 0.20 m FBres >= 0. sont fonction de l'effet des moments sur le bateau. soit par une formule simplifiée.20 m GM (ou GM0) >= 0. 02 mètres avant que la gîte ne soit de 25° ou qu'une ouverture ne soit immergée. voire 3 (longueur de brèche fonction de 1 longueur et largeur du bateau).02 m A 12 .rad cetmef . 50%. aire sous la courbe. • le bras de levier de redressement résiduel (restant au delà de l'inclinaison due au tassement des passagers) doit atteindre au moins 0. our l'état d'envahissement final. entre l'angle d'équilibre φE et le plus petit des deux angles φf et 25° Nom stades intermédiaires de >= 0.rad. Exigences spécifiques selon le stade d'envahissement : ○○ Pour les états intermédiaires de remplissage des compartiments (25%. • les ouvertures ne doivent pas être immergées avant atteinte de l'équilibre final.0025 m.10 m >0 φE =< 10° > φE >= 0. Élément concerné Définition distance de sécurité après envahissement franc-bord après envahissement angle de gîte à l'équilibre du stade angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) bras de levier inclinant résultant de Mp (élément de calcul) bras de levier de redressement au delà de l'équilibre du stade pour la plus petite des trois valeurs φf. ○○ ou 2 compartiments envahis. φmax et 25°. ○○ es ouvertures non étanches doivent être à au moins 0.10 m au dessus L de la flottaison après avarie et au stade final le pont de cloisonnement ne doit pas être immergé.02 m + GZK >= 0. au-dessus du bras de levier GZK.• Flottabilité et stabilité après avarie : ○○ lles doivent être prouvées pour les 4 conditions de chargement E standards.A) doit être d'au moins 0. • aucune ouverture ne doit être immergée avant l'atteinte de l'équilibre du stade intermédiaire. 75%) : ○○ • l'angle de gîte à l'équilibre du stade intermédiaire considéré ne doit pas dépasser 15°. • le bras de levier de redressement doit atteindre au moins 0.Décembre 2012 Conditions stade final simple avec Mp >= 0.10 m φ / φE φf φ =< 15° >φ GZK GZ >= 0.02 mètres avant que la gîte ne soit de 25° ou qu'une ouverture ne soit immergée. on tient compte du moment Mp dû P au tassement des personnes.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . • la réserve de stabilité au-delà de l'inclinaison due au tassement des passagers (aire sous la courbe A' sur le deuxième schéma de la partie II. et les conditions suivantes doivent être respectées : • l'angle de gite à l'équilibre du stade final ne doit pas dépasser 10°.0025 m. Décembre 2012 - 13 . on vérifie uniquement que la flottabilité est suffisante et que le GM résiduel est supérieur à 0.○○ Il y a plusieurs cas de dérogations pour les petits bateaux : • Si la longueur à la flottaison LF est inférieure à 25 mètres et le nombre de passagers (N) est inférieur à 50. le statut de stabilité 2 n'est pas exigé pour la détermination de la position des brèches causant l'avarie. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . • Si la longueur à la flottaison LF est inférieure à 45 mètres et le nombre de passagers (N) est inférieur à 250. Voir en annexe 3 le tableau de résultats pour Directive 2006/87/CE et RVBR.10m. l en t.6 l * < 0.3 < 12° et < 14° et < 0.radian Définition Nom Angle limite de stabilité statique (correspondant au sommet de la courbe) angle d’envahissement aire sous-tendue par la courbe des GZ entre 0° et le plus petit des deux angles 0 et f bras de levier de redressement GZ pour le plus petit des deux angles 0 et f distance métacentrique initiale Angle limite de chavirement statique (le bras de levier de redressement redevient nul) • GZmax GM s Cas Si 0 (ou f) non conforme Bateau de longueur < 10 m Bateau de longueur entre 10 et 20 m Bateau de longueur > 20 m Bateaux du 2° groupe > 25° >= 0.2" Un autre cas peut être demandé si le bateau transporte aussi des marchandises.75 l * vp < d vp < d * note : l = Angle d’inclinaison correspondant à l’immersion du livet d = Angle limite de stabilité dynamique (voir explication à l'annexe 1 de ce document) 2 3 Ce n'est pas forcément le remplissage maximum. d’une agitation importante. et selon le groupe de voyages (ancienne classification des voies d'eau selon les difficultés de navigation. contrairement aux notations de l'arrêté du 30/12/2008. attention. d’un trafic intense ou comportant des obstacles rendant la navigation difficile) : • critères concernant la courbe en elle-même Elément concerné 0 Conditions Bateaux du 1° groupe > 30° f A > 30° > 25° >= 0. 7 §1 de l'arrêté du 2 septembre 1970) "Les passagers. Etaient en principe classés dans le 1er groupe les voyages effectués sur les plans d’eau susceptibles d’être le siège de forts courants.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .06 mètre. 14 .75 d* < 0. aujourd'hui remplacée par l'arrêté «zones». ce dernier est supposé pleinement équipé et gréé. ○○ A l'état intact.75 d* avec avec = 0.4 = 0.20 m > = 0.A2 . et les angles sont des . sont groupés sur les points les plus élevés dans toute la mesure compatible avec les installations du bateau.Arrêtés du 28 février 1975 (bateaux non motorisés) et du 2 septembre 1970 (bateaux motorisés) pour les certificats de bateau • Plus de 12 passagers ○○ U n seul cas de chargement imposé (art. mais un coefficient. au nombre maximum prévu.Décembre 2012 cetmef . issue de l'article 1 de l'arrêté du 02/09/1970.30 m > 60° > 55° > 55° > 50° > 50° > 45° critères concernant l'effet du vent et du tassement des passagers Elément concerné Définition Nom Angle d’inclinaison dû à l’action du vent v (dont le moment Mv = k.m) 3 voir annexe de l'arrêté du 2 septembre 1970 pour les détails de cette formule Angle d’inclinaison dû au tassement des passagers sur un bord p Angle d’inclinaison dû à l’action simultanée du vent et des passagers vp Conditions Bateaux du 1° groupe Bateaux du 2° groupe < 0. les réservoirs de quelque nature qu'ils soient étant supposés dans l'état de remplissage le plus défavorable. ici ne représente pas un angle. • le module de stabilité (GM) résiduel est supérieur à 0. Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . il est possible de remplacer les calculs de stabilité par un test d'inclinaison avec passagers.• • Le franc-bord minimal est déterminé selon la longueur du bateau. • on impose qu'il reste une réserve de flottabilité (non précisée) en cas d'avarie. il doit être démontré que : • la ligne de surimmersion (définie à l'article 4 de l'arrêté du 2 septembre 1970) n'est pas immergée. • le franc-bord minimal dépend du groupe et de la longueur.Décembre 2012 - 15 . la commission peut soumettre le bateau à une expérience pour déterminer le module de stabilité (GM). ○○ P our la stabilité après avarie (on considère un seul compartiment envahi). et la présence d'un pont. Voir en annexe 2 le tableau de résultats selon les critères de l'arrêté du 2 septembre 1970 • cetmef de 7 à 12 passagers • pour évaluer la stabilité à l'état intact. Pour les bateaux non motorisés de longueur inférieure à 25 mètres. Décembre 2012 cetmef . se superposent à celles issues des règles de base. mais calculées en référence à φfr et non plus φf. ○○ Les autres moments inclinants sont inchangés. d'autre part les effets du tassement des personnes ne doivent pas conduire à une gîte supérieure à certaines limites. ou aux embruns et intempéries. ○○ a notion d'angle d'envahissement φf demeure et est déterminée par les L ouvertures seulement non étanches à l'eau.Exigences supplémentaires pour la navigation en zone 2 . ○○ Effets des moments inclinants appliqués : D'une part ils conditionnent d'autres valeurs comme vu ci dessus. 16 . mais L sans prise en compte des moments inclinants. ○○ Par définition. ○○ es distances de sécurité sont définies selon le type d'ouverture. ▪▪ une condition concernant la réserve de stabilité (aire sous la courbe) sous l'action combinée du vent et du tassement des passagers est ajoutée. les ouvertures considérées sont celles n'offrant aucune étanchéité. les exigences liées à φfr sont donc plus faciles à respecter que si l'on avait gardé φf . ○○ 'accent est mis sur la stabilité dynamique (influence du vent et des L vagues) ▪▪ les «aires sous la courbe» exigées (réserves de stabilité) sont augmentées. sont déterminés en fonction de l'effet des moments sur le bateau. compte tenu des rafales (ce qui la L rapproche de celle prise en compte dans l'arrêté du 2 septembre 1970 en 1° groupe). ○○ es autres critères d'angles minimaux : angle d'envahissement φf et L angle limite de stabilité statique φmax. que ce soit à l'eau (immersion durable). Exigences pour la stabilité à l'état intact : ○○ Le franc bord minimal défini par la règle de base est augmenté de 300 mm. Calcul des moments inclinants : ○○ a pression du vent passe à 450 Pa.arrêté du 16/12/2010 (en complément de la partie A1) • Pas de changement concernant les conditions de chargement • Une notion nouvelle : l'angle de risque d'envahissement • • ○○ Pour déterminer l'angle de risque d'envahissement φfr. • Stabilité après avarie : ○○ Les exigences sont reprises de la règle de base. φfr est au moins égal à φf.A3 . mais offrant une étanchéité aux embruns et aux intempéries. avec des bras de levier résiduels minimaux augmentés.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . la catégorie "D" est un peu juste. l'exigence d'une cloison d'abordage est rajoutée. établi par un organisme de contrôle.T d'au moins 100 m3. ○○ E n l'absence de ce marquage. Il n'y a pas de texte officiel sur le sujet. ○○ L a circulaire du 22 octobre 2009 précise cette dernière notion.A4 . ○○ our la zone 3. ○○ L es prescriptions de l'arrêté du 19 janvier 2009 en matière de stabilité se limitent à : ▪▪ p our la stabilité à l'état intact. application des règles techniques "plaisance" voir ci après • Les "catégories de conception" utilisées n'ont pas les mêmes limites que les zones de navigation utilisées par les règles générales de la navigation intérieure. • Si leur longueur est inférieure à 24 mètres ○○ E n cas de marquage "CE".Bateaux de plaisance • Si leur longueur est d'au moins 20 mètres ou leur L. la division 240 renvoie dans le cas général à cette même norme . il est précisé que le bateau doit être construit selon les règles de l'art. seuls sont exigés un franc bord et une distance de sécurité minimum. il faut la catégorie de conception "C" . l'arrêté du 19 janvier 2009 s'applique dans tous ces cas.35 mètre. mais on peut considérer que : ○○ pour circuler en zone 4. ○○ P our ceux de ces bateaux dont la longueur est d'au moins 24 mètres. il n'y a pas d'autres règles. la stabilité est en principe vérifiée. B . cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . L'attestation de conformité doit mentionner les critères respectés. Il s'agira dans la plupart des cas de ceux de la norme EN ISO 12217 .Décembre 2012 - 17 . ○○ pour circuler en zone 2.B. en ajoutant l'exigence. ▪▪ d e manière plus générale. ▪▪ d'un module de stabilité (ρ. pour les bateaux comportant une superstructure fermée de plus de 25% de la longueur du bateau ou de hauteur supérieure à 2.20 mètres accessible aux personnes : ▪▪ d 'une note de calcul ou d'un rapport d'expérience de stabilité. ▪▪ p our la flottabilité après avarie.Bateaux transportant moins de 7 passagers • De manière générale.a ou GMo) supérieur ou égal à 0. la catégorie de conception "D" suffit . ce serait à voir au cas p pour cas. • Conditions de charge (art.1. • Moments inclinants à considérer (art 17. • Justification de la stabilité en cas de franc-bord résiduel réduit (art 17. autorise à se contenter d'une vérification de la flottabilité après avarie. ○○ la distance de sécurité résiduelle doit être au moins de 300 mm voire de 400 mm s'il s'agit d'ouvertures non étanches aux intempéries.○○ P ar dérogation.Décembre 2012 cetmef . ▪▪ le bras de levier de redressement doit être suffisant avant 30° (formule donnée dans l'article à la lettre b.). le bateau étant chargé comme prescrit. et un coefficient de sécurité pour les grappins.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .09. ▪▪ la somme de la gîte et de l'assiette ne doit pas dépasser 10°. compte tenu des charges mises en jeu lors de l'utilisation et du fonctionnement des installations.07 paragraphes 1 et 3 de l'annexe 1 de l'arrêté du 30 décembre 2008) ○○ L es engins à bord doivent être positionnés de la manière la plus défavorable : extension latérale et charge maximale du bras de grue. élévateurs.15 mètres. le RVBR et la directive 2006/87/CE : une construction flottante portant des installations destinées à travailler. les stabilités transversales et longitudinales devant de plus rester positives. dragues. telles que grues.Engins flottants Rappel de la définition selon l'arrêté du 30 décembre 2008. sonnettes.etc. C . pour "les navires exclusivement propulsés par l'énergie humaine" l'article 240-2. de donner une poussée ou d'incliner légèrement le bateau. 18 . Ce dernier point ne nécessite pas a priori une étude de stabilité complète : il suffit. • Franc-bord et distance de sécurité résiduels compte tenu des moments cidessus ○○ le franc bord résiduel doit être d'au moins 300 mm. au cours de la vérification de la flottabilité après avarie. position dissymétrique des engins de dragage ou autres. ○○ L e paragraphe 3 donne des densités pour les produits de dragage. S'il retrouve sa position initiale. ○○ le moment dû à un vent de 250 Pa (formule donnée). ○○ la description des situations d'utilisation avec les données correspondantes doit être fournie. § VII.07 paragraphe 4) ○○ ceux propres à l'engin et à la situation : voir liste au paragraphe 4. la stabilité est positive.08) ○○ Il faut établir la courbe de stabilité et démontrer les critères suivants : ▪▪ le module de stabilité GMo doit être d'au moins 0. 17. • En général. Celui-ci est très général : «la stabilité des bateaux doit correspondre à l'usage auquel ils sont destinés». D .3 de l'annexe 1 de l'arrêté du 30/12/2008 pour exiger une étude.02 (ou 22. seuls sont exigés un franc bord et une distance de sécurité minimaux : ○○ distance de sécurité d'au moins 300 mm ○○ franc-bord d'au moins 150 mm • Pour un franc-bord inférieur. annexe 2.○○ Sous l'action des moments inclinants. point XVI) ○○ La pression du vent est de 300 Pa au lieu de 250 Pa.Bâtiments de chantier (art 18.02. ○○ ou si un déplacement de centre de gravité est totalement exclu. • Conditions supplémentaires en zone 2 (arrêté zones. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .) Les engins flottants sont dispensés de démonstration de leur stabilité (art 17.04 de l'annexe 1 de l'arrêté du 30/12/2008) Rappel de la définition : un bateau approprié et destiné d'après son mode de construction et son équipement à être utilisé sur les chantiers tel qu'un refouleur. ▪▪ le franc bord résiduel est d'au moins 50 mm. un chaland à clapets ou un chaland-ponton. mais. mais on peut s'appuyer sur l'art 3.5 t /m3 ○○ les critères de stabilité ne sont pas spécifiés ○○ aucun côté du pont ne doit atteindre l'eau E . ○○ le franc bord doit être d'au moins 150 mm. une preuve de la stabilité «suffisante» doit être apportée ○○ pour une cargaison de 1. avec la charge maximum : ○○ la distance de sécurité doit être d'au moins 300 mm voire 500 mm s'il s'agit d'ouvertures non étanches aux intempéries.10) : ○○ si les installations ne peuvent modifier ni la gîte ni l'assiette.Décembre 2012 - 19 .03 si les conteneurs sont toujours fixés). il faut démontrer que : • ▪▪ la distance de sécurité résiduelle reste positive. On utilisera les critères de l'article 22. ▪▪ le bras de levier de redressement résiduel est suffisant avant 30° (formule donnée dans l'article à la lettre f.Porte-conteneurs E1 . un ponton ou un poseur de blocs.en l'absence d'exigences dans un règlement de police Il n'y a pas de critère réglementaire spécifique pour exiger la présence à bord d'un document de stabilité. ○○ n modèle de feuille de calcul lui permettant. il faut prendre en compte les eaux de cale selon une formule imposée). et justifie le respect des conditions pour chaque cas. de déterminer la hauteur de centre de gravité du bateau chargé et de vérifier si elle respecte la limite. les exigences portent sur : ○○ Le module de stabilité initiale GM. ballastage). ou du moins les plus défavorables. • Le conducteur du bateau aura à bord : ○○ Ces tableaux de KG limites. directive 2006-87 ou RVBR .03) 0. Il s'ensuit des tableaux avec ces KG limites.50 m aucune ouverture de la coque ne doit être immergée Des formules d'approximation permettent une vérification sans passer par les courbes de stabilité • Le calcul est fait pour une série de conditions de chargement. en fonction de cette étude (par exemple nombre de couches.Décembre 2012 cetmef . Le titre de navigation devra spécifier les conditions de chargement autorisées. ○○ L'angle de gîte obtenu sous l'action conjuguée : ▪▪ de la force centrifuge due à la giration.arrêté du 30-12-2008. avec à chaque fois la moitié de l'approvisionnement en carburant et eau douce.Il faudra que le demandeur expose clairement toutes les conditions de chargement susceptibles de survenir. pour une hauteur donnée de conteneurs (prise au vent) et un déplacement donné. ▪▪ d e l'effet de carènes liquides (en plus des réservoirs et des ballasts. à partir de la masse des U conteneurs embarqués (bordereau de chargement).00 m =< 5° et le côté du pont ne doit pas être immergé conteneurs fixés (art 22. E2 . 20 . • Exigences : GM >= angle de gîte conteneurs non fixés (art 22.02) 1.chapitre 22 • La stabilité est vérifiée uniquement à l'état intact • Les conditions sont différentes selon que les conteneurs sont fixés ou non fixés (les cônes d'empilage ne sont pas considérés comme une fixation) • Dans les deux cas. Il en résulte. ▪▪ de la poussée du vent.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . une hauteur du centre de gravité du bateau (KG) à ne pas dépasser pour respecter les conditions. • cetmef ○○ 'angle d'envahissement φf et l'angle limite de stabilité statique φmax.A3 de ce document). il y aura à étudier M une série de cas comme pour la règle de base. d'autre part. ○○ e franc bord minimal est de 350 mm. similaires à celles prescrites pour les bateaux à passagers. considérant que la cale reste L ouverte (règle générale pour les bateaux de marchandises en zone 2). Mais on distingue ce cas de celui où les conteneurs sont fixés à la coque. ▪▪ U ne condition concernant la réserve de stabilité (aire sous la courbe) sous l'action combinée des 3 moments (vent avec rafales) est ajoutée (l'exigence est différente selon que les conteneurs sont fixés à la coque ou simplement assujettis avec des cônes d’empilage). Conditions pour la stabilité à l'état intact ○○ Les conteneurs doivent être au minimum assujettis avec des cônes d'empilage.Navigation en zone 2 . ○○ 'accent est mis sur la stabilité dynamique (influence du vent et des L vagues) : ▪▪ Les aires sous la courbe minimales sont augmentées.00 m.Décembre 2012 - 21 . ○○ La distance de sécurité pour l'hiloire de cale est d'au moins 1. ○○ L'angle de gîte sous l'effet des 3 moments est appelé φmom2 pour le vent constant. Moments à prendre en compte ○○ Effets des surfaces libres de liquides et de la giration comme pour la règle de base. pour les conteneurs non fixés.E3 . φmom3 pour le vent avec rafales.arrêté du 16/12/2010 • On utilise l'angle de risque d'envahissement comme pour les bateaux à passagers (voir partie III. comme il faut produire le document pour le pilote. • Conditions de chargement ○○ 4 conditions de chargement standard sont étudiées. l'angle de gîte sous l'effet des 3 moments φmom2 ne doit pas dépasser 10°. L sont fonction de l'effet des moments sur le bateau. Pas de prescriptions pour la stabilité après avarie Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . mais calculées en référence à l'angle de risque d'envahissement φfr et non plus à l'angle d'envahissement φf. ○○ es effets des moments appliqués : L d'une part ils conditionnent d'autres valeurs comme vu ci dessus. ○○ Effet du vent constant (300 Pa) et du vent avec rafales (450 Pa). ○○ • • ais. ○○ Toute ouverture non étanche doit se situer à au moins 0. • Pas de moment particulier à considérer.03 mètres si les conteneurs ne sont pas fixés) avant que toute ouverture ne soit immergée et avant 27° (15° si les conteneurs ne sont pas fixés). ○○ Le bras de levier résiduel GZ doit être d'au moins 0. 50%. • Conditions qui doivent être vérifiées pour les stades intermédiaires : ○○ La gîte à l'équilibre de chaque stade intermédiaire ne doit pas dépasser 15° (5° si les conteneurs ne sont pas fixés). • Les compartiments envahis sont déterminés selon la longueur de brèche.10 mètre au-dessus de l'eau.chapitre 22bis. • Différents stades d'envahissement sont étudiés (25%. • Le cas de chargement qui doit être étudié est : ○○ Cargaison maximale et répartie de manière homogène dans les cales.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .05 mètre et la réserve de stabilité (aire sous la courbe) résiduelle doit être d'au moins 0. ○○ Le bras de levier résiduel GZ doit atteindre au moins 0. 100%). 22 .F . ○○ Une étude spécifique doit être réalisée si le chargement n'est pas homogène.arrêté du 30/12/2008.02 mètres (0.Bâtiments de longueur supérieure à 110 mètres . directive 2006-87 ou RVBR .0065 m. ○○ Approvisionnement maximal.Décembre 2012 cetmef . ○○ Si des ouvertures sont atteintes avant l'équilibre. on considère le compartiment envahi. ○○ Aucune ouverture ne peut être immergée avant l'équilibre du stade intermédiaire.rad avant qu'une ouverture ne soit immergée et avant 27° (10° si les conteneurs ne sont pas fixés). • Les exigences supplémentaires sur la stabilité concernent uniquement la stabilité après avarie. • Conditions qui doivent être vérifiées pour le stade final d'envahissement : ○○ La gîte à l'équilibre ne doit pas dépasser 12° (5° si les conteneurs ne sont pas fixés). 75%. • De nouvelles règles sont en vigueur depuis décembre 2011 dans le RVBR et le seront bientôt dans la directive 2006/87 puis dans l'arrêté du 30/12/2008 (plus précises qu'avant). et avoir une certaine stabilité (des précisions sur cette vérification sont données dans l'instruction de service n°18). Vérification du dossier prévisionnel On compare les résultats de la pesée et de l'expérience de stabilité (déplacement.• Conditions qui doivent être vérifiées par les éventuelles ouvertures d'équilibrage transversal : ○○ Elles doivent être automatiques.02. ○○ On étudie le stade d'envahissement juste avant le début de l'équilibrage. canot pour faire le tour du bateau et mesurer les tirants d'eau) qui ne seront pas toujours disponibles. Elles donnent lieu à un rapport de pesée et d'expérience de stabilité à intégrer au dossier. ○○ Le temps d'équilibrage ne doit pas dépasser 15 minutes. On recommande : Pour le déplacement lège. Il ne pourra être validé qu'après une pesée et une expérience de stabilité. une tolérance de 1% environ (5% pour les engins flottants. position du centre de gravité) avec les données du dossier prévisionnel. armé et gréé (en général par l'organisme de contrôle visé à l'article 20 du décret 2007-1168. mais permet déjà au concepteur et au service instructeur de vérifier que la stabilité et la flottabilité prévisionnelles sont acceptables. car il faut mobiliser des moyens (grue ou autre moyen de levage pour transborder et déplacer les masses. mais pas forcément. Il est souhaitable que la commission de visite ou un de ses membres y assiste. au stade du projet. • Cas particulier : bateau de plus de 110 mètres navigant sur le Rhin en amont de Mannheim ○○ Ces bâtiments doivent pouvoir être séparés en deux au tiers central.3 : «La stabilité des bateaux doit correspondre à l'usage auquel ils sont destinés».L'examen d'un dossier A . Cela fait partie du rôle de l'organisme de contrôle. selon l'article 17. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . Elles peuvent se faire en même temps que la visite à flot.06). les engins flottants et les bateaux de plus de 110 mètres.Décembre 2012 - 23 . IV .Les étapes de la réalisation du dossier de stabilité finalisé Le dossier prévisionnel Le concepteur l'établit sur la base des plans. ○○ Elles ne doivent pas être équipées de dispositifs de fermeture. Dans les autres cas (notamment les porte-conteneurs) on pourra les exiger grâce à l'article 3. Ceci doit être attesté par une société de classification. A réaliser une fois le bateau construit. La pesée et l'expérience de stabilité L'arrêté du 30/12/2008 ne les exige que pour les bateaux à passagers. mais il n'y a pas d'obligation explicite à ce sujet). ○○ Chaque partie doit pouvoir flotter. 04). Pour ces bateaux.position du centre de gravité de la surface de flottaison.03 et 22bis. Pour les bateaux à passagers et les bateaux de plus de 110 mètres. ballasts …) • Hydrostatiques (en précisant la valeur retenue pour la densité de l'eau) C'est la détermination pour les différents enfoncements possibles de : . .longueur et largeur de flottaison.volume de carène. 5 cm environ.Pour la hauteur du centre de gravité. de son utilisation et de son secteur de navigation. NB : le centre de gravité n'est pas mentionné car il ne dépend pas de l’enfoncement. . dimensions principales. éventuellement « repris » (cf partie A) . aucune tolérance n'est applicable aux bateaux à passagers et aux bateaux de plus de 110 mètres.Décembre 2012 cetmef .positions respectives et relatives (transversale longitudinale et en hauteur) du centre de carène et du métacentre.Le contenu du dossier Le dossier de stabilité est constitué du dossier prévisionnel. B . En revanche.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .surface de flottaison. déplacement par cm d’enfoncement .tirant d’eau. B1 – Informations générales qui doivent être présentes dans le dossier • Présentation du bateau. . réglementation applicable. ARGOS …) • Table des notations utilisées.augmentation du supplémentaire.04). reprise du dossier prévisonnel Dans le cas où ces limites de tolérance sont dépassées. Si besoin. 2% de la longueur du bateau (soit 1° sur l'assiette). • Indication du logiciel ou de la méthode utilisé pour l'étude (CIRCEMAAT. B2 – Eléments du dossier concernant la stabilité à l'état intact • Plan des formes • Description et situation des capacités (réservoirs d'eau. on doit reprendre l'étude de stabilité en se basant sur la position du centre de gravité et le déplacement réels qui ont été mesurés lors de la pesée et l'expérience de stabilité. .03 et 22bis. le dossier finalisé doit toujours être basé sur les données réelles (articles 15. Pour sa position longitudinale. tandis que la position du métacentre ne dépend que de la forme de la carène et des œuvres mortes proches de la flottaison. 24 . et du rapport de pesée et d'expérience de stabilité. de gazole. l'étude de stabilité finalisée doit systématiquement être basée sur ces valeurs réelles (articles 15. . l'assiette. D'autres moments doivent être envisagés en fonction de l'usage particulier du bateau ou de l'engin flottant (grue. Dans les autres cas. l'expérience de stabilité n'est pas systématiquement obligatoire (cf explication en partie A). l'étude de stabilité devra nécessairement être basée sur les données de l'expérience de stabilité et non sur un simple devis de poids. Ces courbes doivent notamment prendre en compte les points d'envahissement. approvisionnements. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . y compris amovibles (parasols et bâches diverses).• Devis de poids et rapport de pesée et d'expérience de stabilité On en déduit la position du centre de gravité G. l'enfoncement. et cotés. . passagers et équipage. Dans certains cas expliqués en partie A. Les plus courants sont : • action du vent => il faut le profil du bateau. Il faut connaître aussi la composition de l'équipage et du personnel de bord. x.Décembre 2012 - 25 .la position du centre de gravité en y. bras pour éparage ou nettoyage des berges . Pour chaque condition. . • Note de calcul consacrée aux moments inclinants que le bateau pourra être amené à subir. pour le bateau lège. z. • Liste des points d'envahissement.. quels sont les mobiliers fixes qui limitent leur approche des côtés du bateau.l'évaluation des différents éléments du poids (poids lège. de préférence au début dans la partie présentation. éventuellement la gîte à l'équilibre. le déplacement. • tassement des passagers/personnes sur un bord => il faut savoir à quelles parties du bateau les passagers ont accès. • force centrifuge due à la giration => il faut connaître la vitesse maximum du bateau.) => un calcul spécifique doit être effectué avec explication des données prises en compte. il doit y avoir un tableau de calcul du déplacement et de la position du centre de gravité G correspondants. de même que leur formule. Certains moments inclinants sont donnés par la réglementation. Ils doivent être représentés sur les plans. mobiliers non compris dans le poids lège). marchandises. • Exposé de la ou des conditions de chargement étudiées : Les conditions de chargement doivent être décrites succinctement et dénomées pour repérage dans la suite. • Courbes de stabilité à l'état intact. ou leur position et leurs dimensions doivent être indiquées dans le dossier. Ce tableau doit inclure : .. avec les superstructures.l'inertie de la surface des carènes liquides. Il doit y en avoir une pour chaque condition de chargement. . • L'exposé des cas d'envahissement étudiés en précisant : .Eléments du dossier concernant la stabilité après avarie Cette partie du dossier ne concerne que les bateaux à passagers et les bateaux de plus de 110 mètres.B3 .récapitulatif des résultats et comparaison avec les seuils réglementaires. • Les calculs permettant de vérifier les critères réglementaires (voir partie III.A et III. Volume et déplacement : densité de l'eau (en fluvial c'est 1 t/m3 et non 1. C . B4 . La production de courbes et de feuilles de résultats issues d'un logiciel de stabilité ne dispense pas d'un tableau récapitulant les résultats et les comparant aux critères imposés.Décembre 2012 cetmef . Les ouvertures dans la coque doivent être prise en compte y compris sur les courbes de stabilité. En cas de non conformité. • Géométrie de la coque Plan des formes et silhouettes issues du logiciel doivent bien correspondre au bateau fini.F).Points principaux à vérifier L'organisme de contrôle doit vérifier l'étude de stabilité.le(s) compartiment(s) concerné(s). l'expérience de stabilité doit être menée conformément à l’annexe I de la résolution MSC 267 (85) de l’OMI. . Forme générale des courbes en rapport avec forme du bateau. un commentaire justifiant l'acceptabilité en l'état est nécessaire. 26 . Un exemple de rapport d'expérience de stabilité est donné en annexe 4.025 t/ m3). B5 . Elles doivent permettre de déterminer les valeurs réelles du déplacement lège et de la position de centre de gravité. Pour les bâtiments de plus de 110 mètres.leur taux de remplissage.leur coefficient de perméabilité. • Le plan du compartimentage.Rapport de pesée et d'expérience de stabilité Comme expliqué dans la partie II-C du présent document. mais il est parfois judicieux de vérifier que ce travail est bien fait.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . Y assister est facultatif mais permet de s'assurer de sa bonne réalisation. voire sa réalisation. Les amarres doivent être relâchées. les tirants d'eau .Quelle réglementation est applicable / appliquée ? .• Présentation des conditions de chargement Quelle base pour le bateau lège : devis de poids ou expérience de stabilité ? Retrouve-t-on sur le devis de poids les éléments indiqués sur les plans ? Les conditions de chargement sont-elles clairement identifiées ? Les carènes liquides sont-elles prises en compte ? (arrêté du 2 septembre 1970 : a-t-on le cas de remplissage des réservoirs le plus défavorable ?) Tous les cas nécessaires sont-ils présents ? • Compartimentage : Repérer les noms / numéros des compartiments sur le plan. . Le pendule doit avoir une longueur d'au moins 3 mètres. Voir si tous les cas sont examinés. est du ressort de l'organisme de contrôle. les groupements par 2 possibles.Les critères sont-ils tous examinés ? .Le moment inclinant dû au tassement des passagers : la répartition selon les ponts est-elle bien la plus défavorable ? Quelle différence avec la formule simplifiée (tenir compte des ameublements fixes) ? • Résultats et critères : .Y a-t-il une conclusion claire ? • Réalisation de la pesée et de l'expérience de stabilité. Là encore. ou être l'assiette de projet.. En dessous de 1°.Décembre 2012 - 27 . Il ne faut pas croire que la précision de l'instrument annule les imprécisions inhérentes à l'opération (sur l'emplacement des masses.Il doit y avoir un tableau récapitulatif des résultats . • Calcul des moments : La formule utilisée est-elle la bonne (critères de l'arrêté du 02/09/1970 ou de celui du 30/12/2008 et tassement des passagers ou vent) ? Regarder grossièrement : . si la longueur de la brèche peut amener à en avoir trois envahis. L'assiette doit être nulle autant que possible. le contrôle de l'expérience de stabilité.Les critères sont-ils tous réellement respectés ? .. avec une bonne longueur aussi. ce n'est pas assez fiable. L'utilisation du laser horizontal est possible. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .) ! Il est conseillé de travailler sur une gîte de 2°.Le moment inclinant dû au vent : calculer aire latérale simplifiée * pression du vent * hauteur du centre de l'aire latérale pour avoir un ordre de grandeur. L'angle obtenu à chaque déplacement des masses.Deux mesures de chaque bord sont nécessaires.Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . L'utilisation d'un bachot pour la pesée permet de ne pas fausser la mesure par le déplacement de l'opérateur. Il est possible de faire des vérifications supplémentaires avec des mesures de franc-bord en position inclinée. pour lire sur le plan de quelle hauteur déduire la mesure. En fonction de la différence. Après chaque mouvement de masses la mesure d'angle doit être réalisée après que les opérateurs aient repris leur position initiale et que le bateau se soit stabilisé. 28 . demander au besoin de refaire l'étude de stabilité. et d'utiliser les échelles de tirant d'eau s'il y en a. Description de l'état du bateau : est-il bien fini ? La description de l'expérience inclue-t-elle : le nombre d'inclinaisons réalisées. en cas d'assiette. La position horizontale du point de mesure par rapport au tableau arrière doit être indiquée car.Décembre 2012 cetmef . • Rapport de l'expérience de stabilité : Pesées : on mesure des distances hors de l'eau pour en déduire des tirants d'eau : il faut bien vérifier quels points de repère ont été pris. cela influence les résultats. La longueur du pendule. Le rapport p/P entre la masse déplacée pour l'essai et celle du bateau ? Vérifier que le résultat concernant la masse et la position du centre de gravité G du bateau est suffisamment proche de l'estimation initiale. selon les critères de l'arrêté du 2 septembre 1970 Annexe 3 .Tableau de résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers. selon les critères de l'arrêté du 30 décembre 2008.Tableau des résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers.Décembre 2012 - 29 .ANNEXES Annexe 1 .Exemple de rapport d'expérience de stabilité cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . résumé des notions Annexe 2 .Courbe de stabilité. de la directive 2006-87 et du RVBR. Annexe 4 . Décembre 2012 cetmef .Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .30 . correspond au couple inclinant maximum supportable s'il est appliqué brutalement . l'équilibre peut être retrouvé . Pour les notations d'angles.bras de levier de redressement maximal .augmente avec le franc-bord θl sommet de la courbe b à la 1 rd ou 57.si le bateau dépasse cette inclinaison.défini par l'égalité des aires a et b . la directive 2006/87 ou l'arrêté du 30/12/2008. tout équilibre est instable ou θ s o u φ s : angle de chavirement statique .Décembre 2012 ou φ l : angle d'immersion du livet de pont . la directive 2006/87 ou l'arrêté du 30/12/2008.Examen d'un dossier cetmef .au delà.depuis un équilibre étabi à un angle plus faible.l'eau peut entrer par une ouverture . même sans élan et sans couple appliqué. résumé des notio - 31 Pour les notations d'angles. chavirement module de stabilité initial = résistance à l'inclinaison au départ bras de levier de redressement [m] = moment / déplacement Annexe 1 aux de navigation intérieure. la courbe n'est plus valable e nt e ng ta u 0 a Courbe de stabilité résumé des notions Annexe 1 : Courbe de stabilité. on utilise θf dans l'arrêté du 02/09/1970 ou φf dans le RVBR. θd o u φ d : angle limite de stabilité dynamique .GMo GZ GZmax 0 a Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .si le bras de levier inclinant est plus fort. il chavire moment de redressement du bateau incliné C1 π M0 θ f o u φ f : angle d'envahissement .3° be ur o c F1 F0 d θ G C0 P θ L0 L1 θ φ θ 0 o u φ m a x : angle limite de stabilité statique . on utilise θf dans l'arrêté du 02/09/1970 ou φf dans le RVBR. suite à une augmentation temporaire du couple de renversement.au delà. 6 l vp < d < 12° et < 0.06 mètre. 32 .. selon les critères de l'arrêté du 2 septembre 1970 Stabilité à l’état intact – article 7..m)4 Angle d’inclinaison correspondant à l’immersion du livet 5 Angle d’inclinaison dû au tassement des passagers sur un bord 6 Angle d’inclinaison dû à l’action simultanée du vent et des passagers Longueur mesurée hors bordé entre les intersections de celui-ci à la flottaison maximale avec l'étrave et l'étambot Franc-bord Cas Bateau de long < 10 m Bateau de long entre 10 et 20 m Bateau de long >20 m l p vp > 25° 2 L FB bateau non ponté voir tableau en note 8 bateau ponté 7 résultat : .radian Si o (ou f) non GZmax conforme >= 0.l en t..6 l vp < d Angle limite de stabilité dynamique d3 Angle d’inclinaison du à l’action du vent v (dont le moment M = k. et arrêté du 9 mai 1980 Franc-bord . Stabilité après avarie ..article 9 désignation du compartiment envahi distance algébrique entre la flottaison et le point le plus bas de la ligne de surimmersion9 (doit être >=0) module de stabilité résiduel GM (doit être >=0) 123- Continuer si besoin sur une autre page...4 < 0.20 m GM s > = 0.. f) bras de levier de redressement GZ pour inf (o .Annexe 2 : Tableau de résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers.article 11 Élément concerné Définition Nom 1 Angle limite de stabilité statique (correspondant au sommet de la courbe) angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche aux embruns et intempéries) aire sous-tendue par la courbe des GZ entre 0° et inf (o .75 d avec = 0...Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .30 m > 60° > 55° > 55° > 50° > 50° > 45° < 0.Décembre 2012 cetmef . f) distance métacentrique initiale Angle limite de chavirement statique (le bras de levier de redressement redevient nul) o Conditions Résultats Bateaux du Bateaux du bateau étudié 1° groupe 2° groupe > 30° > 25° 2 f > 30° A >= 0..3 < 12° et < 0.75 d avec = 0...... l1+ k2. Si ce n'est pas le cas..0 5. ce qui ferait 560 Pa à 10 m) 5 Notion spécifique à l’arrêté de 70. n'est pas un angle. . Le préciser en légende 2 La règle doit être respectée pour le plus petit des angles o et f.k est un coefficient donné dans le tableau ci-dessous en fonction de la hauteur h .. sauf si l'on démontre que l'envahissement par l'ouverture concernée serait limité et lent.076 m au dessous du point non étanche le plus bas du bordé et à au moins 0.68 NB : le résultat est en général supérieur à celui obtenu avec la méthode «mer» sans rafales.0 1.l est la longueur en m de la portion de pont exposé de hauteur au dessus de la flottaison h .5 5.24 0. d'une pression de 760 Pa à 10 m (soit la limite haute d'un vent force 11) (la division 211 prend en compte une pression de 504 Pa à 6 m. l = f 6 5 passagers / m² 7 rayer la mention inutile 8 franc bord minimal des bateaux en fonction de la longueur L : longueur du bateau franc bord minimal 1° groupe franc bord minimal 2° groupe bateau non ponté bateau ponté bateau non ponté bateau ponté L=4m 350 mm 300 mm 250 mm 200 mm L=5m 350 mm 300 mm 250 mm 200 mm L=6m 350 mm 300 mm 250 mm 200 mm L=7m 400 mm 350 mm 300 mm 250 mm L=8m 450 mm 400 mm 350 mm 300 mm L=9m 490 mm 440 mm 390 mm 340 mm L = 10 m 520 mm 470 mm 420 mm 370 mm L = 11 m 540 mm 490 mm 440 mm 390 mm L = 12 m et plus 550 mm 500 mm 450 mm 400 mm 9 La ligne de surimmersion se trouve à 0. il faut respecter les conditions indiquées dans les lignes grisées qui suivent.42 0. h doit être mesuré jusqu’à la partie supérieure de ce pavois. Pour les bateaux non pontés.54 7.0 3.5 3. cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .01 3.38 3.0 k 0.0 6.5 1.5 7.lorsqu’il est prévu un pavois sur le pont exposé. d'une pression de 1107 Pa à 10 m au dessus du plan d'eau (soit la limite haute d'un vent force 12) . 3 d doit être calculé avec la courbe arrêtée à f.01 0.0 7.36 1. 4 Ici. Pour avoir un résultat équivalent avec celle-ci.l3 .pour la 2° catégorie. mais un coefficient.5 4..pour la 1° catégorie.Décembre 2012 - 33 .0 4. k.5 2.83 2.5 8. h 0.98 1.50 6.076 m au dessous du pont de cloisonnement.74 4.l2+k3.58 5.l = k1.12 0.5 6.0 2.04 0.66 0. il faut considérer un vent variable (selon hauteur du centre vélique): .Notes concernant les tableaux 1 Les noms peuvent être changés. 98 % des eaux usées . 50 % du combustible et de l'eau potable. 4 34 . yi en kN.rad. Certaines on été ajoutées ici par commodité.035 m. D/LF. φf) 3d distance métacentrique initiale 3c aire sous-tendue par la courbe des GZ A entre 0° et inf (φmax .20 m 3g Distance de sécurité résiduelle ( si dSres ouvertures non étanches sous pont de cloisonnement) avec application de Mp + Mv + Mgi >= 0.par définition φinf toujours =< 30° .Annexe 3 : Tableau des résultats pour les bateaux destinés à transporter plus de douze passagers.001 (30°. v² .Décembre 2012 cetmef . de la directive 2006-87 et du RVBR. c) 100 % des passagers.10 m es noms peuvent être changés. § 2 à 6 ref § Résultats bateau selon le cas de chargement Elément concerné Définition Nom4 selon Conditions 4 Moment dû au tassement des passagers Mp et bras de levier en résultant GZp Mp = g.20 m GM >= 0. cB .Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .(lv + T/2) en kN.article 15.m Mgi GZgi 3e Angle d’inclinaison dû au tassement des personnes et au vent φaa 3e Angle d’inclinaison dû au tassement des personnes et à la giration φbb φmom < 12° φmax >= φmom + 3° φf >= φmom + 3° 3e Maximum (φaa .05 m. 30°) = φinf la cas a cas b cas c cas d >= 0. (KG . 50 % des eaux usées . b) 100 % des passagers. 10 % des eaux usées .15 m φinf =<15° >= 0. Les notations utilisées ici sont celles du RVBR et de la directive quand L elles existent.φinf) m. φf . 10 % du combustible et de l'eau potable.25 Av. la fin de la formule étant égale à 0.m 5 Moment dû à l'action du vent et bras de Mv levier en résultant GZv Mv = 0. A>= 0.rad5 3f Bras de levier résultant de l'application GZm de Mp + Mv + Mgi 3f Bras de levier résultant de l'application FBres de Mp + Mv + Mgi >= 0. 10 % du combustible et de l'eau potable.si φinf = 30°. §1 a) 100 % des passagers.03. 5 .Σ Pi. 98 % du combustible et de l'eau potable.035 + 0.rad 15°< φinf >= 0. φbb) 3a Angle limite de stabilité statique (correspondant au sommet de courbe) 3b angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) 3a bras de levier de redressement (GZ) hmax pour inf (φmax . d) pas de passagers. Stabilité à l’état intact – article 15.T/2) en kN.03. Cas de chargement .m 6 Moment dû à la giration et bras de levier en résultant Mgi = cgi . pas d'eaux usées. Le préciser en légende. selon les critères de l'arrêté du 30 décembre 2008. .article 15.Décembre 2012 - 35 . Tableau 3 .... allonger le tableau si nécessaire cetmef Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier ...10*LF .25 m) transversale B/5 B/5 verticale résultat 0.03.59 m verticale au fond Statut de stabilité 2 résultat 0..9..00 m) Max(0. § 1 et 2 ref Résultats bateau selon le cas de chargement Elément concerné § Définition Nom 2 Franc bord bateau droit FB 1 Distance de sécurité bateau droit dS selon Conditions cas a cas b cas c cas d >= 0. 2.a désignation du cas Compartiment[s] envahi[s] 1 2 3 4 5 Etc..liste des cas d'envahissement 4a . 4..03.. largeur maximale de la coque B = .50 m . il faut tenir compte de l'article 15.. Etendue de la brèche Statut de stabilité 1 formule latérale longitudinale Max(0.Etendue de la brèche.59 m (tuyauteries selon 15. on détermine les différents cas d'envahissement possibles Tableaux 4 .statut de stabilité 1 Pour déterminer les compartiments envahis.20 m + enfonct latéral dû aux 3 Moments ouvertures non étanches sous le pont de cloisonnement >= 0. §7 à 11 longueur à la flottaison du bateau ..10*LF . enfonct latéral dû à φmom ) Stabilité après avarie . 2. 4.04..article 15.02.05*LF .Franc-bord et distance de sécurité .c intactes) Grâce à ces dimensions de brèches.30 m >= 0.13.00 m) transversale B/5 formule Max(0.05*LF . nombre de passagers admissibles N = ..25 m) du fond du bateau vers le haut.10 m + enfonct latéral dû aux 3 Moments pas de telles d'ouvertures >= enfonct latéral dû à φmom sans pont de cloisonnement >= max (0. sans limite longitudinale Max(0.. LF = . article 15.4b .15..03.10 m >= 0 GMR distance verticale entre flottaison et ligne de surimmersion hauteur métacentrique résiduelle cas c >= 0 distance verticale entre flottaison et ligne de surimmersion hauteur métacentrique résiduelle cas b >= 0 distance verticale entre flottaison et ligne de surimmersion hauteur métacentrique résiduelle cas a >= 0 distance verticale entre flottaison et ligne de surimmersion hauteur métacentrique résiduelle Conditions >= 0.b. Note : La force de sustentation résiduelle nécessaire doit être assurée par le choix approprié du matériau utilisé pour la construction de la coque ou par des flotteurs en mousse à grandes alvéoles.10 m >= 0. ) désignation du cas Compartiment[s] envahi[s] C. Tableau 5 . Pour les bateaux d'une longueur supérieure à 15 m.10 m >= 0 GMR >= 0. solidement fixés à la coque.10 m etc.résultats petits bateaux ( LF =< 25 m et N < 50) : article 15. §3... 36 .Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier .statut de stabilité 2 (cette étude n'est pas nécessaire pour les bateaux dont LF =< 45 m et N =< 250 .Décembre 2012 cetmef . §1 Résultats bateau selon le cas de chargement Elément concerné Cas d'envahissement Définition Nom distance verticale entre flottaison et ligne de surimmersion hauteur métacentrique résiduelle GMR GMR GMR cas d >= 0. la force de sustentation résiduelle peut être assurée par l'association de flotteurs et d'une compartimentation conforme au statut de stabilité 1 visé à l'article 15..15.10 m >= 0.. a angle de gîte à l'équilibre du stade final φE =< 10° 11. on considère envahis les locaux auxquels l'ouverture considérée donne accès Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . au-dessus du bras de levier GZK. déduction faite de GZK (donc "résiduel") GZR 11.tableau 6 . .c distance de sécurité après envahissement de >= 0.b bras de levier de redressement au delà de l'équilibre du stade intermédiaire pour inf (φf ..03 Résultats bateau selon le cas de chargement Élément concerné § Définition 8.. φmax .c angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) φf >φ 10.b bras de levier de redressement au delà de l'équilibre du stade intermédiaire pour inf (φf ..a angle de gîte à l'équilibre du stade intermédiaire φ =< 15° 10. Y-a-t-il un système d'équilibrage transversal ? OUI / NON si oui.c angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) φf >φ 10.c franc-bord après envahissement FBe >0 4. 25°) GZ >= 0. temps d'équilibrage .. φmax .c distance de sécurité après envahissement de 10. 9. ...c angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) φf >φ 10. A >= 0.b bras de levier de redressement au delà de l'équilibre du stade intermédiaire pour inf (φf . entre l'angle d'équilibre φE et l'angle limite φm.a angle de gîte à l'équilibre du stade intermédiaire φ =< 15° 10.. 25°) φm 11.a angle de gîte à l'équilibre du stade intermédiaire φ =< 15° 10. 15.10 Nom Conditions 9.10 m 10... φmax .10 cas a au stade intermédiaire : 25% d'envahissement >= 0.b bras de levier inclinant résultant de Mp (voir §4) GZK 11.10 cas b cas c cas d au stade intermédiaire : 50% d'envahissement 9.10 m 10.03 §11 Dans le cas contraire.b aire sous la courbe.Décembre 2012 - 37 . 11 au stade final d'envahissement avec prise en compte du moment Mp (passagers)6 11..résultats cas général (un tableau à remplir pour chaque cas d'envahissement) cas d'envahissement n° . .c angle de début d’envahissement (première ouverture non étanche à l'eau) φf > φE 7 11.c distance de sécurité après envahissement de >= 0. 25°) GZ >= 0.10 m 9. φmax .02 m >= 0. 25°) GZ >= 0.b angle limite pour l'aire sous la courbe = inf (angle de chavirement . 9 9.02 m au stade final d'envahissement 8.b bras de levier de redressement au delà de l'équilibre au stade final pour inf (φf .10 m au stade intermédiaire : 75% d'envahissement 9. Ref... .02 m 8.rad conclusion : 6 7 cetmef voir croquis à l'article 15. 9.0025 m. 25°). art.02 m 8. 9.c distance de sécurité après envahissement de >= 0. compartiment[s] envahi[s] : . φf . Décembre 2012 cetmef .Annexe 4 : Exemple de rapport d'expérience de stabilité 38 .Stabilité des bateaux-Examen d'un dossier . THÔMÉ & TOBIE. Tél. 44000 Nantes. Tél.Enseignants à l'Ecole d'Architecture de Nantes.11.HT2 . pass. 02 40 48 04 81 . à l'Ecole Centrale Nantes et aux Universités de Nantes et de Lorient 11. ARCHITECTURE NAVALE ET INGENIERIE MARITIME Membre de l'Institut Français des Architectes Navals .Expert agréé par le Ministère des Transports .HERSKOVITS. fax. Boudin 75020 Paris. fax 01 42 72 32 22 RAPPORT DE L’EXPERIENCE DE STABILITE Navire Multiservices pour la Nouvelle-Calédonie AMBORELLA Indice 0 – le 06/08/2011 COMMANDITAIRE SMMPM Service de la Marine Marchande et des Pêches Maritimes 2 rue Félix Russeil – BP 36 98 845 NOUMEA cedex . 01 42 72 32 33. 02 40 48 16 66. rue du Calvaire. Représentant des Affaires Maritimes : M. Thômé & Tobie.Responsable de l’expérience : M. Les personnes présentes à cette expérience étaient : .Représentant du Bureau Veritas : M.1. Introduction Suite aux mauvaises conditions météorologiques observées pendant l’expérience de stabilité du 18/07/2011. GABORIT .Responsable du chantier : M. TOBIE . • Les amarres étaient molles lors des lectures de TE et lors des lectures sur le pendule. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 2 . DELAVERGNE Conditions météorologique : • • vent : 5 nœuds molissant pendant l’expérience Bassin légèrement agité Pendule : • Le bac de l’expérience de stabilité est situé sur le toit de la timonerie • le pendule est fixé sur l’arrière de la mature • hauteur du pendule = 4. HT2 – Herskovits. une nouvelle expérience de stabilité du navire multi-services « AMBORELLA » a été réalisée le 05/08/2011 dans le port de commerce des Sables d’Olonne. CLEMENCEAU . 3 Densité de l’eau : la densité a été mesurée à l’aide d’un densimètre à 1 025 kg/m .970 m Capacités : • Soute gasoil babord : ullage = 885 mm correspondant à un volume de 1415 litres • Soute gasoil tribord : ullage = 810 mm correspondant à un volume de 1692 litres • Soudes eau douce : vides • Caisses eaux usées : vides • Caisse eaux mazouteuses vides • Fonds : nettoyés Opérateurs : 3 personnes situées sur le toit de la timonerie en arrière du bac pendant la lecture des TE et pendant la lecture sur le pendule. 55 C 5.5mm = 25NM/46. Masse 1015 ou 1031 kg proche axe Masse 1015 ou 1031 kg en abord 400 400 1235 1440 245 2100 240 3067 2500 3162 Masse 894 ou 899 kg proche axe Masse 894 ou 899 kg en abord 2500 240 HT2 – Herskovits.25 C 14. Thômé & Tobie.55 CE 2. Ces côtes sont à corriger avec le demi-diamètre des masses et l’inclinaison suplémentaire dû au bouge (variant suivant la hauteur de la masse et sa position vis-à-vis de l’axe navire).15 C 19. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 3 2100 235 .3 C 3.05 C 6.6km capa.55 C 11.34 Masse n°1 894 kg ∅ : 400 mm Hauteur : 1270 Masse n°2 1015 kg ∅ : 400 mm Hauteur : 1440 Masse n°3 1031 kg ∅ : 400 mm Hauteur : 1440 Masse n°4 899 kg ∅ : 400 mm Hauteur : 1235 Les côtes de position des masses ont été mesurées au pont coté intérieur.45 C 19.2mm = 30NM/55.75 C 18.05 C 12.85 CE 20.80 CE 13.05 C 3. a été placé sur la plage avant.3km 500 900 Masse n°4 Masse n°3 C0 C 0.3 C 6. Ø3.05 C 17.30 Les masses sont des fûts métalliques et ont les caractéristiques principales suivantes : C 9. L’expérience a été réalisée par le déplacement de quatre masses mobiles situées sur la plage arrière : Masse n°1 2630 300 700 Cubis à l'axe O rd ina teu r C oup lé a u GPS a ve c int erf ace Max sea 2630 Masse n°2 17250 FELCO I NMARS M AT 15 2510 CLAVIE FELCO I NMAR M R SAT 51 2490 Pla tine s écu MP C lima tisa tion Platin e sé cu MP LP 40"x35" capa.95 C 15.55 C 14.55 C 21.80 C 7.Masses : Afin de minimiser l’assiette due aux poids de l’expérience de stabilité embarqués sur la plage arrière. un cubis de 60 kg unitaire à vide.35 C 17. remplis de 1000 litres d’eau de mer.30 C 12.05 C 9.80 C 1.80 C 4. Ø3.65 C 16.80 C 10.25 22.55 CE 8. 3 C 6.80 C 4.25 C 14.55 CE 8. Les relevés effectués sont les suivants : Sur bâbord : .30 C 12.05 C 17.55 C 14. nous obtenons TAR/0H = 1010 mm et TAV/0H = 735 mm Sur tribord : .80 C 7.05 C 12.34 735 1010 18 16 En utilisant une régression linéaire.55 C 21.65 C 16.85 CE 20. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 4 .35 C 17.55 C 11.3 C 3. Mesure des tirants d’eau Les francs-bords du navire ont été relevés à partir d’une embarcation semi-rigide.25 22.Aux marques de tirant d’eau arrière : - En avant du 2ème sabord : En avant du 3ème sabord : A la marque de franc-bord : - Au niveau du 2ème hublot : Aux marques de tirant d’eau avant : 20 mm sous bas marque 16 Tirant d’eau au bouchain de 95 mm Franc-bord de 1235 mm sous U de défense Franc-bord de 1270 mm sous U de défense Franc-bord de 170 mm au redan Franc-bord de 1340 mm sous U de défense Franc-bord de 1025 mm au redan 200 mm sous bas marque 08 HT2 – Herskovits.55 CE 2.05 C 9.80 CE 13.30 C 9.80 C 10. Thômé & Tobie.Aux marques de tirant d’eau arrière : - Au niveau du 2ème hublot : Aux marques de tirant d’eau avant : PPM PPAR En avant de la porte arrière : ème sabord : En avant du 3 A la marque de franc-bord : PPAV - 60 mm sous bas marque 16 Tirant d’eau au bouchain de 45 mm Franc-bord de 1275 mm sous U de défense Franc-bord de 1300 mm sous U de défense Franc-bord de 210 mm au redan Franc-bord de 1375 mm sous U de défense Franc-bord de 1050 mm au redan 200 mm sous bas marque 08 PPM PPAV 12 10 08 C0 C 0.55 C 5.15 C 19.75 C 18.05 C 6.45 C 19.95 C 15.80 C 1.2.05 C 3. 80 C 9.80 C 3.35 C 15. nous obtenons TAR/0H = 1057 mm et TAV/0H = 742 mm Après calcul on obtient .3 C 1.55 C 0.Gîte initiale : 1.05 C 16.75 C 17.25 C 19.34 742 C 21.55 C 6.05 C 11.Tirant d’eau moyen sur 0H à la PPAV = .PPAV PPAR PPM PPAV PPM 12 10 08 22.80 C 12.738 m 0.65 C 14.85 CE 20.80 C0 1057 18 16 En utilisant une régression linéaire.30 C 7.55 C 19. Thômé & Tobie.95 C 14.55 C 3.033 m 0.33 ° HT2 – Herskovits.15 C 18.05 CE 2.05 C 5.55 C 12.295 m 0. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 5 .55 C 9.45 C 17.30 C 10.Assiette : .Tirant d’eau moyen sur 0H à la PPAR = .80 C 6.05 CE 8.25 CE 13.3 C 4. 7% 22.2499 50.4% 16.2% 86.5000 8.7% 6.7% 17.4% 6.0% 43.0000 Cst M.0000 6. z=0.55935 0.: 1.7442 16.0% 91.8000.0483 23.0000 3.4926 30. Thômé & Tobie.8% 25.4% 95.0% 3.7% 61.8% 34.78666 Waterplane: Ratio: (%B²) Ratio: Position: (%Lwl) m 22.7% 11.3703 53.5229 79. z=0. Imm.1413 3.6399 37.6% 6.8% 1. z=0.9489 4.1067 2.0000 110.7% 9.5000 4.1914 0.5% 20.5% 18.8040 59.316 0.0c 2.2% 59.8% 5.8915 42.0% 13.4% 45.) 7.9500.5000 3.6068 147.7859 0.2% 18.009 0.0000 4.4% 64.0000 0.5000 1.: 1.5041 New / Volumes: ZProject Center of Windage 3.0612 0.3% 4.1032 92.5000 0.000° 1.1% 29.8% 16.1% 66.2826 6. Imm. Met.7% 3.3079 97.5000 2.5000 1.6% 70.5% 15. Radius Free Surf.0% 77.5000 0.40045 5.8% 15.8272 63.9% 50.2355 72.3% 0.000° 22.5% 8.0000. z=0.8879 1.0000 4.71592 5.3% 73.8% 89.0000.8% 27.0000 0.60313 9. Imm.5046 20. m4.4% 20.0000 1.0. Rô=1. Met.2% 41.5000 4.8% 12.5000 4.0000 4.2% 38.1203 92. Heel=0.3% 91.5000 4.4% 9.0470 89.2943 2.7% 13.1% 19. Radius Longit.6% 4.12 % VCW-VCLP LCW-LCLP LCW-LCLP % LBP LP B B² Area B² Area Ratio X Center of B² Y Center of B² Z Center of B² AP Max Cross Section: W Floatation Area Floatation Area Ratio X Center Floatation Angle Fore Floatation X Fore Floatation X Aft Floatation Angle Aft Floatation HT2 – Herskovits.8495 0.3% 7.4332 9.0000 0.5% 11.0330.7380 m Immersed Hull: 57.3278 75. Fore Mark @ x=21.5000 2.6% 80.4% 54.8269 86.3279 97.0250 (m.3.7182 8. m².5000 FP Total Displacement Volume X Center of Buoyancy Y Center of Buoyancy Z Center of Buoyancy Wetted Surface Prismatic Coefficient Block Coefficient L/V^1/3 Curve of Areas: Area: m² 22.2723 0.0000 0.1% 48.) Free Surf.0000 0.5885 13.5000 3.0000 12. Plane Z Center Lat.4% 2.6816 83. FP @ x=21.6596 2.5% 18. 0.3% 11.1% 5.8% 36. Momt (Lngt. Momt (Trsv.3451 1.0000 4.0000 3.3400 55.7% 20.4263 99.0% 10.0000 3.7% 52.3789 76.3665 0.1% 16.4% 57.9481 66.799°) Aft Mark @ x=0.0000 1.5000 4.0% 82. Plane Windage Area 1.2% 98.9% 68.5000 17. Trim: 0.3850 98.4299 99.0% 7.8% 93.7872 40.Res.5% 1. t): AP @ x=0.000°.2647 28.1% 9.2144 XTobie Center Alain / Sat Augof 06 13Windage 12 52 2011 11.2% 14.1% 13.7557 8.0000 2.9% 63.0798 46.0000 2. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 6 MAAT Hydro Rev.0000 0.5000 0.2252 50.0000 2.2950 (0. m3 .9% 32.4377 0.7633 84.0000 1.0000 3.0000 0.6089 Lateral Plane: Draft at waterline Lateral Plane Area Lateral Plane Ratio X Center Lat.9500.1495 55. 7.5000 3.0330.8000.0% 4.2% 21. Données hydrostatiques correspondantes : Hydrostatic Data.1973 27.5000 3.4064 94.0000 Breadth of Waterline Transv.9% 21.5151 56.8976 20.1067 0.0% 14.7% 10.0% 75.0.6% 84.: 0.5000 2.71288 8.0919 69.0000 .: 0.5000 2.5000 1. Imm.0000 1.2135 94.6% 1.3% 33.7380.5100 34.8% 19.5000 Length of Waterline 22.9339 43.1% 2.0000 3. 920 m -0.730 m Moment inclinant Inclinaison n°2 Bd Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = 2.092 m -2.600 m 2.775 m -2.015 t 1.508 m -2.899 t Mesure / axe Position / axe Mesure du zéro Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = 2.335 m -2.865 m 2.924 Lecture : Elongation pendule : Gîte : GM0 : 0.870 m 2.GM0 = 0.195 m 2.435 m Moment inclinant Mesure du zéro Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = 2.620 m 2.842 m 2.185 m 2. l / (∆ .600 m 2.607+ 6.201 m 2.317 m -2.202 m 2.LCG = LCB + (KG – KB) tan(α) = 8.748 m Inclinaison n°3 Td Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = -2.450 m Moment inclinant Lecture : 0. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 7 .510 m -2.GM0 = p .917 m -0.600 m 2.294 m Lecture : 0.33° 4.775 m -2.597 m -2.125 m -2.30° 4.970 m Masses mobiles pour inclinaison : Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = 0.32° 4.149 t Position du Centre de Gravité par rapport à la 0H : .748 m Moment inclinant Inclinaison n°4 Bd Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = 2.510 m -2.530 m -2.490 m -2.530 m -2.842 m -2.425 m 2.894 t 1.302 m .840 m 2.100 m -2.597 m 2.840 m 2. Thômé & Tobie.031 t 0.730 m Inclinaison n°1 Td Masse n°1 = Masse n°2 = Masse n°3 = Masse n°4 = -2.717 m -9.KG = KB + BMT .302= 2.912 10.302 m 5.517 m 0. tan(ϑ)) = 4.200 m 2.334 m Moyenne du GM0 : 4.340 – 4.310 m Lecture : Elongation pendule : Gîte : GM0 : 0.755 m -2. - - Caractéristiques du navire à l’expérience de stabilité : Déplacement du navire : ∆ = 57.33° 4.875 m -2.272 m Lecture : Elongation pendule : Gîte : GM0 : 0.365 m -2.490 m 2.082 m -2.645 m Position du Centre de Gravité par rapport à la PPAR : .332 m -2.4.435 m 2.840 m 2.515 m 0.200 m -2.718 m -9.922 9.202 m -2.068 Lecture : Elongation pendule : Gîte : GM0 : 0. Expérience de stabilité : Longueur du pendule 4.508 m 2.755 m -2.215 m 2.878 m HT2 – Herskovits.630 m 2.630 m -2. 061 -1.300 7.055 0.485 5.500 0.362 -11.m) 151.782 -1.263 -0. Thômé & Tobie.039 2.050 0.245 11.124 0.025 TOTAL A CORRIGER -8.272 Personnel à bord (3) -0.000 -2.148 -0.083 7.800 9.626 -0.586 5.250 3. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 8 .550 9.246 0.084 3.772 -0.6.031 -24.288 PONT PRINCIPAL Local scientif.699 -0.146 0.225 8.836 0.131 -0.020 -0.000 3.413 0.050 5.650 3.645 Mt / 0H (t.371 -13.364 COMPARTIMENTS SOUS PONT Tuyauterie hydraulique 0.030 -0.250 0.878 Mt / C0 (t.200 3.148 -0.100 -1.300 0.900 0.899 -1.020 -0.069 5.710 1.090 0.800 3.120 0.090 -2. Détermination du navire lège : DESIGNATION Masse (t) 57.136 CdG / C0 (m) 8.928 -0.400 -0.440 0.418 NAVIRE LEGE CORRIGE 49.450 -18.200 -0.182 0.000 12.400 460.m) 507.581 126.260 -2.130 3.500 -2.200 0.200 12.894 -0.000 3.010 0.000 5.038 0.160 0.250 -0.400 4.000 3.200 0.100 15.375 11. Chaises et matelas Carré Dessus de table Chaises Cuisine Portes de placard Vaisselle Cabines Chaises et matelas Combinaisons d'immersion 0.900 3.110 3.823 9.900 0.435 0.058 1.143 -0.162 3.200 11.757 -5.742 -3.031 -0.500 17.723 -46.022 -0.060 -0.455 8.040 0.605 0.400 9.700 0.030 0.015 -1.764 -1.757 9.305 -0.357 -2.209 -3.946 NAVIRE PESE POIDS A AJOUTER POIDS A DEDUIRE Masse n°1 Masse n°2 Masse n°3 Masse n°4 Cubis AV Influence carène liquide Bac expérience de pesée Eau dans le bac Influence carène liquide GO Soute Bd (ullage = 0.885 m) Influence carène liquide GO Soute Td (ullage = 0.015 -0.243 Caisses outils machine Caisses outils coursive Caisses outils cuisine Bac à poisson -0.936 PONT SUPERIEUR Menuiserie timonerie + divers Planchon d'embarquement 0.894 -1.000 0.067 4.050 0.550 0.270 0.162 3.067 3.969 0.000 7.036 -0.200 2.149 CdG / 0H (m) 2.607 -0.122 0.386 -0.032 0.810 m) Influence carène liquide HT2 – Herskovits.400 11.111 -0.100 -0.300 9.000 3.200 7. 568 Mt / 0H (t. architecture navale et ingénierie maritime – Rapport expérience de stabilité_AMBORELLA_05-08-2011_ind0 – Page 9 460.267 Navire lège pesé 49. le 06/08/2011 Rédacteur : Alain Tobie HT2 – Herskovits.67% Ecart -4.500 CdG / 0H (m) 2.116 CdG / PPAR Mt / PPAR (m) (t.m) 216.461 0.m) 9.039 2.013 -0.Récapitulatif Navire lège au dossier de stabilité Masse (t) 53.581 126.49% -1.34% 0.159 9.946 .400 Fait à Nantes. Thômé & Tobie.550 Ecart en % -8.559 62.
Report "AGj Web R12-07 StabilitedesBateaux 140113 Cle653bc1"