Aerodinámica de HelicópterosUn helicóptero se eleva por el mismo principio por el que un avión despega: El de un plano aerodinámico o superficie de sustentación a través del aire. El ala de un avión es un plano aerodinámico que se desplaza a través del aire con un movimiento hacia delante. Las palas de rotor de un helicóptero también son planos aerodinámicos que se mueven a través del aire con un movimiento circular, sin necesitar algún movimiento o desplazamiento de la aeronave. Debido a que el aire pasa a través un plano aerodinámico, se produce una presión diferencial. La presión que existe en la superficie superior es menor que la presión ejercida en la parte inferior. Esto da como resultado la fuerza de sustentación. Cuando la sustentación es mayor que el peso del helicóptero, este comienza a volar. Perfil de palas Las palas son la estructura que hacen que la sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas. Las palas del rotor tienen perfiles diseñados específicamente para las características del vuelo. Usualmente los diseñadores tienen un compromiso entre el mejor diseño para un perfil para lograr mejores características de vuelo y para las perfomances del helicóptero que se piensa construir. Los perfiles se pueden dividir en dos grandes tipos: SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS. Los perfiles simétricos tienen idénticas superficies tanto en la parte superior (extrados) como en la inferior (intrados). Estos satisfacen normalmente los requerimientos de un helicóptero debido a que su Centro de Presión no varía. La variación permanece casi inalterable bajo los diferentes ángulos de ataque, ofreciendo la mejor relación sustentación/resistencia para las diferentes velocidades de la raíz y de la punta de pala. Sin embargo un perfil simétrico produce menos sustentación que uno asimétrico, teniendo también no deseables características de pérdida. Por otra parte las palas del rotor deben adaptarse a un ancho rango de velocidades desde la raíz hasta la punta, siendo el perfil simétrico perfectamente adaptable a estas condiciones, además de tener un bajo costo y fácil construcción con respecto al perfil asimétrico. A medida que el disco de rotor está más inclinado. en contrapartida de los simétricos. la velocidad disminuye. Para lograr esto. y se aumenta la potencia. Al usar el cíclico. Controles de vuelo El rotor principal de un helicóptero es controlado por el bastón "cíclico" que normalmente se ubica entre las piernas del piloto. aumenta o disminuye colectivamente el ángulo de las palas del rotor principal. es su mayor capacidad de generar sustentación y mejores prestaciones ante la entrada en pérdida. vale decir en la dirección que desee que vuele el helicóptero. Los movimientos del helicóptero también involucran otros controles. El rotor de cola se usa para contrarrestar la fuerza (torque) necesaria para hacer girar el rotor principal y evitar que el helicóptero gire en la dirección contraria a la del rotor principal. el helicóptero vuela hacia atrás. pero debido a los nuevos materiales de construcción de palas son tenidos cada vez más en cuenta. esto hace que el rotor de cola produzca más o menos sustentación de acuerdo a lo requerido para el control direccional. que se encuentra al lado izquierdo del piloto. el piloto puede inclinar el rotor en los 360 grados. Si se mueve más atrás el cíclico. el desplazamiento también aumenta y el helicóptero se mueve más rápido en esa dirección. El "colectivo". y si se centra para lograr un equilibrio el piloto puede planear sobre un punto determinado. Inclinando el rotor principal. y están siendo utilizados en otros nuevos proyectos. Las ventajas de estos perfiles. . Anteriormente no eran utilizados debido al movimiento de su centro de presión. El rotor de cola también permite al piloto girar el helicóptero mientras realiza vuelos estacionarios. Si se mueve lentamente el cíclico hacia atrás.Los perfiles asimétricos tienen una gran variedad de diseños. A su vez. parte de la fuerza de sustentación del disco de este rotor se convierte en fuerza de avance (tracción). siendo usados por ejemplo en algunos helicópteros como el Bell 206-Th 57A ó el OH-58. El movimiento del colectivo hacia arriba o abajo también aumenta o disminuye la potencia del motor. lo que permite que el helicóptero se mueva en la dirección deseada. el piloto presiona el pedal derecho o izquierdo a medida que la potencia aumenta o disminuye. Dos rotores principales en un helicóptero giran en direcciones opuestas. el helicóptero desciende muy rápidamente sin motores. Así se elimina la necesidad de un rotor de cola. . un helicóptero puede aterrizar sin caer “como una piedra”.Algunos fabricantes instalan dos rotores principales en el helicóptero ya sea en configuración en tándem o coaxial. si los motores fallan. Auto rotación En un helicóptero. cada uno contrarrestando la fuerza (torque) requerida para hacer girar al otro. durante el descenso el aire que pasa por el rotor principal del helicóptero lo hace girar. Los movimientos del helicóptero son logrados por movimientos coordinados de los dos sistemas de rotor. esto significa que en caso de emergencia. Cuando éste deja de funcionar el piloto debe parar los motores para evitar el efecto par motor. a través de engranajes mecánicos o hidráulicos. El caso más común para realizar una auto rotación es el fallo total del motor. se pueden realizar auto rotaciones para perder altura en poco tiempo si esta es considerable. la unidad de rueda libre desconecta automáticamente el motor del rotor principal y permite al rotor principal que gire libremente. para conseguir sustentación. los rotores de un helicóptero son movidos por el motor (o motores). pero también pueden realizarse en caso de fallo del rotor de cola. La unidad de rueda libre es un mecanismo de embrague especial que se desactiva cada vez que el régimen del motor es menor que el número de revoluciones del rotor. en caso de una auto rotación. el término “auto rotación” se refiere a la maniobra de descenso donde se desactiva el motor del sistema de rotor principal y este es movido por el aire durante el descenso. En casos extremos. Durante el vuelo normal. Si el motor falla. por consiguiente se debe realizar una auto rotación. co. el helicóptero comienza un descenso inmediato. se usa la velocidad de giro que mantienen las palas del rotor durante el descenso para frenar la caída y aterrizar suavemente.Cuando un motor falla.org/wiki/Autorrotaci%C3%B3n http://html. Dado que el rotor de cola está movido por la transmisión del rotor principal. Esto se consigue gracias a aumentar el paso colectivo o ángulo de ataque (aumentar la inclinación de las palas). produciendo un flujo ascendente de aire a través del rotor. Al bajar inmediatamente el ángulo de ataque (inclinación de las palas) el piloto reduce la elevación y empuje hacia adelante.com/aerodinamica. https://es. Este flujo ascendente de aire a través del rotor lo hace girar durante todo el descenso.cl/volar.heliworks. las palas del rotor están produciendo empuje hacia abajo y hacia adelante.htm .wikipedia.rincondelvago. Para aterrizar. en auto rotación el control del rumbo se mantiene como en vuelo normal.html http://www.